油气合建站设计及管理相关规范和标准
加油加气站要求规范(2014修订)
汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2012，2014年修订）1总则 (3)2术语、符号和缩略语 (3)3基本规定 (5)4站址选择 (7)5站内平面布置 (14)6加油工艺及设施 (19)6.1 油罐 (19)6.2加油机 (20)6.3工艺管道系统 (21)6.4撬装式加油装置 (23)6.5防渗措施 (23)6.6自助加油站（区） (24)7LPG加气工艺及设施 (25)7.1 LPG储罐 (25)7.2泵和压缩机 (26)7.3 LPG加气机 (27)7.4 LPG管道系统 (27)7.5槽车卸车点 (28)8CNG加气工艺及设施 (28)8.1 CNG常规加气站和加气母站工艺设施 (28)8.2 CNG加气子站工艺设施 (30)8.3 CNG工艺设施的安全保护 (30)8.4 CNG管道及其组成件 (32)9LNG和L-CNG加气工艺及设施 (32)9.1 LNG储罐、泵和气化器 (32)9.2 LNG卸车 (35)9.3 LNG加气区 (35)9.4 LNG管道系统 (35)10消防设施及给排水 (36)10.1灭火器材配置 (36)10.2消防给水 (37)10.3给排水系统 (39)11电气、报警和紧急切断系统 (39)11.1供配电 (39)11.2防雷、防静电 (40)11.3充电设施 (42)11.4报警系统 (42)11.5紧急切断系统 (43)12采暖通风、建（构）筑物、绿化 (43)12.1 采暖通风 (43)12.2建（构）筑物 (44)12.3绿化 (45)13工程施工 (45)13.1 一般规定 (45)13.2材料和设备检验 (46)13.3土建工程 (47)13.4 设备安装工程 (49)13.5管道工程 (50)13.6电气仪表安装工程 (52)13.7防腐绝热工程 (53)13.8交工文件 (53)附录A计算间距的起止点 (54)附录B民用建筑物保护类别划分 (54)附录C加油加气站内爆炸危险区域的等级和范围划分 (55)1总则1.0.1为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求，做到安全适用、技术先进、经济合理，制定本规范。
加油加气站规范(2021修订)
汽车加油加气站设计与施工标准〔GB50156-2021，2021年修订〕1概述 (4)2术语、符号和缩略语 (4)3根本规定 (6)4站址选择 (10)5站内平面布置 (20)6加油工艺及设施 (26)6.1 油罐 (26) (28) (28) (32) (32)6.6自助加油站〔区〕 (33)7LPG加气工艺及设施 (34)7.1 LPG储罐 (34) (36)7.3 LPG加气机 (36)7.4 LPG管道系统 (37) (38)8CNG加气工艺及设施 (38)8.1 CNG常规加气站和加气母站工艺设施 (38)8.2 CNG加气子站工艺设施 (41)8.3 CNG工艺设施的平安保护 (42)8.4 CNG管道及其组成件 (43)9LNG和L-CNG加气工艺及设施 (44)9.1 LNG储罐、泵和气化器 (44)9.2 LNG卸车 (48)9.3 LNG加气区 (48)9.4 LNG管道系统 (49)10消防设施及给排水 (50) (50) (50) (52)11电气、报警和紧急迫断系统 (53) (53)11.2防雷、防静电 (54) (57) (57) (57)12采暖通风、建〔构〕筑物、绿化 (58)12.1 采暖通风 (58)12.2建〔构〕筑物 (59) (61)13工程施工 (61)13.1 一般规定 (61) (62) (64)13.4 设备安装工程 (66) (68) (70) (72) (72)附录A计算间距的起止点 (73)附录B民用建筑物保护类别划分 (73)附录C加油加气站内爆炸危险区域的等级和范围划分 (75)1概述1.0.1为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求，做到平安适用、技术先进、经济合理，制定本标准。
1.0.2本标准适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、加气站和加油加气合建站工程的设计和施工。
[条文说明] 需要说明的是，建立规模不变，布局不变、功能不变，地址不变的设施、设备更新不属改建，而是正常检修维修范围的工作。
加油加气站设计规范
消防水源：利用城 市消防管网或天然 水源作为消防水源 ，并设置消防水池
消防设施标识：在消 防设施附近设置明显 的消防设施标识，以 便员工和顾客快速找 到
环保设施布置
加油加气站内应设置油罐区、加气区、加油加气合建区等作业区域，并应设置明 显的标识。 加油加气站内应设置符合规定的环保设施，如油气回收装置、地下水导排系统等。
加油加气站内应设置符合规定的消防设施，如消防水池、消防泵房等。
加油加气站内应设置符合规定的排水设施，如排水沟、排水井等。
油罐选型
根据加油加气 站的规模和需 求选择合适的
油罐类型
考虑油罐的容 量、压力等级 和安全性能等
因素
确保油罐的安 装位置符合规 范要求，便于
维护和管理
考虑油罐的环 保性能，如防 渗漏、防溢油
防范泄漏和污染：加油加气站设计应防范油品、气体等泄漏和污染，保护环境和生态。
环保原则
减少能源消耗：优化设计，提高能源利用效率 降低排放：采取有效措施，减少废气、废水、噪声等污染物的排放 循环利用：合理利用资源，实现废物的减量化和资源化 绿色材料：优先选用环保、节能、可再生等绿色建筑材料
经济原则
降低建设成本：选择合适的设备，优化布局，节约用地 提高运营效率：合理规划作业流程，减少不必要的环节 考虑长期效益：设计时需考虑未来发展，预留升级空间 节能环保：采用绿色建筑材料和节能技术，降低能耗和排放
等措施
油泵选型
油泵类型：根据 加油加气站的工 艺需求，选择合 适的油泵类型， 如离心泵、齿轮 泵等。
流量与扬程：根 据油罐的容量和 加油加气站的流 量需求，选择合 适的油泵流量和 扬程。
材质选择：根据 输送介质的不同， 选择合适的油泵 材质，如不锈钢、 铸铁等。
联合站及输油站场施工相关规范和标准
