深圳市地铁3号线工程节能环保新技术详解
轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用
轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用【摘要】本文主要介绍轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术应用，并探讨降低通风空调系统能耗对轨道交通车站的节能具有的意义。
【关键词】轨道交通空调系统节能环保一、前言随着科学技术的发展，交通事业的不断进步，地铁在个大中城市不断兴建并投入使用，地铁已成为人们日常的交通工具之一，轨道交通中的地下车站通风空调变得尤为重要。
本文对轨道交通地下车站通风空调系统节能环保技术提出相应的技术措施。
二、国内城市轨道交通通风空调系统的现状国内城市轨道交通通风空调系统技术是在北京地铁一、二期工程和上海地铁1号线的基础上逐步发展起来的。
从国内目前已开通运营轨道交通的城市以及正在进行建设和设计的城市的通风空调系统设置情况来看，具体可以归纳为以下三种方式:1、通风系统方式(含活塞通风和机械通风):以北京地铁1号线和环线以及天津地铁为代表。
2、空气调节(车站不设屏蔽门):以上海地铁2号线、广州地铁1号线、南京地铁1号线等为代表。
3、空气调节(车站设置屏蔽门):以上海地铁1号线、广州地铁2号线、深圳地铁1号线等为代表。
总结城市轨道交通通风空调系统的发展，可以看出，自20世纪60年代北京地铁提出通风系统方式和80年代上海地铁1号线提出通风空调系统方式到现在，近2年，城市轨道交通通风空调系统的技术只是在此基础上不断进行局部地改进和完善，在系统技术的发展和创新上没有取得突破性的进展，一直没有产生飞跃性的进步，各个城市都是在以上这三种方式的范围内的重复使用。
二、城市轨道交通地下车站通风空调系统概述通风空调系统作为城市轨道交通中重要的组成部分，尤其在地下车站中起着举足轻重的作用，为了实现地下车站的合理温湿度和相关卫生要求，有效的控制环境灭害，针对城市轨道交通地下车站通风空调系统的负荷分析是非常必要的按照功能特点，地下车站的通风空调系统分为大系统和小系统，其中大系统包括车站出入口通道、站厅和站台公共区的通风空调以及防排烟，小系统包括车站管理用房区域的通风空调及防排烟，与普通建筑的通风空调系统相比，地卜车站环控系统在设计参数及标准的确定、空调负荷计算力法、系统的设计等力而都有所不同表1中给出了地卜车站通风空调系统部分室内设计参数及一般的降温方式。
绿色施工方案(地铁工程)
第一节工程概况一、工程基本情况：1、工程名称：天津地铁3号线1合同段2、工程地点：天津市西清区海泰南北大道与海泰南道交叉口天津地铁3号线第1合同段项目部3、建设单位：4、设计单位：5、监理单位：6、施工总包单位：7、工程计划开工日期：2009年11月8日8、工程计划竣工日期：2010年8月31日9、工程质量目标：100年不塌陷二、工程具体概况：天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。
华苑车辆段与综合基地位于西青区花华苑产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。
车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积273726平方米，东西长约1200米，南北宽约310米。
红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。
1.2.2 地貌和地面特征场地内地势较为平坦，部分鱼塘已经填平。
车辆段场平施工已经开始，并于本标段开工前完成场平施工。
1.2.3 气象天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。
冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。
历年平均气温18.5℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-17.0℃。
历年平均降水量536.6mm，土壤最大冻深70mm。
每年6至9月为雨季，11月至次年2月为冬季。
1.2.4道路交通情况车辆段场地北面紧邻海泰南路是进入施工场地的主要市政道路，交通较为便利。
1.2.5施工用水、用电情况施工现场南面有地方高压电网（1条10KV高压线），接入变压器后可提供施工用电；施工现场没有有供水管路可提供施工用水。
需从华苑产业园区内接入。
1.2.6地下水、地质特征本车站所处位置，地下水埋深为地面下0.5~1m。
地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
地层主要为第四系全新统上部第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ海相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层。
深圳地铁3号线工程设计变更补充环境影响报告书(简本)
深圳地铁3号线工程设计变更补充环境影响报告书简本一、工程概况根据《深圳市城市轨道交通二期3号线工程可行性研究报告》，深圳地铁3号线工程起于罗湖区红岭中路站，止于龙岗镇的龙兴街站，线路全长32.8km。
2005年7月，国家环境保护总局以环审[2005]597号《关于深圳市城市轨道交通二期3号线工程环境影响报告书审查意见的复函》批复项目环境影响报告书。
