航空航天推进系统 6
航天单位详细介绍
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航空航天系统单位简介航天航空糸统单位简介中国航天科技集团公司：中国航天科技集团公司拥有七个大型科研生产联合体：中国运载火箭技术研究院1 院、航天化学动力技术研究院4院、中国空间技术研究院5院、航天推进技术研究院6院、上海航天技术研究院8院、四川航天工业总公司及中国航天时代电子公司10院。
另外还有航天空气动力技术研究院11院（北京）。
航天一院:运载火箭技术研究院包括第一设计部.11. 12. 14. 15. 19. 101. 102. 211. 702. 703等等 11个所航天四院:航天动力技术研究院（固体）西安固体火箭发动机研制、生产基地。
包括：41.42. 43.44. 401.47. 7414. 7416等等11个硏究所单位。
航天五院:空间技术研究院包括：501. 502. 503. 504. 508. 510. 511. 513. 514. 515. 518. 529. 539 航天六院:航天推进技术研究院（液体）西安包括：11. 165.7103.714等单位067基地航天八院:上海航天技术研究院（上海航天局）包括：233. 509. 738. 800. 801. 802. 803. 804. 805. 806. 807. 808. 809. 810. 911. 812. 813 等研究所航天十院：（北京）中国航天时代电子公司包括： 7171. 7107. 230. 13. 825. 772. 771. 693. 165. 539. 704. 289. 200武汉电缆公司等等，并是中兴通讯股东。
航天十一院：航天空气动力技术研究院（北京）。
062基地：四川航天工业总公司（七院）包括7102. 7105. 7111. 7140. 7146. 7304 Γ等等北京空气动力硏究所（701所）长治清华机械厂（519厂）中国航天科工集团公司061.066基地（三江航天集团）等等航天二院:空（地）空导弹研究院（长峰集团）中国航天科工防御技术研究院航天三院:飞航导弹研究院（海鹰集团）中国海鹰机电技术研究院航天六院:中国航天科工动力技术研究院（中国河西化工机械公司）41所、46所、601所和红岗机械厂.红峡化工厂。
航空航天工程师的推进系统设计
航空航天工程师的推进系统设计航空航天领域的推进系统设计是一项极其重要的任务，其关系到航空航天器的性能、安全性以及有效载荷等方面。
航空航天工程师在进行推进系统设计时，需要考虑众多的因素，包括推进剂选择、推进系统的结构与流体力学特性、燃烧室设计等方面。
本文将从这些关键要素出发，介绍航空航天工程师所需关注的推进系统设计内容。
1. 推进剂选择推进剂是推进系统设计中的首要考虑因素之一。
不同的推进剂具有各自的特性，如比冲、密度、易得性、毒性等。
航空航天工程师需要根据任务要求和性能期望，选取合适的推进剂。
常见的推进剂包括液体氧和液体氢，其组合具有较高的比冲，但也有其他推进剂的选择，如固体推进剂等。
确定好推进剂后，工程师还需考虑推进剂的供应方式、储存要求等因素。
2. 推进系统结构与流体力学特性推进系统的结构与流体力学特性对整个系统的性能和稳定性至关重要。
设计推进系统时，工程师需要选择合适的喷管结构、燃烧室形状以及推进剂进出口等。
喷管的几何形状和尺寸会直接影响到推力和喷流速度等关键参数，而燃烧室的结构则关系到燃料和氧化剂的混合、燃烧速率等。
同时，系统的流体力学特性，如能量损失、涡旋和湍流等也需要被精确计算和分析。
3. 燃烧室设计燃烧室是推进系统的核心部件，其中燃料和氧化剂会发生燃烧反应，产生高温和高压气体，推动涡轮机或喷管提供推力。
航空航天工程师在进行燃烧室设计时，需要考虑燃烧效率、燃烧稳定性、冷却方案等问题。
对于液体火箭发动机来说，冷却剂的循环系统也是需要被精心设计的，以保证燃烧室能够承受高温环境，延长使用寿命。
4. 系统集成与测试在推进系统设计完成后，航空航天工程师需要进行系统集成与测试，以确保整个系统的正常运行。
这包括对喷嘴、阀门、涡轮机等部件的配合与校验，以及对整个推进系统进行综合性的性能验证和安全保障。
相关的测试项目包括推力测试、瞬变响应测试、温度和压力测试等。
通过精确的系统集成与测试，可以保证航空航天器推进系统在实际使用中的性能和安全性。
航空航天行业航天器动力与推进方案
航空航天行业航天器动力与推进方案第1章航天器动力与推进技术概述 (3)1.1 航天器动力系统发展历程 (3)1.2 航天器推进技术分类与特点 (4)1.2.1 化学推进 (4)1.2.2 电推进 (4)1.2.3 新型推进技术 (4)1.3 国内外研究现状与发展趋势 (4)1.3.1 国外研究现状与发展趋势 (5)1.3.2 国内研究现状与发展趋势 (5)第2章化学推进系统 (5)2.1 固体推进剂火箭发动机 (5)2.1.1 固体火箭发动机工作原理 (5)2.1.2 固体推进剂类型及功能 (5)2.1.3 固体火箭发动机结构及设计 (5)2.1.4 固体火箭发动机的优势与局限性 (5)2.2 液体推进剂火箭发动机 (6)2.2.1 液体火箭发动机工作原理 (6)2.2.2 液体推进剂类型及功能 (6)2.2.3 液体火箭发动机结构及设计 (6)2.2.4 液体火箭发动机的优势与局限性 (6)2.3 混合推进剂火箭发动机 (6)2.3.1 混合推进剂火箭发动机概述 (6)2.3.2 混合推进剂类型及功能 (6)2.3.3 混合推进剂火箭发动机结构及设计 (6)2.3.4 混合推进剂火箭发动机的优势与局限性 (6)2.4 推进剂选择与储存技术 (7)2.4.1 推进剂选择原则 (7)2.4.2 推进剂储存技术 (7)2.4.3 推进剂管理策略 (7)第3章电推进系统 (7)3.1 离子推进器 (7)3.1.1 工作原理与分类 (7)3.1.2 功能特点 (7)3.1.3 应用情况 (7)3.2 霍尔效应推进器 (7)3.2.1 工作原理与分类 (8)3.2.2 功能特点 (8)3.2.3 应用情况 (8)3.3 