镍矿装运注意事项
大型CAPE船装运镍矿注意事项
大型CAPE船装运镍矿注意事项【摘要】随着我国镍矿石的大量进口，超大型CAPE船在镍矿石的运输中逐渐出现，但由于镍矿石运输中的事故不断出现，大型CAPE船承运镍矿石的危险性更大，为了保证运输安全，现根据本人运输几次的经验谈点体会。
【关键词】CAPE型船；镍矿运输“天顺海”轮2012年12月到印尼的TALAGA港锚地装运镍矿回国内。
在我司像我轮这样超大型船舶运载镍矿的记录还没有。
由于镍矿的物理特性，加上装载镍矿过程中的不严谨、不科学运作，导致装运镍矿的散货船在航行途中沉没的事情时有发生。
我轮作为一条17万吨的CAPE船，装运镍矿，其艰巨性可想而知。
但由于我们提前准备，考虑科学周到，措施落到实处，顺利完成了此次镍矿装载任务。
现就我轮成功装载168620吨镍矿的工作总结一下：1.装货前的准备工作（1）接到任务起要做的前期准备工作：1）公司领导重视：及时发来了镍矿特性介绍、关于装运镍矿的专业指导、公司和集团对装运镍矿的要求等，为我们完成该航次的积载、平舱和运输任务，提供了有力保障。
2）船舶领导重视：船长、大副等主管人员仔细研读IMSBC CODE，充分领会其含义和对装运镍矿的要求。
因为国际海运固体散装货物规则《IMSBC》中没有关于镍矿（NICKEL ORE）的介绍，只能参照规则中A类易液态货物，特别是对MINERAL CONCENTRATES的介绍，去了解镍矿的特性和装运注意事项：a）危险性：如果装运时含水量超过适运水份极限（TML），货物可能流态化。
长期连续运载这类货物可能会对结构有破坏作用。
b）天气注意事项：装货及航行期间需将货物的含水量保持在适运水分极限以下；不得在降水期间装卸。
c）装载：需对货物进行平舱，从而使货物表面峰谷之间的高度差不超过船舶宽度的5%，且货物从舱口的边界均匀坡向舱壁，在航行途中不出现剪切面塌陷现象。
由于该货物密度极高，除非货物在内底均匀铺开以使重量均匀分布，否则内底可能会受力过度。
实用的镍矿装货知识与注意事项，值得收藏
实用的镍矿装货知识与注意事项，值得收藏一.装货前准备工作1.适货：确保货舱内清洁、干净，货舱内管系状况良好，舱盖、通风孔盖、下舱人孔盖保持水密，排水污水系统工作正常2. 货物配载、积载方案：对预装的货物进行合理配载、制定积载方案，确保船舶总纵强度、局部强度、船舶稳性、吃水等在整个装卸及航行过程中符合要求。
3. 镍矿的性质、危险性：1）镍矿运输参考信息- 国际海运固体散装规则（IMSBC 规则）- 国际保赔协会集团“镍矿石货物的安全运－印度尼西亚/菲律宾”（739号公告-01/11）- NK船级社编发的“镍矿（NICKEL ORE）运输指南”2）镍矿石危险性：一是滑动危险，二是易流态化危险- 滑动危险：通过对货物充分平舱，避免航行途中货物滑动危险- 易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动水分点FMP的90%），避免航行途中货物易流态危险发生导致恶性事故。
- 货物受震动越大、距离机舱越近，析出水分越快、越多；货物垂向剖面上下表面的含水量比中部含水量高出2% - 4%4. 应急预案：- 泥浆泵：每个货舱准备一台泥浆泵，并备用1台处于正常工作状态- 滑油桶：每个货舱准备6-10个大的滑油空桶，桶高2/3高度附近四周钻小孔，外面用细钢丝网围住固定，完货平舱后将空桶放入每个货舱的前、中、后/左、右位置的货物里，钻孔位置位于货物表面，货物表面发生液态化时水分流入桶里，用泥浆泵将水分排出舷外。
- 木屑：备有足够量的木屑，用于应急情况下，当货物表面发生流态化时，在流态化货物表面铺洒大量木屑来吸干货物表面水分、减少自由液面，阻止货物移动。
- 货物表面自由液面对稳性影响（各货舱分别计算之和）计算公式：（LB2 X 液体密度）X 2/12D – L为货舱长度，B为货舱宽度，D 为船舶排水量，液体密度通常取1.2。
5. 测试器具：- 取样容器：准备足够数量的容积为1升的密闭取样的容积或塑料袋，以及用于临时存放小袋样品的20升空油漆桶2个- 测试容器：准备至少2个容积为0.5-1升（直径约20CM X 高度约25CM）的坚固钢制圆筒含水量测试容器- 弹簧秤：最大称重不少于10KG二、装货前，需向发货人索取的货物信息、证书1．装货前，船长向租家或其代理索取托运人提供的货物相关信息，并附有货物信息声明（货物信息表格样本见IMSBC规则第4节）、2．装货前，船长/船东向租家索取托运人提供的经装货港国家主管机关认可的检验机构签发的：- 货物流动水分点、适运水分极限证明，流动水分极限的检验时间与装船时间的间隔不得超过6个月；- 货物含水量证明，货物含水量的检测与装船的时间间隔不得超过7天，如果在检验后装船前出现下雨天气或驳船运输过程上浪导致货物含水量发生变化，托运人必须再进行检验，以确保货物含水量低于适运水分极限。
20110216装运铁、镍精矿粉注意事项
装运铁/镍精矿粉注意事项重要参数介绍：1.FMP、TML、Moisture 是通过实验室分析货物的样品得出的。
2.TML(Transportable Moisture Limit 适运水分限) =90% FMP(Flow Moisture Point 流动水分点)3.如果货物的含水量大于TML,则不能装船载运。
4.铁/镍精矿粉，在IMSBC CODE中是属于易流态化（A组货物）的货物，因此必须遵循IMSBC CODE的有关规定。
在装运过程中有关方面的职责：1.船长或其代理的责任a.在装货之前，船长或其代理在没有获得货物的信息的情况下，根据SOLAS, 船长或其代理有权不允许开始装货。
b.在装货过程中，船长或其代理必须从装货开始至结束监督装货，一旦发现有不适运的货物，根据SOLAS,他们有权命令停止装货。
2.发货人的责任a. 提供货物信息发货人必须在装货之前充足的时间内根据IMSBC CODE公约向船长或其代理提供书面的文件以保证货物能够安全装载上船、运输以及从船上卸下。
