论高速公路路桥过渡段施工技术应用
浅谈公路路桥过渡段的设计与施工技术
１ 桥 头引道 路堤 边坡 防护措施 欠妥 ． ４
从公路桥头引道路堤设计和施工可 知． 厶背路堤填土通常采
用 砂 类 、 水 性 土 作 为填 料 ． 考 虑 防 水和 排 水 设 施 ： 常 ． 桥 台 渗 不 通 对
软土地基处治遗漏． 或采取 的处治方法不恰 当。 此外． 采用的软基
处治 理 论 计 算方 法 和 选 用 的计 算 参 数 与 软基 实 际 情 况 存 在 一 定 差 距 。 软 基 处治 设 计 未 能 达到 预 期 效 果 ． 能 满足 交 通 部 《 导致 不 公 路 软 土 地 基 路堤 设 计 与施 工技 术 规 范》 的技 术要 求 。 在 桥 头 引 道． 由于 存 在 软 土 地 基 ， 台 台 背 路 堤 施 工 时 填 土 桥
处于长期浸水路段， 采用浆砌片石护坡 。 而其它桥台路段。 只在锥 坡范围设置浆砌片石护坡．台背设置方格 网草护坡 或草皮护坡 。
然 而 ， 公 路 续 建 、 毁 和 收 尾 工 程 勘 查 过 程 中 发 现． 多 桥 头路 从 水 许 堤 沉 降 比较 严 重 的 地 方， 伴 随 锥 坡 和护 坡 水 毁 。分 析其 原 因． 往往 主要 是 因 为 广 东 省 处于 沿海 地 区 ． 风 和 暴 雨 频 繁 ． 水 对 道 路 台 雨 的冲 刷 和 侵 蚀 比 其它 地 区严 重 ， 格 网 草防 护 等 路 堤 边 坡 防护 措 方
维普资讯
建材 与装 饰 ２０ 年 １ 月 下 旬 刊 ０７ １
交 通与 路 桥 建 设
浅谈公 路路桥 过渡段 的设计 与施 工技 术
容 永 茂
（ 山市板 芙镇建设管理所） 中
摘 要： 随着公路建设的不断发展， 高等级公路的安全性、 舒适性和可靠性成为越来越重要 。由此， 对路面的平顺程度引起 人们的高 度重视。尤其是在桥梁引道处 ， 由于桥台与路基的刚度差异性 以及路基沉 降的原 因， 极易产生沉降差， 导致路面不平顺， 出现桥头跳车现 象， 引起车辆行驶的舒适与安全问题。因此， 在路桥之间设置一定长度 的过渡段 ， 使路桥之间的刚度逐渐变化， 减少路桥间差异沉降， 防止 或避免桥头跳车现象， 这是本文的研究课题。 关键词 ： 公路； 路桥过渡段； 结构： 施工
浅析路桥过渡段的施工技术
板 一 旦 破 坏 ， 仅严 重 影 响 车 辆 的 正 常 通 行 ， 且 施 工 难 度 大 、 修 费 不 而 维 用 高 ， 于施 工 技术 的 要 求 是 需 要 长 期 积 累 和 总 结 的 。 如 果 在 路 桥 过 对
渡 段 不设 置 搭 板 ， 应 对 台 后 境 筑 作 周 密 设 计 和 认 真 施 工 ， 填 料 和 则 对
压 实 应 有 更 为 严 格 的 标 准 与 要 求 ． 采 用 专 门 的 施 工 技 术 ， 铺 土 工 或 如 杂 、 料 品 种 繁 多 、 作 人 员 较 多 、 械 设 备 多 样 等 特 点 。路 桥 过 渡 段 材 工 机 格 网 ， 筑 聚 乙烯 块 等 。 填 施 工 技 术 准 备 主 要 包 括 ： 业 技 术 管 理 人 员 、 场 技 术 监 理 人 员 、 工 专 现 施 人 员 集 体 技 术 培 训 、 工 技 术 流 程 规 范 等 具 体 工 作 。 年来 ， 内 路 桥 ３ 路 桥 过 渡 段 施 工 技 术 的可 持续 发展 施 近 国 过 渡 段 的施 工 技 术 有 了 很 大 的提 高 。 路 桥 过 渡 段 施 工 技 术 的具 体 措 施 ， 要 应 用 于 以下 几 个 方 面 ： 主
【 键 词】 关 浅析 ； 桥 过 渡段 ； 工技 术 路 施
１ 路 桥 过 渡 段 施 工 技 术 的 具 体 措 施
随 着 我 国经 济 的快 速 发 展 和 大 中城 市 的迅 速 崛 起 ， 市 路 桥 建 设 城
工 程 也 随之 进 入 快 速 发 展 的新 阶 段 。 路 桥 过 渡 段 的施 工 具 有 工 艺 复
的发 展 、 住人 口的 逐 渐 增 多 ， 桥 建设 工 程 也 在 逐 年 增 多 。路 桥 建 设 工程 包括 的 施 工环 节 较 多 ， 于 技 术 、 工 Ｓ 艺 、 程 质 量 的要 求 都 比 较 居 路 对 施 － 工 高 。在 路 桥 建 设 工 程 中， 渡段 的 施 工 技 术 是 工 程 质 量 的 重 要 保 障之 一 。本 文就 路 桥 过 渡段 的 施 工技 术 作 以浅 析 。 过
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析近年来，我国公路建设不断发展，公路建设中的桥梁过渡段软基路基施工工艺也得到了不断完善和提高。
在桥梁过渡段软基路基施工中，采用合理的工艺和方案，可以有效降低施工的成本，提高工程质量，减少施工期限，对桥梁过渡段软基路基施工起到了重要的作用。
在桥梁过渡段软基路基施工中，一般先要进行地面的整平和压实工作，这样就可以保证基础的平整度和较好的承载性能。
对于路基施工，可以采用机械夯实和水泥混凝土夯实，可以根据实际情况选择不同的施工工艺。
对于路基加固，可以采用相应的加固措施来加固路基，比如加设加筋条和加设土工格栅。
对于桥梁过渡段软基施工技术的创新，应该注重对施工过程中的材料、工艺、设备、人员等方面进行充分考虑，加强现场管理，以确保桥梁过渡段软基的牢固性和稳定性。
为此，应该做好以下几个方面的工作：1、合理选择材料：在桥梁过渡段软基的施工中，材料的选择至关重要，应该选择符合标准的优质材料，如水泥、砂、石、钢筋等，以确保对施工质量的不利影响降到最低。
同时，在材料的采购中，应该注重质量和价格的平衡，以保证施工的经济效益。
2、优化施工工艺：在桥梁过渡段软基施工中，应该根据实际情况，采取适合的施工工艺，如机械夯实、水泥混凝土夯实等，可以提高施工效率，同时保证施工质量。
3、合理配备设备：在桥梁过渡段软基施工中，应该拥有一定的设备配备，以满足施工的需要。
同时，应该根据实际需要选择适合的设备，如振动夯、平板夯、搅拌机等，可以提高施工效率。
4、优化现场管理：在施工过程中，应该加强对现场施工的管理，严格按照施工要求进行施工，如严格按照工艺流程进行施工，对施工中的关键节点进行监控等，可以提高施工质量和效率。
最后，桥梁过渡段软基路基施工是一个复杂的工程，需要严谨的施工工艺和管理，加强对施工现场的管理和监控，不断优化施工方案和技术，以达到工程质量和经济效益的最优化。
路桥过渡段施工技术的应用及分析
路桥过渡段施工技术的应用及分析摘要：本文针对路桥过渡段沉降问题，结合泰州市引江河疏港公路建设工程yjhdl-10标南官河大桥施工情况提出了自己的一些看法，并就路桥过渡段施工技术和不同解决方法进行了分析，并提出了一些可行性较强的指导性意见。
