武汉城市轨道交通发展思路探析
武汉交通发展现状及未来趋势分析
武汉交通发展现状及未来趋势分析近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进，武汉市交通发展面临着巨大的挑战和机遇。
作为全国重要的交通枢纽城市，武汉拥有便捷的水陆空交通网络，并逐步实现了城市轨道交通的全覆盖。
本文将对武汉交通发展的现状及未来趋势进行分析，探讨其对城市经济和居民生活的影响。
首先，我们将对武汉交通发展的现状进行梳理。
武汉作为湖北省的首府和中部地区的中心城市，拥有发达的水运网络。
长江、汉江和东湖通过城市，为武汉提供了良好的水路交通条件。
同时，武汉还拥有完善的道路和桥梁网络，连接着不同区域和城市。
此外，武汉还拥有四个民用机场，为国内外的航空交通提供了便利。
城市轨道交通系统也得到了快速的发展，覆盖了市区和周边地区。
目前，武汉交通发展的重点是提升交通网络的综合能力，以满足不断增长的出行需求。
政府致力于改善交通出行环境，推动交通的智能化和绿色发展。
例如，武汉市正在逐步推行电动公交车和新能源汽车，并建设充电桩网络，以减少对传统燃油车的依赖。
此外，武汉还加大了对城市轨道交通的投资力度，不断扩大轨道交通的覆盖范围和运营线路。
对于未来的趋势，我们可以看到一些明显的发展方向。
首先，武汉将继续加大对城市轨道交通的建设和发展，争取实现全市轨道交通的无缝接驳。
这将进一步提高市民出行的便利程度，减少私家车和公共汽车的拥堵程度。
其次，武汉将进一步推行交通智能化，引入先进的信息技术和大数据分析，提高交通管理和调度的效率。
通过智能交通系统的建设，武汉将实现交通流量的优化和调控，提供更快捷、安全的出行体验。
另外，武汉还将加强与周边城市和地区的交通连接，进一步拓展交通网络的辐射范围。
随着中部地区的经济腾飞，武汉将成为重要的枢纽城市，承担更多的交通流量和运输任务。
这将促进武汉市与周边地区的经济一体化，形成更加完善的交通枢纽网，提升中部地区的发展实力。
然而，随之而来的也是一系列的挑战。
城市交通的发展需要大量的资金投入，而且建设过程往往伴随着交通拥堵和施工噪音等问题。
武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)
附件武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）一、线网规划武汉市城市轨道交通远景（2049年）线网总长约1100公里，形成以轨道交通为主导、与土地集约开发相协调，多元复合、衔接高效的一体化公共交通体系，实现“60/60客运目标”，即公共交通出行比例达到60%、轨道出行占公共交通出行的60%。
二、建设规划（一）建设方案建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，总长198.4公里，其中：地铁项目4个（含延伸线）、总长81.7公里；市域快线项目4个、总长116.7公里。
到2024年，形成14条线路运营、总长606公里的轨道网。
12号线工程自武昌火车站至武昌火车站（环线），线路长59.9公里，设车站37座，投资583.87亿元，项目建设工期为6年。
6号线二期工程自金银湖至富民南路，线路长7公里，设车站5座，投资45.58亿元，项目建设工期为3年。
8号线三期工程自野芷湖至黄家湖，线路长4.9公里，设车站2座，投资25.97亿元，项目建设工期为2年。
11号线三期工程分为三段实施，其中武昌段首开段自武昌火车站至白沙洲，线路长4公里，设车站2座，投资79.89亿元，项目建设工期为6年；新汉阳火车站段自黄金口至新汉阳火车站，线路长2.2公里，设车站2座，投资39.01亿元，项目建设工期为6年；葛店段自左岭至葛店南，线路长3.7公里，设车站1座，投资16.25亿元，项目建设工期为2年。
7号线北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场，线路长33.6公里，设车站9座，投资175.59亿元，项目建设工期为5年。
16号线工程自国博中心至周家河，线路长32.3公里，设车站12座，投资154.2亿元，项目建设工期为3年。
19号线工程自武汉火车站至高新二路，线路长20.6公里，设车站6座，投资171.9亿元，项目建设工期为4年。
地铁城市建设的关键问题探讨——中国城市交通发展论坛第29次研讨会
地铁城市建设的关键问题探讨——中国城市交通发展论坛第29次研讨会郜俊成;兰亚京;王忠强;徐士伟;曾浩;陆辉;钱林波;龙俊仁;孙小丽;李彤;朱洪;郑猛;汪光焘【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2022(20)1【摘要】当前时期是中国城市轨道交通高质量发展的重大机遇期,为探讨地铁城市建设的关键问题,中国城市交通发展论坛2021年第4次(总第29次)常规研讨会于2021年12月16日在武汉市举办。
本次研讨会由中国城市交通发展论坛组委会主办,武汉市交通发展战略研究院和武汉市城市规划协会共同承办,由于疫情原因,采用线上形式召开。
会议从地铁城市的建设历程、存在的问题、未来发展思路等方面进行深入探讨。
在城市迅速扩张、小汽车高速增长和开发用地紧缺等"大城市病"的背景下,地铁城市不仅是为支撑城市高质量发展所采取的发展战略,更是以城市轨道交通建设为核心,优化城市结构、促进城市更新、拉动新城发展、改善城市环境的低碳生态可持续城市发展策略和发展模式。
【总页数】18页(P110-127)【作者】郜俊成;兰亚京;王忠强;徐士伟;曾浩;陆辉;钱林波;龙俊仁;孙小丽;李彤;朱洪;郑猛;汪光焘【作者单位】南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司;北京市城市规划设计研究院;上海市城乡建设和交通发展研究院;广州市交通规划研究院;武汉市交通发展战略研究院;成都设计咨询集团有限公司;深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司;天津市城市规划设计研究总院有限公司;同济大学【正文语种】中文【中图分类】U491【相关文献】1.新时代城市交通需求演变与治理变革——中国城市交通发展论坛2018年第1次研讨会2.大数据环境下的城市交通规划与管理--中国城市交通发展论坛第十二次研讨会讨论精选3.探寻中国城市交通发展新思路--"城市管理世纪论坛2003会议暨中国城市交通发展新思路研讨会"综述4.双循环视野下的特大城市交通"十四五"发展思路——中国城市交通发展论坛第26次研讨会5.碳中和背景下的城市交通发展思路——中国城市交通发展论坛第27次研讨会因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例
