普通及中等减振地段整体道床施工方法与技术措施
铁路道床施工与轨道调整方法与施工要点分享
铁路道床施工与轨道调整方法与施工要点分享一、前期准备工作在进行铁路道床施工与轨道调整之前，必须进行充分的前期准备工作。
首先，需要对施工区域进行详细的勘测，了解地貌、土质等情况。
然后，制定合理的施工方案，包括施工方法、工期安排等。
另外，还需要准备必要的施工材料和设备，确保施工顺利进行。
二、铁路道床施工方法铁路道床施工是保证铁路线路稳定性的关键环节。
常用的道床施工方法包括填筑法和铺设法。
填筑法是将土石材料填充到道床区域，然后进行压实，使其达到设计要求的密实度。
这种方法适用于土质较好的区域，施工简单快捷。
铺设法是将预制的道床板逐段铺设在铺枕上，然后进行固定，形成完整的道床结构。
这种方法施工周期较长，但在土质较差的区域具有更好的稳定性。
三、轨道调整方法轨道调整是为了保证列车运行的平稳性和安全性，调整轨道的位置和高低。
常用的轨道调整方法包括拉线法和挖背法。
拉线法是通过调整轨道的拉线位置，使其与设计标准相符。
这种方法适用于轨道偏移较小的情况，操作简单快捷。
挖背法是通过挖掉轨道下方的土壤，降低轨道的高度，以达到调整的目的。
这种方法适用于轨道高度调整较大的情况，施工较为复杂。
四、施工要点：土质差异与排水在进行铁路道床施工与轨道调整时，需要重点关注土质差异和排水问题。
不同地区的土质特点各异，影响着施工的稳定性。
因此，在进行道床施工时，必须根据实际情况选择合适的施工方法，并采取相应的加固措施。
另外，排水问题也是铁路施工中需要特别关注的一点。
合理的排水系统可以有效地减少水分对道床的侵蚀，保证铁路线路的稳定性和安全性。
五、施工要点：施工顺序与质量控制施工顺序是保证道床施工和轨道调整质量的关键。
一般，道床施工应先于轨道调整进行。
只有在道床稳定后，轨道调整才能顺利进行。
同时，施工过程中需要严格控制施工质量，确保施工达到设计要求。
质量控制主要包括材料的选取与质量监测、施工工艺的操作规范、施工进度的掌握等方面。
六、施工要点：环境保护与安全防护在进行铁路道床施工与轨道调整时，必须重视环境保护和安全防护工作。
一般地段及中等减振地段短轨枕整体道床技术交底
杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标地下线一般地段及中等减振地段整体道床施工技术交底1工程概况杭州地铁1号线工程正线轨道工程共有铺轨施工53.17km，其中地下线46.61km，高架线6.052km，地下与高架过渡段（U型槽）0.508km，设车站34座（地下站31座，高架站3座）、停车场及车辆基地2座（湘湖停车场及七堡车辆基地），本次招标不含湘湖停车场、七堡车辆基地及下沙延伸段（文泽路～16号路段）。
分为两个标段。
本标段范围：火车东站（含）至世纪大道站及火车东站站（含）至文泽路站正线及辅助线铺轨任务，共56.592km（单线铺轨长）；具体桩号为：火车东站～文泽路站（正线下沙段）：右K21+538.499～K35+499.87，左K21+538.499～K35+499.873；九堡东站～世纪大道站（正线临平段）：右K28+20.704～K40+347.152、左K28+25.242～K40+347.146；七堡车辆基地出段线C1K0+000～C1K1+58.668、入段线R1K0+000～R1K0+670.294（整体道床段），包括火车东站站、彭埠站、建华站、红普路站、九堡站、九堡东站、下沙西站、下沙中心站、下沙东站、文泽路站、乔司南站、乔司站、乔司北站、临平高铁站、汽车城站、世纪大道站共16个车站，其中乔司南站、乔司站、乔司北站为高架车站，其余为地下车站。
2 编制依据2.1 杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标《合同文件》、《招标文件》及《补充招标文件》；2.2 杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标施工图纸、技术规范、技术要求等；2.3 现行有效的国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求；2.4 施工现场踏勘获得的资料。
3 编制范围本方案适用于杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标段地下线（含U形槽）和地面线、车站辅助线及出入段线一般地段和中等减振地段整体道床的施工。
4 主要技术标准4.1轨距及轨距加宽采用1435mm标准轨距，正线最小曲线半径为300m，曲线轨距不加宽。
减振垫道床专项施工方案..
