贝雷桥荷载实验大纲

三跨连续贝雷梁试验

科技信息2009年第19期SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION0.引言跨河大桥跨采用整体现浇施工，由于桥跨跨越河流，施工时为尽量降低对河道通航的防碍，支架在中跨中间设净空18米×5米的通航孔,在通航孔两侧各设入土12米的21根φ0.5米的钢管桩作临时支点。

拟采用国产321公路钢桥桁架（国内通常称为贝雷架）架设连续梁支架，分别支承在桥跨的八个支点处。

为确定支架的实际挠度与理论计算挠度的相符性，需进行三跨连续贝雷梁进行试验。

1.贝雷梁试验1.1贝雷梁的假设计划在桥头路面上布置同高的四个支点，跨度组合为14+26+14，上搭设单层上下加强4排贝雷片，横向每隔3米上下采用钢管加固，在贝雷梁上分批采用贝雷片加载。

采用水准仪测其实际的挠度，并与理论计算值相比较。

为比较支点宽度对贝雷梁变形的影响，试验分两次进行，第一次支点宽度约50CM，即接近点接触状态，第二次支点宽度为4米，即完全模仿现浇箱梁支架。

1.2贝雷梁挠度理论值计算1.2.1计算中跨26米、边跨14米连续梁的跨中挠度，计算模型如下1.2.1.1让算弯矩分配系数（1）计算刚度系数（设EI=26）i ba=EI/L=26/14=1.857i bc=EI/L=26/14=1.857i cb=EI/L=26/14=1.857i cd=EI/L=26/14=1.857（2）计算弯矩分配系数在计算某一节点处的分配系数时，相邻的刚结点，应作为临时固端看待。

μba=3i ba/（3i ba+4i bc）=3×1.857/(3×1.857+4×1)=0.58μbc=4i bc/（3i ba+4i bc）=4×1.857/(3×1.857+4×1)=0.42μcb=4i cb/（3i cd+4i）=4×1.857/(3×1.857+4×1)=0.42μcd=3i cd/（3i cd+4i cb）=3×1.857/(3×1.857+4×1)=0.581.2.1.2固端弯矩计算在连续梁的B、C两支点加约束使其固定，这时各杆端弯矩为固端弯矩，其值计算如下：Mba=0.125qL2=0.125q×142=24.5qMbc=-0.0833qL2=-0.0833q×262=-56.33qMcb=0.0833qL2=0.0833q×262=56.33qMcd=-0.125qL2=-0.125q×142=-24.5q1.2.1.3按力矩分配法原理进行力矩分配：M ba=M bc=M cb=M cd=47.88q1.2.1.4计算支点反力（1）A点支点反力RA：14R a+47.88q-0.5qL2=0R a=3.58q（2）B点支点反力RB：40R a+26R b+47.88q-0.5qL2=0R b=23.42q同理计算RC=23.42q，RD=3.58q根据支点反力和受力图绘如下贝雷梁的剪力图：1.2.1.5计算跨中挠度（1）计算中跨跨中挠度①计算外力作用下中跨跨中挠度中跨贝雷梁受力如上图所示，因在一般情况下，梁的变形均极微小，且在材料的线弹性范围内，即梁的位移与荷载呈线性关系，由此可根据叠加原理计算其位移，即只需先分别计算出各项荷载单独作用时所引起的位移，再求出它们的代数和，即为梁上所有荷载作用下的总位移，下面按照叠加原理计算梁的跨中挠度。

宗格鲁贝雷桥荷载试验方案

尼日利亚宗格鲁水电站项目贝雷桥荷载试验方案批准: __________审核: __________校核: __________设计: __________日期: __________1、工程概况宗格鲁电站下游贝雷桥单跨单车道连续桥梁，桥梁全长45.72m，桥面净宽4.2m。

桥型为QSR3H四排单车加强。

每个桥台左右各设置四节高剪桁架，其余为标准桁架。

设计技术标准：（1）桥面宽度：6.00m=0.73m(QSR3H贝雷梁)+0.17m(路缘)+4.2m（行车道））+0.17m(路缘)+0.73m(QSR3H贝雷梁)；（2）设计荷载：汽-60，挂-120；（3）纵坡：0%；横坡：0%。

2、试验目的1、检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性；2、判读桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学性能和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准；3、通过荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力性能，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能；4、进行梁的强度、刚度及承载能力评估；5、为桥梁运营的安全性提供技术依据，并为今后桥梁维护、管理提供原始资料。

3、试验依据1、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-20112、《公路桥梁荷载试验》人民出版社2003.113、《军用桥梁设计准则》GJB1162-914、试验用车本次试验拟采用1辆同力自卸车（1辆拖挂车），主要技术指标见表4-1和表4-2。

表4-1 试验用车指标表（同力自卸车）表4-2 试验用车指标表（平板拖车）5、试验准备1、桥梁检查试验前，检查试验跨的墩台、帽梁、测试截面附近梁片是否有裂缝、变形等；连接锚栓是否松动等现象。

