HXD3C型电力机车高

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HXD3C低压、高压试验程序

HXD3C大功率交流电力机车低压、高压试验程序一、低压试验（一）准备工作1、确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓通路（蓝色钥匙呈垂直状态）。

2、确认各风路塞门在正常工作位置（①制动控制柜：总风塞门A24、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22、Z10.23在开放位；②控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；③气阀柜后II端受电弓塞门U98在开放位；④气阀柜后小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；⑤主断路器供风塞门U43.14，I、II端受电弓高压隔离开关塞门U95、微机柜后I端受电弓塞门U98均在开放位。

3、确认总风缸压力不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。

4、确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除QA60、QA72、QA73、QA74断开外，其余自动开关均在“闭合位”）。

5、实施弹停制动。

6、司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。

（二）试验程序及要求1、微机显示屏试验（1）状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。

（2）点击状态显示屏“自检”按钮，所有状态指示灯均亮。

（3）确认微机显示屏显示正常，其网压、控制电路电压显示与仪表模块显示一致。

（4）主、辅变流器切除试验：利用微机显示屏触摸开关、分别将主变流器、辅变流器切除。

再恢复一次。

2、弹停装置试验（1）弹停转换开关置“缓解”位：确认弹停制动缓解，状态指示屏“停车制动”红灯灭。

（2）弹停转换开关置“制动”位：确认弹停装置制动，状态指示屏“停车制动”红灯亮。

3、机车照明试验依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（副）照灯、标志灯照明灯开关、检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。

4、辅助设备试验检查遮阳帘、风扇、刮雨器工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。

HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件

• 2.8 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供滤波柜通风电微机柜电源柜机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸压缩机卫生间
司机室2 空调2
低压柜压缩机高压柜
变流器2
冷却塔供通通制动电风信控制柜机柜柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85

HXD3C型电力机车驱动装置高级修常见问题分析和解决办法

HXD3C型电力机车驱动装置高级修常见问题分析和解决办法摘要：为提高HXD3C型电力机车驱动装置高级修检修过程突发状况的应对能力，规范高级修作业流程，通过对高级修过程中一些常见质量问题的概述，根据结构特性进行原因分析，提出可以有效改善或解决问题的措施。

结果表明，在对高级修常规问题进行归纳总结后，使操作人员的质量意识有明显提高，对避免维修过程二次返工起到了重要的作用，保障了高级修驱动装置的安全质量。

关键词：和谐型电力机车；高级修；驱动装置；故障；解决措施前言随着和谐型电力机车陆续进入C6级修阶段，在国铁集团逐步推动各检修基地实施高级修工作的背景下，由于各检修基地高级修经验稍显不足，尤其对驱动装置内部结构设计了解不够充分，导致轮轴驱动装置的高级修过程常会发生各种突发问题。

本文总结并分析了几种常见的HXD3C型电力机车驱动装置高级修问题，实现检修技术、检修经验的共享，对提高驱动装置高级修检修能力具有一定的实际意义。

HXD3C型电力机车轮轴驱动装置高级修过程中，常见的故障一般可以分为以下三类：一、抱轴箱转动僵硬（一）情况概述HXD3C型电力机车驱动装置在进行抱轴箱组装工序时，需要更新抱轴箱轴承和非齿侧迷宫环。

在轴承安装后，使用数显吊秤控制起吊重量达到平衡抱轴箱自由落地重量的目的，使用游隙调节压胎预调节抱轴箱游隙到（0.08～0.15）mm，保证热装非齿侧迷宫环冷却后测量抱轴箱游隙符合要求。

在实际装配过程中，即便上述工序抱轴箱游隙符合要求，仍会在后续环节（如牵引电机组装时、驱动装置跑合试验时），出现抱轴箱转动不灵活的现象。

图1 抱轴箱组装（二）原因分析1、抱轴箱两侧轴承结构为圆锥滚子轴承，在轴承热装后，使用压胎对轴承游隙预调节时，若压入量较大，抱轴箱游隙较小，会导致圆锥滚子轴承间隙变小，轴承滚子在保持架间无法自由滚动，影响抱轴箱的灵活转动。

2、抱轴承内圈与车轴抱轴承安装座为过盈配合，采用热装方式。

当车轴抱轴承安装座存在高点或装配润滑脂涂抹不均时，热装抱轴承内圈，可能会与车轴发生点灼，导致车轴与抱轴承的圆柱面接触变为局部点接触，使轴承承受的载荷分配严重不均，致使抱轴箱转动被抑制。

HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材

司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性

在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路

HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部，其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能

HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策

HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策摘要：HXD3C型电力机车采用22CBDP1型真空断路器作为机车与接触网电气连接和分断的总开关，若机车发生严重故障，由机车控制系统(TCMS)控制的主断路器能快速、安全地将电源从弓网切断，从而保护机车设备。

关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；原因；措施HXD3C型机车采用22CBDP1型真空主断路器，省去了以往空气断路器的灭弧室、非电阻、主阀等常规部件，具有维护方便、真空绝缘率高、机械寿命长、开断容量大的优点。

基于此，本文详细论述了HXD3C型电力机车主断路器故障原因及其措施。

一、HXD3C型电力机车简介HXD3C型电力机车是在HXD3型、HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源，该车具有适应能力强，可靠性高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，能大幅提高旅客列车的旅行速度。

机车采用PWM(脉冲宽度调制)矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。

另外，以能在我国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。

这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客运的车型，由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型和HXD3B型机车。

二、主断路器的工作原理及其特点主断路器是指用以接通和切断电力机车及电动车组电源的总开关。

在主电路发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。

主断路器普遍采用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构及压缩空气供给系统等部分组成。

1、工作原理。

电磁铁未通电，压缩空气进入起动阀和主阀的空腔。

HXD3C型电力机车控制电路原理分析及故障处理

目录摘要 (1)前言 (2)一、HXD3C型电力机车概述 (3)1.HXD3C型电力机车总体布置 (3)2.HXD3c型电力机车主电路 (3)3.HXD3C型电力机车供电电路 (4)4.HXD3C型电力机车辅助电路 (4)5.HXD3C型电力机车控制系统 (4)6.HXD3C型电力机车转向架 (5)二、HXD3C型机车电力控制电路分析 (6)1.受电弓控制电路分析 (6)2.主断控制电路分析 (7)3.各辅助电动机电路分析 (7)4.警惕操作控制原理分析 (8)5.停车制动与缓解控制原理分析 (9)6.微机复位原理分析 (10)三、HXD3c型电力机车故障分析及处理 (12)1.升不起弓 (12)2.途中刮弓 (12)3.主断合不上 (13)4.主变流器CI故障 (13)5.主接地 (13)6.辅助变流器故障 (14)7.复合冷却器风机故障 (14)8.牵引风机故障 (15)9.油泵故障 (15)10.水泵故障 (15)11.油温高故障 (15)12.控制回路接地“控制接地”指示灯亮 (15)13.原边过流，次边过流 (15)14.空转严重 (16)15.HXD3C机车列供电故障处理方法 (16)结论 (18)参考文献 (19)后语 (20)摘要：本文简要分析我国HXD3C型电力机车控制控制电路的现状与特点，阐明了HXD3C型电力机车控制电路的原理与机车故障的处理。

通过对HXD3C型电力机车组织结构、控制原理与常见故障等进行探索与分析，希望有助于提高对HXD3C 型电力机车的学习。

关键词：HXD3C型电力机车；控制电路原理；故障处理刖5自2006年第一台和谐型大功率交流传动机车投用以来，至2012年7月底,全路己有5455台和谐型机车投入应用，其中和谐型电力机车4621台，和谐型内燃机车834台。

目前，和谐型机车运用范围覆盖我国主要铁路干线，遍及18个铁路局、52个机务段，成为承担繁忙干线货运和客运牵引任务的新一代主型机车。

HXD3C型电力机车牵引客运列车减少冲动的探讨

１）机车牵引时准恒速运行的操作
．
再生制动
３７０ｌ（Ｎ
最大电制动力
机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准
恒速特性来控制。机车的速度从速度范围的最低值开
始运行，输出牵引力使机车达到目标速度。当机车速
式下级位设定为１２级，级间能够进行平滑调节。机车最大电制动力限制为３７０ｋＮ；Ｖ从１５— ５ｋｍ／ｈ
１ＨＸＤ３Ｃ型电力机车主要性能及参数
ＨＸＤ３Ｃ型电力机车在承担货运牵引和客运牵引时，
其轴重、持续功率、恒功率速度范围、电制动力不同，相应的其主要性能特点也存在差异。在承担低速客运
按限制线性下降至Ｏ；当１５ｋｍ］ｈ一＜＜．７０ｋｍ／ｈ，最大电制
动力限制为３７０ｋＮ；当Ｖ＞７０ｋｍ／ｈ时，最大制动力按曲线Ｆ＝２３０４０／Ｖ进行限制，直到机车进行１２０ｋｍ／ｈ速度限制为止，此区段为机车功率限制区。机车制动特性曲线见图２。
嘲
图１机车牵引特性控制曲线
中由于列车冲动较大引起旅客乘坐舒适度降低的反映
越来越多，特别是在列车启动阶段、变坡地段、过分相时，列车的冲动尤其明显，为此有必要对此展开探讨以寻求解决办法。
２）机车制动特性机车制动特性采用恒力矩控制方式，在电制动模

