水路运输
综合交通运输概论第六章 水路运输
难。其经营特性为：
1. 投资额巨大且回收期长 2. 国际化经营且竞争激烈
3. 兴衰循环，运费收入不稳
4. 舱位无法储存 5. 要遵守国际法律
三、水路运输的分类
水路运输有多种分类方法，具体如下：
1. 按贸易种类分
2. 按航行区域分 3. 按运输对象分 4. 按船舶营运组织形式分
第二节 水路运输的基本设备
（三）水路运输的适用范围 （1）适用于运费负担能力弱、运输期限要求不高的大宗货物 运输。
（2）适用于远洋国际贸易货物运输。
（3）适用于体积特别巨大、铁路和公路无法运送的特种货物 运输，如铁路机车车辆、民航客机、大型的水电设备。
二、水路运输的经营特性
水路运输（尤其是海运）的经营，由于具有国际性，易受国 际政治、经济、法律及外汇的影响，远较其他运输方式的经营困
（5）木材船。 （6）冷冻船。 （7）车辆运输船。 （8）笨重船。 （9）液体货船。
（二）船舶的基本结构
船舶虽有大小之分，但其结构基本相同，主要有以下几个部分： 1. 船 壳 2. 船 架 3. 甲 板 4. 船 舱 5. 船面建筑
（三）船舶的性能
1. 船舶的外形尺寸
（1）全长。 （2）型宽。
（3）型深。
（3）服务作业。包括供应燃料、物料、淡水、食品、备品等 作业。
2. 航次的分类
（1）简单航次。 （2）复杂航次。
（二）船舶配载与积载
1. 船舶配载
2. 船舶积载 （三）船舶运行组织方法
船舶运行组织方法有航次形式和航线形式两种。
1. 航次形式 （1）航次形式的概念。
（2）航次形式的特点。
（3）组织航次形式的条件： ① 运输计划的要求。
二、港 口
水路运输
散杂货物分为： 散装货运输，散装货简称散货，是指货物在装运以前不 加包装，而是直接装载在船上的通舱或货舱隔成的小舱中的块状、颗粒 状、粉末状货物，如矿石，煤炭，谷物、糖、油和散运的盐等。散装一 般批量较大。件杂货运输，是指除鲜活货物外包装成件或本身是可计数 的一般货物的总称，如一箱衣物、一辆汽车等。它品种繁多，性质各异， 包装形式不一。 租船运输，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。 订舱是指发货人向船公司申请运输货物，承运人对这种申请给予承 诺的行为。一般适用于件杂货运输。件杂货运输可采用租船和订舱。
1.特点： （1）租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和 租方双方共同商定。 （2）一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船 业务。 （3）不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载 种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进 行调度安排。 （4）租金率或运费率是根据租船市场行情来决定。 （5）船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船东和 租方分担，并在合同条款中订明。例如，装卸费用条款FIO表示租船 人负责装卸费，若写明Liner Term，则表示船东负责装卸费。 （6）租船运输适宜大宗货物运输。 （7）各种租船合同均有相应的标准合同格式。
心
静
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组员： 沈炎俊 郑登伙 张浙伟 金张益 汪利利 诸葛弋芳 1
目录
一.水路运输概述
万物归
/simple
一
二.水路货物运输的种类 三.水运货物的分类
心静
四.水路运输的基本条件
五.水路货物运输的营运方式
一.水路运输概述
运输量大 运费成本低
建设投资省
优点
通用性能较强 劳动生产率高
第六章：水路运输
•
（4）油船:油船是专门运载石油类液货的 船只。
• （5）冷藏船:冷藏船是使鱼、肉、水果、 蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温 条件下进行载运的专用运输船舶。冷藏船 上设置有制冷装置，根据货物所需要温度， 制冷装置一般可控制冷藏舱温度在15— 20℃。
港 口
• 港口是水运生产的一个重要环节。船舶的装卸、补给、 修理工作和船员的修整等都要在港口进行。因此，港口是 水运工作的关键所在。不论河港或海港，其最基本的功能 就是为船舶进行装卸搬运工作。