在后续的工程设计过程中，结合城市规划和轨道交通线网调整，工程部分内容发生变化，增加荷坳站、奥体新城站和南联站三个高架车站，塘坑车站由高架车站改为浅埋式地下车站；银海主变电站和布吉主变电站位置发生变化等，增加工程投资约3.1亿元。
二、工程环境影响评价本工程在2005年已开展过环境影响评价工作，并获得国家环保总局的批复，本次仅对工程设计变更内容进行补充，工程重要技术方案和线路走向未发生改变，其环境影响性质未改变。
其主要表现为声环境、振动环境、水环境、电磁环境影响等。
1、声环境影响评价工程沿线主要受交通噪声影响，各敏感点环境噪声基本满足相应标准要求。
本工程线路均为地下线，因此工程建成后声环境影响主要为风亭和冷却塔噪声对周边环境的影响。
原报告书要求在噪声达标距离以内区域，不得新建、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑，加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能够满足使用功能要求。
工程设计中落实了环境影响报告书中提出的各项降噪措施，对车站风亭均设置消声器，并选用超低噪声冷却塔，可使工程运营后噪声源满足相应标准要求。
2、振动环境影响评价根据现场调查，本工程线路基本沿城市既有道路行进，振动环境质量现状较好，随着路段道路宽度和车流量的不同有所差异，这主要是因为市内交通以轻型、小型车为主、重型车辆较少，产生的振动较小，线路两侧地面环境振动Z振级均满足相应标准要求。
运营期沿线两侧地面的环境振动Z振级会有较大幅度增加，这主要是因为地铁列车运行产生的振动较大，使工程沿线环境振动值增加，各超标敏感点主要是因为位于轨道线路区间内，行车速度快，由轨道运行产生的振动影响较大。
长沙地铁3号线10标-节能减排总结
2016年度节能减排工作总结——长沙市轨道交通3号线一期工程SG-10标项目经理部资源是有限的，倡导节约是在任何领域都提倡的经济行为。
同样，在建筑领域，建筑的节能和低碳是很重要的一项工作。
低碳建筑已逐渐成为国际建筑界的主流趋势。
我国处于经济快速发展阶段，作为大量消耗资源、影响环境的建筑业，应全面实施绿色施工，承担起可持续发展的社会责任。
节能减排指导建筑工程的绿色施工。
绿色施工是指工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。
认真贯彻发改委关于节能宣传活动相关文件精神，使项目部全体人员认识到节能低碳的重要意义，增强员工参与低能减排、建设资源节约型和环境友好型社会的意识。
一、工程概况：项目部：位于车站北路与浏阳河大道交叉口东北侧，与本地单位联合施工。
项目部占地规模2165m2，两层临时活动板房，呈U型平面结构，一层办公，二层住宿。
单独建设洗漱及卫生间房间。
地理位置正好位于两端车站中间，便于管理。
工区：本标段包含烈士，公园东站、丝茅冲站、四方坪站。
烈士公园东站位于营盘东路与车站北路交叉路口北侧，沿车站北路由南向北布置。
丝茅冲站位于车站北路和德雅路交叉口处，沿车站北路南北向布置。
四方坪站由南北向沿车站北路走行，下穿车站北路与三一大道叉路口。
本标段为联合体施工，我项目负责四方坪站及烈士公园东站两个站点，湖南沙坪负责丝茅冲站一个站点。
根据站点地理不同位置，我项目部设立两个工区进行生产管理。
一个是烈士公园东站工区，一个是四方坪站工区。
并建设单独的生活和办公区，并配置合理数量的管理人员。
二、本年度节能减排实施情况2．1环境保护方面2.1.1 扬尘控制（1）运送土方、垃圾、设备及建筑材料等，不污损场外道路。
施工现场出口应设置洗车槽，保证驶出车辆清洁。
（2）采取洒水、覆盖等降尘措施，达到作业区目测扬尘高度小于 1.5m，尤其是在土方作业阶段。
13.12.02·深圳国际低碳城总体发展规划·空间部分
深圳国际低碳城总体发展规划（2012-2020年）(送审稿)深圳市发展和改革委员会2013年6月目录前言 (1)一、总体思路 (1)（一）重要意义 (1)（二）现状基础 (3)（三）指导思想 (4)（四）战略定位 (4)（五）基本原则 (5)（六）发展目标 (6)二、加强规划统筹，形成国际领先的低碳城市形态 (7)（一）优化城市空间布局 (12)（二）建设高效基础设施 (12)（三）推行建筑绿色化 (12)三、集聚低碳产业，建设六大新兴产业园区 (13)（一）大力发展节能环保产业 (13)（二）加快培育低碳新能源产业 (14)（三）重点打造生命健康产业 (15)（四）着力聚集低碳服务业 (16)（五）积极推动高端装备制造业 (17)（六）加快推进绿色零碳建筑产业 (17)四、提升创新能力，构建低碳技术集聚中心 (18)（一）加快低碳技术创新研究 (18)（二）健全低碳技术创新支撑 (19)（三）加强低碳创新能力建设 (19)五、加强示范引领，倡导低碳生活方式 (19)（一）营造低碳生活环境 (20)（二）培育公众低碳意识 (20)（三）践行低碳生活方式 (21)六、促进开放合作，搭建低碳国际交流平台 (22)（一）广泛开展国际交流 (22)（二）积极争取国际合作 (22)七、加快先行先试，完善各项保障措施 (22)（一）创新开发管理模式 (23)（二）完善政策保障措施 (23)八、加强统筹协调，做好任务组织落实 (24)（一）加强统筹协调 (24)（二）强化任务落实 (24)（三）实施评估考核 (25)（四）加大宣传推广 (25)前言深圳经济特区成立以来，始终按照党中央、国务院的决策部署，勇于改革创新、先行先试。
当前是我国全面落实科学发展观、加快转变经济发展方式的重要时期，党的“十八大”明确提出要“着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展”，这既是我国进一步转变经济发展方式、调整产业结构、实现可持续发展的战略选择，也是深圳经济特区在新时期探索科学发展的新使命。