减振垫道床专项施工方案
一、前言
在铁路建设中，减振垫道床是一种重要的结构，能够有效减少列车通过时的振动，提高铁路运营的舒适性和安全性。
本文将重点介绍减振垫道床的专项施工方案，以确保施工质量和效果。
二、施工准备
1.人员准备：组织施工队伍，确保具备相关施工经验和技术能力。
2.设备准备：准备必要的施工设备和工具，包括搅拌机、砼泵、振动
器等。
3.材料准备：准备优质的混凝土、减振橡胶垫等材料，确保符合相关
标准要求。
三、施工流程
1.基础处理：对施工区域进行清理、平整，确保基础稳固。
2.铺设减振垫：按设计要求，在基础上铺设减振橡胶垫，保证平整布
设。
3.浇筑混凝土：在减振垫上浇筑预制混凝土，均匀振实，确保密实度
和均匀性。
4.养护处理：对施工完成的道床进行适当养护，保持施工现场清洁。
四、质量控制
1.材料检查：严格按照材料要求进行检查，保证材料质量。
2.检测验收：施工完成后，对减振效果进行测试，确保达到设计要求。
3.定期检修：定期对道床进行检修，保持减振效果长期稳定。
五、安全注意事项
1.施工现场安全：加强现场管理，严格执行安全操作规程，确保施工
安全。
2.作业人员安全：保证作业人员佩戴好安全装备，注意操作规范，避
免意外发生。
六、总结
减振垫道床的专项施工方案是铁路建设中不可忽视的重要环节，正确的施工方
案和质量控制对于保证道床效果至关重要。
希望本文的方案能够对相关工作者提供一定的参考和帮助。
以上就是减振垫道床专项施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。
道床施工方案
道床施工方案1. 引言道床是道路工程中的重要组成部分，它承担着承压、分散荷载、排水等功能。
道床施工是确保道路使用寿命和安全性的关键步骤。
本文将介绍道床施工的方案，包括施工准备、施工过程、质量控制等内容。
2. 施工准备在进行道床施工之前，需要完成以下准备工作：•确定道床设计方案，包括道床结构、材料标准等；•获取施工图纸和技术文件，并对其进行仔细研究；•线路勘测和标志，确定道床的位置和标高；•购买所需材料和设备，并进行验收；•编制详细的施工计划，包括施工顺序、时间安排等。
3. 施工过程道床施工主要包括以下几个步骤：3.1 清理原有路面在施工之前，需要清理原有路面，包括清除杂物、破损的路面等。
清理工作可以使用人工或机械设备进行，根据实际情况选择合适的清理方法。
3.2 基层处理基层处理是为了提高道床的承载能力和稳定性。
常见的基层处理方法包括以下几种：•增加基床厚度：在路面基础上增加一层砂石或碎石，提高基层的承载力；•夯实基床：使用碾压机、振动器等设备，对基床进行夯实，增加基床的密实度和稳定性；•加铺基层材料：在路面上铺设一层经过加工的基层材料，如砂石、砂浆等。
3.3 道床填筑在基层处理完成后，需要进行道床填筑。
常用的道床填筑材料有碎石、砾石、砂石等。
填筑材料的选用应符合设计规范，并进行质量检测。
填筑道床时，需要控制填筑层厚度和均匀性，使用锤子、振动器等设备进行夯实。
夯实后要进行密实度检测，确保道床的稳定性和承载能力。
3.4 道床平整填筑完成后，需要对道床进行平整。
使用平地机、刮刀等设备，将道床表面调整至设计要求的标高和坡度。
同时要对道床的平整度进行检查，确保达到规定的要求。
3.5 环境保护在施工过程中，应注重环境保护。
及时清理施工现场的杂物和垃圾，控制施工过程中的扬尘和噪音污染。
合理使用水资源，避免对周边环境造成不良影响。
4. 质量控制道床施工质量控制是确保道床性能和使用寿命的关键。
常见的质量控制措施包括：•根据设计要求，对道床进行质量检测，如密实度检测、平整度检查等；•对施工过程中的材料和设备进行质量把关，确保符合规定标准；•针对施工过程中的问题和缺陷，及时调整和纠正，确保施工质量；•进行施工记录和档案管理，以备后续的维护和评估。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、施工准备阶段1.引入相关设备和材料：施工所需的设备包括挖掘机、推土机、压路机等，材料包括碎石、砂子、水泥等。
2.进行场地勘察：对道路施工的场地进行勘察，确定施工范围和施工条件。
3.制定施工计划：根据勘察结果和项目要求，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工顺序、施工时间等。
4.安排施工人员：根据施工计划，安排合适的人员进行施工。
二、基础工程施工1.清理施工场地：清理施工场地上的杂物、草皮等。
2.挖掘土方：使用挖掘机对施工区域进行土方挖掘，确保道床的平整和坚固。
3.搭设支撑体系：在挖掘好的土方上搭设支撑体系，包括排水系统、边坡保护措施等。
4.基础填料：在支撑体系上铺设碎石、砂子等填料，进行压实，确保基础的均匀和紧密。
三、道床施工1.铺设道床材料：在基础填料上铺设一层碎石，再铺设一层砂子，进行压实。
2.社会压路：使用压路机对铺设好的道床进行压实，使之达到密实度要求。
3.进行修整：使用平板等工具对道床进行修整，确保道床的平整度和平整度。
4.进行养护：完成道床施工后，对道床进行养护，包括浇水、覆盖物等，防止道床在施工后出现开裂和破损。
四、验收阶段1.进行质量检查：对施工完成的道床进行质量检查，包括平整度、坚固度等项目检查，确保满足项目要求。
2.进行验收：根据质量检查结果，进行道床的验收，确定道床是否合格。
