道口预警装置
道口综合预警装置在矿区铁路的应用
道口综合预警装置在矿区铁路的应用摘要：道口综合预警装置在机车运行过程中，能为机车乘务员显示前方线路状况，以便于机车乘务员在通过道口时，准确掌握运行前方线路情况并能及时采取相应措施，防止事故的发生。
实现机车运行数据信息的存储，解决事故处理难以取证难题。
关键词：道口综合预警装置矿区铁路1 应用背景潞安矿业（集团）铁路运营公司位于山西省长治市郊区，是集团公司唯一的一家铁路运输企业，担负着王庄矿、常村矿、石圪节煤业公司、余吾煤业公司、郭庄矿等矿井的煤炭外运业务。
现有五阳、漳村、石圪节、王庄、常村余吾郭庄五条专用线，铁路线路共120多公里，铁路站场11个。
虽然运输总线路不长，却跨越两区三县，沿途村庄、厂矿密布，道口数量众多，仅安居站至长北交接场8公里的线路就有7个道口，而且周边人群安全意识淡薄，环境复杂，有些铁路道口由于特殊原因造成乘务员瞭望困难。
因此，发生铁路相撞事故难以避免，为了有效减少相撞事故的发生，公司安装新型安全装备“道口综合预警装置”。
2 系统装备道口综合预警装置主要包括车载设备、地面设备和无线局域网三大体系。
车载设备主要包括电源模块、车载控制器、车载摄像机、车载监视器、存储器、gps定位模块、语音模块、车载无线收发模块。
地面设备主要包括电源模块、地面控制器、道口两侧红外摄像机、推进前方红外摄像机、道口电子栏杆、道口声光预警装置、地面无线收发模块。
3 系统原理3.1 机车司机室安装车载主机与电子添乘系统主机合并，安装接收天线，运用卫星系统定位。
3.2 道口两侧安装显示塔架，塔架上方安装太阳能板供电、语音提醒装置、红外线发射器、摄像头、天线。
3.3 车载主机：车载主机是车载设备的控制中心，它由车载主板、分频器、信息显示屏、无线通讯模块、gps模块、电源模块等组成。
车载主板采用avr单片机芯片作为cpu，处理和运算各项指令。
3.4 车载装置原理框图3.5 gps定位系统：gps定位系统主要用来确定机车在线路的位置和机车距前方道口距离。
铁路行包作业六大环节作业流程及标准
铁路行包作业六大环节作业流程及标准
一、承运
1．导运员
(1)作业程序
(2)作业标准
2．司磅行李员
3．制票行李员(1)作业程序
(2)作业标准
二、装卸1．行包装卸员(1)作业程序
(2)作业标准
2．牵引车司机(1)作业程序
(2)作业标准
3．平过道安全员(1)作业程序
(2)作业标准
三、中转
1．中转行李员(1)作业程序
(2)作业标准
四、交接
1．装车计划行李员(1)作业程序
(2)作业标准
2．接车行李员(1)作业程序
(2)作业标准
3．送车行李员(1)作业程序
(2)作业标准
4．公文行李员(1)作业程序
(2)作业标准
五、保管1．保管行李员（1）作业程序
2．保管行李员（2）作业标准
六、交付1．交付行李员（1）作业程序
2．交付行李员
（2）作业标准。
单线半自动闭塞区间道口自动报警系统的探讨
单线半自动闭塞区间道口自动报警系统的探讨作者：宋国经来源：《价值工程》2013年第17期摘要：本文针对平交道口自动报警系统列车接近通知时间和接近区段长度的计算、列车接近道口通知信息采集的设计、遮断信号的设置等方面进行了简要的探讨。
关键词：自动报警系统；接近通知时间；接近区段；探讨中图分类号：U213.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）17-0053-020 引言铁路与公路平面交叉口称为平交道口，随着铁路行车速度、密度的不断提高和公路车辆的急速增多，平交道口的安全问题，已经变的非常突出。
成为铁路安全运营的薄弱环节，为确保列车运行和公路交通的安全，在道口处应装设防护道口安全的防护设备。
道口自动报警系统提高了道口来车报警的可靠性和准确性，可以有效的降低误报、错报事件的出现机率，从而有效的避免道口交通事故的发生。
由此可见，对区间道口自动报警系统设计的研究有重大意义。
我们从以下几个方面对道口自动报警系统的设计进行探讨。
1 列车接近通知时间和接近区段长度的计算根据相关要求，区间道口应采用列车接近一次通知方式。
列车接近通知时间及接近区段长度应根据计算确定。
单线有人看守的道口，列车接近通知时间应不小于40s，不得超过90s。
由此规定可以看出，我们首先需要确定列车接近通知时间。
计算公式为：（1）列车接近通知时间T=t1+t2+t3式中t1—为道路车辆以规定最低速度通过道口（在列车接近通知开始，保证使已经闯入道口的车辆能完全出清道口）的时间（s）；t2—道口栏木关闭动作的时间，以10s计；t3—道口栏木关闭动作后至列车到达道口的时间，以10s计。
t1=■×3.6l1—两道口信号机之间或两停止线间的距离；l2—道路车辆确认信号显示的最小距离，以5m计；l3—道路车体长度（m）；V—非机动车辆通过道口最低速度，以5km/h计算，机动车通过道口时规定最低速度以10km/h计算，当道路方面行驶机动车和非机动车时，应按非机动车通过道口时的最低速度计算。
