码头临时围堰施工方案

滨州港海港港区液体化工码头

临时围堰工程

施

工

方

案

编制：

审核：

审批：

滨海县水利建筑工程总公司

二○一六年四月

目录

1、编制依据 (1)

2、工程简述 (2)

2.1项目概况 (2)

2.2主要工程数量及造价 (2)

2.3自然条件 (3)

2.3.1工程构造 (3)

2.3.2水文 (4)

3、工程特点分析 (6)

3.1工程特点分析 (6)

3.1.1开敞海域施工，工况恶劣 (6)

3.1.2砂料采购 (6)

3.1.3充砂袋堤身 (6)

3.2技术关键分析 (7)

3.2.1在软土地基上建砂堤 (7)

3.2.2塑料排水板的质量控制 (7)

3.2.3充填袋堤身施工期间，严格监测施工沉降 (7)

4、施工方法 (7)

4.1施工总流程 (7)

4.2主要分项工程施工技术及工艺 (8)

4.2.1施工测量 (8)

4.2.1.1施工基线、水准点布置 (8)

4.2.1.2原始地形测量 (9)

4.2.1.3保证测量准确度和精度的措施 (10)

4.2.2砂垫层施工 (11)

4.2.3 塑料排水板施工 (13)

4.2.3.1排水板水上插打施工工艺 (13)

4.2.3.2施工方案 (14)

4.2.3.3塑料排水板质量控制 (17)

4.2.3.4排水板施工质量保证技术措施 (18)

4.2.4填充袋加工与铺设 (19)

4.2.4.1充填袋加工 (19)

4.2.4.2充填袋铺设 (20)

4.2.4.3吹填砂袋 (20)

5、施工进度计划 (24)

5.1各阶段工期安排 (24)

5.2 确保工期的措施 (24)

6、施工质量管理 (25)

6.1质量目标 (25)

6.2质量保证措施 (25)

6.2.1组织措施 (25)

6.2.2技术措施 (26)

6.2.2.1 施工准备阶段的质量控制 (26)

6.2.2.2现场测量质量保证措施 (27)

6.2.2.3 工程质量记录控制 (27)

6.2.2.4 材料、设备的检验控制 (28)

7、施工安全管理目标和原则 (28)

7.1安全生产的目标 (28)

7.2安全生产的原则 (29)

7.3安全保证组织机构： (29)

7.4项目部安全管理制度 (29)

7.4.1施工安全会议制度 (29)

7.4.2安全检查制度 (30)

7.4.3安全教育及培训制度 (31)

7.4.4安全报告制度 (32)

7.4.5安全技术交底 (32)

8、文明施工和环境保护措施 (32)

8.1 环境保护和文明施工方针、目标 (32)

8.1.1环保、文明施工方针 (32)

8.1.2环保、文明施工目标 (32)

8.2 文明施工的保证措施 (33)

8.2.1文明施工管理措施 (33)

8.2.2施工现场文明施工保证措施 (33)

滨州港海港港区液体化工码头临时围堰工程

施工方案

我公司在充分了解合同文件、施工设计图纸和相关文件资料的基础上，结合施工现场的具体情况，对滨州港海港区液化散货作业区临时围堰工程进行了认真的研究和分析，在综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源、民情等施工条件的情况下，结合本公司的设备状况、技术力量等实际情况，编制了该方案。在编制过程中结合施工重点、难点，认真筛选施工方案，确保施工方案在安全、便于操作的情况下经济环保，具体内容如下：

