midas fea_钢桥疲劳分析
迈达斯midas-FEA介绍
模型网格图
顶推和预应力共同作用下顶面 横桥向应力分布
顶推作用下顶面横桥向应力分布
预应力布置图
/fea
顶推和预应力共同作用下侧面 竖向应力分布
顶推作用下侧面横桥向应力分布
闵浦二桥索塔锚固段细部分析
LF=1.95p
裂缝发展步骤
LF=2.25p
LF=2.85p
4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000
500 106.46
0
桥교台대부外외侧측
3388.42 2281.49
257.17
桥교대台부内내측侧
主주탑塔부外외측 侧 主주탑 塔부内내侧측
桥台支座 外侧(%) 内侧(%)
29.3
70.7
主塔支座 外侧(%) 内侧(%)
29.3
70.7
内外侧支座反力比率
0.8
0.7
외측복부
내측복부
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
-90
-80
-70
-60
-50
-40
-30
-20
-10
0
거리(m)
内外侧腹板承担的剪力比率
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2. 特征值分析(自振周期、线性屈曲)
采用实体单元、板单元做特征值分析的必要性: • 可计算钢箱梁、钢桁桥的局部失稳 • 可查看详细的扭转模态
/fea
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1. 详细分析 – 详细分析的必要性、案例
6. 全桥仿真分析
矮塔斜拉桥的全桥仿真模型
<法向应力云图>
/fea
<钢束应力云图>
midas FEA建筑例题集 型钢混凝土柱与钢梁节点分析——赵继
4 网格组 : “型钢梁柱”
5 点击[适用] 键
3
6 同样方法操作混凝土柱实体
7 点击[确定] 键
4
5
6
7 型钢混凝土柱与型钢梁节点分析 11
Step
22 网格 > 自动网格划分 > 自动网格线…
操作步骤
1 在模型目录树中,选择主筋线
2 播种方法: “分割数量”、“10”
2 1 创建 [钢筋]
2 “梁截面”表单
3
3 号 : “3” , 名称 : “钢筋” 1
4 点击[适用] 键
4
10 型钢混凝土柱与型钢梁节点分析
Step
20 分析 > 特性…
操作步骤
1 切换至“梁”表单
1 2
2 号 : “4” , 名称 : “主筋”
3
3 材料:“JGJ(S)_Q345”
4
4 横截面积:“490.1”,“普通钢筋”
Step
00
概要
模型 - 单位 : N,mm - 各向同性弹性材料 - 钢筋单元 - 实体单元
荷载和边界条件 - 自重 - 钢筋预应力 - 约束 - 施工阶段
输出结果 - 变形 - 钢筋应力
型钢混凝土柱与型钢梁节点分析
Step
01 分析 > 分析控制 – 控制 表单
操作步骤
1 分析类型 : [3D] 2 点击[ ]键 3 单位 : [N, mm] 4 点击[确认] 键 5 几何 > 工作平面 > 移动
5 点击[适用] 键
6 号 : “5” , 名称 : “箍筋”
7 材料:“JGJ(S)_Q345”
8 横截面积:“78.5”,“普通钢筋”
钢桥疲劳分析
2007.02
北京 迈达斯技术有限公司
MIDAS
FEA
Advanced Nonlinear and Detail Analysis
钢桥 疲劳分析
8. 平均应力效应(Mean Stress Effect)
Su: Ultimate tensile strength
MIDAS IT
Se: Fully reversed fatigue strength
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MIDAS
FEA
Advanced Nonlinear and Detail Analysis
钢桥 疲劳分析
3. S-N 曲线
抗疲劳的特性可以用S-N曲线来代表。S-N曲线用钢材在常幅应力下的重复次 数来表示。 抗疲劳破坏的特性直接与应力幅值相关。 画出应力幅S与疲劳重复次数Nf的相关曲线叫做S-N曲线。 施加荷载是常幅荷载。
MIDAS IT
加载循环次数
2007.02
在本案例中,考虑了汽车荷载匀速通过桥面一次的加载, 计算损伤度。用户可以根据实际要考虑的时间区段内, 模型车通过的次数,循环加载计算该时间段内的损伤度。
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MIDAS
FEA
Advanced Nonlinear and Detail Analysis
汽车荷载是按照BS5400规范中的320kN、4轴标准疲劳车加载的。并且,按照BS5400规范要求, 单车道加载。加载位置,考虑到正交异性钢桥面板疲劳薄弱处多为桥面板与横隔板连接处、U型肋 与横隔板连接处等,本案例的加载位置选择跨中横隔板弯矩最大的影响线加载。
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2007.02