磁等离子体动力推进器 (8)3.3.1 工作原理与分类 (8)3.3.2 功能特点 (8)3.3.3 应用情况 (8)3.4 电推进系统关键技术与应用 (8)3.4.1 关键技术 (9)3.4.2 应用情况 (9)第4章核推进系统 (9)4.1 核热推进 (9)4.1.1 核热推进原理 (9)4.1.2 核热推进系统构成 (9)4.1.3 核热推进关键技术 (9)4.1.4 核热推进研究进展 (9)4.2 核脉冲推进 (9)4.2.1 核脉冲推进原理 (9)4.2.2 核脉冲推进的优势与挑战 (9)4.2.3 核脉冲推进研究现状 (9)4.3 核反应堆设计与安全 (9)4.3.1 核反应堆设计原则 (9)4.3.2 核反应堆安全措施 (9)4.3.3 核反应堆监管要求 (10)4.4 核推进系统在航天中的应用前景 (10)4.4.1 核推进系统在航天中的应用优势 (10)4.4.2 核推进系统在航天任务中的应用案例 (10)4.4.3 核推进系统对航天事业的影响 (10)第5章激光推进系统 (10)5.1 激光推进基本原理 (10)5.2 激光推进系统关键部件 (10)5.3 激光推进系统功能评估 (10)5.4 激光推进在航天中的应用前景 (11)第6章新型推进技术 (11)6.1 太阳帆推进 (11)6.1.1 太阳帆工作原理 (11)6.1.2 太阳帆设计要点 (11)6.1.3 我国太阳帆推进技术发展现状 (11)6.2 磁帆推进 (11)6.2.1 磁帆工作原理 (12)6.2.2 磁帆关键技术 (12)6.2.3 我国磁帆推进技术发展现状 (12)6.3 电磁推进 (12)6.3.1 电磁推进工作原理 (12)6.3.2 电磁推进关键技术 (12)6.3.3 电磁推进应用前景 (12)6.4 推进技术展望 (12)6.4.1 高效推进技术 (12)6.4.2 环保推进技术 (12)6.4.3 小型化与多功能推进技术 (12)6.4.4 推进技术与其他领域的融合发展 (12)第7章航天器动力与推进系统集成设计 (12)7.1 动力与推进系统总体设计方法 (12)7.2 系统仿真与优化 (12)7.3 系统集成与测试 (13)7.4 在轨运行与维护 (13)第8章航天器动力与推进系统可靠性分析 (13)8.1 系统可靠性基本理论 (13)8.1.1 可靠性定义及度量 (13)8.1.2 可靠性模型 (13)8.1.3 可靠性分析方法 (13)8.2 动力与推进系统故障模式及影响分析 (13)8.2.1 动力与推进系统概述 (14)8.2.2 故障模式识别 (14)8.2.3 故障影响分析 (14)8.3 可靠性评估与优化 (14)8.3.1 可靠性评估方法 (14)8.3.2 可靠性优化策略 (14)8.3.3 优化效果验证 (14)8.4 长寿命高可靠性设计 (14)8.4.1 设计原则 (14)8.4.2 设计方法 (14)8.4.3 设计验证 (14)8.4.4 设计实施与监测 (14)第9章航天器动力与推进系统环境适应性分析 (15)9.1 空间环境及其对推进系统的影响 (15)9.2 环境适应性设计方法 (15)9.3 环境适应性试验与评估 (15)9.4 耐环境设计与应用 (15)第10章航天器动力与推进技术未来发展 (15)10.1 新型动力与推进技术发展趋势 (15)10.2 绿色环保推进技术 (16)10.3 深空探测与星际旅行推进技术 (16)10.4 民用与商业航天推进技术展望 (16)第1章航天器动力与推进技术概述1.1 航天器动力系统发展历程航天器动力系统作为航天器的核心组成部分，其发展历程反映了人类航天技术的进步。
航空航天工程师的航天器推进系统设计
航空航天工程师的航天器推进系统设计航空航天工程是一个高度复杂和技术密集的领域，其中航天器的推进系统设计是至关重要的一环。
航天器推进系统的设计涉及到多个关键因素，包括燃料选择、推进剂性能、节能环保等。
本文将探讨航空航天工程师在航天器推进系统设计中所需要考虑的关键要素。
一、燃料选择燃料在航天器推进系统设计中起着至关重要的作用。
燃料的选择应该综合考虑多个因素，包括推进剂性能、化学稳定性、可靠性以及生产成本等。
在选择燃料时，航空航天工程师需要进行详尽的研究和分析，确保所选燃料能够满足推进系统的要求，并提供良好的性能和可靠性。
二、推进剂性能推进剂性能对航天器推进系统设计至关重要。
推进剂的性能取决于其燃烧速率、比冲、密度等参数。
航空航天工程师需要通过燃烧室压力、温度等参数的调整来实现推进剂的最佳性能。
同时，推进剂的选择也需要考虑到燃烧产物的环境影响，以确保航天器在操作的过程中不会对环境造成不必要的污染。
三、节能环保随着全球对环境问题的关注度不断提高，节能环保成为了航空航天工程师在航天器推进系统设计中需要考虑的重要因素。
航天器的推进系统应该尽可能地减少能源消耗，同时降低对环境的不良影响。
在设计过程中，工程师需要使用先进的技术和材料，并优化推进系统的结构，以提高燃料利用率并减少废气排放。
四、系统集成在航天器推进系统设计中，系统集成是一个至关重要的方面。
航天器是由多个子系统组成的，如燃料供应系统、燃烧室、喷嘴等。
航空航天工程师需要确保各个子系统之间的协调工作，以确保整个推进系统的高效运作。
同时，工程师还需要考虑到航天器的重量和体积限制，以满足航天器整体设计的要求。
总结起来，航空航天工程师在航天器推进系统设计中需要综合考虑燃料选择、推进剂性能、节能环保和系统集成等多个因素。
通过精确的研究和分析，他们能够设计出性能优越、高效可靠的推进系统，为航天器的顺利发射和运行提供强大的动力支持。
航空航天工程师的努力和创新将推动航天事业不断向前发展，开创更加辉煌的未来。
航空航天系统各单位(详细介绍)