上面提到的文件必须包括：（1）能够证明待装到每个船舱货物的含水量证书或者声明以及发货人必须在该文件中说明这个含水量是货物的平均含水量，而且是尽发货人最大的能力得出的结果。
（2）一份能够证明货物的TML和FMP的证书，而且这个TML和FMP是由有资质的实验室得出的实验结果。
b. 按照IMSBC CODE公约的规定，任何情况下，做货物FMP实验和货物装船之间的时间间隔不能超过6个月，以及做货物含水量实验和货物装船时时间间隔不能超过7天。
船长必须对发货人指定的实验室提供的货物含水量证明以及货物含水量和TML接近的货物特别小心谨慎。
c. 如果在货物取样检测含水量时和装货时之间，下了大雨，那么发货人必须重新取样做实验检测货物的含水量以确认含水量低于TML.d. 实验室发货人必须指明执行货物样品检测的实验室。
建议船长就实验室事宜和当地的代理或者委托检验人核实，以确认实验室是有资质的以及声誉好的。
镍矿海运注意事项
镍矿海运注意事项首先，镍矿是一种重要的金属矿石，其运输过程需要注意以下几个方面：1. 运输温度控制：镍矿在运输过程中需要严格控制温度，避免过高的温度导致镍矿中的水分蒸发，影响其质量和品质。
同时，对于含硫镍矿，过高的温度可能导致硫化反应，造成硫酸气体的释放，对环境和人员安全造成威胁。
因此，运输过程中需要通过合适的保温措施来控制温度。
2. 货物包装和固定：为了确保运输过程中镍矿的安全性和稳定性，镍矿需要进行适当的包装和固定。
包装材料应该具有一定的抗压强度和防水性能，以防止运输过程中的挤压和潮湿对镍矿的影响。
同时，镍矿在船上的运输需要通过适当的固定措施，防止货物滚动和碰撞，造成货物的损坏和货船的不稳定。
3. 合理的装卸操作：镍矿在装卸过程中需要采取合理的操作方法，避免因不规范的操作而造成货物的散落和人员的伤害。
在装卸过程中，应该使用适当的装卸设备和工具，确保货物平稳地进出船舱。
同时，在装卸过程中需要严格遵守相关的安全操作规程和操作指南，保证货物的安全性和作业人员的安全。
4. 提前安排运输计划：在进行镍矿海运之前，需要提前制定详细的运输计划。
运输计划应包括船舶选择、船期安排、货物装卸计划等信息，并应根据实际情况和运输需求进行合理的安排。
在制定运输计划过程中，需要考虑到货物的数量、体积、重量等因素，以及航线、天气等外部因素，以确保货物的及时送达和安全运输。
5. 定期检查和维护：在镍矿海运过程中，应定期对货物和运输设备进行检查和维护。
检查内容包括货物包装的完整性和防水性能、运输设备的可靠性和稳定性等。
如果发现包装破损、货物脱落或设备故障等问题，应及时采取措施进行修复和处理，以保证货物的完好和运输的顺利进行。
另外，需要注意的是，镍矿是一种有毒有害的物质，对环境和人体健康具有一定的风险。
因此，在镍矿海运过程中，需要严格遵守相关的安全标准和措施，保护环境和人员的安全。
此外，还需要遵守国际和国内相关的法律和法规，确保运输过程的合法性和依法进行。
船舶承运镍矿石安全建议
（ ） 或其 代表应 自始 至终监督装 船作业 ， １船长 未取
得托 运人 根据 《 货规则 》 当地 法规 （ 与 《 散 或 不 散货 规
冲突 ） 须提供 的货物 信息及 相关文 件 、 书且确 必 证 （） ６ 船舶在 印度尼西亚 和菲律宾港 口抛锚装 货时 ， 则 》 不应进行 装船作 业 。 国际海 上 《 主要 通过 驳船从 岸 边 的库 存转 载货 物 至船舶 。然 而 ， 定货 物安 全适运 之前 ， 规定 ， 长如果担心货 物状况有 可能影 船 库存货 物有 可能在 取样并 检验后 ， 从矿 场运送 至港 人命 安全公约 》 再 有权 拒绝 或停止装 载货 物 。 口， 然后 堆存 于码头 待运 ， 此期 间可能受 到雨水 影 响船 舶安全 ， 在 响， 导致其 实 际含 水量 与之前 的检测 结果存 在差 异 。 （ ） 船长就货物是 否适合装运存 有疑 问 ， 必 ２ 如果 则 根据 《 散货规则 》 要求 ， 货物水 分含量 检测 与装船 时间 须考 虑 委派检 验员代 表 船方在 装运 前协助 船 长工作 ， 在 、 间 隔不得超 过 ７天 ， 托运人 出 于种 种原 因往往 不能 但必 须 向主管部 门 （ 菲律宾是 矿产局 ） 托运人 和租 但
【 摘 要 】 为有效防范船栽镍矿石事故发生， 针对近年来多起承载镍矿石船舶的倾覆事故 ， 分析 镍矿石 原产地情 况 ， 出船 舶载运矿 石事故 防范措施 ： 运人在 装货前 ， 提 托 应尽早 向承运人 以书
面形式提供 与货物相 关的所有信 息及证 明文件 ， 以保障 货物装船 、 运输及 卸载安全 ； 运人应 始终 承 恪尽 职 守， 督装船 作业 ， 发现 货物状 况有 可能影响船舶 安全 时 ， 监 在 应及 时拒 绝或停止装 载货物 ， 并委 托符合 资质 的检 验 员代 为协 助处理相 关事 宜 ； 源 头抓起 ， 从 明确租 船合 同 中托 运人 与承运人 的责任和 义务 ， 力规避 风险 ， 尽 以保 障船 舶安全 ， 避免 事故发 生。
船舶装运镍矿的注意事项
船舶装运镍矿的注意事项近几年由于装运镍矿造成的船舶失事及船员死亡事故已发生多起，尤其在印尼和菲律宾的雨季加上年久失修的旧仓库，人们普遍担心镍矿能否严格按照IMSBC规则运输。
针对于此，Gard保赔协会给出以下建议：1.强制上报Gard保赔协会这是一个强制性的要求，如果有人计划租船从印尼或菲律宾装载镍矿，Gard会员必须及早通知Gard，并提供以下信息：★船名★装货港/锚地，ETA★预计装载日期★承租人和托运人详细信息★代理详细信息★托运人货物申报单及证明副本Gard会根据船东提供的信息，作出相应措施，降低此次装载的危险。
比如Gard会指派当地survyor协助船长，或邀请一名专家，专家不一定亲自到场，但他一定会和surveyor保持联络，全程对其监督指导。