联合站及输油站场施工相关规范和标准摘要：油田联合站在油田的油气集输系统占据着重要位置,随着对油田联合站的优化升级，油田联合站在安全控制系统和生产控制系统的管理上日趋合理，油田联合站将消防安全作为其整个安全控制系统的重中之重。
本文将从简析油田联合站、简述油田联合站设计的相关规范、油田联合站设计的意义等几方面入手，旨在了解油气联合站在油气集输方面的作用和功效，更好的将其应用于实践，为生产和生活服务，促进油田油气集输系统技术的不断完善，促进经济的发展。
关键词：联合站输油站场相关规范1.联合站简介联合站是转油站的一种，但由于其功能较多，在油田上普遍存在。
站内包括有原油处理系统，转油系统，原油稳定系统，污水处理系统，注水系统，天然气处理系统等它是油气集中处理联合作业站的简称。
主要包括油气集中处理（原油脱水、天然气净化、原油稳定、轻烃回收等）、油田注水、污水处理、供变电和辅助生产设施等部分。
联合站（库）是油田原油集输和处理的中枢。
联合站（库）设有输油，脱水，污水处理，注水，化验，变电，锅炉等生产装置，主要作用是通过对原油的处理，达到三脱（原油脱水，脱盐，脱硫；天然气脱水，脱油；污水脱油）三回收（回收污油，污水，轻烃），出四种合格产品（天然气，净化油，净化污水，轻烃）以及进行商品原油的外输。
联合站是高温，高压，易燃，易爆的场所，是油田一级要害场所。
2．一般规定联合站的进口处，应设置明显的安全警示牌及进站须知。
对进人输油气站的外来人员应进行安全注意事项及逃生路线等应急知识的教育培训。
石油天然气站场总平面布置．应根据其生产工艺特点、火灾危险性等级功能要求，结合地形、风向等条件。
经技术经济比较确定。
石油天然气站场内的锅炉房、35kv及以上的变（配）电所、加热炉、水套炉等有明火或散发火花的地点，宜布置在站场或油气生产区边缘。
石油天然气站场总平面布置应符合下列规定：（1）可能散发可燃气体的场所和设施，宜布置在人员集中场所及明火或散发火花地点的全年最小频率风向的上风侧。
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012（2014年版）2.1 术语2.1.1 加油加气站加油站、加气站、加油加气合建站的统称。
2.1.2 加油站具有储油设施，使用加油机为机动车加注汽油、柴油等车用燃油可提供其他便利性服务的场所。
2.1.3 加气站具有储气设施，使用加气机为机动车加注车用LPG、CNG或LNG等车用燃气并可提供其他便利性服务的场所。
自己注释：L液化，P石油，G气体，C压缩，N天然气2.1.4 加油加气合建站具有储油（气）设施，既能为机动车加注车用燃油，又能加注车用燃气，也可提供其他便利性服务的场所。
2.1.5 站房建筑物。
2.1.6 加油加气作业区加油加气站内布置油（气）卸车设施、储油（储气）设施、加油机、加气机、加（卸）气柱、通气管（放散管）、可燃液体罐车卸车停车位、车载储气瓶组拖车停车位、LPG（LNG）泵、CNG（LPG）压缩机等设备的区域。
该区域的边界线为设备爆炸危险区域边界线加3m，对柴油设备为设备外缘加3m。
2.1.7 辅助服务区加油加气站用地红线范围内加油加气作业区以外的区域。
2.1.8 安全拉断阀在一定外力作用下自动断开，断开后的两节均具有自密封功能的装置。
该装置安装在加油机或加气机、加（卸）气柱的软管上，是防止软管被拉断而发生泄漏事故的专用保护装置。
2.1.14 加油岛用于安装加油机的平台。
2.1.29 加气岛用于安装加气机的平台。
2.1.41 防护堤用于拦蓄LPG、LNG储罐事故时溢出的易燃和可燃液体的构筑物。
3 基本规定3.0.9 加油站的等级划分，应符合表3.0.9的规定。
三气柴五注:柴油罐容积可折半计入油罐总容积。
记忆技巧:临界点给下一级;90/150/210呈60递增;不允许大于2103.0.10 LPG加气站的等级划分应符合表3.0.10的规定。
记忆技巧:临界点给下一级;30/45/60呈15递增;不允许大于603.0.13 加油与LPG加气合建站的等级划分，应符合表3.0.13 的规定。
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(条文说明)
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(条文说明)1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。
技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。
1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本规范明确规定者，按本规范执行;本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
3 一般规定3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
3.0.2 本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。
这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。
只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。
国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。
从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。
3.0.3 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。
油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。
为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。
与1992年版《小型石油库及汽车加油站设计规范》相比，本规范增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。
油气合建站设计及管理相关规范和标准
