城市道路照明设施的研究

城市道路照明设施的研究

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摘要

早期人类的夜间活动,只不过是白天劳动的准备与延续,随着生产力水平的大幅提高,城市化进程的加快,人类夜间活动变得频繁。城市夜居变得丰富多彩,而公园照明则是城市夜景中的亮点。如何使公园照明设计更加人性化,更加符合人们游憩活动规律,更加让人们感到舒适和愉悦,便成为公园照明设计者研究的一个重要课题。其中,公园道路照明的设计,则是人们对道路照明的功能与美的需求的缩影,它反映了设计师对公园的整体把握,体现了夜间公园的功能魅力。

国家建设部、发改委于2004年在《城市道路照明设施管理规定》的基础上经过修改,发出《关于加强城市照明管理促进节约用电工作的意见》的通知。文中指出“大力推广节能技术,提高电能利用效率;严格按照照明设计标准规范进行照明设施的建设,不得超标准建设;新建、改建照明项目必须采用科学的照明设计方法,推广采用高效照明电器产品和节能控制技术”等以上规则。随着我国经济建设的高速发展,社会城市化建设突飞猛进,因此,与之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急剧骤增。但是伴随而来的是能耗的大幅度提高,特别是近年来能源价格大幅度提升,使电力耗费成为负担。因此,路灯的节能必然成为一种趋势。

【关键词】城市道路照明工程设计节能

目录

一、城市道路照明节能的重要性 (3)

二、城市道路照明现状 (3)

2.1 照明不针对道路功能，不适应道路使用者需求 (3)

2.2 道路照明缺乏全局考虑，没有形成鲜明和具有主题的城

市道路照明格局 (4)

2.3 路面过亮，视觉功效差，造成能源浪费和光污染 (4)

2.4 光源类型单一，新光源使用比例少 (5)

2.5 道路照明水平良莠不齐 (5)

2.6 道路照明与绿化未整体考虑，互相冲突，景观照明与功

能照明混淆 (5)

2.7 原因及分析 (5)

三、城市道路照明的设计方法 (6)

3.1 数字城市照明的基础数据 (7)

3.2 数字照明是城市照明的设计方法 (8)

四、城市道路照明工程设计与节能 (10)

4.1 道路照明节能探讨 (10)

4.1.1 合理选定照明标准值 (10)

4.1.2 高效节能的照明器材 (10)

4.2 智能照明调控技术 (12)

五、路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果 (12)

六、供电路线设计 (13)

七、控制系统与节能 (13)

八、新型道路照明分类方法探讨 (14)

8.1 入城道路、景观大道、城市视觉走廊 (14)

8.2 快速路 (15)

8.3 历史文化街、步行商业街 (15)

8.4 商业性交通干道 (16)

结束语 (17)

参考文献 (17)

一、城市道路照明节能的重要性

随着我国城市发展、经济繁荣、社会进步和人民生活水平提高及环境质量的要求,城市照明(指功能照明和景观照明的统称)已经成为城市规划、建设和管理中的一项重要工作。城市道路照明作为方便居民生活的必备条件,近些年来发展很快,从而加大了对能源的需求和消耗。

调查发现,目前很多已完工的城市道路照明工程的照度过高,有的甚至片面追求高亮度、大规模、超豪华,建设和配置不切合实际。不仅达不到城市功能性照明的初衷,而且破坏了视觉适应的平衡,浪费了能源,也造成了光污染,影响了居住和生态环境的和谐与平衡,加剧了电能紧张。因此,城市道路照明节能具有重要意义。