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midas FEA适用工程及高端指南
桥梁支座处边界条件
[ 定义钢束 ]
(3) 预应力损失具体参数 ① 管道摩擦系数 : µ=0.25 (1/rad.) ② 局部偏差系数 : k=0.0050 (1/m) ③ 锚具变形 : 6.0 (mm)
1/4 结构对称面的边界处理 [ 边界条件 ]
2
midas FEA Case Study Series
目录
一.midas FEA 适用工程系列资料
01. 矮塔斜拉桥详细分析
01
02. 桥梁冗余度分析
08
03. 钢桥盖梁与主梁连接部详细分析
13
04. 主塔索鞍的详细分析
18
05. 悬索桥锚固端详细分析
21
06. 地铁车站火灾分析
28
07. 弯桥的翘曲应力分析
33
08. 预应力钢筋锚固区详细分析
36
09. 大跨满堂支架桥梁安全性分析
39
10. 桥梁的二维 CFD 分析
46
MIDAS Technical Paper
in Civil Engineering
二.midas FEA 高端分析操作指南
01. 钢桥材料非线性分析
53
02. 水化热参数化分析
60
03. 钢桥的疲劳分析
75
04. 热传导及热应力分析
80
05. 预应力箱梁桥抗裂分析
ǁ支座反力的横向分布情况 ǁ腹板的剪应力分布情况 ǁ腹板以及顶板的轴力传递情况
2. 桥梁信息
2.1 桥梁几何信息
(1) 本例题桥梁基本信息如下。
主梁类型: 桥梁跨径: 桥梁宽度: 斜交角度:
三跨连续PSC箱梁 L = 85.0+155.0+ 85.0 = 325.0 m B = 23.900 m 90˚(直桥)
midas FEA适用工程范例_02_材料非线性_桥梁冗余度分析
midas FEA Case Study Series材料非线性–桥梁冗余度评价1. 概要本例题介绍了使用midas FEA对双梁桥进行冗余(redundancy)评价的方法。
梁桥的冗余是指梁出现比较严重的损伤后上部结构抵抗坍塌的能力。
国内外设计规范中对双梁桥的冗余没有定量的规定,只有美国公路合作研究计划NCHRP 319(National Cooperative Highway Research Program)以及国内外一些论文中提出了一些定量分析的方法。
本例题中通过材料非线性分析,分析了桥梁的极限状态与规范规定的容许应力相比所具有的刚度和韧性,并针对双梁桥中一根主梁已经发生破坏的情况下对桥梁的应力发展趋势以及桥梁变形趋势做了分析。
2. 桥梁信息2.1 桥梁几何信息(1) 本例题中使用的双梁桥信息如下:结构形式: 三跨连续双梁桥桥梁跨度: L = 50.0+57.5+ 50.0 = 157.5 m桥宽: B = 21.000 m(2) 主梁间距为11m,横向联系梁间距为4m。
2.2 材料强度主梁、横向联系梁、纵梁采用Q370qC,桥面板混凝土抗压强度为35MPa。
3. 模型本例题对建模方法仅做简要介绍,详细方法请参照培训例题。
3.1 建模(1) 本例题是对桥梁损伤前后的桥梁冗余进行分析,损伤前的模型如下图所示在边跨跨中施加了压力荷载。
为了计算使结构达到极限状态的荷载(2) 假设桥梁损伤发生在一根主梁的中跨跨中位置,损伤情况是下翼缘板和腹板发生了撕裂。
建模时将撕裂位置的模型节点分离,荷载加载在中跨[ 损伤前桥梁-在边跨跨中加均布荷载][ 损伤前桥梁-在中跨跨中加均布荷载][ 横截面图][ 网格划分]大小,先施加了单位均布荷载(大小为1MPa)并进行了线性静力分析。
确认线性分析中发生的最大应力,并与构件的容许应力和屈服应力进行比较,预测使结构达到极限状态的荷载大小,并重新做非线性分析。
3.2 材料和截面(1) 钢材的非线性模型选用了范梅塞斯(Von Mises)本构模型,没有考虑应变硬化,假设材料是完全塑性材料。
钢桥的疲劳分析范文
钢桥的疲劳分析范文引言:钢桥是一种重要的交通基础设施,承担着车辆和行人的通行。
长期以来,由于交通流量的增加和重载车辆的增多,钢桥疲劳已成为桥梁设计和维护的重要问题。
本文将对钢桥的疲劳问题进行分析,探讨其原因、影响因素以及相应的解决方案。
一、疲劳问题的原因1.动力因素:钢桥在承受车辆荷载的同时还要面对自身的自重和震动荷载。
长期以来,车辆荷载和震动荷载的频繁作用会导致钢桥的材料疲劳,进而导致桥梁的损坏和断裂。
2.环境因素:钢桥承受了来自自然环境的多种因素的影响,如气候变化、温度差异和湿度等。
这些因素会导致桥梁材料的膨胀和收缩,从而产生内部应变,加速钢桥的疲劳破坏。
3.施工因素:钢桥的施工质量将直接影响其使用寿命和疲劳性能。
如果施工质量不达标,如焊接不牢固、连接部位强度不足等,将使钢桥易受疲劳破坏。
二、疲劳破坏的影响因素1.轴重:车辆荷载是引起桥梁疲劳破坏最主要的因素之一、大型重型车辆以及超限荷载的频繁通行将极大地加速钢桥的疲劳损伤。
2.荷载频率:荷载频率指的是钢桥受到车辆荷载的作用频率。
频繁通行以及车流量大的地区会导致高频率的荷载作用,进而加速疲劳破坏的发生。
3.震动荷载:震动荷载是指由于地震、强风和行人等外来因素引起的钢桥振动荷载。
频繁的震动荷载会对钢桥产生影响,从而影响其疲劳性能。
4.桥梁结构设计:桥梁的结构设计将直接影响其抗疲劳能力。