具体单位如下:中国运载火箭技术研究院(航天科技集团公司第一研究院)北京市丰台区东高地，下属13个所，6个厂一部导弹、火箭总体11所燃烧，燃料，液体火箭发动机12所导航，控制13所导航，精密仪器，传感器14所导弹再入飞行器设计15所兵器发射，低温加注18所航天伺服系统，CAD固体火箭发动机研究、设计、试制、生产和各种试验拥有6个研究所，5个工厂及其它生产、生活配套单位总部位于西安市东郊田王41所，42所（航天化学动力总公司），襄樊市春园路1号43所，复合材料，西安市44所，传感器及配套仪表的研制生产，西安市47所，401所，7414厂，502，北京控制工程研究所，姿态及轨道控制系统，北京市海淀区中关村南三街16号（现为控制与推进系统事业部）503，北京卫星信息工程研究所，北京市海淀区知春路82号（现为卫星应用系统部，航天恒星科技股份有限公司）504，西安空间无线电技术研究所508，北京空间机电研究所510，兰州空间物理研究所，511，北京卫星环境工程研究所（现为院本部总装与环境工程部）八部，509所，800所，801所，802所，803所，804所，805所，807所，808所，表以及计算机软硬件产品与技术的开发、制造与销售业务。
北京市海淀区阜成路8号（西三环航天桥）下属3个企业和多个民品公司*****中国航天科工集团公司*****（中国航天机电集团公司）拥有4个大型研究院，8个大型科研生产基地、7个直属大型企业和若干直属研究所、外贸公司、投资公司、控股与参股公司等。
十二、直属单位中国长城工业总公司中国长峰机电技术研究设计院（航天二院）下属1个工程总体设计部，10个专业研究所，9个技工贸结合的公司，1所学校，1所职工医院，员工1.3万人。
北京新风机械厂北京长峰机械动力厂北京仿真中心北京市新立技工学校中国航天科工集团二院教育培训中心中国航天科工集团中心医院北京市海淀区永定路街道办事处北京长峰工业公司北京航天机床数控系统集团公司北京精华工业公司山西航天工业发展总公司17所，8257所，天津市河北区黄纬路69号8359所，北京市海淀区五棵松路61号中国河西化工机械公司（第六研究院）固体火箭发动机内蒙古下属三所两厂另外订正:院，航天时代电子公司是后来科技和科工分家之后，航天科技集团把十院（导航研究院），九院（基础电子技术研究院）和一院的13所等等合并之后组成的。
航空航天工程师的航天器动力和推进技术
航空航天工程师的航天器动力和推进技术航空航天工程是一项涉及航空与宇宙科学、工程学、技术与应用的学科。
航天器动力和推进技术是航空航天工程中的重要组成部分，它涉及飞行器的推力系统、能源转换与传输以及运动控制等方面。
本文将探讨航空航天工程师在航天器动力和推进技术方面的工作内容和挑战。
一、航天器动力技术航天器动力技术是指为航天器提供所需动力的技术手段。
航天器通常使用推进剂来产生推力，以克服引力和空气阻力，实现轨道进动和空间运行。
航空航天工程师在航天器动力技术方面的工作包括推进剂的选择和设计、推力系统的研发和改进以及动力系统的稳定性和安全性评估等。
1. 推进剂的选择和设计推进剂的选择是航天器动力技术的核心内容之一。
航天器推进剂通常有固体推进剂和液体推进剂两种类型。
航空航天工程师需要考虑推进剂的性能参数，如比冲、密度、可燃性等，以及推进剂与航天器材料的相容性等因素，从而选择合适的推进剂。
此外，航天工程师还需要进行推进剂的设计和配比，确保其能够满足航天器动力系统的需求。
2. 推力系统的研发和改进推力系统是航天器动力技术的重要组成部分。
推力系统包括推进剂的贮存、供给和喷射等子系统。
航空航天工程师需要进行推力系统的研发和改进，提高其推力效率和可靠性。
例如，工程师可能会设计新型的推进剂贮存容器，以减少推进剂的泄漏和损失；或者改进推力控制系统，以提高航天器的推力调节和运动控制能力。
3. 动力系统的稳定性和安全性评估航天器动力系统的稳定性和安全性评估是航空航天工程师在航天器动力技术方面的重要任务之一。
动力系统的稳定性评估包括对推进剂的燃烧特性和推力输出进行分析，确保动力系统的稳定和可控。
而安全性评估则是针对航天器动力系统可能存在的安全风险进行评估和预防，防止发生火灾、爆炸等事故。
二、航天器推进技术航天器推进技术是指控制航天器运动状态和方向的技术手段。
航天器的推进技术包括火箭推进、电离推进、离子推进等多种类型。
航空航天工程师在航天器推进技术方面的工作主要包括推进系统的设计与优化、航天器的轨道调整和姿态控制等。
航空航天工程师的航天器推进系统
航空航天工程师的航天器推进系统航天器推进系统是航空航天工程师设计和开发的关键部分，对于航天器在太空中行驶和进行各种任务非常重要。
本文将介绍航空航天工程师在设计和构建航天器推进系统时所面临的挑战以及相关的技术和方法。
1. 航天器推进系统的重要性和挑战航天器推进系统是航天器能够前进和改变轨道的关键组件。
它不仅影响航天器的速度和精确性，还直接关系到航天任务的成功与否。
面对太空环境的极端条件，航空航天工程师需要解决如下挑战：(1) 推进系统的可靠性和耐久性：航天器长时间在太空中运行，其推进系统必须经受住高强度的振动、高温和真空等极端环境，确保系统的可靠性和耐久性。
(2) 燃料的有效利用：太空任务通常需要航天器携带足够的燃料来完成预定任务，航空航天工程师需要设计高效的推进系统，最大限度地利用有限的燃料资源，以提高任务持久性和成本效益。
(3) 推进系统的精确控制：航天器在太空中的姿态和轨道控制对于任务的成功至关重要，推进系统需要具备精确的控制能力，以实现航天器的定位、转向和姿态控制。
2. 推进系统的类型和原理航天器推进系统可分为化学推进系统和电离推进系统两大类，各有不同的工作原理和适用范围。
化学推进系统采用火箭发动机，通过燃烧燃料产生高温高压气体喷出，产生推力推动航天器。
这种系统具备高推力和较高的可控性，适合用于航天器起飞和离地轨道等需要较大推力的任务。
电离推进系统采用电离技术，通过电离和加速气体粒子产生推力，推动航天器运动。
这种系统具备较高的喷气速度和燃料效率，适合长期在轨维持和姿态控制的任务。
3. 推进系统的关键技术航空航天工程师在设计和开发推进系统时需要应用多种关键技术，确保系统的性能和安全性。
(1) 燃料和推进剂：选择适当的燃料和推进剂对于推进系统的性能至关重要。
工程师需要考虑燃料的能量密度、可储存性、可供应性以及推进剂的化学稳定性等因素。
(2) 引擎设计：推进系统的引擎需要具备高可靠性、高推力和高燃料效率等特点。
航空航天火箭推进技术
