跨铁路线钢箱梁架设施工方案
上跨京广铁路立交桥钢箱梁专项施工方案
上跨京广铁路立交桥钢箱梁专项施工方案一、工程概况1.1项目名称：上跨京广铁路立交桥钢箱梁专项施工方案。
1.2项目地点：上跨京广铁路立交桥。
1.3项目规模：梁长80m，梁宽10m，共计8跨。
1.4项目施工单位：施工单位名称。
1.5项目施工周期：预计60天。
二、方案设计2.1施工目标：按照设计图纸要求，完成上跨京广铁路立交桥钢箱梁的精确测量、预制、运输、吊装、固定和检测等工作。
2.2施工方法：2.2.1梁基础施工：根据设计要求，进行基础的挖掘、土方回填、垫层填筑、钢筋焊接等工作，确保基础牢固、平整。
2.2.2梁预制：采用钢箱梁预制方式，将预制好的钢箱梁安装在施工场地上，进行切割、焊接、拼接和抛丸处理等工序。
2.2.3梁运输：采用大型吊车将预制好的钢箱梁运输至跨京广铁路立交桥现场，确保梁的安全运输和准确放置。
2.2.4梁吊装：采用大型吊车将钢箱梁准确吊装到桥墩上，并进行临时固定，以保证梁的稳定性。
2.2.5梁固定：根据设计要求，进行梁体与桥墩的固定，包括焊接、螺栓连接等方式，确保梁体和桥墩的结合牢固可靠。
2.2.6梁检测：在梁安装完成后，进行各项检测工作，包括梁的尺寸检测、焊缝质量检测等，确保梁的施工质量达到设计要求。
三、施工流程3.1梁基础施工：3.1.1基础定位：根据设计要求，在施工现场上进行基础的定位工作，包括桥墩的准确位置和高度等。
3.1.2基础挖掘：采用挖掘机进行基础的挖掘工作，确保基础的准确深度和宽度。
3.1.3基础回填：进行基础的土方回填工作，包括石子填筑、土石方回填等，使基础更加稳定。
3.1.4基础钢筋焊接：将预制好的钢筋焊接在基础上，确保基础的强度和稳定性。
3.2梁预制：3.2.1钢板切割：根据设计要求，对预制的钢板进行切割、打孔等工作，确保板材的尺寸和形状符合要求。
3.2.2钢板焊接：将切割好的钢板进行拼接和焊接，确保梁的整体结构牢固可靠。
3.2.3抛丸处理：对焊接好的梁进行抛丸处理，清除焊接痕迹和锈蚀，保证梁的表面光滑。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
钢箱梁桥梁施工方案
钢箱梁桥梁施工方案1. 引言钢箱梁桥是一种常见的大跨度桥梁结构，具有承载能力强、刚度优良等优点，广泛应用于公路、铁路等工程中。
本文将介绍钢箱梁桥的施工方案，包括施工准备、施工步骤、安全措施等内容。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行充分的准备工作，包括材料准备、设备调配等。
2.1 材料准备钢箱梁桥的施工材料主要包括钢箱梁、混凝土、钢筋等。
在施工前，需要检查材料的质量和数量是否符合要求，确保施工过程中有足够的材料供应。
2.2 设备调配施工中需要使用各种设备，包括起重机、钢筋切割机、混凝土搅拌机等。
在施工前，需要将这些设备调配到施工现场，并保证其运行正常。
3. 施工步骤钢箱梁桥的施工一般可以分为以下几个步骤：基坑开挖、基础施工、箱梁安装、桥面铺装等。
3.1 基坑开挖在开始施工之前，首先需要对桥墩的基础进行开挖。
根据设计要求，在合适位置开挖基坑，将其清理干净，并确保坑底平整。
3.2 基础施工基础施工包括桥墩、桥台等部分的建设。
在基坑开挖完成后，根据设计要求进行基础混凝土浇筑，并安装钢筋。
3.3 箱梁安装箱梁安装是整个施工过程中的关键步骤。
在基础施工完成后，使用起重机将钢箱梁吊装到桥墩上，并通过螺栓固定。
3.4 桥面铺装在箱梁安装完成后，进行桥面的铺装工作。
首先进行防水层的施工，然后在其上浇筑沥青或混凝土，最后进行路面的整平和养护。
4. 安全措施钢箱梁桥的施工过程中，需要严格执行安全措施，确保施工人员的安全。
4.1 安全教育在施工开始前，对施工人员进行安全教育，向他们详细介绍施工过程中的风险与安全预防措施。
4.2 安全防护在施工现场设置安全警示标志，并配备必要的安全防护设备，包括安全帽、安全绳等。
同时，严禁未经培训和授权的人员进入施工区域。
4.3 确保设备安全在使用设备之前，对其进行检查和维护，确保设备处于正常工作状态。
施工现场应设有专人负责设备的操作和维护。
5. 总结钢箱梁桥的施工是一个复杂的过程，需要充分的准备工作和严格的安全措施。
上跨铁路架梁方案
上跨铁路架梁方案本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。
本工程所有小箱梁采用外购成品梁。
架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。
施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。
1.1.1总体原则跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。