油气合建站设计及管理相关规范和标准摘要：天然气是一种安全、洁净的一次性能源。
与煤炭、燃油相比，无论在开采、运输还是在使用过程中，对环境和生态带来的影响都是很小的，因此有洁净能源之称。
世界发达国家和发展中国家都十分重视天然气的开发和利用，天然气在一次能源消费结构中的比例不断上升。
使用天然气后，主要污染物的排放量将大幅减少，天然气已被视为近期最有发展前途的清洁燃料之一。
因此建设油气合建站将产生巨大的经济效益和社会效益。
关键词：油气合建站相关规范一．油气合建站LNG 汽车加注站和汽油、柴油加油站联合建立的站，称为油气合建站。
1.油气合建站的优势①减少城市危险性场所，利于城市居民安全；②节约土地，减少土地供应压力；③节约人力，方便管理；④油气并用，方便车辆；⑤改造现有加油站，解决加气站选址难的问题。
2．总体布局原则（1）遵循国家有关的方针、政策、法规，结合水利部门的有关要求。
（2）充分考虑与周围环境、景观的协调配合，重视环境保护。
同时要采取积极稳妥措施防止环境污染。
（3）根据该地区的主导风向、最大风频、最小风频，合理确定站场的平面布置。
（4）根据厂、站布局合理确定工艺管道的走向和位置。
3.站址选择加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。
若城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。
在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站”。
1由于加油加气建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减少路口的通行能力。
2一级站储罐容积大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，还易因站前车流大造成交通堵塞等问题。
二．一般规定1 向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。
当压缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使用。
压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
加油站设计规范
加油站建设和运营前需取得的环保验收合格证，证明其符合环保要 求。
成品油零售经营许可证
加油站建设和运营前需取得的成品油零售经营许可证，证明其具备 成品油零售经营资格。
THANKS
经济合理
在保证安全、环保、实用的前提下，应注重 成本控制，合理利用资源。
适用范围
本规范适用于新建、改建和扩建的加 油站设计，包括但不限于油品储存、 加油设施、辅助设施等方面的设计。
本规范适用于不同类型的加油站，包 括城市加油站、高速公路加油站、乡 村加油站等。
02 加油站布局与设备
加油区布局
加油区应设置在靠近道路、易于车辆进出和停靠的位置，同时要确保安全、便利和 顺畅。
加油站设计规范
汇报人：可编辑
2024-01-06
目录
Contents
• 概述 • 加油站布局与设备 • 安全与环保设计 • 加油站运营与管理 • 设计与施工要求 • 相关法律法规与标准
01 概述
定义与目的
定义
加油站设计规范是指针对加油站建设 和运营过程中涉及的各个方面制定的 一系列标准和要求。
救援通道
加油站应设置专用救援通道，确保救援车辆和人员能够快速 到达事故现场进行救援。
04 加油站运营与管理
人员配置与培训
人员配置
根据加油站的规模和业务需求，合理配置工作人员，包括管理人员、财务人员、安全员、加油员等。
培训要求
对工作人员进行定期培训，提高员工的专业技能和服务水平，确保员工熟悉油品知识、设备操作、应 急处理等方面的知识。
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
派遣专业人员对施工过 程进行全程监督，确保
施工质量和安全。
加油加气站设计与施工规范(条文说明)(节选)
加油加气站设计与施工规范(条文说明）(节选）5 总平面布置5。
0.1 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4。
0.7中的防火距离的1.5倍时,相邻一侧应设置高度不低于2。
2m的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入,以保障站内安全.加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4。
0。
4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。
加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全,方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时,在城市建站还能满足城市景观美化的要求。
5。
0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。
在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道,以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。
5。
0。
3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求.1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于3.5m,双车道宽度不小于6.0m。
2 站内道路转弯半径按主流车型确定,不宜小于9.0m。
汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。
3 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀,沥青层易于破坏。
