汽油机燃油动态特性的标定
汽油发动机燃油系统检测要点
汽油发动机燃油系统检测要点1．燃油系统基本检查（1）电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成油箱→油泵→滤清器→分油管→油压调节器→回油管→余油返回油箱↓喷油器注意：现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部，在外部油管上已经无法看到了。
（2）燃油箱检查要点：①外型是否变形；②通气管路（含活性炭罐）是否良好；③油箱盖是否良好；④加油管及限制口是否良好。
（2）燃油泵检查要点：①油泵线圈电阻：0.1～5Ω；②油泵耗用电流：一般在7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。
③检查油泵的燃油输出压力和保压压力（此项必须在油压测试中才能进行，若将油泵单独检测，油泵必须完全放在汽油中，必须完全保证防火要求）。
注意：油泵是靠汽油润滑和冷却的，因此油泵必须浸在燃油中才能测试，不能无油工作5s以上，否则会烧损油泵，造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。
A．检测供油系统时的注意事项在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件。
拆卸油管前，应先释放油压。
卸压方法：①把油泵继电器或保险或油泵导线插头拔下，再启动发动机直到自动停机（目的停止供油，靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉，这样管中就几乎没有了燃油）。
②再次启动发动机2—3次（目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点，以确保卸压充分）。
③用棉纱把管接头包住，然后拆开管接头，以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。
④按正规操作将油压表安装在管路中。
油压建立方法：①在发动机停机情况下，有跨接插头的，用跨接线连接FP和+B两端子约一分钟。
②利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5～6次使油泵工作几次。
B．燃油系统检修后应检查有无漏油处，其方法：①在发动机停机情况下，将点火开关旋至ON挡位置。
②用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。
③当夹住回油管时，高压油管内的燃油压力会达到392Kpa。
在这一状态下，检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象（注意：操作时间5s，只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管裂开）。
汽车燃油的质量标准及检验方法
汽车燃油的质量标准及检验方法汽车燃油是指汽车使用的燃料，它直接影响着汽车的性能、耗油量以及排放物的排放水平。
为了保障汽车燃油的质量，各国制定了相应的质量标准并建立了检验方法。
本文将以中国的汽车燃油质量标准和检验方法为例，介绍汽车燃油的质量标准和检验方法。
第一部分：汽车燃油的质量标准中国的汽车燃油质量标准由国家标准化管理委员会负责制定，最新的标准是《中华人民共和国汽车燃料质量标准》（GB 17930-2013）。
该标准规定了燃油的物理性质、化学性质、污染物限量等指标。
燃油的物理性质包括密度、蒸馏性质、初、终沸程度、蒸发残留物等；化学性质包括硫含量、磷含量、铜腐蚀性等；污染物限量包括苯含量、铅含量、苯胺类含量、醚类含量等。
这些指标的限量值都是为了保护环境和保障汽车性能而制定的。
此外，中国的燃油质量标准还根据燃油类型的不同分为多个等级，如91号汽油、95号汽油、0号柴油等。
不同等级的燃油具有不同的性能和适用范围，在实际使用中需要根据车辆性能和要求进行选择。
第二部分：汽车燃油的检验方法为了确保燃油质量标准的执行和监督，需要建立相应的检验方法。
中国的汽车燃油检验方法主要由国家质检总局负责制定，主要包括以下几个方面的检验方法：1. 密度检验方法：采用密度计或比重计对燃油的密度进行测定。
该指标是衡量燃油质量的重要参数之一，也是计算能量密度等其他指标的基础。
2. 蒸发损失检验方法：采用蒸发损失法对燃油的蒸发性进行测定，用来评估燃油的挥发性和易燃性能。
3. 蒸馏性检验方法：采用蒸馏法对燃油进行蒸馏，测定不同馏分的收率和性质。
该指标反映了燃油中不同馏分的分布，对于评估燃油的可燃性能和抗爆性能有重要意义。
4. 硫含量检验方法：采用化学分析或光谱分析等方法对燃油中的硫含量进行测定。
该指标是衡量燃油环境污染程度的重要指标之一。
