油雾润滑系统
油雾润滑说明
油雾润滑系统介绍：润滑是保证旋转设备正常运行的必要条件，润滑系统是维持机器运转最重要的系统，随着对旋转设备运行性能要求的提高，其润滑油系统的设计、制造、加工以及使用的可靠性也必须与之相适应。
油雾润滑技术理论的提出丰富了润滑理论，油雾润滑技术的实践、应用改善了设备润滑的效果。
在国内外已经得到广泛的应用，从而被列为润滑系统改造的一项首选技术。
油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式，已成功地应用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、链轮、涡轮、导轨等各种摩擦副。
它以压缩空气为动力，润滑油经过油雾发生器，周期性、脉冲式交替地输送干油雾，并通过凝缩嘴形成饱和湿雾态的油雾，喷射至轴承表面形成润滑油膜。
气液两相的油雾既能起到润滑作用，又能带走大量的热量。
现代润滑理论认为，轴承处保持适量的新鲜的油膜，才是最佳的润滑方式，降低轴承的温度是延长轴承寿命的主要手段之一。
因此，油雾润滑具有润滑效果好，耗油量少，散热性好，能提高滚动轴承极限转速，成本及维修费用低，以及便于集中管理等特点。
此外，油雾润滑系统还具有安全性高，使用寿命长，减员增效，提高企业的设备管理水平等优点。
油雾润滑装置工作原理：当电磁阀通电接通后，压缩空气（可用仪表净化风）经分水滤气器过滤，进入调压阀减压，使工作压力达到工作气压，经减压后的压缩空气经空气加热器进入油雾发生器，在发生器内高速流动的气流通过产生射流效应的雾化工艺，将油吸入发生器雾化室进行雾化，产生微米级的油雾颗粒组成的油雾流，再通过系统管路、凝缩嘴输送至需要润滑的部位。
此油雾因粒径极小，只有1～3μｍ，其特性是不会粘附在管壁上，故称为干油雾；空气管线压力为0.3-0.5MPa，油雾浓度(在标准状况下,每立方米油雾中的含量)在3-12g/m3，油雾在管道中的输送速度为5-7m/s,可以远距离输送；每个受润滑部位均安装有凝缩嘴，干油雾经凝缩后，经过程序控制的固定间隔，从油雾发生系统引入高压空气，将凝缩嘴处积攒下来的液态纯净润滑油喷射至轴承处，此时形成的油雾粒径在100微米左右，具有粘附力，也称为湿油雾。
浅谈油雾润滑系统施工及应用
浅谈油雾润滑系统施工及应用作者：王党辉来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：本文以美国进口IVT型油雾润滑系统在广西石化350万吨/年催化裂化装置的施工及应用为例，对油雾润滑系统的原理、组成、安装及应用后的经济效益进行介绍，同时对油雾润滑系统安装施工和施工经验予以归纳论述。
关键词：油雾润滑技术、涡流雾化工艺中图分类号：TG502.16 文献标识码：A关于油雾润滑技术油雾润滑技术是一种能连续有效的将油雾化为小颗粒的集中供油方式，将适量加压后的润滑油雾输送到轴承和金属表面形成一层润滑油膜，以提高润滑效果并延长机械寿命。
它产生、传输、并自动分配润滑油，对转动的机械实现油雾润滑。
在专利的雾化部件和计算机技术结合后，油雾润滑技术在安全可靠方面得到了保障，也促进了应用发展。
目前油雾润滑系统利用压缩空气能量雾化润滑油，使他们转变成微米级的微小的粒子，这种油雾微粒在系统中形成一种稳定的悬浮物，通过管道能较长距离地输送到要求的润滑部位。
油雾润滑系统组成整个油雾润滑系统包括4个部分。
2.1 油雾发生及控制部分油雾的雾化采用一种涡流雾化工艺，它具有高效性和抗阻塞性；油雾的控制则是一套微处理器单元；该部分还包括有储存油箱，输送设备和加热设备。
2.2 油雾输送及分配部分从主控制器至各注油点的连接为油雾输送管至分配器，经过喷嘴接到注油点。
管件由经过洁净材料制作的主要和分支管线构成，油雾分配上连接支管下接一台泵的注油点，将雾化油分配到润滑点。
每个分配器可以供应六个润滑点。
2.3 油雾节流器它能测量并调配输送到润滑油点的雾化油量，也能将干性雾化油转变成湿性雾化油。
除“雾化”类型外，还可选择喷射式、压缩式或定向式。
每个润滑油点各要求有一个节流器。
2.4 雾化油收集容器这个装置能收集从轴承箱排除的凝结油。
它一般也是另外一套油回收系统的油收集器的一部分，可用于安排对回收油的重复利用。
关于油雾润滑系统的施工3.1净化风管道施工3.1.1从油雾主机的空气入口处，用1/2英寸，150磅/英寸2压力等级的法兰，将供应空气管连接到工厂的仪表风系统。
油雾润滑介绍
纯油雾润滑与吹扫型油雾润滑
• 纯油雾润滑适用于泵功率小于1000Kw，转速 大于600转/分、小于3000转/分，轴承为非轴瓦 、非圆锥滚子轴承的悬臂（包括卧式泵和立式 泵）、双支撑离心泵。 • 泵轴承带有滑动轴承、圆锥滚子轴承时采用吹 扫型（Wet Sump）油雾润滑。
油雾润滑系统操作