1、编制依据

①、滨州港海港港区液体化工码头临时围堰工程设计-施工总承包招标文件、施工分包合同文件。

②、施工设计图及有关设计资料。

③、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法：

a、《水运工程土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T239―2005）

b、《水运工程测量规范》（JTJ203―2001）

c、《水运工程塑料排水板应用技术规程》（JTS 206-1-2009）

d、《水运工程质量检验标准》（JTS257―2008）

e、《水运工程测量质量检验标准》（JTJ258―2008）

f、《塑料排水板施工规程》（JTS256―96）

④、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员

健康、劳动保护、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

⑤、我公司近年来承担类似工程施工经验、设备、技术水平以及从事相关建设所积累的丰富施工经验。

2、工程简述

2.1项目概况

滨州港位于渤海湾西南岸，套尔河入海口处，地处环渤海经济圈和黄河经济带的交汇处，北频渤海，东邻东营，南连淄博，西与德州市接壤，西南与济南市交界，西北隔漳卫新河与河北省海兴、黄骅相望，陆上距青岛、烟台、天津等地均在400公里范围内，其地理位置优越，腹地广阔，是山东省西北部的主要出海口。本工程为滨州港海港区液化码头工程临时围堰，本临时围堰工程的平面布置为顺堤结构型式，斜坡式编织土工布复式断面。原泥面标高为-6~-8m，在构筑临时围堰前，先对临时围堰基础采用砂垫层与施打塑料排水板组合进行软基处理，后采用叠加式水力充填砂袋法构筑临时围堰。砂垫层的厚度为50cm，塑料排水板按梅花形布置，间距为2m，围堰堤身充填沙袋有23层，每层50cm。充填施工前先对编织袋的堤顶内边界及充填袋的铺设底边线定位，根据海床底标高来控制袋装砂数量，设计围堰顶高程为+4.0 m，堰底宽度为46.5m，堰顶宽度为6m，围堰外侧坡度为1：1.5，内侧坡度为1：1.5。

2.2主要工程数量及造价

序号项目名称单位工程数量

综合单价

(元）

合计（元）

1 袋装沙堤m3 2600 115 299000

2 砂垫层m

3 14788 90 1330920

3 打设b型塑料排水板m3 177025 2.

4 424860

4 充填袋m3 195000 71.6 13962000

5 土工布m2 26970

2.3自然条件

2.3.1工程构造

（1）地质构造

工程区位于华北地区的东缘，为华北地台的一部分，在大地构造单元上，归属辽冀台向斜，南部与苏北隆起相连，东部隔海与辽东地盾相对。由于燕山运动和喜山运动的影响，区内断裂构造发育，其走向主要为近EW向和NE向，其次为NNE向、NW向、NNW向，构成了本区主要构造单元的分介。勘查区内附近较大的断裂构造有：埕子口断层，此断层近ＥＷ向至ＮＥ向，南盘下降，北盘上升，西起无棣杜家庄，向东经过大山庄，至男翟庄转向ＮＥ，经高家庄子在狼洼附近深入渤海。

（2）勘察区地基条件评价

1）勘察区上部的①1淤泥、①2淤泥质粉质粘土、①3粉砂、粉土、为海相沉积形成，具有高含水率、高孔隙比及高压缩性等特点，工程地质条件很差，未经地基处理不能作为基础持力层。

2）第二大层②1粉质黏土一般呈稍密～中密状，土质均匀，该层分布广泛；②2粉土一般呈密实状，局部中密状，分布较连续，层位较稳定，工程地质性质较好，为勘察区内较好的持力层。

3）第三大层③1粉质粘土呈硬塑状，压缩性中等，土层厚度不等，分布广泛，工程地质性质较好；③2粉土一般呈可塑～硬塑状，压缩性中等，分布广泛，工程地质性质一般；③3粉质黏土呈中密～密实状，仅在少数钻孔中分布，工程地质性质一般。

4）第四大层④1粉土、④3粉质粘土呈硬塑状，属中等压缩性土，分布不连续，层位不稳定，本次勘察仅在部分钻孔完全揭露，在局部地段呈互层分布，工程地质性质一般；④1粉土、④4粉土呈密实状，局部中密状，分布不连续，层位不稳定，在局部地段呈互层分布，本次勘察仅在部分钻孔完全揭露，工程地质性质一般。

5）第五大层在局部地段呈互层分布，⑤1粉质粘土、⑤4粘土呈硬塑状，属中等压缩性土，分布不连续，层位不稳定，本次勘察仅在部分钻孔揭露，工程地质性质一般；⑤2粉土、⑤4粉细砂呈密实状，局部中密状，分布不连续，层位不稳定，本次勘察仅在部分钻孔揭露，工程地质性质一般。