2.仔细考虑租约条款镍矿订单的合同条款非常重要，是船东财产和利益的保障，大家须谨慎对待。
单雇佣surveyor就是一笔很大的开销，鉴于装货地点和速度，常常需要surveyor在现场呆一周以上。
对货物的取样检测也是一笔费用。
另外针对货物安全争议浪费的时间、和等待样品检测结果花费的时间都可能造成大量的租金或滞期费。
那这些费用该由谁承担，合同里都会有明确的指向。
Gard曾看到一些不平等的租约合同条款，它会使船东在谈判过程中处于劣势，更重要的是会危害到船舶安全。
Gard提醒船东们，按照SOLAS公约规定确保船舶的适航性是无可争议的，任何合约条款都不能凌驾于公约之上。
Gard注意到一种情况，好多船东最后不能获得承租人的赔偿，是因为他们仅仅依靠can test，就认为货物是安全的。
为什么can test不能有效验证货物的含水量，第四条中有详细解释。
Gard建议大家将BIMCO SOLID BULK CARGOES THAT CAN LIQUEFY CLAUSE并入租约中，那么取样、检测，以及后续的因为货物安全等方面所涉及的一切风险、费用、成本、时间损失都会由charterer承担。
镍矿运输对船舶稳性的影响对策
镍矿运输对船舶稳性的影响对策摘要:由于镍矿易流态化的独特性质，在进行船舶运输时有着很高的风险。
为了将货物安全运送到目的港，我们除了做好装船前的准备工作，同时对运输途中做好管理。
在本文中，笔者就海运镍矿如何保证船舶的稳性做出阐述，希望能为广大同行提供一点工作思路。
关键词: 镍矿运输、船舶稳性、控制对策引言镍矿船舶运输是一项风险很高的任务，我们应做好充足的准备工作。
船长应在现场仔细检查货物的适运性，通过托运人提供的含水量证明，认真查阅有关规则和规定，结合本船的技术条件，做出是否承运的合理决策，确保海上人员、船舶、货物的安全。
一、镍矿的货物性质和运输危险性目前我国船舶运输的镍矿主要为红土镍矿，这是硫化镍矿岩体风化淋滤沉积形成的。
它呈红色或红黄色，粒度非常细，粘度高，附着力强。
这个镍矿含水量也比较高，高达30%～40%，矿物本身不均匀，多为细粘土，也有由石头组成的。
镍矿粒度一般小于200mm，密度为1.00～1.67t/m3，负荷系数为0.6～1.0。
虽然这种矿物的化学和物理性质不同，但给散装运输带来的问题是却相同的[1]。
在整个运输过程中，船舶受到波浪影响发生横摇，纵摇等现象，由于货物粘度大，在船舶回荡时，涌向一侧的货物很难回到原来的位置；随着船舶的重复摇摆，越来越多的货物倾斜向一侧，造成船舶的倾斜角度越来越大，可能最终导致船舶丧失稳性，瞬间倾覆。
二、镍矿装载时的注意事项（一）装船前的准备工作船长应组织全体船员认真学习国际海运固体散装货物规则（IMSBC CODE）及相关运输指南，使每位船员了解装载镍矿的风险和注意事项。
同时要注意检查货舱舱盖水密性，确保货舱污水井和滤板畅通无阻并能防止散货流入污水排放系统。
污水井应保持清洁，特别是黄蜂窝巢；污水井井盖应用亚麻布封住，四周用胶带粘贴。
装载货物后应立即进行污水测量及抽水试验，以保证其畅通；在运输中，船舶应保持一定的吃水差，确保货物中的水分能够顺利的流入到污水井当中。
镍矿装运安全管理须知
镍矿装运安全管理须知1.目的规范船舶装运镍矿的安全管理，以便保障船舶、人员和货物的安全。
2.适用范围适用于公司船舶装运镍矿的安全管理。
3.镍矿的潜在危险3.1由于镍矿积载不合理造成船舶结构上的损坏。
3.2由于平舱不当或镍矿积载不合理使镍矿在恶劣天气中发生移位，或含水量较高的镍矿出现流态化,使船舶在航行中由于稳性的减少或丧失而造成危险。
4.镍矿装卸的安全管理要求4.2船舶根据航次指令合理编制镍矿积载计划，按舱容合理分配镍矿在各舱的装载量，保证船舶的纵向强度和局部强度，并保持适当的稳性和吃水差。
4.3装货前全面检查货舱并使其适货。
疏通舱内污水井，以保持其畅通；对货舱污水泵和通风设备作检查并试运行，以保持其运行良好；彻底清洁货舱，保证货舱处于清洁、干燥、无异味、无虫害、无鼠害、无有害物质、无渗漏的状态。
货舱清洁后及时向当地商检机构（或其他检验机构）申请验舱，并取得检验合格证书。
4.4在镍矿装船前，公司和船舶应向发货人或其代理人索取至少包括镍矿含水量(MoitureContent)、适运水分限量(TML-TranportableMoitureLimit)和流动水分点(FlowMoiturePoint)等的货品证书。
测定水分含量的采样和实验时间须尽可能与装货时间接近，如从实验到装货期间遇到大的雨雪则须进行核对实验，以确保镍矿水分含量低于适运水分限量。
采样/实验与装货的时间间隔不得超过7天。
4.5装货期间如果船舶对镍矿实际含水量是否到达或超过适运水分限量有疑虑时，可通过适当的方法测定镍矿含水量，一旦发现镍矿含水量达到或超过适运水分限量应拒装并立即通知公司。
如有必要，公司安排检验机构对其含水量等进行检测。
4.6如遇雨雪等天气应停止装货并立即关闭所有货舱。
4.7合理确定货物装卸顺序和压载水的排放方案。
根据作业前本船的压载情况、压载水的排放流量、装船机的作业效率、泊位对船舶吃水的限制等因素确定货物装卸顺序。
合理的货物装卸和压载水排放计划可以减缓船舶的中拱和中垂变形，保证在装卸过程中船舶的纵向强度。
菲律宾和印尼镍矿锚地装载的安全防范
菲律宾和印尼镍矿锚地装载的安全防范为什么很多的船东不愿意装载镍矿石？为什么镍矿的运输成本要高于煤和铁矿石？为什么一艘艘载满镍矿石的船就比较容易沉没呢? 是天灾还是人祸？，为什么出事的船上只要装上镍矿风险就大？原因为一般镍矿石等金铜矿（即金属矿）的含水量应该严格限制在33%以下，而一般船舶在非律宾或印尼港口装货时，货主方面提供的官方检测报告显示，镍矿石含水量为都低于33%，在安全指标范围内。
然而因为菲律宾和印尼所处的地理环境,他们的矿山基本都是露天矿,露天开采,露天堆放,加上他们的气候是赤道海洋性气候,基本上每天都可能要下几场雨.这样就倒致了,实际的镍矿含水量很高,基本上都超过33%,甚至40%以上的含水量。