• IVT型油雾发生系统由油雾发生器、油雾输送管道网络两大部分组成。其 中油雾发生器是油雾润滑系统的核心部分。 油雾发生器由动力供给单元（仪表风）、润滑油供给单元、油雾发生单 元（旋动器、漩涡射流器）、操作控制单元4部分组成。 动力供给单元是生成油雾并把油雾带到各个润滑部位的动力来源，其动 力是仪表净化风。润滑油供给单元向油雾发生器提供润滑油，由大量油 储罐、主油雾发生器储罐、辅助油雾发生器储罐三部分组成，主油雾发 生器储罐用油是通过一个自动供给系统从大量油储罐补给，辅助油雾发 生器则需手动操作从大量油储罐供给（现场切换至辅助油雾发生器后提 上供油泵手动阀和辅助油雾发生器注油入口阀拨片）。油雾发生单元是 把净化空气和润滑油混合生成油雾。操作控制单元则是把空气、油、油 雾、各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、 可靠的控制和监测。
分开雾流 收集凝结油 油位可视 带管接头的按钮式 排放阀 • 节流器到润滑点之 间用不 锈钢管连接 • 可安装各种节流器 （凝缩嘴）
节流器/喷嘴
• 孔板计量仪 • 控制到各润滑点的油雾量 • 尺寸取决于设备的： - 每分钟转数 - 轴径 - 轴承列数 - 载荷 • 每个润滑点对应一个节流器
选择合适的节流器 可提供适量的润滑油雾
油雾润滑系统的组成
• 油雾节流器：它能测量并调配输送到润滑点的雾化油量，也能将 干性雾化油转变成湿性雾化油。除“雾化”的类型外，还可选择 喷射式、压缩式或定向式。每个润滑点各要求有一个节流器。油 雾正常情况下成烟雾状，粒度在 2µm 以下。发生器产生的烟雾状 油雾不容易凝结，这种油雾没有润滑效果，被称作干雾。但它的 好处在于，它在管道中传送时不会凝结在管道壁上，随着油雾弥 散到摩擦副附近，经过凝缩嘴，使油雾成为油、气两相流体射流 • 雾化油收集容器：这个装置用于收集从轴承箱排出的凝结油。它 一般也是另外一套油回收系统的油收集器的一部分，可用于安排 对回收油的重复利用（位于泵带末端，有看窗，巡检时看到看窗 油满之后应进行排油）
[指导]油雾润滑操作规程
![[指导]油雾润滑操作规程](https://img.taocdn.com/s3/m/44358e96e43a580216fc700abb68a98271feac11.png)
机泵集中喷雾润滑系统操作法1概述:机泵采用美国LSC的油雾润滑技术。
油雾润滑系统是一种能够产生、传输、并自动为工业机械和设备中的轴承、齿轮箱等提供润滑油的集中润滑系统。
油雾润滑系统的核心部件是其油雾发生器，它利用压缩空气作为动力源，使润滑油成为（1～3微米）的小油滴。
产生的小油滴悬浮在空气中通过分配管道网络到达机泵要求润滑的部位。
2机泵油雾润滑系统的基本组成:此系统由油雾发生系统、油雾分配管道网络两大部分组成。
其中油雾发生系统是油雾润滑系统的核心部分。
油雾发生系统由动力供给系统、润滑油供给系统、油雾发生器系统、操作控制系统4部分组成。
动力供给系统是生成油雾并把油雾带到各个润滑部位的动力来源,其动力是净化风。
润滑油供给系统是向油雾发生系统提供润滑油，由大量油储罐、主油雾发生器储罐、辅助油雾发生器储罐三部分组成。
主油雾发生器储罐用油是通过一个自动供给系统从大量油储罐补给，辅助油雾发生器则需手动操作从大量油储罐供给。
油雾发生系统是把净化风和润滑油混合生成油雾。
操作控制系统则是把空气、油、油雾、各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、可靠的控制和监测。
3操作说明:3.1 加油:LubriMist®IVT油雾发生器有一个整体的75加仑(美制)（3.785*75=283.9升）供油油箱。
在调试系统之前，大油箱必须用新鲜清洁的油加满。
油可以直接通过供油软管从桶中或另一个油源泵入。
在往大油箱加油时应使用一个清洁的10微米油过滤器过滤。
3.1.1大油箱装油1)打开操作员隔间门。
确认大油箱、主油雾发生器油箱和辅助油雾发生器油箱的排放阀处于关闭位置。
阀在其手柄顺时针旋转到底时关闭。
阀的排放塞应安装并上紧。
2)找出大油箱加油盖。
盖位于旋转安装的滤油器的右边。
松开并卸下加油盖并放在一边。
注意盖用一根链条联接至储罐以防放错地方。
3)检查加油软管的端部有无污染。
清除掉可能会在软管端管嘴中或上的灰尘和沙粒。
油雾润滑操作手册
第二催化车间机泵群油雾润滑系统操作手册第二催化车间2011年12月目录1产品用途2工作原理3机泵群油雾润滑系统外形图4运行4.1运行前的准备4.2 运行油雾发生装置5辅油雾发生器5.1一般说明和应用5.2辅油雾发生器起动6维护检查6.1日常检查6.2每周检查6.3半年检查7故障原因及处理预案21产品用途机泵群油雾润滑系统是一个产生、传送并自动向各种工业机械设备中的轴承、齿轮箱、链条和滑动表面提供润滑剂的集中润滑系统。