地铁工程施工亮点(3篇)
第1篇一、科技创新与应用1. 地下连续墙施工技术：在天津地铁7号线肿瘤医院站项目中，采用地下连续墙施工技术，成功克服了地质条件差、周边环境复杂等难题。
该技术具有防水、抗渗、止水效果好等特点，为地铁建设提供了坚实保障。
2. 泥水平衡盾构技术：在北京地铁1号线支线工程中，首次采用泥水平衡盾构技术下穿永定河，有效解决了穿越富水卵石层的风险。
该技术具有施工速度快、环境影响小、安全性高等优点。
二、绿色施工与环保1. 垃圾分类与资源化利用：在地铁施工过程中，实施垃圾分类处理，将废土、废料等资源化利用，减少环境污染。
2. 施工扬尘治理：通过洒水、覆盖、围挡等措施，有效控制施工扬尘，保障周边环境空气质量。
三、精细化管理与安全施工1. 项目规划阶段即制定全生命周期的BIM技术应用策略：如上海地铁18号线一期工程，通过BIM技术实现施工、运维等环节的协同，提高工程效率。
2. 智慧运维平台：上海地铁18号线一期工程通车时同步上线智慧运维平台，实现设备状态实时监测、故障快速响应等功能，提高地铁运营管理水平。
3. 安全生产标准化：在地铁施工过程中，严格执行安全生产标准化，确保施工安全。
四、高效施工与快速推进1. 黄金周施工：如大连地铁4号线项目，在国庆假期期间，近500名施工人员坚守岗位，确保项目保质保量、快速推进。
2. 超深地连墙施工：天津地铁7号线肿瘤医院站项目创造了52天53幅超深地连墙的惊人工效记录，提前一个半月完成施工任务。
五、工程亮点与特色1. 上海地铁18号线一期工程荣获鲁班奖，成为上海地铁建设30多年来的首个鲁班奖线路。
2. 天津地铁7号线肿瘤医院站项目刷新了天津市地下空间建设技术的迭代升级。
3. 北京地铁1号线支线工程首次下穿永定河，为北京地铁建设树立了新标杆。
总之，地铁工程施工亮点体现在科技创新、绿色环保、精细管理、高效施工和特色工程等多个方面。
这些亮点为我国地铁建设积累了宝贵经验，也为今后地铁工程提供了借鉴和参考。
住建部绿色施工示范工程(3篇)
第1篇住建部绿色施工示范工程是指按照国家相关政策和标准，在施工过程中广泛应用新技术、新材料、新工艺、新设备，实现节能减排、资源循环利用、环境保护和安全生产的工程。
这些示范工程在项目设计、施工、运营等各个环节都体现了绿色环保的理念，对提高我国建筑行业整体水平具有重要意义。
一、示范工程特点1. 高标准设计：示范工程在项目设计阶段就充分考虑了绿色环保、节能减排等因素，确保项目在建设过程中符合国家相关政策和标准。
2. 新技术应用：示范工程广泛应用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工效率，降低能源消耗，减少环境污染。
3. 资源循环利用：示范工程注重资源节约和循环利用，通过优化施工方案，提高资源利用率，降低废弃物排放。
4. 环境保护：示范工程在施工过程中注重环境保护，严格控制施工现场扬尘、噪声、废水等污染物的排放，确保施工环境整洁。
5. 安全生产：示范工程将安全生产放在首位，严格执行国家安全生产法规，确保施工过程中人员安全和工程安全。
二、示范工程效益1. 提高建筑品质：示范工程在施工过程中注重绿色环保，有利于提高建筑品质，延长建筑使用寿命。
2. 节能减排：示范工程通过应用新技术、新材料、新工艺、新设备，实现节能减排，降低建筑能耗。
3. 促进绿色发展：示范工程有助于推动建筑行业绿色发展，提高行业整体水平，助力我国生态文明建设。
4. 提升企业竞争力：参与示范工程的企业能够提升自身在绿色建筑领域的竞争力，为企业带来更多的市场份额。
三、示范工程推广1. 加强政策引导：政府应加大对绿色施工示范工程的扶持力度，通过政策引导，鼓励更多企业参与绿色施工。
2. 完善标准体系：建立健全绿色施工标准体系，为示范工程提供技术支持。
3. 开展培训交流：组织绿色施工培训，提高从业人员绿色施工意识，促进绿色施工技术的推广应用。
4. 加强宣传推广：通过媒体、网络等渠道，宣传绿色施工示范工程的成功经验，提高社会对绿色施工的认识。
总之，住建部绿色施工示范工程是我国建筑行业绿色发展的重要举措。
地铁节能环保措施方案
地铁节能环保措施方案随着城市化进程的加快，地铁成为了越来越多城市的重要交通工具之一。
然而，地铁在运营过程中也会产生一定的能源消耗和环境污染。
因此，地铁节能环保措施应成为地铁建设和运营的重要目标。
本文将介绍一些可行的地铁节能环保措施。
1. 采用节能设备在地铁建设过程中，可以采用一些节能设备，如高效通风系统、LED照明、能耗监测系统等。
这些设备能够有效地降低地铁的能源消耗，同时也可以提高乘客出行的舒适度。
2. 提高车辆性能在地铁车辆的设计和改造中，可以采用一些技术手段来提高车辆的性能，如减轻车体重量、采用能耗更低的电机、采用能够回收制动能量的技术等。
这些措施可以降低地铁车辆的能耗。
3. 改善行车环境地铁行车时会产生噪音、振动和气味等环境污染问题。
为了改善行车环境，可以采用一些措施，如优化列车轮轨摩擦、安装隔音和减震设备、加强车辆通风换气等。
这些措施能够显著降低地铁行车带来的环境污染。
4. 发展可再生能源地铁站点和停车场等场所的用电量很大，可以考虑发展可再生能源，如风能、太阳能等来满足电力需求。
这样不仅可以降低地铁的能耗，还可以降低污染物排放。
5. 推广文明乘车习惯文明乘车习惯也是地铁节能环保的重要方面，乘客可以采取一些小举措来节约能源，如不乱扔垃圾、不在车内吸烟、合理利用空调等。
这些措施虽然看似微小，但是可以在乘客规模较大的情况下，对环境保护和资源节约产生积极作用。