这样也使有些船到达装港后，船长对镍矿货物拒载。
因为33%含水量的国际船舶安全警示线,这对船舶安全非常重要.因为货物含水量超标(超33%)，产生了一种业内称为“自由液面”的现象。
“所谓自由液面，就是与空气接触的液面。
”船体发生颠簸而导致船身倾斜时，在物理上存在着“反力矩”，“货物如果捆扎牢固，船体向左侧倾斜的话，货物会而产生向右侧的扶正力矩”，而海水的浮力也会产生浮力力矩，左边推，右边压，会将船体自动扶正。
而如果货物是散装的，那么在船体的倾斜过程中，货物的扶正力矩会因为货物的变形、移位、坍塌而消失。
也就是说5万吨的镍矿石，如果含水量达到40%,这样就约有2万吨的水被装载在船上。
对于国际海运航线而言，含水量较高的镍矿石在长时间的颠簸中，上下层镍矿石相互摩擦，下层会渐渐夯实，水分会往上渗，形成“自由液面”，对于货物而言，就像是增加了润滑剂。
“本来矿石堆放成宝塔型，相对稳固，但一旦有了这些‘润滑剂’，就不稳定了。
”这种情况下，如果船遇到风浪发生倾斜，货物会在“自由液面”的作用下，向船倾斜的同一方向移位、坍塌，船也就无法恢复平衡，可能会越加倾斜。
“就好比是在一本书上放一把米，书往一边倾斜，米会跟着坍塌，而很难回位，导致船体失衡。
船舶安全运输镍矿探讨
查 货 物 （ 舱 前要 进 行 充 分通 风 、测 量 货舱 氧 气 及 其他 下 气体 含 量 ， 合下 舱 条 件 并 有专人 照 看 的情 况下 方 可 以 符 进 入 货舱 ） 一旦 发现 货物 表 面有 水析 出 ， 时使 用 各种 ， 及 工 具 将 水 （ 浆 ） 除 。将 每 次 巡视 检 查 情 况记 入 航 海 泥 清
ｓ ＶＥ ＯＲ 同检 测 货 物的含 水量 ， 货物 不 符合 装 船 ｕＲ Ｙ 共 如 条件 要 坚 决 拒 装 并 要 求发 货 人 更换 货物 ， 同时 向货 主 提
出船 期 和 港 口使 用 费 的索 赔 ， 并对 货物 堆 场 和 自行 测 试
污 水 井一 次并 作 好 记 录 ， 行 条 件许 可 时可 派 人下舱 检 航
专 承 恍 思
（ ａ ｇ ｃａ ａ ｉ ｎ） 并 仔 细 核 查 证书 的 正确 性 ， Ｃ ｏ Ｄｅ ｌｒｔｏ ， ｒ 如 证 书上 的船 名 、货 名 、货物 数 量 、积 载 因数 、装 货 港 、 卸
６． 好 装 成 四周 略 高 ， 最 中间 稍 低 的锅 底 型 ， 在 锅 并 底 形 的 中间 挖 出－ ／ 坑 ， 于 清 除 渗 出的水 分。开 航 时 － Ｊ ＼ 便 要 使 船 舶 处 于正 浮 状 态 ， 好 保 留一定 吃 水 差 （ 条 件 最 如
装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点堆场照片
装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点堆场照片Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT一、装货前准备1.货舱适货：确保货舱内清洁、干净，货舱内管系状况良好，舱盖、通风孔盖、下舱人孔盖保持水密，污水系统工作正常，2.货物配载、积载方案：对预装的货物进行合理配载、制定积载方案，确保船舶总纵强度、局部强度、船舶稳性、吃水等在整个装卸及航行过程中符合要求。
3.镍矿的性质、危险性：1）镍矿运输参考信息-国际海运固体散装规则（IMSBC规则）-国际保赔协会集团“镍矿石货物的安全运输－印度尼西亚/菲律宾”（739号公告－01/11）-NK船级社编发的“镍矿（NICKELORE）运输指南”2）镍矿石危险性：一是滑动危险，二是易流态化危险-滑动危险：通过对货物充分平舱，避免航行途中货物滑动危险-易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动水分点FMP的90%），避免航行途中货物易流态危险发生导致恶性事故。
-货物受震动越大、距离机舱越近，析出水分越快、越多；货物垂向剖面上下表面的含水量比中部含水量高出2%-4%4.应急预案：-泥浆泵：每个货舱准备一台泥浆泵，并备用1台处于正常工作状态-滑油桶：每个货舱准备6-10个大的滑油空桶，桶高2/3高度附近四周钻小孔，外面用细钢丝网围住固定，完货平舱后将空桶放入每个货舱的前、中、后/左、右位置的货物里，钻孔位置位于货物表面，货物表面发生液态化时水分流入桶里，用泥浆泵将水分排出舷外。
-木屑：备有足够量的木屑，用于应急情况下，当货物表面发生流态化时，在流态化货物表面铺洒大量木屑来吸干货物表面水分、减少自由液面，阻止货物移动。
-货物表面自由液面对稳性影响（各货舱分别计算之和）计算公式：（LB2X液体密度）X2/12D–L为货舱长度，B为货舱宽度，D为船舶排水量，液体密度通常取。
5.测试器具：-取样容器：准备足够数量的容积为1升的密闭取样的容积或塑料袋，以及用于临时存放小袋样品的20升空油漆桶2个-测试容器：准备至少2个容积为-1升（直径约20CMX高度约25CM）的坚固钢制圆筒含水量测试容器-弹簧秤：最大称重不少于10KG二、装货前，需向发货人索取的货物信息、证书1．装货前，船长向租家或其代理索取托运人提供的货物相关信息，并附有货物信息声明（货物信息表格样本见IMSBC规则第4节）、2．装货前，船长/船东向租家索取托运人提供的经装货港国家主管机关认可的检验机构签发的：-货物流动水分点、适运水分极限证明，流动水分极限的检验时间与装船时间的间隔不得超过6个月；-货物含水量证明，货物含水量的检测与装船的时间间隔不得超过7天，如果在检验后装船前出现下雨天气或驳船运输过程上浪导致货物含水量发生变化，托运人必须再进行检验，以确保货物含水量低于适运水分极限。
镍矿装运注意事项