城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例胡润州【摘要】国内外城市轨道交通的兴起与武汉市轨道交通规划的编制与发展演变,证明了轨道交通线路运营和网络形成,对城市交通与社会经济以及缓解城市交通拥堵难题等,具有重要促进作用,是推动城市社会、经济、环境、生活幸福指数进步的重要动力.目前,轨道交通改变城市交通格局,公交出行日渐成为"主旋律",交通拥堵在缓解中,有力促进了武汉市公共交通的发展;增强了"三镇三城"的"同城效应",跨江工作、跨地区居住生活再不遥远;乘坐轨道交通的人越来越多,道路交通拥堵会逐步缓解;地铁连接了"公铁水空",使武汉成为中国中部最大的综合换乘枢纽之一;城市轨道交通的建设发展大量减少空气污染,有效改善了城市环境.【期刊名称】《上海城市管理》【年(卷),期】2017(026)006【总页数】5页(P67-71)【关键词】轨道交通;城市社会经济;交通拥堵;重要动力【作者】胡润州【作者单位】中国管理科学研究院武汉分院【正文语种】中文从伦敦、巴黎、纽约、东京等世界大城市发展的历程看，轨道交通建设对一个城市而言具有十分重要的意义，它将不仅改变一个城市的空间布局，让土地增值，而且促进其经济繁荣，消除以交通拥堵、环境污染等为代表的“城市病”的滋生，提升其现代化发展水平。
因此，从上世纪80年代改革开放开始，处于工业化初期的武汉市就开始了建设轨道交通的探索。
当时，首先是遇上了以“公交乘车难”为特征的交通紧张期，常规公共汽电车难以满足广大市民（尤其是广大企业职工）的出行需求。
为此，国务院发文提出了“上天入地”的应对之策，轨道交通建设也随之应运而生。
其次是由于建设汉口新火车站，原穿越武汉市中心的京广铁路旧线要外迁，迁移后的铁路旧线干什么、武汉的轨道交通应如何建设，也由此提上议事日程。
基于这两点，从上世纪80～90年代武汉市就开始了其前期研究与规划工作。
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径作者：彭智敏来源：《决策与信息》 2020年第9期彭智敏一、“十三五”期间武汉交通运输发展有力地支撑了国家中心城市建设历史上，武汉就以发达的水陆交通闻名于世，成为了全国最重要的交通枢纽之一，赢得了“九省通衢”美誉。
“十四五”是武汉建设国际化、现代化、生态化国家中心城市的重要时期，而建设一个国际性的综合立体交通枢纽，是实现这一目标的重要基础，也是其重要内容之一。
“十三五”时期是武汉交通运输投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多、综合交通枢纽地位上升最明显的几年，武汉交通运输发展迈入对接全国、联通世界的新阶段，为建设国家中心城市奠定了坚实基础，有力地支撑了全市经济社会持续健康发展。
一是国际通达能力大幅提升。
武汉天河机场成为我国中部地区国际航线最多、国际旅客吞吐量最大的国际机场。
“中欧班列（武汉）”国际铁路货运班列开通并实现常态化运营，发货总量位居全国第二，回程货运量位居全国第一。
近洋航线网络初具规模，“江海直达”“泸汉台”“东盟四国快班”“日韩快班”等航线相继开通，2019年11月28日，武汉首条国际集装箱航线班轮阳逻-日本名古屋开通。
全省水运80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，该港已成为全省参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
阳逻港成为长江中游重要“出海口”。
二是综合交通枢纽功能日益显现。
完成汉口火车站、武昌火车站、武汉天河机场国际航站楼改（扩）建和吴家山铁路集装箱中心站、阳逻港二期、杨春湖客运换乘中心等一批重点工程建设；开工建设武汉天河机场三期、机场交通中心、阳逻港三期、汉口北综合客运枢纽等一批重大项目，进一步提升武汉作为国家综合交通枢纽的地位。
三是综合运输服务网络加快拓展。
航空航线通达国内外94个城市，旅客吞吐量中部地区第二；2017年以来，武汉地铁连续第三年开通3条新线，运营总里程增至339公里，居全国第五；地铁占公共交通客运量比重超过45%，过江客流分担率超过48%，挺起大武汉公共交通的脊梁；“三环十五射”高速公路主骨架基本形成。
武汉市城市快速轨道交通建设规划
武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009—2020）环境阻碍报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团2009年11月武汉目录一、规划概况二、规划相容性和和谐性分析三、环境质量阻碍分析四、规划方案调整意见及环境爱护计策措施五、评判结论一、规划概况1、建设规模武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的基础上，延伸轨道1、2、4号线，新建轨道3、6、7、8号线，到2021年轨道交通建设总规模达到215.3公里，其中新增项目总长142.6公里。
2、车辆运用设施及规模规划至2020年设置古田、常青花园、三金潭（3号线）、青山、老关、长丰和壕沟（8号线）等7处车辆段，硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场，车辆运用设施规划占地438.9hm2。
3、主变电站除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外，2020年前新建线路主变电所依照规划线网操纵江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所，建设规划新增操纵用地面积3.88hm2：①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所，新建赵家条1座主变电所,占地4375m2，用地现状要紧为商业和居住。
②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。
③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现状要紧为居住。
④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。
⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂1座主变电所。
⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所，在壕沟停车场新建1座主变电所。
二规划相容性和和谐性分析1、规划政策符合性分析武汉市轨道交通建设规划符合《国务院办公厅关于加强都市快速轨道交通建设治理的通知》和《建设部关于优先进展都市公共交通的意见》的精神要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的依靠、促进武汉市能源结构的调整优化。
