交叉口渠化压缩人行道规范
交叉口渠化设计基本原则
一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。
由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。
渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。
根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。
当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。
⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。
⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问题。
比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。
交叉口渠化设计的一般原则和方法
交叉口渠化设计的一般原则和方法交叉口渠化设计的一般原则和方法随着城市的高速发展，城市人口急剧膨胀，城市道路交通压力越来越大，交叉口交通拥挤、延误、环境问题日益突出，新的交通渠化设计方法对于保障道路交通秩序，提高道路通行安全性和通行效率有显著效果，设计理念逐渐得到各级政府的认可。
一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。
由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为515m，长度一般为50100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。
渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。
根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。
当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。
⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。
关于道路平面交叉口的渠化设计
关于道路平面交叉口的渠化设计随着城市经济建设的快速发展，对于交通路况的通行水平有了更高的要求。
平面交叉口是各向车流、人流汇集量较大的位置，如何合理的设计平面交叉口，才能够确保车辆与行人的安全通行是道路规划部门面临的重要问题。
对平交口进行渠化设计是改善交通拥堵以及避免交通事故的有效途径，并且在很多大中型城市中得到了广泛的应用，文章在此方面进行了分析。
标签：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点平面交叉口城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇、转换方向的重要位置，如果平交口设计不合理，将会导致交通堵塞以及交通事故的发生，对城市交通以及长远发展带来很大的影响。
平交口渠化设计就是通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、设置交通标线等措施，对车辆和行人的路线进行合理的划分，从而确保交通的畅行。
优秀的平交口渠化设计不仅能够提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的发生，同时还能够美化城市环境，为促进城市的规划与发展奠定坚实的基础。
1 平交口渠化设计的条件与优点平交口渠化设计适用于城市交通量较大的主干道与主干道、主干道与次干道交叉口，车流与人流比较集中的地理位置，但是交叉口必须具有足够的空间能够设置导流岛，有足够的建筑物后退红线空间。
在此路口转弯车辆的比例较高，才具备渠化设计的条件。
进行平交口渠化能够大大的提高交通通行能力，投资省、占地少，规模小，将车流和人流进行有效分离，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，降低交通事故的发生几率。
同时导流岛的设计不仅提高了车辆和行人的安全性，通过栽种花草等观赏性植物，还可以美化城市环境。
2 平交口渠化设计要点分析2.1 进口道设计对于进口道的渠化设计，主要应该根据交通流量以及流向来合理确定车道数、道宽、道长以及相应的功能，确保符合交通通行能力，在有条件的情况下，尽量保证各个方向的车都能够“各行其道”，从而缓解平交口的交通压力。
2.1.1 增加车道数量。
进口道的车道数应该比上游车道数多，根据平交口车流高峰时的车流流向来确定是否需要设置左转、直行和右转的专用车道，以明确划分各车道功能，减少车辆因为抢行等原因而引发的堵塞。
城市道路平面交叉口渠化设计
城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。