5. 污染物含量检验方法：针对不同污染物分别采用不同的分析方法进行检测。
如针对苯含量可以采用气相色谱法进行测定，针对铅含量可以采用原子吸收光谱法进行测定。
第9章 发动机标定技术介绍
第9章发动机标定技术介绍第9章发动机标定技术介绍9.1 绪论9.1.1标定的必要性电控柴油机为了满足工程目标，在满足严格排放的前提下，获得有竞争力的燃油经济性指标和高可靠性的要求。
电控软件中所有的变量都是可调的，将所有变量赋予优化值的过程称之为标定。
可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到追求的工程目标。
因为赋予了更大的灵活性和可调性，标定很差的发动机性能甚至会比机械泵发动机还差。
相对汽油机的标定，柴油机的标定难度更高更具挑战性。
柴油机的压燃式燃烧，与喷油器、增压器、气道以及配气机构等参数息息相关，而标定只能控制燃油喷射，标定工作是柴油机性能和排放开发的重点工作内容。
柴油机的标定必须与燃烧系统开发同步进行。
9.1.2标定的基本概念发动机电控系统的标定工作是电控发动机应用开发的一个重要阶段。
研发人员之所以要对电控系统进行标定，其原因在于发动机电控工作过程的复杂性，而这种复杂性具体体现在如下方面：（1）发动机电控系统需要实现众多的控制项目，如控制起动、怠速、调速等运行工况；（2）发动机电控系统的控制要使发动机的潜力充分发挥，使功率、油耗、排放和汽车操纵性等多方面的性能达到综合最佳的状态；（3）影响发动机性能的因素众多、变动范围大，如发动机的负荷与转速、冷却液的温度、进气温度、燃油温度、机油温度、增压压力等，电控系统对所有这些因素的变化都要作出相应的调整；（4）发动机电控系统必须适应复杂的外界环境变化，如季节变化以及海拔高度的变化等等。
从控制技术的角度来看，发动机是一个动态、多变量、高度非线性、具有响应滞后的时变－230－系统，其工作过程包含十分复杂的动力学、热力学、流体力学、化学反应动力学等过程。
正是由于发动机系统严重的非线性等原因，一方面，采用经典的线性控制理论来控制参数优化值的方法已不可能。
另一方面，通过实时计算求得的控制参数值的方法，在目前的硬件技术上也是根本不可能满足的，所以在开发电控发动机时，只能先通过大量的试验，把所获得的各种工况下的动力性、燃油经济性、以及排放性能等试验数据，按照一定的优化准则和相关法规的要求，采取适当的优化方法，最终获得的控制参数和各种修正参数随发动机转速和负荷等因素变化的规律，并采用三维图、二维曲线等方式，把按照这种规律变化的控制参数值存贮在电控单元中，即所谓的MAP图。
汽油发动机VVT标定研究
油 门全开 ， 增压 器 占空 比 Ｌ Ｄ Ｒ Ａ Ｐ Ｐ ＝ ０ ， Ｖ Ｖ Ｔ从参 考
位置 以 ５ Ｃ Ａ步 长 进 行测 量 （ ４ Ｏ到 一 ２ ０） ； 点 火 角
在 基 础点 火 角 上 一 ３度 ，空 燃 比采 用 理论 空 燃 比
评估 。 图 ｌ ３ 、 ｌ ４ 、 １ ５分 别 为 １ ６ ０ ０ ｒ ｐ ｍ、 ３ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 和
图 １ ５ ５ ５ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 全 负 荷各 参 数 随 Ｖ Ｖ Ｔ变 化 趋 势
对于增 压 发动 机 ， 高速 的 Ｖ Ｖ Ｔ选 择 要综 合考 虑 进气 歧管 压力 、增 压 占空 比和最 大燃 烧爆 发压
大 爆发压 力 的影响 。
图 １ ０ 比油 耗 随进 气 Ｖ Ｖ Ｔ的 变化 趋 势
试 验 后把 每个 工况 采集 的试 验 工况 数据 绘 制 如图 ｌ １ 的 曲线 图 ，把 油耗 和 排放 随 Ｖ Ｖ Ｔ的变 化 趋 势反 映 出来 ， 然 后选 择最 优 的 Ｖ Ｖ Ｔ角度 。
图９ 比油耗随点火角变化趋势
图 １ Ｏ反 映 了油 耗 随进 气 Ｖ Ｖ Ｔ的 变化 趋 势 ，
从 图 中可 以看 出 ， 此 变化 趋 势没有 规 律性 ， 因此需
要完整进行试 验后 ，根据综合情 况再考虑最终 Ｖ Ｖ Ｔ的位 置 。
图１ ２ 进气 门处 温 度 随 Ｖ Ｖ Ｔ变 化趋 势
下面就一台增压发动机 的全负荷 Ｖ Ｖ Ｔ优化 进 行介 绍 。对 于增压 发动 机需 要先 在油 门全 开 的
ｌ ６ 技 术纵横
轻型 汽车技 术
２ ０ １ ３ （ １ ／ ２） 总２ ８ １ ／ ２ ８ ２
汽油发动机管理系统匹配标定过程中的试验方法研究
４）空燃比的｛｜１１０量
电控发动机对各ｊ二况点喷油量的精确控制，从理论上说就是对空燃比的控制，空燃比 的改变是燃烧状况发生变化的根本原田。空燃比有两种意义：一是供给的空燃比。可由进 入发动机的空气鼙羊¨油姑算出。另～种是实际缸内燃烧的空燃比，可由捧气分析得出，它 可以准确的反映燃烧的实际状况。监测由摊气分析得到的空燃比是判断发动机缸内燃烧状 况的重要手段。特＊０是对］：电控发动机的台浆匹配试验．排气中的空燃比是二维蹦优化试 验对的重要参考麓。