2工作原理机泵群油雾润滑系统以压缩空气作为动力，通过油雾发生器加热后使油液雾化（即产生一种像烟雾一样的干燥油雾），然后通过管道再经凝缩嘴使油雾重新凝聚成较大的油滴，送到需润滑的摩擦副，起到润滑效果。
33机泵群油雾润滑系统外形图机泵群油雾润滑系统发生装置（去掉前门）4运行4.1运行前的准备4.1.1大油箱注油油雾发生器有一个大油箱。
在调试系统之前，大油箱必须用新鲜清洁的供油加满。
油可以直接通过供油软管从桶中或另一个4油源泵入。
a)打开前门。
核实大油箱、主油箱和辅油箱的排放阀处于关闭位置。
排放阀的堵塞应安装并上紧。
b)大油箱油盖位于旋转式管路过滤器的右边。
松开并卸下注油盖并放在一边。
检查注油软管的端部是否有污染。
清除掉可能会在软管端管嘴中或管上的灰尘和沙粒。
将软管插入注油接头并充注大油箱。
监视油位计，不要过分充注。
如果注油时大油箱内有压力，可打开放气阀，排放大油箱内的空气。
c)一旦注油完成，关闭放气阀，拿开注油软管并重新安装注油盖。
盖只需用手牢固上紧。
油软管应揩干净并存放好以防污染。
将来会需要它重新充注油箱。
! 不要使用钳子或其他工具来旋开和上紧注油盖。
用手拧紧注油盖。
4.1.2起动油雾发生器前的准备起动前重新检查所有联接并保证上紧所有接头，且电气联接正确完好。
保证油雾分配器放气和排放正确安装。
核实用来维持气源的设备和系统处于正确工作状态而这些气源在装置空气入口接头处已接通。
4.2运行油雾发生装置起动油雾发生器非常简单且只需要几个启动的动作。
油雾润滑操作说明
首先我们介绍的是由北京郎瑞德油雾技术有限公 司生产的油雾润滑系统 ，此套系统应用于二催化及 常减压装置。
油路供给系统包含了泵、大油箱、主油箱和辅油 箱。油可以通过加油泵，经过滤器把大油箱的油送 到主油箱和辅油箱，也可通过手动加油完成人工注 入。
泵
气源
辅路温度控制 辅电源 辅路气源开关 油泵气源开关 主路气源开关 辅路气源调节
值，立即停止投用，查找原因，排除故障后再按上述步 骤重新进行切换，若无异常，则切换完成；
1 .9 切换完毕后将电控箱西侧的回油阀门打开。
1.辅油雾发生器和主油雾发生器的切换
1.1将电控箱西侧的回油阀门关闭； 1.2将辅油箱加热开关（F2）打至“停止” 1.3将防爆电控箱面板上的“主油加热”转换开关（F1） 打至“加热，主油箱油温达到50℃ ； 1.4 打开主油箱与油雾管路间球阀 ； 1.5 打开主油箱压缩空气入口球阀 ； 1.6 关闭辅油箱的压缩空气入口球阀； 1.7 关闭辅油箱与油雾管路球阀 ； 1.8 确认雾压在正常范围，如果雾压低于正常状态最小
7)辅系统油箱油位应在2/3处，否则加油。
谢谢大家！
1.1将电控箱西侧的回油阀门关闭； 1.2将主油箱加热开关（F1）打至“停止” 1.3将防爆电控箱面板上的“辅助加热”转换开关（F2） 打至“加热，辅油箱油温达到50℃ ； 1.4 打开辅油箱与油雾管路间球阀 ； 1.5 打开辅油箱压缩空气入口球阀 ； 1.6 关闭主油箱的压缩空气入口球阀； 1.7 关闭主油箱与油雾管路球阀 ； 1.8 确认雾压在正常范围，如果雾压低于正常状态最小
复位按键后再观察；如还没有变化，应手动切换至辅 系统工作并报修；（切换见主辅系统切换） 4、检查主油箱中的油位，不应过高或过低； 检查室内显示盒绿灯，应亮（有的没有室内显示盒就不 需检查）； 5、检查室内显示盒“止闹”按钮，应开启（有的没有 室内显示盒就不需检查）；
油雾润滑系统操作手册
油雾润滑系统操作与维护手册油雾润滑系统操作手册一、简述：LSC油雾润滑系统是一种能够产生、传输、并自动为工业机械和设备中的轴承、齿轮箱等提供润滑油的集中润滑系统。
油雾润滑系统的核心部件是其油雾发生器，它利用仪表风作为动力源，将润滑油雾化成直径为1~3微米的小油滴，产生的小油滴随仪表风通过分配管道网络到达各个润滑点，在摩擦副表面形成一层良好的油膜。
二、机泵油雾润滑系统的基本组成。
整套机泵油雾润滑系统由IVT型油雾润滑主机、油雾输送及分配系统、被润滑机泵、残油收集系统组成。
IVT油雾润滑主机主要由主油雾发生器、辅助油雾发生器、自动补油系统、控制系统组成。
各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、可靠的控制和监测。
三、主油雾发生器启动：（一）接通入口气源1、打开控制柜背面的仪表风入口闸阀（此阀在设备投入使用后，不再调整）；2、打开主油雾发生器的空气闭锁阀和油泵的空气闭锁阀；3、调整主油雾发生器和供油泵的空气压力调节旋钮。
（顺时针压力升高，反之降低。
）（二）接通主油雾发生器电源（三）接通电源后，控制系统会对主机各项运行参数进行自检。
自检结束后，如果控制面板上没有显示报警信号，说明系统各项参数正常。
一般情况下，如果主机在停用一段时间案之后重新启动，自检结束后AIR TEMP（空气温度）和MIST DENSITY（油雾浓度）会显示报警，但通常在几分钟之后报警信号就会自动解除。