3.修复不合格部分：如果发现道床存在质量问题，及时进行修复，直至满足项目要求为止。
4.编制竣工报告：验收合格后，编制竣工报告，记录道床施工的过程和结果。
总结：整体道床施工方案主要包括施工准备阶段、基础工程施工、道床施工和验收阶段。
在施工过程中，需要注意安全施工和质量管控，确保道床施工的平整度和坚固度，以满足项目要求。
同时，在施工完成后，对道床进行养护和维护，延长道床的使用寿命。
减振垫道床专项施工方案
目录一、编制依据及编制原则 (1)二、工程概况 (1)三、施工计划 (4)四、施工工艺 (5)1、总体施工方案 (5)2、施工方法 (7)2.1施工准备 (7)2.5基础找平层及底部水沟施工 (8)2.6垫层和水沟检查、验收 (9)2.7铺设道床减振垫 (9)2.8运输、架设轨排 (12)2.9道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (13)2.10模板支立和道床混凝土浇注 (13)2.11模板、支撑架拆除 (15)2.12工艺孔填塞、道床修补与养护 (15)五、质量控制 (15)1、质量控制措施 (15)2、质量控制要点 (15)六、安全措施 (16)减振垫浮置道床专项施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据1.1设计图纸及设计交底资料；1.2 《地铁设计规范》（GB50157-2013）；1.3 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；1.4 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；1.5 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003；1.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003)；1.7《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92；1.8《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2011年版）（GB50204—2002）；1.9《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；1.10《地下铁道工程施工及验收规范》(2003版)（ GB50299-1999）；1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道施工02标《实施性施工组织设计》。
2、编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑；采取安全可靠的措施，确保工程及周边环境安全。
二、工程概况1、工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。
施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。
城市轨道交通短轨枕普通整体道床防裂施工工法(2)
城市轨道交通短轨枕普通整体道床防裂施工工法城市轨道交通短轨枕普通整体道床防裂施工工法一、前言城市轨道交通作为一种现代化的交通工具，其安全和运营稳定性对于城市的发展起着至关重要的作用。
而轨道交通的道床是保证线路平稳运行的关键要素之一。
为了增强轨道交通道床的稳定性和防裂能力，研究人员提出了城市轨道交通短轨枕普通整体道床防裂施工工法。
二、工法特点城市轨道交通短轨枕普通整体道床防裂施工工法的特点如下：1. 采用短轨枕进行道床施工，提高了施工效率和质量；2. 采用普通整体道床，具有良好的承载能力和抗裂能力；3. 通过施工工法的调整和优化，能够适应不同工程环境和地质条件；4. 施工过程中采用科学的劳动组织和机具设备，有效提高了工作效率和施工质量；5. 注重质量和安全控制，保证了施工过程中的质量和安全。
三、适应范围城市轨道交通短轨枕普通整体道床防裂施工工法适用于各类城市轨道交通线路的道床施工，尤其适用于地质条件复杂、沉陷敏感区域。
四、工艺原理城市轨道交通短轨枕普通整体道床防裂施工工法的工艺原理如下：1. 根据工程需求和地质条件，选择适当的短轨枕和道床材料；2. 通过施工工法的优化和改进，保证道床的整体性和稳定性；3. 采用合理的技术措施，提高道床的抗裂能力，减少维修和续建的频率。
五、施工工艺城市轨道交通短轨枕普通整体道床防裂施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基处理：根据地质条件进行地基处理，确保道床的稳定性；2. 短轨枕安装：按照设计要求和施工规范进行短轨枕的安装；3. 道床铺设：将道床材料铺设在短轨枕之上，确保道床的平整度和稳定性；4. 道床整平：采用专用工具进行道床的整平和压实，提高道床的承载能力和抗裂能力；5. 后续工程：根据实际需要进行后续工程的施工，如轨道安装、电气设备安装等。
六、劳动组织城市轨道交通短轨枕普通整体道床防裂施工工法的劳动组织包括了施工队伍的组建和工作任务的分配，确保施工过程的顺利进行。
弹性整体道床施工工艺及方法