此外,发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行,故规定不应采用沥青路面.5.0.4 加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028—93相比，适当减少了防火间距。
与荷兰规范要求的5m相比,又适当增加了间距。
3）液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84—2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。
4）液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照《城镇燃气设计规范》GB50028—98确定的。
中华人民共和国国家标准汽车加油加气站设计与施工规范
∙ 1 总则∙ 3 一般规定∙ 4 站址选择∙ 5 总平面布置∙ 6 加油工艺及设施o6．1 油罐o6．2 工艺系统∙7 液化石油气加气工艺及设施o7.1液化石油气质量的储罐o7.2泵和压缩机o7.3液化石油气加气机o7.4液化石油气管道及其组成件o7.5紧急切断系统o7.6槽车卸车点∙8 压缩天然气工艺及设施o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水o8.2 天然气增压o8.3 压缩天然气的储存o8.4 压缩天然气加气机o8.5 加气工艺设施的安全保护o8.6 压缩天然气管道及其组成件∙9 消防设施及给排水∙10 电气装置o10.1 供配电o10.2 防雷o10．3 防静电o10.4 报警系统∙11 采暖通风、建筑物、绿化o11.1 采暖通风o11.2 建筑物o11．3 绿化∙12 工程施工o12．1 一般规定o12.2 材料和设备检验o12．3 土建工程o12．5 管道工程o12．8 交工文件1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。
技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。
1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
3 一般规定3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
汽车加油加气站设计规范
GB50156-202X汽车加油加气站设计与施工标准发表日期：202X年5月29日目次2术语 (3)3一般规定 (3)4站址选择 (3)5总平面安排 (4)6加油工艺及设施 (5)9消防设施及排水 (6)10电气装置 (7)11采暖通风、建筑物、绿化 (7)附录A计算间距的起讫点 (8)附录C民用建筑物爱护类别划分 (8)2术语加油加气站：加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称加油站：为汽车油箱充装汽油、柴油的特意园地站房：用于加油加气站治理和经营的建筑物加油岛：用于安装加油机的平台埋地油罐：采纳直接覆土或罐池充沙〔细土〕方法埋设在地下，且罐内最高液面低于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油口储罐密闭卸油点：埋地油罐以密闭方法接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处卸油油气回收系统：将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车的密闭油气回收系统加油油气回收系统：将给汽油车辆加油时产生的油气回收到埋地汽油罐的密闭油气回收系统3一般规定加油站的等级划分，应符合表的规定：表3.0.3加油站的等级划分4站址选择在城市建成区内不应建一级加油站加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表的规定：表4.0.4油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火间距〔m〕5总平面安排加油加气站的围墙设置应符合以下规定：1加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置不低于2.2m的非燃烧围墙2加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表的防火距离的1.5倍且大于25m 时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙3面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞车辆入口和出口应分开设置站区内停车场和道路应符合以下规定：1单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m2站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外；在汽车槽车〔含子站车〕卸车停车位处，宜按平坡设计3站内停车场和道路路面不应沥青路面加油岛及汽车加油场地宜设罩棚，罩棚应采纳非燃烧材料制作，其有效设计不应小于4.5m。
油气合建站设计及管理相关规范和标准
加油和液化石油气加气合建站的等 级划分
加油和压缩天然气加气合建站的等 级划分
• 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分，应符合表中的 规定。
一般规定
• 3 液化石油气罐为压力储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液化石油 气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从需求方 面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。而在城市郊区一般皆建 有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的储存 天数宜为2—3天。 • 4 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽 车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内不应超过16m3。 • 5 加油和液化石油气加气合建站的级别划分，宜与加油站和液化石油 气加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和液化石油气加气合 建站与同级别的加油站、液化石油气加气站的危险程度基本相当，且 能分别满足加油和液化石油气加气的运营需要，这样划分清晰明了， 便于掌握和管理。