如果控制面板报警信号长时间不消除，参照“控制面板运行参数显示和报警及报警信号消除”部分。
四、控制面板运行参数显示和报警信号消除1、 AIR TEMP（空气温度）按此键时显示进入油雾发生器的空气温度。
此参数由系统内部自动控制在设定值120℉/49℃。
（一般此报警信号在主机通电几分钟后会自动消除）2、 OIL LEVEL（大油箱液位）按此键时显示大量油储罐中的油储量，高油位报警出现是因为大油箱加油过多，此时需把排放阀打开放出一部分油，直到报警消除；低油位报警时，说明大油箱油量不够，需及时加油。
主轴油雾润滑系统 原理
主轴油雾润滑系统原理主轴油雾润滑系统是一种常见的工业设备润滑方式，其原理是通过将润滑油以雾化形式喷洒到主轴表面，形成一层细小的油膜，以减少摩擦和磨损，提高设备的工作效率和寿命。
主轴油雾润滑系统的工作原理可以分为两个方面。
首先，润滑油被送入喷雾器，通过喷嘴进行雾化处理。
喷嘴的设计可以使润滑油形成细小的油雾颗粒，这些颗粒可以在空气中悬浮，并且可以覆盖到主轴表面。
其次，通过压缩空气的作用，将油雾送入主轴的润滑区域，形成一层均匀的油膜。
主轴油雾润滑系统的优点之一是能够提供更好的润滑效果。
由于雾化后的润滑油颗粒非常细小，可以更好地渗透到主轴表面的微小间隙中，形成均匀的润滑膜，从而减少了金属表面之间的直接接触，降低了摩擦和磨损。
此外，油雾润滑系统还能够在高速旋转的主轴上提供足够的润滑，保证设备的正常运行。
另一个优点是主轴油雾润滑系统具有良好的冷却效果。
润滑油的雾化过程需要消耗热量，因此在喷洒到主轴表面时会吸收部分热量，从而起到冷却的作用。
这对于高速旋转的主轴来说尤为重要，可以有效地控制主轴温度，避免因过热而导致设备故障。
主轴油雾润滑系统还能够防止污染和泄漏。
由于润滑油以雾化形式喷洒，不会像传统的润滑方式那样产生过多的油污，避免了对环境的污染。
同时，油雾润滑系统还可以有效地防止润滑油的泄漏，减少了维护和清洁的工作量。
然而，主轴油雾润滑系统也存在一些局限性。
首先，由于润滑油需要以雾化形式喷洒，需要一定的压缩空气供应。
因此，在安装和维护系统时需要额外考虑空气压缩机的配置和运行成本。
其次，油雾润滑系统对润滑油的选择要求较高，需要使用适合系统要求的润滑油，以保证系统的正常运行。
主轴油雾润滑系统是一种有效的设备润滑方式，通过将润滑油以雾化形式喷洒到主轴表面，形成一层细小的油膜，以减少摩擦和磨损，提高设备的工作效率和寿命。
它具有润滑效果好、冷却效果佳、防止污染和泄漏等优点，但也需要考虑压缩空气供应和润滑油选择的问题。
在工业生产中，根据实际需求和设备特点，可以选择主轴油雾润滑系统作为设备的润滑方式，以确保设备的正常运行和提高生产效率。
油雾润滑系统
阀芯安装：先把阀芯两个定位销对正阀体的两个定位孔，将阀芯装入
阀体内。 O圈安装：将O圈涂抹黄干油装入阀体内。
压盖安装：将压盖利用内卡簧钳拧入阀体内，压盖拧紧（端面约与阀
体面平齐）保证O圈密封严实。 手柄安装：将手柄插入阀芯杆内，将圆周 M4紧定螺钉与阀芯杆定位孔对齐， 利用M4内六角扳手进行紧固。
的自动排水。
T型三通球阀：扳手指向为切断方向。
主机配件
L型三通球阀：只能连接相互正交的两条管道。
主机配件
气动泵：以压缩空气作为动力源，将补油箱
中的油抽送到主油箱。
管路过滤器：用于油的过滤。
系统输送管道
流量控制器的现场安装流程 一、焊接
油雾润滑主机原理图
主机配件
温度传感器：用于监测油、气的实际温度。
液位传感器：用于监测油箱的实际液位。
压力传感器：用于监测气体的压力值。
主机配件
加热器：用于油箱中润滑油和气的加热。油
加热器功率为500W,气加热器功率 为1200W。
气缸：用于控制油雾的出口。
过滤减压阀：对压缩空气进行过滤、压力调节
锁紧螺钉紧固：将装入手柄螺纹孔内的锁紧螺钉拧紧，用于三档位置
的锁紧。
机泵油雾润滑及其操作说明
机泵油雾润滑及其操作说明一、润滑油雾的制备出胃1.确保机泵油雾润滑系统中的润滑油处于正常工作温度范围内。
2.打开机泵油雾润滑系统中的润滑油雾发生器，使其开始工作。
3.调整润滑油雾发生器的工作压力，一般建议将其设置为0.8-1.2MPa。
4.根据所需的润滑油雾浓度，在润滑油雾发生器上调整比例调节器，确保润滑油雾的浓度更稳定。
二、机泵油雾润滑系统的操作步骤1.启动机械设备之前，确保机泵油雾润滑系统工作正常。
检查系统中的润滑油雾发生器、润滑油雾输送管道等设备是否处于正常工作状态。
2.确保机械设备的润滑部位已经安装好润滑油雾喷嘴，并且喷嘴的位置能够覆盖到所需润滑部位。
3.打开机泵油雾润滑系统的润滑油雾发生器，使其开始工作。
4.根据机械设备的运行情况，调整机泵油雾润滑系统的润滑油雾浓度。
一般来说，轻型设备可以使用较低的润滑油雾浓度，而重型设备则需要更高的润滑油雾浓度。