武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）》的批复
武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）》的批复
文章属性
•【制定机关】武汉市人民政府办公厅
•【公布日期】2015.04.13
•【字号】武政办〔2015〕41号
•【施行日期】2015.04.13
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作,城市轨道交通
正文
武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划
（2014—2049年）》的批复
市国土规划局：
你局《关于提请批复〈武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）〉的请示》（武土资规〔2014〕356号）已报经市人民政府研究，现批复如下：
一、原则同意你局组织编制的《武汉市轨道交通线网规划(2014—2049年)》（以下简称《规划》）。
二、要落实轨道交通引领城市发展格局的理念，牢固树立轨道交通在城市综合交通体系中的骨干地位，到2049年，构建我市“环+放射”、衔接高效的轨道交通网络体系，轨道交通线网总规模达到25条、总长1045公里。
三、请你局会同有关单位严格按照《规划》要求，落实轨道交通相关用地，制订轨道交通建设计划，切实处理好轨道交通近期建设与远期规划的关系，确保轨道
交通线网规划顺利实施。
武汉市人民政府办公厅
2015年4月13日。
武汉轨道交通客流分析及其启示
１ 武 汉市轨道交通 客流概况
从轨道交通客流随时间变化特征来看 ， 武汉市 轨道交通客流发展大致可分为四个阶段。 第一阶段 ， ２０ 年 ７ ２ —９月 ２ 从 ０４ 月 ８１ ３ ８日， 为观光试运营时期 。这一阶段月平均 １客流量持续 ３
下降 ，， 月 的降幅分别 达到 ２ ％和 ４ ％； 客流 ８９ ０ ８ １ ３ 量从 ７ 月份刚运营时的 １ １ ．８万人次下降到了 ９ 月
内客流数据并结合最新客流 情况 ， 对其变化规律进行 分析研 究。对 比国 内城市轨道交通客流 成长 情况， 系统分析 了目前 武汉市轨道交通客流不足 的原因， 并提 出改善措施和建议 。 关键词 武汉，城市轨道交通 ， 流分 析 客 中图分类号 Ｕ ９ ． ３ ２３１
Ｉ ｓ ｉ ｔ ｎ ａ ｄ Ａｎ ｌｓｓ ｆ Ｗ ｕ ａｌ ｎ ｐ ｒ ｉ ｎ ａｙ ｉ ａ ｏ ｏ ｈｌ Ｒａ ｌ Ｔｒ ｎ ｉ ａ ｓ ｎ ｅ ｉ ａ ｓｔ Ｐ ｓｅ ｇ ｒ Ｆｏ ｌｗ
Ｆｉｓ－ｕ ｈ ｒ Ｓａ ｄ ｅｓ Ｗ ｕ ａ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅ Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉｎ ｒ ｔ ｔ ｏ ’ ｄ ｒ ｓ ａ ｈ ｎ Ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｏ
时期。第一次为 ２ ０ 年 ４月 ２ ， ０５ ０ １ 由原来 的 ３ ３
Ｐｌｎ ｉｇ ＆ Ｄｅｉｎ Ｉｓｉ ｔ ， １ ０１ Ｗ ｕ ａ ， ｈｎ ａ ｎｎ ｓｇ ｎ ｔ ｕｅ ４ ０ ７， ｈ ｔ ｎ Ｃ ｉａ
ｍｅ ｔ ｎ ｄａｓ ａ ｒｖｄ ｈ ａｉ ａａ ｆｒｔｅｄｃｓｏ — Ｉｋ ｎ ，ａ ｌｏｃｎ ｐｏ ｉｅｔｅｂｓｃｄ ｔ ｏ ｈ ｅ ｉ ｎＩａ — ｉ Ｔ
ｉｇｄ ｐ ｒｍｅ ｔ ｆＵ 汀 ． ｎ ｅ ａｔ ｎｓｏ Ｋｅ ｒ ｓ Ｗ ｕ ａ ｙｗ０ ｄ ｈ ｎ，ｕ ｂ ｎｒｉ ｔａ ｓｔ ａｓｎ ｅ ｏ ａ ａｙｉ ｒ ａ ａｌ ｒｎ ｉ，ｐ ｓｅ ｇ ｒｆ ｗ ｎ ｌｓ ｌ ｓ
武汉城市轨道交通物业联合开发的空间布局模式
武汉城市轨道交通物业联合开发的空间布局模式【摘要】本文依据联合开发的模式、土地特征及物业空间布局模式的理论概念,对武汉城市轨道2号线沿线15个站点的物业开发进行规划。
将联合开发的模式分为地上综合体型、地下综合体型和区域网络型三类,按土地特征将轨道交通沿线土地划分为A、B、C线,采取线路上部、上盖平台等物业空间布局模式,对不同线域中的物业采取不同的开发形式和布局模式,实现由“地铁+物业”联合开发所引致的城市资源环境的协调可持续发展的目标。
【关键词】联合开发空间布局模式土地特征城市轨道交通“地铁+物业”的联合开发能够优化城市的空间结构,促进城市空间的有序增长和土地的合理利用。
轨道交通建设应结合商业、广告、上盖物业及沿线一体化开发等途径整合轨道交通资源,实现城市轨道交通资金筹措,进而赢利。
武汉市轨道交通1号线的站点建设与城市开发缺乏互动,未形成站点周边土地的高密度开发,人口岗位覆盖率较低、各种方式交通换乘不方便等原因导致轨道交通出行不便,影响轨道客流。
在借鉴1号线建设开发经验的基础上,在地铁建设初期对2号线的开发布局就进行详尽规划,将联合开发模式、物业空间的布局模式进行细分,以适应2号线沿线不同区段物业的开发要求,避免出现对1号线物业开发的漏洞。
一、“地铁+物业”联合开发的空间模式1、联合开发的概念联合开发就是将地铁公司、政府部门、房地产开发企业以及其他经济主体之间组成联合经济体,共同进行城市轨道交通周边物业的开发、共同承担风险和分享利润的合作投资方式。
因此,联合开发是一个协调多方利益机制、共同协作的活动。
在联合开发的实施过程中,强调政府、地铁公司与物业开发公司的合作,由城市轨道交通建设主体利用自身在规划、土地等方面的法定权利,结合物业开发公司的专业化运作水平、资金以及人才,保障联合开发的成功实施。
联合开发的规模要求与商业定位密切融合,对现有物业和新开发物业的整合是联合开发规模规划的重要因素。
而商业定位不当会使商机流失,导致城市轨道建设所带来的潜在价值没能得到充分挖掘。
武汉市轨道交通2号线规划研究若干问题探讨
图1 规划2号线线路走向示意图 从图2可以看出，规划方案汉口火车站站位与铁路汉口火车站相距较 远，约350m，不利于吸引客流。对此段线路进行分析后，提出了比较 方案，其走向为：线路沿规划道路布设，出桥苑小区后线路下穿京广铁 路、汉口火车站站房，在汉口火车站站前广场设汉口火车站站，过发展
பைடு நூலகம்
大道后，线路沿青年路向南至青年路站。 两方案优缺点比较见表1。
汉口火车站至建设大道站三个区间站间距进行分析，建议取消北湖西 站，其它站位进行相应调整。 参考文献 1武汉市城市总体规划(1996-2020年). 2武汉市快速轨道交通网络规划推荐方案(2020年). 3武汉市快速轨道交通网络规划推荐方案(远景年). 4赵惠详，谭复兴，叶霞飞城市轨道交通土建工程，中国铁道出版 社，2000. 5葛世平.国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势.地铁与轻轨，2001(1)：78.