综上所述，地铁作为一种重要的城市交通工具，其节能环保措施应得到重视。
不仅可以降低运营成本，还可以保护大气环境和生态环境，为城市可持续发展做出贡献。
工程设计方案深度要求
工程设计方案深度要求一、项目概况本工程设计方案为某城市地铁三号线工程设计方案，此地铁线路将从市区南部出发，经过市中心，最终到达北部新兴发展区。
地铁三号线总长约30公里，共设站25座，预计客流量较大，是城市交通发展的重要组成部分。
二、工程需求1. 车辆基地：设计合理的车辆基地，包括停车场、养护场、检修场等设施，能够满足地铁线路的日常运营需求。
2. 车站设计：对各个站点进行合理的设计，包括站房、站台、出入口、无障碍设施等，能够满足客流量的需求，提高客流运输效率。
3. 轨道设计：设计地铁线路的轨道布局，确保线路平稳、安全、高效运行。
4. 供电系统：设计合理的供电系统，包括牵引供电、站场供电、信号电源等，确保供电可靠、安全。
5. 信号系统：设计车站信号系统、轨道电路系统、列车控制系统等，确保地铁运行安全。
6. 通信系统：设计车站到车站通信系统、车站内部通信系统、列车通信系统等，确保地铁运行正常。
7. 站台屏蔽门：对站台进行屏蔽门设计，保障乘客安全，并提高车站效率。
8. 排水系统：设计车站、隧道、站台等排水系统，确保地铁线路在雨水天气条件下正常运行。
9. 消防系统：设计车站、隧道、车辆基地等消防系统，确保地铁线路火灾安全。
10. 立体交通换乘设施：设计地铁站与城市立体交通换乘设施，方便乘客快捷地换乘其他交通工具。
11. 设备投入：设计各种设备的投入，包括列车、信号设备、供电设备等。
12. 施工工艺：设计合理的施工工艺，确保地铁工程的顺利施工。
13. 环保要求：设计环保设施，确保地铁工程环保达标。
14. 安全管理：设计安全管理措施，确保地铁工程建设和运营期间的安全。
1. 车辆基地：车辆基地占地约50亩，包括车辆段、检修库、养护库等。
采用现代化设备和技术，能够容纳150列列车停放，满足地铁线路的日常运营需求。
2. 车站设计：各个车站设计为现代化、美观、舒适的车站，考虑到车站所在地的特点进行合理设计，加强站台的无障碍设施建设，提高车站的使用便利性。
绿色施工节能减排管理措施及技术措施
成都地铁3号线土建2标高新大道站绿色施工、节能减排管理措施及技术措施编制：审核：批准：中铁隧道局成都地铁3号线一期工程土建2标项目经理部车站二工区2012年8月14日目录第一章编制依据 (3)第二章组织机构及人员职责 (3)2.1 管理机构的设置 (3)2.2 绿色施工、节能减排领导小组各成员的职责 (3)第三章绿色施工、节能减排方针和目标 (4)第四章环境因素识别 (5)4.1 环境因素的识别: (5)4.2 环境因素评价的方法与步骤: (6)第五章环境保护措施 (6)5.1 粉尘的控制措施: (6)5.2 大气污染控制措施: (7)5.3 废水控制措施 (9)5.4 噪声控制措施 (11)5.4 固体废弃物控制措施 (13)5.5 能源控制措施 (14)第六章附表 (16)第一章编制依据1、现行国家绿色施工、节能减排法律法规；2、公司相关管理制度；3、成都市相关节能减排的相关制度；4、地铁土建工程施工特点；5、其他相关要求及有关合同。
第二章组织机构及人员职责2.1 管理机构的设置根据公司程序文件的规定，结合高新大道站实际情况，组成绿色施工、节能减排领导小组，由项目经理任组长，组织机构如下:组长：项目经理副组长：项目总工、项目书记、安全总监成员：各部室负责人2.2 绿色施工、节能减排领导小组各成员的职责绿色施工、节能减排领导小组职责：对高新大道站工程的环境因素进行识别和评价，确定重要环境因素，报公司总工批准后加以控制。
组长职责：负责组织领导小组各成员对高新大道站工程的环境因素进行识别和评价，经公司总工审批后组织实施。
副组长职责：具体负责组织对高新大道站工程的环境因素的识别和评价，制定相应的控制措施。
组员职责：参与环境因素的识别和控制措施的制定，负责对所制定的环境因素控制措施进行落实和实施，对执行过程中的信息进行收集和反馈。
第三章绿色施工、节能减排方针和目标公司依据国家经贸委〔2001〕30 号《发布职业安全健康管理体系指导意见和职业安全健康管理体系审核规范》和《绿色施工、节能减排体系规范及使用指南》GB/T24001-1995idtISO14001建立了职业安全健康及绿色施工、节能减排体系，确保全体员工积极树立环保意识，自觉遵守环保法律法规。
地铁建设中的节能措施与细节优化
地铁建设中的节能措施与细节优化摘要:对地铁建设中的线路、行车组织、列车运行方式、供电系统等方面的节能措施进行了介绍，阐述了地铁屏蔽门的安全节能环保功能，提出了地铁建设中集中供冷方面的方案，并对地铁工程中的细节问题进行了论述，为地铁的建设提供了参考依据。
关键词:地铁，节能措施，环保当今社会能源的有限和短缺这一事实已被大家所公认，所以节能这一概念现在已经深入人心，并且早已采取一系列的措施加以改善。
在我国各大城市开始纷纷建设地铁工程的同时，要考虑到这么大投资的大工程的节能问题与一些细节化的东西。
所谓建筑节能，其含义比字面上的意义要丰富、深刻得多。
其说法分为三个阶段:最初就叫“建筑节能”;但不久即改为“在建筑中保持能源”，意思是减少建筑中能源的散失;近来则普遍认为:“提高建筑中的能源利用率”，也就是说不是消极意义上的节省，而是从积极意义上提高利用率。
1 节能措施体现在不同的方面首先考虑线路节能问题，优化线路节能坡地铁线路理想的纵断面是将车站设在纵断面的凸形坡段上，使列车进站时上坡，将动能转化为势能，列车出站时下坡，再将势能转化为动能，这样有利于减少能量消耗，达到节能的目的。