5.检查机泵油雾润滑系统的润滑油雾输送管道是否疏通，没有堵塞情况。
6.启动机械设备，开始运行。
在机械设备运行的过程中，不断观察润滑油雾喷嘴的工作情况，确保润滑油雾能够正常地喷洒到润滑部位。
7.定期检查机泵油雾润滑系统的润滑效果。
可以通过观察润滑部位的润滑情况、测量润滑部位的温度等方式来判断润滑效果。
三、机泵油雾润滑系统的维护与保养1.定期检查机泵油雾润滑系统的润滑油雾发生器、润滑油雾输送管道等设备是否正常工作，如果发现故障或异常情况，及时修理或更换。
2.定期清洗润滑油雾喷嘴，以确保其喷嘴正常工作。
喷嘴堵塞会严重影响机泵油雾润滑的效果。
3.定期更换机泵油雾润滑系统中的润滑油。
润滑油的使用时间过长会导致其质量下降，影响润滑效果。
4.注意机泵油雾润滑系统的运行环境。
避免系统受到水、杂质、灰尘等污染物的侵入。
油雾润滑系统工作原理
油雾润滑系统工作原理
1、原理：
油雾润滑是利用压缩空气产生的高速气流，将液态润滑油经过油雾分配器雾化为微小的油颗粒，形成空气与油颗粒的混合体即油雾，经管路输送至被润滑的部位，再通过凝缩嘴将微小的油颗粒凝聚为较大的油颗粒，然后进入摩擦副，弥散于各个部位，形成油膜，起到润滑作用。
同时油雾在轴承座内部形成正压，起到阻止外界污物进入的作用。
2.产品特点：
1）油雾可以弥散到摩擦副各个部位，起到良好而又均匀的润滑效果。
2）压缩空气比热小，流速高，易于带走摩擦热，降低摩擦副工作温度。
3）可以用于高转速轴承，提高极限转速，延长轴承寿命。
4）油耗量最低，摩擦副始终保持新鲜、适量的润滑油。
5）体积小，动力消耗低，自动化控制程度高，可实现低液位、低气压、低油压报警，加强设备的可靠性。
6）油雾具有一定的压力，在轴承腔内可以起到一定的密封作用。
3.适用范围：
油雾润滑适用于封闭齿轮、链条、滑板、导轨以及各种高速、重载的滚动轴承。
目前油雾润滑已经在压延设备及冶金机械上得到广泛使用，如：铝箔轧机、带钢轧机、回转窑、球磨机、石油机械、造纸
机械、纤维机械、链条运送机、振动机、鼓风机、选矿机、粉碎机、高速纺绽等。
机泵群油雾润滑系统流程示意图
创建时间：2009-3-10 11:57:00 作者：何声强
机泵群油雾润滑系统流程示意图
说明：图中1（4）为主（辅）路气源开关；2（5）为主（辅）路气源调节阀；3（6）为主（辅）油雾发生器雾出口阀（当主路气源打开时，则主油雾发生器雾出口阀自动打开，辅路雾出口阀自动关闭；当辅路气源打开时，则辅路雾出口阀自动打开，主路雾出口阀自动关闭；当主辅路气源同时打开时，则主辅路雾出口阀同时打开）；7为油泵气源开关；8为油泵气源调节阀；9为手动注油阀；10为油泵入口空气电磁阀（接通主电源，此阀通电打开，用作主油箱自动加油）；11为辅油箱手动注油阀；12为主油箱注油口阀（当辅油箱手动注油阀打开时，则自动联锁关闭）。
油雾润滑 (1)
Provides Proper Amount of Oil Mist 选择合适的节流器可提供适量的 Part No. 润滑油雾 SCFM 标准立方英尺每分钟
500 501 502 503 504 505 .03 .09 .18 .30 .45 .60
RECLASSIFIERS 节流器/ 节流器/喷嘴
• 180 meter lengths
• Return at atmospheric
• 3/4 inch galvanized pipe. 3/4寸镀锌管 3/4寸镀锌管 • Up/over/down. 油雾从总管输 出后 经下落管到设 备 • One drop for each set of
OIL MIST DROP 油雾下落管
LubriMist Model VFP
TM
PURE MIST 纯油雾系统
• Reliable, clog-resistant mist generation technology clogcontributed to acceptance of pure mist in the hydrocarbon processing industry. • 可靠的防阻塞雾化技术应用于石化行业 • Used with rolling element bearings of all types. 适用于各种类型的滚动轴承 • No oil level is maintained in the bearing housing. 不需在轴承箱中维持油位 • Oil mist provides the lubrication. 由油雾提供润滑
Spray
喷洒
Mist
雾化
Condensing
凝液
Direction al 定向
油雾润滑
油雾润滑油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式, 可以广泛应用于滚动轴承、齿轮、蜗轮、链轮及滑动导轨等各种摩擦副。