2、测点布置挠度测点布置于桥跨两端（测量支点的沉降）和L/2截面上。

挠度采用精密水准仪测量。

3、观测内容（1）贝雷桥结构在各种工况试验载荷作用下的最大竖向挠度。

（2）在试验载荷下，贝雷桥梁及支墩支座的压缩或支点的沉降。

贝雷梁钢便桥检算书(6.30)

便桥检算方案拟定：全桥共两跨，桥跨组合3.5m+3.5m，采用3.5米预制混凝土板梁，桥面宽度为6米，便桥限载为50t。

1号墩及0、2号台均为实体墩、扩大基础。

边梁宽1.35m，中梁宽1.5m。

梁高均为0.4 m，梁体采用C30钢筋混凝土一、荷载分析：（一）恒载：板梁自重：（折算为集中荷载）1、边梁：q1 =1.2×0.4×1.35×3.5 ×25=56.7KN2、中梁：q2 =1.2×0.4×1.5×3.5×2.5 =63KN（二）活载：1、双50 t2、作用于单片梁上为：25 t3、作用于墩台处为：50×2=100 t（三）荷载内力分析1.恒载内力分析：（1）边梁：q1 =56.7KNM max=49.7 KN mQ max= 28.4 KN（2）中梁：q2 =63KNM max=55.2 KN mQ max= 31.5 KN2. 活载内力分析：作用于单片梁上荷载为250 KN ：荷载作用于跨中为最：M max =218.8 KNm荷载作用于梁端为最：Q max = 250 KN3、荷载组合分析：恒载+活载：（1）边梁： M max =49.7+218.8=268.5 KN mQ max =28.4+250=278.4 KN（2）中梁：M max =55.2+218.8=274 KN mQ max =31.5+250=281.5 KN二、板梁检算：（一）配筋计算：1、受压钢筋：（1）边梁：)'0('')20(1M s a h s A y f xh bx c f -+-≤α268.5×106≤1.0×11.9×1350×（400/2×0.8）×（350-160/2）+ 300×A ‘S ×（350-50）A ‘S ≥-4727㎜2说明不需要配置受压钢筋，可按构造配筋。

盖梁无支架贝雷梁检算书

附件3:长×宽×高=××#个长×宽×高=××#个一、荷载计算：⑴盖梁混凝土以上盖梁混凝土含筋量均小于2%,钢筋混凝土按25KN/m3计算；以上盖梁混凝土结构、重量较相似，本计算书取最大值进行检算，本方案适合71个盖梁。

V=m3N1＝V×25＝KN⑵钢模板及I14a工字钢横梁钢模板:KNI14a工字钢横梁：××4=㎏=KNN2=+=5126.4㎏=KN ⑶纵梁贝雷梁荷载(单排双片，立柱两边各一排)N3=270㎏/片×24片=6480㎏=KN ⑷抱箍荷载N4=1880㎏=KN⑸施工荷载砼振捣荷载：2.0KN/m2 施工人员和施工料、具行走运输或堆放荷载：2.5KN/m2 雨载：1KN/m2 共计5.5KN/m2 N5=5.5KN/m2×15.2m×2.0m=KN二、贝雷梁受力检算双排单层贝雷梁参数：E=MPaI=cm 4[Q]=KN[M]=KN·m[f]=l/400=mm 贝雷梁受力组合为:钢筋砼、钢模、横梁、纵梁、施工荷载,取1.2的安全系数：q1=(N1+N2+N3+N5)×1.2÷15.2÷2=KN l=9mm=m受力简图如下图所示：全桥此类盖梁个数：35.535.519.659.819.6QM1674913.149.251231.2551.364.82916.918.82.1×105500994.41576.422.5盖梁无支架抱箍法方案二受力检算书1.81960.41.8合计:71个全桥此类盖梁个数：盖梁类型：15.2 1.9 1.815.2λ=m/l=3.1/9.0=Ra=Rb=ql(1+2λ)/2=KN ①抗剪强度计算x=m=mQmax=Ra-qx =＜[Q]=490.5KN 满足要求②正应力检算ql 2×9×988＜[m]=1576.4KN·m 满足要求③挠度检算×94×1012××=2mm ＜[f]=mm满足要求三、10cm×10cm方木检算：间距：cm方木参数：b×h=10×10cm ； A=100cm2； I=bh3/12=833.33 cm4W 1=bh 2/6 =166.67cm 3 ； EI=75KNm 2E=9×103Mpa ；[δ]=12Mpa ；[τ]=1.9Mpa ；[f]=l/400=0.5/400均布荷载：q 2=（砼+模板+施工荷载）×1.2÷15.2÷1.9×=(++×1.2÷15.2÷1.9×=KN/m施工集中荷载：P 2=KN 受力简图如右图所示：2×2×4M W 166.67×10-3P 2+×2Q A 四、I14工字钢检算P 2l 240.35mm <[f]= 1.25mm满足要求384EI=满足要求挠度：f =48EI P 2l 23+=0.075q 2l 24MPa <剪力：Q=τ==100cm26.72q 2l 28+q 2l 22==σ12MPa弯矩：=4.517.90.52= 6.721.12+4.50.5= 6.7MPa <17.9 4.5M=+=17.90.581231.2535.5=[σ]= 1.9MPa [τ]KN0.344454.1f max =ql 4384EI (5-24λ2) 3.1268.8KN 59.859.8×=×Mmax=(1+4λ2)=×)0.3440.344)=(5-24×384 2.1×1055009944000×满足要求22.50.344(1-40.344318.8KN·m0.30.30.3167)= 1.12KN·m工字钢参数：A=cm2G=KN/m I X=cm4Wx=cm3 E=MPa EIx=KN·m2[δ]=MPa[τ]=#MPa工字钢自重均布荷载：q3=KN/m集中荷载：P3==×=KNP3P3P3P3P3P3P3n=7n+1MW49×10-3m3nP3+×2QA5××45×74+2×72+1××3=m<[f]=l3/400=0.00525m满足要求。