• 内河运输： 是指利用船舶、排筏和其它浮运工具， 在江河、湖泊、水库及人工水道上从运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天 然航道”来进行，并可以利用其天然的有利条件， 实现大吨位、长距离的运输，因此，其特点主要 体现如下： 1、水上运输运量大，成本低，非常适合于大 宗货物的运输； 2、水上航道四通八达，通航能力几乎不受限 制，而且投资少； 3、水上运输是开展国际贸易的主要方式，是 对外发展经济和友好往来的主要交通工具； 4、与其它运输方式相比，水路运输速度较慢， 受自然气候和条件的影响较大。
大 连 港 一 瞥
上海港
香港港
上海港
大连港
天津港
青岛港
水路运输组织
1）航运生产过程概述 –航运生产过程是船舶将货物从发货港运至目的港的过程。 一个完整的航运生产过程应包括：船舶装卸前的准备工 作；船舶在发货港装货；船舶载货从发货港航行至目的港； 船舶在目的港卸货等几项作业。
杂货船
• （2）散货船：散货船是专门用来装运煤、 矿砂、盐、谷物等散装货物的船舶，与杂 货船不同的是它运输的货物品种单一，货 源充足，装载量大。
散货船
• （3）集装箱船:集装箱船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。 • 集装箱船按装载情况来分有三大类：全集装箱船、半集装箱船、兼用 集装箱船 • 全集装箱船：全部货舱和甲板上均可装载集装箱，舱内装有格栅式货 架,以适于集装箱的堆放,适应于货源充足而平衡的航线。 • 半集装箱船：这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分 货舱可供装载一般杂货，适应于集装箱联运业务不太多或货源不甚稳 定的航线。 • 兼用集装箱船：又称集装箱两用船，既可装载集装箱也可装其它包装 货物、汽车等；这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备，当不装运集 装箱而要装运一般杂货时，可将其拆下。
水路运输
三、主要海港：
上海港、天津港、大连港、秦皇岛港、青 岛港、广州港等
对号入座
我国
我国的煤港(
)
我国沿海航区的中心和南部沿海地区最大的对外
贸易港（
）
我国台湾省的主要港口（
）
我国对外开放的港口（
）
我国南方沿海航区的中心（
）
我国目前外贸运输最繁忙的远洋航线（ ）
水 路 运 输
什么是水路运输？
水路运输是利用船舶、排筏和其它浮 运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及 海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。
水路运输的分类
水路运输按其航行的区域，大体上可划分为 海洋运输（远洋运输、沿海运输）和内河运输两 种形式。 远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运 输。 沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间 的运输。 内河运输是指利用船舶、排筏和其它浮运工具， 在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。
水路运输的特点
1. 耗能少，投资少。 2.运量大，运价低 ，集散面广。 3.速度慢，连续性差，受自然条件限制大 。 4.最适于承担时间要求不强的大宗笨重廉价
货物的中长距离运输。
说说我国发展水运的有利条件。
河湖众多、海岸线长。 内河航线与沿海航线连接，便于开展河海
联运。 近海海域广阔，沿海具有许多优良港湾。
）
连接豫、皖、苏三省的水运干线（
）
长江上、中、下游最大的港口和重要的水陆交通 枢纽（ ）
我国最大的河海港（
）
珠江航线最主要的港口（
）
海洋运输
一、发展概况。 二、主要航线： 1、沿海航线 北方沿海航区（中心及主要航线） 南方沿海航区（中心及主要航线） 2、远洋航线 东行航线和西行航线
水路运输
按合同的承租期限分类：
分为直达运输和多式联运等。
分为航次租船运输、定期租船运输、包运租船运输。
按货物运输组织形式分类：
33、水路运输的特点Fra bibliotek（1）运输量大。
（2）通过能力强。 （3）运费低廉。
（4）速度慢。
（5）风险较大。
4
二、水路运输的基本条件
（一）船舶
1、按货轮的功能（船型）可划分为 （1）杂货船 （2）散装船 （3）冷藏船 （4）多用途船 （5）油轮 （6）木材船 （7）集装箱船 （8）滚装船 （9）载驳船 2、按货物的载重量可划分为 （1）巴拿马型船。载重量在6-8万t之间，船宽为32.2m。 （2）超巴拿马型船。船宽超过32.3m的大型集装箱船。 （3）灵便型船。载重量在3-4万t之间.