２）发动机喷油压力的监测 影响喷嘴供油特性的另一重要因素是喷油压力。喷油压力一般由调压器控制，调压器
略有故障或部分堵塞时，并不影响发动机的运转，但实际上供泊照会有较大的变化。电控 发动机匹Ａａ试验时，喷油压力不一致，标定的数据就不能正确的再现。所以必须测量剥记 录电控发动机的喷油压力。
３）发动机的供油 电控发动机的供油系统多带有回油油路，这为台架试验的精确测量油耗带米新的问题。
鼙的台架歼发设备，．由于要进行数万个交义点的试验，一所以一般是可自动控制的，与全自ｒ
动试验台连机就可自动完成整个基准三维图的制取试验。可太大提高试验韵准确性。
基准三维图试验的期阃还有一项重要步骤，即兰维图工况节点的确定，由上述可知，
三维｛茎｜节点的数量与试验的次数成正比。电控发动机通过有限的工况节点来控剖发动机在
，
ｋｉ季！
旨６，
量 ｆ ５２
‘：甚ｊｌｉ 鬣、
汽油发动机出厂检验标准
汽油发动机进出厂检验标准一、使用范围：本标准适用于本公司生产的各种型号汽油发动机的进出厂检验。
二、配置：1 动力输出端要与订单要求一样(参照汽油动力输出端图纸)。
2 消声器两种状态单机消声器、还是不要消声器，要与订单一致。
3 配单机时看订单是否需要配油箱，且油箱的颜色要与订单一致。
内配有油箱滤网，油箱加油口不能喷塑或生锈等缺陷。
4 按订单要求看是否有配飞轮发电机。
5 导风罩颜色与手拉盘样式按订单要求。
三、性能：1 稳定调速率：≤5％2 转速波动率：≤1％3 手拉启动≤3四、外观：1 导风罩与油箱的颜色要于订单的颜色一致，手拉盘颜色为黑色。
2 动力的外表面要清洁无油污，喷漆处无碰伤，划痕等缺陷。
3 发动机在各个标定工况不能有游车现象及漏油现象。
经常漏油：①箱体侧盖结合面②箱体缸头结合面③气缸盖罩缸头结合面④左右放油螺栓处⑤前后油封处4 动力接线①机油报警器(子弹头母) 黄色线(子弹头公) 机油传感器②机油传感器(子弹头公) 黑色线(子弹头母) 面板③高压包(子弹头母) 黑色线(子弹头公) 面板⑤飞轮发电机(子弹头母) 灰色线(子弹头公) 面板④化油器(190) (子弹头公/母)黑色线(子弹头母公) 面板5 动力打标第一行TG170F/TG190F第二行13(年)/03(月) 0001五、贴花：1 手拉盘贴花(贴花手拉盘上)2 风门贴花(单机)3 龟兔贴花(单机)4 防烫贴花(单机)5 空滤贴花6 加注机油贴花7 ISO贴花(单机)8 禁止烟火和阅读说明书贴花(单机)9 注意事项贴花(单机)10 机油注意事项贴花(单机)六、随机附件：1 汽油动力说明书2 随机配件(两件套)①“+”、“”螺丝刀②火花塞套筒③合格证(盖有福建泰科动力设备有限公司合格章)七、记录：1 将检验合格的汽油动力流水号(刻在机体上)抄入在出厂检验记录单上。
2 终检结束后，将随机工具、说明书、合格证一同放入包装箱。
3 包装箱封口应整齐，包装带要牢固、整齐。
燃油加油机检定装置操作程序
燃油加油机检定装置操作程序一、检定装置的准备1.确保检定装置的各项功能正常，包括压力传感器、流量计、温度计等。
2.检查检定装置的电源线路是否连接稳定，电源电压是否符合要求。
3.检查燃油加油机的供油系统是否正常工作，燃油储油罐中是否有足够的燃油。
4.确保检定装置和燃油加油机的连接管路完整，无泄漏。
二、检定装置的操作步骤1.打开检定装置的电源开关，确保电源指示灯亮起。
2.对检定装置进行自检，确保各项功能正常。
3.将检定装置的输出接口与加油机的加油口相连接。
4.打开加油机的启动开关，使其进入工作状态。
5.调整检定装置的操作界面，选择相应的检定参数，包括流量、温度等。
6.按下检定装置的开始按钮，开始对燃油加油机进行检定。
7.检定装置将根据设定的参数，通过流量计、温度计等测量工具，对燃油加油机进行测量和检定。
8.检定装置将显示出检定结果，包括加油时间、加油量等数据。
9.根据检定结果，对燃油加油机进行调整和修理，以确保其正常工作。
10.检定装置完成后，关闭加油机的启动开关，断开检定装置和加油机的连接。
11.关闭检定装置的电源开关，确保检定装置处于关闭状态。
12.整理好检定装置和相关设备，清理工作台和周围环境。
三、操作注意事项1.在进行检定操作前，必须熟悉检定装置的使用方法和操作要点。
2.检定装置和燃油加油机之间的连接管路必须牢固可靠，且无泄漏。
3.检定装置的电源电压必须符合要求，电源线路必须稳定。
4.检定装置的使用过程中，应注意安全操作，避免发生触电、燃烧等危险。
5.在进行检定操作时，应仔细观察检定装置的显示和指示，确保数据准确可靠。
6.对燃油加油机进行检定时，应根据显示结果，及时对其进行调整和修理。
7.检定装置的维护和保养工作也十分重要，包括定期清洁、检查和更换损坏的部件等。
总结：以上是燃油加油机检定装置的操作程序，通过使用检定装置对燃油加油机进行检定，可以确保燃油加油机的工作状态正常，提高其加油效率和安全性。