关键词：过渡段施工技术应用分析中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：0引言随着城市化进程的加快，公路桥梁和城市立交桥在很多城市兴起和修建，在这个过程中，我国桥梁结构设计技术也逐步走向了成熟。
但我国在研究路桥过渡段上的路基路面等方面的探索相对较少，基础也比较薄弱，路桥过渡段作为柔性路堤和刚性桥台的结合部位，是实现路基刚性平稳过渡的关键部位。
在结构上是塑形变形和刚度的突变体容易产生沉降并引发安全事故。
桥台路基沉陷较为严重的话，会导致路桥过渡段上的路基路面缩短使用寿命，此外还会增加维修改善的费用，经济损失也较为严重。
因此，路桥过渡段上路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注，必须对之进行研究。
路桥过渡段对刚度和强度有一定的要求，同时还要求在过渡段过渡平稳，中间无断接，并且在施工结束后，沉降符合设计要求，沉降差不能太大。
一、路桥过渡段常见问题在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶,当此台阶达到一定数值,会使行车产生明显的颠簸跳动。
现阶段路桥过渡段中，最为常见的问题就是桥头跳车。
桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
公路等级越高所设置的结构物也越多,就越容易形成许多高低不一的桥头台阶。
因为桥头台阶导致汽车减速行驶,使得车辆不可能在高等级公路的全线以设计速度运行。
桥头跳车不仅使行车的不适感大大增加，而且使车速大幅度降低，甚至导致车辆失控而产生交通事故。
同时，对路桥过渡段路面的维修养护不仅会花费大量人力、财力和物力，而且也带来了极为不良的社会影响。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析发布时间：2023-04-12T09:04:39.723Z 来源：《工程建设标准化》2023年38卷1期1月作者：郑凯旋[导读] 随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。
郑凯旋中铁北京工程局第二工程有限公司湖南省长沙市 410007摘要：随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。
本文将结合铁路建设需要，识别影响应用效果的因素，研究施工技术的应用方式，以保证施工质量。
关键词：高速铁路；路基施工；桥梁过渡段施工引言：高速铁路运行速度快，适应现代社会的发展需要，因此高速铁路建设，受到社会各界的重视。
为此，施工人员应认识到路桥过渡段施工的重要性，结合高速铁路施工质量控制需要，创新施工技术的应用效果，促进交通行业发展。
因此，研究此项课题，具有十分重要的意义。
一、影响高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术因素（一）结构差异高速铁路中，路基与桥梁结构不同，路基为柔性结构，而桥梁为刚性结构，这种结构上的差异导致过渡段施工难度提升，即便施工中实现路桥的平整连接，投入使用后也会出现质量问题，影响交通运输的安全性。
结构的差异使路基与桥梁的沉降幅度不同，路桥过渡段施工也是高速铁路施工中难度最大的环节，如施工人员在施工中不考虑二者结构的差异，优化施工技术的应用方式，会造成施工技术难以发挥应有作用，无法为高速铁路运输创造安全环境。
（二）路桥连接意识薄弱现阶段高速铁路建设中，相关人员将桥梁设计作为工作重点，大量人力与资金被用于桥梁施工，导致参与路基施工人员技术水平参差不齐，路基与桥梁施工方案独立性强，增加路桥过渡段的施工难度，施工技术无法发布应有价值。
施工人员路桥连接意识的薄弱也使得施工技术应用方案科学性较差，尽管按照方案可顺利完成施工，但施工质量达不到标准，高速铁路投入运行后质量会出现问题，缩短高速公路的使用寿命，威胁人们的生命安全[1]。
论路桥过渡段路基路面施工技术
１ ． 支 座 ．２ ２
２ 不设 置搭板时引道的施工
如果不设置搭 板， 则应对 台后填筑作周 密设计和 认真施工 ， 对填料和压实应有更高的要求 ， 或采用 专门的结构措施 ， 如铺 土 工格 网、 填筑聚乙烯块等 。 。
板 梁的 内力 ， 该方法计 算方法简捷 ， 直接提 出结构计算 内力 ， 计 算精度 高， 便于实际应用 ， 具有很高的工程 使用价值 。
建材发展 导向 ２ １ 年 ０ ０１ ７月
路桥 ・ 航运 ・ 通 交
论路桥 过 渡段 路基 路 面施 工技 术
杨 健 Байду номын сангаас
摘 要： 本文结合工程实践 ， 对路桥过渡段路基路面施工技术进行 了阐述 ， 以供参考 。 关键词 ： 过渡段 ； 地基 ； 台后填筑
高速公路和城市快速 路的迅猛发展 ，公路桥梁和城 市立交 桥大量兴建 ， 由于我 国各相关行业对桥梁 结构的设计 比较重视 ， 技术 已相 当成熟 。 相对而言 ， 路桥过渡段上 的路基路面研究显得 十分薄弱 ， 被列为公路工程质量通病 。因此 ， 下面提 出了路 桥过 渡段路基路面施工技术 。
（） 过 该 工 程 实 际 的应 用 分 析 可 见 ， 接 板 梁 分 析 的准 确 ２通 铰
度取决于横 向铰接模拟 以及梁格刚度模拟的准确度 以及梁格单 元 受力特性模拟结构 的准确度 。 （） ３ 利用这种分析方法 ， 还能使铰接板梁结构进行相应 的动
图 ４ 梁格模型第一 阶振型图
一
‘ ） 向避瓣 ｄ蹙 （ ＞ 平舟琏接 ｂ水
１ 搭板设 置
１１ 搭 板设 置 方法 ．
搭 板 的 设 置 方 法 一 般 有 四 种 ： 法 一 （ １ ， 搭 板 长 度 范 方 图 ）在
路桥工程过渡段施工技术论文
浅谈路桥工程过渡段施工技术摘要：随着我国交通运输业的快速发展，公路工程的可靠性、舒适性和安全性也越来越受到人们的关注，引起了社会各界的高度重视。
而路桥工程的过渡段是道路病害的多发地段，也是公路工程建设的一个难题，确保过渡段的施工质量是保证工程质量的重要环节。
本文中笔者针对路桥工程过渡段的施工技术要点及施工过程中应该注意的问题进行了探讨。
关键词：路桥工程；过渡段；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在路桥工程施工过程中存在很多常见的病害，如公路线形标准和桥头的引道路堤高的情况下，很容易产生沉陷和变形，导致桥台和引道错台、桥台路基下沉、路面不平整、产生裂缝甚至积水等问题。
这些问题会使行驶于道路上的车辆振动、颠簸，产生噪音。
究其原因，主要是由路桥的过渡段沉陷导致。
由于路基和桥台存在极大的刚度差异，路基的刚度和强度相对较差，这主要是由于施工过程中压路机很难碾压到位，使得桥台的填料没有压实，导致部分填土下沉，价值桥头路堤的地基处理不到位、填料不合理使土难以压实。