2.3.2水文

（1）潮汐

根据交通部天津水运科学研究所2006年9月1日至2007年8月31日（测点位置为1#站）观测一年潮位资料分析计算所得到结果如下。

1）潮汐性质

本海区属于不正规半日潮海区，判别标准为：

67

.0

2

1

1=

+

=

M

O

K

H

H

H

K

2）高程关系

当地平均海面

2.53 m 2.15 m 理论最低潮面

0.38m水尺零点

图3.3.3-1 高程关系示意

3）一年的潮位特征值（以下潮位值均从滨州港理论最低潮面起算）

平均高潮位 3.16m

平均低潮位 1.22m

平均潮差 1.94m

平均海面 2.15m

4）设计水位

设计高水位 3.58m

设计低水位0.54m

极端高水位 5.14m

极端低水位-1.30m

5）乘潮水位

全年乘潮水位见表3.3.3-1，冬季乘潮水位见表3.3.3-2。

表3.3.3-1 全年乘潮水位

50% 60% 70% 80% 85% 90% 95% 乘潮一小时 3.51 3.43 3.35 3.26 3.19 3.11 3.00 乘潮二小时 3.42 3.33 3.26 3.16 3.10 3.01 2.91 乘潮三小时 3.27 3.20 3.10 3.01 2.98 2.89 2.78 乘潮四小时 3.08 3.00 2.92 2.83 2.79 2.72 2.61

表3.3.3-2 冬季乘潮水位

50% 60% 70% 80% 85% 90% 95% 乘潮一小时 3.27 3.21 3.12 3.02 2.99 2.92 2.82 乘潮二小时 3.17 3.11 3.04 2.95 2.91 2.85 2.77 乘潮三小时 3.01 2.98 2.90 2.83 2.77 2.73 2.67 乘潮四小时 2.83 2.79 2.74 2.65 2.60 2.57 2.48

3、工程特点分析

3.1工程特点分析

3.1.1开敞海域施工，工况恶劣

本海区水域开阔，海浪以风浪为主。施工船舶将在无掩护下作业，受台风、季风、波浪、水流影响较大。对施工船舶效率、安全

影响较大。特别对施工船作业和运输船运输，造成极大影响。

3.1.2砂料采购

本工程所需砂料需由外地采购，砂料供应直接影响该堤的施工

进度，并且考虑到气象和水文条件变化以及其它不可预见因素的影响，所以必须制定科学合理的砂料用量计划。砂料的质量和进度直

接影响该工程的施工质量和进度。因此，必须严把砂石料的质量和

进度关，以确保整个工程的质量和进度。

3.1.3充砂袋堤身

本工程的堤身采用的是充砂袋堤身，充填袋堤身的质量直接该

工程的质量。

3.2技术关键分析

3.2.1在软土地基上建砂堤

本工程是建在淤泥土上的斜坡砂堤结构。在施工过程中，应随时对工程的变形进行监测，发现问题及时整改。

3.2.2塑料排水板的质量控制

水上施打塑料排水板其桩位、垂直度、标高控制难度比较大，需要采用GPS定位、船驳压载找平、八字锚拉紧、铅垂靠尺控制垂直度、塑料板定尺度等技术措施。

3.2.3充填袋堤身施工期间，严格监测施工沉降

为了保证充填袋堤身的稳定，吹填时严格分层控制，吹填后安排人员对位移、沉降的施工监测；施工期间，若有一项未达到要求，立即停止填筑。

4、施工方法

4.1施工总流程

施工前准备

测量定位

砂垫层施工

施打塑料排水板

充填砂袋

铺设土工布护面

竣工验收

图3.1-1 施工流程图

4.2主要分项工程施工技术及工艺

4.2.1施工测量

在工程的施工过程中，为了方便施工放样，便于施工测量控制，需要在总包单位提供的首级工程测量控制网点的基础上，根据工程实际施工需要进一步建立工程测量控制网。

工程测量控制网的布设、施测之间需编制详细的《工程测量网布设、施测方案》报总包单位审批。

4.2.1.1施工基线、水准点布置

首先对业主提供的测量范围内有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，在规定时限内将校核结果经书面形式报告监理工程师。

根据业主和监理工程师提供的最终正式的三角网点和水准网点资料，按照一级导线、四等高程测量标准引测施工基线及水准点。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，确认准确无误后才可投入使用。施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。

施工基线主要采用GPS进行测设。采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。

以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。

4.2.1.2原始地形测量

（1）本工程采用南方GNSS SB82-T GPS对原始滩面进行地形复测。

（2）原始地形测量的时间安排：为了保证原始滩面高程测量的及时性，要在工程施工前进行复测工作。滩面高程测量时，由监理工程师旁站，测量成果必须经监理工程师确认。

（3）GPS测量基站布设在项目部的楼顶上，每次架设好基站后，连接移动站在正式开始原始地形测量之前到已知控制点上进行校核，每天测量工作结束前必须到已知控制点再次进行校核工作，以确保测量数据真实可靠。