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航线的分类 1.按性质来划分
（1）推荐航线 （2）协定航线 （3）规定航线
2.按所经过的航区分
大洋航线、近海航线、沿岸航线等。
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航线分类（附加）
3.按船舶营运方式分 (1)定期航线，是指使用固定的船舶代理， 按固定的船期和港口航行，并以相对固定 的运价经营客货运输业务的航线。定期航 线又称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而 选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不 固定，是以经营大宗，低价货物运输业务 为主的航线。
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息
可划分为内河运输和海上运输，这是水路运输的基本运输形式。
可分为散装货物（无包装）、集装箱、单元滚装运输等。集装箱运输和散装货物 运输是我国水路运输的主要形式。
按运输货物性质和特点分类：
分为普通大宗货物运输（如煤、砂、矿石等）和特种货物运输（如活植物、活动 物、危险品货物、笨重、长大货物、易腐货物等）
第4章 水路运输
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2.港口的功能
运输功能 商业功能和工业功能 商业功能：通过港口对货物的换装，使货物
从产地到达销地。 工业功能：船舶将工业原料运至港口，转至 工厂企业。 是交通运输的枢纽，是各种运输方式的连接 点。
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3.港口的种类
商港 一般商港：用于旅客运输和装卸转运各种货
身一般无推进动力装置。主要用于沿海，内河 或港内驳运货物，往往用于转驳那些由于吃水 等原因不便进港靠泊的大型货船的货物，或组 成驳船队运输货物。具有结构简单，造价低廉， 管理维护费用低，可航行于浅狭水道，编组灵 活等特点。在内河运输中占有重要地位。
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拖船：专门用于拖曳其他船舶、船队、木排
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光船租船(Bare Boat Charter，demise charter)
又称“船壳租船”，在租期内，船舶所有人
只提供一艘空船给承租人，除了收取租金外， 对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。
船东不提供船员，光一条空船交给租方使用，
实际上是一种财产租赁，而是不运输承揽方式。
第4章 水路运输
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一、水路运输概述 水路货物运输指利用船舶、排筏及其他浮运工 具在江、河、湖泊、人工水道及海洋上运送货 物的一种运输方式。 远洋运输：指无限航区的国际间的运输。 沿海运输：指在我国沿海区域各港口之间的 运输。 内河运输：指在江、河、湖泊、水库及人工 水道上从事的运输。
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库场设施
水路运输方案
水路运输方案
水路运输是一种以水路为通道，利用水路运输工具和设备进行货物、人员和信息等运输的方式。
水路运输可分为内河水路运输和海洋水路运输两种。
内河水路运输指河流、湖泊和运河等内河水域上的货物和人员运输。
内河水路运输方案包括：
1. 船舶运输：内河船舶运输一般使用驳船、游轮和货船等。
驳船主要用于集装箱和大型货物的运输，游轮用于旅游客运，货船用于大宗货物和散装货物的运输。
2. 水上巴士：水上巴士是一种快速、方便的城市交通工具，适用于繁忙地区的短途运输。
3. 集装箱运输：集装箱运输是以集装箱为单位进行的货物运输。
通过在内河码头建设集装箱码头，并配备起重机、堆垛机等装卸设备，实现集装箱的装卸和运输。
海洋水路运输指海洋和近海水域上的货物和人员运输。
海洋水路运输方案包括：
1. 长途海洋运输：长途海洋运输主要通过船舶进行，包括货轮、散货船和油轮等。
货轮主要用于集装箱和散装货物的运输，散货船主要用于散装货物的运输，油轮用于石油和石油制品的运输。
2. 港口物流：港口物流是将货物从陆地运输到港口，再从港口装载到船舶上进行运输的过程，包括码头装卸、仓储、船舶服务和陆上物流等环节。
3. 沿海航运：沿海航运是指沿海地区的船舶运输，可通过小型船只进行客货运输，也可通过渡船或轮渡进行海峡和海湾的跨海运输。
水路运输具有运量大、能耗低、环境友好等优点，适用于大容量货物和长距离运输。
随着水路交通设施的改善和技术的进步，水路运输在国内外贸易中的地位日益重要。
4.1 水路运输