此外，桥梁通常在工程中是有限施工的，桥梁建成之后才开始路基施工，过渡段的集中填筑，使工程缺乏静置沉降和稳定的时间，从而导致过渡段初期沉降变形等问题。
下文中笔者结合自身工作经验，提出了自己的建议和策略。
路桥工程过渡段的施工技术要点1.搭板的设置搭板设置在长度l范围之内，在受到车辆荷载时，路面弯沉会出现变化，不过这种方法的施工存在较大的困难。
还有一种方法是将搭板的标高与桥台连接处设置一致，与路面的连接要比标高略高，预留反向坡度，坡度大小按照路桥之间的沉降差确定，这种方法主要应该考虑路线纵断面平顺的情况下，怎样预留反向坡度和确定沉降差。
台背回填在台背回填时，应该从地基开始采取一定的加固措施，如采用沙砾和砂性土等填筑，如果必要的情况下可以采用水泥或石灰来确保稳定，还可以采用半刚性的材料填筑，避免路基施工完成后发生沉降。
同时，对台背回填的压实度要求应该提高，这是影响台背路基沉降问题的主要因素之一，台背由于位置特殊的部位而成为车辆碾压的薄弱部位，压路机很难通过，而且如果机械的振动太强会对台墙造成影响。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥过渡段是指在公路、高速公路两侧相接处以及高架桥等地段，由于地形起伏或交通流量的变化，所需要进行适当调整和接合的路段。
这种过渡段的施工过程，尤其是在高等级公路上，尤其需要注意安全性和施工质量，因为施工质量的好坏将直接影响交通安全和用户的运行体验。
在施工过程中，针对不同的形式和地形，应选取不同的方法和技术进行处理。
一般来说，公路路桥过渡段的施工包括以下几个方面：1、设计。
设计师必须根据实际情况进行勘探和分析，制定合理的设计方案。
在设计环节，必须考虑到以下因素：道路线型、坡度变化、与主路连接处的边界处理、通行能力等。
在确定设计方案时，应确保合理性、安全性和经济性。
2、分阶段施工。
公路路桥过渡段的施工过程中，应根据实际情况分阶段进行施工。
不同阶段之间应有明确的分界点。
在每个阶段结束之前，必须进行必要的检查和测试，以确保施工质量符合要求。
3、路基处理。
在公路路桥过渡段的施工过程中，路基处理是非常重要的。
必须在路基施工之前对地基情况进行详细的勘察。
如果发现地基条件差或松散，必须进行加固处理。
路基处理应严格按照设计要求进行，保证路基的牢固性和耐久性。
4、支撑结构。
过渡段的施工中，钢筋混凝土梁是很常见的结构形式。
掺合物需要符合相关标准和质量要求，同时还需要钢筋的布置符合设计要求。
梁的安装尤为重要，必须确保梁的安装质量符合要求，不能出现错位、扭曲等情况。
5、路面处理。
在施工过程中，道路路面的处理也是一个重要的环节。
道路路面处理必须保证路面的平整度和洼陷度符合要求。
如果发现路面出现了损坏或裂缝，必须及时进行维修。
总之，在公路路桥过渡段的施工中，必须高度重视安全和质量问题。
必须遵循相关标准和规范，选取合适的技术和方法进行施工，不断进行检查和测试，保证施工质量和安全。
道路的质量和安全，直接影响到广大群众的生命财产安全，因此在施工过程中必须细心谨慎，切实提高工作水平和质量。
高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术分析
高速公路路基与桥涵过渡段的施工技术分析摘要：公路桥梁施工过程中，需要秉持着质量第一的原则，对各施工质量影响因素进行综合考量。
对于路桥过渡段施工，需依据工程现场的实际情况编制施工方案，保证施工组织设计的科学合理。
关键词：高速公路；路基；桥涵过渡段；施工技术1高速公路高速公路是高等级别的通行路段，一般来说在高速公路上，都会有标志指明所限行驶速度。
当然了，在高速公路上车的行驶速度一般都是蛮快的。
高速公路上不同的车辆会有不同的限行驶速度。
高速公路的不同车道的所限速度没有规定说要完全一样，在不同的时间里不同车辆的行驶速度都会不一样。
在高速公路上通行一般都会有收费的环节。
在恶劣的天气到来的时候，为了保障通行车辆和人员的安全，高速公路相关管理部门会有规定指示采取封路措施。
修建高速公路应该选择平坦的地方，要避开和农田的碰撞，最好要远离有住宅区的地方。
对于现在的我们来说，汽车是我们最重要的通行工具，高速公路的修建有利于汽车行业的发展。
高速公路是连接城市与乡村、城市与城市之间最重要的线路，高速公路对社会的发展有着不可缺少的促进作用。
2公路路基与桥涵过渡段施工的重要性公路桥涵和路基过渡段的施工质量与公路工程建成投运后的通行安全和行车的舒适性有着密切关联，同时也关系着公路桥梁的耐久性。
在桥台构筑物和路基填土的衔接处若沉降差异较大，则会造成路面凹凸不平，甚至出现台阶，纵坡变化显著，在行车过程中会突然颠簸或者是跳跃，也就是桥头跳车现象。
桥头跳车不利于行车速度的控制，也是交通安全的主要隐患之一。
与此同时，路桥过渡段路面若施工管控不到位，则会造成后期维护工作量大，成本较高，也会消耗大量的人力物力，也会产生不良的社会影响。
为了有效避免桥头跳车和不均匀沉降问题，保证桥涵基坑和台背回填质量，则成为了过渡段平顺和稳固的关键所在。
3高速公路路基与桥涵过渡段施工技术要点3.1搭板技术对于高速公路路基和桥涵过渡段施工中可能存在的桥头跳车问题，可以采用搭板技术予以解决。
高速铁路路桥过渡段及施工技术探讨
高速铁路路桥过渡段及施工技术探讨纵观现今高速铁路的发展一直都是以安全、高速、舒适等为前提，而这主要取决于构成高速铁路系统的安全性和可靠性。
由于组成线路的各结构物在强度、刚度、材料等方面存在巨大差异，并随着运量、时间、速度、气候环境等因素而变化，以及车辆荷载的随机性和重复性、轨道结构的组合性和松散性、养护维修的经常性和周期性等特点决定了轨道的变形和刚度在线路纵向是不断变化和不均匀的，这些将导致行车的不平稳和不安全。
为解决这些问题，在路基与桥梁之间设置过渡段，以减少路桥间的不均匀沉降，同时还能控制轨道刚度的变化范围，保证列车能够高速、安全、舒适的行驶。
标签：高速铁路；过渡段；施工技术引言：随着我国经济的发展，作为基础建设投资重点的全国高速铁路建设项目大幅增加，高速铁路路桥过渡段的施工也随之增多。
由于路桥结合处是柔性路堤和刚性桥台的结合部位，因此极易发生不均匀沉降，导致钢轨轨面弯折，行车不平顺，影响行车舒适和安全。
我国高速铁路大多未对路桥过渡段进行专门的设计，导致路桥连接处问题严重，需要依靠高速铁路部门经常进行线路维修、养护来保持线路的平顺性，维修改善费用同时增加。
因此，为了减少高速铁路运行的不平顺，高速铁路路基和桥梁需要设置一定长度的过渡段。
一、路桥过渡段问题的主要原因1、路基与桥梁结构的差异过渡段之间的沉降差不但影响线路的平稳和舒适，而且还会出现桥头跳车现象，这将危机行车安全和乘客的舒适度。
当列车高速通过时对线路产生附加动力，加快过渡段的破坏速度；过渡段结构发生破坏；路基排水不畅，积水下渗降低过渡段土体强度，使沉降差加剧。
