航空生理心理学

航空生理学1.生理学：是生物学的一个分支，是研究生物体功能活动规律的学科。

2.航空生理学：主要研究航空特殊环境因素对人体影响的规律及其机理，并探讨防治其危害和不利影响的防护与对抗措施。

3.航空生理学及医学的发展应追溯到19世纪的高空生理研究。

第一次载人热气球升空试验成功于1783年。

4.联合性环境负荷（复合性环境负荷）：在实际航空条件下，各种因素又系以联合方式发挥作用。

5.两种或更多环境因素联合作用的结果可有下述三种模式：相加、协同、拮抗6.代偿反应有“特异性代偿反应”和“非特异性代偿反应”之分。

7.“特异性代偿反应”可以分为“快反应”“慢反应”两类。

8.快反应如异常环境因素长期持续或反复作用，慢反应乃逐渐发生作用，生理功及形态结构可能发生深刻变化，而原先的“快反应”消退，这种过程也称习服。

9.环境影响及代偿能力的相关强度关系，可以出现三种后果：完全恢复，或完全代偿；部分恢复，或不安全代偿；代偿完全无效，即不能代偿。

10.现代飞机普遍采用的密封增压座舱即是一种半开放的人工环境系统。

11.干洁空气可认为是由21%氧气和78%氮气以及水汽和微尘等组成。

12.大气中其它非固定成分，如水汽、微尘等，它们的含量不固定，常只限于某一固定高度范围。

13.大气的底界为地面或海面，大气顶界的高度约为5000km.。

大气划分为内圈大气和外圈大气。

14.对流层：在两极地区，年平均高度为8-9km；在中纬度地区，为10-12km；在赤道地区，为17-18km。

对流层顶界的高度，夏季高于冬季。

该层特点为：1.气温随高度的升高而降低平均为-0.65℃／100m。

2.空气在垂直方向的对流运动很强烈3.有云、雨、雾、雪等天气现象15.平流层特点：无天气现象，无空气对流运动。

11~30km的高的范围，气温几乎不随高度发生变化，年平均值为-56.5℃，故此范围称为“同温层”或“等温层”。

16.海平面上大气密度的标准值为1.225×10-3g/cm3。

大气密度是飞行器飞行时气动阻力与气动加热等的主要影响因素。

17.标准大气：根据大量实测数据的年平均值，规定最接近实际大气的理想大气参数条件。

18.气压高度：在低气压实验中，根据一定气压值由“标准大气压表”所查得的高度。

19.空间等效高度：丧失某种大气功能的高度称为该功能的空间等效高度。

氧气压力与呼吸在15km高度；大气压与液体在20km高度以上；座舱压力的维持只有在大约25km高度以下。

故从座舱增压的方式来看，此高度可视为宇宙空间的起点。

20.高空大气压力的降低对人体主要有两方面的影响①大气中氧气分压降低所引起的高空缺氧②低气压的物理性影响。

大气压力降低时，两类影响同时发生，但主要威胁仍是高空缺氧。

21.高空胃肠胀气的原因胃肠道内通常含有约1000ml，主要存在于胃及下部肠管中;大多是随饮食及唾液咽下的空气，少量是食物分解产生的。

大气压力降低时，胃肠道内气体膨胀是否足以引起胃肠道管壁扩张到发生腹胀、腹痛的程度，主要由下述两方面因素决定的：①上升高度及上升速率②胃肠道的机能状态。

防护原则：座舱高度能始终保持在8000m以下22.高空减压病病例大多数都是上升到8000m以上高空。

病因：大气压力降低时，在组织、体液中溶解氮气呈现饱和状态而离析出来形成气泡。

23.吞咽动作，平均每分钟发生一次，熟睡时每4~5分钟一次。

24.咽鼓管系单向活门样的管道。

25.在飞行（上升）中，外界气压降低，鼓室内气压相对增高，腔内形成正压。

26.飞机下降时，外界气压不断增高，鼓室内形成负压。

27.飞行时影响鼓室内外压差的主要因素：（1）高度，中耳气压损伤多发生在4000m以下，尤以1000-2000m高度为多。