的规划道路，设富强大道站后以R-500m曲线穿街坊转至体育路，在体 育路上设洪山体育馆站。 比较方案一的优点是线型较好；富强大道站设在规划道路中，两侧是 大片厂房，能吸引厂区上下班的客流；洪山体育馆站设在体育路上，离 洪山广场和洪山体育馆较近，有利于吸引去洪山广场方向的客流，缺点 是线路穿越街坊，对区间沿线地块开发有一定的影响。 比较方案二的优点是富强大道站距沙湖开发区较近，地铁的建设有助 于沙湖住宅区的开发，但不能照顾目前已建沙 目土鳎羯澈 唤锌 ⅲ虿灰搜∮酶梅桨浮＊?BR> 通过对三个方案进行综合分析比 选，推荐采用比较方案一。 3.2 过江节点研究 (1) 越江隧址选择 越江隧址选择在江汉路-三层楼(见图4)，原因如下： · 线型较顺直； · 加强汉口中心商业区与武昌地区的联系，能吸引汉口中心商业区的 大量客流，经济效益和社会效益好； · 长江水流条件及河床稳定性较好； · 新生路地下管线复杂，若在新生路上设置地铁车站，有大量的管线 搬迁，工程造价增加。
新时期城市轨道交通发展面临的问题及对策
交通科技与管理201理论研究0 引言 城镇化发展进程日益加快，人民生活环境越来越好，几乎每个家庭都有一台机动车，人们出行不再依赖于步行，汽车、公交车、私家车成为了出行主要的工具，这也在很大程度上造成了城市道路的拥挤，给城市交通带来较大压力。
城市轨道交通不仅具备了较大载客量、高效运输率、低能耗等优势，而且对于生态环境污染较小，同时投入的成本较低，为此成为当前城市发展中缓解交通拥堵较好的方法。
而本次通过对新时期城市轨道交能发展的意义进行分析，提出问题，并且给予解决的对策，以期望能够将城市轨道交通优势充分发挥。
1 新时期城市轨道交通发展的意义1.1 有利于推进城市绿色发展 当前生态环境破坏严重，国家对于环保越来越重视，对于交能行业也提出了较高要求，在保证人民正常出行的基础之上，实现节能减排目标。
而绿色出行已经成为了城市发展的趋势，城市轨道交通的发展在很大程度上使城市能源使用总量降低，污染排放大幅度减少，在城市绿色发展方面起到了很好的促进作用。
1.2 有利于提升人民群众幸福感、获得感 城镇化发展使得交通拥挤现象越来越严重，人民出行体验感降低，满意度下降。
城市轨道交通发展通过公交专用道，使公共交通体系更加完善，构建起了城市交通网，不仅有利于城市拥挤问题的解决，而且使人民出行需求得到满足，同时对城市空间进行了合理布局，提升了城市建设美感，人们出行更加顺畅，幸福感、获得感提升。
1.3 有利于加快新型城镇化建设 不管是哪个国家，城市发展都离不开交通，而轨道交通则是当前比较新颖的建设理念，其代表的是一个城市最为基础的建设。
当前我国正处于城镇化高速发展阶段，城市人口呈现出明显的增长趋势，新型城镇化建设成为了未来发展的趋势，城市轨道交通的发展起到了很好的引导作用，能够为人民提供更多服务，推动了生产，促进了人员的正常流动，为城市项目以及产业发展发挥了不可忽视的作用，推动了新型城镇发展步伐，为城市发展注入了新鲜的血液。
1.4 有利于推进“一带一路”战略，提高国际影响力 “一带一路”倡议的提出，为对外开放提供了较大的机遇，实现了经济新的增长点，而经济发展交通则是基础保障。
关于武汉交通规划的现状和未来
市民之家参观实习感想--关于武汉交通规划的现状和未来6月28号，在老师的带领下，我们有幸参观了武汉市市民之家，早在很久之前，我就对武汉的规划感兴趣了，特别听说习总书记参观了市民之家后，更是想去一次，这次终于如愿以偿了。
在市民之家的各个展厅，我了解到了很多城规方面的知识，令我兴奋的是，有很多都是我之前在书上看到过的，如“田园城市理论”，“雅典宣章”，“马丘比丘宣章”等等。
看到它们可在墙上，不由对城规更加喜爱。
参观了【城市印象大厅】、【城市历史展区】、【未来城市展区】、【总体规划展区】等几个展区后，我对武汉的规划有了更深入的了解，下面简单地说一下我对武汉交通规划的现状与未来的看法。
1. 城市概况武汉，简称“汉”，现为湖北省省会，是中部唯一的副省级城市，华中地区最大都市及中心城市，中国长江中下游特大城市。
武汉地处江汉平原东部，位于中国腹地中心。
全市总面积8494平方公里，常住人口1002万人（2011年），其中七个中心城区人口共达570万。
长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉市区一分为三，形成武昌、汉口、汉阳隔江鼎立的格局，因此武汉自古又称“江城”。
2.城市交通在整个中国的经济地理圈内，武汉处于优越的中心位置，可以说是中国地理上的心脏，发达的交通是武汉自古就有“九省通衢”的称号。
长江、汉水贯穿武汉市区，天然的水道使武汉自古就是中国重要的内陆河港。
1862年，武汉被批准设立江汉关正式开埠。
在随后的60多年中，内陆的武汉口岸，与上海、天津、广州三大沿海口岸对外贸易额比较，武汉曾42年位居第二，18年位居第三。
改革开放后的近二十年里，随着以外贸为主的航运一步步转移到沿海，加之武汉及周边公路、铁路网络的建成，水运的地位逐渐被弱化。
但随着国家近几年重提发展利用长江黄金水道，武汉的内河航运又有了新的发展契机。
武汉是中国铁路枢纽之一，也是四大机车检修基地之一。
目前，穿过武汉的高速铁路有京港高铁（350Km/h），沪汉蓉快速客运通道（250Km/h），另外武九（江）连接线经过改造，到南昌已开通时速250km/h的动车组。
关于发展城市轨道交通的意义调研报告