租船运输是水路货物运输中一种重要的船舶经营方式， 租船通常在租船市场上进行。租船市场是进行租船 交易的场所，船东（SHIP OWNER）、租船人 （CHARTERER）和船舶经纪人（SHIP BROKER）构成 了这个市场。
世界主要的租船市场有英国伦敦租船市场、美国纽约 租船市场、北欧租船市场等等。
数 (2)港口水深：主要是了解该港所能接纳的船舶吨位 (3)港口的泊位数：主要是了解该港同时能接纳并进行装卸
作业的船舶数 (4)港口作业效率：主要是了解船舶将在该港的泊港时 (5)港口库场的存货能力 (6)港口后方的集疏运能力
（三）世界及我国主要港口
(1)世界主要港口： 荷兰的鹿特丹，美国的纽约、新奥尔良和休斯敦，
散货船
运散货。单层甲板，尾机型，船体肥胖，11~18节，可载3万吨， 无装卸设备，货仓口尺寸大，宽度可占船宽的70%。
2、杂货船（普通货船）
用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货 载重量较小
远洋杂货船DW=1万—1.4万吨； 近洋DW<5000吨；沿海在3000吨以下。 杂货船一般设有2—3层甲板，多个货舱，多采用尾机型。 杂货船一般设有首楼，机舱上部有桥楼。 万吨级杂货船一般设有压载深舱，也可用来装载液体货物； 杂货船一般以吊杆为主的起货设备，每货舱设有一个舱口； 一般为低速船 采用单机单桨
航速低
受气候 影响大
缺点
可达性 差
载运和 搬运要
求高
第二节 水路运输技术设施
一、港口
港口是水路货物运输的一重要设施。港口由水域和 陆域所组成，具有一定面积供船舶进出、停泊和 货物及乘客集散的场所。
港口是水运生产的一个重要环节。 船舶的装卸、补给、修理工作和船 员的修整等都要在港口进行。因此， 港口是水运工作的关键所在。不论 河港或海港，其最基本的功能就是 为船舶进行装卸搬运工作。
《物流运输管理实务》课件 第四章 水路运输
3．确定计费标准
运价表中计算运费的标准主要有： （1）按货物的毛重计算运费，称之为重量吨，用“W” 表示。 （2）按货物的容积或体积计收运费，称之为体积吨， 用“M”表示。 （3）按货物重量或体积二者择大计收运费，用“W/M” 表示。 （4）有些价值高的货物，按货物FOB价格收取一定百 分比作为费用，称为从价运费，用“A.V.”表示。 （5）以件为单位计收运费的货物，按每箱、每捆或每 件等特定的运费额计收。 （6）由承托双方临时议定的价格收费，称为议价运费。
（四）特殊货物海运运费的计算
一些特殊货物如成组货物、家具、行李及服装等在使 用集装箱进行装运时，在运费的计算上有一些特别的规定。
【案例4-1】水路运输运费计算范例1
上海某公司向日本出口鸡肉23t，共需装1200箱，每箱 毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。该货物对 应的上海到神户航线的运价为100美元/计费吨，计费标 准为W/M，另加收燃油附加费10美元/计费吨、港口附 加费12美元/计费吨，请问如何计算这批货物的运费？
的运费为： 运费
=2928美元
【案例4-2】水路运输运费计算范例2
金领制衣公司计划从我国的大连港运往南美智利一批衬 衫，计收运费标准W/M共300箱，每箱30kg，每箱的体 积长59cm，宽34cm，高18cm，基本运费率为每吨40 美元，特殊燃油附加费为5%，港口拥挤附加费为5%，请 计算这批货物的运费。
二、选择合适的营运方式
（一）班轮运输
班轮运输也叫定期船运输，是指船运公司按事先制定 的船期表在特定航线的各个既定港口之间航行，从而为非 特定的众多货主提供货物运输服务，并按运价本或协议运 价的规定计收运费的一种营运方式。
班轮运输的基本特点是“四固定”，即固定航线、固 定港口、固定船期和相对固定的费率。
水路运输
• 2、租船的方式 • （1）．航次租船（Voyage Charter, Trip Charter） • 1）概念——又名“程租船”是一种由船舶 所有人向租船人提供特定的船舶，在特定 的两港或数港之间从事一个特定的航次或 几个航次承运特定货物的方式。即：特定 的船舶、特定的货物、特定的航次、特定 的港口。
• 2．海上运输 • （1）海上运输——沿海运输、近海运输和远洋运输，简 称海运。 • （2）沿海运输——利用船舶在国内海港之间运送货物的 运输方式； • （3）近海运输——利用船舶在近海的国际港口之间运送 货物的运输方式； • （4）远洋运输——利用船舶在国际港口之间运送货物的 运输方式。 • （5）现代海上运输特征——船舶的专业化、大型化和高 速化。 • （6）远洋运输特点——海上运输危险性大和国际性。
• 2. 港口的组成 • 港口由水域和陆域两大部分组成。水域 是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸 作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积， 水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作， 陆域是供货物的装卸、堆存和转运使用的。因此 陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便 在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路， 以及各种必要的生产、生活设施等等（如图）。