汽油机燃油动态特性的标定
从 而 得 到燃 油 动 态特 性 参 数 值 。介 绍 了 标 定过 程 及 数 据 处 理 方 法 ， 对 标 定结 果 进 行 了验 址 。 并
主题 词 ： 燃油 动态 特性
最小 二乘 法
标 定
中图分 类号 ： ４ ４１ ｌ 文献标识 码 ： 文章 编号 ：０ ０ ３ ０ （０ ６ ０ — ０ ５ ０ Ｕ ６ ．７ Ａ １ ０ — ７ ３ ２ ０ ）１ ０ ０ — ４
和进 气 门表面 发生 撞击 ， 而形成 一层 油膜”。 膜 从 ］油
标 定 。 因此 ， 定一套 完善 、 制 合理 的标 定燃 油动 态特
性 的试 验方 法是 很有 必要 的 。
基于燃 油进 气道 喷射 发动 机的工 作特 点 ，逐… ・
分析 了标定 过程 中需 要考 虑 的问题 。给 出了采 用燃 油扰 动法 标定燃 油 动态特 性 的试 验 过程 ，并利 用最
Ｋｅ ｒ ｓ Ｆ ｅ ｄ ｎ ｍ ｉ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉ ｉ ， ｅ ｌ ａ ｔ ｓ ｕ ｒ ｅ ｈ ｄ Ｃａ ｉ ｒ ｔｏ ｙ ｗｏ ｄ ： ｕ ｌ ｙ ａ ｃ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｓ ｃＴｈ ｅ ｓ ｑ ａ ｅ ｍ ｔ ｏ ， ｌ ａ ｉ ｎ ｔ ｂ
１ 前 言
燃油 进气道 喷 射车用 汽 油机 由于燃 油直接 喷射 在气 道而 不是气 缸 中 ，因此一 部分 燃油 会与进 气 道
维普资讯
・
汽车燃油表的标定方法
汽车燃油表的标定方法
汽车燃油表的标定方法是指检测和调整汽车中燃油液位表的正确性、准确度和可靠性的一种方法。
通常，汽车燃油表的标定需要在将汽车空转或加速运转时测量。
首先，在实际操作之前，操作人员应该对汽车燃油表有一个大致的了解，并有必要对汽车燃油表相关结构进行检查，以确保它具有较好的工作性能。
其次，在标定汽车燃油表之前，必须先将汽车的油箱加满，然后再来标定汽车燃油表。
在标定过程中，操作人员需要将汽车运行至无表现不良状态，然后使用标定仪表来测量汽车燃油表的指示值。
接下来，在标定汽车燃油表时，操作人员需要检查汽车燃油表的指示值，如果指示值偏离最初设定的值，操作人员就需要使用相应的手段来调整汽车燃油表，以便让其正确显示汽车的油箱实际液位。
此外，在标定汽车燃油表的过程中，操作人员还需要注意检查汽车燃油表上的指示值是否随汽车的发动机转速变化而变化，以确保汽车燃油表的准确性和可靠性。
最后，在标定汽车燃油表的过程中，操作人员还需要检查汽车燃油表的指示值，以确保其准确性和可靠性。
最后，操作人员需要将汽车燃油表的指示值与实际情况进行
比较，如果指示值不符合实际情况，则需要重新进行标定。
总之，汽车燃油表的标定方法是指检测和调整汽车中燃油液位表的正确性、准确度和可靠性的一种方法。
在标定汽车燃油表的过程中，操作人员需要检查汽车燃油表的指示值，并对其进行调整，以确保汽车燃油表的准确性和可靠性，并与实际情况相符。
天然气发动机、汽油机-整车标定规范
霸州市华威发动机技术有限公司整车标定规范整车标定规范发动机点火及常规标定A．电器系统检查，保证电气系统方面信号正确性；线束规格是否符合设计要求；ECU工作电压测量（ECU 工作电压14-30V），保证喷油系统能够正常工作。
B. 低压油路部分检查，检查低压油路管径是否满足系统要求，低压油路管径要求是10/8MM。
C. 怠速标定，对不同档位下的怠速进行标定，目的是让整车在不同档位情况下能够使发动机的怠速稳定；当由其他工况转换到怠速工况后，能够快速准确的稳定到设定的怠速转速。
具体操作方法是在不同档位下（一般要求一、二、三档要能够顺利起动整车）用怠速起步，确保能够整车在平路上能够起动起来，如果不能起动则适当调整怠速油量限制。
D．驾驶性标定，也是动力性的标定，包括平路和坡道的起步，换档加速等动力性的标定。
标定的目标是让驾驶员认可的可驾驶性。
.E．烟度限制标定，根据烟度标准的要求，标定自由加速烟度和行使过程中加速时烟度，目标是符合烟度排放法规。
F．其他项目检查。
高温标定A．高温条件下各种传感器温度测试，ECU温度测试，检查的目的是检测在高温环境下，各种传感器、执行器和ECU的工作温度，是否超过规定使用温度。
B．高温条件下，柴油温度测试，柴油温度，是否在规定的可用范围之内，如果超过许用范围，可能会影响到系统的润滑和供油量的精确度。
C．空油箱起动试验，在高温环境下，让油箱的燃油消耗净，然后加满燃油进行起动，看起动的时间，起动进间的长短，由低压管路状态和输油泵的工作能力决定。
D．过热保护标定，在高温环境下，由于外界温度高，发动机会出现过热的现象，过热保护就是发动机在水温过高的时候，减少喷油量，让发动机在小负荷运转，保证发动机不会因为过热而损坏。