2、地基条件的差异过渡段若在填土前不处理或处理不当，在路堤土及上部结构的自重下和列车产生的动力荷载作用下将产生较大变形。
桥梁多采用桩基础，其沉降量很小，出现桥不沉而路沉的不均匀沉降现象，且在车辆动荷载作用下沉降差继续发展。
3、桥台后路堤填料过渡段一般采用级配碎石并掺入适量水泥，首先由于颗粒间的空隙是无法完全消除的，路基填料在自重和外部荷载的共同作用下，缝隙会逐渐缩小，填料不断被压密实，将产生压缩下沉。
关于路桥过渡段施工技术分析
科
关于路桥过渡段施工 技术分析
施国良 － 董安强 ：
（、 １黑龙江省建三江分局前锋 农场公路 站， 黑龙江 建三江 １６ ０ ２ 黑龙江省建三江分局勤得利农场公潞砧 ， ５ ３０ 、 黑龙江 建三江 １６ ０ ） ５ ３０
摘 要： 随着我 国公路 建设行 业的不断发展 ， 高等级公路 的舒适性、 可靠性与安全性变得越来越重要 。路 面平顺程度 已经引起 了人们的高度重 视。 特别是桥 梁引道处 ， 由于桥 台和路基 的刚度 差异性及路基 沉降的原 因， 易产生沉降差， 极 导致路 面不平顺 ， 出现桥 头跳 车的现 象。通过对现有的
一
２ — ２７
桥 头跳车处治措施的研 究， 来简单工技 术 ； 沉 施 道路 病 害 ； 桥 过 渡段 路
利用土工加筋处治桥头跳 车，国外 自 二十 致造价过高而不便应用 。 世纪八 十年代就开始研究 ， 并进行 了大量 的室 因为路堤 的沉降 由地基沉降和路基沉降构 内外试验 。 取得了 良好的效果 。近几年 ， 通过上 成 ， 通过台背 回填可 以使路基 自身的变形减小 ， 工合成材料加筋来处 理桥头跳车 的方法倍受人 但它不能消化地基所产生的沉降，所 以台背 回 们关注。 土工格 网作为一种平面结构， 它对路基 填方法应 与其它处治方法相结合，才能较好地 刚度的提高有限 ， 是它对填料 的要求却很高 。 过渡路堤和桥台的沉降差。 但 由于土工 网的锚固作用 只能阻止桥头较短距离 ２ 结论 内路堤填土的沉降 ， 而对桥头路堤其它区域只 要想提高公路的舒适性 、 可靠性和安全性 ， 能减小部分的路基压缩变形 ，不能消化 由于地 在路桥过渡段施工技术 上下功夫十分有 必要。 的高等级公路 。 基沉降所产生的变化量 ，而地基沉降在大多数 路桥过渡段的优质是减少 、甚至消除桥头跳车 １ 路桥过渡段处治措施 １１ ，设置桥头搭板 桥头跳车 中起着主要作用 。 以 ， 网对于减 的一大关键。要想使 公路工程施工技术的质量 所 土工 为 了防止 桥头跳车 而采用 桥头搭 板是 目 小由于桥头压实度偏低造成 的附加变形 比较有 要求得到保证 ，就必须 积极采取上述一种或多 前针对于路桥过渡段桥头跳车现 象的一种 比较 效，它适用于地 基条件较好情况下的桥头跳车 种措施来提高道路行 车的舒适性与安全性 。 常见的处治方法 。 了达到消除沉降差的 目的， 处 理 。 为 参 考 文献 【 昊澄 清． １ 】 路桥过 渡段施工技 术分析叨． 中国高 避免产生行车的不舒适感 ， 普遍认 为， 最有效 的 １ 采用挤密桩复合地基 ． ４ 采用 挤密 复合地 基的方 法来 处理 路基 填 新技 术企 业 ，０ ９，２ ） ２０ （２ ． 桥 台搭板长度为足以保持其坡度 的千分之三 到 千分之六 以下 ， 且能承受全部行车荷载 的搭板 。 土， 是利用在填筑完毕的路基上成孔 ， 通过挤 密 【 李 东． ２ 】 路桥过 渡段 施工技术 的处理措 施叨． 民 假设工后沉降为 １ 厘米 ，坡度按千分之五计 ， 作用 ， Ｏ 使路基土密实度提高 ， 然后在孔内填人材 营科技 ，０９，２ ． ２０ （ ） 随着路基 向桥 台的靠近， 可 ｆ１ ． 公路路桥 过渡段的设计 改进与施 工 ３ 李峰 论 那么板的长度要在 ２ 米 以上 ， Ｏ 这对于高速公路 料并振动压实成桩 。 中的大部分 中小桥来说 ， 十分不经济的 。 是 因为 通过减小桩间距或者桩变长的方式 ， 路桥过 技 术的提 高Ｌ． 使 玎黑龙江交通科技 ，０ ９ （ ） ２ ０ ，９ ． 实际施工 中搭板长度都较 短， 以 ， 所 设置桥头搭 渡段刚柔得到过渡 。 因为桩 的挤密与置换作用， 『 谭锋 明． ４ １ 过渡段施 工技 术在公路桥 梁工程 中 路堤填土的密实度提高 ， 应力减小 ， 整体 刚 的应 用［ ． 材与装 饰 ： 旬． 场营销 ，０ ９ 路堤 Ｊ建 】 上 市 ２０ ， 板对于较大差异沉降仍然是无能为力的 。 已建高速公路 的大量调查资料 显示 ， 桥头 度增大 ， 而减小 了路堤的压缩变形。 进 （） ８． 搭板对于过渡较小 的沉 降差效 果虽然 明显 ， 但 １ ． ５设置柔性桥台 ｆ 彭 家远＿ 清． ５ １ 周连 关于路 桥过渡段施工技术及 柔性桥 台从作用机理上来看基本等 同于加 防 范措 施 『． 科技 ，０ ９ （ １． Ｊ 民营 ］ ２０ ，１） 是较多的情况又增加了一些新 的病害 ：在路堤 桥台衔接处尽管没有明显跳车 ，但沉降差从桥 筋土挡墙 。采用柔性桥台结构来 降低桥 台的刚 【】 ６ 肖智 慧． 浅议施工技 术在路桥施工 中的应 用 台处转移到路基和搭板之 间或者在枕梁处发生 度 ， 缩小桥 台与路堤的刚度差 ， 它的衔接处 的 及分析【． 使 Ｊ四川建材 ，０ ８ （ ） 】 ２０ ，５ ． 浅谈路桥 过渡段 施工技术及 改进措施 局部下沉而引起二次跳车现象 ；重交通荷载作 行车荷载压缩变形 与填 土固结沉降均匀 过渡 ， 『１ 勇． ７王 用下的搭板 由于脱 空而发生折断 ，不但不能消 达到消除路 面纵坡突变 ， 防止产生桥头跳车 。 啪． 科技创新导报 ，０ ７ （２ ． ２０ ，３ ） 除跳车现象 ， 还会导致路面开裂 ， 雨水下渗使土 １ ． ６采用轻质填料 『１ 艳 晖 ． 祥 铭 ． 路 路 桥 过 渡 段 出现 的 问题 ８刘 王 公 轻质填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯 Ｅ Ｓ 分析与施工技术【 冲 国科技博 览， ０ ， １ ） Ｐ 基受到破坏 ；搭板在和桥 台的衔接端拱起也会 Ｊ 】 ２ ９ （９ ． ０ 材料 ， 粉煤灰与一般 细粒 相比 ， 具有强度 高 、 自 使路面破坏。 １ ． 弱 地基 处 理 ２软 重轻、 透水性能 良 和压缩性小等优点 ， 好 用它填 导致 桥台和路堤 沉降差 的主要 因素是 桥 筑路堤 ， 以有效地减小桥头路堤 的总沉降。 可 头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较 大 Ｅ Ｓ用 于填筑路堤能够十分显著地减小地 Ｐ 工后沉降 。 通过多年的工程实践与总结 ， 现在高 基的附加应力 ， 进而减小地基 的沉降量 ， 并且具 速公路的软墓处理 中比较常用的有两类 ：一是 有足够 的承载力 ，在满足上部路面结构层与行 复合地基法 ， 二是排水 固结法。 