地铁柔性接触网系统介绍

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城市轨道交通接触网简介

城市轨道交通接触网简介作者：张辉张心刚来源：《无线互联科技》2013年第10期城市轨道交通供电系统接触网是沿轨道架设的特殊供电线路，将变电所的电能传送给车辆。

目前，主要采用的供电制式有两种：DC750V供电制式和DC1500V供电制式。

城市轨道交通的接触网有3大类型：第三轨类接触网、架空柔性接触网和架空刚性接触网。

1 第三轨接触网第三轨接触网用于城市轨道交通中的地铁、全封闭的城市铁路和轻轨等线路，因其牵引供电线路中的导电轨沿线路在车辆的走行轨旁设置而被形象地称为“第三轨”。

第三轨距走行轨中心距离约为1.4m，距轨面高度约0.44m（具体数据要根据机车集电靴设置参数而定），由接触导电轨、端部弯头、防爬器、隔离开关和防护罩等组成，并用绝缘子支撑。

与之相配合，车辆采用集电靴受流。

接触轨通常设在列车前进方向的左侧。

绝缘子通常采用额定电压为3kV的瓷质绝缘子。

端部弯头设置在接触轨断口的端部，便于车辆受流器平滑顺利地过渡。

为了避免因温度变化及受流器作用引起接触轨窜动，在每一段接触轨中部均设置有防爬器。

一般地，车辆集电靴与导电轨的接触受流方式分为上接触式、侧接触式和下接触式，对应的第三轨也就称为“上接触式第三轨”、“下接触式第三轨”和“侧接触式第三轨”。

2 柔性架空接触网柔性架空接触网在电气化铁道中得到了广泛的应用，适用于城市轨道交通的架空式接触网的悬挂类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式、全补偿简单链形悬挂方式。

目前，在城市轨道交通供电系统架空柔性接触网里都采用Ris的银铜接触线，截面积120mm2。

此种含0.1%银合金的接触线具有两个突出的优点：一是耐温好，大幅度提高了接触网系统的抗退火、抗短路能力，克服了铜接触线软化现象；二是抗拉强度好，Ris120额定张应力也高于同类铜接触线，在接触线截面积磨损20%后，其额定张应力仍然维持在正常的架设张应力范围之内，使用寿命长，大大提高了运营的可靠性。

3 刚性悬挂接触网刚性悬挂接触网结构比较简单，由悬挂装置、绝缘子、汇流排等组成。

城市轨道交通接触网概述

3 接触网的基本要求
（1）在任何条件下，接触网均不应对人员和设备构成安全威胁，接触网带电体与非带电体之间必须有充分的电气绝缘间隙，并具有能有效防止人员触电的措施和方法。
（2）与一般架空电力输电线相比，接触网的电负荷具有很大的波动性和不确定性，接触网系统发生短路事故的概率更大一些。因此，接触网系统应有充足的过负荷能力和承载短路电流的能力。
4 接触网的供电方式
图4-4双边供电和越区供电
接触网的供电方式有单边供电、双边供电和越区供电等。每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能的供电方式称为双边供电，如图4-4（a）所示。正常工作状态下，正线接触网即采用双边供电方式。若遇到特殊情况（某中间牵引变电所退出运行），牵引变电所越过自己的供电分区而给另外变电站的供电分区进行供电的方式称为越区供电，也称为大双边供电，如图4-4（b）所示。

3. 跨座式接触网
图4-3单轨
4. 不同类型接触网的比较
不同类型接触网的特点及使用情况如表4-2所示。
表4-2不同类型接触网的特点及使用情况
3 接触网的基本要求
接触网是一种无备用又易损耗的户外供电装置，经常受冰、雨、雪、风等恶劣气候条件和周围环境的影响，一旦发生故障将中断牵引供电，影响电动列车的正常运行。因此，对接触网在设计方面和日常维护方面提出以下基本要求：
4 接触网的供电方式
三种供电方式的工作原理、优点及缺点如表4-3所示。
表4-3三种供电方式的工作原理、优点及缺点
谢谢观看！
接触网概述
接触网是电力牵引系统重要的组成部分，架设在轨道的上方或一侧，是一种特殊的输电线。在我国广泛使用的城市轨道交通接触网为柔性接触网、刚性接触网和接触轨。