道口管理办法
据《中华人民共和国铁路法》《铁路运输安全保护条例》、《铁路道口管理暂行规定》（经交〔1986〕161号）、《铁路无人看守道口监护管理规定》（国经贸运〔1995〕466号）、《铁路技术管理规程》、《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部20号令）、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等有关文件精神和规定，结合我局道口实际情况，制定本细则。
本细则适用于南宁铁路局管内道路与铁路相交的道口、人行过道和平过道。
第一章分类第1条道路与铁路的平面交叉分为：1.道口：系指铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。
2.人行过道：系指铁路上铺面宽度在2.5m以下（城市一般为0.75m～至1.5m，乡村一般为0.4m～至1.2m），直接与道路贯通的平面交叉。
人行过道只准通过行人、自行车，不准畜力车及机动车辆通过。
3.平过道：系指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
第二章道口设置与审批第2条设置或拓宽铁路道口、人行过道按照《铁路运输安全保护条例》、《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部20号令）以及南宁铁路安全管理监督办公室《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法实施细则（试行）》的有关规定执行。
第3条拆除道口、人行过道及平过道，由工务段填写道口拆除申请表（一式三份）并附与地方政府（使用单位）的商定意见或协议书，报铁路局审批后，方可拆除。
第4条非法道口1.凡未经南宁铁路安全管理监督办公室书面批准同意设置的道口，均为非法道口。
2.凡未经批准的道口、人行过道及平过道，应由铁路公安部门牵头，工务部门配合，会同地方政府责令铺设单位、乡村限期拆除。
3.严禁任何单位、乡村及村民擅自在铁路沿线、站内及专用线上铺设道口、人行过道。
否则，不论发生任何事故都由擅自铺设单位、乡村及村民承担，并赔偿事故所造成的损失。
4.严禁在铁路线上，用石碴、片石、木板等材料铺设机动车辆过道。
BDK2000-Ⅲ型道口报警系统说明书-南宁-11-01-06(全)
BDK2000-Ⅲ型列车接近预警系统说明书一、安全说明首先,感谢您选择本公司BDK2000-Ⅲ型列车接近预警系统！本手册提供给使用者使用本产品的相关注意事项，为了确保能够正确地操作本产品，请在使用前详细阅读本手册，若有任何疑问之处请联络我公司，我们的专业人员乐意为您服务。
以下为客户特别需要注意的安全事项：1产品通电后，切勿打开机箱触摸任何带电部位。
2本产品只能用于本手册所认可的环境场合，未经认可的使用环境可能影响产品的可靠性、安全性。
3如果产品出现故障，在没有专业人员的情况下，请勿随意对产品进行拆装。
二、面板示意图1、背面示意图天线座：与全方位天线连接接口。
拨码开关：两个8位的拨码开关，靠近万可端子的是无线地址，另一个是选项配置。
无线地址的拨码开关：地址码从第4位到第8位有效，第4位是最高位，第8位是最低位，“ON”是0，“OFF”是1。
第1位是确定面板指示灯指示方向：“ON”指左侧上指示灯指示上行正向，左侧下指示灯指示下行逆向，右侧上指示灯指示上行逆向，右侧下指示灯指示下行正向；“OFF”指右侧下指示灯指示上行正向，右侧上指示灯指示下行逆向，左侧下指示灯指示上行逆向，左侧上指示灯指示下行正向。
第2位是确定是否播放故障语音：“ON”播放故障语音，“OFF”不播放故障语音。
2故障语音内容及含义为：每隔一分钟播放一次“设备故障”代表远端列车接近端与道口房主机无线传输故障；每隔一分钟播放两次“设备故障”代表列车接近预警设备与故障报警设备、声光报警设备间通信故障。
选项配置的拨码开关：第7位和第8位决定道口类型，第7位、第8位都是“ON”指区间道口，第7位是“ON”、第8位是“OFF”指上行邻站道口，第7位是“OFF”、第8位是“ON”指下行邻站道口，第7位是“OFF”、第8位是“OFF”指两侧邻站道口。
第6位指示道口是否安装停报传感器，“ON”是没有安装，“OFF”是已安装。
第5位指示是否连接QYJ-J型道口故障报警器，“ON”是没有连接，“OFF”是已连接。
WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台使用说明(第一版)