弹性支承块整体道床施工工艺及方法1施工工艺整体道床施工的基本工序为：清洗基底→设置中线控制桩和可调标桩→安设道床钢筋网→吊装轨排→支承块悬挂→轨排组装→调试、联结、精调→安设伸缩缝沥青板→道床混凝土灌注（抹面成型）养生→拆除轨排→进入下个工作循环。
具体见弹性整体道床施工工艺流程图。
弹性整体道床施工工艺流程图2.施工方法（1）清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保混凝土整体道床基底无杂物和积水。
（2）中线控制桩和基准标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200米，按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设，直线间距100米，曲线50米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。
基准标桩设在线路中线上，其直线间距6.25m,曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1m；高程±1mm。
水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。
根据中线控制桩用2级经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。
（3）钢筋网的铺设钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。
安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。
安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。
伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床混凝土收缩后带动侧沟开裂。
（4）轨道排架吊装及弹性支承块的架设a、弹性支承块悬挂。
支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称摆放22块，门吊吊起空排架至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速口件将预埋铁座与挂篮扣紧，组装成轨排。
整体道床施工方案
整体道床施工一、整体道床施工准备工作1、仰拱表面进行凿毛。
使用风镐对仰拱表面进行凿毛处理，凿毛深度在10～20mm，有利于道床板与仰拱面的咬合。
凿毛后用罐车运水对仰拱表面进行清洗干净。
2、道床板钢筋的弯制。
由于王家岭隧道为单线隧道，洞内施工面狭窄，计划道床板钢筋的弯制在洞外进行。
每块道床板钢筋采用φ16mm螺纹钢筋，下层有纵向钢筋16根，上层有纵向钢筋9根，每根长度为6281mm；横向钢筋下层有31根，上层有11根，长度2883mm。
钢筋的弯制严格按技术交底进行。
钢筋表面不得有无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
3、龙门吊的组装和钢轨的铺设每一组轨排长度为6250mm，一般10组轨排为一个循环。
现有轨排22组，为进行循环作业，计划单侧使用钢轨200米，使轨排有3个循环的作业长度。
使用道木600块，道钉600根。
4、测量人员测量。
测量人员进行测量放线，直轨面线和法线每6.25米一组，有利于轨排的粗调。
测量完成后进行技术交底，交现场领工员，监督现场施工人员按技术交底进行施工。
轨排粗调工作的好坏直接影响精调工作。
二、整体道床主要施工工艺1、轨枕的运输及安装轨枕运输采用平板车运到洞内工作面。
装轨枕时采用挖掘机吊装。
轨枕运输水平放置，每两层轨枕间用两根垫木分开放置，要求垫木上、下对齐，支点位置在轨下正中。
在洞内卸轨枕时使用龙门吊。
轨枕在装卸和运输过程中严禁碰、撞、摔，严禁吊运轨枕中部。
安装轨枕前应检查轨排固定架和横梁，保证其状态良好。
检查轨枕，保证各个接触面清洁，不得有杂物。
轨枕安装时使用龙门吊将轨枕吊装到工作平台上，轨枕间距基本符合轨排间距要求。
轨枕吊装到工作平台后，使用龙门吊将轨排吊到工作平台上部，使轨排悬空，调整到与工作平台上轨枕相符合，将龙门吊落下。
用小撬棍调整轨枕，使轨排螺栓能插到轨枕的套管内，使用风动扳手紧固螺栓，扭距控制在200N.m±20 N.m。
2、道床板下层钢筋的铺设绑扎凿毛后的仰拱面要求用水冲洗，浮砟、碎片、油脂应清除干净，且无积水。
整体道床施工方案
整体道床施工方案整体道床施工方案道路道床施工是道路建设中的一项重要环节，施工方案的科学合理与否直接关系到道路的使用寿命和行驶安全。
根据具体工程的不同要求，制定一套合理的施工方案对于保证道路施工质量和工程效益至关重要。
以下是一份700字的整体道床施工方案。
一、施工人员安排及作业流程1. 项目经理：负责项目的全面管理和协调，包括施工计划的制定和执行，施工人员的安排和进度控制等。
2. 现场监理：负责施工现场的监督和质量检查，确保施工过程符合相关标准和规范。
3. 施工队长：负责施工队伍的组织和指导，协调各个施工工作的顺利进行。
4. 施工人员：根据施工需求安排专业技术人员进行不同工序的施工，包括挖掘、填筑、压实、铺设等。
作业流程：道路道床施工一般分为以下几个流程：现场准备、道路挖掘、土方填筑、道床压实和道床铺设。