地铁、城铁接触网培训资料

接触网系统
培训资料
一接触网介绍
地铁牵引电网是向地铁列车输送电能的输电线路，其主要功能是通过列车上的受电弓或受电靴向地铁列车提供电能。
国内城市轨道交通采用的牵引电网主要有以下三种型式:
柔性架空接触网刚性架空接触网接触轨系统
一接触网介绍
牵引电网由接触网和回流网两部分组成。
一接触网介绍
2 架空刚性接触网
刚性架空接触网系统由悬挂支持装置、汇流排、汇流排终端、膨胀补偿元件、接触线、刚柔过渡元件、电连接、中心锚结、隔离开关、分段绝缘器、接地保护系统、防雷系统等部分构成。
架空刚性接触网有接触轨式、汇流排式。汇流排型式有T型、∏型等。
架空刚性接触网
架空∏型刚性接触网
3 接触轨系统
谢谢！
接触网系统功能
➢ 5 吊弦 ➢ 吊弦的功用是将接触线悬吊在承力索上，通过吊弦，调整
接触线的弛度并改善授流质量。 ➢ 6 中心锚结 ➢ 在锚段的中部设置中心锚结，中心锚结主要的功能是: ➢ 缩小事故范围，当该锚段接触线或者承力索发生断线时，
防止整个锚段陷入瘫痪，减少事故抢修工作量。 ➢ 采用全补偿下锚时，防止下锚补偿器向一侧滑动。 ➢ 采用架空刚性悬挂或接触轨时，防止锚段向一侧滑动。
端部弯头
五、接触轨系统
膨胀接头
五、接触轨系统
中心锚结
五、接触轨系统
岔区设置
六、走行轨回流系统
回流箱
七、受电弓（靴）系统
受电弓
七、受电弓（靴）系统
受电靴
八、接触网施工工序
施工准备施工定测
车辆段基础施工支柱、门型支架安装
支柱装配架空地线架设及调整
腕臂预配及安装承力索架设接触线架设悬挂调整

城市轨道交通供电系统—接触网

1.3 对接触网的基本要求
为保证良好的导电状况，滑板与接触线的接触应保持一定的接触压力。但由于电动车组的振动和接触线高度变化等因素，往往造成滑板和接触线间的压力变化很大，有时甚至产生脱离现象，致使滑板和接触线之间脱离处产生电弧。
碰撞和电弧会造成接触网和受电弓的机械损伤和烧伤，严重时将造成断线事故，应尽量避免。
时，有时简称为“接触网”。
1.1接触网的分类
接触轨
接触网
架空式接触网
柔性架空式接触网
刚性架空式接触网
简单悬挂接触网
链形悬挂接触网
钢接触轨
钢铝接触轨
无吊索悬挂
带吊索悬挂
纵向布置
横向布置
接触轨
带接触线的接触轨
1.2 接触网的工作特点
• 1）没有备用 • 接触网由于与电动车组在空间上的关系，和轨道一样无法采取备用措施。一旦接触网故障，整个供
接触线由调节臂固定，调节臂带棒式绝缘子，另一端固定安装在隧道洞顶一侧的弹性支架下，安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连接，使接触线受电。
• 接触轨式接触网是沿线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。 • 接触轨是由敷设在轨路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的。电动车组伸出集电靴
与其接触而取得电能。接触轨可以有三种布置方式，即上磨式、下磨式和侧磨式。
3.1 上磨式
• 上磨式为接触轨正放，轨面朝上固定安装在专用绝缘子上。受流器滑板从上压向接触轨轨头顶面受流。 • 1）上磨式的优点：结构简单，设备费、维护和更新费用低。 • 2）上磨式的缺点 • ① 因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能差； • ② 接触面上积累尘屑，加速接触轨和集电靴的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率； • ③ 接触轨的安装高度（垂直方向）不易调节，需要设计多种高度的零部件以满足实际需要。