航空航天火箭推进技术超越天际的航空航天火箭推进技术航空航天火箭推进技术是人类进入太空深空的关键，也是探索未知领域的重要工具。
随着科技的进步，航空航天火箭推进技术也在不断演进和创新，为人类探索宇宙提供了更多的可能性。
本文将从火箭推进技术的历史背景、主要研究方向以及未来发展前景等方面进行探讨。
一、航空航天火箭推进技术的历史背景航空航天火箭推进技术是人类追求飞翔梦想的产物。
早在13世纪中国的元朝时期，郭守敬就发明了火箭炮，由火药驱动的火箭推进系统实现了火箭的垂直起飞。
此后，火箭技术在世界范围内得到了广泛传播，逐渐演变为现代火箭推进技术的雏形。
20世纪初，科学家们对航空航天火箭推进技术进行了深入研究。
美国科学家罗伯特·戈达德和德国的赫尔曼·奥伯特等人的贡献被认为是航空航天火箭推进技术发展的里程碑。
其中，戈达德的研究成果奠定了现代火箭技术的基础，奥伯特则在纳粹德国期间研制了首枚液体火箭，为后来的航空航天事业做出了重要贡献。
二、航空航天火箭推进技术的主要研究方向随着科技水平的提高和航空航天事业的发展，航空航天火箭推进技术也面临着更多的挑战和发展方向。
目前，航空航天火箭推进技术的主要研究方向包括火箭发动机的提升效率、推进剂的创新和新型推进系统的开发等。
a) 火箭发动机的提升效率火箭发动机的效率是衡量其性能的重要指标。
为了提升火箭发动机的效率，科学家们提出了多种改进方案。
比如，采用先进的燃烧室设计和喷管结构可以增加燃烧效率和推力效果；引入氢氧燃料等新型燃料可以提高燃料的能量密度，从而实现更长航程和更大载荷。
b) 推进剂的创新推进剂是火箭推进系统的重要组成部分。
传统的推进剂一般采用化学燃料，如液氧和煤油等。
然而，这种推进剂存在成本高、储存难、污染环境等问题。
因此，科学家们正在积极研究和开发新型推进剂，如固体火箭发动机、等离子体推进剂和离子推进等，以满足未来航天任务对可持续和环保推进剂的需求。
c) 新型推进系统的开发除了火箭发动机和推进剂的改进，航空航天科学家们还在探索新型推进系统的开发。
航空航天工程技术研发工作总结
航空航天工程技术研发工作总结航空航天工程技术研发工作是一项充满挑战和机遇的领域，它不仅需要深厚的专业知识和技能，还需要创新的思维和团队协作的精神。
在过去的一段时间里，我参与了多个航空航天工程项目的技术研发工作，积累了丰富的经验，也取得了一些成果。
在此，我将对这段时间的工作进行总结和回顾。
一、工作背景随着科技的不断进步和人类对太空探索的渴望日益强烈，航空航天工程技术的发展变得越来越重要。
在这样的背景下，我们的研发团队致力于攻克一系列关键技术难题，为航空航天事业的发展贡献力量。
二、工作内容1、飞行器设计与优化在飞行器设计方面，我参与了多个型号的设计工作。
从概念设计到详细设计，我们运用了先进的计算机辅助设计软件和仿真工具，对飞行器的外形、结构、气动性能等进行了深入的分析和优化。
通过不断的迭代和改进，我们成功地设计出了具有良好性能和可靠性的飞行器。
2、推进系统研发推进系统是飞行器的核心部件之一。
在推进系统的研发过程中，我参与了发动机的设计、试验和性能评估工作。
我们致力于提高发动机的推力、效率和可靠性，同时降低其重量和成本。
通过与团队成员的共同努力，我们成功地研发出了新型的推进系统，为飞行器的性能提升提供了有力的支持。
3、材料与制造技术研究材料和制造技术是航空航天工程的重要基础。
我参与了新型材料的研发和应用工作，包括高强度合金、复合材料等。
同时，我们也对先进的制造技术进行了研究和应用，如 3D 打印、激光加工等。
这些技术的应用不仅提高了飞行器的性能和质量，还降低了生产成本和周期。
4、飞行控制与导航系统开发飞行控制与导航系统是保证飞行器安全、稳定飞行的关键。
我参与了飞行控制系统的算法设计和软件开发工作，以及导航系统的精度提升和可靠性改进工作。
通过不断的测试和优化，我们成功地开发出了高性能的飞行控制与导航系统，提高了飞行器的飞行品质和任务执行能力。
三、工作成果1、完成了多个飞行器型号的设计和研发工作，其中部分型号已经成功试飞并投入使用。
航空航天火箭发动机的推力调控方法
航空航天火箭发动机的推力调控方法航空航天火箭发动机的推力调控是航天领域中的重要技术问题之一。
它涉及到火箭的稳定性、可控性以及安全性等方面。
本文将介绍一些航空航天火箭发动机的推力调控方法。
一、燃烧室压力控制技术燃烧室压力是影响火箭发动机推力大小的重要因素之一。
通过控制燃烧室内燃烧的气体压力，可以实现推力的调控。
一种常用的方法是在燃烧室中设置一个调节阀，通过调节阀的开度来调控气体流经的通道直径，从而控制燃烧室内气体的压力。
这种方法可以实现推力的连续调节，并且响应速度较快。
二、燃料流量控制技术燃料流量是另一个影响火箭发动机推力的重要因素。
通过控制燃料的流入速度，可以实现推力的调控。
一种常用的方法是在燃料供给系统中设置一个流量控制器，通过调节流量控制器的开度来控制燃料流入的速度。
这种方法可以实现推力的精确控制，但是调节范围较小。
三、喷嘴结构调节技术喷嘴的结构对火箭发动机的推力调控也有一定影响。
通过调节喷嘴的结构参数，可以改变喷嘴出口的面积，从而改变推力大小。
一种常用的方法是在喷嘴中设置可调节的喉道，通过调节喉道的张开或闭合程度来控制喷嘴出口的面积。
这种方法可以实现推力的较大范围调节，但是调节速度较慢。
四、混合推进系统的调控技术混合推进系统是一种将液体燃料和固体燃料混合使用的火箭推进系统。
通过控制混合比例，可以实现推力的调控。
一种常用的方法是在混合推进系统中设置一个混合比例控制器，通过调节控制器的开度来控制液体燃料和固体燃料的混合比例。
这种方法可以实现推力的精确调节，并且响应速度较快。
五、推进剂流动性调控技术推进剂的流动性对火箭发动机的推力调控也有一定影响。
通过控制推进剂的流动性能，可以实现推力的调控。
一种常用的方法是在推进剂供给系统中设置一个流动性控制器，通过调节控制器的开度来控制推进剂的流动性能。
这种方法可以实现推力的连续调节，并且调节范围较大。
总结起来，航空航天火箭发动机的推力调控方法包括燃烧室压力控制技术、燃料流量控制技术、喷嘴结构调节技术、混合推进系统的调控技术以及推进剂流动性调控技术等。