贝雷桥专项检测试验方案

贝雷桥专项检测试验方案一、检测试验的目的。

咱为啥要检测贝雷桥呢？简单说，就是为了看看这贝雷桥是不是还像个结实可靠的“硬汉”，能不能好好地承担起它的任务。

不管是被岁月侵蚀了，还是被一些意外情况“折腾”了，通过检测试验，就能知道它的健康状况，避免突然出状况，保证大家在桥上走得安心，车子在桥上跑得放心。

二、贝雷桥的基本情况。

1. 结构类型。

这贝雷桥啊，是一种组合式的桥梁结构。

就像搭积木一样，由一片片贝雷片组合起来的。

这些贝雷片就像是桥的骨架，它们相互连接，撑起了整个桥的重量。

2. 建成时间和使用年限。

说说这桥啥时候建成的呗。

建成时间可是个重要信息，用了多少年了，就像人的年龄一样，用得久了，可能就会出现各种小毛病。

3. 过往的维修和改造情况。

要是之前有过维修或者改造，那可就像人做过手术一样，得重点关注一下那些地方，看看恢复得怎么样，有没有留下啥后遗症。

三、检测试验的内容。

# （一）外观检测。

1. 整体外观检查。

咱先绕着贝雷桥走一圈，就像给人做全身检查一样，从远处看桥的整体形状有没有变形，是不是还挺拔地站在那儿。

有没有哪个部分看起来歪歪扭扭的，就像人站不直了一样，那可不行。

2. 贝雷片检查。

然后仔细看看每一片贝雷片。

看看表面有没有生锈，就像人脸上长斑了一样，生锈太多可能就影响贝雷片的强度。

再瞅瞅有没有裂缝，哪怕是小小的裂缝，也可能像小伤口一样，慢慢变大，最后变成大问题。

还有贝雷片之间的连接部位，就像人的关节一样，看看连接螺栓有没有松动，要是关节松了，这桥还怎么好好工作呢？# （二）结构性能检测。

1. 静载试验。

这个静载试验啊，就像是给贝雷桥来点小压力，看看它能不能扛得住。

在桥上放上一定重量的东西，模拟实际车辆或者行人的重量。

然后在关键部位，比如桥的中间和桥墩附近，测量桥的变形情况。

要是变形太大，就像人弯腰弯得太厉害，那就说明这桥可能有点“骨质疏松”，结构强度不够啦。

2. 动载试验。

动载试验呢，就像是让桥来个运动测试。

贝雷梁便桥设计检算书.doc

贝雷梁便桥设计检算书一、工程概况xx河道湍急，项目桥梁工程多为跨江桥。

故设在xx1#、2#和3#、4#桥之间分别设置一座施工便桥，桥长均为21m 、净宽均为3.75m、限载50t 。

二、检算书(一)基本数据及说明1、便桥允许通行能力及载重在同一时间只允许一辆车位于便桥上，车辆自重加装载重量总计不超过50t ，限速5 km/ h ，严禁在便桥范围内急刹车，取Q 1 =500kN 。

2、便桥基本数据(1)自重：贝雷片纵梁：p 1 = 4.73kN /m⋅21m =99.33kN横向连接及钢板桥面：p2=[(14.71 cm2 ⋅12 +187.5 cm2)×21 m + 46.48 cm2×5.20 m×15⋅]×7.85=106.13kN桥台及及基础：p3 = 12.4 m3⋅ρ C25混凝土+26.5m 3⋅ρ浆砌片石= 86kN(2)跨度：便桥采用贝雷片纵梁四排下加强的组拼形式，两桥台支点中心距20.6m，纵梁总长21m，采用7节贝雷架拼装成 4 排加强型，其容许弯矩[W]= 4729.0kN.m ，容许剪力[Q]= 980.8kN ，自重荷载集度q1 = 4.73kN /m。

(3)桥面系荷载集度：() /m kN 63.101821q =+=p p (二)便桥检算1、横向连接强度检算最不利状况：当满载车行于跨中时荷载 P max = kQ 1=1.2×500kN = 600kN式中 k 动载系数，取1.2Q 1满荷载总重计算图式(按最不利情况并结合现场实际情况组合)及结果如下：q=10.625kNP=600kN （弯矩最大） R=96KN(剪力）R=396KN(弯矩） P=600kN （剪力最大）R=396KN(弯矩）R=696KN(剪力）注：图中红色表示活载移到端部剪力最大组合情况。