柔性接触网的悬挂类型

悬挂类型的选择需考虑抗风、抗震等自然灾害的能力，以及应对突发事件的可靠性，以保障列车运行的安全。
对列车运行效率的影响
悬挂类型的选择对接触网的维护和寿命有直接影响，良好的悬挂类型能够降低运营成本，提高列车运行效率。
合理的悬挂类型能够减少列车运行过程中的电气故障和机械故障，从而提高列车的可用性和可靠性。
05
未来发展趋势与展望
技术创新与改进
新型材料的应用
采用轻质、高强度、耐腐蚀的新型材料，降低接触网系统的重量和成本，提高其可靠性和使用寿命。
智能化监测与维护
利用物联网、大数据和人工智能技术，实现对接触网系统的实时监测、故障诊断和预测性维护，提高运营效率。
高效能供电技术
研究新型的供电方式，如无线充电、激光供电等，以解决传统接触网供电方式的局限性和不足。
绿色环保与可持续发展
环保材料
优先选择可再生、可降解、低污染的环保材料，降低对环境的影响。
能耗优化
通过技术改进和智能化管理，降低柔性接触网系统的能耗，实现节能减排。
循环利用
研究接触网系统的回收和再利用技术，推动资源的循环利用，实现可持续发展。
THANKS
感谢观看
应用领域的拓展
城市轨道交通
随着城市交通的发展，柔性接触网在城市轨道交通领域的应用将更加广泛，满足日益增长的出行需求。
01
智能电网
柔性接触网作为智能电网的重要组成部分，将为可再生能源的接入和分布式能源的发展提供支持。
02
03
电动汽车充电设施
随着电动汽车市场的不断扩大，柔性接触网在充电设施领域的应用将得到进一步拓展。
柔性接触网的悬挂类型
• 柔性接触网的基本概念 • 柔性接触网的悬挂类型 • 悬挂类型的选择与优化 • 悬挂类型对列车运行的影响 • 未来发展趋势与展望

浅谈沈阳地铁接触网系统

浅谈沈阳地铁接触网系统摘要：本文分柔性接触网和刚性接触网两部分介绍了沈阳地铁接触网系统。

并深入探讨了分段绝缘器的应用及检修工艺。

关键词：沈阳地铁接触网分段绝缘器沈阳地铁一号线接触网架设范围包括从起点十三号街至终点黎明文化宫站全部正线，正线间渡线、折返线、停车线，出入段线，以及车辆段内的牵出线、停车列检线、月检线、静调线、试车线等所有电化股道。

沈阳地铁一号线隧道区段全部为刚性接触网，它主要由架空接触线、支持定位装置、绝缘部件及架空地线等部分组成，是一种全新形式的接触网，与传统的柔性接触网相比，具有结构简单、接触线无张力、没有断线之忧及运行维护简单等特点。

1.接触网汇流排及其附件接触网汇流排及其附件主要包括汇流排、汇流排中间接头、汇流排终端、切槽贯通式刚柔过渡结构本体、汇流排防护套等。

汇流排用于夹持、固定接触线，承载和传输电能。

它的标称截面为2213mm2的铝合金汇流排，铜当量截面不小于1181mm2。

它的外形尺寸如图1―1所示。

汇流排最大允许工作温度为100°C，相当于环境温度为10°C时，最大允许温升为90°C或环境温度为40°C时，最大允许温升为60°C。

它的单位长度为12m，制造允许偏差不+20mm，同时其两端增加切口为5mm。

汇流排终端用于刚性悬挂锚段关节、线岔、电分段等处。

汇流排终端的机械性能及电气性能与汇流排相同，它的外形尺寸如图2―2所示。

图1-2 汇流排终端2.关于设计1.1接触悬挂接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。

接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

接触悬挂的类型可分为简单悬挂、单链形悬挂、双链形悬挂以及多链形悬挂。

在柔性接触网中，吊弦和吊索起着将接触线悬挂起来的作用，其中吊弦用青铜线制成环节以增加接触网的弹性，同时还可以通过调节吊弦的长度来调整接触线的高度和接触悬挂的结构高度。