合理的结构设计可以减少桥梁的应力集中和疲劳问题的发生。
三、疲劳分析和解决方案1.疲劳分析方法:采用有限元方法对钢桥进行疲劳分析,模拟不同荷载条件下的桥梁应力分布。
通过数值计算和模拟试验,对桥梁的疲劳性能进行评估,找出潜在的疲劳破坏部位。
2.组织检测和监测:通过常规的检测方法,如无损检测和应力监测,定期对钢桥进行结构健康检测。
及时发现和修补疲劳破坏的部位,可以提高钢桥的抗疲劳性能。
3.结构优化:通过改进桥梁结构的材料和几何形状,降低桥梁的应力集中和疲劳问题的发生。
采用较短的跨度和更好的材料可以有效地提高桥梁的抗疲劳能力。
钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢箱梁-新OK
Civil&Civil Designer一、钢箱梁操作例题资料1概要钢桥是高强、轻型薄壁结构,截面和自重比混凝土桥小,跨越能力大,因而在实际工程中有广泛应用。
钢桥按形式可大致分为钢箱梁、钢板梁(工字钢)、钢桁梁、组合梁桥等类型。
钢桥在使用时不仅要求钢材具有较高的强度,而且还要求具有良好的塑性。
钢桥的刚度相对比较小,变形和振动比混凝土桥大。
为了保证车辆行驶安全和舒适性、避免过大的变形和振动对钢桥结构产生不利的影响,钢桥必须有足够的整体刚度[2] 。
钢桥缺点除容易腐蚀影响耐久性外,另一缺点是疲劳。
影响疲劳的因素很多,除钢材品质、连接的构造与方法等外,与荷载性质、疲劳细节关系也很大。
钢箱梁除钢材等力学特性外,还具有箱梁的受力特点,广泛应用于市政高架、匝道、大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥加劲梁、大跨连续钢箱梁及人行桥钢箱梁等方面。
本专题将通过介绍工程概况、结合规范构造检查、midas Civil详细建模过程以及midas Civil Designer设计平台及结果查看等操作流程,希望能为读者结合实际项目学习程序,通过程序了解钢箱梁提供帮助。
钢箱梁操作例题资料2 钢桥概况及构造检查2.1 钢桥概况主梁为20+30+40+30m单箱单室正交钢箱梁,钢材为Q345;桥面宽8m,梁高2.335m,翼缘板长1.8m;顶板、腹板、翼缘板均厚16mm,底板标准段厚16mm,支座两侧3~3.5m范围内加厚为24mm;顶板设置闭口U型加劲肋;翼缘板、腹板均设置板型加劲肋;底板标准段设置板型加劲肋,桥墩两侧5~7m范围内设置T型加劲肋;横隔板等设置距离详见图1~图3所示。
建模之前,应按照《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)[1] (以下简称规范)对钢桥面板、加劲肋、翼缘板及腹板等尺寸进行构造检查。
2.2构造检查2.2.1钢桥面板近年来正交异性钢桥面板出现疲劳和桥面铺装损伤的现象较为普遍,为保证钢桥面板具有足够的刚度,需对最小厚度有要求;为减小应力集中和避免采用疲劳等级过低的构造细节,需对纵向闭口加劲肋尺寸进行规定[1]。
midas_FEA在桥梁工程中的应用
Midas FEA在桥梁工程中的应用资料制作日期:2008.10.13对应软件版本:FEA 1.0 随着桥梁工程技术的发展,对于有限元分析得要求也越来越高端,诸如:遇到“宽桥、异型桥、锚固端等复杂结构的受力状态”、“桥有裂缝了还能不能用,若要加固需要怎样加固?”等问题的时候,现有的三维杆系有限元软件远远不能达到计算需求。
midas FEA是“目前唯一全部中文化的土木专用非线性及细部分析软件”,它的几何建模和网格划分技术采用了在土木领域中已经被广泛应用的前后处理软件midas FX+的核心技术,同时融入了MID AS强大的线性、非线性分析内核,并与荷兰TNO DIANA公司进行了技术合作,是一款专门适用于土木领域的高端非线性分析和细部分析软件。
下面针对midas FEA在桥梁工程中的应用进行说明,并通过预应力钢筋混凝土箱梁桥例题详细介绍midas FEA预应力钢筋混凝土裂缝模拟:1. Midas FEA在桥梁工程中的应用(1)详细分析锚固区域的设计弯桥的翘曲应力验算受力复杂区域验算多支座反力的准确计算横向分析全桥仿真(2)特征值分析(自振周期、线性屈曲)局部失稳详细的扭转模态(3)时程分析(反应谱分析、时程分析)整体式桥梁抗震时的整体联动效果(4)材料非线性/几何非线性分析(5)界面单元计算钢混叠合梁的剪力钉数量模拟混凝土的离散裂缝(弯曲裂缝)、膨胀裂缝(剪切裂缝计算钢筋和混凝土之间的粘结滑移计算钢板加固方案中钢板与混凝土的粘接特性模拟混凝土与混凝土之间冷缝(6)钢筋单元桁架+混凝土单元:完全耦合无相对位移桁架+界面+混凝土单元:完全耦合有相对位移钢筋单元+母单元(嵌入式钢筋):不必耦合由实体节点应变映射到钢筋单元节点上,可考虑摩擦损失、钢筋回缩损失、弹性变形损失、收缩和徐变损失。
嵌入式钢筋(7)裂缝模型钢筋混凝土结构的裂缝分析(极限承载力计算)结构的详细分析钢束锚固区在使用状态下的安全性验算模拟螺旋筋和箍筋的约束作用下或钢管等约束作用下混凝土强度的提高(8)接触分析钢梁的螺栓、铆钉连接拱桥吊杆与销拴的接触主缆与鞍座的接触(9)疲劳分析钢桥的疲劳分析(10)热传递分析(火灾分析等)浇注式沥青铺装(11)水化热分析高温沥青浇注分析地铁火灾分析大体积混凝土裂缝分析(12)CFD分析桥梁断面快速优化计算三分力系数桥梁抗风稳定性生命周期损伤度2. Midas FEA 钢筋混凝土结构裂缝例题Midas FEA 作为一种非线性及细部分析软件,能够准确方便的模拟桥梁工程中经常发生一种力学现象——混凝土开裂。
