路基帮宽技术交底

技术交底书

令狐采学路基帮宽技术交底书表格编号1311

项目名称中铁四局集团有限公司红柳林车站

客运工程项目经理部第 1 页

共 9 页

交底编号

工程名称路基帮宽

设计文件图号红柳林客施房（结）-02-01~05

施工部位K111+620~K112+200

交底日期年月日

1.适用范围

本交底适用于改建红柳林客运工程路基帮宽施工。

2.路基概述

工点位于既有红柳林车站内，属窟野河右岸一级阶地，地形开阔，略有起伏，相对高差约7m，地面高程为961~968m。站场位于榆林市神木县西北红柳林村附近，有道路通过，交通方便，目前既有路基运营状况良好，边坡为浆砌片石骨架护坡。本工点主要为站台延长引起的地基处理、边坡防护及挡土墙工程。

3.设计依据

3.1设计采用《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006;《混凝土结构设计规范》GB50010-2010;《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010 、J1167-2011）。

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1311

项目名称中铁四局集团有限公司红柳林车站

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工程名称路基帮宽

设计文件图号红柳林客施房（结）-02-01~05

施工部位K111+620~K112+200

交底日期年月日

3.2悬臂式挡土墙：墙背填料物理力学指标（r=19KN/m³，综合内摩擦角30°。抗滑动稳定系数为Kc≥1.3，抗倾覆稳定系数≥1.6.

4.工程措施

4.1.K111+750.00~K112+200.00段左边坡设置拱形骨架（带截水槽）护坡防护。骨架采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑，骨架内回填20cm厚黏土包坡后撒草籽、栽植灌木苗防护。骨架护坡每隔1

5.0m设伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内全断面填塞沥青麻筋。

4.2.K111+773.00~K112+200.00段左侧帮宽地段，边坡铺设宽度不小于3.0m的双向土工格栅加筋以保证边坡的稳定性；K111+750.00~K111+773.00段帮宽宽度较小，需临时开挖边坡后铺设宽度不小于2.5m的双向土方工格栅加筋以保证边坡的稳定性。土工

格栅每0.6m铺设一层，其抗拉强度不下于25KN/m。

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施工部位K111+620~K112+200

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5.施工程序与工艺流程

4.1施工方法

采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。填筑时用推土机摊开，平地机整平，重型振动压路机碾压。机械处理不到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。①填料选择及填料试验

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施工部位K111+620~K112+200

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a、土工试验

按照《土工试验方法标准》（GB/T50123－1999）的要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准，填筑时按规定进行压实度检测试验。通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最佳密实度，填好《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》，并报监理工程师审批签认。

b、现场工艺试验

路基填方所用的各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段选择长度约为200m 的试验场地进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写《现场压实机具试验记录表》报监理工程师审批。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺

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厚度及含水量等。根据试验结果总结适合于该种路基填料的标

准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依

据。当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试

验，以确保工程质量。 c、填料选择通过土工试验将路基拟用

填料按规范规定分为A、B、C、D类，施工中禁用D类填

料，控制使用C类填料，或将C类填料加入掺料改性后使

用，尽量使用A、B类填料，C类填料只能用于基床以下填

层。根据上述原则，施工时剔除路基中的粉砂土、有机土、

粘粉土和粉土，并尽可能少使用细粒土中的砂粉土、砂粘土，

细砂土只用于基床填筑，在基床以下填层中不使用细砂土。

②测量放样根据测量控制点及现场水准高程，沿线路方向每

20米放出施工边桩，并做好明显标识。放线时根据情况每侧加

宽0.3～0.5m。③地表排水及表层清理填土施工前对有水地

段沿路基红线两侧开挖50㎝×

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