轨道交通(地铁)接触网基础知识

轨道交通供电接触网基础知识
接触网系统
是将牵引变电所输出的电能通过受电弓传送给电客列车的输电系统。
牵引变电所
受电弓
接触网
电客列车
钢轨
接触网的供电电压
目前我国城市轨道交通采用的直流供电电压分两种：750V和1500V
牵引变电所
+
上海轨道交通采用：直流1500V
受电弓
接触网
直流1500V
-
电客列车
天津长城GW-1.5/3000ZDTD（四号线，九号线车辆厂及正线）。
B、隔离开关
轻型（1000A,3000V）：单刀带接地，单刀不带接地。轻型隔离开关主要应用于车辆段的库线、专用线和库线间的联络开关，一般都是手动操作机构，库线和专用线（练兵线、装载线等）则应加装地部件。
C、分段绝缘器
分段绝缘器设在车站、渡线、存车线、车辆厂等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在电的方面分成独立的区段。
终端汇流排
汇流排连接接头（内接式）
汇流排连接接头（外接式）
汇流排定位线夹
中锚固定装置
中锚固定装置
每一段刚性接触网将在其锚段长度中点处安装中心锚结线夹，其目的是为了防止分段刚性接触网在热胀冷缩过程中产生的偏离或者是在受电弓的冲击作用力下向受电弓的运行方向的偏离。
非绝缘锚段关节（电连接线）
——汇流排载流：
3700A
——汇流排重量：
5.9Kg/m
——制造长度单位制造长度为定尺长度
12+0-5米，定尺长度制造允许偏差为-5mm，
其两端无切口余量。这种设计制造便于安装、
维护。
汇流排
终端汇流排
弯头由一端弯曲的7.5m的汇流排制成。弯头的斜面长1500mm，端部抬高70mm，这是为了满足最大斜度不超过1/20。弯曲处的半径是6m。

城市轨道交通接触网简介

３刚性悬挂接触网
刚性悬挂接触网结构比较简单，由悬挂装置、绝缘子、汇流排等组成。刚性悬挂方式相当于安置在隧道顶部的接触轨。因此，刚性悬挂方式同时具有接触轨和接触网所具有的优点，
刚性架空接触网与接触轨一样具有结构简单、事故影响范围小、运营维护工作量小等优点，但由于其作业面较高，运营维
城市轨道交通的接触网有３大类型：第三轨类接触网、架稳定可靠，零件种类少，维护简单易行。所以，尽管刚性悬挂在
１第三轨接触网
第三轨接触网用于城市轨道交通中的地铁、全封闭的城市许多新建城市轨道交通项目中得到推南京地铁ｉ号线也在铁路和轻轨等线路，因其牵引供电线路中的导电轨沿线路在车隧道中采用了刚性悬挂方式。辆的走行轨旁设置而被形象地称为 “ 第三轨” 。第三轨距走行４三类接触网的优缺点轨中心距离约为１．４ｍ，距轨面高度约０．４４ｍ（具体数据要根据机车集电靴设置参数而定），由接触导电轨、端部弯头、防爬器、辆采用集电靴受流。接触轨通常设在列车前进方向的左侧。绝第三轨系统结构简单，使用寿命长，在安装、维护上的费用和工作量要低于架空接触网（相同电压下），受天气的影响也接触轨系统的结构简单，刚性固定、维护工作量小，故障率
在困难，对日常维护或紧急情况下的旅客疏散造成不便。另外，
第三轨系统在运行柔性架空接触网
需要使用跳线电缆临时搭接或其他列柔性架空接触网在电气化铁道中得到了广泛的应用，适用现列车中断运行的情况，再者，由于直流电场的吸附作用和距地面很近的原因，于城市轨道交通的架空式接触网的悬挂类型大致可分为两大车救援。类：半补偿弹性简单悬挂方式、全补偿简单链形悬挂方式。第三轨系统中的绝缘器件容易被污染，加之自然风和雨水无法需要经常清扫，否则极易发生绝缘目前，在城市轨道交通供电系统架空柔性接触网里都采用对绝缘器件产生自洁作用，闪络事故，影响行车。Ｒｉｓ的银铜接触线，截面积１２０ｍｍ。。此种含０．１％银合金的接触线另外，由于接触轨的不连续性，受流器在滑人接触轨时会具有两个突出的优点：一是耐温好，大幅度提高了接触网系统当列车速度过高时，冲击力较大，严重时会损坏受流的抗退火、抗短路能力，克服了铜接触线软化现象；二是抗拉强受到冲击，器，因此，采用接触轨受流方式时列车的最高运行速度较低。度好，Ｒｉｓ１２０额定张应力也高于同类铜接触线，在接触线截面采用第三轨的列车运行极限速度为１６０ｋｍ／ｈ。积磨损２０％后，其额定张应力仍然维持在正常的架设张应力范根据英国的研究，在国内，采用第三轨的北京地铁列车运行极限速度为９０ｋｍ／ｈ。围之内，使用寿命长，大大提高了运营的可靠性。