钢混结合段分析报告-midasFEA详解
1.2 计算依据《工程建设标准强制性条文(城市建设部分)》(建标[2002]202号)《城市桥梁设计规范》)(CJJ11-2011)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011)《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)《公路工程技术标准》)(JTGB01-2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)《桥梁结构用钢》(GB/T714-2000)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)《公路钢管混凝土拱桥设计规范》(CQJTG/T D66-2001)1.钢混结合段模型计算1.1节段模型的建立考虑圣维南原理对局部分析部位的影响,钢混结合段拱肋节段长度为7.6m,其中嵌入拱脚混凝土2m,拱脚混凝土按照图纸实际尺寸全部建立,节段模型示意图如图2.1.1所示。
图2.1.1 节段模型示意图(单位:mm)模型的计算采用大型有限元软件midas-FEA,混凝土采用3D实体单元,肋板、垫板、承压板采用2D板壳单元,不考虑拱脚、拱肋混凝土与拱肋钢板之间的滑移,建模中混凝土与拱肋钢板完全共节点处理,混凝土采用8节点六面体单元+6节点五面体单元,拱肋钢板采用4节点2D单元,模型中未考虑普通钢筋以及Y构前悬臂进入拱脚内部的预应力钢束。
模型边界条件为:拱脚底部完全固结处理(如图2.1.2所示),即拱脚底部节点约束X方向(纵桥向),Y方向(横桥向),Z方向(竖向)的位移,其中Y 轴的负方向指向为(中分带侧→人行道侧)。
图2.1.2 万平路桥钢混结合段有限元模型加载方法为:拱肋端部形心位置建立一个主节点,拱肋端部截面的节点为从属节点,两者之间建立主从约束(刚臂连接—见图2.1.2所示),将midas Civil 杆系模型中各种工况组合下对应的荷载(力及力矩)作为实体有限元模型的边界荷载施加在主节点上,荷载大小见下表。
通过FEA、MBS 和 FEMFAT 对曲轴进行疲劳强度分析
内部节点
接口节点
Author: Robert Wahlmüller
Date: July 2007
7
Component Mode Synthesis 部件模态合成 (Craig Bampton Method)
假定: 柔体具有小的变形 => 部件模态的线性叠加
u
physical coordinates 物理坐标 Modal (Generalized) Coordinates 模态坐标 变换矩阵,包含部件模态
Author: Robert Wahlmüller
Date: July 2007
10
Component Mode Synthesis 部件模态合成 部件模态合成的主要优点:
大大降低了柔体的自由度数量
eg.: dof 100.000
MKK MKI MIK MII
. .K u . .I u
+
. .C q . .N q .. qC .. N q
16
Two Mass Flywheel 双质量飞轮
弹簧和质量系统 (刚性部件) 主要质量通过约束或是刚度进行操纵
齿轮箱 / 试验台轴的影响是主要的
主和次质量的连接通过应用径向约束 (inline) 或是刚度 扭曲和倾斜连接通过应用非线性弹簧(从供应商得到)
M
φ
range 1 range 2 limit stop
= u =
q
C 约束模态Constraint Modes矩阵
q
N 固有模态Normal Modes矩阵
uK
uI
=
I
C
0
N
qC (=uK)
*
qN
midas fea_钢桥疲劳分析
应力类型
①范梅塞斯
节点周围有四个单元时,取范梅塞斯准则的最大、最小应力。
②主应力
首先取主应力的绝对值,当选择最大值时取各最大值中的最大值;当选择最小值时取各最小值中的最小值。
应力值
①平均
取各单元在共享节点上的应力平均值(绕节点平均法)
②最大/最小
取各单元在共享节点上的应力中最大/最小值。
疲劳荷载由几个疲劳荷载组构成,疲劳荷载组由线性分析中的荷载组的应力和用户定义的历程曲线构成。
线性分析的应力结果乘以历程曲线就是疲劳荷载组。多个疲劳荷载组将组成一个疲劳荷载,使用该疲劳荷载进行疲劳分析。
定义荷载谱/应力谱
通过定义集中系数、荷载组、曲线等定义疲劳荷载组。
定义荷载重复次数
输入疲劳荷载重复的次数。
Gerber :按Gerber公式考虑平均应力。
输出
选择要输出的疲劳分析的结果。
损伤度:输出疲劳引起的损伤度,单位是%。
疲劳寿命周期:输出疲劳寿命,用疲劳荷载的反复次数表示。
输出节点
选择输出疲劳分析结果的节点。
边界:模型表面的节点。
全部:所有节点。
选择:选择的网格组内的节点。
疲劳荷载
定义各荷载组的荷载变化历程曲线。程序将对各荷载历程曲线进行线性组合形成一个历程曲线。
四
1.