Q max = p max +=⨯2q L 600+10.63×21/2=711.56kN < [Q ]=4×24.52×0.9=882.7kN M max = p ·8q 22L L + = 3735.7kN /m <[M ]= 4×1687.5×0.9 = 5323kN ·m 满足要求!2、横向连接挠度检算f = f 1+ f 2 + f 3式中： f 1 自重W 引起的挠度；f 1=X47200X10384X2.1X5715X10.625X2384q 53-44=EI L = 5.5493mmf 2外荷P 引起的挠度:f 2 =mm EI L 80.6X4577200X10384X7X2.1X 16X600X21n 384q 163-33== f 3销孔间隙引起的挠度；节数n = 7，销孔间隙△L = 0.159cm ，桁高h = 150cm 。

贝雷桥资料

客用施工便桥设计方案跨河改道要求需修一便桥，使用期限为4-5个月，初步估计便桥长度为200m，桥梁承载：黄海大客自重5t，限45人，最大静荷载10t，设计中按集中荷载40t计算，海拔1145m，河中有四季水，量不大(有待现场调查)，地质情况暂不明晰，桥有效行车宽度7m，两侧人行各1m，桥共宽9m，此桥仅为客用。

桥面系木板铺设。

河流无通航要求。

(1)结构形式和施工方法便桥桥面净宽9米，为双车道。

基础采用钢管桩基础(应接合现场调查，因顺河方向考虑阻水系数按钢管桩设计或采用砼柱墩扩大基础)，每个桥墩采用6根或4根Φ800×8，长度为12m的钢管，每排三个墩。

钢管之间设剪刀支撑连接。

钢管上方设槽口，安装分配纵梁，纵梁上设分配横梁。

便桥全共8跨跨度为24m，梁部采用加强的四排单层贝雷桁架。

钢管桩用桩基插打(如采用扩大基础砼柱墩则常规施工)，用振动桩锤下沉，梁部用贝雷桁架配备的一套推进设备拖拉架设(也可使用吊车还应考虑现场的吊车转移是否方便)。

为了保证拖拉过程中贝雷桁架杆件应力在允许范围内，应由两侧向跨中推进，在跨中合拢，因为此桥有两个弯道，应平顺过渡，角度可以放大，并限制车速。

(1)荷载(按半幅桥面检算)1) 贝雷桁架重：24m 双排单层(包含桥面) P1=21.5t2) 分配梁重4桩墩分配横梁I50×6100P2=93.6×6.1=571kg4桩墩分配纵梁2 I50×3200P3=2×93.6×3.2=599kg3) 钢管桩重钢管桩面积A=π/4(802-78.42)=199cm24桩墩重量为P4=3.9×4=15.6t4) 活载根据实际可能发生荷载P5按集中荷载40t计。

(2)结构检算1) 梁部：根据“公路施工手册桥涵”第685页跨度24m的双排单层贝雷桁架可承受汽15和挂30荷载，均可满足施工中可能承受的荷载。

2) 分配梁(按控制的4桩墩计算)分配横梁I50P=( P1 +P2+ P5)/2=(21.5+0.571+40)/2=31.03tMmax=0.561P=0.561×31.03=17.41t.mW=1860σ=1741000/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2(可)分配纵梁I50P=( P1 +P2+ P3+ P5)/2=31.03tMmax=17.41 t.mσ=174100/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2 (可)3)钢管桩(按控制的8桩墩计算)每根钢管桩所受垂直力为：P=( P1 +P2+ P3+ P4+ P5)/4=(21.5+0.571+0.599+40+15.6)/4 =19.56t每根钢管桩的容许承载力，根据“公路桥涵设计规范”P287公式[P]=(U∑α1l1τ1+αAσR)计算式中α1=α=1，τ1=20kPaσR=1000kPa A=802π/4=5026cm2l1=10m，U=π×80=251cm[P]=1/2(2.51×10×2+0.5026×100)=50.2t>P=19.56t (可) (3)材料1) 贝雷桁架：10.75t×4×8=344t2) I50 (571+1198)×8=14152kg≈14.2t3) 钢管桩 3.9×(8×8)=249.6t4) 钢管桩剪刀撑用钢4t贝雷架贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。

贝雷片21米便桥检算

便桥设计由于施工便道在桩号K 处跨河，河宽18米，为满足施工要求，特设便桥一座，拟定净跨径为19米，净宽为3.8米。

因贝雷梁具有整体刚性好，强度大的特点，所以拟用贝雷片作为跨河桥，两侧浇筑混凝土基础，基础间净距19米。

采用单排单层贝雷梁，左右两边各3排，贝雷梁按0.45米的间距均布，左右两边间距为3.8米，每排贝雷梁用7片贝雷片拼接，长度共计21米。

每排贝雷梁之间用连接片连接，增加贝雷梁的整体稳定性，使贝雷梁联结成一个整体。

贝雷梁采用吊车架设，架设过程中统一指挥，按预定位置就位，调节每排贝雷梁使其在一条直线上，以保证其受力效果。

贝雷梁架设完毕，下面铺设横向25工字钢，间距1.2—1.6米布置，工字钢上铺设8的槽钢，槽钢铺在钢板下，间距25厘米一道，上面再铺5毫米厚1.25米宽钢板作为桥面。