HXD3C电力机车

上海机务段担当15对，运用30台；
沈阳机务段担当14对，运用40台；
郑州机务段担当12对，运用28台；
南昌机务段担当6对，运用12台；
武昌南机务段担当7对，运用10台；
襄樊北机务段担当7对，运用24台；
济南机务段担当5对，运用50台；
广州（株洲）机务段担当21对，运用41台；
西安机务段担当16对，运用44台；
据不完全统计，目前全路直供电快速（K）列车约为90对，运用准高速机车约260台，其中电力机车约230台。而准高速机车担当段有北京、上海、沈阳、郑州、南昌、武昌南、襄樊北、济南、广州（株洲）、西安和兰州西共计11个机务段，各段的准高速机车运用情况大致如下【仅限快速（K）列车】：
北京机务段担当2对，运用4台；
HXD3C电力机车
外形特点车辆设计：中国北车集团大连机车厂
车辆建造：中国北车集团大连机车厂
型号：HXD3C （和谐电3C型）
建造年份：2010年
UIC轴式：Co-Co
轨距：1,435 mm
电力系统：交流 25 kV / 50 Hz
最高速度：120km/h
输出功率：7,200 kW
所在地：中国
概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。

HXD3C型电力机车电气线路原理分析及故障处理

目录摘要 (1)前言 (2)一、HXD3C型电力机车概述 (3)1、机车主要技术参数 (3)2、机车主要特点 (5)二、HXD3C型电力机车设备布局 (6)1、机车车体 (6)2、司机室 (6)3、受电弓 (6)4、司机室设备布置 (7)5、机械间设备布置 (7)三、HXD3C型电力机车电气线路分析 (9)1、主电路 (9)2、辅助电路 (10)3、列车供电电路 (12)4、机车控制电路 (13)5、制动系统控制电路 (14)四、HXD3C型电力机车常见故障分析及处理 (15)1、受电弓工作异常 (15)2、途中刮弓 (15)3、主断合不上 (16)4、辅助变流器故障 (16)5、复合冷却器风机故障 (16)6、牵引风机故障 (17)7、主接地、牵引电机过载 (17)8、水泵、油泵、油温高故障 (17)9、110V充电装置故障 (17)10、机车列供电故障处理方法 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要：HXD3C型机车电气线路相对比较复杂，闭合条件繁多，从硬件和软件上都作了多重保护，在实际运用过程中，经常出现电气线路的情况。

本文主要针对电气部分、故障处理以及综合部分进行分析和阐述，并对电气线路中的常见问题进行了原因分析。

关键词：HXD3C型电力机车；电气线路分析；故障及处理-2-£-—1—刖B重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，己成为许多国家追求的目标。