油雾润滑具有润滑效果优异、耗油量小、散热好、能提高滚动轴承极限转速、设备简单、重量轻、占地面积小、成本及维修费用低 , 以及便于集中管理等特点。
一、工作原理当电磁阀通电接通后 , 压缩空气经分水滤气器过滤 , 进入调压阀减压,使压力达到工作气压,经减压后的压缩空气经电磁阀空气加热器进入油雾发生器,在发生器内,高速流动的气流产生涡流效应,将油吸入发生器雾化室进行雾化,油雾经油雾装置出口排出,通过系统管路凝缩嘴送至润滑点。
在油雾的形成、输送、凝缩、润滑过程中的较佳参数如下 : 油雾颗粒的直径一般为 1-3μm; 空气管线压力为0.3-0.5MPa；油雾浓度 ( 在标准状况下 , 每立方米油雾中的含油量 ) 在 3-12g/m3 ；油雾在管道中的输送速度为 5-7 m/s；输送距离一般不超过150m; 凝缩嘴根据摩擦副的不同,与摩擦副保持5-25mm的距离。
二、油雾润滑技术特点油雾可形成优质洁净的润滑油膜，极大改善润滑效果；可降低轴承运行温度 10-15℃；润滑油总耗用量可降低 40％以上；油雾使轴承腔内有微小正压，防止了潮气和外来污染物的进入，使轴承保持非常清洁，并得到充分保护；对于 A/B 泵配置及季节性运转的的机泵，在其非运行期间整个轴承腔仍得到充分保护。
三、机泵群油雾润滑系统系统可以产生由1－3微米的油雾颗粒组成的含油量仅为5 PPM 的油雾流，再通过管道将油雾送到每台机泵需要润滑的部位。
油雾可远距离输送，只要油雾输送管道的水平累计长度不超过100米的机泵都可得到同一主机提供的油雾。
颗粒极小的油雾能够在金属表面形成润滑效果更好的一层油膜，减小了摩擦及发热，使轴承温度明显下降。
由于充满油雾的轴承腔对外有微小的正压，从而使外来的潮气和污染物不易进入轴承腔，使轴承腔内即清洁又能得到充分的保护。
机泵群油雾润滑系统
于石 油 化工 、冶金 、纺织 、造 纸 、机 床 等 工业 领 域 ，具 有低 油 消耗 、高 可靠 性 和 低人 工 劳动 强 度 等优 点 。根 据 国 外 有 关 统 计 ， 目前 约 有 五 万 台 以上 的 泵 使 用 油 雾 润 滑 ，近 四千 套油 雾 系统 使 用在 石 化行 业 。油雾 润 滑 以压 缩空 气 为动力 ，使 润滑 介质 雾 化成 颗 粒度 达 微米 级 的油
进 作 用 ，尤其 适 用装 置规 模 大 ，集 中程度 高 ，人 员 少的 新建 炼化 装 置 ，具有很 好 的 应 用前景 。
关 键 词 ：机 泵 群 油 雾 润 滑 系统 ；原 理 ；特 点 ； 配 置 ；应 用
中 图 分 类 号 ：Ｔ ８ Ｈ３
文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １０ — ６ ３ （０ ８ ０ — ０ — ３ ０２ ６７ ２ ０ ） ５ １１０
对 比 图 。 图 中 为 同 样 的 轴 承 ， 同 样 的 载 荷 、速 度 、润 滑 剂 和外部 条 件下 的对 比。 从 图 上 可 以 明 显 的 看 出 ，油 雾 润 滑 环 境 中 的 轴 承 表
１ 的 润 滑油 雾 ，这 种 含 量 的 油雾 具 有 稳 定 的悬 浮 ～２ ｍ 性 ， 在 输 送 不 超 过 １０ 的范 围内 不会 发 ８ｍ
ＶＯ１ １． ５ ． Ｎｏ． ２
Ｓｅ ，００ ｐ． ２ ８
机泵群油 雾润滑 系统
远 战 红
（ 中海 石 油 惠 州 炼 油 分 公 司 ，广 东 惠 州 ５ ６ ８ ） １ ０ ４
油雾润滑
可将适量加压后的润滑油雾输送到轴
承和金属 表面
Continued . . .
DEFINITION OF OIL MIST LUBRICATION
油雾润滑系统定义
. . . resulting in improved
lubrication and extended
machinery life.
可提高润滑效果并延长机械寿命。
OIL MIST COLLECTION CONTAINER
MIST VENT
LINE 油雾排放管
CONNECTION
PORTS 连接口
OVER FLOW 溢流口
DRAIN VALVE 排放阀
油雾收集箱
HEADER, DROP, APPLICATION
AND COLLECTION CONTAINER
• Utiliz统
• Reliable, clog-resistant mist generation technology contributed to acceptance of pure mist in the hydrocarbon processing industry.
维持平流
• Supply operates at 0.05 bar
油雾分配压力为0.05巴
• Return at atmospheric
常压返回
OIL MIST DROP 油雾下落管
• 3/4 inch galvanized pipe.
3/4寸镀锌管
• Up/over/down.
