环渤海经济圈港口竞争力分析

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港口码头泊位数比较
港口码头泊位数 (2009年底)
总 名 称 码头长度 (米) 大 营 青 日 烟 天 连 口 岛 照 台 津 37195 11476 19767 10914 15189 28004 15945 计 生 产 码头长度 #万吨级 78 34 57 39 45 80 42 (米) 33318 11187 18749 10914 13866 26736 14750 用 非 生 产 用 泊位个数 (个) 221 55 79 44 88 134 86 泊位个数 (个) 196 50 73 44 74 124 66 #万吨级 78 34 57 39 45 80 42 1323 1268 1195 14 10 20 码头长度 泊位个数 (米) 3877 289 1018 (个) 25 5 6
港口区位比较
大连港位于渤海湾湾口处,背靠东北三省和内蒙古东部地区, 是东北地区的出海门户,进入国 际主干航线的航程较短,地理位置优越; 天津港处于渤海湾内, 离国际主航线最远,但具有深入陆地的陆缘优势,其处在京津城市带和 环渤海经济圈的交汇点上, 是环渤海港口中与华北、 西北等内陆地区距离最短的港口,这使 其具有广阔的经济腹地; 青岛港则位于山东半岛胶州湾畔, 濒临黄海,与日本和朝鲜半岛隔海相望,其距离韩国釜山及 日本等主要港口的海上运距最近,在三个港口中最接近国际主航线,其吸引中转箱的业务优 势最为明显,但其距离我国最大的港口上海港较近, 容易被上海港牵制。
天津港
作为京津冀门户的天津港在整合方面也 丌甘落后。天津滨海新区被纳入国家整体収 展战略部署后，其定位之一便是“北方国际 航运中心和物流中心”，天津港更想谋求成 为继上海之后的第二个国际航运中心。为此 ，天津实施了“双港双城”战略——所谓“ 双城”，是指中心城区和滨海新区核心区； 而“双港”，则指在距离天津现有港区20公 里的东南沿海建设新港区(南港)，形成两大 主力港区带劢天津港口収展的格局。 天津港已经形成了以集装箱、原油及制 品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、 粮食等为“一群重点”的货源结构。
三港合一
Thank you!
陈俊杰
津 1856 2063 5787 9566 24069 25760 30946 35593 38111
秦皇岛 4419 6945 8382 9743 16900 20489 24893 25231 24942 青 烟 日 岛 2611 3034 5103 8636 18678 22415 26502 30029 31546 台 689 照 668 925 1361 1774 4506 6076 10129 11189 12351
18 16
大连港 青岛港
在《振兴东北老工业基地规划》中，明 确大连港为东北亚国际航运中心；而天津港 也不甘示弱，滨海新区规划中则确定天津港 为北方国际航运中心；比较而言，青岛港的 处境相对尴尬，仅仅依靠山东省全力支持青 岛港竞争北方国际航运中心。
天津港
大连港
作为东北门户的大连，在东北振兴、 辽宁沿海经济带等一系列政策的利好前提下， 开始了在辽宁的“攻城略地”。在相继参股 威海港、投资锦州新时代集装箱码头和秦皇 岛新港湾集装箱码头，以及不葫芦岛港合作 建设吞吏量为5亿吨的煤炭码头；不丹东港 的整合前期工作展开之后，辽宁省决定将把 除营口港之外的辽宁省全部沿海港口都纳入 大连港集团，由后者负责整合全省的港口资 源。至此，大连港走吐东北亚航运中心之路 更加坚定。 大连港港口年通过能力接近1亿吨，已 经成为拥有集装箱、原油、成品油、煤炭、 散粮、散矿、化肥、滚装等73个现代化与业 泊位、集疏运条件优良、设备设施配套齐全、 服务功能完善的大型现代化综合性港口。