二、施工材料及工具准备1. 施工材料：按照施工设计要求，准备好所需的石料、砂土、水泥等材料，确保质量符合相关标准。
2. 工具设备：准备好挖掘机、压路机、平地机等专业施工设备，以及锤子、扁铲、车锁等手工工具，确保施工作业的顺利进行。
三、施工流程及技术要求1. 现场准备：清理施工区域，确保施工现场整洁，便于施工进行。
2. 道路挖掘：根据设计要求，采用挖掘机进行道路的挖掘，确保道路的平整。
3. 土方填筑：按照设计要求，采用适当的填筑方法和厚度，进行土方填筑，保证道床的均匀性和稳定性。
4. 道床压实：采用合适的压路机进行道床的压实，确保道床的密实度符合施工要求。
5. 道床铺设：按照设计要求，选择合适的铺设方式，确保道床平整、牢固，能承受车辆的荷载和交通荷载。
四、安全和质量控制措施1. 安全：施工过程中，要严格遵守相关的安全操作规程，佩戴好安全防护用品，确保施工人员的人身安全。
2. 质量：施工过程中，严格按照设计要求和技术规范进行施工，加强质量检查和监督，确保施工质量符合标准。
3. 环境保护：施工过程中，遵守环保法规，采取相应的措施减少土壤和空气污染，保护周边环境。
整体道床施工方法及控制要点
整体道床施工方法及控制要点摘要：以某城市地下线的工程概况，编制长枕埋入式具体的施工方案，详细叙述施工方法及控制要点，并对施工提出质量保护措施和安全防护措施。
关键词：长枕埋入式道床控制要点施工方案措施一、施工方案概述长轨枕整体道床施工步骤如下：轨排基地进行轨排组装，通过道车将组装好的25m轨排运输至施工现场，通过现场小龙门吊吊到位，再按照已埋设好的铺轨基标进行轨道状态调整，调整完毕经查合格后立模板，进行混凝土浇筑，然后进行下一段轨排施工，形流水作业。
二、详细施工方法及控制要点1．施工工艺流程图1施工工艺流程图2．各工序施工方法及控制要点（1）基底清理在整体道床施工前要按设计要求对道床基底混凝土接触面进行凿毛处理，凿毛点按梅花点部设，凿毛深度达到设计要求。
凿除的杂物要清理干净，不得有浮渣、集水等现象。
控制要点：特别重视基底的凿毛点和结构伸缩缝位置的凿毛，严防漏水，不得漏凿。
要彻底清除底板顶的各种污物脏水，不得有浮渣、集水等现象。
（2）铺轨基标设置铺轨基标设置于距线路中心外侧1.46m处，直线地段设置在线路基本轨一侧，曲线段基标设置于曲线内侧。
基标由线路一侧变化为另一侧时，在相应位置加设一个控制基标，保持基标具有连续性。
（3）浇筑垫层混凝土矩形区间一般不需浇筑垫层混凝土，在盾构圆形隧道地段，因轨道结构高度为735mm，在其下部需浇筑垫层混凝土，标号为C30，与道床混凝土标号一致。
（4）道床钢筋的绑扎、防迷流焊接施工在轨排就位前铺设道床底层钢筋网片，采用在底板顶面弹墨线，以控制钢筋位置，纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接；上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔，轨排就位后进行纵向钢筋焊接，并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接。
（5）轨排拼装陈太路停车场铺轨基地和铜川路铺轨基地均设置有轨排组装场及轨料堆放场，轨料通过龙门吊直接吊运，轨排在拼装台座上完成拼装。
长轨枕轨排主要采用DTⅢ2扣件和ZB型扣件。
地铁轨道防震整体道床铺装技术施工工法(2)
地铁轨道防震整体道床铺装技术施工工法地铁轨道防震整体道床铺装技术施工工法一、前言地铁轨道防震整体道床铺装技术施工工法是为了提高地铁轨道系统的抗震能力而开发的一种施工方法。
该工法通过在轨道底部设置整体道床，并采取一系列的技术措施，能够有效减少地铁运行时产生的振动和噪音，提高乘客的乘坐舒适度，同时保护地铁线路的稳定性和耐久性。
二、工法特点1. 抗震性能优秀：该工法采用整体道床铺装，能够有效减缓地铁通过时的冲击和振动，提高地铁轨道系统的抗震性能。
2. 减震效果显著：通过合理设计，并根据实际工程情况采取适当的减振措施，能够有效降低地铁运行时产生的噪音和振动，保证乘客舒适度。
3. 施工周期短：相比传统的轨道施工方法，该工法施工周期短，能够大幅度缩减工程周期，提高工作效率。
4. 维护成本低：采用整体道床铺装，可减少日常维护成本，降低后期维护费用。
三、适应范围该施工工法适用于各类城市地铁线路的建设和改造，特别适用于地震频繁的地区和地铁线路经过敏感建筑物或人口密集区的情况。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过整体道床的设置和减震措施的采取，来降低地铁的振动和噪音。
具体措施包括：1. 使用高强度的沥青混凝土作为轨道底座，能够有效降低振动传递。
2. 在轨道底部设置硬质弹性材料，如聚氨酯衬垫，能够吸收振动能量，减少振动传递。
3. 使用橡胶隔离垫板，能够隔离地铁列车通过时产生的振动和噪音。
4. 设置降噪板，能够减少地铁在通过特定区域时产生的噪音。
五、施工工艺1. 预处理：清理现有轨道和道床，进行地基处理，确保施工的稳定性。
2. 铺装整体道床：选用高强度的沥青混凝土进行铺装，确保道床平整。
铺装前，先在道床上设置聚氨酯衬垫。
3. 安装橡胶隔离垫板：将橡胶隔离垫板安装在轨道底部，能够有效隔离地铁的振动。
4. 设置降噪板：根据规划和设计要求，在需要降噪的区域设置降噪板，减少地铁的噪音。
六、劳动组织施工过程中，应根据施工计划合理组织工人，分工明确，确保施工进度和施工质量。