E．热起动标定，发动机在高温环境下，让发动机的水温升高然后马上停机，这时由于没有冷却环，发动机的冷却液温度会继续升高，当升高到一定温度后，看发动机是否能顺利起动。
F．驾驶性检查，由于环境温度高，可能会影响到怠速和驾驶的稳定性，对不同车速工况，发动机根据不同的温度增加燃油温度修正系数值。
汽油机标定程序及内容
电喷发动机的匹配标定一、概述在一个电控系统软件和硬件模式基本确定的前提下，发动机能否发挥出最好的性能，基本上取决于电控系统与发动机的匹配是否成功。
所谓匹配标定，就是通过对安装了电子控制系统的汽油机进行喷油特性、点火提前特性、怠速稳定性以及瞬态过度工况下各参数的综合试验，使电子控制系统在试验中获取最佳控制数据，从而使由该控制系统精确控制下的汽油机在动力性、经济性及排放性能等方面均获得令人满意的效果。
二、匹配标定试验系统对电控汽油机进行匹配标定的实质是通过大量的试验来实现发动机工作过程的优化。
为了保证匹配标定工作的顺利进行，要求标定试验系统能够实现在线修改，具有良好的精度、稳定性和重复性。
因此，传统的试验设备及方法无法进行电控发动机的匹配标定试验。
用于电喷发动机匹配试验的试验台架应具有以下特点：1)能够根据标定需要，精确地设定发动机运行工况点，且稳定性好；2)实时检测发动机的运行状态，可方便精确地获取发动机经济性、动力性及排放等性能指标；3)通过应用特定的控制软件，能够实现对发动机电子控制单元控制参数的实时在线修改；整个试验系统由发动机、供开发用的ecu、计算机、测功机、排放测试分析仪、油耗仪及其它监控仪器等设备组成。
供开发用的ecu 写入发动机ecu内的eprom中的电控系统软件，主要包括控制程序和供程序使用的数据。
在标定过程中，主要是对这些数据进行调整，最终达到发动机性能的最优化。
产品ecu的存储器为只读存储器，无法对其内部数据进行修改。
匹配标定过程中使用的ecu是专门供匹配用的，该ecu的存储器为eeprom，可根据需要方便地改写数据。
匹配标定专用ecu带一个udasys，它通过标定专用的接口与pc机相连，可将pc机中的数据实时传送给ecu中的eeprom，从而实现对发动机ecu参数的实时在线修改。
专用匹配标定软件cat pc机通过专用的接口与ecu相连，通过专用匹配标定软件，可以对发动机的运行状态参数，如转速、节气门开度、喷油脉宽、发动机温度和点火提前角等参数进行实时监测或标定。
燃油喷射系统的动态性能测试与优化设计
燃油喷射系统的动态性能测试与优化设计【引言】燃油喷射系统是现代内燃机的核心部件之一，其性能的优化设计对于提高发动机的燃烧效率、减少排放、提高动力性能具有重要意义。
本文将探讨燃油喷射系统的动态性能测试与优化设计方法，为燃油喷射系统的研发和应用提供一些思路和方法。
【燃油喷射系统的动态性能测试】动态性能测试是衡量燃油喷射系统性能的重要手段之一。
在进行动态性能测试时，我们需要关注以下几个方面的指标：1. 零点漂移：燃油喷射系统的零点漂移指的是在稳态工况下，喷射器的喷油量是否存在偏离或漂移。
这会导致燃油喷射量难以准确控制，影响发动机的燃烧效率。
通过实验和数据分析，我们可以评估出喷油器的零点漂移情况，并采取相应的控制策略进行调整。
2. 动态响应：燃油喷射系统的动态响应是指喷油器在燃油喷射命令变化时的响应速度。
喷油器的响应速度越快，就意味着喷油量能够更准确地跟随发动机负荷的变化。
通过实验和模拟计算，我们可以评估出喷油器的动态响应性能，并提出相应的改进方案，以提高燃油喷射系统的动态性能。
3. 喷油均匀性：燃油喷射均匀性是指喷油器在多点喷射时，各喷油器之间的喷油量是否存在差异。
喷油不均会导致发动机出现不同缸的工作不平衡，降低动力性能，并且容易引发燃烧不完全、排放污染等问题。
通过精确的实验操作和数据采集，我们可以评估出喷油器的喷油均匀性，并研究各喷油器之间的喷油量调整策略，以达到更好的喷油均匀性。
【燃油喷射系统的优化设计】燃油喷射系统的优化设计是提高发动机性能的关键环节之一。
在进行优化设计时，我们可以从以下几个方面进行考虑：1. 喷油器结构优化：喷油器的结构直接影响其喷油性能。
通过改变喷油器的内部结构，如喷孔形状、喷孔直径等参数，可以调整喷油器的喷油角度、喷油量等性能指标。
通过数值模拟和实验验证的手段，我们可以找到最佳的喷油器结构，以达到更好的喷油性能。
2. 控制策略优化：燃油喷射系统的控制策略直接决定了喷油量的精度和响应速度。
功率 燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法
功率燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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[说明]ac300标定方法
![[说明]ac300标定方法](https://img.taocdn.com/s3/m/427a9659842458fb770bf78a6529647d27283494.png)