（2）下滑率（3）感冒。

28.常用的咽鼓管通气方法：①吞咽法②捏鼻鼓气法③运动软腭法。

29.飞机座舱可分为“敞开式座舱”和“增压座舱”两种基本型式，飞行高度超过7000m的飞机，应装备增压座舱。

30.缺氧的分类：①缺氧性缺氧②贫血性缺氧③循环停滞性缺氧④组织中毒性缺氧。

31.根据缺氧的严重程度（取决于暴露的高度）、缺氧的发展速度（取决于上升减压的速度）以及暴露的时间长短不同，高空缺氧可分为爆发性、急性和慢性三种。

32.急性高空缺氧的症状表现：①无症状区：地面到3000m的高度（夜间视力平均自1200m高度起即开始降低）②代偿区：3000~5000m③隔离区：（不完全代偿区）5000~7000m ④危险区：7000m以上。

33.急性高空缺氧症状的频度以头晕、头胀居第一位；发热、心慌次之；手抖手麻又次之。

34.航空供氧在高空地气压条件下可以通过两种途径提高肺泡气氧分压：⑴一般（常规）供养，适应于12000m高度，为民航旅客机采用。

⑵加压供氧，适应于12000m以上高度的应急氧，一般用于军用飞机。

民航旅客及采用连续式供氧系统，也称为连续式供氧。

氧浓度过高的化学影响表现为氧中毒。

35.电磁辐射：当电流通过电路时，其周围可伴有频率相同的交变电磁场，这种变化场的传播便形成电磁波，电磁波不依靠任何传输线而在空间传播的现象称为电磁辐射。

辐射：通常是指波动（电磁波或机械波）或大量微观粒子（如质子或）从它们的发射体发出在空间或媒质中向各个方向传播的过程而言;但也可用作指波动能量或微观粒子本身。

粒子辐射（微粒辐射）：有辐射源发出的粒子。

36.电离辐射主要有X射线、γ射线、α射线、β射线、中子流、重核等。

非电离辐射主要来自太阳电离辐射以及雷达、通讯系统，如可见光、红外线、微波、无线电波等。

37.有生命的物质主要由氧、氢、氮、碳元素和水分子等组成，引起这些物质发生电离所需的最低能量下线是12eV。

38.初级宇宙线：来自宇宙空间从各个方向射向地球的强大粒子流，在尚未与大气层中的空气粒子发生相互之前称为初级宇宙线。

当它们与粒子流相互作用后，即完全失去其本来的面目，形成许多次级粒子与电磁辐射，从而组成“次级宇宙线”。

39.太阳辐射包括两大类：一类是太阳经常性的电磁辐射，包括电和热辐射，叫做太阳电磁辐射；另一类是太阳粒子辐射，主要来自与太阳耀斑而产生的辐射（太阳耀斑辐射）和太阳经常性的低能粒子辐射（太阳风），叫作太阳宇宙辐射。

能量低于12eV的电磁辐射属于非电离辐射，高于12eV的太阳电磁辐射属于电离辐射。

到达地面后，太阳电磁辐射的能量分布为：红外线51%，可见光40%，紫外线9%。

40.太阳宇宙辐射包括太阳风与太阳耀斑辐射。

41.次级宇宙线中含有两种成分，即穿透力小的“软成分”和穿透力强的“硬成分”。

42.影响宇宙线在空间分布的因素：①高度效应②纬度效应③太阳活动周期影响。

辐射生物效应分类：一、按效应出现的范围可分为躯体效应和遗传效应二、按效应出现的时间可分为近期效应与远期效应三、按效应发生规律的的性质可分为随机效应和非随机效应。

43.电离辐射对人体健康的危害①急性放射病②慢性放射病③远期影响44.非电离辐射的生物效应：㈠、紫外辐射效应⑴皮肤效应，根据紫外线照射后红斑反应的严重程度可分为一级红斑、二级红斑、三级红斑、四级红斑。

⑵眼部效应。

⑶灭菌作用。

㈡、微波与短波辐射效应⑴效应发生的机理a.致热效应b.非致热效应。

⑵对人体健康的影响a.局部性损害b.全身性损害。

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.45.影响航线宇宙辐射剂量的因素：⑴、飞行高度⑵、纬度⑶、飞行时间。