复合地基法包括 车荷载作用的强度要求 的同时 ，还符合刚度要 水泥搅拌桩、 粉喷桩和钢渣桩等 ； 排水 固结法包 求 。 括袋装砂井、 塑料排水板 、 超载预压和真空堆 载 １ ． ７台背换填 预压等 。搅拌桩复合地基在大大减小地 基总 沉 根 据 “ 柔 过渡 ” 理 选 用 半 刚 性 材 料 进 行 刚 原 降量的同时 ， 还能使之在较短时问内趋于稳定 ， 台背 回填 ， 回填尺寸为： 底长最短 为 ２ 对于台 ｍ， 但是它的工程造价较高 ，并且施工质量不能得 背填土和路基原状土采用 ｌ比 １坡度相接 ， 对 到完全保证； 排水 固结法工程造价相对很低 ， 但 于路基土为 回填 土部分 采用 １ １ 比 ． ５相接 ， 并 是 预压工期 较长 ， 工后沉降较大。 从设计 、 施工和监理等方面给出了经验参考。 台背一定范围内采用模量 比较大 ， 易压实、 实践证明 ， 软土地基沉 降引起的桥头跳车 在 大多数 高速公路上 并没有 得到很好 地解决 。 排水性能好的材料进行换填 ，例如级配碎石与 究其原因 ，一是工程造价太高和施工工艺难度 砂 粒等是 一种应用 比较广泛 的台背填筑方法 。 太 大， 桥头地基处 治 ， 没有打穿软土层 ， 导致软 从作用机理上看 ， 它属于刚柔过渡原理的一 种。 弱下卧层产生较大的工后 沉降；二是软土地基 这些填料经压路机压实后 ， 压缩模 量较大 ， 且水 路基堆载时间不充分。 稳定性好 ， 能够减小路基的压缩变形。 在很多地 １３ 工格 网 加 筋 ‘土 区特别是西部地 区， 因为缺乏换填材料 ， 进而导 责任 编 辑 ： 兴 红 王 路桥过 渡段是 目 前道路 病害的多发地 段 ， 其直观表现形式为桥头跳车。随着高等级公路 的大量建设 ，管理单位与工程设计人 员开始对 桥头跳车的危害有了 比较清晰的认识 和足够的 重视。 针对于桥头跳车 ， 虽然在具体的工程设 计 中采取了不少处治措施 ，也取得 了一些 成功的 实例。 可从实际情况来看 ， 桥头跳车的现象不仅 在 旧的桥头路堤存在 ，同时也存在于许 多新建
路桥过渡段施工技术
浅谈路桥过渡段施工技术摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。
但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。
关键词：路桥施工技术质量控制措施1.路桥过渡段路基路面施工技术1.1设置搭板搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。
从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。
方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。
方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。
坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。
我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。
但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。
有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。
经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。
因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。
1.2不设置搭板目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
路桥过渡段施工技术的应用及分析
３ 日常保 养检 查
铣 刨机 在 日常工作 中的检 查保养是非 常重要的 ， 我们在 日 常工作中要严格按照使用说 明书 中的规定进行保养 。 （） 天工作 完成后一 定要认 真检 查刀头 磨损情况 、 １每 刀座 及 各连 接有无松 动等， 并及 时加注黄油 、 特别是铣 刨鼓。 （） ２ 定期更换燃润 油、 滤清器或滤芯 。换滤清器 时一定要在 滤清器 壳中注满油， 否则亦 引起故障 。 （） ３ 经常检查各部位油质是否正常， 必要 时及 时更换 。一定 要保持各油位处于正常位置 。
镖 、 通 专 路 与 Ｉ 版 桥航 交 ｌ ， 运 冀 覃 队
路桥 过渡 段 施 工技 术 的应 用 及分 析
杨 自军
摘 要： 随着高速公路的发展， 由于线型要求， 桥梁在公路工程 中所 占比重大大增加， 而高速 公路对 路面 平整度 要求高， 桥头跳车对高速行 驶车辆 的行车舒适性乃至安全性所构成 的威胁 日见突 出。 因此潞 桥过渡段上 的路面 的合理 结构形 式、 高质 量的材料和先进的施工工艺 等问题引起了工程界的关注， 必须对之进行研究， 从而提 出了施工质量控制措施 。 关键词 ： 路桥施工技术： 改进措施： 过渡段
２ 安全操作
由于铣 刨机整 体尺 寸较大 （ １．ｍ、 ４５ ， 以在 作 长 ４２ 高 ． ｍ） 所 业、 移 、 转 运输 时 如 不注 意均 会 损 坏机 械 。 （） １拖运 时若拖 车较短 （ｍ 左右） ９ 输送 机架 可伸 到拖车 驾 驶室上面 ， 时一定要 用支架支 撑住 输送机架 ， 此 以防机架 自落
（） ５ 输料皮 带开启前 ， 要确认 已送 开绑扎 带皮带 完全展 开 且该 区域无人 停留 ；作业后停放 时要放在水平坚 实的地 面， 油 缸不受力 ， 并用绑扎带固定 。 （） ６ 在工地作 业调头 时 ， 注意不 要碰 到周 围建筑物及 架空 铺设的 电缆等 。 （） 械在斜 坡上作 业 ， 时需 要注 意观察机 械 的平 衡状 ７机 此 态 等 。 四腿 齐 升 时 由于 机 械 平 行 于 工 作 面 ， 处 支 腿 受 重 力 小 高 使 得 它 先 升 高 ， 又 加 大 了机 械 的 横 向倾 斜 度 ， 易 引起 倾 翻 就 极 事故， 时应先调平机械再 分别升 高各个支腿 。 此
路桥过渡段的施工技术分析
工技 术情 况确 定 技术 管理 重点 与要 点 。 并 根 据 施 工 技术 管 理 体 系要 求 将 施 工 职 责 分 解 落 实 到 各个 岗位 ，以 岗位 职责 的 明 确、 岗位 工 作 内容 以 及技 术 要 点控 制 的 明 确 知道 施 工过 程 中各 岗位人 员 的 工作 ， 保 障 路桥 过 渡段 施工 技 术 要点 、 参 数 得 到有 效 控制 。在 此 基础 上 ， 路 桥 施 工企 业 还应 针 对 路 桥 过 渡段 施 工技 术 控 制 与管 理 的 特 殊 性 ，强 化监 督 审核 以及 Ｔ 序交 接管 理 。通 过工 序 交 接管 理 、 现 场 技术 控 制 等 保 障路 桥过 渡段 施 工质 量 。 ３ 强化 施 工设 备 管 理 ， 减 少施 工 设备 对 施工 技术 控制 的 影响 在 现代 路 桥 过渡 段 的施 工 中 ， 施 工设