组合循环(RBCC)推进技术
组合循环(RBCC)推进技术[英文名称] Rocket-Based Combined-Cycle Technology[定义]1. RBCC推进技术基本概念RBCC推进系统是火箭发动机与吸气式发动机的集成,是这两类发动机组合成的一体化推进系统。
典型的RBCC发动机,如支架喷射(Strutjet)RBCC发动机随着从起飞助推、大气层内、冲出大气层和大气层外不同阶段飞行速度的提高,在同一流通通道内,相继采用5种模态工作。
(1)引射火箭或火箭/冲压发动机亚声速燃烧模态(Ma＝0～2.5);(2)冲压发动机亚声速燃烧模态(Ma＝2.5～5);(3)冲压发动机超声速燃烧模态(Ma＝5～8);(4)上升大气层中超声速燃烧冲压/火箭模态(Ma＝8～12);(5)大气层外单纯火箭模态(Ma＝12～25)。
2. RBCC发动机的分类RBCC的基本出发点是结合火箭的高推重比和吸气式发动机的高比冲和高效率,提高航天推进系统的性能。
航天推进系统在大气层中工作时采用吸气式推进技术,与全火箭推进系统相比,将减少自带氧化剂的数量。
如果RBCC推进系统通过减少自带氧化剂所降低的质量超过该系统结构改变所增加的质量,就可以降低推进系统起飞时的总质量,从而进一步提高推进系统的推重比。
航天推进系统的发动机起飞总质量比WR与发动机空质量OWE(起飞总质量减去推进剂质量)、所需燃料质量Wf以及自带氧化剂与燃料质量之比(O/F)三种参数之间存在如下关系:WR＝1＋Wf/OWF×(1＋O/F)根据推进系统需要自带氧化剂的多少和发动机总质量比的高低,目前国外已经提出的RBCC技术方案大致可以分为管道火箭和火箭冲压发动机、液化空气循环火箭和深冷空气火箭发动机、火箭/双模态冲压组合发动机、液化或深冷空气火箭/超燃冲压组合发动机、液化或深冷空气火箭/双模态冲压组合发动机等几种类型。
2.1 管道火箭和火箭冲压发动机管道火箭利用火箭的高压排气引射空气,但空气与排气掺合后,空气中的氧未被利用进行补燃就排出发动机,这样排气质量虽有增加,但出口速度降低了。
航空航天工程师的推进系统理解
航空航天工程师的推进系统理解航空航天工程师是负责设计和开发飞机、导弹以及其他航空航天器件的专业人员。
推进系统是航空航天器的重要部分，负责提供动力和推动力。
本文将探讨航空航天工程师对推进系统的理解，包括其组成部分、工作原理以及最新技术的发展。
一、推进系统的组成部分推进系统通常由以下组成部分构成：1. 发动机：发动机是推进系统的核心组件，负责产生推力。
其中包括喷气发动机、火箭发动机等不同类型。
喷气发动机通过向后喷出高速气流产生反作用力，推动飞机前进。
火箭发动机则通过燃烧推进剂和氧化剂产生高速气体流，推动航天器进入太空。
2. 推力控制系统：推力控制系统用于调节推进系统的输出，以实现对飞行器的控制。
它包括燃烧室形状控制、喷嘴设计和推力调节装置等。
3. 燃料供应系统：燃料供应系统负责将燃料输送到发动机中进行燃烧。
它包括燃料储存、输送、过滤和喷射等。
二、推进系统的工作原理推进系统的工作原理可分为以下几个步骤：1. 燃烧过程：当燃料和氧化剂混合并经过点火后，将产生高温和高压气体。
该高压气体在燃烧室内膨胀，并通过喷嘴喷出，从而产生推进力。
燃料的种类和氧化剂的选择对推力的大小和效率有很大影响。
2. 质量流量控制：通过调节燃料和氧化剂的流量，可以控制推进系统的输出。
在不同阶段，推力的大小和方向可能需要不同的调整，以满足飞行器的需要。
3. 推力平衡：推进系统产生的推力将与其他阻力进行平衡，以保持飞行器的稳定。
同时，还需要考虑燃料的消耗和重量的变化对飞行器的影响。
三、最新技术的发展随着科技的进步，航空航天领域的推进系统也在不断演进。
以下是一些最新的技术发展：1. 电喷推进系统：电喷推进系统利用电能将液体燃料转化为离子流，从而产生推进力。
与传统推进系统相比，电喷推进系统能够提供更高的比冲和更高的输出效率。
2. 磁推力器：磁推力器利用磁场产生推进力，无需推进剂，因此具有零排放和高效能的特点。
它在微小航天器和卫星的姿态控制中具有广泛应用。
航空航天工程师的航天器推进系统设计
航空航天工程师的航天器推进系统设计航空航天工程师是担负着设计和开发航天器的重要职责，其中航天器推进系统的设计尤为关键。
本文将探讨航天器推进系统设计的一些关键考虑因素，并总结设计过程中可能遇到的挑战。
一、概述航天器推进系统是指用于推动航天器在航天旅程中执行各种任务的装置。
它的设计是航空航天工程师在将航天器送入太空的过程中的一个核心任务。
航天器推进系统常使用火箭发动机或离子推进器等技术，以产生足够的推力来克服地球引力，并提供所需的动力。
二、设计考虑因素1. 推力要求：航天器的推力需要根据所执行任务的要求来确定。
不同的任务可能需要不同的推力来达到预定目标。
2. 燃料选择：燃料的选择取决于多个因素，包括推力要求、航天器质量限制、燃烧效率和安全性等。
目前常用的燃料包括液体燃料、固体燃料和氢氧燃料等。
3. 推进系统配置：推进系统的配置与航天器的设计和空间限制密切相关。
工程师需要确保推进系统的装置与其他关键组件的相对位置和尺寸相协调，以最大程度地提高推进系统的效率和航天器的整体性能。
4. 控制系统：航天器推进系统需要精确的控制和调节以实现稳定的推力和姿态控制。
设计师需要考虑推进系统控制器的选型，并设计相应的控制算法。
5. 系统冗余：航天器是在极其恶劣的环境中操作的，系统故障的风险极高。
为了确保航天任务的成功完成，航天器推进系统通常设计时会考虑冗余设计，即在关键部件上增加备用装置，以提高系统可靠性和容错性。
6. 可持续性：航天器推进系统的设计还需要考虑燃料的消耗和再利用的可行性。
在设计中，航空航天工程师努力减少对环境的负面影响，并寻求提高整个航天器系统的可持续性。
三、挑战与解决方案在航天器推进系统设计过程中，工程师可能会面临一些挑战。
以下是一些常见挑战及相应的解决方案：1. 空间限制：航天器内部空间有限，因此推进系统的组件放置和布局需要精心规划。
采用紧凑型设计和创新的构造技术可以充分利用有限的空间。