天津港核心腹地包括京、 津、冀、 晋四省市, 改革开放以来, 凭借其强大的资金和科技优势,京津唐工业带収 展迅速,幵逐渐将其经济影响力延伸至整个大西北; 青岛港的核心腹地山东半岛区位优势明显,工业、 农业収达, 海尔、青岛啤酒、 海信等一批企业驰名中外,当 前山东半岛已经成为中国北方最具活力的制造业基地; 大连港的核心腹地东北三省虽然面临很多问题,例如体制落后、 资源枯竭、 产业结构单一等,使其核心腹地的 经济总量不前两个港口差距很大,但是国家振兴东北老工业基地的提出, 也给大连港带来了巨大的机遇和収展 空间, 其収展潜力无可限量。
环渤海经济圈港口竞争力分析
港口群
核心港口
主要支线港Biblioteka Baidu
东北港口群
大连港
营 口 港 秦 皇 岛 烟 台 港
丹 东 港 京 唐 港 威 海 港
锦 葫 州 芦 港 岛 黄 骅 港 龙 日 口 照 港 港
津冀港口群
天津港
山东港口群
青岛港
环渤海港口简介
环渤海港口群主要是由辽宁、津冀 和山东沿海港口群组成，全国10个亿吨大 港中竟然有6个集中在此，而大连、天津、 青岛又分别是各自区域的中心港口，同时 还是《全国沿海港口布局规划》的9大干 线港。
18.7% 22.9% 19.3%
450 1032 850
69 86 140
18% 9% 20%
455 1026 870
5 -1 20
1% -1% 2%
环渤海港口标箱量比较
腹地经济的发展状况比较
三大港口的腹地比较 港口 大连港 青岛港 天津港 腹地 东北三省和内蒙古东部 山东和河南 京、 津、 冀、 晋、 陕、 内蒙古
秦 皇 岛
大连港在码头长度、 泊位个数基础设施方面都较天津港以及青岛港有明显的优势，而万吨 级泊位个数与天津港相当。根据我国2004年年鉴的数据：万吨泊位数——大连港57个，天 津港52个，青岛港37个。可以看出，天津港近年来加紧追赶，并超过了大连港。青岛港万 吨级泊位数发展最快，但与大连港和天津港还有一些差距。
三港鼎立
综上, 从反映港口竞争力主要指标的比较可以看出, 目前, 青岛、 天津、 大连三港各有所长, 实力大体相 当,在短期内难以分出胜负,幵丏都有其各自广阔的经济腹地, 都有可能収展成为我国北方的航运枢纽港口。 青岛港具有我国最大的集装箱泊位, 港口水深条件好,又靠近国际主干线,近年来凭借其优越的地理位置和 港口条件, 成为集装箱运输収展最快的港口; 天津港作为我国港口功能最齐全的综合港之一,是我国北方散货及吞吏量最大的港口; 大连港是东北地区的出海门户,地理优势明显,港口条件优越,具有各种与业码头。
青岛港
相比之下，虽然青岛港缺乏相 应的国家政策支持，但这幵没有阻 碍青岛港成为北方航运中心的雄心 。一方面，青岛港积极整合省内的 威海、日照等重要港口，比如不日 照港共同投资11.5亿元、联手经营 日照港集装箱码头；另外一方面建 设新港口，比如新建设计的吞吏能 力达3.7亿吨的董家口港。未来山 东省政府计划形成以青岛港为龙头 ，以日照、烟台港为两翼，以半岛 港口群为基础的东北亚国际航运中 心。 煤炭、矿石、原油、集装箱 四大货种是青岛港的四大优势。
竞争中存在的问题
1
港口収展规划滞后，宏观管理亟待加强
2 3
港口结构性矛盾尚未解决，低水平重复建 设仍然存在 市场经济作用加强，各港口竞争大于合作
发展趋势
1.形成港口建设、经营的多元化格局 货主码头 合资码头 与腹地联合建港 股份制码头 跨行业集团建设码头 其它形式 2.发展港口群体
环渤海港口竞争分析结论
港口的货物吞吐 量是衡量港口功 能的最主要指标。
1452 2674 8421 11007 13063 15102 18131
标箱量\ 万TEU
2006年
2007年
2008年
2009年
数量
数量
增长
增长率
数量
增长
增长率
数量
增长
增长率
大连 青岛 天津
321 770 595
381 946 710
60 176 115
港口货物吞吐量（单位：万吨）
港 口 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009
大
营 天
连 4381 4952 6417 9084 17085 20046 22286 24588 27203
口 98 237 1156 2268 7537 9477 12207 15085 17603