各荷载组为独立的荷载工况选项说明:
分析工况中各荷载组决定疲劳分析时的变化历程曲线。各荷载组具有不同的荷载曲线和应力集中系数(stress concentration factor)并形成不同的荷载历程曲线(load history curve)。各荷载历程曲线通过线性组合形成一个荷载历程曲线,所以分析时各荷载组应相互独立不关联。
钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢箱梁-新OK
Civil&Civil Designer一、钢箱梁操作例题资料1概要钢桥是高强、轻型薄壁结构,截面和自重比混凝土桥小,跨越能力大,因而在实际工程中有广泛应用。
钢桥按形式可大致分为钢箱梁、钢板梁(工字钢)、钢桁梁、组合梁桥等类型。
钢桥在使用时不仅要求钢材具有较高的强度,而且还要求具有良好的塑性。
钢桥的刚度相对比较小,变形和振动比混凝土桥大。
为了保证车辆行驶安全和舒适性、避免过大的变形和振动对钢桥结构产生不利的影响,钢桥必须有足够的整体刚度[2] 。
钢桥缺点除容易腐蚀影响耐久性外,另一缺点是疲劳。
影响疲劳的因素很多,除钢材品质、连接的构造与方法等外,与荷载性质、疲劳细节关系也很大。
钢箱梁除钢材等力学特性外,还具有箱梁的受力特点,广泛应用于市政高架、匝道、大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥加劲梁、大跨连续钢箱梁及人行桥钢箱梁等方面。
本专题将通过介绍工程概况、结合规范构造检查、midas Civil详细建模过程以及midas Civil Designer设计平台及结果查看等操作流程,希望能为读者结合实际项目学习程序,通过程序了解钢箱梁提供帮助。
钢箱梁操作例题资料2 钢桥概况及构造检查2.1 钢桥概况主梁为20+30+40+30m单箱单室正交钢箱梁,钢材为Q345;桥面宽8m,梁高2.335m,翼缘板长1.8m;顶板、腹板、翼缘板均厚16mm,底板标准段厚16mm,支座两侧3~3.5m范围内加厚为24mm;顶板设置闭口U型加劲肋;翼缘板、腹板均设置板型加劲肋;底板标准段设置板型加劲肋,桥墩两侧5~7m范围内设置T型加劲肋;横隔板等设置距离详见图1~图3所示。
建模之前,应按照《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)[1] (以下简称规范)对钢桥面板、加劲肋、翼缘板及腹板等尺寸进行构造检查。
2.2构造检查2.2.1钢桥面板近年来正交异性钢桥面板出现疲劳和桥面铺装损伤的现象较为普遍,为保证钢桥面板具有足够的刚度,需对最小厚度有要求;为减小应力集中和避免采用疲劳等级过低的构造细节,需对纵向闭口加劲肋尺寸进行规定[1]。
midas FEA适用工程范例_08_线性静力_预应力钢筋锚固区详细分析
线性静力 – 预应力钢筋锚固区详细分析midas FEA Case Study Series[锚固区配筋示意] [底板外部锚固块的正面和侧面示意图] [模型形状]1. 概要预应力钢筋的锚座位置,由锚具局部压力引起的应力非常复杂,在靠近垫板处会产生横向压应力,在其它部位会产生横向拉应力。
在较大张力作用下有可能引起构件纵向开裂,较大的主拉应力也可能造成斜向裂缝。
鉴于近年预应力混凝土梁桥出现的一些纵向或斜裂缝,公路规范对锚固区要求进行局部应力分析(公路规范5.7.3条)并对端块提出了构造要求。
有些国家的规范提出了简化计算方法、拉压杆模型(Strut-and-Tie Model)以及有限元分析方法。
本例题将介绍预应力钢筋锚固区的三维有限元分析方法,确认锚固区的应力状态并进行配筋。
1.1 预应力钢筋锚固区配筋预应力钢筋锚固区的受力状况如下:①. 锚固区背面Z 方向上的剥离力(Spalling Force) T1 ②. 锚固区背面Y 方向上的破裂力(Bursting Force) T2 ③. 锚固区前和箱形混凝土翼缘上的张力 T3 ④. 锚固区下部张力 T4⑤. 因为预应力钢筋的偏心布置引起的弯矩张力 T5 ⑥. 钢筋弯起位置的张力 T6根据锚固区的张力分布,一般按下图方式配筋。
①. F1:针对T1的配筋②. F2:针对T2和T3的配筋 ③. F3:针对T4和T5的配筋 ④. F4:针对T6的配筋2. 结构信息2.1 几何信息分析对象是矮塔斜拉桥预应力箱梁的预应力钢筋锚固区,锚固区的顶板有斜拉索的锚固区,底板有内部和外部钢束的锚固区。
本模型对底板的外部锚固块进行了三维仿真有限元分析。
底板外部锚固块的正面和侧面图如下:2.2 使用材料混凝土材料强度为40Mpa ,普通钢筋采用了HRB335,预应力钢筋采用了1*7Φ15.2mm 钢铰线。
3. 模型3.1 模型形状三维实体单元模型包含了锚固块、一部分腹板和底板并考虑了对称效果。
Midas fea钢箱梁桥动力时程分析
操作步骤
1 选择[ ]屏显对象 2 点击[适用] 键 3 点击[取消] 键
4 4 几何 > 工作平面 > [移动…] 5 点击[重设为GCS] 键 6 点击[取消] 键
几何 > 工作平面 > 移动…
2
3
“Ctrl+A”是“选择屏显”的快捷键.