一、荷载考虑由于该桥在施工便道上，考虑施工中要过运土车，所以活荷载按50吨计算，贝雷片总重11.4吨，25工字钢总重3.9吨，8的槽钢总重1.9吨，所用钢板总重2.4吨。

1、贝雷桁架的有关数据从《公路施工手册》上查得:高×长=cm cm 300150⨯; ;桁片惯性矩 ;2.25049740cm I =桁架抵抗矩 ;5.357830cm W =弹性模量 23/10210mm N E ⨯=（一）、纵梁检算1、抗弯检算（贝雷片按受力集中力计算，偏保守）M1= QL/4= 500×19/4=2375KN•m2、贝雷梁自重产生的弯矩q2=0.27×10×7／21＝0.9 KN／mM2=6×1/8×q2×L2=8×1/8×0.9×192=324.9 KN•m3、桥面荷载产生的弯矩q3=（3.9＋1.9＋2.4）×10/21＝3.9KN／mM3=1/8×q3×L2=1/8×3.9×192=176KN•mM max＝M1＋M2＋M3＝2375＋324.9＋176＝2875.9 KN•m 每排贝雷梁所能承受的最大弯矩为788KN•m[M]=788×6=4728KN•m＞M max=2875.9KN•m所以弯矩满足要求。

贝雷桥荷载试验计算验证分析

等特点。本文从测定贝雷桥荷载试验关键截面的应力计算和变形情况．并与理论计算值作对比，以综合判断整个贝雷桥
的工作状态以及验证贝雷桥的安全性
关键词：雷桥：载计算：贝荷验证
的处理出水能达到中水回用的目的，且随着膜制造技术的进
与膜使用寿命的估计存在很大的差别，直接影响对膜生物反应
器的经济评价。在表２，体式ＭＢ（中一Ｒ国产膜）膜通量设定为８３（ｚｈ，．３＿ｍ．）膜的使用寿命为２，ｌ／ａ膜价格为１０，下文仅讨５元ｍ。论膜通量、的使用寿命及膜价格的单因素变化对一体式膜生膜
ｄ ∑
ｉ＝Ｉ－
总库容为２．万ｍ，库容为４８，电站装机２总装６４，８调节．万ｍ，８台，
机容量为９Ｍ，０Ｗ为三等中型工程。本电站由首部枢纽工程、左
岸引水系统、岸边式地面厂房等建筑物组成。
ｎ —桁架节数，＝ｎ８
单销和销孔之间的间隙取 △ｆ０８＝．ｍｍ，所以有
１２×１．４．０２
根据图乘法，
即按照实腹梁计算时，力挠度增大８。剪倍
∑Ｊ
对于弯矩产生的挠度
＝Ｐ／
根据力法，于均布荷载计算跨中剪力产生的挠度，对其剪
力图如２示。所
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贝雷梁检算标准范本

兰州至乌鲁木齐第二双线新建铁路工程八盘峡黄河特大桥（70+2×100+70）m预应力混凝土连续梁边跨现浇段贝雷支架检算计算：张磊李建宁复核：李军张国奇审核：李子奇兰州交通大学土木工程学院2010年12月目录1.设计依据......................................................................................................................... - 4 -2.贝雷梁布置图................................................................................................................. - 4 -3.箱梁自重荷载分布的简化............................................................................................. - 5 -4.贝雷梁上部型钢横梁检算............................................................................................. - 5 -5.贝雷梁力学特性............................................................................................................. - 7 -6.翼缘板下部贝雷梁检算................................................................................................. - 8 -7.腹板、底板下贝雷梁检算........................................................................................... - 10 -8.贝雷梁下部型钢横梁验算........................................................................................... - 12 -9.钢管立柱受力检算....................................................................................................... - 14 -10.承台局部承压验算..................................................................................................... - 15 -贝雷支架检算1.设计依据设计图纸及相关设计文件，《客运专线桥涵施工指南》《贝雷梁设计参数》《钢结构设计规范》《铁路桥涵设计规范》《装配式公路钢桥多用途使用手册》2.贝雷梁布置图八盘峡黄河特大桥贝雷支架采用16排单层不加强贝雷片布置，贝雷片横向布置间距为：1.9+2×0.45+0.5+2×0.45+1.925+3×0.45+1.925+2×0.45+0.5+2×0.45+1.9上横梁采用25根I20工字钢，下横梁采用9根I50a工字钢，即每根钢管顶部三根。

FG匝道桥贝雷梁支架检算书

光武路南兰高速互通式立交 FK0+226匝道桥和JK0+376匝道桥贝雷支架计算书检算书计算：复核：审核:目录一、编制依据 (1)二、支架设计 (1)三、支架计算 (2)（一）参数取值 (2)（二）支架验算 (4)1光武路南兰高速互通式立交F匝道和J匝道贝雷支架检算书1、编制依据1.1、《JK0+376 J匝道桥设计图》施工图，图号：SJ—2-10；1。