沈阳地铁一号线接触网基本知识

• 非绝缘锚段关节
绝缘锚段关节
中心锚结：为了防止锚段两端负荷失去平衡而向一端滑动和缩小事故范围，使网体装置不发生纵向滑动的装置。
• 电连接
柔性接触网接触悬挂
• 沈阳地铁一号线的出入段线和车辆段为柔性接触网，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。
1．支柱与基础
支柱和基础是用以承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在特定的高度。
刚性接触网的组成
切槽贯通式刚柔过渡结构本体适用于刚性悬挂和柔性悬挂的相互过渡处，其性能满足刚柔之间的逐渐变化，并能承受柔性悬挂接触线的张力。
刚性接触网的组成
汇流排防护套直接安装在汇流排上，用于隧道洞口及隧道内漏水处刚性悬挂汇流排的防尘、防雨、防水等。
刚性接触网结构
刚性悬挂的安装有两种形式：（1）垂直悬挂安装（2）水平腕臂安装两种方式均应满足水平、垂直方向调整要求
２．支持装置和定位装置
支持装置支持装置主要组成部分为腕臂，腕臂分为斜腕臂和平腕臂。定位装置定位装置由定位管、定位器、定位线夹、定位钩和定位环等附件构成.。
定位装置
Hale Waihona Puke 腕臂3．接触悬挂接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备。它包括接触线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，接触线与电力机车受电弓直接接触。
承力索接触线吊弦
返回
刚性接触网的组成
接触网汇流排及其附件接触网汇流排及其附件主要包括汇流排、汇流排中间接头、汇流排终端、切槽贯通式刚柔过渡结构本体、汇流排防护套等。
刚性接触网的组成
刚性接触网的组成

城市轨道交通柔性接触网

3 接触悬挂
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将电能传递给电动车组。
1. 接触悬挂的结构
接触悬挂包括接触线、承力索、吊弦、补偿装置及连接零件（锚段与锚段关节、中心锚结、线岔）。
（1）接触线。接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩擦取流的部分，需保证电动列车从接触线上获得良好的电能，因此接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作用。接触线需满足抗拉强度高、电阻系数低、耐热性能好、耐磨性能好和制造长度长等特点。
锚段关节内有两组接触悬挂，其中一组接触悬挂的接触线与受电弓实现受流的称为工作支，另一组接触悬挂的图4-12三跨锚段关节的立面图和平面图接触线通过抬高脱离受电弓接触后下锚的称为非工作支。
1. 接触悬挂的结构
（6）中心锚结。在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱进行锚固的方式，称为中心锚结。要求在两端装有补偿装置的锚段中，必须加设中心锚结。
在接触网工程中，钢支柱被大量利用，普遍应用于高架线路、软横跨、硬横跨中。钢支柱主要分为等径钢管柱、锥形钢管柱、H型钢柱、格构式钢柱等。
1. 支柱
图4-5各种支柱的安设位置
钢管混凝土支柱的外层是薄壁钢管，内层是通过高速离心力作用后形成的具有一定厚度的混凝土。钢管混凝土支柱具有外形美观、节省钢材、造价低的优点，但自重大，外壁需要进行防腐处理，生产工艺相对复杂，多用于电力系统的输电线路塔杆、变电所架构及通信工程中的发射塔等。
1. 接触悬挂的结构
② 锚段关节。相邻两个锚段互相衔接的部分称锚段关节，如图4 11
76%
所示。锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直接影响接触网供电质量和
电动列车取流。锚段关节的作用有：实现接触网的机械和电气分段，以满

地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析

地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中柔性接触网是一种重要的供电设备，用于为地铁列车提供电力。