油气合建站设计及管理相关规范 和标准
制作人：
一、油气合建站的优势
二、一般规定
三、油气合建站等级划分
油气合建站的优势
① 减少城市危险性场所，利于城市居民安全； ② 节约土地，减少土地供应压力； ③ 节约人力，方便管理； ④ 油气并用，方便车辆； ⑤ 改造现有加油站，解决加气站选址难的问题。
站址选择Βιβλιοθήκη 一般规定• 1 向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。当压 缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使 用。 • 解释： 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管 道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气 量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用 户正常使用。 • 2 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建 站。 • 解释：本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样 做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。 只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠 的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方 式。从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与 CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与 CNG加气站联合建站的规定。
加油加气站设计与施工规范.
中华人民共和国国家标准汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156-20021总则 2 术语 3 一般规定4 站址选择5 总平面布置6 加油工艺及设施6.1 油罐6．2 工艺系统7 液化石油气加气工艺及设施7．1 液化石油气质量和储罐7．2 泵和压缩机7．3 液化石油气加气机7．4 液化石油气管道及其组成件7．5 紧急切断系统7．6 槽车卸车点8 压缩天然气加气工艺及设施8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水8．2天然气增压8．3 压缩天然气的储存8．4 压缩天然气加气机8．5 加气工艺设施的安全保护8．6 压缩天然气管道及其组成件9 消防设施及给排水10 电气装置10.1 供配电10．2 防雷10．3 防静电10 ．4 报警系统11 采暖通风、建筑物、绿化11．1 采暖通风11．2 建筑物11．3 绿化12 工程施工12．1 一般规定12．2 材料和设备检验12．3 土建工程12．4 工艺设备安装12．5 管道工程12．6 电气仪表施工12．7 防腐蚀工程12．8 交工文件附录A 计算间距的起讫点附录B 加油加气站内爆炸危险区域的等级范围划分附录C 民用建筑物保护类别划分本规范用词说明1 总则1．0．1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求．做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。
1．0．2本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。
1．0．3汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标淮的规定。
2 术语2．0．1 加油加气站automobile gasoline/gas filling station加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称。
2．0．2 加油站automobile gasoline filling station为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。
加油站建设标准及规范
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4、加油岛
加油岛平面采用亚铃形，宽度为1.3m，高出
地平0.15m-0.2 m，地面装饰材料采用 300×300防滑地砖，颜色为灰色或黑色。加 油岛裙边可采用3-4mm钢板 加油岛上的罩棚支柱距岛端部，不应小于 0.6m
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油罐车卸油用的卸油连通软管、油气 回收连通软管，应采用导静电耐油软管。 连通软管的公称直径不应小于DN50。 加油站内的工艺管道应埋地敷设，且 不得穿过站房等建、构筑物。当油品管道 与各类管沟、电缆沟和排水沟相交叉时， 应采取相应的防渗漏措施。
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第四部分 灭火器材配置
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2、油罐