渡段 在 车辆 荷 载 作 用 下 逐 渐 形 成 平 滑 过 渡。 根 据车 辆荷 载对 路 面 、 路 堤 的作 用力 ， １ ． ５ ｍ 宽度 的路肩 能 够减 少 搭板 底 部盈 利 ， 改善 搭 板受 力 的 同时 延长 搭 板使 用 寿 命 。 另外 ， 在 搭 板技 术应 用 中科 学确 定 搭 板长 度 对 路桥 过渡 段 的施 工 质 量 及 使 用 寿 命 也有 着 重要 的影 响 。根据 路 堤 高度 、 路 基
障路桥 过 渡段 的施 工质 量 ， 保 障公路 行 车安全 。本 文 就路桥 过 渡段 的施 工技 术 选择 、 控 制与 管理进 行 了简要论 述 与分析 。 关键词： 路桥 过 渡段 ； 施 工技 术 ； 桥 头跳 车 中图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ７ ４ 文 献标 识码 ： Ａ
在 现 代公 路 交 通 压 力 日渐 增 大 的 今 天， 公路桥梁 、 城 市 立 交 桥 等 构 造 物 是 缓 解 城 市交 通 压力 、 提 高 公路 通 行 能力 的关 键 。在现 代 经济 快 速发 展 的今 天 ， 我 国公 路 交 通 基 础 设 施 的建 设 得 到 了 长 足 的发 展 。但是 ， 在 公 路路 桥 建设 中路 桥 过渡 段 的“ 桥头跳车” 问题 一 直 困扰 着 路 桥 设 计 与施 工单 位 。 通 过怎 样 的路桥 过 渡段 结构
过渡段在高速铁路中的施工技术应用研究
过渡段在高速铁路中的施工技术应用研究摘要:本文简要概括了高速铁路在国内外的发展,着重分析了高速铁路路桥过渡段的重要性和国内外在此问题的处理方法,以京沪高铁为工程背景,系统阐述了过渡段的设置类型和技术参数,提出了适合于高速铁路路桥过渡段处理的粗粒级配料填筑材料和加筋土这两种处理方法。
最终得出:这两种方法处理路桥过波段的方法是可行的,可以推广到高速铁路过渡段处理中。
关键词:高速铁路过渡段粗粒级配料加筋土过渡段施工是高速铁路施工的重要环节,长期以来“桥头跳车”现象一直困绕着人们,直接影响列车运营舒适度和安全,究其原因是路桥过渡段的刚性和柔性的差异沉降所致,因此路桥过渡段设计与施工就显得尤为重要,如何结合不同地质情况,选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺及检测方法,是过渡段处理成败的关键,而对路桥过渡段不同处理方法开展试验研究,进行对比分析,找出适合于高速铁路路桥过渡段处理的最佳设计方法和施工工艺是高速铁路修建的重要前提之一。
1 高速铁路路桥过渡段施工技术研究的重要性高速铁路必须以安全,可靠、舒适为前提,这些均取决于构成铁路系统各个方面的高品质和高可靠性,特别是铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件。
同时在路基与桥梁的连接处,一方面会引起轨道刚度的变化;另一方面会影响线路结构的稳定,甚至危及行车安全。
在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段可使轨道的刚度逐渐变化,并最大限度地减小路基与桥梁之间的沉降差,减缓线路结构的变形,保证列车安全、平稳、舒适地运行,而采用什么样的方法处理路桥过渡段对其效果体现相当重要,因此开展过渡段的施工技术研究很有必要。
2 过渡段处理方法综述高速铁路路桥过渡段的处理措施可归纳如下。
(1)路桥过渡段的处理包含两个方面的问题,一方面是受列车荷载影响大范围内线路结构抵抗变形的能力,即轨道综合模量平顺过渡的问题;另一方面是人工结构的刚性桥台与土工结构的柔性路基间沉降差引起轨面弯折的限值问题。
道路与桥梁过渡段设计与施工解析
道路与桥梁过渡段设计与施工解析摘要：在整个道路系统的建设和施工过程中，道路系统和桥梁过渡段占据了非常重要的位置，它们的施工效果也会直接影响到是否会出现桥梁跳车等问题。
所以说，对于整个公路系统而言，做好道路和桥梁之间的连接工作就显得尤为重要了。
在道路系统和桥梁的过渡段施工过程中，桥梁跳车是一个比较常见的现象，它极易引发交通事故，并可能对车辆的行驶安全造成一定的影响。
因此，为了保证行车安全性和稳定性，必须加强对桥梁跳车情况进行控制。
另外，大桥发生的跳车事件也会对车辆在道路上的行驶舒适度带来显著的影响。
由此可见，如何避免或者减少桥梁跳车现象是十分关键的一项内容。
因此，采用科学且合适的配置方式是避免道路和桥梁在过度阶段出现大桥跳车情况的首要手段。
关键词：道路；桥梁；过渡段；设计；施工前言设计和施工路面与桥面之间的过渡段是确保路面安全行驶的核心环节。
通过对路面和桥面连接部位的科学和合理设计，以及采用先进的施工技术，我们可以有效地减少连接处的错台高度。
随着经济发展水平的提高，人们对车辆舒适性要求越来越高，因此需要在道路建设中加强路面与桥梁工程连接处设计和施工的质量控制工作。
设计和建筑施工公司必须认识到现代科技应用的重要性，主动引进国外的先进科技，深入研究工程的实际情况，并结合实际情况，应用现代的路面和桥梁连接设计及施工技术，为中国路面桥梁施工的持续发展和中国路面交通产业的繁荣打下坚实的基础。
1道路桥梁过渡段施工技术概述作为一个基础设施建设的大国，我国在近几年里大力推进了基础设施的机械化和信息化建设，包括公路、铁路、桥梁、港口、机场和电站等多个工程项目。
这些项目不断地挑战基建的难度和速度，以其强大的核心竞争力展示了我国在工业生产能力和基础设施技能方面的水平。
其中，公路建设项目是最为常见且重要的交通建设工程之一。
在当前复杂的地理、地形和地质水文环境中，我国的道路和桥梁工程展现出了巨大的规模、众多的工序和多变的环境特征。
浅谈公路路桥过渡段施工技术
参考文献
［ １ ］ 刘晓亚． 宕渣填筑路基施工技术［ Ｊ ］ ． 科技与企业 ， ２ ０ １ ３ （ ０ ２ ） ． 技， ２ ０ １ １ （ Ｏ １ ） ． 【 ３ 】 朱立才 ， 王 勇． 软土 地段 宕渣 路基 施工 技术 ｆ Ｊ １ ． 铁道 建筑 技 术 ， ２ ０ ０ ３
（ ０ ４ ）
地 基 的 承 载 力 进 行 准 确 的验 算 ， 如 果 不 能满 足 要 求 ， 就 在 原 地 进 计 ， 在保证 路基稳定 的前提下使其达到 良好 的使用效果。
行补强 。同时还可 以合理组织施 工段落 ， 在宕渣填筑速度和施工 间隔时间上做好相应 的控制 ， 避免 出现集 中填筑 的情况。