AC300+标定方法一、标定的含义：通过对燃气电脑输出喷气脉宽的标定，使两用燃料汽车在不同的工况（包括：不同的负荷、转速、气温、气压）条件下，能达到燃气模式和燃油模式下喷油脉宽保持一致或接近。
二、标定步骤及方法：（一）自动标定。
（初调）首先热车，等车达到正常水温时，让车辆怠速运行在汽油模式，关闭所有不必要的设备，包括空调、灯光，不打方向盘等，打开标定电脑及软件，开始进行自动标定，燃气ECU通过改变怠速工况下的汽油喷射时间，获取相应的氧传感器读数，然后标定软件自动把车辆切换到燃气模式，再通过改变燃气喷射时间来读取相应的氧传感器读数。
燃气ECU自动选择汽油喷射时间范围中有一定间隔的4~6个标定点，根据氧传感器读数，再找出对应的燃气喷射时间，然后形成一张以汽油喷射时间为横坐标、喷射时间倍数（燃气喷射时间/汽油喷射时间）为纵坐标的函数图（俗称Map图，见下图）。
该Map图是车辆标定的最基础数据，一般认为喷射时间倍数在汽油喷射时间全范围内1.1~1.6较为合理，超出该范围时，需要更换燃气喷嘴或调整燃气减压器出口压力。
下图中的橙色线表示自动标定的结果。
图一通过自动标定，确定基本的燃气脉宽，使车辆在燃气模式下能运行起来，但并不能达到最佳效果。
（二）手工标定（细调）第一步：路驶匹配通过路驶匹配，使发动机在不同负荷条件下，燃气模式下的燃油脉宽与燃气模式下的燃油脉宽达到一致。
首先让车辆用汽油以不变的档位（例如4档）在公路上行驶一定的里程（4~5公里）。
燃气ECU在这过程中采集不同汽油喷射时间与对应的进气管真空绝对压力的数据，采集停止后，ECU 自动生成一条蓝色曲线（汽油Map图）。
接着让车辆运行燃气，以同样的方法进行数据采集，即以相同的车况和路况完成燃气Map图（图中绿点和绿线表示）。
所谓汽油和燃气匹配，就是汽油Map图和燃气Map图具有较好的一致性，一般认为差异在10%以内认为匹配较好。
如果出现匹配不理想的情况，可以通过调整倍数Map图上的黄点位置（即倍数的大小）来改善。
汽油发动机VVT标定研究_左洪卫
定义，ＶＶＴ 只有满足一定条件下才能工作，经 常定义有 ７ 个条件：主继电器工作正常，进气温 度、水温、油温在系统设定的限值范围内，机油压 力满足工作要求，发动机转速在系统设定的限制 范围内，发动机起动后一段时间（系统设定），凸 轮轴相位自学习成功，凸轮轴和曲轴的同步关系 正确。前 ６ 个条件一般根据经验设置，每个项目都 基本相同，但凸轮轴和曲轴的同步关系与发动机 设计的结构有关，每个项目都需要重新计算。下面 对凸轮轴和曲轴同步关系进行详细介绍。
１２ 技术纵横
轻型汽车技术 2013（1/2）总 281/282
汽油发动机 VVT 标定研究
左洪卫 张永亮
（上海汽车技术中心（南京）动力总成部）
摘要 本文介绍了汽油发动机 VVT 工作的原理、条件及标定策略；并为 VVT 发动 机的设计提出参考建议。 关键词：汽油机 ＶＶＴ 标定
１概述
为满足日益严格的油耗及排放法规要求，同 时提升发动机的动力性，小排量汽油发动机采用 可变凸轮相位（ＶＶＴ—— —ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｔｉｍｉｎｇ）技术 已经成为发动机的基本配置。ＶＶＴ 技术实现了对 配气机构正时的改变：它可以用来改变进气凸轮 相位、排气凸轮相位或在双顶置凸轮轴发动机上 同时改变两者。这将有助于提升发动机效率、改进 怠速稳定性并提供更大的扭矩及功率，同时也有 助于提高燃油经济性并降低 ＨＣ 以及 ＮＯｘ 的排 放。在不同的发动机运行工况，需要不同的正时位 置满足不同的工况需求；汽油机电喷系统通过标 定 ＥＣＵ 数据和 ＶＶＴ 系统的零部件配合来实现不 同工况 ＶＶＴ 的需求。本文以某电喷系统为例，介 绍 ＶＶＴ 的标定。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１６ 技术纵横
轻型汽车技术 2013（1/2）总 281/282
汽车用汽油发动机及整车标定方法.(DOC)
目录第一章标定过程概述§1．1 发动机在测功器上的初步开发§1．2 车辆驱动性能的开发§1．3 开环标定—冷机和暖机§1．4 闭环标定§1．5 车辆排放试验§1．6 车辆排放试验整理§1．7 车辆排放认证试验第二章发动机标定，稳态测功器试验§2．1 基本稳态标定§2．2 基本燃油标定§2．3 充气效率§2．4 开环方法§2．5 闭环方法§2．6 EGR补偿§2．7 基本点火标定§2．8 发动机控制表及EMS工作第三章发动机标定，闭环燃油控制§3．1 暖机目标§3．2 热机和转换器起作用阶段的目标§3．3 燃油控制§3．4 闭环修正项§3．5 快学习值第四章发动机标定，瞬态燃油控制值§4．1 加速加浓§4．2 减速断油§4．3 功率加浓§4．4 加速加浓的算法§4．5 减速减稀的算法第五章发动机标定，冷态和热态驱动性能§5．1 冷态供油概念§5．