减振道床垫地段整体道床施工作业指导书
XX地铁1号线轨道工程正线Y标减振道床垫地段整体道床施工作业指导书一、编制依据XX地铁1号线工程轨道工程《招标文件》及《补充招标文件》；XX地铁1号线工程轨道工程施工图纸、技术标准、技术要求等；现行有效的国家、地址、部门和行业的标准、规程、标准等要求；生产厂家提供的相关资料二、编制范围XX地铁1号线轨道工程正线Y标范围内的高等减振地段减振道床垫地段施工。
铺设里程为如下：下沙段右线：DK23+780～DK24+306（圆形地段）；DK24+551～DK25+085（圆形地段）。
临平段左线：DK35+143～DK35+（高架地段）；DK35+～DK35+704（高架地段）；DK36+670～DK37+030（圆形地段）；DK38+550～DK38+720（圆形地段）。
临平段右线：DK35+143～DK35+（高架地段）；DK35+～DK35+704（高架地段）；DK36+670～DK37+030（圆形地段）；DK38+550～DK38+720（圆形地段）。
3、施工方案本标段内高等减振地段道床形式分为：地下线圆形隧道减振垫整体道床(见图1)、地下线矩形隧道减振垫整体道床(见图2)、高架线减振垫整体道床(见图3)。
减振垫整体道床施工时，为避免人工输送钢轨、轨枕等轨料进程中，造成减振垫损坏，整体道床施工工艺采纳“轨排架轨法”施工。
施工工艺流程图减振垫整体道床施工工艺流程见图4图1 地下线圆形隧道减振垫整体道床结构断面图3 高架线减振垫整体道床结构断面①④ 凸台(二次浇筑)③ 整体道床(一次浇筑)限位凸台② 减振道床垫RPC找平层轨顶面2.5‰2.5‰坡度 1.5％梁面37044030625212.5200212.5625625625625212.5200212.5625L=6250mm50030限位凸台1000600600限位凸台施工工艺 基底标高放样减振道床垫地段的轨道采纳护桩操纵。
施工前，由测量组在轨道双侧定出护桩，护桩每5m一对，高度统一依照高于设计轨面100mm设置，并在结构侧壁上弹出混凝土基底或RPC找坡层高度线。
一般整体道床施工及方案
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部二零一五年十月二十日目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3主要技术标准 (1)3.1钢轨 (1)3.2轨底坡 (1)3.3曲线超高 (1)3.4扣件 (1)3.5轨枕布置 (2)3.6道床混凝土及钢筋 (2)3.7杂散电流设置 (2)3.8轨道结构高度 (2)3.9道床排水设置 (4)3.10道床伸缩缝设置 (4)3.11过轨管线设置 (4)4工程特点、重点和难点及其对策 (5)4.1工程特点 (5)4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (5)4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (5)4.2.2轨底坡控制 (5)5施工方案 (6)5.1 施工准备 (6)5.1.1材料准备 (6)5.1.2工机具准备 (6)5.1.3作业条件准备 (6)5.1.4人员准备 (7)5.2施工工艺流程 (7)5.2.1工艺流程 (7)5.2.2施工方法 (9)5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (17)6安全文明施工措施 (18)6.1施工现场临时用电安全措施............................................ 1 86.2施工机械安全保证措施.................................................... 1 96.3地下线施工安全措施 (20)6.4铺轨施工安全保障措施 (21)6.5整体道床施工安全保证措施 (21)6.6施工运输及交通安全措施 (21)6.7大坡道运输安全保证措施 (22)6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (23)6.9吊装作业安全技术措施 (23)1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则；1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料；1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图；1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；2工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。
车辆段库内一般及壁式整体道床施工方法与技术措施
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道床养护
（1）道床模板、起道支架拆除后，用土工布对道床面混凝土进行覆盖，采用洒水的方法进行养护，保持道床混凝土处于湿润状态。
（2）当环境温度低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，采取保温、保湿养护。