2. 推力平衡：在航天器的不同阶段需要不同的推力，并实现推力的平衡。
航空航天领域的航空器动力与推进技术
航空航天领域的航空器动力与推进技术航空航天领域一直是人类探索和攀登科技巅峰的领域之一。
航空器的动力与推进技术是其中不可或缺的组成部分。
从最早的风力驱动，到如今的喷气发动机和火箭推进系统，动力和推进技术的不断发展不仅推动了航空航天事业的蓬勃发展，也改变了人类的生活方式和视野。
一、动力技术的发展1.1 早期动力技术在航空航天领域的发展初期，人们利用风力来驱动航空器的飞行。
帆布和木材的结合使得飞行器能够“扬帆破浪”，实现空中航行。
后来，人们又发明了蒸汽机，通过煮沸水来产生高压蒸汽驱动飞行器的运动。
然而，这些动力方式有着重大的限制，并不能满足人类对于高速飞行和长航程的需求。
1.2 内燃机和喷气技术20世纪初，内燃机技术的出现极大地改变了航空器的动力来源。
内燃机使用了可燃燃料和氧气进行燃烧，产生高温高压的气体流，并利用这种气体流来产生推力。
而喷气发动机则是内燃机的一种延伸，其利用喷射出来的高速气流来推动航空器的前进。
这种动力技术的出现使航空器飞行速度得以大幅提升，大大缩短了飞行时间。
二、喷气发动机的原理与构成2.1 喷气发动机的工作原理喷气发动机基本上由进气道、压气机、燃烧室、高压涡轮、喷管等组成。
在工作时，喷气发动机通过进气道将大量空气吸入压气机，压气机将空气进行压缩并注入燃烧室。
燃烧室中喷入燃料并点燃，燃料的燃烧产生高压高温的气体。
这些高压气体经过高压涡轮的驱动，再通过喷管喷出，产生推力推动飞行器前进。
2.2 喷气发动机的分类喷气发动机可以按照不同的工作原理和结构特点进行分类。
常见的喷气发动机包括涡喷式发动机、涡流扇发动机和高涵道比涡扇发动机等。
涡喷式发动机是最早的喷气发动机之一，其喷气效率相对较低。
而涡流扇发动机和高涵道比涡扇发动机则是现代航空器常用的发动机，具有高推力和高燃烧效率的特点。
三、火箭推进系统的原理与应用3.1 火箭推进系统的工作原理火箭推进系统是一种在真空中工作的推进系统，可以将航空器、导弹等送入宇宙空间。
航空航天领域中的推进系统与燃料技术
航空航天领域中的推进系统与燃料技术航空航天领域的发展离不开推进系统与燃料技术的创新与进步。
推进系统是飞行器实现动力输出的重要组成部分，而燃料则是推进系统能量来源的关键之一。
本文将讨论航空航天领域中的推进系统和燃料技术的发展以及对航天事业的影响。
一、推进系统的发展1. 火箭推进系统的演进火箭推进系统是航天器中最基本的动力系统。
从早期的火药推进到现代的液体火箭发动机和固体火箭发动机，火箭推进系统不断追求更高的推力和更高的燃烧效率。
2. 喷气推进系统的创新喷气推进系统是现代航空领域中的主要动力来源。
从传统的喷气发动机发展到如今的高涵道比涡扇发动机，推进效率和燃料利用率得到了极大提升。
3. 混合动力系统的兴起混合动力系统将燃料燃烧和电力转化相结合，实现了能量的高效利用，同时减少了尾气排放。
混合动力系统在航空领域的应用日益广泛。
二、燃料技术的创新1. 液体燃料的发展液体燃料是火箭发动机中常用的燃料类型，其组成和性能对火箭推进系统的性能影响重大。
随着化学和物理技术的进步，液体燃料的稳定性和燃烧效率得到了极大提高。
2. 固体燃料的改进固体燃料具有储存和操作方便的优势，但其燃烧效率相对较低。
通过改进固体燃料的组分和结构，提高了其燃烧效率和推力性能，促进了固体火箭的发展。
3. 新型燃料技术的出现随着环境保护意识的增强，新型燃料技术在航空航天领域得到了广泛应用。
例如，液氢和液氧的组合作为一种清洁燃料在火箭推进系统中得到了广泛应用。
三、推进系统与燃料技术对航天事业的影响1. 提升推力和载荷能力推进系统和燃料技术的进步使得飞行器的推力和载荷能力不断提高。
比如，涡扇发动机的引入使得飞机的航程和承载能力得到了极大增加。
2. 提高燃料效率和环保性能新一代推进系统和燃料技术的应用，使得燃料的利用效率得到了显著提高，同时减少了尾气排放和对环境的污染，为可持续发展做出了贡献。
3. 推动航天技术的创新推进系统和燃料技术的不断创新推动了航天技术的发展。
航天航空推进系统研究与应用
航天航空推进系统研究与应用第一章：引言航天航空推进系统是现代航空航天领域中非常重要的关键技术之一，其功效直接关系到飞行器的飞行性能、能源效率和环境性能。
因此，航天航空推进系统的研究与应用一直是科技领域的重要研究方向。
本文将主要从推进系统的概念、分类和特征入手，阐述航天航空推进系统的研究进展及其应用发展现状。
第二章：传统推进系统目前，航天航空领域中较为常见的推进系统有火箭引擎、涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机等。
2.1 火箭引擎火箭引擎是一种以燃烧推进剂发生爆炸反应产生的高温高压气体冲击喷流来推进飞行器的推进系统。
它具有推力大、空气中也能工作和推进速度快等优点。
但同时也存在着能源消耗大、对周围环境影响大和难以复用等缺点。
2.2 涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机是一种以燃油为燃料，利用压气机将空气加速压缩后，与燃油混合气体在燃烧室内燃烧产生高温高压气体，驱动涡轮转动，从而驱动飞行器飞行的推进系统。
它具有结构简单、重量轻和能够适应不同高度、速度的优点。
但同时也存在着噪音大、效率低、污染严重和维护成本高等缺点。
2.3 涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机是一种以燃油为燃料，利用功率驱动涡轮和螺旋桨旋转，从而产生推进力的推进系统。
它具有能源消耗低、噪音小和适用于低速、大气层飞行的优点。
但同时也存在着适用范围窄、推力较小等缺点。
第三章：新型推进系统为了克服传统推进系统的缺陷，科学家们也在研发新型推进系统来满足未来航空航天领域的需求。
以下将介绍常见的两种新型推进系统。
3.1 电离推进系统电离推进系统是一种利用电离空气分子产生的离子来产生推进力的推进系统。