水路运输的特点
• 忧点： • 缺点： • 功能：（P28）
水路运输的技术设备
• 一、船舶 • 水路运输的工具，包括船、驳、舟、筏。船和驳 是现代化水路运输工具的核心。船是指装有原动 力的，而驳则是没有动力装置的。 • 按用途分类，作为军事用途的称为舰艇或军舰； 而用于交通运输、渔业、工程及研究开发的称为 民用船舶。运送货物与旅客的船舶称为运输船， 它是民用船舶中的主要部分。
工程船
滚装船
油轮
基本的运输方式(水路运输)
水路运输的特点
总结词
水路运输具有运量大、成本低、能耗小、污染轻、安全性高等特点。
详细描述
由于船舶的载重量较大，因此水路运输能够承担大量货物的运输任务。相对于公路和铁路运输，水路运输的成本 较低，尤其是对于长距离和大批量的货物运输。此外，船舶的航行依靠水流的力量，因此能耗较小。水路运输对 环境的污染也相对较小，且在安全性方面具有较高的保障。
自动化装卸
数据分析
利用大数据和人工智能技术，对水路 运输数据进行挖掘和分析，优化运输 路线和调度，提高运输效率。
研发自动化装卸设备和技术，减少人 工干预，提高装卸效率，降低成本。
多式联运
整合资源
01
水路运输行业正在与铁路、公路、航空等运输方式进行整合，
实现多式联运，提高运输效率。
一体化服务
02
提供一体化的物流服务，包括仓储、包装、配送等，满足客户
要求水路运输行业减少对环境的 污染。
清洁能源
水路运输行业正在积极探索使用清 洁能源，如太阳能、风能等，以替 代传统的燃油动力，降低碳排放。
绿色船舶
研发和推广绿色船舶技术，如使用 环保材料、节能设计等，以降低船 舶运行过程中的能耗和排放。
智能化
智能航行
通过引入先进的导航和通信技术，实 现船舶的智能航行，提高航行安全和 效率。
理。
03
水路运输设施
港口
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02
03
04
港口是水路运输的重要节点， 是船舶停靠、装卸货物的场所
。
港口通常包括码头、堆场、仓 库、装卸设备等基础设施，以 支持货物顺利装卸和转运。
港口根据其地理位置、规模和 功能可分为不同类型，如海港
、河港、渔港等。
水路运输设施及设备
水路运输的优缺点
（1）优点
运能大 ， 能够运输数量巨大的货物。 通用性较强 ，客货两宜。
运输成本低 ， 能以最低的单位运输成本提供最大的货运 量 ，尤其在运输大宗货物或散装货物时 ，采用专用的船 舶运输 ，可以取得更好的技术、经济效果。 平均运输距离长。 水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道 ”来进 行 ，通航能力几乎不受限制。
② 锚泊地指有天然掩护或人工掩护条件能抵御强风浪 的水域 ，船舶可在此锚泊、等待靠泊码头或离开港 口 。如果港口缺乏深水码头泊位 ，也可在此进行船 转船的水上装卸作业 。 内河驳船船队还可在此进行 编、解队和换拖(轮)作业。
③ 港池指直接和港口陆域毗连 ，供船舶靠离码头、临 时停舶和调头的水域 。港池按构造形式分 ，有开敞式港 池、封闭式港池和挖入式港池 。港池尺度应根据船舶尺 度、船舶靠离码头方式、水流和风向的影响及调头水域 布置等确定 。开敞式港池内不设闸门或船闸 ，水面随水 位变化而升降 。封闭式港池池内设有闸门或船闸 ，用以 控制水位 ，适用于潮差较大的地区 。挖入式港池在岸地 上开挖而成 ， 多用于岸线长度不足 ，地形条件适宜的地 方。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、 载货后吃水达到最高载重线时的重量 ， 即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水 量
2.载重吨位： 表示船舶在营运中能够使用的载重能力 。载重吨位可分为总载重 吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage） 。是指船舶根据载重线标记规定 所能装载的最大限度的重量 ，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、 淡水和其他储备物料重量的总和。
水路运输
六．船舶的种类
运规格统一的标准货箱的船舶。 （1）全集装箱船：全部货舱和甲板上均可 装载集装箱，舱内装有格栅式货架,以适 于集装箱的堆放,适应于货源充足而平衡 的航线。 （2）半集装箱船：这种船舶一部分货舱设 计成专供装载集装箱，另一部分货舱可 供装载一般杂货，适应于集装箱联运业 务不太多或货源不甚稳定的航线。 （3）兼用集装箱船：又称集装箱两用船， 既可装载集装箱也可装其它包装货物、 汽车等；这种船舶在舱内备有简易可拆 装的设备，当不装运集装箱而要装运一 般杂货时，可将其拆下。