专业：铁道通信信号班级：10信号1班姓名：学号：指导教师：2012年5月6日目录一、前言: (1)二、调研目的： (1)三、调研方法： (1)四、调研内容及过程： (1)1.轨道交通对城市化发展的意义 (1)2.城市轨道交通对城市结构影响分析 (2)3.城市轨道交通对缓解城市人口有着重大意义 (3)4.轨道交通对城市土地利用的意义 (4)五、调研结论与建议 (6)结论： (6)建议： (6)1.城市规划问题 (6)2.轨道交通方式的选择问题 (7)3.轨道交通发展政策问题 (7)六、参考文献 (7)关于发展城市轨道交通的意义调研报告一、前言:随着我国国民经济的持续快速发展，城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐显现，从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具，在我国北京、上海、广州、深圳等城市已在大规模修建地铁，并且很受市民欢迎，因此修建城市轨道交通系统将成为我国大城市公共交通的发展有着重大的意义。
轨道交通的建设,提高了沿线地域的可达性,进而改变沿线土地的利用类型,影响城市土地利用的空间分布。
连接城市中心区与郊区的轨道交通则又是城市空间向外扩张的发展轴,郊区的轨道交通站点能够提高其周边土地的利用价值,促进郊区的城市化发展。
而由轨道交通所引起的城市空间在结构和内容上的发展变化,都将影响城市人口流动,改变城市人口密度分布,诱导人们远离城市中心居住。
当然,影响城市人口迁移的因素非常复杂,包括社会、经济、政治、文化等多个方面。
本调研报告的目的是建立城市轨道交通系统缓解城市人口压力,证明轨道交通对城市人口发展有着很大的意义。
关键字：城市规划能源消耗土地公共和交通环境污染二、调研目的：通过本次调研，掌握城市轨道交通系统的专业知识。
了解城市轨道的特点、功能，学会使用TDCS，学习城市轨道交通的线路及设施、信号和通信系统等多个方面。
我国城市轨道交通发展回顾与问题分析
在 这 一 阶段 ， 除了 １ Ｏ 个 城 市 的轨 道 交通 建 设 继 续 蓬 勃 发展 外 ， 杭州 、 苏州 、 成都、 沈阳、 哈 尔滨 、 西安 等 ６座 经 济 比较 发达 或 地 理 位 置 重要 的城 市 中的建 设 项 目也 得 到 了 国家 发展 改 革 委 的批 准 ， 我国 总 体 的轨 道 交 通 建设 明显 进入 到一 个 “ 快 车道 ” 。 这 一 阶 段 最 明显 的 特征 是 ， 各 地 的轨 道交 通 建 设 不 再仅 以单 独 的 项 目上 报 国家 发 展 改 革委 ， 而一般要 以某一 时间阶段 的《 城市快 速轨道交通 近期建设 规 划》 的形式上报 。自杭州 、 哈尔滨于 ２ ０ ０ ５ 年 ６月同时上报各 自的《 城 市快速轨道交通近期建设规划 》 开始 ， 沈 阳、 ７城市纷纷效仿 ， 这使得 我国的城市轨道交 通建设逐
险
过早或滞后的城市轨道交通建设时序 ， 使得城市交通结构和空 间布局与城市发展不协调 ， 而正确建设时序 ， 能打破过早或滞后建 显 著提 高公 共 交 通 的分 担 率 ， 降低 政府 投 资 的 ２ ０ ０ ７年 ，源 自美 国 的次 贷 危机 逐 步 演变 为世 界性 的经 济危 机 ， 设 造 成 的 恶性 循 环 ， 我 国 经济 也 遭 受 了严 重 冲 击 。 为 有效 应 对 危机 ， 我 国政 府 于 ２ ０ ０ ８年 风 险 。 １ １ 月出台了总额达 ４万亿元 的投资计 划 ，交通投资 占据 了相 当大 ４ ． ２促 进 城市 可 持续 发 展需 要 适度 加 快 轨道 交通 建 设 的 比重 ， 这 使得 城 市 轨 道交 通建 设 进 入 了 一个 “ 爆发期” 。自 ２ ０ ０ ７年 从 轨 道 交 通 与 城 市 发展 的关 系 以及 城 市 可 持 续 发 展 的 基本 要 起， 国内（ 大陆 ） 各城市分两轮递交 了轨道交通近期建设规划 ， 第一 求可以看出， 促进城市可持续发展 ， 需要适度加快轨道交通建设 。 首 先， 城 市 轨 道 交 通 作 为快 捷 、 高效 的公 共 交 通 方 式 有 利 于 提 高 交 通 轮城市为 １ ５ 个； 第二轮为 １ Ｏ 个， 审批情况如下 ： 第一轮（ 近期 建设 规划 ） １ ５座城市 （ 北京 、 上海 、 广州 、 青岛 、 深 运输服务水平 ， 缓 解城市交通拥堵 ； 其次， 轨道交 通作 为城市 Ｔ Ｏ Ｄ 再 圳、 南京 、 重庆 、 武汉 、 杭州 、 成都 、 苏州 、 西安 、 哈尔滨 、 大连 、 长春 ） 发展 模 式 的 主要 方式 有 利 于 引导 土 地 开发 ，优 化城 市 空 间结 构 ； 中，除长春外其余 １ ４ 座城市轨道交通规划立项 申请 已获得 国务院 者 ， 轨道 交 通 作为 低 能耗 和无 污染 的交 通 方 式有 利 于 降低 交 通 能 耗 及 国家发 展 改 革 委 的批 准 。 和 排放 ， 改 善 城市 生 态 环境 ； 此外 ， 轨 道 交 通作 为 大 运量 的集 约 化 交 促 进城 市 的集 约 化发 展 。 第二轮（ 近期建设规划 ） １ ０座城市 （ 宁波 、 无锡 、 长沙 、 郑州 、 福 通 工具 有 利 于节 约 土地 资 源利 用 ， 州、 昆明、 南 昌、 东莞 、 沈 阳和厦 门） 中， 除厦 门、 沈 阳外 ， 其 余 ８座城 新时期 ， 我 国城 市 可 持 续发 展 面 临着 新 的形 势 和 挑 战 ， 主要 体 市 轨 道交 通 规 划也 已获 得 国务 院及 国家发 展 改革 委 的 批 准 。 此 外 还 现 在城 镇 化 进程 快 速发 展 带动 居 民 出行需 求 迅 速增 长 ， 城 市 空 间 快 有温州 、 鞍山、 石家 庄 、 乌鲁木齐、 佛山、 贵 阳等 城 市也 在 酝 酿之 中。 速扩张带来城市形态发生深刻变 ， 生态文明建设对城市资源环境提 ３我 国城 市轨 道 交 通 发展 问题 分析 出更 高要求 ， 城市快速发展使得城市交通 问题愈加突出 ， 而轨道交 我 国城 市 轨道 交 通 只有 ４ Ｏ多 年 的发 展 历 史 ， 回顾 我 国城 市 轨 通与可持续发展的理念相吻合 ，既是城市可持续发展的主要动力 ， 道交通 的发展历程 ， 尽管轨道交通发展取得显著成就 ， 但 也存 在诸 也是城市可持续发展的重要体现。 