1、货舱的准备：根据公司相关规定，装载镍矿只能按照夏季载重线来配载，装运镍矿的扫舱要求远高于煤炭，故请船员按照清舱等级I来进行（公司规定卸完煤炭后装镍矿清舱等级为I），镍矿转煤炭为Ⅱ级洗舱。
一来长期没有冲舱，趁机清除舱壁上残留的煤炭痕迹，二来确保货舱适货，彻底检查货舱，尤其是检查每个污水井的排水效果，清舱前后请发照片给我。
清舱期间请大副检查各舱的水密状况。
请机舱人员配合做好对克林吊的检查，甲板部应对钢丝进行一次加油。
另，请备妥至少2只潜水泵。
期间请安排一次全体船员关于镍矿装运的培训。
2、抵港后：根据租家提供的装货点经纬度选择理想的锚位，不要迎合驳船的要求而过于的靠近岸边，应充分考虑到万一走锚而留出足够的回旋余地。
如抛锚时间超过半月，则建议换个锚位，防止海蛎子滋生，同时也可试验各机器设备的有效。
3、装货前：我司会安排P&I人员现场协助，严把货物质量关。
请船长谨记，任何人登轮协助，都不能免除您和船员所负的安全责任。
更何况您和大副都是第一次装运镍矿，更应该小心谨慎。
自国内开航后，请始终保持良好的气象记录，条件许可的话还要关注装货港当地的气象，并做好详细的记录，以便和对方的气象记录做对比。
接受货物前，请确保对方提供了完整的资料文件，除了上述的最近7天的天气记录外尤其要检查货物检验证明，请注意流动水分点（FMP）、适运水分限量（TML）和实际水分含量（AMC）之间的关系。
FMP：在装运过程中会使镍矿产生流态的含水百分比；TML：在非专用船舶运输过程中能够保证安全运输的含水百分比（一般为FMP的90%）；AMC：货物的实际含水量。
只有货物检验证明中所示的AMC<=TML，该货物才能被接受装运。
即AMC越小越安全。
对方提供的货物检验证明应该是针对每一驳船的，但也不能排除一份证明分几艘驳船的情况，而且提供的证明肯定是符合要求的。
故船长和大副请务必亲自对每一艘驳船的镍矿进行实际测试，这个环节是确保安全的最重要一环，切勿偷懒省略。
装载镍矿海上运输的注意事项
装载镍矿海上运输的注意事项
装载镍矿海上运输的注意事项主要包括以下几点：
1. 货物固定：由于海上运输的特殊环境，货物可能会在船只的晃动中出现移动，因此需要对货物进行有效的固定。
特别地，对于镍矿这种有较高重量的货物，更需要使用专业设备和适当的捆绑方式对其进行固定，防止其在运输过程中出现散落或移位。
2. 防潮防锈：由于海洋环境湿度较高，且盐分含量大，因此在装载镍矿时需要注意防潮防锈。
需要保证货物的包装能够防水、防潮，并尽可能地减少货物的暴露面。
对于一些容易受潮生锈的货物，还需要在表面涂上一层防锈油，以防止在运输过程中出现锈蚀。
3. 温度控制：镍矿在运输过程中需要严格控制温度，避免过高的温度导致镍矿中的水分蒸发，影响其质量和品质。
同时，对于含硫镍矿，过高的温度可能导致硫化反应，造成硫酸气体的释放，对环境和人员安全造成威胁。
因此，需要采取适当的保温措施来控制温度。
4. 航行安全：在海上运输过程中，航行安全是非常重要的一点。
船只需要保持稳定航行，避免急转弯、急刹车等剧烈的船只运动，以免造成货物的损坏或翻船事故。
同时，船只还需要保持适当的航速，以保证货物的安全运输。
5. 保险：由于海上运输存在一定的风险，因此建议货主为货物购买保险，以应对可能出现的损失。
保险类型可以根据货物的价值、运输距离、运输方式等因素进行选择。
总之，装载镍矿海上运输需要注意货物固定、防潮防锈、温度控制、航行安全和保险等问题。
只有做好了这些工作，才能保证货物的
安全顺利运输。
关于镍矿运输的安全指引
关于镍矿运输的安全指引一、镍矿运输概况镍是一种十分重要的有色金属原料，被用来制造不锈钢、高镍合金钢和合金结构钢，近年来得到了越来越广泛的运用。
目前，中国不锈钢生产和出口量位居世界第一，作为全球最大的镍铁生产和消费国，2010年中国进口镍矿约2000万吨，2011年进口量将继续增加，是一个重要的货源。
世界上红土镍矿分布在赤道线南北30度以内的热带国家，集中分布在环太平洋的热带、亚热带地区，主要有：美洲的古巴、巴西；东南亚的印度尼西亚、菲律宾；大洋洲的澳大利亚、新喀里多尼亚、巴布亚新几内亚等。
近几年，人们对于红土型镍矿资源的利用性能及其类型又有新的认识，现可分为两类：一类称为“湿型”，主要分布于近赤道地区，如新喀里东尼亚、印尼、菲律宾、巴布亚新几内亚和加勒比海地区；另一类称为“干型”，主要分布于距赤道较远的南半球大陆，以西澳为代表。
二、镍矿运输的危险性1.镍矿的含水量通常比较高，特别是热带地区的红土镍矿，为湿型红土镍矿，通常FMP（流动水分点）在35%-38%左右，TML（适运水分极限）的含水量为90%的FMP（流动水分点）的含水量，即31.5%-34.2%左右。
而南亚镍矿开采区大多是新开发的港口，货物的含水量取决于其自然含水量状况，发货人及岸上大多没有足够的堆场翻晒货物，没有足够的帆布遮盖，雨后驳船也没有排水设备和措施，减少含水量的方法、措施和条件非常有限，特别是在雨季，实际装船货物与按照规定在货物装船前七天内得出的货物特性检测报告也可能存在较大误差。
货物各舱含水量总体超过TML甚至是FMP的情况十分常见，发货人所提供的含水量报告和货物信息申明存在与实际装船货物不一致的现象十分常见，对航行安全威胁大，十分需要船长严密做好现场监控，并坚决执行IMSBC和SOLAS的规定以及法规赋予船长的权力。
2.镍矿尚未列入IMSBC规则的附录货物中，但镍矿装运的危险并不亚于IMSBC规则中A类货物易于液化的流动危险，由于含水量较高的问题，镍矿装运的危险主要来自三个方面：一是货舱底部货物含水量较高，底部货物渗湿，整体或部分货物存在滑动危险，二是表层货物含水量高时，表面渗水并出现液化而出现的流动危险，三是整体含水量较高时，货舱内货堆如同软体一样软化，整体货堆变形造成重心移动。
HWGL-001 镍矿运输安全指引(中海散运)
镍矿运输安全指引一、镍矿运输概况镍是一种十分重要的有色金属原料，被用来制造不锈钢、高镍合金钢和合金结构钢，近年来得到了越来越广泛的运用。