5 6
钢箱梁桥
Step
8
2 5
4 7
6 7
钢箱梁桥
Step
23 分析 > 求解…
操作步骤
1 不选 [Eigen] 2 点击[确认] 键
2 钢箱梁桥
Step
24 结果 > 时程分析 > 时程显示…
操作步骤
1 不选 [动态] 2 在时间步骤中选择[0.5] 3 在结果中选择[DXYZ] 4 点击[适用] 键 5 对其它时间步重复步骤[2~4]
2 5 选择地震波[T1-I-1(1978, MIYAGI-
Coast, LG)] 6 点击[确认] 键 7 点击[确认] 键 8 点击[关闭] 键
3 8
4
5 6
7 钢箱梁桥
Step
20 分析 > 时程分析 > 时程荷载组…
操作步骤
1 点击[添加] 键 2 荷载组 名称 : “Earthquake” 3 在分析方法中选择[直接积分法] 4 结束时间 : “5” sec 5 时间增量 : “0.05” sec 6 输出的步数增量 : “10” 7 勾选 [根据振型阻尼计算] 8 在计算阻尼时勾选 [周期[sec]] 9 输入振型[1]和[2] 的周期
2 3
4 5
6
8 9 1 分析 > 边界条件 > 约束…
钢桥疲劳分析基本理论综述
钢桥疲劳分析基本理论综述科技经济市场疲劳是钢材在重复荷载所引起的反复应力作用下,在材料传力途径有局部缺陷或疵点处逐渐形成裂纹并扩展到断裂的一种行为。
由于桥梁应用材料科学理论发展的不完善、材料本身的缺陷、施工技术、施工方法、施工质量问题、车辆超载等方方面面的原因,许多桥梁都发生了疲劳破坏,给人民群众生命财产造成巨大损失,同时也在社会上造成极其不良的影响。
正交异性闭口加劲钢桥面板已成为大中跨度现代钢桥所通常采用的桥面结构形式,它的疲劳性能更格外令人关注。
钢桥面板受力复杂,节点类型及构造细节多式多样,它们的疲劳性能目前正在一些发达国家中开展研究,并取得了一定的成果[1]。
可是到目前,各国桥规还没有关于钢桥面板疲劳设计的细则,在桥梁疲劳分析方面较为先进的英国桥规BS5400指出疲劳验算时应力分析和连接细节的疲劳强度分类需做专门的研究[1][2]。
目前钢桥面板疲劳验算的基本理论有疲劳验算所用的荷载和加载方式以及疲劳分析方法。
1疲劳验算采用的荷载及加载方式1.1荷载谱和应力谱1.1.1荷载谱和结构的静力设计不同,钢桥的疲劳设计所采用的荷载不应是按最不利情况采用强度设计时的标准活荷载,而应考虑采用经常作用的各种实际的车辆荷载,从而计算他们所引起的累积损伤。
为此,需要研究活荷载的频值谱,也称荷载谱。
荷载谱的制定,原则上应将设计基准期内通过桥梁的每一类车型按不同形状的影响线计算出相应的内力历程,然后再将所有的内力历程予以累计,就得到所需要的荷载谱。
为表示方便起见,一般另外再用标准活载对同样的影响线计算出标准荷载所产生的内力,而营运荷载的大小则用营运活载的内力与标准活载的内力之比来表示。
由此可见,荷载谱的形状随影响线的形状(长度、顶点位置等)、运量、车辆编组、车辆等因素而异。
虽然钢桥疲劳是由于日常各种荷重的车辆反复作用而引起的累积损伤过程,因此疲劳验算所用的荷载应尽可能与实际相符,但这需要现场交通调查,并在调查的基础上综合预测分析,其工作量很大,故可进一步简化处理,(1)车辆荷载频值谱,通过对公路桥梁的交通调查得出日常各种典型车辆的荷重和出现的相对频率。
midas FEA的CFD分析桥梁应用案例简介
midas FEA的CFD分析功能验证
• Midas FEA
• FLUENT Cd = 0.651
Cd = 0.600
MIDAS Information Technology Co., Ltd.