2 拖动阶段§5．3 拖动到运转阶段§5．4 咬机阶段§5．5 脉宽计算公式§5．6 低温试验§5．7 高温环境试验§5．8 重新起动试验§5．9 热怠速稳定性试验§5．10 海拔高度补偿标定第六章发动机标定，怠速控制§6．1 怠速控制及其评价§6．2 怠速空气控制(IAC)§6．3 闭环转速控制§6．4 目标怠速转速标定§6．5 闭环怠速控制算法§6．6 闭环转速控制限值§6．7 点火与供油相互作用§6．7．1 点火§6．7．2 喷油§6．8 怠速空气阀目标位置§6．8．1 冷机补偿§6．8．2 负荷补偿§6．8．3 A/C负荷补偿§6．8．4 冷却风扇标定§6．8．5 动力转向标定§6．8．6 失速补偿§6．9 辅助怠速空气算法§6．10 最恶劣条件下的标定第七章开发工具§7．1 开发装置§7．1．1 系统硬件§7．1．2 系统软件§7．2 发动机工况空燃比记录仪§7．2．1 系统硬件§7．2．1 系统软件附录．开发装置使用说明书第一章标定过程概述动力传动系统的目标每个标定过程的第一步是确定动力传动系统标定的目标。
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由于进气道中油膜的存在， 阶跃的燃油 （汽油） 扰动并不能产生阶跃的空燃比信号，因此通常需要 来产生阶 使用不会形成油膜的气体燃料 （如 &’( ） 跃的空燃比信号， 从而辨识 )*+, 传感器的时间常 数。
根据公式 （$$） 可知， 在采用燃油扰动法标定发 动机动态特性参数过程中，只须保持发动机进气流 量不变，并不需要测量发动机的喷油流量和进气流 量， 试验过程较为简单。 把上述最小二乘法编成独立 的处理软件时，即可把大量的试验结果进行批量处 理。
・ 设计 ・ 计算 ・ 研究 ・
汽油机燃油动态特性的标定
顾维东 万 冬 杨延相 蔡晓林 刘建峰
（天津大学）
【摘要】 在空燃比传输延迟时间和 V0WI 传感器 （宽域氧传感器） 响应时间常数确定以后， 利用燃油扰动法打破 采用最小二乘法对空燃比测量值进行处理， 油膜平衡状态， 用 V0WI 传感器记录汽油机混合气空燃比的 变 化 过 程 ， 从而得到燃油动态特性参数值。介绍了标定过程及数据处理方法， 并对标定结果进行了验证。
图!
燃油动态特性模型
喷油器所喷出燃油的一部分 （! ） 沉积在进气道 和进气门壁面形成一层油膜， 与此同时， 壁面油膜以 一定速率不断蒸发 " 与喷油器所喷出的其余部分燃 一同进入气缸。可用如下公式表示： 油 （!#! ）
图$ 空燃比传输延迟示意
# $%& # $%() （!’! ） " "
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!""# 年
第$期
!""<; $" F5A’% / *.D2(B E;D8’3>’:( />’8 68:32&&’(B :@ *%A5(32% N5>H 28’5+&： Q45++2(B2& 5(% I77:8>,(’>’2&.68:322%’(B& :@ L(>28(5H >’:(5+ Q:(@282(32 :( *%A5(32% G2+%’(B R S:’(’(B 1234(:+:B? F5+’5(.Q4’(5.I3> !"T!U.!""<;
［#］ 。据此， 本文忽略了废 声速传播到传感器所在位置
# 阶跃变化到 " # $"" # 后， 油从稳态流量 " 进入缸内的燃
油流量的变化过程为：
# $"" # （$/! 0)( *! ） %（ ." &’ ( ）
阶跃变化引起发动机空燃比的变化为： （( ） - ./ .
（1 ）
气从排气门处运动到 )*+, 传感器所需的时间， 最 终 确 定 空 燃 比 传 输 延 迟 约 为 $@- 个 发 动 机 工 作 循 环。 其次， 标定了试验使用的 )*+, 传感器的响应 特性， 平均响应时间约为 $"" 5B。 最后，采用燃油扰动法对发动机不同工况下的 图 ( 是发动机转速为 ! """ C 3 5DE 、 !、 ! 进行了标定。 节气门开度为 !" ! 、发动机温度为 FG H 时的一次 标定过程。 实际得到的发动机空燃比测量值中存在均值为
在气道而不是气缸中，因此一部分燃油会与进气道 和进气门表面发生撞击， 从而形成一层油膜 。油膜
［$］
的存在使发动机加、减速等过渡工况时进入气缸的 燃油量不等于喷射量。为了保证三元催化器高效的 转化效率， 把空燃比控制在当量值的目标， 必须对燃 油的这种动态特性进行补偿。 目前， 车用发动机普遍 采用的是基于燃油动态特性的 1DQ （185(&’2(> D,2+ 过渡工况燃油补偿） 策略， 补偿效果 Q:-72(&5>’:( ，
［!］ ， 噪声的存在使燃油阶跃引起的空燃比 " 的白噪声
（! ） （$ ）
!"#
空燃比传输延迟 !"#$%& 空燃比的传输延迟 123+/4 主要由两部分组成：
" # $%(’ *$+" "*$+"&!" !