（4）测量数据格式、测图比例均按照业主及监理工程师的要求

进行。

4.2.1.3保证测量准确度和精度的措施

本工程的测量内容主要为平面测量和高程测量，拟采用以下措施保证测量准确度及精度：

1）严格遵守《工程测量规范》中的相关规定，并根据我公司的工程测量管理制度，由项目工程技术部组织放线测量。

2）平面测量：采用GPS RTK测量技术进行施工平面控制测量，作业前需保证设备处于年检有效期内，重要设备由专人负责管理使用，数据处理完全通过计算机处理。

3）高程测量：根据业主提供的水准点，并经复核后，在施工现场范围内加密水准点，高程测量的水准点应闭合。

4）内业计算：平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长等作为成果。内业计算中，角度取值应精确到0.1"，高程取值精确到1mm。

5）凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量放线后及时联系监理工程师进行复检。

6）做好测量仪器的常规检校和定期送检工作，保持仪器设备良好状态。

7）做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。

8）加强本标的平面控制网和水准网与相邻标的联测，确保顺利衔接。

9）复测认可的轴线控制桩及平面测量桩应设置牢固醒目的标志，在施工中不定期或定期进行复核校准。

4.2.2砂垫层施工

本围堰基床铺设砂垫层14788m3，厚度0.5m ，砂垫层采用粒径小于0.1mm 颗粒不大于5%的砂，并进行材质抽检，其抽检频率为每5000m3抽检一批次。施工船舶投入2条吹砂船，8条运砂船。

5.2.2.1施工工艺流程 反铲整平砂面

砂袋装船运输

装砂袋砂子检验砂子装船运输定位船定位（砂袋埝）

抛砂袋埝

抛砂船下锚驻位

反铲定点定量抛砂

中间验收

图5.2.3-1 砂垫层施工流程图

4.2.2.2施工方法

（1）砂垫层原材料规格质量必须符合设计要求，并经有资质的试验单位检验合格后方能使用。

（2）方驳定位

抛砂方驳先沿导标粗定位，然后通过GPS 移动站进行精确定位。

（3）砂垫层两侧抛砂袋埝

为了防止直接抛砂被海水冲刷，先在砂垫层断面边线内侧抛砂袋埝，砂袋埝比砂垫层要至少超前20m ，砂埝顶宽1m ，边坡为1:1，

高为砂垫层厚度加上20㎝的沉降量。

砂埝采用机织土工袋，砂埝袋截面尺寸为1×1m，采用软体排方式铺放，采用GPS定位，将砂埝抛至设计断面，并达到设计标高。

（4）抛砂垫层

砂料由2000t的吹沙船运至施工区域，按计算好的方量均匀抛设砂垫层。严格控制卸砂的厚度。抛填施工前先试抛，摸清砂料漂流与水流水深的关系、砂料扩散情况，以选定起始位置和移船距离。抛砂与移船方向应与水流方向一致，以免砂漂流到已抛位置造成超抛。

砂垫层随着抛填进度及时分段检验，以便后道工序施工，加快形成流水作业。

抛砂后采用位于方驳上的长臂反铲挖掘机整平砂面，钩机铲头水平方向焊3米长16槽钢。

沙垫层施工中，要注意以下问题：

（1）砂垫层施工要掌握潮流情况，尽量选择平潮作业。

（2）砂垫层施工段尽可能短，后道工序塑料排水板要紧紧跟上。

（3）抛砂量一次成型，避免分层间夹有回淤的淤泥。

（4）为防止水流冲刷，在两侧抛袋装砂埝后进行。

4.2.2.3断面验收

拟300m作为一个施工段，砂垫层厚度达到设计要求后，报监理工程师签认。砂垫层顶面宽度不小于设计宽度，抛填厚度不得小于30cm。

4.2.3 塑料排水板施工

作为砂被垫层铺设的紧后工序，塑料排水板打设与砂被垫层铺设的流水步距控制在300m 左右，随砂被垫层作业面展开施工，起点和抛砂垫层的起点相同。在砂垫层抛出200m 经验收合格后，方可开始打塑料排水板。本围堰插打塑料排水板采用B 型排水板，长度共计177025m 。按梅花形布置，间距为2m ，单根长度约为10.8m 。

4.2.3.1排水板水上插打施工工艺

施工准备 测量放样 船体定位 排水板桩位定位 排水板插设 剪板 质量检测 单船完工 GPS 实时差 分定位系统 完 工 合格 不合格

4.2.3.2施工方案

（1）打设船定位

采用GPS进行打设船定位。塑料排水板打设选择水上专用打板船进行，即用1000吨方驳上六台打板架组成，船舶的主要技术参数：一次定位可打板48(2×24)根(板距1m，正方形布置)；此船设计船长44m，船宽15m，箱型框体内部纵、横移车移动的距离为35m、12m。小车(横移车)的行走速度为9m/min（由电动机带动减速机进行驱动）。大车(纵移车)的行走速度为10m/min（采用链条驱动）；