目 录
CFD的适用案例
1. 道路桥设计基准(2005)
• 结构静力设计中使用的风荷载:单位面积风压p采用设计基准风 速(V10)、空气密度(ρ)、抗力系数(Cd)、粗糙度响应系数(G)计算。
2. 索钢桥设计指南报告指南(2005) • 索桥的抗风安全性需要通过合理的步骤进行验算。
合理的步骤是指当地风环境和风速资料的收集、静力设计、使用风洞试验和 空气弹性分析预估索桥的动力响应、构件的安全性验算、使用性能验算等。
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CFD的适用案例
截面形状设计
- Cd、Cl、Cm
- 漩涡脱落(Vortex-shedding)
- 并列效应
行车安全性 – 隔音墙、挡风墙
动力分析
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2. 动风荷载
- 颤振:Flutter (Galloping),扭转及竖向的发散振动 - 抖振:Buffeting,湍流成分引起的强迫振动
- 漩涡脱落:Vortex-shedding,周期性的尾流引起的谐振
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物体的动能反馈到流体上,流体引起的自激发散振动(self-excited)
斜拉索上发生的振动(Cable)
Wake galloping
midasFEA在桥梁检测上的应用
⑩ 预支空心板铰缝破坏影响分析
裂缝特征:
⑪ 膨胀土危害分析
➢ 当中跨合龙后,底板束张拉到最短束时,位于中跨跨中附近的底
板混凝土发生崩裂现象,裂缝长度约为1.2m,宽度约为3~4mm,
深度约100mm。局部位置底板外侧混凝土崩碎,混凝土的破坏
形态为抗拉和抗剪破坏,钢筋发生向下变形,预应力管道变形破
裂,底板内侧的混凝土未发现裂缝。
目录
① 桥墩裂缝成因分析 ② 花瓶墩配筋设计(两例) ③ 箱梁顶板裂缝成因分析 ④ 箱梁腹板裂缝成因分析 ⑤ 箱梁底板崩裂原因分析 ⑥ 箱梁零号块裂缝成因分析 ⑦ 箱梁后浇段施工缝开裂成因分析 ⑧ 空心板底板裂缝成因分析 ⑨ 曲线梁桥支座病害成因分析 ⑩ 预支空心板铰缝破坏影响分析 ⑪ 膨胀土危害分析
目录
① 桥墩裂缝成因分析 ② 花瓶墩配筋设计(两例) ③ 箱梁顶板裂缝成因分析 ④ 箱梁腹板裂缝成因分析 ⑤ 箱梁底板崩裂原因分析 ⑥ 箱梁零号块裂缝成因分析 ⑦ 箱梁后浇段施工缝开裂成因分析 ⑧ 空心板底板裂缝成因分析 ⑨ 曲线梁桥支座病害成因分析 ⑩ 预支空心板铰缝破坏影响分析 ⑪ 膨胀土危害分析
裂缝成因分析: 1) 温度作用:本桥箱梁浇筑时,室内空气不流通,水泥水化产生热量使室内温度逐渐升高, 而室外空气流通快,混凝土表面温度较稳定,因此顶板内外表面温度差逐渐增加,当温度 差超过一定限值时,混凝土温度自应力超过混凝土抗拉能力导致开裂。 2) 约束作用: 浇筑箱梁顶板时,Ⅱ型腹板已达到足够的强度,刚度大,基本上完成了水泥的 热耗散过程。腹板间距较小(3.4m) ,约束作用大,限制了箱梁顶板混凝土散热收缩过程, 混凝土易因收缩应力而拉裂。随着温度的变化和裂纹尖端应力的集中,裂缝会迅速向前发 展。因此右幅箱梁顶板裂缝特征为顶板与腹板结合处开始发育 3) 收缩作用:右幅箱梁浇筑时间从晚上22 点至次日8 点,浇筑顺序为两端向中间浇筑,养护 时气温变化从20 ℃到30 ℃。因此箱梁顶板两端混凝土在气温升高时 已完成终凝,受水份蒸发影响较小,裂缝较少;中间部分混凝土受水份蒸发影响较大,裂 缝较密集。
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即便作用在结构上的应力幅(σa)相同,但是平均应力(σm)不相同时,结构的疲劳寿命也会不一样。平均应力越大,最大应力和疲劳极限应力就越小。为了考虑平均应力的这种影响,Goodman和Gerber分别建议采用下面公式。
4
S-N曲线是等幅(constant amplitude)应力作用下发生疲劳破坏时的反复作用次数的曲线。实际发生的应力一般具有变幅(variable amplitude)特性。
5.使用修正系数调整S-N曲线中应力幅。
6.考虑平均应力的影响计算损伤程度。
7.使用Miner准则将损伤程度线性组合。
8.计算所有位置的疲劳寿命或安全系数。
三
1.
2.
本例题是介绍疲劳分析的过程和查看结果的方法,所以省略了建模的过程,直接打开已经建立的模式。
例题模型是使用钢桥面板的箱形桥梁,跨度为27.5m,用板单元模拟。桥幅宽度为15m,梁高为2.5m,横隔梁间距为5.0m,上部U型加劲肋间距为0.64m。
疲劳荷载由几个疲劳荷载组构成,疲劳荷载组由线性分析中的荷载组的应力和用户定义的历程曲线构成。
线性分析的应力结果乘以历程曲线就是疲劳荷载组。多个疲劳荷载组将组成一个疲劳荷载,使用该疲劳荷载进行疲劳分析。
定义荷载谱/应力谱
通过定义集中系数、荷载组、曲线等定义疲劳荷载组。
定义荷载重复次数
输入疲劳荷载重复的次数。
2.
疲劳分析的步骤如下:
1)首先做结构静力分析确定最大和最小应力的绝对值或者计算von Mises应力,从而获得应力幅。
2)当作用应力为变幅时,使用可将各应力幅组成起来的雨流计数法(Rainflow counting)和S-N曲线计算。
3)考虑平均应力的影响确定疲劳寿命和损伤度。
☞建模线性静力分析应力疲劳分析确认分析结果
四
1.
各荷载组为独立的荷载工况选项说明:
分析工况中各荷载组决定疲劳分析时的变化历程曲线。各荷载组具有不同的荷载曲线和应力集中系数(stress concentration factor)并形成不同的荷载历程曲线(load history curve)。各荷载历程曲线通过线性组合形成一个荷载历程曲线,所以分析时各荷载组应相互独立不关联。
一
1.