多 突 出 问题 ， 对 轨 道 交 通 系统 整 体功 能 的 发挥 产 生 了 较大 影 响 。 ４ ． ３带 动 关联 产 业 发展 需要 适 度加 快 城 市轨 道交 通 建设 ３ ． １城 市轨 道 交 通建 设 起 步 晚 ４ ． ３ ． １适 度 加 快 城 市轨 道 交通 建 设 有 利 于带 动 关联 产 业 的快 速 我 国 轨道 交通 起 步 普 遍 较 晚 ， 尤其是上海 、 广 州 等特 大 城 市 轨 发 展 。 巨大 的 轨道 交通 建 设需 求 对 相关 产业 带 动作 用 和 拉动 内需 的 道 交 通 建 设起 步发 展 稍 晚 ， 国 际 同类 特 大 城 市 通 常 在 城 市 人 口 ４ ０ ０ 作 用是 非 常 明显 的 ， 同 时轨 道 交 通在 投 入 运 营后 还 可 以增 强 区域 竞 万 左 右 即快 速 建设 轨 道 交 通 ， 北 京 虽 然起 步 较 早 ， 但 初 期 发 展缓 慢 ， 争 力 和 辐 射力 ， 提 升 城 市形 象 ， 改善 投 资 环 境 ， 吸引 更 多 的资 金 、 技 １ ９ ６ ５ 年始建至 ２ ０ ０ １ 年３ ６年时间仅建成 ４ ２ ｋ ｍ。而随着社会经济的 术 和人 才 聚集 ， 从 而 促进 更 多行 业 （ 例 如金 融 、 保险 ） 的发 展 。 快 速 发展 ， 小 汽车 快 速进 入 家 庭 ， 城 市 交 通 面 临 巨大 挑 战 ， 因此 造 成 ４ ． ３ ． ２适 度 加 快 城市 轨 道 交通 建 设 有利 于消 耗 传统 行 业 的产 能 几 个 特 大 城 市 近 些 年 的超 速 建 设 ， 带 来 不 少 安 全 问题 ， 同 时 由于 前 过剩 ， 尤其对于水泥和钢铁等产能过剩的建材行业 ， 适 度加 快城 市 期工作不够充分 ， 给后期工作造成很多隐患 ， 如北京 、 上海普遍出现 轨道交通建设 ， 增加对钢铁和水泥的市场需求 ， 对 于水泥 、 钢铁等产 的换 乘不 便 问 题 。 能严重过剩的行业来说 ， 将在一定程度上缓解库存压力 。 ３ ． ２ 城 市轨 道 交 通整 体 系 统 功能 不 完 善 ４ ． ３ ． ３适 度 加 快 城市 轨 道 交通 建 设 有 利 于促 进 相关 产 业 的技 术 与国际大都市相 比，我国的大城市基本均未形成 以地铁为主、 创 新 。政府 适 时 提 出和 制 定 了一 系 列 国产 化 措 施 和政 策 ， 要 求 自主 辅之以轻轨 、 有（ 无） 轨 电车和公共汽车 、 多层次 的立体交通网络。 突 开发和引进技术消化吸收再创新 的产品要成为城市轨道交通装备 出表现为轨道交通 网络不完善 ， 系统 内换乘不便 ， 而且 与其他 交通 的主流产品， 关键装备技术接近或达到 国际先进水平 。 方式 的接驳不便 ， 严 重影 响了整体效能 的发挥 ， 对居 民出行 的吸引 参 考 文献 力 有 待提 高 。 ［ １ ］ 黎晓． “ 十 二五 ” 时期 我 国城 市轨 道 交通 发 展 策略 探 讨 城 市轨 道 ３ ． ３部分线路建设时序安排 与城市发展缺少协调 交通研 究 ， ２ ０ １ １ （ ８ ） ． 城市 轨道交通线 网中哪条线路先建 ， 哪条后建 ， 一条线路 中哪 ［ ２ ］ 陈强． 东京首 尔等城 市轨道 交通发展 的启 示［ Ｊ １ ． 都 市快轨 交通 ， 些区段先建 ， 哪些 区段后建 ， 都有建设 时序问题。 线路建设 时序安排 ２ ０ １ １ （ ３ ） ． 应与城市土地利用开发相协调 ， 形成互动发展 ， 否 则 难 以发 挥 规划 ［ ３ 降 晓松． 对城市轨道交通可持续发展的思考Ⅱ Ｉ ． 城市交通， ２ ０ ０ ６ （ ２ ） ． 引导作 用 。如广 州地铁 ４号 线作为规划 提 出的“ Ｔ Ｏ Ｄ” 线路 ， 目前 ［ ４ ］ 李 兴 高． 关 于城 市 轨道 交通 发 展 的反 思和 建议 『 Ｊ １ ． 综合运输 ， ２ ０ ０ ７ ４ １ ｋ ｍ线路 日均客流量只有 ３ ． ４ 万人 ， 这主要是 由于线路建设与城市 （ ８ ） ． 规划不 同步 ， 经过 的部分地 区没有按照设想的发展 ， 衔接 配套 措施 【 ５ ］ 龚深弟． 汉城城 市轨 道 交通发展 及政 策 现代城 市轨道 交通 ， 相 对滞 后 ， 交 通 引 导城 市 空 间发 展 目标 的实 现 还 有待 时 日。 ２ ０ ０ ４ （ ２ ） ． ３ ． ４轨道交通的投融资缺��
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点.doc
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点-关键词武汉,轨道交通,线网规划,图1 武汉市城市轨道交通线网规划方案1 线网规划特点(1) 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。
受湖泊、山体的自然阻隔,汉口、汉阳、武昌三镇形成了比较明确的城市发展主方向。
见图2 。
从图2 中可以看出,武汉三镇的发展主方向是:·汉口地区———沿解放大道上延的吴家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花园、天河机场方向。
·汉阳地区———沿汉沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 国道向南的四新、沌口方向。
·武昌地区———沿珞喻路向东的东湖、关山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。
在上述的城市8 个主要发展轴向上,集中了武汉市目前和未来最重要的经济增长点和最具发展前景的城市新区、新城。
根据统计分析, 至2020 年,在城市发展轴向上分布的人口和岗位数量占主要规划总数的80 % 。