要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。
按要求设置防护，封锁路线。
现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。
1.1.2架梁准备工作架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。
复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。
1.1.3履带吊架梁施工1.1.3.1.架梁准备工作（1）其他材料及防护物品准备1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。
2）安全应急设备、材料已准备到位。
跨铁路施工箱梁架设方案(范本)
跨通霍线大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法是一种用于跨越既有铁路的钢箱梁架设的技术。
通过该工法，可以实现在保证铁路运行安全的前提下，完成钢箱梁的高效架设工作。
下面将依次介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言：跨越既有铁路钢箱梁架设是在现有铁路上架设钢箱梁的一项工作。
在进行这样的工程时，需要采用一套有效的工法来确保施工的安全和质量。
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法是在长期的实践和经验累积基础上形成的，具有很高的可靠性和可行性。
二、工法特点：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法具有以下特点：1. 安全可靠：工法对于保证现有铁路的运行安全非常重要，通过科学的施工方法和严格的安全措施，能够确保施工过程中的安全。
2. 高效快捷：采用合理的施工工艺和有效的机具设备，能够实现施工过程的高效快捷，缩短工期，提高施工效率。
3. 质量保障：通过严格的质量控制和工艺要求，能够保证施工过程的质量达到设计要求。
4. 经济实用：工法在施工周期、成本和使用寿命方面进行了经济技术分析和比较，可以为工程的经济实用性提供参考。
三、适应范围：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法适用于各种类型的既有铁路，包括高速铁路、普速铁路等。
同时，该工法适用于不同地形条件下的钢箱梁架设，包括平原、山区、地下等。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过选择合适的施工工法和采取相应的技术措施，确保跨越既有铁路钢箱梁的架设安全和质量。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：通过与具体工程的结合，选择合适的工法来满足工程的架设要求。
2. 技术措施：采用科学的技术措施来解决施工过程中的各种问题，确保施工的顺利进行。
3. 理论依据和实际应用：工法基于科学的理论依据和实际应用，经过长期实践得到了验证，具有可靠性和可行性。
五、施工工艺：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括工程测量、设计方案制定、施工准备等。
钢箱梁安装专项施工方案
目录1. 工程概况 .................................................................... - 1 -2. 工程特点和难点 .............................................................. - 1 -3. 施工依据和执行标准 .......................................................... - 2 -4. 钢箱梁安装施工原则 .......................................................... - 2 -5. 钢箱梁分段及相关数据 ........................................................ - 3 -6. 构件运输及运输路线 .................................................. - 6 -7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 .............................................. - 7 -8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 ............................................. - 10 -9. 