为了提高施工效率插板船共配备6个打桩架，其装架的总重量加上两台发电机、四台电动锚机等的重量控制在300吨以内，箱体此时吃水1.2m，通过计算满足稳定性要求；

振动锤型号为20型震动锤，振动力为13t。浮体的升降由四个伸缩支腿控制，其升降机构采用液压系统控制，液压系统最高工作压力为25Mpa，支腿的最大升降高度为l0m。打板架高度为30m。最大插板深度可达20m。

通过船头、船尾各抛两台八字锚，抛锚系缆应根据施工区域的风浪、水流条件合理进行调整，锚缆长度为200m，采用绞锚机调整修正船体位置，使船体准确定位，锚缆系统必须稳定可靠、使用方便。

塑排船采用2台GPS-RTK接收机和专用软件进行定位，其插板机按照排水板间距进行排列，定位参考点选在船艏第一根套管中心处，然后按照套管打设的纵横向间距设定工作区，计算工作区坐标，

输入专用施工软件中，生成电子布局图，施工船舶在该图的指引下进行定位。

（2)排水板桩位定位：插板船作业区根据排水板的间距进行排水板桩位划分，在平台走轨上标出平台插板桩位置，并标在平台四周及横梁上，桩机必须以此移动准确定位。排水板打插时，每30分钟左右根据潮水位涨落调整锚缆，复核船体定位位置，确保施工时塑料排水板桩平面位置准确。移船定位偏差不超过±50mm。

（3）塑料排水板的剪裁

根据泥面标高、排水板设计底标高及搭设完后预留的长度，将排水板裁剪成定长尺度。

（4）塑料排水板的打设方法

插管顶部开孔，孔内焊一个定滑轮，把一端带有挂钩的Φ8mm丙纶绳穿入插管，直至挂钩露出插管外，另一端通过滑轮由施工人员拉住。开始打设前施工人员把单根塑料排水板上的铁丝挂在挂钩上，然后人工拉住尼龙绳将塑料排水板带入套管内部，端头20cm弯好别住桩尖。定位及装靴完成后，测定垂直度，并利用测深仪测量施工水域的水深，根据水深数据算出套管的入水深度，通知到每名打设施工人员。台车上的控制人员先启动卷扬机，然后再启动振动锤，将排水板打入预定深度后，关闭振动锤，将卷扬机换至反方向，将锤和桩管提起，同时放松拉绳，台车上的操作员通过观察提升插管时滑轮处的丙纶绳是否及时向插管内运动，确定排水板“回带”情况。提升至便于装板的高度时，关闭卷扬机。用力拉掉束在板头的

铁丝，使塑料排水板与拉绳脱离。一根塑料排水板打设完毕并确认检验合格后，做好记录然后移动主架到下一个板位进行打设施工。如产生回带超出设计规范要求，则在原位置20cm范围内加打一根。

（5）塑料排水板的标高控制

打设排水板时，严格对标高进行控制。根据塑料板的长度及打设标高，通过水位及打设机上的刻度来控制塑料板的打设标高。因此，在打塑料板时，要准确掌握施工水位，调整打设深度，确保达到设计标高。

（6）打设船舶锚缆系统性能要稳定可靠、使用方便，在允许的风浪条件下，根据已标好的打设间距，在轨道上水平移动打设机，准确地将塑料板打入设计桩位，打设过程中应随时根据潮位变化松紧缆绳，确保船位不变。当风浪影响到船的稳定时，要停止施打塑料板。

（7）打设机就位后，要调整好套管的垂直度，并在打设套管和打设架上刻画出明显打设长度标记，经监理验收后方可打板。应通过调整打设船的压舱水及打设架的仰俯，确保套管垂直，其偏差不应超过±1.5%。

（8）打设塑料板时，套管下桩要准确，板位偏差及板的平面间距偏差不得超过规范允许值。平面位置偏差控制在±50mm以内。

（9）打设塑料板时，严防出现扭结、断裂、撕裂滤膜等现象。打塑料板时，顺板人员要认真负责，必须把板面理顺，防止板面扭结进入套管。有风天气施工时要特别注意，防止风力将板的滤膜撕