2、《FK0+226 F匝道桥设计图》施工图，图号:SJ—2—10；1.3、《混凝土工程施工技术指南》；1.4、人民交通出版社《路桥施工计算手册》;1.5、《公路桥涵结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）;1。

6、《装配式公路钢桥多用途使用手册》；1。

7、《铁路钢结构设计与计算》.1。

8、《混凝土梁支架法现浇施工技术规程》；2、支架设计2.1、支架设计图见附图《F匝道桥和G匝道桥简支梁支架布置图》。

2.2、支架介绍根据实际地质资料，现浇梁支架采用梁式支架，每孔中间设一个中支墩(2排钢管),中支墩由钢管组成;墩台旁设墩台旁支墩，贝雷片做支架纵梁。

（1）中间支墩：中间临时支墩采用双排φ630mm，壁厚δ＝10mm的钢管桩,中间设置2×3根立柱钢管，钢管桩与基础采用φ20mm地脚螺栓连接.(2）墩台旁支墩:左右侧各设置3根φ630mm，壁厚δ＝10mm的钢管桩；支撑在已浇筑承台上，钢管桩与承台采用φ20mm地脚螺栓连接。

(3)起落架：卸漏砂桶，采用外径φ630mm钢管，高60cm，每个支墩设一个,一联共计42个。

(4）传力分配梁:2根I40a横梁、长12米，中间可用电弧焊联接,布置范围：支墩上。

（5）支架纵梁：用国产321贝雷片拼成支架纵梁.每跨现浇梁支架由3孔贝雷梁组成，贝雷纵梁跨度分别为(13.2+1。

6+13.2）m，每跨由6排双支贝雷纵梁组成，贝雷纵梁均作简支布置。

（6）分配梁：I25工字钢，间距50cm,长度12m,布置范围：贝雷梁桁架上;（7）底模板:底模楞木10×10cm与1。

贝雷梁栈桥检算书

贝雷梁栈桥检算书一、栈桥设计本工程处于乡村河道下游,且洪水季节量大、速度快。

因此需搭设栈桥，以方便施工机械和人员的往来。

设计栈桥桥面宽4m，长24m,净跨度22m，1跨。

本桥采用国产1500× 3000型，高度 1.5m，单片长度 3m的工具式贝雷片。

栈桥采用C30混凝土钢筋网做基础，以达到设计承载力为准。

工字钢置于贝雷梁下弦梁上，在贝雷梁上沿横桥方向排布I28a工字钢，工字钢间距为0.8m,10cm槽钢按15cm间距2块槽钢合拼布设在工字钢上作为分配梁，最上层满铺δ6mm花纹钢板，焊接形成桥面。

为提高稳定性，工字钢与贝雷梁接触部位应在前者上焊限位三角铁，以防倾覆。

在桥两侧设置1.5m高人行栏杆，并挂设安全网。

本栈桥按照单车通行60T进行设计计算，考虑车辆在制动情况下后桥最不利情况为50T，前桥为10T，桥距为5m，车宽2.5m。

本桥选用两组三排单层加强型贝雷梁。

二、栈桥的受力验算1、贝雷梁的受力分析及验算：贝雷纵梁最大跨度为22m，受力分析和验算按22m计算。

钢板：47.1kg/m2=0.471KN/m24m宽均布荷载=1.88 KN/mⅠ28a工字钢：43.47kg/m0.8m纵向间距均布荷载=0.435KN/m贝雷架自重：270kg/片，长3m均布荷载=0.9KN/m加强弦杆：80 kg/支均布荷载=0.27KN/m10cm槽钢：10 kg/m0.15m纵向间距均布荷载=0.1KN/m钢板重量：47.1×4×24=4521.6kgⅠ28工字钢重量：43.47×6×31=8128.2kg贝雷架自重：48片×270kg/片=12960kg加强弦杆自重：96片×80=7680kg贝雷梁支撑架：18片×21kg/片=378kg10cm槽钢：24×27×2×10=12960 kg恒载：T=4521.6+8128.2+12960+7680+378+12960=46627.8kg=466.278KN恒载换算为均布荷载q=T/22=21.194KN/m ，恒载跨中弯距：M1=qL2/8=21.194×222/8=1282.237KN.m梁端恒载剪力：Q=1/2×21.194×22=233.134KN活载：施工中单车通行最大荷载为60T，考虑汽车制动、冲击等因数，系数为1.2，因此，计算活载为P=60×1.2=72T。

《贝雷架方案》word版

贝雷架（支撑）原位制梁施工技术张健(中铁十一局集团第二工程有限公司湖北十堰)摘要潘郎特大桥处在软土地基段，地质复杂，本文以潘郎特大桥墩高8.5m，跨度32m的梁进行说明。