USER’S GUIDEWTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（第一版）上海新干通通信设备有限公司二○一○年十月目录1 产品简介 (1)2 使用环境 (2)3 产品规格 (2)4 技术指标 (2)5主要功能 (3)6 面板接口说明 (4)7 设备安装与连接 (9)8 操作使用 (9)9 故障分析与处理 (14)10 运输及贮存 (15)11 开箱及检查 (15)附录A 提示音内容 (16)附录B 主机防震架尺寸 (17)附录C 控制盒安装尺寸 (18)附录D 控制盒安装示意图 (19)附录E 800MHZ天线示意图 (20)附录F 独立式LBJ连接图 (21)附录G 外置式LBJ连接图 (22)附录H 内置式LBJ连接图 (23)I1 产品简介WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（以下简称LBJ）是为实现铁路道口报警、施工防护报警、列车接近预警、列车事故报警、旅客列车尾部风压查询等功能配套的主要设备之一。
该设备能有效提高铁路运输安全，可在各类客、货车上安装。
LBJ分为独立式、外置式及内置式。
独立式由主机、控制盒、天线和连接电缆组成；外置式由主机、天线和连接电缆组成；内置式由主机单元、天线和内部线组成。
独立式LBJ自配控制盒，在控制盒上进行功能操作。
外置式LBJ须通过连接电缆与CIR系统连接，在MMI上进行功能操作。
内置式LBJ内嵌在CIR主机B单元内部，在MMI上进行功能操作。
1.1设备组成：1.1.1 独立式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ控制盒2台[ 含安装架]控制电缆2根[ 分别为13m、38m ]800MHz天线1套天线馈线1根[ 10m ]电源电缆1根[ 10m ]TDCS连接电缆1根[ 选配]450M TDCS连接电缆1根[ 选配]使用说明1份附件1份1.1.2 外置式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ与CIR外部连接电缆1根[ 10m ]800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]电源电缆1根[ 10m ]使用说明1份附件1份1.1.3 内置式设备组成LBJ主机单元1台800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]附件1份2 使用环境2.1 工作温度 -25℃～65℃2.2 存储温度 -40℃～70℃2.3 相对湿度 95%(40℃)3 产品规格3.1 型号名称 WTHZ-Ⅱ型800MHz 机车电台3.2 外形尺寸 主机 240mm×268mm×122mm控制盒 160mm×110mm×58mm3.3 质量 主机 6kg控制盒 1.5kg4 技术指标4.1 一般技术要求4.1.1 通信方式 异频单工、同频单工4.1.2 工作频率范围 800MHz4.1.3 天线阻抗 50Ω4.1.4 调制方式 16KOF3E4.1.5 波道间隔 25kHz4.1.6 频率稳定度 不大于±5ppm4.1.7 具有长发保护(TOT )功能4.1.8 信令要求列车接近预警 列车 列车接近预警器列车接近通知 列车 道口道口障碍预警 道口 列车列车二次事故防护预警 列车 列车尾部风压信息传送 列尾 列车尾部风压查询 列车 列尾4.1.9 电源 DC77V ～137.5V允许浪涌电压1.8kV ，持续时间45µs4.1.10 功耗 不大于75W4.1.11 平均无故障时间 不小于30000小时POCSAG POCSAG FFSK FFSK FFSK FFSK4.2 主要技术要求4.2.1 发射功率 5W -+1020%4.2.2 载波频率容差 ≤5×10-64.2.3 调制限制（KHz ） ≤54.2.4 调制频偏（KHz ） 866.2375MHz 信道 3～3.5(1.2KHz 调制信号) 821.2375MHz 信道 4.2～4.84.2.5 音频失真（%） ≤54.2.6 参考灵敏度（μV ） ≤0.6（12dB SINAD ）4.2.7 调制接收宽度（KHz ） ≥2×55主要功能5.1 LBJ 具有电子铅封功能。
列车防护报警设备(LBJ)培训资料
4. LBJ功能要求
LBJ连续10s以上未获取TAX有效数据，发送 列车防护报警信息时自动设置车次号为 88888、公里标为－888.8千米。 LBJ连续10s以上未能获取TAX箱数据时，每 隔7s发送一次车次为88888，速度为888千米 /小时，公里标为8888.8千米的列车接近预警 信息。 LBJ发送列车接近预警信息时每隔10分钟伴 发一次时钟校准信息。
26
4. LBJ功能要求
LBJ处于列尾连接状态或通信失效状态时， 如果LBJ意外重启，应进入列尾通信失效状 态并自动向KLW发送风压查询命令信息，接 收到列尾信息时恢复列尾连接状态。 LBJ在等待接收KLW返回列尾信息时，5s内 应不发送列车接近预警信息，以保证LBJ可 靠接收列尾信息。 LBJ接收到KLW返回的风压信息时，应重新 启动自动查询风压计时。
3. LBJ工作过程
出入库检测显示界面 24
4. LBJ功能要求