目前，中国不锈钢生产和出口量位居世界第一，作为全球最大的镍铁生产和消费国， 2010年中国进口镍矿约2000万吨，2011年进口量将继续增加，是一个重要的货源。
世界上红土镍矿分布在赤道线南北30度以内的热带国家，集中分布在环太平洋的热带、亚热带地区，主要有：美洲的古巴、巴西；东南亚的印度尼西亚、菲律宾；大洋洲的澳大利亚、新喀里多尼亚、巴布亚新几内亚等。
近几年，人们对于红土型镍矿资源的利用性能及其类型又有新的认识，现可分为两类：一类称为“湿型”，主要分布于近赤道地区，如新喀里东尼亚、印尼、菲律宾、巴布亚新几内亚和加勒比海地区；另一类称为“干型”，主要分布于距赤道较远的南半球大陆，以西澳为代表。
二、镍矿运输的危险性1.镍矿的含水量通常比较高，特别是热带地区的红土镍矿，为湿型红土镍矿，通常FMP（流动水分点）在35%-38%左右，TML（适运水分极限）的含水量为90%的FMP（流动水分点）的含水量，即31.5%-34.2%左右。
而南亚镍矿开采区大多是新开发的港口，货物的含水量取决于其自然含水量状况，发货人及岸上大多没有足够的堆场翻晒货物，没有足够的帆布遮盖，雨后驳船也没有排水设备和措施，减少含水量的方法、措施和条件非常有限，特别是在雨季，实际装船货物与按照规定在货物装船前七天内得出的货物特性检测报告也可能存在较大误差。
货物各舱含水量总体超过TML甚至是FMP的情况十分常见，发货人所提供的含水量报告和货物信息申明存在与实际装船货物不一致的现象十分常见，对航行安全威胁大，十分需要船长严密做好现场监控，并坚决执行IMSBC和SOLAS的规定以及法规赋予船长的权力。
2.镍矿尚未列入IMSBC规则的附录货物中，但镍矿装运的危险并不亚于IMSBC规则中A类货物易于液化的流动危险，由于含水量较高的问题，镍矿装运的危险主要来自三个方面：一是货舱底部货物含水量较高，底部货物渗湿，整体或部分货物存在滑动危险，二是表层货物含水量高时，表面渗水并出现液化而出现的流动危险，三是整体含水量较高时，货舱内货堆如同软体一样软化，整体货堆变形造成重心移动。
装运镍矿安全注意事项
船长:你好！你轮计划装运银矿，请按要求落实包括但不仅限于下列各项安全措施和注意事项：1.请船长和二副先核对本航次所需的图书资料是否齐备，如有缺失赶紧申请在南方港口供船。
2.请组织船员认真学习SMI07-01-31《船舶装运易流态固体散装货物须知》和附件一《银矿石货物的安全运输一印度尼西亚菲律宾一国际保赔协会集团》做好装运锲矿的准备工作。
3.请组织船员认真学习SM101-01-02《船员人身安全事故防范措施须知》做好船员人身安全事故防范工作，同时要监督和提醒在船外来工人作业的人身安全，防止在船外来工人的人身安全事故发生。
4.在装货前发邮件给代理转有关方面关于使用船吊和驳船安全靠泊等货物安全操作的《船长声明》，附件二供你参考，请根据实际情况做修改。
5.请对相关人员进行《克令吊操作规程》和公司对克令吊工损事故相关通电的学习和培训，确保相关人员熟悉和熟练后持证上岗。
装卸货过程中应监控工人克令吊的安全操作，禁止工人“摆关”、“拉关”，禁止工人将抓斗放倒等。
若小驳船船上没有铲车，外档的货本船克令吊够不着，严禁工人把克令吊把抓斗甩出去，正常要求先抓完里档的货，再把小驳船掉头，或者驳船上加配铲车作业。
当不作业时严禁挂在空中，或随意放在甲板上，或放在大舱中(因天气随时会变化，而影响关舱)。
夜间照明不足时，需增加照明，在关键部位如引水梯等插上小红旗以起到警示作用。
杜绝克令吊操作工损事故的再次发生。
6.安排船员对驳船靠离泊过程操作的监控，每次驳船傍靠作业，值班驾驶员、水手长需在现场监督，备好碰垫，提醒驳船注意靠泊的方法、速度和角度,发现驳船靠泊速度快时，需及时警示；驳船最好能够顶流平行慢速靠泊，必要时须要求驳船增加碰垫，严防驳船靠离泊过程擦碰事故的发生；同时靠泊系缆需在缆桩上，禁止绑在栏杆上；夜间需有足够的照明。
7.装货前请确认收至IJ《CARGO INFORMATION》，《CERTIFICATION》和≪FLOW MOISTURE TEST OF CARGO》等相关货物资料(各港所提供的货物资料名称可能不太相同，但内容基本一致)。
船舶运输镍矿的危险性及运输安全管理问题
船舶运输镍矿的危险性及运输安全管理一、船舶运输镍矿的危险性大宗散装矿物运输时，如果货物的水分含量过高，就容易产生自由液面。
在海滩用一个桶盛半桶的泥沙，然后再用水填满剩余的半桶，把它们搅拌在一起，就会形成泥浆状的混合物。
想象一下，把这种货物装进散货船的货舱会出现怎样的状况。
如果船舶失去稳性，导致倾斜并最终倾覆沉没。
这一过程很可能只需几分钟的时间就结束了。
此类问题通常发生在精矿粉运输上，因为货物的储存方式使其极易吸收大量的水分，而排水和蒸发对货物含水量的影响甚微，水分仍然留在货物中。
据报道，2010年10月27日，满载镍矿的“建福星”在日本冲绳海域由于产生自由液面倾覆沉没，25名中国船员1人死亡，12人落水后获救，12人失踪；二个星期后，“南远钻石”号轮在同一海域，由于同一原因重轁覆辙，25名船员仅3人幸存；12月3日13时43分，巴士海峡附近海域，一艘装载4万吨镍矿的巴拿马籍货轮“宏伟”倾覆，25名船员中10人失踪。
接连有三艘船舶在装运产自印度尼西亚的镍矿后沉没，并导致了重大的人员伤亡。
尽管相关的调查工作仍在继续，但可以明确的是，镍矿石是一种极易流态化的货物，实际水分含量超过其适运水分限（TML）时货物液态化后会使船舶失去稳性，进而导致船舶倾覆。
近几年，随着多数经济体告别经济衰退，对于来自镍矿主要产区的印度尼西亚、新喀里多尼亚、菲律宾和印度的镍矿需求将出现增长，这将导致船舶装运镍矿货物的增加。
就镍矿货物而言，有许多值得关注之处。
因大多数矿山位于偏远地区，给检验人和专家前往现场检验带来诸多不便。
并且，由于在上述国家缺少可靠的实验室，也给镍矿样品进行独立、客观的试验造成很大困难。