行车组织方面，针对三号线的客流特点，特别是初、近期客流量不是很大的情况下，非高峰时间将减少每趟列车数量，每趟以三辆车作小编组运行，以增加列车运行密度。
这样不但提高服务水平，而且减少空跑浪费能源。
选用高效节能车辆。
选用交流电机具有效率高、故障率低的优点。
同时采用VVVF调速系统，该系统为变频调速，利用再生制动，可使列车在进站制动时电动机的工作原理变为发电机，将列车制动时的动能转变成电能。
列车运行方式节能设计自动驾驶ATO曲线，在行车组织方面，除了高峰小时段采用大编组紧密运营以外，在非高峰时间内，采用小编组紧密运营，延长列车运营间隔时间的方法。
供电系统节能:1)轨道交通采用110/33kV两级电压制式，与采用10kV单级电压供电相比，线路和变压器损耗均可以减少。
节能减排技术在地铁行业中的应用
节能减排技术在地铁行业中的应用摘要：本文主要探讨了节能减排技术在地铁行业中的应用。
通过分析地铁行业存在的能耗问题，提出了应用节能减排技术的必要性。
结合国内外的相关案例和技术手段，探讨了在地铁行业中应用节能减排技术的可行性和效果。
最后，总结了地铁行业应用节能减排技术的意义和未来发展方向。
引言：随着城市化进程的不断推进，地铁作为城市交通的重要组成部分，对城市的发展起着至关重要的作用。
然而，随着地铁线路的不断扩建，地铁行业也面临着能源消耗和环境污染等问题。
因此，应用节能减排技术来降低地铁行业的能耗和环境污染已经成为必要的措施。
本文旨在探讨节能减排技术在地铁行业中的应用，以期为地铁行业的可持续发展提供参考和借鉴。
一、能量回收技术能量回收技术是一种利用地铁行车时产生的能量进行回收和再利用的技术。
在地铁行车时，由于惯性和制动等因素，会产生大量的能量损失。
能量回收技术可以将这些能量损失回收，用于供电或其他用途，从而降低能源消耗和环境污染。
目前，地铁行业中常用的能量回收技术主要包括动能回收和制动能回收两种。
动能回收是利用电机将车辆制动过程中产生的动能转化为电能，存储在电容或电池中，供车辆加速使用；制动能回收是利用制动时产生的热能回收电能，降低电能消耗。
这两种能量回收技术不仅可以减少能源消耗，还可以延长车辆的使用寿命，并且能够提高行车的安全性能。
二、绿色供电技术绿色供电技术是指利用可再生能源来提供电力的技术。
在地铁行业中，绿色供电技术主要包括太阳能、风能等可再生能源的利用。
太阳能供电是一种常见的绿色供电技术。
在地铁车站和车辆停靠站等场所，可以利用太阳能板来收集太阳能，将其转换为电能供应给地铁的电力系统。
这样可以减少对传统电力系统的依赖，降低环境污染，并且降低运营成本。
风能供电也是一种常见的绿色供电技术。
在地铁车站和车辆停靠站等场所，可以利用风力机组来收集风能，将其转换为电能供应给地铁的电力系统。
与太阳能供电相比，风能供电更加稳定，可以在更多的时间内提供电力支持。
深圳地铁3号线列车运行图运能提升探讨
深圳地铁3号线列车运行图运能提升探讨自2016年2月18日起，3号线工作日实行了高峰时段行车间隔为2’45’’/5’30’’的运行图，将行车间隔压缩到了历史之最，但客流的不断增加与运能的不匹配仍是现今运营组织所面临的重大问题。
为挖掘该版列车运行图的潜力，笔者就深圳地铁3号线早高峰期间进行上行单向加车问题展开分析研究。
1 3号线运行图基本情况1.1车厂分布3号线共2个车厂：与塘坑站连接的是横岗车辆段，为双层车辆段。
二层停车检修线为滑触线供电，其他电客车停车列检线为接触轨供电，车辆段内共有27条停车列检线，每条停车线分A、B两段，可停留列车54列。
与华新站连接的是中心公园停车场，共有9条停车列检线，能停留列车18列。
经过写实计算，车厂的发车能力现阶段仅可满足5min。
1.2站线分布3号线全长41.09km，共30个车站，其中设有辅助线的车站共有10个，分别为：益田、莲花村、华新、红岭、田贝、草埔、大芬、塘坑、爱联、双龙。
3号线大交路两端终点站为益田、双龙，其中益田为站后折返站，双龙为站前折返站。
3号线小交路区间车两端站设置为塘坑、华新站。
1.3客流规律按照3号线客流情况，为明显的潮汐流向客流，早高峰为入市区客流，大客流主要发生在丹竹头—老街上行区段，晚高峰为返程客流，大客流主要发生在老街—塘坑下行区段，存在显著的朝出晚回的特点。
1.4车辆配置3号线采用6辆编组的B型车，现投入运营使用的电客车有43列，已增购33列，正陆续到货进行调试阶段，计划2016年年底可调试交付运营15列左右，即年底可运营电客车可达58列以上。
1.5运营其他指标信号系统设计通过能力：信号系统设计行车间隔为90秒，运行和折返间隔为105秒。
但未经过实际验证，在日常运营组织过程中，该数值暂不可达到。
线路最高运营速度为90km/h。
2列车折返能力分析大交路列车在双龙、益田均可满足2’30’’甚至更小的行车间隔的折返能力，但小交路列车的折返能力已达瓶颈状态。
地铁施工工程亮点(3篇)
第1篇1. 高效的施工组织与管理在地铁施工过程中，施工组织与管理至关重要。
以上海地铁18号线一期工程为例，该工程采用了建设单位为主导、项目规划阶段即制定全生命周期的BIM技术应用策略，通车时同步上线智慧运维平台。
这种高效的管理方式，使工程进度得到有效控制，确保了工程按时、按质、按预算完成。
2. 创新的施工技术在地铁施工过程中，不断涌现出各种创新技术，以提高施工效率、降低成本、确保施工安全。
例如，青岛地铁9号线一期工程中，成功克服了诸多挑战，进行了多项技术改造，使盾构机具有优良性能。
此外，北京地铁1号线支线工程采取泥水平衡盾构的机型，解决穿越富水卵石层的风险。
3. 绿色环保的施工理念随着环保意识的不断提高，绿色环保的施工理念在地铁施工中得到广泛应用。