引 言
这样容易导致过渡段与路基 的衔接处产生裂缝和沉 当前， 我 国经济 正处于蓬勃发 展时期， 公路作为城市基础建 行压实加 固， ③桥头也是产生事故 的多发地， 由于人为因素干扰， 设计桥头 设， 正大量兴建 。因此， 和路桥 结构设计有 关的行业也越来越 多 陷。
造 成 台背 比较 脆 弱 ， 不 能 承 担 样化 ， 有 关的技术在 此推动下 日趋完善 ， 但是 ， 路桥 的过渡段路 的材 料 质 量 没 有 打 得 到 施 工 要 求 ， 足够 的荷载 ， 在车辆 的压力下 ， 容 易形成桥头跳 车。 ④一些施工单 基路面仍然存在很 多问题 ，成 为 目前许 多桥梁质量得不到保 障
３ ． ３ 对施 工情 况进行 及 时的监 控
在软土地基填筑 宕渣 时， 要对路基 的沉 降隋况和稳定性做好
３ 宕渣 路基设计应 把握的要点
一旦 出现异常情况要暂 利用宕渣填筑 的路基具有稳定性好 、 强度 高、 承载 力大的优 监控。要及 时对监控到的数据进行分析 ， 停施工 ， 采取有 效的措施对 路基进行加 固之后再继 续施 工 ， 这样 点， 但是 由于宕渣 的密度较 大 ， 又具备较 强的透水 性 ， 所 以路基 承受的压力也很大 。因此 ， 在 进行路基设计 时应考 虑各种 因素 ， 把握好几个关键 点。 就可以确保地基 的稳定性 ， 也保证 了施工进度。
探讨公路桥梁过渡段施工技术
则应对 台后填筑作周密设计和认真施工。 对填料和压 实应 有更 高要求 ． 用专 门的结构措 施． 或采 如铺土 工格 网、 填筑 聚 乙烯 块 等 。具体做 法在 台后填筑和地基处理中加 以论述 。
板长度 Ｌ范围 内， 在车辆荷载作用下潞 面 的弯沉逐渐变化． 但这 种方法给实际施工带 来很大 困难 。方法二． 它的特 点是克服 了方
法 一的施工 困难 ， 且又有效地解 决刚柔过渡 的问题。 中 图 １ 而 其 中的 ｂ值应根据实际情况经计算而定。 一般不应小于 ８ｍ。第三 ｅ 种方法是采用预留反向坡度。即搭板与桥台连接处标高一致． 而 与路面 连接端则高于设计标 高． 形成一个预 留的反 向坡． 坡度大 小根据路桥之 间的沉 降差而定．此法 的关键在 于考 虑路线纵断 面平顺 的前提下， 确定沉降差和预 留反向坡度 。搭板与桥 台间的 锚 固有竖 向和水平 向两种 方法 。考虑到搭板 自由端在车辆荷载 作 用 下 必 然 发 生 竖 向 位 移 ．而水 平 向 的锚 固 更 符 合 这 一 受 力状 态。 并有利 于桥 台受力， 因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
１１ 路桥 过 渡段路 基路 面施 工 常见病 害分析 ．
在桥涵 、通道等构造 物与两端 路堤联接 的路桥 过渡段， 路 基 、 涵常 因不均匀沉降而出现 台阶， 桥 当此台阶达到一定数值， 会 使行车产生 明显的颠簸跳动 。由于车辆荷载的作用。 的台阶 一般 呈现 中间低两边略高的形态 。桥涵两端台阶的产生和形成 使车 辆 的行驶速度受到不同程度 的影 响。车速 的降低幅度视 公路等 级、 路面类型、 台阶高度、 车辆种类和行 车速度而异 。 公路等级越高所设置 的结构物 也越 多．因此形成许 多高低 不一的桥头 台阶 。因为桥头台阶导致汽车减速行驶． 使得车辆 不 可 能在 高等级公路的全线 （ 或某一区段） 以设计速度运行 。根据 观察和测试， 汽车遇到桥头 台阶。 一般要提前 １０ ２０ ５ ～ ０ ｍ减 速， 驶 过台阶以后还 需要大约相 同的距离加速 以恢复正常行驶速度 。 高速公路线形标准高． 桥头引道路 堤高。 易产生沉 陷和 变 极
路桥过渡段的施工技术
浅谈路桥过渡段的施工技术摘要：随随着我国经济建设步伐的不断加快，对路桥设施的建设数量和规模的要求也在不断扩大，对路桥设施的施工要求也在不断提高，尤其是路桥项目的质量的要求也不断增高，在路桥设施的使用中一些问题也逐渐暴露出来，作者针对路桥设施的过渡段施工和维护中经常出现问题，提出了解决办法和相应的施工技术要点。
关键词：路桥过渡段施工技术要点前言：随着社会经济的快速发展，人民生活质量的的不断提高，对相应的基础设施建设提出了更高更新的要求，对建筑工程质量和的要求也不断提高。
路桥工程项目作为社会公用基础设施建设的重要内容，严重影响了我国的经济发展，路桥设施的工程质量，直接关系到了国家和人民的生民财产安全。
路桥设施的过渡段作为较为容易出现问题的功能部件，一直受到相关施工技术人员的重视，作者根据自己实际工作经验，对过渡段的路基路面容易出现的问题进行了总结，对相关的施工技术进行了详细的阐述。
1、路桥工程过渡段中的常见的质量问题路桥的过渡段主要包括桥涵等构造物与两端路堤联接的路段，总的来说，主要是由于不均匀沉降现象的发生，造成了过渡段的路基以及桥涵常因出现台阶，在车辆荷载的作用下，台阶为中间突出的情况。
一旦达到相应的程度，就会造成行车时出现明显的颠簸跳动，影响车辆的行驶速度。
如果想有效地解决这个问题，应从设计与施工两方面进行改善。
2、路桥过渡段的相关施工技术要点2.1搭板的利用一般来说，可以在以下情况下采用搭板：首先，按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡，采用这种方法，应预先考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。
一般来讲，搭板的锚固有横纵两种方法：横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。
其次，就是完全根据理论，在搭板长度范围内，将搭板角度进行调整，使之符合在车辆荷载作用下的路面弯沉变化，这样，即可符合力学性能，又能节省施工材料，但在实际施工中，由于施工难度和测量计算等问题的巨大影响，基本上不予采用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
论高速公路路桥过渡段施工技术的应用摘要：本文作者结合高速公路的施工和运营情况，分析路桥过渡段产生不均匀沉降的原因提出路桥过渡段的施工研究，以减少路桥间的不平顺，从而防止或避免桥头跳车现象增加车辆运行的舒适性。
关键词：路桥，过渡段，沉降，施工
abstract: this paper based on the highway construction and operation, this article analyzes the transition section of road &bridge produce the uneven settlement of transition section of the proposed reason bridge construction research, in order to reduce the bridge between irregularities, and can prevent or avoid the bridge jumped phenomenon increase the comfort of vehicle running.