（3）施工技术措施
（2）人工于库内进行预制板拼装，安装钢轨、扣配件及轨枕，通过轨距拉杆连接形成预制板。
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轨道几何尺寸初调
安装支撑架架立预制板，安装横向拨道丝杆横向调整预制板，使用直角尺和万能道尺对轨道的方向及高程进行初调。
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道床钢筋绑扎与防迷流焊接
当预制板完成初调后，即可进行道床钢筋的转运，现场绑扎及焊Байду номын сангаас防迷流端子，并按要求预留道床伸缩缝设置位置。
车辆段库内一般及壁式整体道床施工方法与技术措施
（1）库内一般及壁式整体道床施工工艺流程
采用人工散铺法在施工现场将50kg/m的定尺轨组装成预制板，当预制板调整至设计位置要求后再绑扎钢筋、支护模板、浇筑混凝土。
库内一般及壁式整体道床施工工艺流程图
（2）库内一般及壁式整体道床轨道施工工艺方法
柱式检查坑整体轨道施工工艺方法
当完成道床钢筋绑扎和焊接，伸缩缝设置及模板安装等工序后，依据铺轨基标对轨道几何尺寸进行精调，最后报监理工程师验收，验收合格后方可浇筑混凝土。
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道床混凝土浇筑
（1）库内整体道床混凝土采取现场泵送施工的方式完成浇筑。
（2）混凝土浇筑前对结构底板及轨枕等进行浇水充分湿润，用麻袋或塑料布将钢轨及扣件进行遮盖保护，防止混凝土在浇筑时污染钢轨、铁垫板、扣件等。
库内一般及壁式整体道床施工技术措施
城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法(2)
城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法一、前言城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法是一种以橡胶减振垫作为基础的道床施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法具有以下特点：1. 高度减振：橡胶减振垫具有优异的减振效果，能够显著降低车辆行驶时的振动和噪音。
2. 良好的适应性：适用于不同路段的道床施工，包括高速铁路、地铁等。
3. 施工周期短：采用模块化施工方式，工期较短，提高了施工效率。
4. 施工质量可控：采用标准化工艺和质量控制措施，确保施工质量符合设计要求。
5. 维护成本低：使用橡胶减振垫可有效延长路基和轨道的使用寿命，降低维护成本。
三、适应范围城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法适用于高速铁路、地铁等城铁场所，特别适用于车辆振动和噪音敏感的区域，如住宅区周边、商业区等。
四、工艺原理城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法的工艺原理是利用橡胶减振垫将车辆振动传递到垫层，进而把振动分散、吸收和减少。
通过选用适当的橡胶材料和减振垫结构设计，将车辆振动降低到最小限度，保证行车的平稳和舒适。
五、施工工艺城铁橡胶减振垫式整体道床施工工艺分为以下几个阶段：1. 路基处理：包括土方开挖、土壤加固等工作，确保道床的稳定性。
2. 垫层施工：在路基上布置橡胶减振垫，采用榫接或焊接方式固定垫层。
3. 轨道安装：根据设计要求安装轨道，包括轨束的铺设和固定等。
4. 上盖层施工：在垫层上铺设上盖层材料，如混凝土或沥青混凝土。
六、劳动组织城铁橡胶减振垫式整体道床施工工法的劳动组织包括项目经理、技术负责人、施工人员等。
他们将负责施工计划的编制、现场施工的指导和监督等工作。
七、机具设备城铁橡胶减振垫式整体道床施工所需的机具设备包括挖掘机、平地机、搅拌站、压路机、焊接设备等。
这些设备具有不同的特点和使用方法，能够满足施工的需求。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、施工概述本施工方案旨在介绍整体道床施工的步骤、工艺和注意事项，确保道路的质量和安全。
二、施工步骤1. 娱乐游戏平台整体道床施工前准备在施工前，需要进行必要的准备工作，包括： - 道床设计方案确认； - 获取施工相关的资料和文件； - 准备和配置施工所需的机械、设备和材料； - 安排施工人员及其培训，并确保具备相关的施工技能。
2. 道床机械处理•根据道床设计方案的要求，运用适当的机械进行道床的挖掘和处理，包括清除现场上的杂物和垃圾。
•使用挖掘机、推土机和压路机等机械设备，对道床进行平整和夯实。
3. 道床基层处理•道床基层处理是保证道床承载力和稳定性的关键步骤。
•首先，根据设计要求，铺设排水设施，保证道路在雨水情况下的正常排水。
•其次，根据设计要求，对道床进行填充和夯实，并确保道床平整。
•最后，对道床进行检查，确保达到设计要求，并根据需要进行细调和修正。
4. 道床铺装处理•在基层处理完成后，需要进行道床的铺装处理。
•首先，根据设计要求，选择合适的铺装材料，如沥青、砂石等。
•其次，运用铺装机械，对道床进行铺装，确保材料的均匀性和紧密性。
•最后，使用压路机等设备，对道床进行压实，提高道路的稳定性和耐久性。