例如，上海地铁18号线一期工程采用水平MJS加固冻结管棚复合围护结构的全断面冻结暗挖施工，有效降低了施工过程中的噪音和振动，对周边环境的影响降至最低。
4. 历史文化保护与传承在地铁施工过程中，对历史文化的保护与传承也成为一大亮点。
以上海静安区张园东区项目为例，通过平移顶升25幢地面建筑，建设三层地下空间，实现了历史建筑风貌区平移及修缮历史上的首次尝试。
这种技术在保护历史建筑的同时，也为城市地下空间的开发利用提供了新的思路。
5. 先进的设备与工艺地铁施工工程中，先进的设备与工艺是提高施工效率、保证施工质量的关键。
例如，大连地铁4号线项目在梭鱼湾站施工现场，采用大型机械设备进行土石方开挖和桩基施工，确保了工程进度。
此外，盾构机、混凝土搅拌站等先进设备的应用，也为地铁施工提供了有力保障。
6. 高标准的安全质量管理体系地铁施工工程关系到公共安全，因此，建立高标准的安全质量管理体系至关重要。
在地铁施工过程中，严格遵循国家相关法律法规和标准，加强施工现场安全管理，确保工程质量和施工安全。
总之，地铁施工工程亮点众多，涵盖了施工组织与管理、创新技术、环保理念、历史文化保护、设备工艺以及安全质量管理体系等方面。
中低速磁浮技术引领绿色交通
快轨论坛 ． ． Ｉ
ｄｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １７ ６ ７ ．０ １０ ．０ ｏ：０ ３ ６／．ｓ ．６ ２— ０ ３ ２ １．５ ０ ４ ｓ
中低 速 磁 浮 技 术 引领 绿 色 交 通
简 炼
（ 深圳市地铁集 团有 限公司 深圳 ５８０ ） １０ １
收 稿 日期 ： ０ １。 ４一 １ ２ １ Ｏ Ｏ
图 １ 中低速磁浮系统基本原理
１ １ ２ 导 向原 理 ．． 如运行过程 中产生左 右偏离 ， 得 ｕ形 电磁铁 的 使 铁心与倒 Ｕ形轨道错位 ， 利用倒 ｕ形轨道与 ｕ形磁 铁
Ｕ Ｂ ＮＲ ＰＤＲ ＩＴ Ｎ Ｉ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ｌ Ｒ ＳＴ Ａ Ａ １１
求低噪音和低振动的交通线路 。
通 的出行 比例。预计 在不 久 的将 来 ， 中低速 磁浮交 通 必将成为我 国城市市 区内、 近距离都 市和城市 间、 游 旅
景 区的理想交通工具 ， 是支持科学 、 碳 、 低 绿色 、 可持 续
２ ５ 适 用于 弯 道 小 和 坡 度 大 的 交 通 线 路 ．
在单 向每小时 ５ ０ ４ ０ ０～ ０ ０人 次的范 围选择 ， 以在 ０ ０ 可 没有条件建设公共 汽车 的地 方建设 ， 还可 在高 密度 的 生活小 区、 酒店和商场里设 车站 ， 适合城市任何 地方建 设， 使乘客使用起 来更加方便 。
１ ）电磁辐射强度符合标准 。系统 产生 的交流 与 １
１ ２ 特 点 ．
１ ）更 安全 。列车抱着轨 道运行 ， 不会 发生颠覆 和 翻车 事 故 ， 上 运 行 如 遇 到 突发 紧 急 事 件 ， 援 空 地 救
问大。
工程绿色施工的效果评价(3篇)
第1篇随着我国经济社会的快速发展，建筑工程领域对绿色环保的要求日益提高。
绿色施工作为一种可持续发展的理念，已成为建筑工程施工的重要方向。
本文将从多个方面对工程绿色施工的效果进行评价。
一、节能降耗1. 节约能源：绿色施工在施工过程中，通过采用节能设备、优化施工工艺等措施，有效降低了能源消耗。
例如，使用节能灯具、太阳能热水器等设备，以及采用低能耗施工技术。
2. 减少排放：绿色施工在施工过程中，通过减少施工过程中的废气、废水、废渣排放，降低对环境的影响。
如采用环保型涂料、减少扬尘、废水处理等措施。
二、资源节约1. 优化材料使用：绿色施工在材料选择上，优先采用环保、可再生、可回收的材料。
如使用环保型混凝土、木材等。
2. 重复利用：在施工过程中，对废弃材料进行回收、再利用，减少资源浪费。
如将废钢材、废木材等回收利用。
三、环境保护1. 减少污染：绿色施工在施工过程中，通过采用环保型施工技术、减少扬尘、废水处理等措施，降低对环境的影响。
2. 生态保护：在施工过程中，注重对生态环境的保护，如采用生态型施工技术、恢复植被等。
四、施工质量1. 提高质量：绿色施工在施工过程中，注重施工质量，提高工程使用寿命。
如采用高质量材料、规范施工工艺等。
2. 降低维修成本：绿色施工在施工过程中，注重提高工程质量，降低后期维修成本。
五、经济效益1. 降低成本：绿色施工在施工过程中，通过采用节能、节材等措施，降低施工成本。
2. 提高投资回报：绿色施工在提高工程使用寿命的同时，降低后期维护成本，提高投资回报率。
六、社会效益1. 提升企业形象：绿色施工有助于提升企业社会责任形象，树立良好的品牌形象。
2. 促进产业升级：绿色施工推动建筑工程行业向可持续发展方向转型，促进产业升级。
综上所述，工程绿色施工在节能降耗、资源节约、环境保护、施工质量、经济效益和社会效益等方面均取得了显著效果。
因此，绿色施工已成为建筑工程施工的重要发展方向。
在今后的施工过程中，应继续深化绿色施工理念，提高绿色施工水平，为我国建筑行业可持续发展贡献力量。
城市轨道交通牵引网供电制式技术(深圳)研讨会专家论点
网供 电制 式 技 术 研 讨 会 。 在 会 上 ， 国工 程 院 院 士 施 仲 衡 就 我 国城 市 轨 道 中
构 简 单 、 工 作 业 面 施
低， 不需 要大 型检修 维
去 年 在广 州 已 开 过 一 次研 讨 会 。 最 近 ， 由于 北 京 、 海 上
流、 漏泄 电流 （ 杂散 电流 ） 故障疏散 、 、 电磁 兼容 、 通信干 扰、 车下空 间利 用 、 电分段 等 问题进行 广泛 研讨 ， 并对