钢桥的疲劳裂纹一般是由焊接缺陷、结构的几何形状引起的应力集中、结构的应力变动幅度以及重复加载等原因引起的。重复加载会引起疲劳裂纹发展,严重时会引起结构破坏,因此对抗疲劳较弱的部位应进行分析确定其抗疲劳能力。
本例题中钢桥采用焊接和螺栓连接,分析采用S-N曲线方法即应力-寿命方法确定结构的疲劳寿命和损伤度。
为了计算变幅应力作用下的疲劳损伤,需要将变幅应力转换为多个等幅应力的组合。midas FEA为了统计循环次数使用了雨流计数法。
5
重新整理midas FEA中疲劳分析的步骤如下:
1.进行弹性分析后,在后处理中查看应力数据。
2.确认不利荷载工况下的主应力绝对值。
3.使用应力集中系数调整弹性应力。
4.使用雨流计数法分析荷载历程图形。
应力选项
决定疲劳分析时的应力类型,可以选择范梅塞斯应力和主应力。
特性
该对话框中的材料特性对线性静力分析没有影响,需要输入疲劳分析所需的材料特性。可以输入的材料模型是各向同性弹性材料。
考虑平均应力
选择是否考虑平均应力的修正以及考虑平均应力的方法。
不修正:不考虑平均应力。
Goodman :按Goodman公式考虑平均应力。
使用S-N曲线定义疲劳分析时反复荷载作用下产生的应力幅(S)与应力幅作用下发生疲劳的反复循环次数(N)之间的关系。
极限抗拉强度(Tensile Strength)应大于线性分析结果的应力和疲劳极限应力(Endurance Limit)。
即便作用在结构上的应力幅(σa)相同,但是平均应力(σm)不同时,疲劳寿命也会不同。为了考虑平均应力对疲劳寿命的影响,Goodman和Gerber提出了下面的修正公式。
应力类型提供范梅塞斯应力和主应力。
应力类型
①范梅塞斯
节点周围有四个单元时,取范梅塞斯准则的最大、最小应力。
②主应力
首先取主应力的绝对值,当选择最大值时取各最大值中的最大值;当选择最小值时取各最小值中的最小值。
应力值
①平均
取各单元在共享节点上的应力平均值(绕节点平均法)
②最大/最小
取各单元在共享节点上的应力中最大/最小值。
当没有输入材料的S-N曲线时,一般使用如上图所示的S-N曲线。上面的S-N曲线是连接90%最大应力幅(Su)重复1000次的点与疲劳极限应力幅(Se=0.5Su)重复1,000,000次的点的曲线。
midas FEA中使用Miner准则的S-N曲线,即认为小于疲劳极限应力幅的反复应力对疲劳寿命没有影响。
疲劳分析中的数据整理如下:
1.做疲劳分析的节点的线性分析应力结果
2.节点的荷载谱
3.荷载重复次数
4.疲劳特性
5.平均应力选项
六
1.
完成疲劳分析后左侧树形菜单中将出现线性分析结果,其下面将生成“线性分析工况名称(疲劳)”目录,该目录下输出疲劳分析结果。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ3.
分析类型应为线性分析,且只对使用各向同性弹性材料模型的结构做疲劳分析。线性分析后,使用得到的应力再做疲劳分析。
二
1.
疲劳是指在小于构件的屈服强度的荷载反复作用下构件发生破坏的现象。疲劳分析的方法有应力-寿命法、应变-寿命法。应力寿命法具有计算简单和
分析速度快的特点。midas FEA中利用S-N曲线使用应力寿命法进行疲劳分析。
线性静力分析采用的荷载有自重和二期恒载,活荷载采用韩国车道荷载,活荷载布置位置为跨中横隔梁发生最大弯矩位置时的最不利布置。
首先确定疲劳分析时使用的最大应力的类型、结构材料的S-N曲线、反复荷载的形状和大小。
确认考虑平均应力(Goodman, Gerber)或不考虑平均应力时的损伤程度和反复循环次数。即确认疲劳引起的损伤以及在疲劳荷载作用下发生疲劳破坏时循环次数(疲劳寿命)。
Gerber :按Gerber公式考虑平均应力。
输出
选择要输出的疲劳分析的结果。
损伤度:输出疲劳引起的损伤度,单位是%。
疲劳寿命周期:输出疲劳寿命,用疲劳荷载的反复次数表示。
输出节点
选择输出疲劳分析结果的节点。
边界:模型表面的节点。
全部:所有节点。
选择:选择的网格组内的节点。
疲劳荷载
定义各荷载组的荷载变化历程曲线。程序将对各荷载历程曲线进行线性组合形成一个历程曲线。
表格:在表格中定义荷载历程曲线。
在应力选项中选择疲劳分析中使用的应力类型和节点上应力的计算方法。midas FEA的疲劳分析中使用的应力是节点应力。
有限元分析中的节点应力在单元之间是不连续的,即各单元在共享节点上的应力是不同的。程序中提供的节点应力的取值方法有绕节点平均法、取最大值法、取最小值法等。
2.
S-N曲线是等幅反复荷载作用下的应力幅(stress amplitude, S)与构件到达破坏时的循环次数(cycle to failure, N)的关系曲线。
在静力分析结果中取最大绝对应力(maximum absolute stress)和最小绝对应力(minimum absolute stress)或范梅塞斯应力(von Mises stress)计算应力幅(stress amplitude),然后使用S-N曲线就可以知道发生疲劳破坏时的疲劳寿命和循环次数。
各荷载的变化历程曲线可以在疲劳分析的输入窗口中的疲劳荷载中定义。
midas FEA中使用S-N曲线的应力寿命方法进行疲劳分析,所有应变均为弹性应变,所以分析类型中应选择线性分析,并且只有定义了各向同性弹性材料的部分才能做疲劳分析。
五
1
分析工况
因为疲劳分析使用线性静力分析中的应力,所以在选择列表中显示的是静力分析工况。