46.民航机组人员飞行中所受到宇宙照射的特点是：（1）职业照射。

（2）民航机组人员是受照射剂量最大的人群之一。

（3）从时间上看，民航机组人员飞行中所受宇宙辐射是一种均匀性照射，但又不是基本底照射，有可能造成较大的危害。

（4）不同于医院的放射工作47.毒物：凡进入机体的化学物质，当其积累数量达到一定水平，即能扰乱和破坏机体正常生理功能，引起暂时性或持久性病理状态，甚至危及生命者，均视为'有毒物质"简称“毒物”。

48.有毒物质的剂量——反应关系的类型：①S型曲线类型②全或无类型③直线类型。

毒性指标和毒性分级1.阈剂量（阈浓度）在染毒条件下，引起群体中极少数个体出现某些反应的最小剂量或浓度。

2.致死剂量（浓度）⑴绝对致死剂量或浓度指一次染毒后引起全组实验动物均死亡的最小剂量或浓度⑵半致死剂量或浓度指一次染毒后引起半数染毒动物死亡的剂量或浓度⑶最小致死剂量或浓度指一次染毒后仅引起全组中个别动物死亡的剂量或浓度⑷最大耐受剂量或浓度指一次染毒后全组实验动物均存活的最大剂量或浓度49.蓄积系数：毒物在体内的蓄积作用是引起慢性中毒的基础，凡能产生这种作用的毒物，均可能引起慢性中毒。

衡量毒物蓄积作用的大小，可用蓄积系数表示。

50.毒性分级：目前习惯用半数致死剂量（LD50）作为衡量毒物急性毒性的指标。

按毒性大小分成五级：即剧毒、高毒、中等毒、低毒和微毒。

51.铅、镭等对骨组织有较大的亲和力；碘被富集于甲状腺；汞、铀对肾，磷对肝等均有特殊的生物膜作用，肝、肾特有的富集毒物的能力。

52.排毒器：肝、肾53.解毒作用：毒物在体内经过代谢转化后，其代谢物往往比原毒物毒性低，这就是解毒作用；但有时代谢废物比原毒物毒性高，这就是致毒作用。

54.毒物可通过多种途径由体内排出，其中肾脏是最主要的途径。

55.几种毒物同时存在，共同作用与机体，称毒物的“联合作用”。

联合作用大致有以下几种表现形式：（1）独立作用（2）相加作用（3）拮抗作用（4）协同作用56.航空活动中的毒理问题有如下特点：（1）中毒途径以吸入为主。

（2）低气压及其它因素的。

影响中毒环境中常具有低气压的特点（3)航空中，座舱内为有毒气体（或蒸汽）污染的机会大，毒物种类多。

57.航空中常见的毒物：一氧化碳，二氧化碳，臭氧，航空燃料及其添加剂。

P5958.似昼夜节奏：人体生理、心理功能近似以24h为一周期的内源性节律。

59.体温的似昼夜节律：人的体温在早晨4~6时最低，7~9时迅速升高，17~19时达到最高。

新陈代谢与心理运动在4~6时最低，15时最高。

60.时差效应的主要表现：⑴智力功能⑵生理功能⑶植物神经功能。

P7161.影响时差效应的因素：①跨越的时区数②飞行方向③停留时间④个体差异。

P7362.向东的日间飞行，飞行后要求有良好的夜间睡眠；如系向东的夜间飞行，则飞行后要求“上午小睡，下午大睡，当晚早睡”。

反之，向东向西飞行，到这目的地时的当地时间与启程时的出发时间几乎相同。

63.改善长途飞行条件：为保证飞机中机组人员与旅客的安全与舒适，应注意采取的措施有：①防止缺氧和舱内空气污染。

②飞行前应保证足够的休息与睡眠，避免航行中疲劳。

③飞行中严格禁止吸烟与饮酒，以保持飞行耐力。

④按计划时间饮茶或咖啡，有助于加速似昼夜节律时相的调节。

⑤航行中应吃高糖及富有蛋白质食物，少吃油腻含脂肪多的食物，有助于消化。