LBJ配置多个报警触发装置时，各装置均应能触发 LBJ发送列车事故防护报警信息，但只有触发报警的 装置或按下主机面板的报警按键才能解除报警。 LBJ收到的列车防护报警信息包含的车次号超出预置 语音库范围时，应直接播报车次类型标识字符和车 次。 LBJ应接收TAX数据（或通过CIR转接接收），获取 当前列车的车次号、机车号、机车类型、公里标和 时间信息，其中机车类型和机车号转换为8位机车号 后进行存储。不能获取TAX数据时，如果LBJ能获取 CIR的综合信息，应存储CIR综合信息中包含的机车 号。
9
2. LBJ组成及使用方式
内置方式：将LBJ单元置于标准型CIR B 子架内部预留的安装位置。
10
铁路800M列尾及防护报警系统简介
铁路800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统简介（包括LBJ与CIR整合方案）深圳市长龙铁路电子工程有限公司SHENZHEN CHANGLONG RAILWAY ELECTRONIC ENGINEERING CO., LTD800MHz系统的构成系统由数据采集编码器（以下简称“编码器”）、800MHz机车电台（以下简称“LBJ”）、道口报警设备、施工防护报警设备、列车接近预警器（以下简称“预警器”）、列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）和专用维护设备（含便携测试台、数据管理器和出入库检测设备）等组成。
编码器和LBJ安装于机车，KLW安装于列车尾部，道口报警设备安装于道口，工务人员配备施工防护报警设备和预警器，维护人员配备便携测试台和数据管理器，出入库检测设备安装于机车出入库检测地点。
2编码器LBJ 其他机车编码器LBJ 机车数据管理器列尾装置施工防护报警设备道口报警设备预警器出入库检测设备便携测试台800MHz 列尾和列车防护报警系统构成800MHz列尾和列车防护报警系统组成800M系列产品主用设备800M系列产品配件及专用维护设备系统功能描述-列车尾部风压信息传送•查询、排风及应答：按下列尾司机控制盒功能键，将相应命令通过车载综合电台向列尾主机发送列尾主机收到命令后，将相应信息通过车载综合电台回传至列尾司机控制盒，并进行语音回放.•自动报风压：当列车尾部风压发生异常时，列尾主机自动将风压值循环多次发送给车载综合电台当列尾主机电池电压不足时，列尾主机自动发送电压报警，提醒司机注意。
•弱场中继：在山区及超长车使用车载式中继设备解决弱场问题，实现列车首尾无盲区通信。
系统功能描述---列车接近通知•车载综合电台：接收TAX2箱列车运行信息单向广播方式间歇循环自动发送列车接近预警信息：车次、运行速度、位置（公里标）。
•道口安全预警设备：接收、确认、记录列车运行信息多个公里标预置和计算功能处理显示上、下行列车距离及到达时间与TAX2箱时钟校准预留警铃、警灯、栏木接口系统功能描述--二次事故防护预警•车载综合电台（发起）：按下列尾司机控制盒列车二次事故防护预警按钮，发出合成语音提示3秒间歇循环发送列车二次事故防护预警信息：车次、速度、位置人工解锁后，停止发送记录预警信息及起止时间•车载综合电台（接收）：接收列车二次事故防护预警信息，通知列尾司机控制盒列尾司机控制盒发出合成语音提示按下确认键，控制盒向车载综合电台发出确认信息；车载综合电台记录预警信息及起止时间车载综合电台记录按确认键时间、车次、公里标.车载综合电台设备功能与列尾控制盒连接，为列尾信息传送提供无线通道。
铁路平交道口智能集控预警系统
铁路平交道口智能集控预警系统周 帅，周 培，武恒颉，周灵钰(南京铁道职业技术学院，南京 210056）摘要：传统铁路道口的安全防护措施因其低效性和高昂的成本，以及潜在的安全隐患，已经无法满足当前的发展需求。
为应对这一挑战，提出一种创新性的铁路道口无线通信智能集控预警系统，旨在确保铁路道口工作人员和交通参与者的生命财产安全。
结合远距离L o R a无线射频通信技术、基于O p e n M V的车辆与行人目标识别技术，计算机联锁技术等设计一款低功耗、易部署的无人值守的铁路道口远程集中管理系统，从而提升铁路运营效率，并增强铁路运输的安全保障水平。
关键词：铁路道口；无线通信；OpenMV；计算机联锁中图分类号：U284.15+1 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)03-0106-07Intelligent Centralized Control System for Early Warning of RailwayLevel CrossingsZhou Shuai, Zhou Pei, Wu Hengjie, Zhou Lingyu(Nanjing V ocational Institute of Railway Technology, Nanjing 210056, China) Abstract: The traditional safety protection measures for railway