镍矿在开采后通常简单堆放于露天场所，装运前极易受到强降雨的影响，在某些情况下，则直接从矿区装运上船。
在某些矿区，镍矿装运前可能会对货物进行一些诸如太阳照射等简单方法进行干燥，但是这些方法的有效性很有疑问，而除此之外就再也没有其它的处理措施了。
镍矿装运的注意事项
镍矿装运的注意事项一, 港口情况:镍矿的产地主要是法属新卡利多尼亚,印尼,巴布亚新几内亚,菲律宾等地.除法属新卡利多尼亚的港口是强制引航的(可能是小艇也能是直升飞机送引水和代理上船),其它地方可能都没有引水员提供,届时有劳船长预先做好准备,港口及航道设施很简陋一定要特别注意.港口大都是在矿山附近的锚地里下锚用船吊和船上的抓斗装货,都没有淡水供应,工人有可能要住在船上如装货时间过长应控制淡水的使用.除了法属新卡利多尼亚的港口物价很高无东西可买外, 印尼,菲律宾等地都可买到海鲜和品种不多的蔬菜.港口的有关手续不复杂,官员的胃口不大比较好打发.通常那些地方民风淳朴,治安情况较好,船上可根据实际情况来决定是否值防盗班.二, 装货情况:镍矿一般都是用驳船装来靠在两舷,所以缆绳一定要放在缆桩上,或合适的,强度足够的立柱上,驾驶员一定要在现场指导,由他们的工人放好后扔到水里漂着由驳船上的水手自己捞上带缆.装镍矿对大舱的要求同铁矿相同,一般都是露天开采,现采现装.镍矿是一种易流态化的货物，在BC规则中对它的水份含量有要求,请详细阅读,港方在装货前会有货物的水份分析报告交船,如果是旱季报告是可信的,在雨季就要自己来判断了,如果货物飞溅得高出舱口就可认为水份较高船上应决定是否拘装,通常一个舱内下面的货湿点可以接受,上层的货必须是干燥的.下雨可要求停装(卸货时下雨不用停工),停装时驳船上的货应要求工人用帆布盖上,同时关舱,以此控制货物的含水量,装货时遇好天可开舱晒货以降低货物水份.这样就可避免在货物表面形成泥浆而影响船舶的GM.每天大副算好装货量后可根据驳船数算出平均每条驳船的装货量从而可得出每个货舱的货量以此可较好的控制每个大舱的装货量,而使得各货舱的实际装货量尽可能地接近预配图,以确保船舶的总纵强度和货舱的局部强度不受损(故应督促值班驾驶员认真记录驳船的靠离时间,靠泊的舱口).关于水尺的计量通常没有SURVEYOR,由大副和工头进行由船方说了算,并由船方出具DRAFT SURVEY REPORT.在锚地装货船体横摇过大时船方可要求暂时停工,可能会产生较多抓斗撞坏船具的状况,如有可能应尽量使对方签工损单,并拍照取证.装镍矿的节奏不是很快,仅可能地详细记录停工时间当我方有待时产生时可与之商量,同时应充分利用等货时间抓紧船上吊货设备的检修和保养.完货后平舱是用抓斗进行,平完后要用抓斗把表面压结实.航行时一般不要开舱,以免水份蒸发影响到装货货量.三, 吊货设备:镍矿的密度是比较大的重质货,抓斗的防溢板不用放下,货物较湿应不会有漏货现象发生,但工作时抓斗的负荷也会较大,故抵达装货港时应提前做好抓斗,克令吊的检修,钢结构有损坏的要及早修好,否则结构变型过大会使设备报废;仔细检查吊货索有断丝超过限度的应换新,以免产生可避免的待时,克令吊,抓斗应充分的加油,尤其是克令吊的大转盘轴承.公司方面相信船上一定会作得很好,在这里只是做一个提醒,如发生意料外的状况请及时联系,再商量解决.祝弟兄们一切顺利2009-04-28。
装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点堆场照片
精心整理一、装货前准备1.货舱适货：确保货舱内清洁、干净，货舱内管系状况良好，舱盖、通风孔盖、下舱人孔盖保持水密，运水分极限TML是流动水分点FMP的90%），避免航行途中货物易流态危险发生导致恶性事故。
-货物受震动越大、距离机舱越近，析出水分越快、越多；货物垂向剖面上下表面的含水量比中部含水量高出2%-4%4.应急预案：-泥浆泵：每个货舱准备一台泥浆泵，并备用1台处于正常工作状态-滑油桶：每个货舱准备6-10个大的滑油空桶，桶高2/3高度附近四周钻小孔，外面用细钢丝网围住固定，完货平舱后将空桶放入每个货舱的前、中、后/左、右位置的货物里，钻孔位置位于货物表面，二、装货前，需向发货人索取的货物信息、证书1．装货前，船长向租家或其代理索取托运人提供的货物相关信息，并附有货物信息声明（货物信息表格样本见IMSBC规则第4节）、2．装货前，船长/船东向租家索取托运人提供的经装货港国家主管机关认可的检验机构签发的：-货物流动水分点、适运水分极限证明，流动水分极限的检验时间与装船时间的间隔不得超过6个月；-货物含水量证明，货物含水量的检测与装船的时间间隔不得超过7天，如果在检验后装船前出现下雨天气或驳船运输过程上浪导致货船舷将视为船东/船长接受货物且货物适于运输，如果因货物含水量问题发生争议，由此发生的时间及费用损失由船东承担。
5.货物是否安全适运是托运人的义务，在任何情况下，船长/大副不得向任何方签署货物适于本船运输的书面证明。
6.检查污水系统阀门关闭到位并锁闭，防止误操作导致倒灌（虽然污水系统是单向止回阀，也要考虑单向止回阀失灵的可能性）三、装货前，货物含水量简易测试1.货物取样与协会派的检验人一起到驳船或货物堆场取样，取样点要从每米货物2）取样5-10KG，放入烤箱内烘烤1-2小时后，放到炉盘上炒干，直到货物表面没有烟气冒出、货物完全炒干后，称重后确定蒸发水分重量，计算货物含水量，确保货物含水低于TML才可以允许装船。
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1、货舱的准备:
根据公司相关规定,装载镍矿只能按照夏季载重线来配载,装运镍矿的扫舱要求远高于煤炭,故请船员按照清
舱等级I来进行(公司规定卸完煤炭后装镍矿清舱等级为I),镍矿转煤炭为Ⅱ级洗舱。
一来长期没有冲舱,趁
机清除舱壁上残留的煤炭痕迹,二来确保货舱适货,彻底检查货舱,尤其就是检查每个污
水井的排水效果,清舱前后请发照片给我。