加油站储罐应采用地下直埋卧式钢罐， 钢材采用Q235－A，油罐钢板厚度应不小 于5mm，卧式钢油罐两端封头宜采用一次 液压成形,且钢板厚度应不小于8mm 。 油罐外表面应采用喷砂除锈到ST2.5级， 有腐蚀性土壤或地下水较高时，储罐表面 应做特加强级防腐蚀保护处理，其它不低 于加强级的防腐蚀保护处理 。
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3、罩棚
罩棚应采用安全可靠的钢结构形式，优先选用轻
钢结构；在台风频发区域也可选用钢筋混凝土结 构 荷载，一般按15-20 kG/m取值 《建筑结构荷载 规范》（GB5009） 罩棚悬挑部分自罩棚立柱中心挑出的长度不宜超 过6m，罩棚立柱与罩棚立柱之间跨度不应超过 15m 罩棚边缘与加油机的平面距离不宜小于2m
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对建在水源保护区以及建在地下建筑 物上方的埋地油罐，应采取防扩散的保护 措施，并应设置渗漏检测设施。 （强制标准） [复合式双壁罐，带油气检测装置 防水混凝土箱式内填沙（土）埋设方法，一 定高度玻璃防渗层；检测装置]
最新油气合建站的建设及设计规范探讨
2012年油气合建站建设运营研讨会
2.油气合建站应注意的问题
⑨ 加油加气站的管道连接应采用焊接，慎用管套 连接；
⑩关于CNG高压地下储气井问题： ▪ 固井困难，固井质量问题多； ▪ 井套管的防腐问题； ▪ 井管中的排污管的设计问题。
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2012年油气合建站建设运营研讨会
5.对水在LNG事故中的作用认识有误
1）水不能灭火；水加速气化；引起快速相变；水引起 冷爆炸。这些认识既有对的一面，又有错的一面，关键是要 区分哪一种状态下用水。
2）水在LNG事故中的作用
泄漏但未发生火灾时：雾状水枪的驱赶作用，将LNG蒸气向 相对安全的方向驱赶；抢险需关闭阀门时提升温度，稀释浓度使 抢险人员容易接近事故点，水可以中和或导走静电；微量泄漏时 加速气化，以利扩散；提升温度，防止冻坏常温设备；
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我院设计加油加气站样例：
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我院设计加油加气站样例：
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我院设计加油加气站样例：
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我院设计LNG加气站样例：
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2012年油气合建站建设运营研讨会
1.油气合建站的优势
① 减少城市危险性场所，利于城市居民安全； ② 节约土地，减少土地供应压力； ③ 节约人力，方便管理； ④ 油气并用，方便车辆； ⑤ 改造现有加油站，解决加气站选址难的问题。
于行业或国家标准。
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2012年油气合建站建设运营研讨会
3.国内LNG加气站标准浅议
3）GB50156整体评价
① 国标是法律赋予权利的技术法规，尊重国标，遵 守国标；既是标准有些条款欠妥，但其地位无可替代；
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156安全设施和运行相关条文
6 加油工艺和设施
条文6.2.3 加油软管上宜设安全拉断阀。 说明 6.2.3 拉断阀一般装在加油软管上或油枪与软管的连接处，
是预防向车辆加完油后，忘记将加油枪从油箱口移开就开车，而 导致加油软管被拉断或加油机被拉倒，出现泄漏事故的保护器件 。拉断阀的分离拉力过小会因加油水击现象等不该拉脱时而被拉 脱，过大起不到保护加油机、胶管及连接接头的作用。依据现行 国家标准《燃油加油站防爆安全技术 第2部分：加油机用安全拉 断阀结构和性能的安全要求》GB 22380.2—2008）的规定，安全 拉断阀的分离拉力应为800N～1500N。
5 站内平面布置
条文5.0.12 加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间 ，宜设置高度不低于2.2m的不燃烧体实体围墙。当加油加气站的 工艺设备与站外建（构）筑物之间的距离大于表4.0.4～表4.0.9 中安全间距的1.5倍，且大于25m时，可设置非实体围墙。面向车 辆入口和出口道路的一侧可设非实体围墙或不设围墙。
条文8.1.22
8 CNG加气工艺及设施
储气瓶（组）的管道接口端不宜朝向办公区、加气岛 和临近的站外建筑物。不可避免时，储气瓶（组）的管道接口端与办 公区、加气岛和临近的站外建筑物之间应设厚度不小于200mm的钢筋 混凝土实体墙隔墙，并应符合下列规定： 1 固定储气瓶（组）的管道接口端与办公区、加气岛和临近的站外建 筑物之间设置的隔墙，其高度应高于储气瓶（组）顶部1m及以上，隔 墙长度应为储气瓶（组）宽度两端各加2m及以上。 2 车载储气瓶组的管道接口端与办公区、加气岛和临近的站外建筑物 之间设置的隔墙，其高度应高于储气瓶组拖车的高度1m及以上，长度 不应小于车宽两端各加1m及以上。 3 储气瓶（组）管道接口端与站外建筑物之间设置的隔墙，可作为站 区围墙的一部分。 说明 8.1.22 本条的储气瓶（组）包括固定储气瓶（组）和车载储气 瓶组。储气瓶（组）的管道接口端是储气瓶的薄弱点，故采取此项措 施加以防范。
加油加气站设计规范解析
中国海油
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3 基本规定
条文3.0.3
橇装式加油装置可用于政府有关部门许可的企业自用、 临时或特定场所。采用橇装式加油装置的加油站，其设计与安装应符 合现行行业标准《采用橇装式加油装置的加油站技术规范》SH/T 3134和本规范第6.4节的有关规定。