基于对这一城市布局形态的研究,规划方案与城市用地布局紧密结合,其线网布局覆盖了全部的8 个发展轴向。
(2) 线路走向与城市客流主要流向一致未来客流主要流向的分析主要是在客流预测的基础上进行的。
运用加拿大交通规划专业软件, 根据1998～1999 年城市综合交通调查资料,建立武汉市客流交通预测模型。
通过客流预测分析,掌握未来城市公交客流需求和空间分布形态(见图3) 。
通过客流主要流向的研究,确定了轨道交通的走廊。
图2 城市主要发展方向示意图(3) 线网规模与总体控制的合理规模相吻合按交通需求及线网覆盖率,类比国内外相关大城市的一些基本参数,并结合武汉市地域广阔的特点,推算出网络合理规模。
通过线网合理规模的研究,掌握了武汉市轨道交通线网规模合理的控制指标。
各预测年的控制指标如下:图 3 武汉市公交客流主要流向(4) 线网布局能满足过江客流武汉三镇鼎立,长江两岸均衡发展的城市格局导致越江交通成为城市交通的首要问题。
武汉地铁五期规划方案
本规划方案旨在为武汉市地铁五期建设提供指导性意见，具体实施过程中需根据实际情况进行调整和优化。在今后的工作中，将继续关注武汉市地铁建设与发展，为城市公共交通事业贡献力量。
第2篇
武汉地铁五期规划方案
一、前言
武汉市作为中部地区的重要交通枢纽和经济发展引擎，城市公共交通系统的优化与提升对于城市的可持续发展具有举足轻重的作用。地铁作为城市公共交通的骨干，其规划与建设需紧密结合城市发展战略。本规划方案旨在为武汉地铁五期工程提供科学、合理、前瞻性的规划指导。
武汉地铁五期规划方案
第1篇
武汉地铁五期规划方案
一、项目背景
随着武汉市经济社会的快速发展，城市公共交通需求持续增长市民出行条件、促进城市发展具有重要作用。根据武汉城市总体规划和城市公共交通发展规划，为满足城市未来发展需求，特制定武汉地铁五期规划方案。
-提升车辆及信号系统技术水平，缩短行车间隔，提高运输能力。
5.基础设施规划
-新建停车场5座，车辆段3座，确保车辆停放和维修需求。
-基础设施建设考虑长远发展，为未来线路延伸和运力提升预留条件。
五、实施策略
1.建设时序
-根据城市发展需求和资金状况，合理安排线路建设时序，分阶段推进。
-首条线路预计2023年启动建设，全线网预计2030年建成投运。
2.投资估算
-根据线路规模、技术标准、建设成本等因素，初步估算总投资约1500亿元人民币。
3.资金筹措
-采用政府投资、市场融资、政策性贷款等多元化融资方式，保障项目资金需求。
4.政策支持
-制定相关优惠政策，吸引社会资本参与地铁建设和运营。
-加强与国家、省级相关部门的沟通协调，争取政策支持和项目审批。
武汉市轨道交通线网控制中心规划研究
武汉市轨道交通线网控制中心规划研究甘建文;王怀;李金龙【摘要】Planning the network operation control center (OCC) will directly affect metro network planning and long-term operational management. Through introducing the successful experience of developed countries on metro network planning and incorporating the program of Wuhan rail transit short-range and long-term network planning, this paper compares different setting-up options of OCC from the consideration of operational management and construction, analyzes the requirements for operation control centers, and raises some construction programs of Wuhan rail transit OCC.%轨道交通线网控制中心的设置规划,将直接影响城市轨道交通线网规划的实施,并将对今后的运营管理产生重大影响.借鉴国内外轨道交通发达城市的成功经验,结合武汉市轨道交通线网规划,从运营管理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案进行比选;结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路的实施方案,分析其对线路控制中心的需求,进而提出武汉市轨道交通控制中心的建设方案.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)004【总页数】4页(P14-17)【关键词】轨道交通;控制中心;线网指挥中心;区域集中;武汉市【作者】甘建文;王怀;李金龙【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京 100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京 100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037【正文语种】中文【中图分类】U239.51 城市轨道交通线网控制中心概述城市轨道交通运营控制中心(简称“控制中心”)是对轨道交通全线所有运行车辆、车站、区间进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理的中心，主要为满足运营的各种功能要求而设置。
建设武汉城市国城际轨道交通的必要性研究