辅助技术设施配置 .......................................................... - 14 -10. 吊装施工程序和准备 ............................................... - 18 -11. 施工测量 .......................................................... - 19 -12. 构件的吊拼装和焊接 ....................................................... - 20 -13. 施工资源配置 ........................................................ - 22 -14. 主要质量控制点 ............................................................ - 23 -15. 钢梁吊装安全技术保证措施 .................................................. - 24 -16. 工程质量、安全和工期目标 .................................................. - 26 -17. 施工进度计划 .............................................................. - 27 -18. 项目管理网络及施工组织 .................................................... - 27 -19. 专项应急预案 ......................................................... - 28 -1. 工程概况1.2 本钢箱梁工程位于南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。
跨铁路架梁施工方案
跨铁路架梁施工方案在现代城市建设中，铁路交通扮演着关键的角色，但有时我们也需要在铁路上展开工程施工，这就需要精心制定方案以确保施工的安全顺利进行。
本文将从施工前准备、施工过程以及施工完成后的维护等方面，探讨跨铁路架梁的施工方案。
施工前准备在跨铁路架梁施工之前，首先要进行周密的施工方案设计。
这包括调查勘测、设计图纸制定和审批等工作。
同时，要向相关部门递交申请，获得必要的施工许可证。
在施工区域附近，要设置标志牌提示驾驶员提前减速，确保施工区域的安全。
为了保证施工过程中的安全性，还需要进行相关设备的准备工作。
例如，准备好足够数量的隔离围栏、照明灯和警示牌，以确保施工区域的边界清晰可见，并对施工现场进行良好的照明。
施工过程在施工过程中，首先要确保施工现场的清洁和整洁。
施工人员必须穿戴好安全防护装备，严格遵守安全操作规程。
为了避免对铁路交通的影响，要在夜间或铁路交通不繁忙的时候进行施工。
在架设梁体过程中，需要使用起重设备和专业固定设备，保证梁体的稳固性和安全性。
同时，施工现场需要配备足够的安全疏散通道，以应对突发情况。
施工完成后的维护施工完成后，要对施工区域进行全面清理，确保没有建筑垃圾或施工设备残留。
梁体架设完成后，还需要对其进行定期巡检和维护，确保其长期稳定运行。
为了避免施工给铁路交通带来影响，还需要与相关部门协调，恢复铁路交通正常运行，包括清理铁轨、检查信号设备等工作。
同时，要及时向公众发布施工完成的信息，避免对市民的日常生活造成过多的影响。
在跨铁路架梁的施工过程中，安全始终是最重要的考虑因素。
通过周密的施工方案设计和严格的安全管理，可以确保施工顺利进行，最大限度地减少安全事故的发生。
同时，也要充分考虑对铁路交通的影响，并采取相应措施，保证工程的顺利进行。
钢箱梁制作安装工程施工方案
钢箱梁制作安装工程施工方案一、钢箱梁制作安装工程为跨越地铁预留线WN匝道桥设计采用了35m+43m+35m三跨钢连续箱梁桥。
由于钢箱梁的制造精度要求高，施工中需要一些专用的大型加工设备和高精度的检测设备，不便在工地加工。
委托有较高资质的、信誉良好的、通过IS09001认证的钢结构加工厂制造钢箱梁，加工厂应有加工各种大型钢构件所需的技术、设备、检测仪器和熟练的工人,距工地不要太远。
钢箱梁在钢结构加工厂内分节段加工制作，最后按架设的要求焊接成运输段。
1、钢箱梁加工制作工艺图纸：先把构件施工设计图改绘成交给加工车间的施工详图，同时要进行施工工艺和技术标准交底。
材料准备：包括材质检验、钢材表面有无损伤及锈蚀的检验、板材和型材的矫形、焊接材料的选用等。
作样号料：根据施工图先做出杆件样板，用这些样板在钢板上划出切割线。
样板的偏差应符合规范的规定。
号料前应确认板材合格，不能有锈蚀和明显的缺陷，号料应留有焊接收缩余量、切割和刨边时的余量。