说明 3.0.3 橇装式加油装置固定在一个基座上，安放在地面，具有 体积小、占地少、安装简便的优点。为确保安全，这种橇装式加油装 置采取了比埋地油罐更为严格的安全措施，如设置有自动灭火装置、 紧急泄压装置、防溢流装置、高温自动断油保护阀、防爆装置等埋地 油罐一般不采用的装置，安全性有所保证，但毕竟是地上油罐，不适 合在普通场合使用。本条规定的“橇装式加油装置可用于政府有关部 门许可的企业自用、临时或特定场所”中，“企业自用”是指设在企 业的橇装式加油装置不对外界车辆提供加油服务；“临时或特定场所 ”是指抢险救灾临时加油、城市建成区以外专项工程施工等场所。
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3 基本规定
说明3.0.12 LNG加气站、L-CNG加气站、LNG和L-CNG加气合建站的 等级划分，需综合考虑的因素有：
加气站G储罐容积按1d～3d的销售量进行配置为宜。
本规范制定三级站规模的理由：
一是LNG具有温度低（操作温度-162℃）不易被点燃、泄放气体轻于 空气的特点，故LNG加气站安全性好于其它燃气加气站，规模可适 当加大；
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3 基本规定
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条文3.0.2
3 基本规定
加油站可与除CNG加气母站外的其他各类加气站联合建 站，各类天然气加气站可联合建站。加油加气站可与电动汽车充 电设施联合建站。
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府总体规划、消防安全和环境保护的要求，并宜 靠近气源，且应具有适宜的交通、供电、给排水、 通信及工程地质条件。 • 2 站址选择安全要求 • （1）站址选择应符合《建筑设计防火规范》、 《汽车加油加气站设计与施工规范》等防火安全 要求； • （2）避开重要建筑物和人流密集区: • （3）远离明火场所。
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加油和压缩天然气加气合建站的等 级划分
• 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分，应符合表中的 规定。
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一般规定
• 1 向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。当压 缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使 用。
• 解释： 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管 道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气 量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用 户正常使用。
油气合建站设计及管理相关规范 和标准
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一、油气合建站的优势 二、一般规定 三、油气合建站等级划分
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油气合建站的优势
① 减少城市危险性场所，利于城市居民安全； ② 节约土地，减少土地供应压力； ③ 节约人力，方便管理； ④ 油气并用，方便车辆； ⑤ 改造现有加油站，解决加气站选址难的问题。
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一般规定
• 3 液化石油气罐为压力储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液化石油 气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从需求方 面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。而在城市郊区一般皆建 有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的储存 天数宜为2—3天。
• 4 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽 车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内不应超过16m3。
• 2 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建 站。
• 解释：本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样 做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。 只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠 的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方 式。从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与 CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与 CNG加气站联合建站的规定。
• 5 加油和液化石油气加气合建站的级别划分，宜与加油站和液化石油 气加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和液化石油气加气合 建站与同级别的加油站、液化石油气加气站的危险程度基本相当，且 能分别满足加油和液化石油气加气的运营需要，这样划分清晰明了， 便于掌握和管理。
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加油和液化石油气加气合建站的等 级划分