crossings can no longer meet the current development needs due to their low efficiency, high cost and potential safety hazards. To meet this challenge, this paper proposes an innovative intelligent centralized control system based on wireless communication for early warning of railway crossings, which aims to guarantee the life and property safety of the staff and traffi c participants at railway crossings. The LoRa long-range radio-frequency communication technology, OpenMV-based vehicle and pedestrian target recognition technology and computer based interlocking technology are combined to design a low-power, easy-to-deploy remote centralized management system for unattended railway crossings, which can improve the effi ciency of railway operation, and enhance the safety of railway transport.Keywords: railway crossing; wireless communication; OpenMV; computer based interlocking DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.03.020收稿日期：2023-10-07；修回日期：2024-02-19基金项目：南京铁道职业技术学院大学生创新训练项目（yxkc2022026）发明专利：2023实用新型专利（ZL202320583648.0）第一作者：周帅（2003—），男，主要研究方向：城市轨道车辆应用技术，邮箱：*****************。
道口自动(通知)信号
红外线语音铁路道口报警器一种利用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器做传感器的、用语音存储和三种可选择的标准警报声进行放大播放的、声光并举可实现多种逻辑功能转换和远距离遥控的红外线语音铁路道口报警器，其特征在于由能够将有、无火车的光信号转换成电信号的、用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器、加全天候防护外壳、滤光膜、构成不同规格装于灯杆上的传感器（１），接收传感器电信号启动可以进行多种功能转换、和各项功能、故障指示的主控机（２），启动后警报及语音信号经音频功率放大器功率放大后推动的大功率警号喇叭（３），受主机同时输出灯光信号控制的旋转警灯及各种信号灯（４），能够远距离控制主机各种功能转换的无线遥控器（５），用于各部之间联接和安装的灯杆、电缆（６）组成。
本实用新型红外线语音铁路道口报警器是利用主动红外线光电开关或主动红外线警戒探测器，加滤光膜和全天候防护外壳构成传感器装在适合火车高度的灯杆上，避免人为损坏，不用经常维护。
用光电信号控制主控机的功能转换，实现语音广播声光并举。
录放音模块预先存储中外语言警句，配合三种可选择的标准警报信号，经功率放大后交替播出，克服厂区噪声，达到警报效果。
自动控制、人工遥控、无线遥控任选，设有故障指示和逻辑控制，可实现联网和带动分机。
TH2型道口自动（通知）信号是一种磁电传感器复式采样、多路信息采集、有线传输、集中自动控制的新型道口安全预警设备。
适用于不同牵引类型，不同闭塞制式的单线、复线、多线区段的区间道口或邻近车站的道口。
系统自成一体，与其他设备无电气联系。
在设计中严格执行国标《铁路区间道口信号设备技术条件》（GB-10494-89）及《铁路站内道口信号设备技术条件》（GB-10493-89）的技术及安全要求，建立了严密的环路自检系统，随时将故障状态通过显示控制盘反映给道口看守人员，最大限度地保障了使用安全。
DX-TH2型道口自动（通知）信号的可靠性（无漏检漏报）、安全性（设备故障反应能力）与准确性（误报警）完全符合铁路道口信号的标准，成为上海铁路局的局标产品。
施工作业(行车)安全防护预警装置