油雾从总管输
2?MAIN HEADER
SUPPLY HEADER
总管、下落管、集油 箱及其应用方式
供油总管
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
油雾润滑系统1、简介油雾润滑是将压力空气与润滑油的混合体送入各摩擦副进行润滑的方式，它是一种稀油集中润滑方式，完成油雾润滑的装置和元件的总和称为油雾润滑系统。
油雾润滑装置以压缩空气作为动力，使油液雾化，即产生一种像烟雾一样的、粒度在2μm以下的干燥油雾，然后经管道输送到润滑部位。
在油雾进入润滑点之前，还需通过一种称为“凝缩嘴”的元件，使油雾变成油气从专设的排气孔排到大气。
2、系统组成油雾润滑系统组成：分水滤气器1、电磁阀2、调压阀3、油雾发生器4、油雾输送管道5、凝缩嘴6以及控制检测仪表等。
分水滤气器：用来过滤压缩空气中的机械杂质和分离其中的水分，以得到纯净、干燥的气源；电磁阀：电磁阀的通断由被润滑的主机的电气接点控制，当主机启动时，油雾发生器自动投人运行；调压阀：用来控制和稳定压缩空气的压力，使供给油雾发生器的空气压力不受压缩空气网路上压力波动的影响。
油雾发生器：产生油雾；凝缩嘴：使油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面；在贮油器内还设有油温自动控制器、液位信号装置、电加热器和油雾压力继电器等。
3、工作原理压缩空气——文氏管——油气混合体（小于3μm）——输送管道——凝缩嘴——摩擦点。
文氏管效应：间隙小，气流流速很高，使喷油嘴中心孔的静压降至最低而形成真空度。
雾化：油雾发生器是油雾润滑装置的核心部分。
润滑油在文氏管4的中部(称为雾化室)与压缩空气汇合。
油液即被压缩空气击碎成不均匀的油粒，一起经喷雾头1的斜孔喷人油罐。
其中较大的油粒，在重力的作用下坠人油池中；细微的(2μm以下)油粒子，随压缩空气送至润滑部位。
为了加强雾化作用，在文氏管的前端还有4个小孔c，一部分压缩空气经小孔c喷出时再次将油液雾化，使输出的油雾更加细微均匀。
凝缩：油雾发生器送往摩擦副的干燥油雾，不能产生润滑所需的油膜。
必须根据不同的工作条件，在润滑点安装相应的凝缩嘴。
当油雾通过凝缩嘴的细长小孔时，一方面由于油雾的密度突然增大，使油雾趋于饱和状态；另一方面高速通过的油雾与孔壁发生强烈的摩擦，破坏了油雾粒子的表面张力，油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面，形成润湿的油膜。
4、油雾润滑装置调整油雾压力的调节可分两个阶段：1)直接调节调压阀3(见图4—43)，改变气源压力。
发生器的油雾压力和空气消耗量均随供气压力的高低成正比例的增减。
但其变化是大幅度的，灵敏度低且不易保持稳定，所以一般不采用此法；2)在正常情况下，气源压力保持恒定，调节阀体上的两个针形阀分别调节输出的油雾压力和供油量的大小(见图4—45)。
针阀I和针阀Ⅱ分别经孔道F、E与压缩空气人口及油室6相通。
a)当两个针阀都关闭时，在一定的空气压力下，输出的油雾压力最小，而油雾中油的含量为最大。
b)当需要增大油雾压力时，可适当地打开针阀Ⅱ。
此时，输入的压缩空气一部分沿垂直方向进入文氏管将油液雾化；另一部分则沿水平方向经孔道E直接进入油罐。
由于通过针阀Ⅱ的压降较通过文氏管的压降小，因而使罐内的压力上升，同时输出的油雾压力也增高，输出的空气量也加大。
随着针阀开启度的变化，即可获得相应气流量。
当流量为恒定值时，油的输出量为最大。
c) 若逐渐打开针阀I，罐内的油雾压力通过滤气网(见图4—45)、针阀I、孔道9反馈到抽室凸。
这一压力将会阻止进入油室凸的油流人。
因此调节针阀I的开启度，便可改变油室凸中的真空度的大小，从而达到控制油量输出大小的目的。
针阀I和针阀Ⅱ的螺钉头均敞露在阀体的端部(图4—46)，便于操作人员调节。
针阀Ⅱ用于调节油雾压力，顺时针方向旋转压力减小；反时针方向旋转压力增大。
针阀I顺时针方向旋转油量增大；反时针方向旋转油量减小。
这里应当特别指出：无论调节针阀I或针阀'，开启度都不可过大；否则油雾浓度将会降低到不能允许的程度。
调整时要同时观察油室6中的输油情况。
四、油雾润滑系统的选择计算为了合理选用油雾润滑装置，达到充分满足机器零部件对润滑的要求，对油雾系统进行计算是十分必要的。
计算步骤包括：1)按给定公式计算各润滑点所需的油雾量(m／h)，不同类型的摩擦副所需的油雾量，是根据实际应用中总结出来的经验公式计算的。
可从表4—31查得。
2) 选定凝缩嘴。
凝缩嘴是油雾润滑系统的重要组成部分。
只有正确选用凝缩嘴，才能对不同的摩擦副起到有效的润滑作用。
凝缩嘴按凝缩效果不同分为3类：①细雾型凝缩嘴——油雾粒度约为0.005mm，适用于滚珠轴承；②粗雾型凝缩嘴——油雾粒度约为0.03mm，适用于滚子轴承、齿轮、链条等；③油滴型——油雾粒度约为0．045mm，适用于滑动轴承、导轨等滑动面。
根据摩擦副的类型、所需的油雾量及油雾压力(一般取0.5MPa)，按凝缩嘴的特性曲线选定凝缩嘴或确定凝缩嘴的主要参数。
各类凝缩嘴的特性曲线及其主要尺寸见图4—47～图4—49。
图中d表示凝缩嘴钻孔直径，l表示钻孔长度，各种凝缩嘴的凝聚能力，都是以孔径、孔数和孔的长度为特征的。
因此除按图中所列标准选择凝缩嘴外，尚可根据需要和具体条件，直接在所润滑的零部件上的适当位置，作出相适应的凝缩孔，其效果也是相当的。
凝缩嘴的不同结构形式，如图4—50所示，可供参考。
3)选择油雾润滑装置。