随着国民经济迅速的发展，大秦线原设计己经远远不能满足运量增长的要求。

HXD3C型大功率交流传动电力机车应运而生。

为了促进铁路机车装备现代化的要求，株洲电力机车有限公司在“先进、成熟、经济、适用、可靠”的理念下研制了HXD3C性大功率交流传动电力机车。

随着机车运行速度的不断提高，机车对受电弓和主断路器运行能力也有了很大的要求。

HXD3C采用车空气管路与制动系统，HXD3C大功率交流传动电力机车主要运用于“大秦线"、“大包线”，冬季温度较低，在室外运行的受电弓和主断路器故障率较高。

【MYHXD3C】HXD3C机车维护保养手册-3.2 高压线缆V1.0

3.2高压线缆一、概述高压电缆总成采用高压绝缘、应力控制材料和相应的端子，结合柔性的乙丙橡胶绝缘电缆，从而安装简便，能够可靠地用于严酷的铁路环境。

HX D3C型电力机车的高压电缆组件按类型分为带高压绝缘套管和带T型头的两种，共三根。

车上两根高压电缆组件长度不同，结构相同，分别从车顶受电弓通过车顶终端穿过车顶引入高压柜。

车下一根从高压柜引到主变压器，通过T型头与变压器高压端子相连。

1简要技术参数工作温度范围-40℃~+70℃额定电压25kV最高工作电压31kV额定电流400A冲击耐受电压170kV工频耐受耐压75kV/1min（型式试验）64kV/1min（例行试验）局部放电在37.5kV下，小于5pC最大允许短路电流（导体由90℃到200℃）13.6kA/1s屏蔽层最大允许短路电流（屏蔽层由60℃到350℃） 5kA/1s电缆乙丙橡胶绝缘，Class 5柔性导体导体标称截面积120mm22 产品结构车上两根高压电缆组件由车顶终端、高压电缆和柔性终端构成，车下高压电缆组件由T型头、高压电缆和柔性终端构成。

见图1-29和1-30。

图1-29 车上高压电缆组件图1-30 车下高压电缆组件二检修范围高压电缆总成本身的免维护周期是30年，但是需要对由用户安装的部位和暴露在空气中的部位进行定期巡查。

三）、高压电缆检修工艺3.1 安全说明要求：因为高压电缆组件重量大，应使用叉车配合托盘运送。

请不要拖拽高压电缆总成的两端，不要在地板上拖行电缆。

3.2 使用操作高压电缆组件的使用操作要求见表1-8，连接端子的紧固力矩见表1-9。

表1-8 操作及操作控制步骤表1-9 安全拧紧转矩表3.3 安装表1-10 安装步骤4 故障处理与更换 4.1 故障处理请记录故障现象，最大程度保留故障现场，并在厂家人员配合下分析故障情况。

4.2 拆卸按表1-12规定进行拆卸操作，所有拆卸步骤应详细、明确说明。

表1-12 拆卸。

HXD3C型电力机车主断路器控制与保护分析

HXD3C型电力机车主断路器控制与保护分析摘要：本论文对HXD3C型电力机车的主断路器控制与保护系统进行了深入分析与研究。

HXD3C型电力机车是中国铁路系统中广泛使用的一种机车，其主断路器控制与保护系统的稳定性和可靠性对列车运行的安全和效率至关重要。

本文首先介绍了HXD3C型电力机车的主断路器系统的基本原理和工作机制，然后详细探讨了其控制和保护功能的设计与实现。

关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；控制；保护；引言：电力机车是现代铁路运输的核心组成部分，而主断路器作为电力机车的关键部件之一，负责控制和保护电力系统，对于列车的安全和稳定运行具有至关重要的作用。

HXD3C型电力机车是中国铁路系统中广泛使用的一种机车，其主断路器系统的性能和可靠性对列车的运行安全至关重要。

一、HXD3C型电力机车主断路器系统的基本原理1.1 主断路器的工作原理HXD3C型电力机车采用高压直流传动系统，主断路器是这一系统的核心组件之一。

主断路器的基本原理是通过控制电流的通断来实现对电力系统的控制和保护。

具体而言，主断路器能够在以下情况下切断电路：1）紧急停车：当发生紧急情况，需要立即停止电力机车运行时，主断路器可以迅速切断电流，使列车停车。

2）电力系统故障：当电力系统出现故障、短路或其他异常情况时，主断路器能够切断电路，以防止进一步损害电力设备。

3）牵引力和制动力控制：主断路器还可以根据驾驶员的操作，控制电流的大小，从而控制列车的牵引力和制动力，实现平稳运行。

1.2主断路器系统的构成要素主断路器系统由以下几个主要组成部分构成：1）断路器（Circuit Breaker）：断路器是主断路器系统的核心组件之一，它负责断开电路，切断电流流动。