施工作业(行车)安全防护预警装置作者：李德伟来源：《城市建设理论研究》2012年第33期摘要：列车行驶过程中，对经过的线路、桥梁、隧道、道口及邻近装置安全状况随时进行提示（预警），做到实时跟踪和预警。
目前来看，我国铁路线桥（隧）建筑界线内没有实施全过程安全预警和防护，时常发生影响行车运行安全的事故或事件，给国家和个人造成不可弥补的灾害，如何防止和制止事故的发生是我们安全管理人员长期思考和去解决的课题。
根据我们国家目前的经济和科技状况提出实施跟踪、定位和预警（提示）安全防护系统的设想供大家研讨。
关键词：北斗、GPS、跟踪、定位、预警（提示）中图分类号：E926.37文献标识码： A 文章编号：1、目前现状及课题目前我国铁路应用的LKJ运行监控装置，实时监控列车运行状态，但不能实时监控线路、桥梁、隧道、道口、邻近设备装置等的施工作业及线上人员和突发性阻碍物的状况。
同时，线上施工作业及人员也无法实时掌握本线及邻线来车情况（指施工现场）。
而现在采用的监控和防护的方式是车站设有驻站联络人员，现场有电话员和现场防护员，所以我国铁路还没有真正实现车对车，车对地，地对车之间相互监控并预警提示，来确保行车、施工和突发事件的绝对安全。
随着我国经济和科技的进步与发展，完全可以实现车对车，车对地，地对车之间相互监控并预警提示，尤其我国北斗导航系统的运营完全可以实现相互之间的监控和预警提示。
列车行驶过程中，对行驶过程安全状况进行实时提示。
安全状况包括线路（桥隧）技术状态、允许行驶技术要求、既有营运线上施工作业人员位置、突发性阻碍物状况等。
列车运行中及时发现并处理运行过程中的线路安全数据，做到及时提示司机，使列车司机按技术规程正常操纵。
2、运行列车和实时的现场定位它是一种集全球卫星定位技术（中国北斗、美国GPS）、地理信息技术（GIS）和现代通信技术于一体的高科技系统。
它将列车和列车所经过地段的动态位置（经度、纬度）、时间、列车和地段状态、相互实时间距等信息，实时地通过GSM传送至监控中心，然后再由具有地理信息系统处理，实时反馈给运行的列车和通过地段收授器，收授器进行解码分析，将相互设定的预警提示参数提前输入进去，收到信息后及时处理和转换（音频或视频），同时发授到运行的列车和列车通过地段，实现实时报警，使两者之间都相互采取相应的防护措施，以确保列车安全通过该地段。
无线列车接近报警装置
2.2.10天线阻抗：50欧
2.2.11天线：全向玻璃钢天线
2.2.12工作频率：230MHZ频段、400MHZ频段
2.2.13波道间隔：25KHZ
2.2.14调制方式：调频制
2.2.18发射机设有发控指示灯
2.2.19发射机设有传感故障指示灯
2.2.20接收机具有方向显示功能
2.2.21发射机发出标志信令：CTCSS信令和固体导频信令（提高抗干扰能力）
2.2.22发射机内部信令带内编码（提高识别能力）
2.2.23发射机设有信令码优先发送命令（提高识别及抗干扰能力）
2.2.24发射机具有电脑自行诊断鼓障的功能
2.2.25具有一体化轻型方向性传感
接收机≤2 kg
2.2.3标准电源电压：12V±10%
2.2.4工作电ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ：发射端（DC12V ±10%）
2.2.5工作电压：接收端（DC12V ±10%或DC220V±10%）
2.2.7允许工作电压：10.5-13.8V（发射机）
2.2.8电源类型：采用20AH免维护铅酸蓄电池加20W太阳能电池供电, 20天阴雨天能正常工作。
2.2.26上行，下行，无线通道、控制主板可对换铁路道口信号灯
无线列车接近报警装置
产品详细说明
HT—WS202型道口无线列车接近报警器，该报警器为全自动太阳能无线传输实现道口自动化预警的装置
道口无线列车接近报警器，主要由上行发射机，下行发射机，道口接收机、铁路两侧道口信号机，传感器、全向玻璃钢天线等组成。在铁路道口放置接收控制器及两架信号机，铁路道口两端各2000M -3000M 左右的地方安装一台上、下行发射机，铁路道口收到来车信息后自动开启铁路道口声光报警机，并显示来车方向当列车离开铁路道口后延时自动关闭，并恢复到待机状态。
基于GPS和GPRS的铁路道口预警装置的研究
，
ａ ｏｄ ｔ ｉ ｐ ｅ ｏ ｎ ｎ ａ ｄｐ ｏ ｉｅａｓ ｆ ｉ ｕ ｔｎ ｅｆ ｒ ａ ｓ ｎ ｅｓａ ｄｄ ｉｅ ｓ ｉ Ｗａ ｉ ｅ ｓ ｆ ｌ ｌ ａ ｅ ｎ ＧＰ ｖ ｉ ｓ ｈ ｎ ｍｅ ｏ ， ｈ ｎ ｒ ｖ ｄ ｅｃｒ ｍｓａ ｃ ｏ ｓ ｅ ｇ ｒ ｎ ｒｖ ｒ， ｔ ｓ ｇｖ ｎ ａｕ ｅｕ ａ ｂ ｄｏ Ｓ ａ ｃ ｐ ｐｎ ｓ
基于GPS、GPRS的铁路道口预警装置
２ ７
５ 片 内存储一 系列该道 口周边的采样 通过列 车信息管理子 系统来完成的 ， １ 一 ＧＳ Ｐ 数据 ， 建立 Ｇ Ｓ Ｐ 数据与列车预到达 方面将列 车的行驶信 息存人数据 库备 地面警示装 置安 装在每一个无人 时间的对应表。 当有列车驶入道 口时 ， 找 用 ，而另一方面可将线路的道口采样坐 值守道 口，主要通过电子警示牌告知行 到表中与列车坐标最接近的 Ｇ Ｓ Ｐ 数据 ， 标信息从数据库中取 出 、 显示 、 更改 ， 存