5. 道床质量检验•在施工完成后，需要对道床的质量进行检验，确保其达到规定的要求和标准。
•检验内容包括道床平整度、紧密度、厚度等。
•若发现问题，应及时进行整改，直至达到规定要求和标准。
三、施工工艺1. 机械处理工艺•挖掘机：使用适当的挖掘斗和铲斗，清除道床上的杂物和垃圾。
•推土机：对道床进行平整处理，并通过调整刀片角度，确保道床高度和横断面的精度。
•压路机：使用适当的振动频率和振动力度，对道床进行夯实。
2. 铺装处理工艺•热拌沥青混合料：根据设计要求，将热拌沥青混合料均匀地铺到道床上，并使用铺装机械进行压实。
•砂石铺装：将砂石均匀地铺到道床上，并使用压路机进行压实。
四、施工注意事项1.在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保道床的质量。
整体道床施工方案
目录目录 .........................................................1.编制说明 .......................................................2.施工概况 .......................................................3.施工步骤及方法..................................................4.质量保证措施 ...................................................5.安全保证措施 ...................................................6.环境保护措施 ...................................................施工方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003；1.1.2《新建铁路工程测量规范》TB10101-99;1.1.3新建上海动车段工程施工图上海动车段施（房）-0409，上海动车段施（房）-0408，上海动车段施（房）-0803；1.1.4现场调查资料和现有队伍技术力量；1.2编制原则1.2.1总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。
1.2.2遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。
1.2.3遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。
2.施工概况2.1工程概况在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动态检测装置、外皮清洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两端各18m范围内采用整体道床。
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普通及中等减振地段整体道床施工方法与技术措施
1.“轨排架设法”施工方法与技术措施
（1）施工工艺流程
“轨排架设法”施工工艺流程图
“轨排架轨法”即在铺轨基地内将轨料组装成轨排，利用轨道车
及平板车将轨排运抵洞内的施工作业面，再通过铺轨机将轨排吊落至设计位置的施工方法。
区间车站内全部采用道床水沟一次性浇筑水沟模板，使道床结构全面一次性成型，避免了二次浇筑水沟混凝土产生的施工缝；区间隧道内道床L 型水沟须二次浇筑抹底。
混凝土利用沿线的盾构井或风井作为下料口，来减少运输时间，加快施工进度。
（2）“轨排架设法”施工工艺方法 “轨排架设法”施工工艺方法
序号
施工工艺方法 主要工作内容 示意图
1 清理 盾构区间将管片锁孔清理干净。
车站或
矩形区间范围要按设计要求对道床混凝
土接触面进行凿毛处理，凿毛点按梅花点布设，凿毛深度达到设计要求。
凿除
的杂物要清理干净，不得有浮渣、集水
等现象。
2 安装铺轨机走行轨 铺轨机走行轨采用P24钢轨提前安装在
隧道结构的底板的两侧。
轨下采用钢支
墩点支承。
钢支墩顶部为槽钢加工的承轨台，并用螺栓和扣板将钢轨固定，中
部为四根角钢立柱，下部为钢板底座，
钢支墩用膨胀螺栓紧固在结构底板上。
3 道床
钢筋的铺
设 在轨排就位前铺设道床底层钢筋网片，采用在底板顶面弹墨线的方法，以控制钢筋位置，纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接；上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔，轨排就位后进行纵向钢筋焊
接；并根据设计要求设立伸缩缝位置并
进行防迷流钢筋焊接。
，
（3）“轨排架设法”施工施工技术措施
“轨排架设法”施工技术措施
2.“散铺架轨法”施工方法与技术措施
（1）“散铺架轨法”施工工艺流程
“散铺架轨法”施工工艺流程图
“散铺架轨法”是将轨道材料（钢轨、轨枕、扣件）人工散铺在设计位置，再由人工在作业面现场组装成轨排，调整就位，其他施工工艺同“轨排架轨法”。
轨道材料由铺轨基地或厂家汽运至散铺地段，通过汽车吊将轨料吊装上桥，再散运至铺设位置（钢轨通过自制炮车运输，轨枕、扣件通过小推车运输）。