3.集装箱船:集装箱船是用来专门装
船舶的种类
4.杂货船：它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货
物船。普通货船在运输船中占有较大比重。
船舶的种类
5.油船（tanker）：油船是
专门运载石油类液货的船只。
我国九大水路运输企业
山东海丰国际航运集团 中国远洋物流有限公司 中国物资储运总公司 中铁现代物流科技股份有限公司
远洋运输
是使用船舶跨 大洋的长途运 输形式，主要 依靠运量大的 大型船舶
内河运输
是使用船舶在 陆地内的江、 河、湖、川等 水道进行运输 的一种方式， 主要使用中、 小型船舶。
四．水路运输的优缺点
运输能力大。 １.运输能力大。 运输能力大
优点
２.水路的基础设施建设投资少 水路的基础设施建设投资少 水路运输节省能源。 ３.水路运输节省能源。 水路运输节省能源 水路运输费用比较低。 ４.水路运输费用比较低。 水路运输费用比较低
水路运输的概述和现状
2010年，全国完成水路客运量2.24亿人、旅客周转 年 国完成水路客运量 亿人、 亿人 亿人公里， 量72.27亿人公里，分别增长 亿人公里 分别增长0.3%和4.2%；全国完 和 ； 成水路货运量37.89亿吨、货物周转量 亿吨、 成水路货运量 亿吨 货物周转量68427.53亿 亿 吨公里，分别增长18.8%和18.9%。到2010年底， 年底， 吨公里，分别增长 和 。 年底 全国拥有水上运输船舶17.84万艘，比上年末增长 万艘， 全国拥有水上运输船舶 万艘 0.8%。 。 2011年上半年，全国完成水路客运量和旅客周 年上半年， 年上半年 转量分别为11400万人和 万人和33.5亿人公里，增长 亿人公里， 转量分别为 万人和 亿人公里 增长10.5% 和5.2%；完成水路货运量和货物周转量分别为 ；完成水路货运量和货物周转量分别为20.1 亿吨和35982亿吨公里，增长 亿吨公里， 亿吨和 亿吨公里 增长15.0%和16.7%。 和 。 近年来，中国水运业已形成了布局合理、 近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次 分明、功能齐全、优势互补的港口体系； 分明、功能齐全、优势互补的港口体系；同时全国 高等级航道网也基本形成。截至2010年底，我国港 年底， 高等级航道网也基本形成。截至 年底 口拥有生产用码头泊位31634个，比上年底增加 口拥有生产用码头泊位 个 比上年底增加205 其中，全国港口拥有万吨级及以上泊位1661个 个。其中，全国港口拥有万吨级及以上泊位 个 比上年底增加107个。 ，比上年底增加 个
第四章水路运输资料
洛杉矶（美国）鹿特丹 洛杉矶 鹿特丹 鹿特丹
鹿特丹
鹿特丹
8
深圳（中国） 洛杉矶 鹿特丹 洛杉矶 汉堡
汉堡
洛杉矶
9
汉堡（德国） 汉堡
汉堡
汉堡
迪拜 （阿拉伯联 合酋长国）
杜拜（中 东）
汉堡
10
长滩（美国） 长滩
安特卫 普
安特卫 普
洛杉矶
洛杉矶
迪拜
（三）货物
分类
从形态分
从性质分
从重量体积分 从运量分
包裸散 普 特 装装装 通 殊 货货货 货 货 物物物 物 物
1
香港（中国） 香港 香港 香港 新加坡
2
新加坡（新加 坡）
新加坡
新加坡
新加坡
香港
3
高雄（中国台 湾）
釜山
上海
上海
上海
4
釜山（韩国） 上海 深圳 深圳 深圳
5
上海（中国） 高雄 釜山 釜山 釜山
6
鹿特丹（荷兰）深圳 高雄 高雄 高雄
新加坡 香港
上海 深圳 釜山 高雄
新加坡 上海
香港
深圳 釜山 高雄
7
第四章 水路货物运输
第一节 水路运输经营方式
一、水路运输的概念和特点 水路运输
是利用船舶等水运工具，在江、河、湖、海及人工运 河等水道运输旅客、货物的一种运输方式。
水路运输概述
谢谢观看
3.按贸易种类分类
（1）外贸运输。外贸运输指 同其他国家和地区之间的贸易运 输。
（2）内贸运输。内贸运输指 国家内部各地区之间的贸易运输 。
水路运输概述
1.2 水路运输的分类
4.按船舶运营组织形式分类
（1） 定期船运输。定期船运输也称班轮运输，是选配适合相应营运条件的船舶，在规定航线 上定期地停靠若干固定港口的运输。
（3）适应性差。水路 运输由于受到季节及气候 的影响，无法保证全年通 航。有些航道的走向和经 济要求方向不一致，不便 利用。
水路运输概述
1.2 水路运输的分类
1.按航行区域分类
（1） （2）
远洋运输。远洋运输通常是指除沿海运输以外的所有海上运输。 沿海运输。沿海运输是指利用船舶在沿海区域各地之间的运输。
（4） 柴油机时代
柴油机船问世并得到很快的 发展，逐渐取代了蒸汽机船。
水路运输概述
1.3 水路运输的产生与发展趋势
2.水路运输的发展趋势
（1）港口现代化。以信息技术为代表 的新一轮技术革命，给人们的生产生活方式 已然带来深刻影响。信息化的进步也对港口 管理、物流运作、政府与企业间的互动等方 面产生深刻影响。因此，信息化既是推动未 来港口现代化、智能化的一项非常重要的内 容，也是重要的机遇。