二、城市道路照明现状

据调查,我国小型城市在夜晚9点后,大中城市在午夜12点后,道路上几乎

空无一人,即使是北京、广州、上海这样的大都市,凌晨2点后,道路上也罕有行人、车辆。从这一时段直至清晨6点路灯熄灭,在较低交通流量的道路上仍保持较高的照度,不能按需调控,随之而来的就是要支付较高的照明综合费用（电费和维修、维护费）。而为了降低道路照明的成本,许多城市多采取传统的节能方式，关掉部分照明器,如“半夜灯”和“斑马灯”。其中的弊病不言而喻，不仅导致了路面照度分布不均匀,给社会治安及交通安全埋下了隐患,而且不能避免后半夜电网电压升高对灯具寿命的减损,不能称为真正意义上的节能。随着当今社会的发展,应当采取和利用科技手段,科学地节约能源,解决问题,营造城市居民的现代化环境及经济繁荣景象。

2.1 照明不针对道路功能，不适应道路使用者需求

在以生活、公共活动为主的城区，居住商业混合，位于此区域的道路偏向于商业功能的开发，兼有商业性和交通性的双重职能，公交线路密集，行人及非机动车对机动车干扰严重，道路照明的复杂性远高于普通干道。城市道路照明不仅要考虑行车问题,而且还要考虑市区内大量人流交通的安全问题。因此照明等级，半柱面照度、显色性、光色的要求都应与普通道路要求有明显区别，而现实中，这种区别并未引起重视。不论这条路是商业性、生活性干道还是交通性、货运为主的干道，都采用同一种照明方式，同一种光源，同一种灯具风格，或者在交通性干道也大肆设置装饰性照明，装饰照明所产生的光、色、阴影、闪烁等干扰甚至破坏功能性照明，背离了道路使用者的真正需求。

2.2 道路照明缺乏全局考虑，没有形成鲜明和具有主题的城市道路照明格局

城市道路的功能主要有三个方面：交通功能、城市空间功能和环境功能。在传统的城市道路照明中,比较重视道路的交通功能,而忽略环境功能。

城市道路是城市景观的重要组成部分，在夜晚更是格外突出，构成城市的“光骨架”。我国大部分城市的道路照明系统缺乏层次，光骨架混沌不清，道路亮度等级划分简单，更谈不上光色的丰富性。光色单调，光色分区粗劣而不科

学，视觉舒适性差，有损城市夜景总体形象。

2.3 路面过亮，视觉功效差，造成能源浪费和光污染

近几年来我国的道路照明尤其是城市街道照明的亮（照）度水平有迅速攀高的走势。随着城市“亮化”热潮的兴起，不少新建、改建的道路平均亮（照）度值成倍甚至数倍增涨。无论是北京、上海、常州、扬州、无锡、杭州、武汉、青岛、长春、成都、宝鸡、银川等城市都有一些道路的平均照度值在45lx（即亮度在3cd/m2）以上，甚至有的道路平均照度达140lx。

本世纪以来,多数国家推荐的亮（照）度水平都经历了先升后降的趋势。各国的亮（照）度水平均已处于近几十年来的最低点,这种趋势要求在设计中合理地确定照度标准,而不能盲目追求高指标。道路过亮会造成很多恶果：浪费能源，浪费资金；破坏空气质量，不利于环保；加重光污染和光干扰。

2.4 光源类型单一，新光源使用比例少

进入21 世纪之际,节约能源、节省资源、保护环境的意识逐渐增强，实现高效、合理、舒适、便捷的照明是发展的趋势。众多高效节能新的光源，如红外反射膜卤钨灯、细管径和紧凑型荧光灯、变色放电灯、陶瓷管金卤灯、无汞放电灯、无电极放电灯和微波硫灯等纷纷问世。然而，目前各大城市的路灯的光源主要为高压钠灯和汞灯，新光源很少被使用。很多道路仍数十年使用一种光源和灯具而不更换。

2.5 道路照明水平良莠不齐

我国有很多城市一些新建、改建的道路照明水平已超过甚至大大超过2cd/m2，不少城市特别是中小城市，路面最高亮度水平也已大大超过2cd/m2，但同时仍有许多道路连原标准规定的照明水平也远没有达到。一方面拼命叫原标准太低，少数道路的照明水平不惜工本地数倍超越，搞“形象工程”、“标志工程”，另一方面多数道路照度继续维持在低水平。