keywords: bridge, the transition section, settlement, construction
中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：
1路桥过渡段产生不均匀沉降原因的分析
1.1桥头地基处治不利
在桥头，有些存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在，分析原因主要有两方面：一方面是施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或
采取的处治方法不当，或采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《公路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。
另一方面是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。
1.2桥台台背路堤压实度不满足要求
从公路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度由施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。
施工过程涉及各个方面，从公路施工调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一，另外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累导致路桥之间的差异沉降，从而影响高级公路路面的平顺程度。
1.3桥头路堤边坡防护措施不妥。
从公路桥头路堤的施工可知，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设施，通常，对桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡，但是，从公路改建、水毁和收尾工程侦查过程发现，许多桥头路堤沉降较严重的地方，长伴随锥坡和护坡水毁，分析其原因，雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨
水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。
1.4桥头搭板设计欠妥
在公路工程建设中，桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在，分析其原因有两方面：第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m，而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象;第二，搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。
2路桥过渡段施工采取的措施
2.1加强路桥过渡段的施工组织设计
如果施工方案和施工组织设计的质量不高，就难以保证在预定的成本范围内，按期交工和确保工程质量。
因此，对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求： (1) 要讲究科学的编制程序和方法；(2) 编制时进行技术经济分析和比较，做到设计优化，除了在施工方案和施工组织设计的质量保证，还要做好检查施工准备工作的质量，做好施工人员的技术交底工作，材料的质量控制和机械设备的质量保证。
过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的
施工，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在15cm内，并在台背墙上划上记号，以保证厚度的均匀性，方便施工人员检查。
在路堤和桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。
2.2加强路堤填料的选择
实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，其试验项目包括： (1) 土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；(2) 不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料；(3) 从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便不误工，材料的选择原则上应选用干容重较大的砂类土或渗水性好的材料，这样的材料强度高，容易压实，当采用非渗水性材料时，应在土中掺加外加剂，如石灰、水泥等，严禁使用淤泥以及含草皮、树根和其他杂物的土作为填料。
2.3加强压实要求
台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15 cm，其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤
台身，具体要求为： (1) 检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压；(2) 根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；(3) 采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台附近采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。
3结束语
在路桥过渡段，由于桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降，出现桥台跳车现象，是公路工程中的一个突出现象，必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从思想上认识质量的重要性，从技术上加强管理、，从客观上制定一套科学的管理程序，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高社会经济效益。