维普资讯
上 海铁 道科 技 ２ ０ ０ ６年 第 １ 期
文章 编号 Ｃ ３ — ５ ２ ２ ０ ０ — ２ － ２ Ｎ １ １ ０ ／ ０ ６） １ ０ ６ ０ ｕ（
基 孑 Ｇ ＳＧ Ｒ Ｐ 、 Ｐ Ｓ帕铁路厘 口预警装置
铁路道口管理办法(发文稿)(铁总运【2013】121号)
中国铁路总公司发文稿纸标题 附件 道口信号、工具及备品表 主送 各铁路局，各铁路公司（筹备组），各铁路公安局： 抄送 总公司发展与法律部、劳卫部、建设部、安监局，铁路公安局。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为规范铁路道口管理，保障铁路运输和人民生命财产安全，中国铁路总公司组织编制了《铁路道口管理办法》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司2013年9月29日铁路道口管理办法第一章总则第一条为规范铁路道口管理，保障铁路运输和人民生命财产安全，依据《铁路法》《铁路安全管理条例》《道路交通安全法》《道路交通安全法实施条例》《铁路道口管理暂行规定》等有关规定，制定本办法。
第二条既有铁路与道路的平面交叉应逐步改为立体交叉。
新建、改建铁路原则上不设置平面交叉。
第三条本办法适用于国家铁路、国铁控股的合资铁路上的道口、人行过道和平过道。
第二章分类第四条铁路与道路的平面交叉分类：（一）道口。
是指在铁路线路上铺面宽度在2.5米以上，直接与道路贯通的平面交叉。
（二）人行过道。
是指在铁路线路上铺面宽度不足2.5米，与道路贯通的平面交叉。
其中城市人行过道的宽度一般为0.75 米～1.5米，乡村人行过道的宽度一般为0.4米～1.2米。
人行过道只准行人及自行车通过，禁止畜力车、机动车通行。
（三）平过道。
是指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
第五条铁路道口按看守形式分为有人看守道口和无人看守道口。
符合下列条件之一的道口，应由经过培训合格的职工持证看守：（一）线路允许速度120公里/小时以上区段的道口；（二）线路允许速度100公里/小时以上区段，道口折算交通量大于1万辆次；其他道口折算交通量大于2万辆次；（三）车站内的道口；（四）直接通向飞机场或易燃易爆仓库道路上的道口；（五）在距最外侧钢轨5米处停车，机动车驾驶员侧向瞭望视距：线路允许速度100公里/小时≤V max＜120公里/小时视距小于400米，线路允许速度80公里/小时≤V max＜100公里/小时视距小于340米，线路允许速度80公里/小时以下视距小于270米；（六）中国铁路总公司所属铁路局（以下简称铁路局）决定派人看守的道口。
道口管理办法
据《中华人民共和国铁路法》《铁路运输安全保护条例》、《铁路道口管理暂行规定》（经交〔1986〕161号）、《铁路无人看守道口监护管理规定》（国经贸运〔1995〕466号）、《铁路技术管理规程》、《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部20号令）、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等有关文件精神和规定，结合我局道口实际情况，制定本细则。
本细则适用于南宁铁路局管内道路与铁路相交的道口、人行过道和平过道。
第一章分类第1条道路与铁路的平面交叉分为：1.道口：系指铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。
2.人行过道：系指铁路上铺面宽度在2.5m以下（城市一般为0.75m～至1.5m，乡村一般为0.4m～至1.2m），直接与道路贯通的平面交叉。
人行过道只准通过行人、自行车，不准畜力车及机动车辆通过。
3.平过道：系指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
第二章道口设置与审批第2条设置或拓宽铁路道口、人行过道按照《铁路运输安全保护条例》、《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部20号令）以及南宁铁路安全管理监督办公室《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法实施细则（试行）》的有关规定执行。
第3条拆除道口、人行过道及平过道，由工务段填写道口拆除申请表（一式三份）并附与地方政府（使用单位）的商定意见或协议书，报铁路局审批后，方可拆除。
第4条非法道口1.凡未经南宁铁路安全管理监督办公室书面批准同意设置的道口，均为非法道口。
2.凡未经批准的道口、人行过道及平过道，应由铁路公安部门牵头，工务部门配合，会同地方政府责令铺设单位、乡村限期拆除。