不 同供 电制 式 的经 验 进 行 总 结 ， 断 完 善 ， 摆 脱 习 惯 不 要 性思维 ， 进技术发展 。 推
１０ｋ ／ ２ ｍ ｈ以 下 的城 市 轨 道 交 通 ， Ｃ ｌ ０ Ｄ ５ ０Ｖ接 触 轨 是
安全 的 、 约 的牵 引供 电方式 。二是采 用接触 轨系统 节 磨耗 低 、 寿命 长 ， 理论 上 可达 １０年 ， ０ 而柔性 架空 接触
网的换 线 周 期 为 １ — ５
于相互交流 、 研讨 ， 以利共 同提高技术水平 ， 促进发展 。
北 京 市 人 民政 府 副 秘 书 长 徐 波 （ 建 设 部 安 全 质 原
３ ０年 。 接 触 轨 系 统 结
量 司司长 ） 安 全生 产等 问题 发表 了讲 话 。他说 ， 就 广 州 地 铁 直 流 １ ０ 接 触 轨 运 行 已 有 几 年 ， 证 了 安 ０Ｖ ５ 保 全 ， 圳 地 铁 ３号 线 在 此 基 础 上 也 采 用 了 直 流 １ ０ 深 ０Ｖ ５ 三 轨 。最 近 有 专 家 提 出关 于 直 流 １ ０ ０Ｖ三 轨 的 安 全 ５
绿色地铁运营方案
绿色地铁运营方案一、背景随着城市化的发展和人口的增加，城市交通问题愈发凸显。
交通拥堵、环境污染等问题成为了城市发展的瓶颈。
因此，建设绿色地铁成为了解决城市交通问题的重要途径之一。
绿色地铁以其低碳、环保、高效等特点，已成为了未来城市交通的主要发展方向。
二、绿色地铁的概念绿色地铁是指在保证运输能力的基础上，结合交通与环境、机动与可持续、安全与舒适，有效地减少了对自然环境和人类健康的不利影响，具有节能、低碳和环保特点的地铁系统。
绿色地铁的建设和运营，旨在实现城市交通资源的最大利用、低碳环保，为城市环境的改善和经济的发展做出贡献。
三、绿色地铁运营的原则1. 遵循绿色环保原则：优先选择低能耗和环保的车辆，控制废气与污染物排放，积极推广新能源技术。
2. 贴近市民生活：在地铁沿线布设多功能便民服务设施，打通地铁站与周边社区、商业区和旅游景点的交通，提高城市交通的便捷性和服务水平。
3. 安全可靠：确保车辆、路线、设备、乘客等各方面的安全，保障城市人民的生命和财产安全。
4. 提升客户体验：通过智能化系统提高车辆运营效率，提升用户体验，满足城市居民对高品质出行的需求。
四、绿色地铁运营的策略1. 新能源技术应用在地铁建设和运营中，应优先推广新能源技术，例如电动地铁、氢燃料电池地铁等，减少对环境的影响，提高能源利用效率。
2. 节能减排在地铁建设和运营中，应采用节能减排的技术，例如利用光伏发电、热泵系统等技术，减少能源消耗，减少废气排放。
3. 智能化管理引入智能化系统，对地铁运营进行优化管理，提高运营效率，减少耗能，缩短列车间隔，提高运输效率。
4. 地铁周边开发利用地铁运营线路周边土地资源，开发多功能相结合的城市综合体，例如商业综合体、文化综合体等，为市民提供更加便捷的服务。
5. 公共交通互联地铁运营车辆应与城市公交、出租车、共享单车等多种公共交通互联，形成良好的城市公共交通体系，提高城市交通的覆盖率和便捷性。
五、绿色地铁运营的效益1. 降低交通能耗，减少对环境的影响，提高城市空气质量，促进城市生态环境的改善。
地铁机电工程筹划培训
确保拥有足够的技术支持和资源，解决机 电系统设计和施工中可能遇到的技术难题 。
质量控制
进度控制
建立严格的质量控制体系，确保机电系统 的质量和性能符合相关标准和规范。
合理安排机电工程的施工进度，确保按计 划完成各项任务，不影响地铁线路的整体 建设进度。
03
地铁机电工程施工技术
施工前的准备
施工组织设计
方案设计
根据需求分析结果，制定机电 系统设计方案，包括设备选型
、布局、管线设计等。
初步设计
对机电系统进行初步设计，确 定主要的技术参数和规格。
施工图设计
根据初步设计结果，完成机电 系统的施工图设计，为施工提
供详细的指导。
机电工程筹划的注意事项
协调配合
技术支持
与地铁线路设计、建筑、通信等其他专业 进行充分协调，确保机电系统与其他系统 的兼容性和协同工作。
随着科技的发展，地铁机电工程也在不断进步和完善，例如采用自动化和智能化技 术提高运营效率，使用节能环保技术降低能耗和减少对环境的影响等。
目前，地铁机电工程已经成为城市交通建设的重要组成部分，未来还将继续发挥重 要作用。
02
地铁机电工程筹划
机电工程筹划的原则
安全至上原则
确保地铁机电系统的安 全稳定运行，预防事故
在施工过程中，要严格遵 守相关施工规范和标准， 确保工程质量。
优化施工工艺
根据实际情况，不断优化 施工工艺，提高施工效率 和质量。
加强质量控制
对施工过程进行全面监控 ，确保每个环节的质量都 符合要求。
施工后的验收与维护
验收标准
制定详细的验收标准，确 保工程达到预期的质量和 安全要求。
验收程序
按照规定的验收程序进行 验收，确保每个环节都得 到认真细致的检查。
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项目
类别
地下车站工程费
1
高架车站工程费
地下区间土建工程费
2
高架区间土建工程费
地下典型车站电费
3
高架典型车站电费
费用估算
11330（万元/站） 2476（万元/站） 9800（万元/km）
5970（万元/km） 638（万元/年） 216（万元/年）
比例
21% 61% 34%
目前的激烈争论
• 国家环保总局： 城市轨道交通应深埋地下有利于环保
节约土地资源
• 《城市轨道交通建设标准》车辆段用地 指标：1000m2/辆车
• 横岗双层车辆段及综合基地用地指标： 387m2/辆车，节省土地 60%
深圳地铁3号线高架段
• 深圳地铁3号线全长42公里， 其中高架段26公里