关键词：贝雷架原位制梁一、工程概况本桥设计为双线曲线桥，桥梁全长6199.72m，中心里程DK175+297.09，总造价25700万元。

其孔径跨度布置为（2-24m+9-32m+2-24m+57-32m+1-24m+10-32m+2-24m+6-32m+2-24m+2-32m）整孔箱梁+（40+64+40）m连续梁+（93-32m+1-24m）整孔箱梁。

全桥共有189个桥墩及2个桥台，均按双线一次建成。

箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土，长32.6m、梁宽13.0m的梁的混凝土设计方量为315.2m3。

为加快我分部简支箱梁施工进度，确保交工工期，我分部在现有的5套移动模架制梁的基础上，增加8套贝雷支架和4套箱梁模板，进行现浇简支箱梁的施工。

二、总体施工流程施工准备→测量定位→钢管桩立柱安装→砂桶制作及安装→工字钢横梁安装→贝雷架拼装及安装→箱梁模板安装→预压→钢筋加工及安装→砼浇筑→养护→张拉压浆→拆除箱梁模板→拆除贝雷架→拆除其他支撑系统。

三、施工队伍及工期安排针对贝雷架（支撑）原位制梁施工技术施工的复杂性和工期的紧迫性，我部计划为本工程配备一支人员稳定的、经验丰富的施工队伍，以保证工程质量和工期要求。

我部计划每片贝雷架（支撑）原位制梁工期25天。

四、材料与人员进场计划材料计划表劳动力计划表序号五、贝雷支架施工方案（一）、贝雷支架布置图见图1、图2。

（二）、贝雷架拼装1、钢管立柱安装贝雷架下部采用Φ529mm螺旋钢管作为支撑立柱，将所受荷载传递到承台，然后传递给地基。

为保证钢管立柱受力均匀、平衡传力，须保证钢管在铅垂状态下立于承台上，所以在钢管底部和承台之间设置厚14mm的钢板，进行水平调平及增加受力面积。

（1）、先将承台顶面清理干净，在承台顶面按设计尺寸放出钢管位置。

贝雷桥资料

客用施工便桥设计方案跨河改道要求需修一便桥，使用期限为4-5个月，初步估计便桥长度为200m，桥梁承载：黄海大客自重5t，限45人，最大静荷载10t，设计中按集中荷载40t计算，海拔1145m，河中有四季水，量不大(有待现场调查)，地质情况暂不明晰，桥有效行车宽度7m，两侧人行各1m，桥共宽9m，此桥仅为客用。

桥面系木板铺设。

河流无通航要求。

(1)结构形式和施工方法便桥桥面净宽9米，为双车道。

基础采用钢管桩基础(应接合现场调查，因顺河方向考虑阻水系数按钢管桩设计或采用砼柱墩扩大基础)，每个桥墩采用6根或4根Φ800×8，长度为12m的钢管，每排三个墩。

钢管之间设剪刀支撑连接。

钢管上方设槽口，安装分配纵梁，纵梁上设分配横梁。

便桥全共8跨跨度为24m，梁部采用加强的四排单层贝雷桁架。

钢管桩用桩基插打(如采用扩大基础砼柱墩则常规施工)，用振动桩锤下沉，梁部用贝雷桁架配备的一套推进设备拖拉架设(也可使用吊车还应考虑现场的吊车转移是否方便)。

为了保证拖拉过程中贝雷桁架杆件应力在允许范围内，应由两侧向跨中推进，在跨中合拢，因为此桥有两个弯道，应平顺过渡，角度可以放大，并限制车速。

(1)荷载(按半幅桥面检算)1) 贝雷桁架重：24m 双排单层(包含桥面) P1=21.5t2) 分配梁重4桩墩分配横梁I50×6100P2=93.6×6.1=571kg4桩墩分配纵梁2 I50×3200P3=2×93.6×3.2=599kg3) 钢管桩重钢管桩面积A=π/4(802-78.42)=199cm24桩墩重量为P4=3.9×4=15.6t4) 活载根据实际可能发生荷载P5按集中荷载40t计。

(2)结构检算1) 梁部：根据“公路施工手册桥涵”第685页跨度24m的双排单层贝雷桁架可承受汽15和挂30荷载，均可满足施工中可能承受的荷载。

2) 分配梁(按控制的4桩墩计算)分配横梁I50P=( P1 +P2+ P5)/2=(21.5+0.571+40)/2=31.03tMmax=0.561P=0.561×31.03=17.41t.mW=1860σ=1741000/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2(可)分配纵梁I50P=( P1 +P2+ P3+ P5)/2=31.03tMmax=17.41 t.mσ=174100/1860=936＜[σ]=1700kg/cm2 (可)3)钢管桩(按控制的8桩墩计算)每根钢管桩所受垂直力为：P=( P1 +P2+ P3+ P4+ P5)/4=(21.5+0.571+0.599+40+15.6)/4 =19.56t每根钢管桩的容许承载力，根据“公路桥涵设计规范”P287公式[P]=(U∑α1l1τ1+αAσR)计算式中α1=α=1，τ1=20kPaσR=1000kPa A=802π/4=5026cm2l1=10m，U=π×80=251cm[P]=1/2(2.51×10×2+0.5026×100)=50.2t>P=19.56t (可) (3)材料1) 贝雷桁架：10.75t×4×8=344t2) I50 (571+1198)×8=14152kg≈14.2t3) 钢管桩 3.9×(8×8)=249.6t4) 钢管桩剪刀撑用钢4t贝雷架贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。