-. /.
间 1$。
发出喷油命令 后 ， 燃油喷入进气管到排气 废气从排气门处运动到 ’()* 传感器的时
# $% 为进入发动机缸内的燃油流量； # $%( 为喷油 式中， " "
4
/(
的单位脉冲响应。 采用最小二乘法对试验数据进行拟合处理， 正 确的 ! 和 ! 将使理论模型预测的空燃比波形与实 测的波形差方和最小， 即：
! （3 ， （(） （( ） ） 5 !） . （0 )- ./ 5 4(
#
（$% ） （$( ）
图%
一阶系统的单位阶跃响应
5DE （3 ， !） 3， !5
!
空燃比测量过程分析
在发动机工作过程中，空气流量和燃油流量的
1$%
6 /10 # 38 7
（1 ）
式中， 6 /10 为排气管容积，与排气管的结构和 ’()*
比值称为空燃比。 即
# 38 为废气的体积流速。 的安装位置有关； 7ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ, -. % # /$0 " # $% "
（& ）
通 常 利 用 安 装 在 排 气 管 上 的 ’()* 传 感 器 测 量排气以获得混合气的空燃比。由于测量空燃比的 位置在排气管中，因此由进气管中燃油阶跃引起的 混 合 气 的 空 燃 比 变 化 并 不 能 马 上 被 ’()* 传 感 器 感知， 而是存在一定的传输延迟， 如图 $ 所示。 考虑传输延迟后， 公式 （&） 可修正为： （1’123+/4） , -. &
（责任编辑 修改稿收到日期为 !""< 年 $$ 月 !# 日。 文 楫）
— < —
・ 设计 ・ 计算 ・ 研究 ・ 定的响应时间。 在发动机空燃比处于当量值附近时， 可认为它是具有固定时间常数的一阶测量仪 器［&］ ， 于是有：
# . "), -. "&, -. （, ） ! 5 ,式中， , -. " 为 ’()* 传感器测量的空燃比示值； !5 为 ’()* 传感器的时间常数。
门打开所经历的时间 1!。
1! 与发动机喷油相位和排气门打开时的曲轴转
角有关，对于在进气门关闭时喷射燃油的单缸四冲 程发动机，假设燃油在喷出后接下来的进气冲程能 够到达气缸， 则 1! 可由下式表示：
1!%
" 3’" $%( 0%
（0 ）
式中， " 3 为排气门打开时的曲轴转角； " $%( 为喷油时 刻的曲轴转角； % 为发动机转速。 废气传输时间 1$ 可由下式确定：
8-/ 9(&:3： +,-# :/)"0$1 12"&"1’-&$3’$1;<2- #-"3’ 3=,"&- 0-’2(:;!"#$%&"’$()
>
前言
燃油进气道喷射车用汽油机由于燃油直接喷射
标定。因此， 制定一套完善、 合理的标定燃油动态特 性的试验方法是很有必要的。 基于燃油进气道喷射发动机的工作特点，逐一 分析了标定过程中需要考虑的问题。给出了采用燃 油扰动法标定燃油动态特性的试验过程，并利用最 小二乘法对试验结果进行处理，获得了燃油的动态 特性参数。 燃油补偿试验表明， 基于文中方法标定的 燃油动态参数能够对发动机的过渡工况进行有效的 补偿。
主题词： 燃油动态特性 中图分类号： V)#);$X$
最小二乘法
标定 文章编号： （!""# ） $"""=UX"U "$="""<=")
文献标识码： *
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W, G2’%:(B.G5( F:(B.Y5(B Y5(Z’5(B.Q5’ [’5:+’(.K’, S’5(@2(B
［!.U］ 非常显著 。
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燃油动态特性分析
在发动机燃油补偿控制中， 普遍采用的是 Q; D;
影响进气道内燃油动态特性的因素很多，目前 获取燃油动态特性参数的主要途径是通过试验进行
［$］ ， 如图 $ 所示。 *_,’(: 提出的燃油动态特性模型
%& ’( !"") *+,-’(,-./*0 1234(’35+ 65728 9:;!""<="$=$!<!. /:3’2>? :@ *,>:-:>’A2 0(B’(228&. !""<; C D2(B E.F5A’% / * 2> 5+;F2A2+:7-2(> :@ D8’3>’:( />’8 /7:> G2H +%’(B 68:32&&.IJ9K L(>28(5+ J2&25834 J27:8>.!""); M D2(B E./5(>2++5 N K.F5A’% / *.2> 5+;D8’3>’:( />’8 /7:> G2+%’H (B :@ *%A5(32% O’B4=/>82(B>4 />22+&=* D25&’P’+’>? />,%?;65H 28 9:;!""< ="$ =$!)C./:3’2>? :@ *,>:-:>’A2 0(B’(228’(B.