号料后作出明显的标记。
切割下料：用剪切机进行切割。
剪切边缘应整齐，无毛刺、反口、咬角等缺陷。
板件矫形：把切好的钢板用压轴机压平，矫正后的板面不能有凹痕、损伤。
边缘加工：按设计要求的坡口在刨边机上刨边，误差绝对值生Imm o杆件组拼：把各种零件板在胎座上，按设计要求固定位置，卡紧、顶稳。
焊接工艺：按设计对焊缝的要求和预先制定的技术标准进行焊接。
焊工必须有等级要求，经过放考核，持证上岗，焊工必须熟悉工艺要求，明确工艺参数。
焊接材料必须按规定的工艺要求选用。
焊缝检验：对焊缝的外形和内在质量进行检验。
厂内拼装：分段制造出来的钢箱梁要先在厂内试拼装。
除锈防腐：按设计要求进行喷砂除锈、电弧喷铝、涂封闭底漆。
除锈质量按1级标准要求。
装吊运输：对分段加工好的钢箱梁进行临时加固，装车运到施工现场待架。
检查验收：除了在钢箱梁加工制造过程中我们要派出技术人员跟踪检查以外，还要在构件出厂前按设计和有关规范的要求，对钢箱梁的加工质量进行全面的验收。
跨铁路钢箱梁转体施工方案
石家庄市和平路跨线桥钢箱梁转体要点施工专项施工组织设计一、编制依据1、建设单位提供的钢箱梁设计施工图纸。
2、建设单位组织的技术交底会以及现场实地勘察资料。
3、设计资料中规定的技术标准及设计规范，《铁路技术管理规程》，京铁师[2008]435号文。
4、施工单位的施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件，以及多年来积累的经验。
二、工程概况及设计说明1、和平路位于石家庄市核心区的北侧，为石家庄市北翼东西向的一条主干道。
和平路在胜利大街西侧与京广铁路交叉，和平路～京广铁路节点现状为地道，本次设计采用高架方案，保留现有地道。
在上跨京广铁路及规划铁路入地段采用两跨连续钢结构箱梁。
2、转体施工方案重点考虑以下四个因素：一是确保铁路的安全，减少对铁路运营的影响，二是要尽量避让北侧石家庄铁路二中的教学楼（该教学楼为3层）；三是要尽量避让铁路石家庄机务段的车间房屋；四是要尽量降低对周边既有建筑物的影响，减少拆迁范围。
3、钢箱梁中间转体段铁路里程为京广线K264+727，跨越机务段分叉线2股，石德下行线，京广上下行线，石太下行线，大厂线共7股线路。
钢箱梁落架，体系转换完成后，悬臂端下挠34cm，箱梁底标高最低的部位距离铁路电气化承力索最小距离1.169m；在转体范围内，箱梁底部影响的回流线、高压线均改移完毕。
位于箱梁底部的73#、75#立柱顶距离箱梁底部最小距离为75cm。
转体段悬臂端距离77#铁塔最小距离为85cm。
（见下表及附图）4、转体段拼装在铁道桥东侧（大里程方向），沿铁路方向预拼，转体为顺时针转体，转体角度约为86○。
西侧边墩桩号为k2+126.187m （p84＃墩），中墩桩号为k2+190.407m（p85＃墩），东侧边墩桩号为k2+254.639m（p86＃墩），跨径布置为64.22+64.232，全长128.452m。
5、两个边墩处钢箱梁留设后拼段，减少梁体转体的长度，减少对周边建筑的影响，不影响北面的铁路二中三层教学楼和南侧承力索塔及机务段车间，在西侧p84＃墩处留设有10.204m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，东侧p86＃墩处留设有17.273m（沿道路设计中心线方向长度）长的后拼段，转体段长度为100.975m，其中配重端桥垮长度为46.959m，跨越铁路悬臂端长度为54.016m，悬臂端比配重端长7.057m。
跨铁路架梁专项施工方案
跨铁路架梁专项施工方案一、前言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，它承载着铁路运输的重要任务。
跨越铁路的架梁专项施工，是一项具有一定危险性和复杂性的工程。
为了保障铁路线路的正常运行和施工安全，必须制定科学严谨的专项施工方案。
二、施工前准备1.勘察：在设计前，需要进行详细的勘察工作，了解现场地形、环境、交通等情况，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据勘察结果，制定合理的施工方案，包括梁体吊装、支撑方式、施工工艺等。
3.施工人员培训：组织施工人员进行相关培训，提高他们对施工任务的整体认识和了解。
三、施工过程1.梁体吊装：采用专业的吊装设备进行梁体吊装，严格按照设计方案进行操作，确保梁体安全、准确地放置在支座上。
2.支座安装：支座是梁体的重要支撑，需要按照设计要求进行安装，调整支座位置，确保支座的承载能力。
3.梁体固定：在梁体放置好后，需要进行固定，防止在后续运行中出现移位或滑动等情况。
四、安全管理1.施工区域封闭：在施工过程中，对施工区域进行封闭，维护施工现场秩序，确保铁路运输的正常。
2.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工过程中的安全性。