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｆｒｏｍ ｔｈｅ １ｅｓｓｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｎｔｅｒｃｉｔｙ ｉ ｔｒａｃｋ ｔｒａｆｆｉＣ ｄｅｖｅｌ ｏｐｍｅｎｔ ｅｘｐｅｒｉ ｅｎｃｅｓ ａｔ ｈｏｍｅ
ａ ｄ ａ ｒ ａ ， ａ ｄ ｂ ｎ ｙｚ ｎ ｈｅ Ｏ ａｌ ｅ ｎｏ Ｃ ｔ ａ ｆ ｃ ａ ｔ ａｌ ｔ ｎ ｅ ｅ１ ｐｍ ｎ ｂｊ ｃ ｎ ｂ ｏ ｄ ｎ ｙ ａ ａｌ ｉ ｇ ｔ Ｓ Ｃｉ ｃｏ ｍｉ ， ｒ ｆ ｉ ｃ ｕ ｉ ｙ ａ ｄ ｄ ｖ ｏ ｅ ｔ ｏ ｅ ｔ
ｉｎ Ｗｕｈａｎ ｍｅｇａｌｏｐｏ１ｉＳ， ｔｈｅ ｎｅｃｅｓｓｉ ｔｙ ｔｏ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ ａｎ ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｔｒａｃｋ ｔｒａｆｆｉＣ ｓｙｓｔｅ ｗａｓ ｆｕｌｌ ｍ ｙ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｒｏｍ ｆ ｔｈｅ ａｓ ｐｅｃｔＳ ｏｆ ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｔｈｅ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｙ， １ｅａｄｉｎｇ Ｃｉｔｙ ｓｐａｔｉａｌ ｌａｙｏｕｔ， ｓｅｔｔｉｎｇ ｕｐ ａ ｒｅｓｏ ｕｒｃｅ ｓａｖｉ ｎｇ ａｎｄ ｐｒｏ－ ｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ＳＯ ｅ Ｃｉｅｔｙ， ｏｐｔｉ ｍｉｚｉ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｎｇ
中 图 分 类 号 ：Ｕ ９ ４１ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ７ － ７ ７（ ０ ８）０ — ０ ６ ０ ２４ ４ ２ ０ ６ ３０ ０～ ５
Ｎ ｅ ｅ ｓｔ ｏｆＤ ｅ ｌ ｐｉ ｈｅ Ｉ ｔ ｒ ｉｙ Ｔｒ ｃ ｃ ｓ ｉｙ ｖｅ ｏ ｎｇ ｔ ｎ ｅ ｃ ｔ ａ ｋ
ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓ ｙｓｔｅｍ ａｎｄ ａｄａｐｔｉ ｔｈｅ ｉ ｎｇ ｎｔｅ ｒｃｉｔｙ ｐａｓｓ ｅｎｇｅｒ ｆｌＯ Ｗ ｄｅｍａｎｄＳ， ｅｔＣ．
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策研究
车辆勤检查，及时保养和维修，严格防止车辆的失修、失保， 确保车辆维修的及时性和维修质量的可靠性；二要落实好出 车前的前、中、后车辆检查，严防驾驶员带障碍行车；三要 认真落实车辆的年审制度，严防车辆年审流于形式。 1 . 2 . 4 对事故多发路段和环境的预防
表 2 2 0 1 1-2016 年运营里程与年客运3 的增长表
增加里程数 累计里程数
年份
(公里）
(公里）
运营里程 增加率
年客运量 年客运量
(万人次） 增长率
2011
58
2012
28
200
40. 8%
121660
85.8%
228
14.0%
142268
16. 9%
2013
108
336
47.4%
184645
直接促进沿线土地的高密度性开发，而城市轨道交通的运
输能力和站点分布特点，又会直接影响土地开发的广度与
利 用 。有 些 地 铁 线 路 一 味 为 了 降 低 建 设 成 本 ，选择了城市
原有的国铁线路，但这种环境其周边用地一般都是各种工
厂 ，并没有足够的客流量，导致资源浪费程度进一步扩大。 3 促进我国城市轨道交通发展的对策 3 . 1 重视多途径投融资方式
行业交流
185
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策研究
谷剑锋陈鹏
(武汉理工大学，武 汉 430063)
摘 要 ：本文详细分析目前我国城市轨道交通中存在的主要问题，根据问题的根源提出对应的发展对策，以 期能促使城市轨道交通更好地建设与发展。
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武汉城市轨道交通发展思路探析由武汉市建委主持编制的《武汉市道路绿色照明专项规划》
（以下简称《规划》）日前出炉, 通过了全国专家
组的审查。
据悉,这是国内第一部城市道路绿色照明专项规划,其"绿色"追求为——安全、节能、环保、人
文。
议案三: 关注排涝抗旱
去年“老天爷”卷走10 亿元! 兴水利、排涝抗旱刻不容缓一个泵站，七八年才能轮修一次！
韩飞，江夏区水务局局长，有数十年防汛抗洪经验。
在此次大会上，他提出农田水利的相关建议，引起市长唐良智的关注。
他介绍，江夏区40 千瓦至155 千瓦的泵站共有206 处，“江夏区每年要拿出1000 万元，可以整修30 处。
所有泵站修缮一次，也要七八年才能轮修一次。
”
部分代表提出, 武汉市郊处于典型的邻江邻湖丘陵地带，民垸湖汊丘坡农田较多，大雨易渍，无雨易旱。
农田水利配套建设滞后，排灌泵站及干、支渠系还达不到排大涝、抗大旱的要求。
2010 年夏季，全市因连日强降雨导致农作物受灾面积100多万亩，经济损失超过10 多亿元。
按产业布局规划水利设施
如何建好农田水利设施？韩飞建议：需按农村产业结构来规划布局农田水利设施。
比如，建排涝设施，排灌水稻和排灌蔬菜的标准应不一样。
蔬菜排涝应该一天就排完，否则就被淹死了，而水稻就不一样，可设计3 天的排放时间。
因此农业产业布局规划好后，合理布局，尽量不要随意改。
部分代表提出解决方案：要根据《武汉市农田水利建设总体规划》，分年实施的投资要求，明确每年的资金筹措计划，确保议案目标逐年实施。
探索建管机制，保障永续利用。