• 减少初期投资 • 降低能耗和风险 • 节约运营成本
地铁3号线工程及运营费用比较表
框架
1层
8 压缩空气站及牵引变电所
708
框架
1层
9 运营管理综合楼
19882
框架
10/1层
10 门卫
50
框架
1层
11 车辆段轨行区
67753
框架
1至2层
12 垃圾站
142
框架
1层
总建筑面积∑＝188523m2
横岗双层车辆段及综合基地主要经济技术指标表
•
初 期（2012年） 近 期（2019年） 远 期（2034年）
横岗车辆段总平面图
双层车辆段生产用房面积表
序号
房屋名称
建筑面积（m2） 结构型式
建筑层数
1 运用库及运转综合楼
48640
框架
2层
2 检修主厂房
29744
框架
1层
3 调机及工程车库
4924
框架
1层
4 维修工务大楼
15953
框架
5层
5 洗车机房
135
框架
1层
6 危险品库
243
框架
1层
7 污水处理站
349
38186
25KVA
1
120000
15KVA
2
81000
20KVA
1
110000
15KVA
1
49000
20 KVA 0.5 110000
20KVA
1
63660
6KVA
1
21125
6KVA
1
21125
137 KVA
61 （万元）Байду номын сангаас
UPS 容量 KVA
120
120
整合后
供电 时间 小时
价格 （万元）
>2
48
• 编组辆数
6
6
6
• 运用车辆数（列） 24
46
68
• 备用及检修车数（列） 4
8
11
• 合计（列）
28
54
79
• 大 修（列）
2+2
2+2
• 停车能力（列）
62
79
• 铺轨长度（km）
16.5（不含出入段线）
• 车辆段用地（公顷）
18.34
• 车辆段总建筑面积（万m2）
18
• 可提供的上盖物业平台面积（万m2）
48
后备电源整合与智能化计时管理
• UPS电源设备用房面积节省1/3，大幅度减少土建投资 • 集中设置较分散设置节省设备投资29%， • UPS单机容量加大，使可靠性和效率大幅度提高，功耗
降低，集中比分散节省耗电成本约36%。 • 不仅维护方便，且每年节约维护成本85% • 有助于后备电源、蓄电池、备品备件型号的统一。
• 建设节约型社会，事关现代化建设进程和国家安 全，事关人民群众福祉和根本利益，事关中华民族 生存和长远发展。
• 深圳市地铁3号线在设计、建设中的各环节，严格遵 循节能、环保的总要求，大胆进行了技术创新，其 中多项创新为国内首创。
深圳市地铁3号线采用多项节能环保新技术
一、双层车辆段加物业开发 二、地铁高架敷设方式 三、UPS后备电源集中供电系统 四、全线采用直流1500接触轨供电方式 五、地下车站全面采用叠合结构
• 国家发改委： 能高架的尽可能高架以有于节省资源
上海地铁明珠线
龙岗线高架段的主要技术措施
• 三轨供电系统； • 减振降噪系统（轨道、隔墙、隔声屏、车
辆减振）满足国家环保总局的审批标准； • 建筑造形（一线一景、特征识别、轻形美
观、防台风、防腐蚀、自然通风） • 景观设计
车体减振降噪
轨道减振具体措施
5
FAS/BAS
5
16 30
5
80 m²
至
8
5
40 m²
6
合计
115
54
一个典型车站投资比较表
序 号
系统名称
1
AFC系统
2 民用通信系统
3 专用通信系统
4 乘客咨询系统
5 公安通信系统
6
信号系统
7 自动化集成系统
8
FAS
9
BAS
10
合计
分散供电
UPS 容量 KVA
供电 时间 小时
价格 （元）
10
1
通信机械室 20KVA
控制中心的分散后备电源
通信机械室 10KVA
大功率集中后备电源 UPS--200kVA
后备电源集中与分散比较
一个典型车站用房面积比较表
序
系统
号
名称
整合前
控制 中心
典型 车站
整合后 控制中心 车 站
1
通信系统
50
20
2
信号系统
30
3 自动售检票系统
15
4 自动化集成系统
15
轨道减振措施
• 钢弹簧浮置板 3.27km • 弹性短轨枕 8.06km • 轨道减振器 10.88km
景观设计
• 车站环境； • 高架设置高度； • 绿化同步。
在跨越道路平交、立交等地段，一般采用大跨度连续梁 或连续刚构。平交道口跨度为40m~50m。最大跨度68m。
UPS后备电源集中供电系统
• 节约工程投资 • 节省运营费 • 节能、环保、可靠性高
传统设计典型车站 的各种型号的后备电源
控制中心的分散后备电源
AFC中心机房 15KVA
控制中心的分散后备电源
ATS设备室 30KVA
控制中心的分散后备电源
SCADA电源室 30KVA
控制中心的分散后备电源
大屏幕 60KVA
控制中心的分散后备电源
深圳市地铁3号线工程
节能环保新技术
经济发展与资源消耗
• 国家统计局2004年资料（李德水局长）： 2003年中国的GDP 只佔全球4.4% ； 而中国占全球消费总量：石油的7.4%、原 煤31％钢材的27%、氧化铝25％、水泥40％、 全球直接投资资本的25%
用智慧报效祖国 加快推进节约型社会建设
11
横岗车辆段采用双层结构
节约了大量土地资源
横岗双层车辆段上盖物业
横岗双层车辆段上盖物业
地铁3号线横岗车辆段上盖物业
• 车辆段总用地面积为28.28公顷，用地性质集工业、 商住及配套设施于一体；以居住为主并包含办公、 商业、酒店等大型综合项目
• 可供物业开发用地面积18.89万平方米，物业开发总 建筑面积45万平方米（不计车辆段建筑面积），容 积率2.38，其中保障性住房部分18万平方米，物业 开发部分27万平方米。
全线采用直流1500接触轨供电方
• 以节约成本，减少能耗， • 美化城市景观 • 系统安全保障