3.紧急预案：制定紧急预案，包括事故处理、工程保护、人员疏散等内容，有效处理施工中可能出现的突发情况。
五、施工总结通过合理的方案设计、精心的施工过程以及严格的安全管理，跨铁路架梁专项施工得以成功完成。
同时，也为未来铁路桥梁施工提供了宝贵的经验和教训，为铁路建设的持续发展提供了重要参考。
以上是关于跨铁路架梁专项施工方案的简要介绍，希望能对相关工程有所帮助，确保施工的顺利进行。
跨既有铁路钢箱梁桥架设施工技术
跨既有铁路钢箱梁桥架设施工技术摘要以昆明绕城高速公路西南段连接线和平村枢纽立交跨成昆铁路钢箱梁桥的施工为例，介绍了在场地狭窄、管线复杂、运输繁忙的电气化铁路等条件下架设大跨度、宽幅度钢箱梁桥的施工技术方法，并对钢箱梁的现场吊装、焊接成形施工要点和安全控制措施等进行了阐述和分析，为类似施工条件下的钢箱梁桥施工提供了借鉴和参考。
关键词大跨宽幅钢箱梁桥临时支墩门式防护棚架跨铁路分节段吊装拼装焊接成形1、工程概况本工程属于昆明绕城高速公路西南段连接线和平村枢纽立交的重要组成部分，其主线k3+430钢箱梁桥上跨成昆铁路。
钢箱梁分左右两幅，设计为单箱五室简支梁，跨径为60m，梁高2.6m ，总重1437吨。
箱梁单幅宽23m，其中两侧翼缘各宽2.5m。
设计跨中预拱度值为150毫米，在跨中按二次抛物线进行分配。
桥梁下部结构：钻孔灌注桩基，独立承台及墩柱，后张法预应力混凝土盖梁。
2、方案比选单幅整体吊装：由于该工程所处位置特殊，既跨越电气化铁路线，又有石油管道、电力管线、通讯电缆等从其桥下穿过，加上铁路两侧场地高差较大，崎岖不平，场地狭窄；因此进行钢箱梁单幅的整体一次性安装或吊装，受到铁路运营线及场地的制约，此方案不可行。
单幅、单箱采用架桥机架设：现云南市场没有如此大跨径（60m）架桥机，此方案不可行。
经过充分论证，最终确定采用钢箱梁分节段工厂制作，现场采用临时支墩支撑，箱梁分节段吊装、拼接成形的施工方案。
该方案有以下优点：2.1 运输存放方便性单幅钢箱梁经过分节段后，化整为零，满足了公路运输要求；运输到现场后，场地可满足临时存放的要求。
2.2 分节段安装的施工连续性分节段吊装钢箱梁可满足各工序流水和交叉作业要求，具有灵活性和连续性。
2.3 分节段吊装拼接的安全性钢箱梁分节段吊装和拼接，吊车吨位减小，其占位对现场的要求不高，安全比较有保证；采用临时立柱支墩，组装方便、安全快捷；钢箱梁分节段吊装后对位准确，调整也比较容易。
钢箱梁跨铁路施工
Ｉ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ｌ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ， ｗｅ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ， ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ｍ ￣ ｓ ｐ ｏ —
ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
般采用埋弧焊和 Ｃ ０ ２气体 保护 焊 接 钢 箱 梁钢
城 市建 筑 Ｉ 施 工技 术 ｌ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ ＡＮ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｃ ＯＮ Ｓ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ＯＬ Ｏ Ｇ Ｙ
钢箱梁跨铁路施工
Ｓｔ ｅ ｅ ｌ Ｂｏ ｘ Ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ Ｃｏｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｔ ｈ ｅ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
（ ２ ） 对孔 进 行 配 套 钻 好 ， 再在分段处解体分开 。 （ ３ ）将 钢 箱 粱 的 分 段 处 的 马 板 进 行 切割 及 磨 平 ，将 保 护 膜 贴 在 坡 ｒ ＝ 】 处 （ ４ ） 钢箱 梁 安装 总 体流 程 为 ： 测 量 桥 墩 安 装 轴 线 一 钢 主 粱运 到 桥 位 一 安 装 橡胶 支座 一 吊装 主 粱 一 钢 主 梁 定 位 。
２ ． 钢 箱 梁 制 作 （ １ ）顶 、底 板 制 造 工 艺
要求 采 用 大 型 平 板 车 分段 运 输 一 般 要 对 钢 箱 粱 大 型构 件 进 行 分段 吊装 。
（ １ ）按设 计 进 行分 段 。
先进行下料矫正，处理顶 、底板 下料、打坡口，
【 关键 词】 钢箱梁 焊接 安装运输