它具有长期工作时间、高速和较高的燃料利用效率等特点。
但同时也存在比传统推进系统推力较小、需要高电压驱动等缺点。
3.2 磁推进系统磁推进系统是一种利用交变磁场产生的感应电流来形成磁铁与加速器之间的推进力的推进系统。
它具有速度快、能耗低和环境污染小等特点。
但同时也存在着推力较小、加速器容易磨损等缺点。
航空航天技术工作原理
航空航天技术工作原理航空航天技术的发展使得人类能够实现梦寐以求的空中探索和掌握飞行的能力。
在现代航空航天工程中，各种关键原理和技术被广泛应用。
本文将探讨一些航空航天技术的工作原理。
一、飞行器的升力原理飞行器的升力原理是航空航天技术中最基本的原理之一。
根据伯努利定律，当气流通过翼型时，速度较快的气流会在翼型上方产生低气压，而速度较慢的气流会在翼型下方产生高气压。
这种气压差使得翼型受到向上的升力作用，从而使飞行器能够在空中飞行。
二、推进原理推进原理是航空航天工程中用于驱动飞行器运动的基本原理。
飞行器通过排出高速喷流并受到反作用力的推动，实现向前推进。
常见的推进方式包括涡轮喷气发动机、火箭发动机以及螺旋桨等。
这些推进系统通过燃烧燃料产生高速气流，从而产生推力。
三、航空航天材料的工作原理航空航天技术中使用的材料需要具备轻量化、高强度、高温耐受、抗腐蚀等特点。
例如，航空航天中使用的航空铝合金具有优异的机械性能和耐腐蚀性能，这使得飞行器能够在恶劣的环境中飞行。
另外，碳纤维复合材料在航空航天工程中也得到广泛应用，因为它们具有轻质、高强度和刚度的特点。
四、导航与控制原理在航空航天技术中，导航与控制系统起着至关重要的作用。
导航系统如全球定位系统（GPS）可以精确测量飞行器的位置和速度。
而自动驾驶系统则可以根据导航系统的数据来实现航向和飞行姿态的控制。
这些导航与控制系统的原理和算法是航空航天技术中的核心内容。
五、空气动力学原理空气动力学是研究飞行器在空气中运动的学科。
空气动力学原理的研究对于设计和改进飞行器的外形、气动性能和稳定性至关重要。
通过对气动力学原理的应用，工程师可以优化机翼形状，改善飞行器的操纵性和稳定性，提高性能和安全性。
六、航空航天技术与空间探索除了航空方面的技术，航空航天技术还广泛应用在空间探索领域。
例如，火箭技术的推进原理被用于将人造卫星送入地球轨道或深空中。
太空探测器则利用航空航天技术实现了对外层空间的探索，收集宇宙的信息。
航空航天工程师的工作中的航天知识
航空航天工程师的工作中的航天知识航空航天工程师是一项充满挑战且令人着迷的职业。
他们负责设计、构建和维护飞机和航天器，这需要深入了解航空航天领域的知识。
本文将探讨航空航天工程师在工作中所需的航天知识。
一、空气动力学空气动力学是航空航天工程师必须精通的领域之一。
它研究空气与物体之间的相互作用，包括气流、气动力和气动效应等。
了解空气动力学原理有助于工程师设计出更具高效性能和稳定性的飞行器。
二、航空材料航空航天工程师需要了解不同的航空材料及其特性。
例如，他们必须对各种金属、合金、复合材料和复合结构的强度、重量、刚度和耐腐蚀性进行评估，以确保飞行器的可靠性和安全性。
三、航天推进系统航天工程师必须熟悉航天器的推进系统。
这包括液体燃料火箭、固体燃料火箭和离子推进器等技术。
他们需要了解推进剂的化学特性、燃烧原理以及推进系统的控制和监测方法，以确保发动机和推进系统的正常运作。
四、航空航天电子系统电子系统在现代航空航天器中起着至关重要的作用。
航空航天工程师需要具备掌握电子系统设计和集成的能力。
他们必须了解电子传感器、导航系统、通信系统和自动控制系统等的原理，并能将其应用于飞行器的设计和运行。
五、航空航天制造和质量控制航空航天工程师需要了解航空航天器的制造工艺和质量控制标准。
他们必须具备对生产工艺的深入了解，以确保飞行器的零部件和组件的质量符合要求。
此外，他们还需要熟悉质量控制体系和质量检测方法，以确保最终交付的产品是安全和可靠的。
六、航空航天安全和法规航空航天工程师必须熟悉航空航天安全和法规。
他们需要了解国际民航组织（ICAO）和国家航空航天管理局（FAA）等的标准和规范，并确保设计和运营符合相关要求。
此外，他们还需要掌握飞行安全管理和事故调查的基本原理，以确保飞行器的安全性和可靠性。
综上所述，航空航天工程师在工作中需要掌握广泛的航天知识。
从空气动力学到航空材料，再到推进系统、电子系统、制造和质量控制，以及安全和法规等方面的知识，都是他们成功完成任务所必需的。
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第四节 贫氧固体推进剂
一、 贫氧固体推进剂的特点
① 贫氧固体推进剂的组分中氧化剂含量少，只是常规固体推进剂中 氧化剂含量的55%左右，在燃气发生器内的一次燃烧是不完全的。
② 贫氧固体推进剂在燃气发生器内的工作压力较低，这是由各种效 率的制约所定，一般在1.5～3. 0MPa。因此，为保证低压下的燃烧稳 定性，需采取引入抑制压力偶合振荡的组分，如加入适量的金属组分 等措施。
供合适的进口气流(通常为亚音速气流Ma=0.15～0.25)。 2 燃气发生器 燃气发生器即为使用贫氧推进剂的火箭发动机。 3 补燃室 其作用是使由进气道引进的空气与燃气发生器多孔喷管排出的燃气在
此腔内掺混、燃烧，完成二次燃烧过程。 4 尾喷管 其作用是使在补燃室内进行再次燃烧的生成产物经过尾喷管膨胀加速，
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二、 整体式固体火箭冲压发动机
1 整体式固体火箭冲压发动机结构组成 整体式固体火箭冲压发动机的结构组成主要包括： 进气道、固体推
进剂燃气发生器、助推补燃室、助推／冲压组合喷管、点火系统、转 级控制装置以及调节装置等。
2 工作过程与性能 (1) 工作过程 (2) 性能
二、 贫氧固体推进剂组分的选择
选择组分首先要从提高能量的角度考虑，选择有高燃烧热和高密度的 组分；其次要考虑组分对推进剂的力学性能、燃烧性能、贮存性能和 稳定性的影响；再次要考虑补燃的高效率，要求它能在低压下高效率 快速燃烧(补燃)。