3.严禁任何单位、乡村及村民擅自在铁路沿线、站内及专用线上铺设道口、人行过道。
否则，不论发生任何事故都由擅自铺设单位、乡村及村民承担，并赔偿事故所造成的损失。
4.严禁在铁路线上，用石碴、片石、木板等材料铺设机动车辆过道。
铁路无人看守道口预警方法及其装置[发明专利]
![铁路无人看守道口预警方法及其装置[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/0e27873926fff705cc170ae8.png)
专利名称：铁路无人看守道口预警方法及其装置专利类型：发明专利
发明人：李泽明
申请号：CN200410040863.8
申请日：20041014
公开号：CN1760071A
公开日：
20060419
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明涉及铁路无人看守道口预警方法及其装置，是在公路(1)端设置地感装置(4)，在铁路(2)端设置红外传感器(5)，在道口(3)处设置声光装置(6)、摄像装置(7)，在调度监控中心及火车(10)上安装图像监视器(12/11)，无火车通过时，公路过往车辆进入道口前触及地感装置并联动声光装置提示注意安全；有火车驶入时，红外感应机车轴温并联动声光装置报警，驾驶员等可从监视器上看到道口图像，遇有险情，即时采取措施；装置包括地感装置、红外传感器，它们与声光装置有/无线电信号连接，摄像装置与无线视频发射机站(8)有线电信号连接，无线机站发射视频信号与图像监视器连接，该方法及其装置实现了全自动化管理。
申请人：李泽明
地址：650118 云南省昆明市西山区丹霞路白马高层3幢13楼2号
国籍：CN
更多信息请下载全文后查看。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道口综合预警装置
道口综合预警装置是我段2010年安装的安全装备，现运用两年以来对减少路外事故的发生起到了一定作用。
项目背景：
我公司虽然运输线路不长，但道口数量却很多，安居站至长北交接场仅8公里的线路就有7个道口，而且周围人群安全意识淡薄，再加有些道口由于特殊原因造成乘务员瞭望困难，因此，发生路外事故不可避免，为了有效减少路外事故的发生安装的道口综合预警装置。
项目内容：
1、机车司机室安装车载主机与电子添乘系统主机合并，安装接收天线，运用卫星定位系统。
2、道口两侧安装显示塔架，塔架上方安装太阳能板供电、语音提醒装置、红外线发射器、摄像头、天线。
3、车载主机：车载主机是车载设备的控制中心，它由车载主板、分频器、信息显示屏、无线通讯模块、GPS 模块、电源模块等组成。
车载主板采用AVR 单片机芯片作为CPU ，处理和运算各项指令。
4、车载装置原理框图：
电源
监视器 语音 录像装置
5、GPS 定位系统： GPS 定位系统主要用来确定机车在线路的位车载主机 无线发射接收模块
GPS 定位系统
置和机车距前方道口距离。
铁路道口综合预警装置都安装在铁路沿线，只能通过太阳能供电，节约用电是本系统设计的基本思路之一。
因此，安装在铁路道口的设备必须实现分时供电，即当列车运行到道口前方、且通过道口时， GPS 定位系统给车载主机提供启动地面设备信号，当列车通过道口650米或者时间超过30秒，GPS 定位系统给车载主机提供关闭道口设备信号，关闭道口设备电源。
6、地面装置技术指标
★ 预警灯采用矩阵LED （高亮）；语音模块功率 20W 2组
★ 无线传输模块频率：2.4G 功率: 1500mW
★ 热释电红外线传感器 4组 最恶劣气候 20米
★ 太阳能板电压 37V ，2组
★ 安装在推进前方的红红外摄像机 低照度0.5LUX 3.6mm 镜头
7、铁路道口综合预警装置地面部分控制原理
遥控器
无线发射接收模块 地面控制模块 色灯：无车通过显示白灯，有车通过红灯交替
闪烁
语音：列车通过，行人、
车辆止步，注意安全 系统恢复无车状态按钮“B ” 手动启动地面控制系统“A ” 数码显示屏
道口栏杆完全关闭
电子栏杆 道口两侧图像传输装置
8、机车显示屏：
项目创新点：
1、机车上装有卫星定位系统，当机车运行至道口（安装有预警装置的道口）650米时（根据运行限制速度设定），道口预警装置同时开始语音提示行人车辆注意、LED灯显示警告标语、红外线发射器发射到地面一条红光带提醒行人车辆。
2、道口装置上安装的两个摄像头将道口两侧的画面传到机车司机室显示屏上，乘务员能够看到道口两侧行人车辆动态，以便于提前采取相应措施。
3、道口预警装置与电子添乘装置合为一体，机车接近道口时显
示屏分为两个画面：一半显示线路情况、一半显示道口情况，发生事故情况可以储存备份，便于事故分析处理。
实施效果：
道口预警装置运用以来，发生路外事故的概率减少50%左右，以往平均每年发生4-5起路外事故，近两年来平均每年发生1-2起路外事故，而且对路外事故处理提供了依据，同时从事故影像资料说明，发生的路外事故均为行人车辆抢道造成，解除了对乘务人员的误解，减轻了公司的经济损失。