顶板 Ｕ形肋下料后经过矫正 、 拉制成型（ 外 协加工 ） 。
然 后 组 装 ｕ肋 时 ， 吊 钢板 时 注 意 吊 装平 衡 ， 以 防 产 生永久变形。 接 着 进 行焊 接 ． 采用 ｃ Ｏ 自动 焊 机 施 焊 ， 焊 后进 行 适 当 修 整 。 （ ２ ）横 隔 板 制 造 工 艺 先 采 用 半 自动 切割 下 料 并 进 行 人 孔 围板 压 型 ； 然 后 采 用 半 自动 切割 主 板 周边 及 大 孔 ； 接 着 在 平 台 上 进 行 检 验 ， 严 格 控 制 平 面度 ； 在 组 焊 竖 肋 及 水 平 肋 时 划 线 组 装 ，预 留焊 接 收缩 量 ；在 板 单 元 对 接 处 ， 板边 与胎 架 固 定 ：在 反 变 形胎 架 上进 行焊 接 ，用 ｃ Ｏ ！ 半 自动 焊 机 对 称 施 焊 ，严 格 控 制 焊 接 变 形 ， 以减 小
跨铁路线钢箱梁架设施工方案
跨铁路线钢箱梁架设施工方案摘要：笔村立交改造工程位于广州经济技术开发区，广园快速路与夏港大道(开发大道)相交的立交节点处。
因广园路二期去年实行全封闭设卡收费，不少车辆转入免费的笔村立交―开发大道，使当地交通流量突然大增，原本仅是转盘式的笔村立交已不能充分起到分流车辆的作用，导致高峰期经常塞车。
因此，市政部门决定改造笔村立交。
关键词:铁路钢箱梁施工立交桥1工程概况新建主线高架桥(w、e线)连续跨越既有的立交转盘、铁路，成为南北直行的第三层高架桥。
其中，w线桥长1748.4米，e线桥长1741.6米。
同时，为了与主线高架桥e线、w线相连，将设置a线、b线两条匝道，其中a线为南转西方向的环行匝道，匝道落地后与笔村立交地面辅道相接，将车流引入广园东路。
匝道桥宽10.4米，长508.5米；b线为西往南右转匝道，起点为广园东路笔村立交西侧，紧邻笔村立交转盘匝道南侧，跨越广深铁路后接入新建的主线高架桥w线，匝道桥宽10.4米，长348.5米，匝道均为单向双车道。
本标段范围为：w线及e线高架桥29＃墩～32＃墩，共计4孔，w线其桥型布置为：49+49+49+49,共计长度为196m连续叠合梁；e 线其桥型布置为：53+49+49+53,共计长度为204m连续叠合梁。
本标段e线桥梁设计采用3片204m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为13m，w线桥梁设计采用2片200m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为9.5m，w线与e线之间除28轴墩柱未错位，其余29轴、30轴、31轴均错位4m，32轴错位8m。
2 箱梁架设施工方案综合考虑跨广深线主桥e线及w线为广深高速电气化铁路线，新建桥位于既有笔村高架桥旁，部分主跨跨越笔村高架转盘。
笔村高架转盘下为广园快速主干道，车流十分密集。
本标段桥梁设计采用钢箱混凝土叠合连续梁，4跨连成一整体。
由于立交桥跨越笔村转盘，故设计桥面距地面距离均为17m～20m，距地面距离较大，钢梁跨度较大，且较重（每片箱梁每米达到1.844（t）），每跨梁重约94.1（t）~86.124（t），立交桥相邻建筑物较多，故给施工带来较大困难。
钢箱梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市快速通道桥梁工程，桥梁全长500米，主桥采用钢箱梁结构，跨径组合为（60+100+60）米。
钢箱梁总重量约1500吨，由多片钢箱梁拼接而成。
本方案针对钢箱梁的施工进行详细规划，确保工程质量和安全。
二、施工准备1. 技术准备- 完成钢箱梁设计图纸的审查，确保设计符合规范要求。
- 组织施工人员学习钢箱梁施工工艺，提高施工人员的技能水平。
- 制定详细的施工方案，明确施工流程、质量标准和安全措施。
2. 材料准备- 确保钢材质量符合国家相关标准，并进行进场检验。
- 准备焊接材料、涂料、紧固件等施工所需材料。
3. 设备准备- 确保焊接设备、吊装设备、检测设备等施工设备完好，并进行调试。
- 准备施工用的脚手架、防护栏杆等安全设施。
4. 人员准备- 组建专业的施工队伍，明确各工种人员职责。
- 对施工人员进行安全教育和技能培训。
三、施工工艺1. 基础处理- 清理施工现场，确保基础坚实、平整。
- 进行基础验收，确保满足钢箱梁安装要求。
2. 钢箱梁制作- 钢材下料：根据设计图纸，对钢材进行切割、下料。
- 组装焊接：将下料后的钢材按照设计要求进行组装，并进行焊接。
- 表面处理：焊接完成后，对钢箱梁表面进行打磨、除锈、涂装。
3. 钢箱梁运输- 选择合适的运输方式，确保钢箱梁在运输过程中不受损坏。
- 钢箱梁运输至施工现场后，进行验收。
4. 钢箱梁安装- 吊装：采用起重机进行钢箱梁吊装，确保吊装过程中安全可靠。
- 安装就位：将钢箱梁吊装至设计位置，并进行临时固定。
- 精调：对钢箱梁进行精调，确保其位置、标高、垂直度等符合设计要求。
- 焊接：对钢箱梁进行焊接，确保焊接质量。