在使用过程中，柔性接触网常常会出现故障，这会导致地铁运行中断，给乘客和运营方带来困扰。

及时发现和解决柔性接触网故障是非常重要的。

柔性接触网常见故障主要包括以下几种情况：1. 接触网线路断电：接触网线路断电是造成地铁停运的最常见故障之一。

这可能是由于电力设备故障、电力供应中断等原因导致的。

出现这种情况时，应立即检查并修复故障设备，确保电力供应恢复正常。

2. 接触网线路短路：接触网线路短路也是常见故障之一。

短路可能是由于线路绝缘材料老化、设备故障或外界物体触碰等原因引起的。

在发生短路时，应立即切断电源并修复短路处的线路，以防止进一步损坏。

3. 接触网线路漏电：漏电是指接触网线路中的电流泄露到地面或其他不应该流过的地方。

漏电可能会导致电力损失、设备故障以及安全事故的发生。

发现接触网线路漏电时，应迅速检修故障设备，确保运行安全。

在柔性接触网故障的防范措施方面，可以采取以下措施：1. 定期检查和维护设备：定期对柔性接触网设备进行检查和维护是防范故障的关键。

包括检查线路、绝缘材料、电缆接头等，发现问题及时修复，确保设备运行正常。

2. 增加防护装置：可以在接触网线路周围设置防护装置，避免外界物体触碰导致故障发生。

设置隔离栅，禁止人员靠近接触网线路，确保安全。

3. 加强培训和监督：对地铁供电系统的操作人员进行培训，提高他们的专业知识和技能，在日常运维中严格遵守操作规程，加强巡查和监督，及时发现和纠正问题。

4. 建立故障预警系统：通过增加监测装置和建立故障预警系统，在故障发生前能够及时发现并采取措施，减少故障对地铁运行的影响。

地铁供电系统中柔性接触网的故障对地铁的安全和正常运行有着重要影响。

我们需要加强对柔性接触网的检修和维护工作，采取相应的防范措施，确保地铁供电系统的稳定运行。

也需要提高操作人员的技能水平和安全意识，确保地铁运行的安全和可靠。

第七章城市轨道交通接触网系统

一、柔性接触网的结构
1.支柱支柱承受着接触悬挂和支持装置所传递的负载(包括自身重量)，
同时把负载传入基础，并将接触线悬挂到一定的高度。它是柔性接触网的主要组成部分，也是重要的承载单元。 2.基础
支柱基础承受支柱所传递的力矩，并传给土体，是起支持作用的。一般所谈的基础主要是指金属支柱的基础，至于钢筋混凝土支柱，是它的地下部分代替了基础的作用。它不但能够承受静态负荷，而且还必须能够承受动态负荷。在设计负荷的要求范围内，基础不应发生下沉和位移。基础是柔性接触网稳定的基石。
3)要求接触网对地绝缘良好，安全可靠。 4)设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。 5)尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
第二节柔性接触是城市轨道交通线路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持定位装置、支柱与基础等几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿器及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。适用于城市轨道交通的柔性架空式接触网的悬挂类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式和全补偿简单链形悬挂方式。
接触悬挂的类型很多，但概括起来可分为简单悬挂和链形悬挂两类。因具体条件不同及运行速度的差异而使用不同类型的接触悬挂。
二、接触网运行方式
图7-3 大双边工作状况
二、接触网运行方式
2.接触网选型 (1) 接触网选型的原则
1)供电可靠性高，保证安全运营。2)便于施工安装和事故抢修。3)使用寿命长、维修工作量小。4)对环境的影响小。5)有利于降低工程造价。6)具备线网协调性。 7)尽量采用国产设备，减少对国外产品的依赖。
一、柔性接触网的结构
3.支持定位装置支持定位装置是用来支持悬挂，并将悬挂的负载传递给支柱的