1 选用氧化剂的一般原则是考虑其有效的含氧量、密度和生成热。
按照燃烧方式，火箭冲压发动机可分为亚音速燃烧火箭冲压发动机和 超音速燃烧火箭冲压发动机。
此外，还有按照推力和推进剂流量能否可调来分类，或按结构上的特 点来分类等。
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第二节 火箭冲压发动机的主要性 能参数
一、 有效推力
有效推力可表示为： Fef=Fn+Fw 1 内表面上的轴向合力Fn 2 壳体外表面上轴向合力Fw 3 推力F
2 选择贫氧固体推进剂的粘合剂，首先要考虑加工容易且有较高的热值。
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第五节 火箭冲压发动机的发展与
展望
关火箭冲压发动机技术设想早在第二次世界大战前就出现了。
冲压发动机的概念最初是法国科学家R·洛林(Lorin R)在1911年提出来 的，法国人R·勒杜克(Leduc R)将其运用到飞机的推进器上。二战前
① 固体火箭冲压发动机性能 ② 机质量比
两级组合发动
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三、 整体式固体火箭冲压发动机典型结构 方案举例
1 中低空防空导弹用发动机方案
2 反舰导弹用发动机方案
(1) 发动机系统组成及工作原理
① 发动机系统组成： ASSM 固体火箭冲压发动包括4
X
型配置的中部侧面进气道，装有富燃推进剂的气发生器，长约0
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(2) 发动机主要部件
进气道： 4个中心锥双波系扩压器侧面进气道，其整流罩光滑延伸到 弹体尾部。
燃气发生器： 为富燃料定流量燃气发生器，采用无毒的中能自解燃 料，粘合剂为聚丁二烯，并加入少量的过氯酸铵氧化剂。
燃烧室喷管组件： 燃烧室是补燃室，其头部的外面装有喷射器，补 燃室的侧面开有4个进气口，口上装有侧面进气堵盖。补燃室后边连 接喷管。
7～0 8? m 的冲压燃烧室和收敛扩张形喷管，燃气发生器喷射器
及进气道堵盖、点火器等。
② 工作原理： 由火箭助推发动机将导弹加速至Ma=2 1时，助推器 自动分离脱落，侧面进气口堵盖靠冲压空气吹入燃烧室。燃气发生器 的富燃推进剂点火燃烧，产生的是富燃气体富燃气体经喷射器喷入燃 烧室，靠其自身的高温与冲压空气补燃，形成充分燃烧的高温气体， 经喷管膨胀流动喷出产生导弹前进的推力。
但也有它的缺点： 绝大多数固液推进剂组合不能自燃，需要加点火 装置，该点火装置是采用化学点火方式，即发动机启动时，由喷射器 向燃烧室喷射少量与液体氧化剂能自燃的液体燃料进行自燃点火。另 外就是需要一套输送液体氧化剂的供应系统，使其结构复杂而且质量 增加。
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从出口高速排出产生推力。
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二、 火箭冲压发动机分类
常用的分类方式是按照燃气发生器使用的推进剂不同，火箭冲压发动 机可分为液体火箭冲压发动机、固体火箭冲压发动机和混合火箭冲压 发动机。
按照是否设置单独的引射室(引射器)，可将火箭冲压发动机分为有单 独引射室的引射式火箭冲压发动机，另一类就是不单设置引射器的火 箭冲压发动机。
中国在1968年结合某型号地空导弹改型，提出发展固体火箭冲压组合
发动机技术，到20世纪70年代开始了固体火箭冲压发动机的试验研究。
20世纪90年代以来，我国的固体火箭冲压发动机技术取得了显著成果，
在同类推进剂的固体火箭冲压组合发动机技术上已达到了世界先进水
平。
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第六节 混合火箭发动机
固液混合发动机又称混合火箭发动机。它是在液体火箭发动机技术和 固体火箭发动机技术基础上发展起来的。
固液混合火箭发动机的主要优点是： 其能量高于固体火箭发动机； 可多次启动并容易调节推力；由于纯固体燃料或贫氧药柱的敏感性一 般比固体推进剂低，与液体推进剂接触一般都不着火自燃，在地面和 导弹上贮存使用的安全性能很好。
及其战争期间，德国人已研究了将冲压发动机概念应用于导弹和炮弹
上的可能性。二战结束后至20世纪60年代中期，许多国家都将其作为 主要研究目标。1954年美国锡奥科尔化学公司开始了固体火箭冲压发 动机探索研究，前苏联在20世纪50年代也进行了火箭冲压发动机的探
索研究工作。
20世纪70年代以后，固体火箭冲压发动机技术更加引起世界各国的重 视，美国和英国先后都将冲压发动机技术用于导弹动力装置，取得了 很大进展。
③ 贫氧固体推进剂常要求在低氧化剂含量、低燃烧室压力的条件下 实现高燃速，应采用化学催化剂或物理方法来增大燃速。
④ 贫氧固体推进剂的氧化剂含量在低于某一数值时，药条燃烧后会 出现成型的药渣，应在配方研制中设法避免。
⑤ 贫氧固体推进剂在低压下燃烧，其燃速与压力关系的表征，用萨
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第六章 组合发动机与混合发动机
第一节 火箭冲压发动机 第二节 火箭冲压发动机的主要性能参数 第三节 整体式火箭冲压发动机 第四节 贫氧固体推进剂 第五节 火箭冲压发动机的发展与展望 第六节 混合火箭发动机
第一节 火箭冲压发动机
一、 基本组成及作用
1 进气扩压器 其作用是吸入来流空气，提高压力并减速，即冲压压缩，为燃烧室提
二、 推力系数
cF=F/AqH F——发动机推力 A——发动机的迎风面积 qH——迎面气流动压头
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第三节 整体式火箭冲压发动机
一、 整体式冲压发动机
1—进气扩压器； 2—液体燃料喷嘴； 3—扩压器出口堵盖；4—燃烧 室； 5—固体药柱； 6—冲压发动机喷管； 7—助推器喷管