5. 防腐涂装- 钢箱梁焊接完成后，进行表面清理，确保表面干净、无油污。
- 涂装：按照设计要求，对钢箱梁进行防腐涂装。
四、质量控制1. 材料质量控制- 严格把关钢材质量，确保符合国家相关标准。
- 对焊接材料、涂料等施工材料进行检验，确保质量合格。
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跨铁路线钢箱梁架设施工方案
摘要：笔村立交改造工程位于广州经济技术开发区，广园快速路与夏港大道(开发大道)相交的立交节点处。
因广园路二期去年实行全封闭设卡收费，不少车辆转入免费的笔村立交―开发大道，使当地交通流量突然大增，原本仅是转盘式的笔村立交已不能充分起到分流车辆的作用，导致高峰期经常塞车。
因此，市政部门决定改造笔村立交。
关键词:铁路钢箱梁施工立交桥
1工程概况
新建主线高架桥(w、e线)连续跨越既有的立交转盘、铁路，成为南北直行的第三层高架桥。
其中，w线桥长1748.4米，e线桥长1741.6米。
同时，为了与主线高架桥e线、w线相连，将设置a线、b线两条匝道，其中a线为南转西方向的环行匝道，匝道落地后与笔村立交地面辅道相接，将车流引入广园东路。
匝道桥宽10.4米，长508.5米；b线为西往南右转匝道，起点为广园东路笔村立交西侧，紧邻笔村立交转盘匝道南侧，跨越广深铁路后接入新建的主线高架桥w线，匝道桥宽10.4米，长348.5米，匝道均为单向双车道。
本标段范围为：w线及e线高架桥29＃墩～32＃墩，共计4孔，w线其桥型布置为：49+49+49+49,共计长度为196m连续叠合梁；e 线其桥型布置为：53+49+49+53,共计长度为204m连续叠合梁。
本标段e线桥梁设计采用3片204m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4
孔，桥面宽度为13m，w线桥梁设计采用2片200m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为9.5m，w线与e线之间除28轴墩柱未错位，其余29轴、30轴、31轴均错位4m，32轴错位8m。
2 箱梁架设施工方案
综合考虑跨广深线主桥e线及w线为广深高速电气化铁路线，新建桥位于既有笔村高架桥旁，部分主跨跨越笔村高架转盘。
笔村高架转盘下为广园快速主干道，车流十分密集。
本标段桥梁设计采用钢箱混凝土叠合连续梁，4跨连成一整体。
由于立交桥跨越笔村转盘，故设计桥面距地面距离均为17m～20m，距地面距离较大，钢梁跨度较大，且较重（每片箱梁每米达到1.844（t）），每跨梁重约94.1（t）~86.124（t），立交桥相邻建筑物较多，故给施工带来较大困难。
本工程总体架设方案为：墩顶横梁及牛腿采用汽车吊配合龙门吊进行安装架设，钢箱梁采用龙门吊进行架设，由既有桥面提升后，两侧横移，具体架设施工方案如下：
2.1钢箱梁加工、运输
本工程钢箱梁在场内进行加工，并预拼装，符合设计要求后，施工运梁平板将钢箱梁分段运至施工现场，箱梁运至现场后，按施工分段要求进行现场拼装、焊接。
钢箱梁焊接拼装完成后，施工汽车运梁平板将钢箱梁倒车至既有笔村立交桥上的箱梁架设位置进行箱梁架设施工。
根据原有既有笔村立交桥转盘设计资料，既有桥计算荷载为汽
车-20级，验算荷载为挂车-100，因本工程吊装需部分悬臂，悬臂部分加重了后轮重量，故本工程以49m钢箱梁计算，其余53m接长处理，后轮不悬臂。
其49m跨度梁悬臂尺寸不得超过4m，后轮重量禁止超过50t。
2.2钢箱梁吊装顺序
根据钢箱梁结构特点及设备情况，拟定装吊顺序如下：
2.2.1、总体吊装顺序为：由28#墩往32#墩方向进行架设，钢箱梁架设之前，临时基础必须达到设计强度要求，临时墩柱与基础之间、横梁之间连接牢固。
吊装总体28轴向32轴推进，两幅桥同时进行架设。
2.2.2、工序方面吊装顺序为：先进行墩顶横梁装吊架设并临时固定，再吊装整体箱梁，每跨吊装完成后，调整设计线性并进行焊接连接，每跨吊装顺序，每孔钢箱梁吊装可根据现场实际需要进行5片梁的吊装顺序进行调整。
2.2.3、临时墩横梁悬臂吊装顺序：
原则上由外向内进行，每跨梁梁的吊装为：先墩顶横梁，再跨中段，后悬臂段。
箱梁吊装时，先吊装未在悬臂端部分箱梁，，在吊装悬臂端箱梁时，对已经吊装完成的钢箱梁进行临时焊接连接，以加重钢箱梁未在悬臂端部分箱梁重量，以平衡悬臂端箱梁重量后，再进行悬臂端钢箱梁吊装。
2.3钢箱梁每跨吊装方法
根据现场情况及我公司拥有设备情况，拟在每排桥墩处设置一
跨墩龙门吊，采用龙门吊类型有2台70（t）、1台50（t）跨墩门吊进行吊装施工，3台门吊中心跨度分别为：41m、39m、39m。
吊装时门吊考虑倒换使用。
2.3.1、墩顶横梁
墩顶横梁原则上采用2台80t吊机在既有立交桥或广园路上进行吊装。
墩顶横梁吊装之前，须在结构墩上预埋钩头螺栓，使用鱼尾板将4片i22的工字钢固定在结构墩上，以便作为墩顶横梁吊装后的临时固定及调整坡度使用，具体见《钢箱梁架设墩顶横梁临时支撑及牛腿支撑图》。