（2） 不定期船运输。不定期船运输是指船舶的运行按照运输任务或者按租船合同组织运输， 没有固定的航线。
（3） 专用船运输。专用船运输是指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输。
水路运输概述
1.3 水路运输的产生与发展趋势
1.水路运输的产生
水路运输历史悠久，人类在石器时代就以木做舟在水上航行，后来有了独木舟和船。人类在古代就已利用 天然水道从事运输。最早的运输工具是独木舟和排筏，以后出现木船。水路运输的发展无论是对工业布局还是 对城市发展都有很大影响，早期的城市就是依赖水路交通发展而形成的。
水路运输
水路运输一、概念：水路运输是指使用船舶及其他航运工具，在沿海、江河、湖泊、海洋等通航水域载运货物的一种运输方式。
按利用水域的不同，一般将水路运输分为内河运输，沿海运输和远洋运输。
二、水路运输的基本组成（一）运输通路（航道和航线）（二）运输工具（船舶，运输战场和港口）（三）运输对象（旅客和货物）（四）技术设备（五）信息网络1.船舶1)干货船①集装箱船：以运输集装箱或以集装箱为主的混装运输船舶②杂货船：用以载运各种包装，桶装以及成箱，成捆等件杂货的船舶③滚装船：借助于轮子滚上滚下装卸作业的船舶④载驳船：又称子母船，准们用以载货驳船为运输单元的船舶。
主要特点是载驳船在到达中转港时，由母船起重设备卸下驳船，然后用拖船或推船将载货的载驳船拉到目的港。
⑤冷藏船：具有冷藏设备，用来装运易腐货物或低温货物的专用船舶。
⑥散货船：专门用以载运粉末状、颗粒状、块状等散堆货物的船舶。
2)液货船①油船：装运散装石油和成品油的液货船。
②液化气船：专门装运液化气的液货船。
③液体化学品船：专门装运各种散装液体化学品的液货船。
3)驳船，拖船和推船2.航线和航道3.港口4.水路运输货物的分类5.水路运输的现状三、远洋货物运输（一）班轮运输业务1.流程1)订舱托运人（包括其代理人）向班轮公司（即承运人，包括其代理人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
一般情况下，先由货主或其代理人以电话或传真等形式向船公司（也称货运代理）提出货物托运申请，并填写托运单（也称订舱委托书）送交船公司做为订舱依据。
船公司收到托运单后，审核托运单，确定委托费用和运杂费，待订妥了装运船舶后，将全套装货单交给货主填写，将托运单的配舱回单（装货单）退回，然后由船公司代表货主作为托运人向外轮代理公司（也称船代）办理托运手续。
2)备货交接货主应在接到装货通知之前，办妥出口货物的包装，报关，报检投保，纳税等工作，并取得海关放行证，在规定的时间内将符合装船条件的货物运到承运人指定的港区仓库或货场。
水路运输_精品文档
水路运输摘要：水路运输是指利用水路进行货物和人员运输的一种方式。
水路运输具有载货量大、费用低廉、运输距离长等优点，尤其适合进行大宗物资和长途运输。
本文将介绍水路运输的发展历程、水路运输的分类、水路运输的优点和局限性，以及未来水路运输的发展趋势。
一、发展历程人类利用水路进行运输已有几千年的历史。
早在公元前4000年，埃及法老时期的人们就开始利用尼罗河进行货物运输。
随着航海技术的不断发展，水路运输的规模和范围逐渐扩大。
在18世纪至19世纪的工业革命中，水路运输成为世界上重要的物流方式之一。
随着蒸汽船和蒸汽机的发明，航速得到了大幅提升，使得水路运输更加高效。
二、水路运输的分类水路运输可以分为河流运输、湖泊运输和海洋运输三种方式。
1. 河流运输：通过河流进行货物和人员的运输。
河流运输通常在内陆地区发挥重要作用，河流运输网络的发展对经济发展起到了重要推动作用。
2. 湖泊运输：利用湖泊进行货物和人员的运输。
湖泊运输主要集中在水域丰富的地区，如北美五大湖区。
3. 海洋运输：利用海洋进行货物和人员的运输。
海洋运输是全球贸易的重要组成部分，大部分国际贸易依赖于海洋运输。
三、水路运输的优点1. 载货量大：水路运输具有大容量的优势，可以承载大量的货物，适合进行大宗物资的运输。
2. 费用低廉：相比于其他运输方式，水路运输的费用较低。
由于水路运输的能耗较低，所以运输费用相对较低。
3. 运输距离长：水路运输适合进行长距离运输，尤其是海洋运输可以连接世界各地。
4. 适应物资的特点：水路运输适应了一些特殊物资的运输需求，如液体、气体等。
四、水路运输的局限性1. 速度相对较慢：相比于航空运输和铁路运输，水路运输速度较慢。
这对一些时间敏感性较高的货物运输不太适合。
2. 受天气条件限制：水路运输受到天气条件的影响较大，恶劣的天气可能会对航运造成影响。
3. 港口设施和船舶运力的不足：一些地区的港口设施和船舶运力不足，限制了水路运输的发展。
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水路运输报告
水路运输是以船舶为主要运输工具，以港口或港站为运输基地，以水域包括海洋，河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。
水路运输的基本条件
船----运输工具
港----集散衔接地