清舱期间请大副检查各舱的水密状况。
请机舱人员配合做好对克林吊的检查,甲板部应对钢丝进行一次加油。
另,请备妥至少2只潜水泵。
期间请安排一次全体船员关于镍矿装运的培训。
2、抵港后:
根据租家提供的装货点经纬度选择理想的锚位,不要迎合驳船的要求而过于的靠近
岸边,应充分考虑到万一走锚而留出足够的回旋余地。
如抛锚时间超过半月,则建议换个锚位,防止海蛎子滋生,同时也可试验各机器设
备的有效。
3、装货前:
我司会安排P&I人员现场协助,严把货物质量关。
请船长谨记,任何人登轮协助,都
不能免除您与船员所负的安全责任。
更何况您与大副都就是第一次装运镍矿,更应该小心
谨慎。
自国内开航后,请始终保持良好的气象记录,条件许可的话还要关注装货港当地的
气象,并做好详细的记录,以便与对方的气象记录做对比。
接受货物前,请确保对方提供了完整的资料文件,除了上述的最近7天的天气记录外
尤其要检查货物检验证明,请注意流动水分点(FMP)、适运水分限量(TML)与实际水
分含量(AMC)之间的关系。
FMP:在装运过程中会使镍矿产生流态的含水百分比;
TML:在非专用船舶运输过程中能够保证安全运输的含水百分比(一般为FMP的90%);
AMC:货物的实际含水量。
只有货物检验证明中所示的AMC<=TML,该货物才能被接受装运。
即AMC越小越安全。
对方提供的货物检验证明应该就是针对每一驳船的,但也不能排除一份证明分几艘驳
船的情况,而且提供的证明肯定就是符合要求的。
故船长与大副请务必亲自对每一艘驳船
的镍矿进行实际测试,这个环节就是确保安全的最重要一环,切勿偷懒省略。
实际测试有多种方法,较为实用有效而且在我司各轮上普遍采用的为CAN TEST。
用
一小油漆桶取货样半桶,从约半米高处自由落至甲板,以1-2秒的间隔重复20次左右,
瞧桶内就是否产生游离的水分,如有则该货不宜装运。
驳船上取样时请勿取表面货物,务必至少下挖半米取样,而且应在不同的位置取
样,要求测试时船长或大副到场,同时请P&I一同参与,各个环节请做好记录并拍照。
提出货物拒载应有理有节。
4、装货期间:
(1)控制好装货与排水的顺序,装卸货计划应打印后发放到每个驾驶员手中,确保值班
人员严格按要求执行。
该计划还应告知装卸工头,取得对方的认可并执行。
(2)关于船舶吃水、稳性与强度就不在此累述,要注意的就是装货时请督促工人先装货舱的四个角,然后再装中央,货舱内装载后状态易前高后低,便于渗水往后聚集。
每舱装
妥后请船员在舱后左右角位置各挖一坑,埋一筐或桶(桶壁应扎数个孔),如航行途中
发现有渗水可及时抽掉。
(3)在装货期间保持雷达开启,值班驾驶员定期查瞧及时发现附近的积雨云,如遇下
雨,雨天不能装货,并且船方有权关闭货舱。
如果镍矿裸露空旷的场地或驳船上,船长有权要求租方重新提供侵入雨水后的镍矿的含水量证明。
在没有提供该证明前,船长有权拒装该票镍矿。
落雨时,值班驾驶员应查瞧场地或驳船上的货物就是否裸露在雨中。
如果发现场地的货物或驳船上货物裸露在雨中,重新装货前,应让发货人重新检查该货物的含水量。
假如超标,
拒绝装这些货物;
(4)在装货过程中,应注意平舱。
特别就是每个货舱接近装货结束前,一定要特别关注平舱。
要保证每个货舱的货物表面基本平整,不准有圆堆型堆放的现象出现;
(5)装货结束前,如果有条件在货舱的四个角落各埋放一个木桶或者铁桶,准备集中镍矿中渗漏出来的残水,便于用潜水泵抽出。
木桶或铁桶周围要留有洞眼便于残水流进,并用麻布把木桶或铁桶裹住,防止烂泥进入;
合理利用停工期间对克林吊进行检查,有必要的话对钢丝进行加油。
(6)每一驳船的船名、抵离时间、货物检测情况、装货停工时间、工班数、装货位置及
每日的气象状况等均应详细记录,这些就是保护自己的最有效手段。
另,数周前我司某轮在东南亚装货期间遭遇海盗上船,将值班水手控制并偷走2根缆
绳,这个事件的通告想必已发至船上,故在锚地期间船长尚需安排好各项防盗措施,具
体请按照前期秦船长的邮件要求执行。
5、完货开航前:
封舱前大副应安排人员疏通舱口围的流水槽与落水空,检查每个舱的实际装载情
况,确保上述措施就是否已落实到位。
安排船员做好防偷渡检查,一些人员不会进入的舱
室、区域、空间在抵港前即可上锁、电焊,或在道门的螺丝上用油漆做标记,开航前检
查油漆痕迹就是否完好即可。
5、航行途中:
在重载回程的航行中,根据当时的天气情况或天气预报(包括台风、寒潮南下引起的大风),船长有权调整航向与航速、饶航等安全措施,但船长在采取饶航的措施前或者同时,应通知租家或气导公司(租家雇佣的)。
船舶在航行时,切勿铅封船舱。
要求安排专人每日早晚至少2次测量各个压载水舱与污水井,进入货舱检查货物实际
状况并拍照,选取状况最差的照片发往公司。
压载水舱与污水井的测量结果禁止用
EMPTY或FULL等方式记录,应按实际测量厘米高度记录,哪怕就是1厘米的变化都应引起充分的重视。
密切监控沿途气象。
嘱咐驾驶台人员在操船时切忌大角度转向。
注意气象、海况:遇到恶劣天气的预报,船长应及时与公司海务主管联系,沟通后及时采取
避让措施,保证船舶的航行安全;
台风避让:要按照公司SMS文件SMI-28《船舶防台守则》的规定行动;
大风浪中航行:要按照公司SMS文件SMI-19《船舶恶劣天气航行规定》中3款的规定行动;
在航行中遇到恶劣天气与海况,必须饶航才能保证船舶安全时,船长有权采取饶航的行动,但在采取饶航行动前,必须通知船东、租船人、气导公司
在重载航行时,出航前要向公司海务主管报告航行计划;出航后全程与公司海务主管保持保持定时的联系,报告船舶的状况,间隔时间为12小时一次;恶劣天气中航行,应缩短与海务主管联系的时间,间隔时间应为4-8小时;
装运镍矿整个航次结束后,船舶应总结本航次运输镍矿的经验与需要改进的建议;公司航运部、安技部应根据船舶的经验教训与改进的建议,逐步完善运输镍矿的安全措施。
上述零零总总,不一而足,还请船长参照执行,总之,望您们圆满完成本航次任务。