2.3.2、28＃墩～29＃墩钢箱吊装
（1）、根据现场施工条件拟采用两台龙门吊进行安装，由于现场墩台错位及现场铁路既有设备影响，故龙门吊跨度及承重均受到限制，故28轴采用跨度为38m，承受荷载为70（t）龙门吊，29轴采用跨度为40m，承受荷载为70（t）龙门吊进行吊装施工。
（2）、根据现场地形情况，28轴龙门吊走行范围为5.2m，可以架设全部钢箱梁，但在此走行范围内，龙门吊轨道必须侵入既有四线，但龙门吊立柱不会与电气化接触网冲突，因考虑到w28轴东侧龙门吊距既有有电气化立柱较近，为确保铁路既有设备安全，故在龙门吊走行范围内，w28轴边梁翼板后焊，以便留出龙门吊的走行空间。
（3）、根据现场地形情况，29轴龙门吊走行范围为8.8m，可以架设29轴两侧全部钢箱梁，但在此走行范围内，龙门吊轨道必须
侵入既有ⅰ线，但龙门吊立柱不会与电气化接触网冲突。
（4）、28轴龙门吊走行基础需填筑路基高度为2.86m，填筑路基长为20m。
（5）、架设方法为：钢箱梁使用运梁平板运至箱梁架设范围。
龙门吊移至吊装位置，提升钢箱梁，天车横移就位，重复上述方法直至钢箱梁全部就位。
（6）、钢箱梁架设完成后，即拆除28轴龙门吊，吊装29轴至30轴钢箱梁，同时安装31轴龙门吊。
2.3.3、29＃墩～30＃墩钢箱吊装
（1）28轴～29轴钢箱梁吊装完成后，即架设29轴～30轴钢箱梁，29轴龙门吊利用28轴架设完成后行走至29轴钢箱梁吊装位置进行施工。
（2）根据现场地形情况，30轴龙门吊走行范围为12.63m，可以架设30轴全部钢箱梁，但在此走行范围内，龙门吊轨道须侵入广园款速路3条车道。
（3）、30轴龙门吊走行基础需填筑路基高度为2.86m，填筑路基长为25m。
（4）、架设方法为：钢箱梁使用运梁平板运至箱梁架设范围。
由于30#墩位于笔村立交桥转盘内，龙门吊设置也在转盘边沿与广园路之间，故龙门吊至转盘边沿为8m，至转盘现浇箱梁腹板位置11.5m，运梁平板，倒车后轮只能至腹板位置停车，然后龙门吊移至转盘边沿起吊。
但由于龙门吊与转盘之间存在一定间距，故考虑
汽车平板运输时，后端悬壁12m，龙门吊才能起吊。
（5）若汽车平板无法悬臂12m运输，则可采用栈桥配合汽车平板运至龙门吊吊点，提升钢箱梁，天车纵移就位，天车推出，重复上述方法直至钢箱梁全部就位。
（6）、钢箱梁架设完成后，即拆除29轴龙门吊，吊装30轴至31轴钢箱梁，同时安装32轴龙门吊。
2.3.4、30＃墩～31＃墩钢箱吊装
（1）29轴～30轴钢箱梁吊装完成后，即架设30轴~31轴钢箱梁，30轴龙门吊利用29轴～30轴架设完成后龙门吊行走至30轴钢箱梁吊装位置进行施工。
（2）根据现场地形情况，30轴龙门吊走行范围为10m，由于受到立交桥转盘及两幅桥之间错台宽度影响，e31轴处龙门无法吊装e31～e32钢箱梁。
但可以架设w30～w31、e30～e31 、w31～w32轴全部钢箱梁，但在此走行范围内，龙门吊轨道须侵入广园款速路2条车道。
（3）、30轴龙门吊走行基础需填筑路基高度为2.86m，填筑路基长为15m。
（4）、架设方法为：钢箱梁使用运梁平板运至既有比村立交桥转盘腹板位置，使用临时墩+架桥机、龙门吊纵梁及架桥机、龙门吊天车与运梁平板车配合架设，施工方案为：使用运梁平板喂梁将运梁车后轮上钢箱梁悬臂端伸入转盘内，使用栈桥天车（栈桥使用yxqj120/40型架桥机、龙门吊横梁及天车）起吊，配合运梁平板车
头同步将梁跨越广园路，临时放置在临时支墩上，天车退出龙门吊架设范围，提升钢箱梁，天车横移就位，重复上述方法直至钢箱梁全部就位。
2.3.5、31＃墩～32＃墩钢箱吊装
（1）31＃墩～32＃墩钢箱吊装方法基本与28轴~29轴箱梁吊装方法一致，不同之处在于钢箱梁现场拼装必须在大里程方向进行拼装，运输方向将是大里程方向向小里程方向进行运输安装。
（2）根据现场地形情况，30轴龙门吊走行范围为10m，
（3）由于受到转盘范围限制，31轴龙门吊无法对安装e31～w32钢箱梁，故钢箱梁安装前，必须将此三片钢箱梁临时接长，接长长度为2.5m，，接长采用2片h588×300×12配合精扎螺纹钢对梁进行捆绑吊装，具体节点见《钢箱梁架设32轴接长装吊装置图》。
（4）、30轴龙门吊走行基础需填筑路基高度为1.6m，填筑路基长为15m。
2.3.6、两侧牛腿吊装方法
箱梁两侧牛腿因距离较短，最重牛腿为37.405（t），故考虑与墩顶横梁同时吊装，牛腿一侧临时支墩，临近墩顶横梁一侧采用结构墩上放置型钢固定具体节点。
3 结语
工程建成后，对改善广州东西向交通，改善广州经济开发区西区与萝岗区、永和区和科学城的连接，进一步加强市区与开发区之间的联系具有十分重要的意义。
参考文献：
[1]范立础.桥梁工程[m].北京:人民交通出版社,2000
[2]青岛海湾大桥第七合同段项目经理部.青岛海湾大桥第七合同段施工方案论证报告[r].西安:中交第二公路工程局有限公司,2007。