货----运输对象
线----活动场所
水路运输的特点：
一是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。
在我国的货运总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。
二是受自然条件的限制与影响大。
即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。
三开发利用涉及面较广。
如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等；
水路运输有以下四种形式：
（1）沿海运输。
是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
（2）近海运输。
是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
（3）远洋运输。
是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
（4）内河运输。
是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
水路运输的发展趋势
客运方面
发展中国家和一些岛国的水路客运仍将在现有水平上有所发展；发达国家的水路客运将以旅游为主。
货运方面
大宗货物的散装运输，件杂货集装箱运输，将是水路货物运输发展的主要趋向。
世界各国对石油、煤炭、矿石、粮食等大宗货物实行散装运输已很普遍，对件杂货采用集装箱运输的比重日益增加。
近年来，一些国家开始研究对煤炭、矿石实行浆化运输。
船舶方面
海洋运输船舶今后仍将沿着专用和多用途并举的方向发展。
内河运输船舶则视航道条件、货物种类和批量大小，发展分节驳顶推船队和机动货船，在一些地区拖带船队将继续使用。
客运船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和气垫客船将得到发展。
港口方面
港口建设将同工业区的发展紧密结合，将建设大量深水专业化码头。
装卸设备和工艺将向高效率和专用化方向发展。
通过疏浚，进出港航道和码头前沿水深将获得改善，将开辟较宽广的船舶调头区和锚泊地。
突堤码头将会拓宽，以保证有足够的仓库和堆场。
顺岸码头后方将辟出足够的陆域。
水陆联运、水水联运将得到发展，以增大港口的集疏运能力。
航道方面
在通航河流上应以航运为主，结合发电、灌溉、防洪、供水、渔业等方面进行综合开发和利用。
航运网的规划和建设会受到充分重视。
将重视现场观测，采用河道港口工程模型试验，应用电子计算机，来确定航道疏浚和整治以及港口工程的设计和施工。
经营管理方面
船舶选型、装卸工艺和设备选型以及运输组织方案的确定，均将从全局出发，以提高经济效益为前提，通过技术经济论证进行分析比较，选出最优方案。
应用系统工程、全面质量管理等方法进行科学管理，用现代化管理手段──电子计算机收集、储存、处理水运经济管理工作中的信息，进行水路运输计划的综合平衡，力求在水路运输生产过程中以最少的物化劳动和活劳动的消耗获得良好的经济效益。
水路运输在淮安综合交通运输体系中的地位与作用
水运主要是利用江、河、湖泊和海洋的"天然航道"来营运的，其最大优势是能耗少、成本低。
但与铁路等运输方式相比，水路运输速度较慢，受自然气候和条件的影响较大，断水时就停航，直接可达性和准时性较差，因此，它最适宜于承担运量大，运距长，对时间要求不太紧，运费负担能力相对较低的货运任务。
淮安素有五水交汇之称。
京杭大运河、淮河、盐河、淮沭新河、苏北灌溉总渠在此汇集。
自隋唐大运河开筑以来，这里就成为南北水运的中心，与扬州、苏州、杭州并称为京杭运河沿线的“四大都市”。
在运河担当运输主要通道的年代，淮安地处运河中段，一直享有“南船北马、九省通衢”的美誉，特别是明清时期，漕运总督、河道总督均驻节于此，淮安成为漕运指挥中心、漕船制造中心、漕粮储备中心、河道治理中心和淮北盐集散中心，成为名副其实的“运河之都”，繁盛一时，独领风骚。
进入近代以来，随着黄河北徙，南河裁督，海运大开，以及津浦铁路的修通，运河失去了往日的地位和繁华。
目前，淮安水路的大宗货物（如电煤）运输，主要由江苏省运河航运有限公司承运。
淮安水路运输存在的问题
一不能充分利用自身所存位置的独特资源
二大多情况下承担的是水陆交通走廊
三管理和技术有待提高
淮安水运部门应重点在以下三方面做出调整
一充分利用独特的地理位置，整合资源，不断发展
二是加强航道整治、疏浚、维护，提高船舶通达性，打造通江达海的水运通道，将淮安航道网打造成沟通江苏、安徽两省的能源水运通道，沟通苏南、上海的黄金水运通道，以及与连云港港口直接联系的出海水运通道，实现淮安水运网络在通道及功能上的突破性飞跃，努力提升水路运输在淮安交通运输体系中的地位和作用。
三是大力推进船型标准化，重点发展自航船、顶推船、集装箱船，发展大型化、专业化、标准化、现代化、年轻化船队，全面禁止挂桨机船进入京杭运河航道，逐步取消挂机船、小机队、非标准船等，实现真正意义上的水运“高速”。