断路器必须能够迅速响应，以应对紧急情况和系统故障。

2）控制单元（Control Unit）：控制单元是主断路器系统的大脑，负责监测电流、接收操作指令，并控制断路器的状态。

它还与列车的其他控制系统相互配合。

HXD3C型交流传动电力机车DC600V列车供电系统

如图 1 所示，列车系统具有 2 路完全相同的 DC 600 V 供电回路，互为冗余，当一路供电回路故障时，另一路仍可向旅客列车供电。
收稿日期： 2012－02－10 作者简介：王威，高级工程师，2001 年毕业于华东交通大学电气工程及其自动化专业，现从事电力机车电气系统设计工作。
参考文献：
[1] 李扬，张大勇，李晓春，等. 大功率重载电力机车的设计及技术发展[J]. 电力机车与城轨车辆，2009，32（2）：5-9.
[2] 邱关源. 电路[M]. 4 版. 北京：高等教育出版社，1999. [3] 连级三. 电力牵引控制系统[M]. 北京：中国铁道出版社，1996. [4] 王兆安，杨君，刘进军，等. 谐波抑制和无功功率补偿[M]. 2 版. 北
Key words： type HXD3C electric locomotive； AC drive； train power supply； test
0 引言
HXD3C 型机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运两用车型，也是首种具备机供电能力的车型。
HXD3C 型机车牵引变压器内设置两组独立的 AC 860 V 供电绕组，DC 600 V 供电装置将供电绕组输出的交流电压整流滤波成为直流 600 V 向列车供电。每台机车设有两个独立的供电柜，每个供电柜的额定容量为 580 kVA。主电路采用相控整流电路（半控桥），输出端经过 LC 滤波电路输出高精度、谐波含量小的直流 600 V。该产品技术性能和相关参数以及其它技术条件均满足 TB/T 3063—2002 《旅客列车 DC 600 V 供电系统技术条件》中有关 DC 600 V 供电电源装置

HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽

HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽发布时间：2021-09-07T07:25:35.751Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：何泽[导读] HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。

铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。

供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失何泽中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161031摘要：HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。

铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。

供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失。

据此，本文对HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障进行分析。

关键词：HXD3C型电力机车；供电系统；故障分析1.HXD3C型电力机车供电系统结构HXD3C型电力机车DC 600 V列车供电系统主要由主变压器供电绕组、列车供电柜、供电插座、集控插座等设备组成。

通过列车供电柜内的变流装置将主变压器供电绕组提供的860 V交流电压转变为稳定的直流600 V电压向旅客列车供电。

其中，集控器、接地隔离开关、集控隔离开关、供电控制子系统、硅机组、同步变压器、全电压传感器、电流传感器、半电压传感器以及A/B转换开关是整个供电系统的核心部件[1]。

每个列车供电柜的供电控制系统均设有A和B两组微机控制单元和3个电压传感器，其中2个电压传感器分别是A/B组微机控制单元所使用的控制电压传感器，另外1个电压传感器是接地电压传感器。

HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求

HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。

2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。

3、将试验开关SA75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。

1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。

观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。

注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。

2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。

3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。

4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。

5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。

HXD3C型电力机车高压电压互感器故障探讨

HXD3C型电力机车高压电压互感器故障探讨摘要：高压电压互感器作为电力机车的重要组成部分，其运作正常与否会对机车运行安全造成直接影响。

本文以HXD3C型电力机车为研究对象，指出了其高压电压互感器发生故障的原因，探讨了具体的解决建议，望能为此领域研究提供些许借鉴。

关键词：电力机车；HXD3C型；高压电压互感器；故障；对策在整个电力机车当中，高压电压互感器是其中不可或缺的车顶高压电器设备，主要用途是测量接触网电压、提供保护及功率计量等。

现阶段，机车上使用的高压电压互感器主要有两种，一种是干式高压电压互感器，另外一种是油浸式高压电压互感器。

HXD3C型电力机车是一种较新型的机车类型，但其在长久运行后，所配套的高压电压互感器容易发生故障。

本文结合当前实况，就其故障发生原因及解决策略探讨如下。

1.故障概述总共有3台机车的高压电压互感器发生故障，机车号分别为0141、0096、0002；针对0141机车而言，其在2015年便已经上线运行，在发生故障时，总行驶里程已经达到了10万多公里；而对于0096机车来讲，其在2014年上线运行，故障发生时已经行驶了17万多公里；针对0002机车，其上线运行时间为2015年，其发生故障使得总行驶里程为16.2万公里。

针对0141、0096机车而言，其高压电压互感器有着比较完整的外形，硅橡胶的存在局部老化情况，而且内部所封装的绝缘材料已经出现液化流出情况。

下载机车的TCU、CCU数据，机车发生故障的原因是机车检测到过高的网压，报网压超限，机车自动将牵引中断。

针对0002机车而言，其高压电压互感器的原边绕组存在明显破损，而且对地放电炸裂，导致接触网断网，最终引发弓网事故。

通过深入分析CCU、TCU数据得知，机车既往发生过报网压超限、网压高故障，后在升弓、复位操作过程中，发生过互感器炸开情况。

2.故障原因通过检查故障互感器的外观，以及分析电气检测数据得知，互感器发生故障的原因为内部绝缘材料严重老化失效所引起。