地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析

地铁供电系统中柔性接触网常见故障和防范措施解析地铁供电系统中的柔性接触网是保障地铁正常运行的重要组成部分，它承担着供电、传输电能等重要功能。

由于柔性接触网长期在高温、高湿和高污染环境下运行，容易出现各种常见故障，影响地铁供电系统的正常运行。

对柔性接触网常见故障及其防范措施进行深入分析和解析，对地铁供电系统的稳定运行具有十分重要的现实意义。

一、柔性接触网常见故障1. 接触网拉线断裂柔性接触网拉线是支撑接触网的主要构件，承担着输电和支撑双重职责。

在长期运行中，由于受力过大、材质老化等原因，拉线容易发生断裂故障，导致接触网脱落、接触不良等故障。

2. 接触网弓头脱落接触网弓头是接触网与受电车辆之间的重要过渡部件，承担着传输电能和导向受电车辆的作用。

在运行过程中，弓头容易因受力不均匀、锁紧螺栓松动等原因而脱落，造成接触网与受电车辆的不良接触，进而影响电能传输。

3. 接触网接头松动接触网接头是接触网的重要连接部件，负责连接各个接触网段，保证电能的传输。

但在运行中，由于材料老化、螺栓松动等原因，接头容易出现松动，导致电能传输不畅，甚至引发火灾等严重后果。

4. 接触网受电侧绝缘子破损接触网受电侧绝缘子承担着绝缘支撑和引流作用，是保证接触网运行安全的重要部件。

在运行中，由于外界因素或材料老化等原因，绝缘子容易破损，导致电能泄露、触电事故等安全隐患。

1. 加强定期检修和维护针对柔性接触网的常见故障，地铁运营管理部门应加强定期检修和维护工作，并建立健全的巡检制度，及时发现并处理接触网的各类隐患。

2. 提高材料质量和工艺水平在选材和制造方面，应提高柔性接触网的材料质量和工艺水平，采用高强度、抗老化、抗腐蚀等特殊材料，提高接触网的抗风、抗振能力，减少故障发生的可能性。

3. 加强人员培训和管理对维修人员进行专业培训，提高他们的技术水平和安全意识，加强对维修作业的管理，严格按照规章制度进行作业，确保维修作业的安全和质量。

4. 进行设备更新和改造对已经老化的柔性接触网设备进行更新和改造，采用新型材料和技术，提高接触网设备的可靠性和安全性，降低故障发生率。

城市轨道交通接触网概述

城市轨道交通接触网概述发布时间：2021-06-09T15:44:40.577Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：张忠杰杜明果苑照国吴祥民李文龙宋金祥[导读] 摘要：城市轨道交通车辆的接触网主要分为第三轨受流、柔性接触网、刚性接触网。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：城市轨道交通车辆的接触网主要分为第三轨受流、柔性接触网、刚性接触网。

受流装置通过受电弓从接触网或通过受流器从接触轨将电流引入至车辆，为城轨车辆正常运行提供电能，本文主要对城轨车辆三种接触网的作用、优缺点进行概述介绍。

关键词：城轨车辆；接触网；第三轨，柔性接触网，刚性接触网1前言随着对交通问题的日益关注，以及对城市规划建设的合理性考虑，各地政府正大力发展城市轨道交通，其中地铁、轻轨已成为各地政府鼓励人们出行的主要方式。

城市轨道交通车辆的牵引供电系统是城市轨道交通的重要组成部分，为列车的正常运行提供了动力与电能。

接触网系统是城轨车辆供电系统关键组成部分，按照其布置方式的不同可分为弓网系统与靴轨系统，其中弓网系统可分为柔性接触网和刚性接触网，靴轨系统指第三轨受流[1-2]。

2第三轨受流第三轨受流是固定在城轨车辆转向架上的受流器通过滑靴与第三轨接触传递电流组成第三轨牵引供电系统的核心。

系统由两部分组成：正极供电网，负极回流网。

供电网由接触轨、弯头、连接板、膨胀接头、绝缘子、绝缘防护罩、锚结、隔离开关、电缆等组成；回流网由回流轨、有关电气设备及电缆组成[3]。

三轨接触网的电压据IEC标准为DC600V和DC750V。

接触轨受流通常可分为三种方式：上部受流、下部受流和侧部受流。

北京和天津使用上部受流接触轨方式，上部受流方式具有结构简单，设备费、维护和更新费用较低，但因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能较差，易积累尘屑，加速接触轨和受流器的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率。

武汉城轨1号线使用下部受流方式，受流器通过与第三轨下表面接触而获得电能，下部受流方式接触轨的安装高度及水平方向均可适当调整，无需设计多种工况高度即可满足现场实际需求；下部受流方式的防护罩能对接触轨的防护性及包裹性更好，不易于发生触电伤害并可以有效遮挡雪雨等恶劣环境，较好的保证牵引供电系统安全稳定工作，但与上部受流方式相比，其结构较复杂，设备费、维护和更新费用较高。