将各润滑点选定的凝缩嘴的油雾量相加，即为系统总的油雾量。
然后选用油雾润滑装置，使其油雾发生能力等于或大于系统总的油雾量。
4)确定油雾管道。
输送油雾的总管，已由选定的油雾润滑装置的输出口径规定，无需变更。
各分支管的通径和允许的最大长度，可从图4—51中查得。
图中实线表示管子内径与油雾量的关系；虚线表示管子内径与输送长度的关系。
5)选用润滑油。
油雾润滑装置可在较大的黏度范围内选取润滑油，并保持正常工作。
既可用掺入各种添加剂(固体除外)的精制矿物油，也可采用乳化液的基础油进行润滑。
根据不同的摩擦副，油雾润滑系统所需要的油的黏度范围列入表4—32中。
6)计算润滑油消耗量。
每小时的油液消耗量等于总的油雾输出量(m)乘以油雾中润滑油的含量。
润滑油的含量可按实际需要进行调节，通常在4～14mL／m’范围内。
图7—10为油雾润滑系统工作原理图5、优点：1、油雾能随压缩空气弥散到所有需要润滑的摩擦部位。
可以获得良好而均匀的润滑效果；2、压缩空气比热小、流速高，很容易带走摩擦所产生的热量。
从而大大降低了摩擦副工作温度。
对于高速滚动轴承，可以提高极限转速和延长寿命，油雾润滑的滚动轴承，平均可提高寿命约40％3、大幅度降低了润滑油的耗量；4、较稀油循环润滑系统结构简单轻巧，占地面积小，动力消耗低，维护管理方便，易于实现自动控制，成本低；5、由于油雾具有一定的压力，因此可以起良好的密封作用，避免了外界的杂质、水分等侵入摩擦副。
如冷轧带钢轧机，使用乳化液进行工艺润滑时，轧辊轴承采用油雾润滑，可以有效地防止乳液渗入轴承箱腐蚀轴承。
缺点：1、在排出的压缩空气中，含有少量的浮悬油粒，污染环境，对操作人员健康不利，同时需增设抽风排雾装置；2、不宜用在电机轴承上。
会降低绝缘性能，缩短电机使用寿命；3、油雾的输送距离不宜太长，一般在30m以内较为可靠，最长不得超过80m；4、必须具备一套压缩空气系统。
应用：滚动轴承、滑动轴承、齿轮、蜗轮、链轮、滑动导轨等各种摩擦副油雾润滑装置用于大型、高速、重载的滚动轴承较为普遍(如偏八辊冷轧机)油雾润滑系统已有了系列化的产品供选择使用。
森吉米尔轧机油雾润滑系统改造1.. 前言武钢硅钢总厂二硅钢4号5号森吉米尔轧机( 简称ZR4. ZR5轧机) 是从法国DM S 公司引进, 2006 年底开始试生产。
轧机的辊系和刮油辊支承轴承均采用油雾润滑方式, (在1978年在一硅钢ZR1. 2轧机曾有过使用油雾润滑失败的教训而改用乳化液润滑)。
但是DMS 公司在该系统的设计和安装方面存在缺陷, 油雾量和雾压不足, 导致轧机支撑辊辊系轴承和刮油辊支承轴承大量损坏, 备件消耗剧增, 造成大量的故障发生。
2.. 故障原因分析2. 1.. 支撑辊轴承失效油雾发生器距润滑终端距离太长, 管道由低向高供油, 弯道多, 弯头部位易积油, 沿程压力、流量损失大, 造成润滑不充分, 轴承润滑不足, 磨损加剧而失效。
2. 2.. 刮油辊支承轴承失效1) 轴承组件设计存在问题, 轴颈供油针孔过小。
2) 操作人员装配质量没有达到要求精度。
3) 夹紧机构油缸、气缸压力设定值过大。
4) 周边环境差, 杂物、水份混进气源, 造成供气质量下降。
油雾润滑系统的设计安装存在的缺陷造成油雾流量和油雾压力不足, 是轴承失效的主要原因。
3.. 改造措施将以上分析结果和法国dms公司专家进行了充分讨论并制定了改造措施。
3. 1.. 改造润滑系统1)原6台油雾发生器在离轧机较远的地面, 管道长度距轧机约28. 5m, 现移至轧机牌坊后走道平台上, 管道长度距轧机约10m, 减少弯头和接头, 油雾发生器提高距地面2. 5m, 管道向下有一定倾斜度。
2)气源新增一套空气干燥器, 选用10微米精度的过滤器, 减少气源中的杂质、水分、灰分。
3)增加原油加热器, 降低原油粘度, 防止冬天气温低, 供油不畅。
4)调整油雾发生器的加热器, 衡定油的粘度值。
5)定期清洗各过滤器, 保证油和空气的过滤精度和稳定系统压力。
原支承轴由3-1. 5mm 的针孔改为3mm 宽1mm 深的环形槽, 改善供油条件提高轴承寿命。
3. 2.. 改造油雾润滑系统用了近二个月进行了包括设备、材料、人员、施工方案等施工的前期准备, 于2007年3月开始, 用5天时间将油雾润滑系统进行了改造。
1)将6台油雾发生器从地面移到轧机牌坊后的过道136m平台上, 管道距离缩短18m, 弯头、法兰减少2 /3, 管道呈5 /100倾斜安装, 油雾从上往下直接供油, 这种方式供油减少了油雾沿程损失和弯头积油现象。
2) 新增加一套空气干燥器和进口空气过滤器, 消除气源中的水分、灰分和杂质。
3) 增加原油加热器, 降低原油粘度, 防止冬天气温低, 供油不畅。
4) 根据气温变化适时调整加热器, 保持原油粘度衡定。
5) 调正雾压表, 保证雾压衡定。
6) 制定操作规范, 定期清洗各过滤器和冲扫管道, 保证气压、雾压稳定和消除管道积油。
3. 3.. 刮油辊机构的改进1) 原支承轴供油的三个小孔, 改为带3 1mm 环形槽[ 1] , 当轴承针孔错位时能保证正常供油, 改善了润滑条件提高轴承寿命。
如图1和图2所示。
2) 将本溪轴承厂研发的国产轴承替代进口轴承。
3) 根据现场钢板面带刮油情况, 调整最佳的油缸和气缸压力值, 适当减少轴承的当量动载荷, 气缸压力降为0. 2MPa~ 0. 3MPa, 提高了轴承寿命。
4.. 实施效果4. 1.. 支撑辊轴承使用效果支撑辊系轴承自2007年3月开始使用改造后的油雾润滑系统, 效果非常明显, 每月消耗只有8~ 10套, 统计见表1所示。