磨西沟贝雷桥试验大纲

得妥集镇移民安置繁荣垫高防护工程【繁荣进场公路施工期临时贝雷桥】荷载试验大纲广东省南兴建筑工程有限公司繁荣垫高防护工程项目经理部二○一三年四月审批：校核：编写：目录第一部分贝雷桥概况 (1)第二部分荷载试验 (2)2.1试验目的 (2)2.2试验内容 (2)2.3试验设备 (2)本次贝雷桥动载负荷性试验所用仪器设备为全站仪一台。

(2)2.4检测依据 (2)2.5试验人员 (2)2.6试验车辆及加载原则 (3)2.6.1 试验车辆 (3)2.6.2 加载原则 (3)2.7动载试验 (4)2.7.1 控制截面 (4)2.7.2 试验工况 (4)2.7.3 测点布置 (5)2.8温度观测 (5)2.9试验的注意事项 (5)2.10非正常终止试验条件 (5)2.11车辆调度 (5)第三部分安全保障及环境保护 (6)3.1安全保障措施 (6)3.2环境保护措施 (6)第一部分贝雷桥概况跨磨西沟贝雷桥是连接大渡河左右岸施工的主要桥梁，根据招、投标文件要求现场踏勘以及近两年磨西沟河流量情况，综合业主、监理意见，同意实际修建36.3m以满足汛期过流要求，同时贝雷桥荷载等级提高为汽-80T，单车道，桥面行车道宽度4m，防洪标准按海螺沟10年一遇设计。

主要土建工程量：开挖量1620m3，钢筋制安11吨，C25混凝土浇筑721m3。

跨磨西沟架桥位置的河面宽度为94m，目前主河道在河道的左侧，高程EL：1111m，右侧河道高程EL:1113m，河道左岸高程EL:1126m，现将贝雷桥布置在主河道右侧，贝雷桥按照33m静跨设计，桥的全长为36.3m，满足设计载荷要求。

具体见图1－1。

贝雷桥布置在左侧河道，因为河道左岸高程在EL1125m，离河道距离太近，并且在两侧桥头有10m平直段，难以满足最低的1：0.7坡，要求满足1：0.7的坡桥太高，增加了桥头混凝土的浇筑量。

贝雷桥布置在右侧河道，增加了过流的宽度，同时在右侧河道前开挖出大量的石碴，形成挡碴墙，尽量避免泥石流中大的浮石对桥台的冲击。

贝雷梁堆载试验方案

大西沟大桥军用梁贝雷梁堆载试验目录一、试验的目的及意义： (1)二、试验项目： (1)2.1、空载试验： (1)2.2、模拟堆载试验： (2)三、堆载试验报告 ................................................. 错误！未定义书签。

四、试验所需的工具、设备、人员配置............. 错误！未定义书签。

五、安全注意事项 ................................................. 错误！未定义书签。

大西沟特大桥贝雷梁模架堆载试验方案一、试验的目的及意义：1、为了校验贝雷梁的弯曲挠度，支架的稳定性，以及支撑墩是否有沉降，以便更有利的施工。

2、为了初步掌握现浇箱梁施工过程中以及施工完成后贝雷梁的挠度和刚度，在现浇箱梁施工前的起始跨进行堆载模拟试验，堆载过程使混过凝土预制块代替施工荷载进行（根据现场情况，部分载荷可用钢筋堆载替代）。

二、试验项目：2.1、空载试验：空载试验前检查各部件安装正确、可靠。

安全措施应齐全可靠。

试验下列动作：2.1.1、模板调整功能试验：①底模、侧模各段各块微调动作是否可实现。

②底模、侧模设置是否可靠。

2.1.2、模架整体安装，组合动作是否可靠，构件间螺栓的锁定功能。

2.1.3、检查模架的平稳性、侧向稳定性，检查底模横联及与侧模的开合对接可靠，模板接合处间隙是否符合要求。

2.1.4、模架单体构件可采用千斤顶加力试验完成，检查构件的受力变形量与变形极限荷载。

（该项次试验可根据现场安装条件提前进行）。

上述试验完成后，对设备进行检查，要求机构或构件没有损坏，连接处没有出现松动或损坏。

2.2、模拟堆载试验：2.2.1、试验方法(1) 加载总重量由根据梁型图可知混凝土梁的总重量约为750吨，我们在堆载试验时按混凝土梁重的1.2倍（即900吨）进行堆载。

(2)加载方式采用分级加载方式：0→50%→80%→100%,分级加载时严格按预先制定的方案和程序进行。

贝雷梁技术全参数及使用手册簿

装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (21)五、架设准备作业 (25)六、桥梁架设作业 (28)七、桥梁的撤收 (36)八、桥梁的使用与维护 (37)九、器材的管理 (37)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。

他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。

图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。

贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。

20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。

这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。

其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。