地铁柔性接触网系统介绍

出入段线、试车线接触网采用简单链形悬挂车场内接触网采用带弹性吊索的简单悬挂悬挂组成：
项目出入段线、试车线线材接触线承力索架空地线线材规格 2*CTAH-120 2*JT-150 1*JT-120 额定张力（N) 2*12 2*12 1*12（最大）
车场线
接触线
架空地线
1*CTAH-120
刚柔过渡图
承力索
电连接
接触线切槽式汇流排

刚柔过渡处电连接安装示意图
地铁柔性接触网施工流程
施工测量
基础开挖浇注支柱、门型架安装地线底座安装支持结构安装承力索架设架空地线架设及调整接触线架设柔性悬挂调整电连接安装刚柔过渡安装
设备安装
冷滑检测缺陷处理及验收送电开通
接地安装
大连地铁柔性接触网悬挂类型
地铁柔性接触网系统介绍
柔性接触网施工范围
A、停车场、车辆段：含出入段线、试车线、停车场内需电化线路的基础浇注、立杆、门形梁架设、腕臂、软横跨等支装； B、设备安装：隔离开关(上网隔离开关、联络开关、手动隔离开关、库内带接地刀闸开关）、避雷器、分段绝缘器（单线、双线）等设备；包括上网电缆的敷设安装。 C、均、回流：钢轨至回流箱的电缆连接； D、接地保护：零散支柱间的接地连接，库内悬挂底座之间的接地，接触网架空地线至变电所接地母排的接地电缆。 E:号码牌、限界门的安装
柔性接触网供电示意图
刚柔过渡
正线隧道内采用架空刚性悬挂接触网布置方式，车辆段（停车场）设计于地面上，采用架空柔性悬挂接触网的布置方式。一般情况下，地铁接触网的刚柔过渡点均设置在由地下向地面延伸的出入段线隧道口，由设置在该位置的刚柔过渡装置，实现刚性接触网与柔性接触网的顺利平滑过渡。

地铁面试接触网基础知识

地铁面试接触网基础知识1. 什么是接触网？地铁接触网是指地铁列车供电系统中的组成部分，用于向列车提供电能。

它由接触轨、集电装置、接触线等组成。

接触网通过集电装置与列车接触，将电能传输至列车，以供给列车运行所需的动力。

2. 接触轨接触轨是地铁接触网的主要组成部分之一，通常安装在轨道两侧的路基上。

它由导电材料制成，如铜、铝等。

接触轨负责将电能传输至接触线，并通过接触线与集电装置接触。

3. 集电装置集电装置是地铁列车上的一个装置，用于与接触网接触，将电能传输至列车上。

它通常由碳刷和弹簧组成，碳刷与接触线接触，通过弹簧的作用保持稳定的接触力，以确保电能的传输效果。

4. 接触线接触线是地铁接触网的另一个重要组成部分，通常安装在接触轨的顶部。

接触线与接触轨之间通过集电装置建立电气连接。

接触线负责将电能从接触轨传输至集电装置，以供给列车运行所需的动力。

5. 接触网的作用地铁接触网是地铁列车供电系统中不可或缺的一部分。

它的主要作用是将供电线路与列车连接起来，实现电能的传输，以供给列车运行所需的动力。

接触网通过集电装置与列车接触，将电能传输至列车上，使列车能够正常运行。

6. 接触网的维护地铁接触网的维护是地铁运营的重要工作之一。

维护工作包括定期巡检、清洁接触线、更换磨损严重的集电装置等。

只有保持接触网的良好状态，才能确保地铁列车供电系统的正常运行。

7. 接触网的安全性地铁接触网的安全性对于乘客和地铁运营方都至关重要。

因此，在设计和建设接触网时，必须考虑各种安全因素，如防雷、防腐蚀等。

此外，定期检查和维护接触网也是确保其安全性的重要手段。

8. 接触网的发展趋势随着科技的不断进步，地铁接触网也在不断发展和完善。

未来，接触网可能会采用更先进的材料和技术，以提高供电效率、减少能耗，并加强对环境的保护。

同时，接触网的自动化维护和监控系统也将得到进一步的发展，以提高运维效率和安全性。

9. 接触网与乘客的关系作为地铁供电系统的一部分，接触网直接关系到乘客的出行体验和安全。

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