关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。
渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。
（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
交叉口设计规范
交叉口设计规范
交叉口设计规范旨在规定如何在交叉路口设计和管理车流和行人流。
设计规范旨在贯彻路网规划，便于出行、增加行车安全，减少交通拥堵。
一、交叉口规划要求
1、交叉口规划应符合地理环境作用，结合路段规划和交通流量，确定合理的路网结构。
2、优化交叉口，要求流畅、安全，有效利用道路资源；必要时，可设置人行横道。
3、结合交叉口的总体规划要求和综合网络的调整，针对交叉口的独立设计、改造实施方案；
4、兼顾快慢车合流、路网协调发展；充分考虑安立利、行人出行安全和景观效果。
二、交叉口设计要素
1、交叉口形态：针对不同出入口设计，应用T型、Y型、十字形、多环形等不同的交叉口形式；
2、信号控制：考虑路口类型、出入口数量、车流量等因素，采用合理的随机变化原则，运用信号灯或其他控制方式，使车辆和行人有序通过交叉口；
3、减少拥堵：拥堵是交叉口出现拥堵的主要原因，应切实采取措施，减少交叉口拥堵，例如设置交叉口改善设施，采用有益于流量分导的改进措施等；
4、安全措施：应切实采取措施，维护交叉口行车安全。
设施包括设限速标志、安全岛、指示牌、绿波带等；
5、景观设计：采用现代设计手段，将路口美化，增强视觉效果。
可通过绿化、小品建筑、照度等设计措施；
6、循环出行：应倡导循环出行新模式，如鼓励步行、公共交通出行等，减少车辆聚集，减少交叉口拥堵等。
渠化交通的设计原则如下
渠化交通的设计原则如下：（1）交叉口供分流使用的车道数，应根据路口流量、流向确定。
进出道路口与出口道的直行车道数应相同；（2）交叉路口交通岛的位置应按车流顺畅的位置设置；（3）进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置，并应与路段上的分割设施衔接协调。
当行驶车辆在交叉口遇到信号灯的红灯时，往往会影响到右转弯车辆的正常行驶，为了保证右转车辆的正常行驶，对于主干路和次干路，有必要设置路口拓宽车道。
各级道路路口拓宽的规定如下：主干路：当路段单向车道为3车道时，进口道拓宽为4～5车道，出口道为4车道，拓宽段长度（在交叉口进口道或出口道外侧路缘半径的端点向后起算，下同）50～100m；当路段单向车道为2车道时，进口道为3～4车道，出口道为3车道，拓宽长度为50m。
以上拓宽段两侧红线宽度各增加5m~10m（详见图7-1）。
次干路：当路段单向车道为2车道时，进口道拓宽为3～4车道，出口道为2～3车道，拓宽段长度（在交叉口进口道或出口道外侧缘面半径的端点向后起算，下同）50～60m；当路段单向车道为1车道时，进口道为2～3车道，出口道为1～2车道，拓宽长度为50m。
以上拓宽段两侧红线宽度各增加2～5m。
（详见图7-2、7-3）。
对于支路与主干路或次干路相交的路口，原则不做拓宽。
图7-1 主干路与主干路路口渠化标准图平面交叉口的人行道应该布置在机动车和非机动车停车线的靠近道路交叉口中心一侧，宽度不要小于5m，距离停车线不小于1m。
拓宽后的平面交叉口的出入口道路宽度最好能有供机动车左行、直行和右行的三条车道，这样可以使交叉口的交通秩序大为改观。
图7-2 主干路与次干路路口渠化标准图图7-3 次干路与次干路路口渠化标准图7.3.6 平面交叉口的路缘石转角半径道路交叉口内的计算行车速度应按各级道路路段行车速度的0.5～0.7倍计算，对于直行车取大值，转弯车取小值。
交叉口转角处的路缘石宜做成圆形或复曲线。
三幅路、四幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车（主要是自行车）的要求；单幅路、双幅路交叉口缘石转弯半径见表7.2。
平面交叉口主要渠化措施
02
交叉口车道布置
车道功能划分
左转车道
设置在交叉口的左侧，用于引 导左转车辆进入交叉口，提高
左转车流的通行效率。
右转车道
设置在交叉口的右侧，用于引 导右转车辆进入交叉口，提高 右转车流的通行效率。
行车道
设置在交叉口的中间，供直行 车辆使用，确保直行车流的安 全和顺畅。
05
信号灯控制
信号灯类型与设置位置
信号灯类型
红绿灯、黄闪灯、人行横道信号灯等 。
设置位置
根据交叉口形状、车道数、交通流量 等因素确定信号灯的设置位置，通常 在交叉口中心或入口处。
信号灯配时设计
配时原则
根据交通流量、车流方向、道路等级等 因素进行配时设计，确保安全、高效地 疏导交通。
VS
配时方案
要点二
详细描述
地下通道设计需要考虑地质条件、施工难度、工程造价等 多方面因素。同时，为了保障行车安全和舒适度，还需要 进行排风、排水、照明等方面的设计。
天桥设计
总结词
天桥设计是在交叉口上方设置人行天桥或车行天桥，通 过将行人与车辆分流至不同高度的道路，避免交通冲突 。
详细描述
天桥设计需要考虑天桥的承载能力、通行宽度、坡度等 方面的因素，同时还需要考虑天桥的美观性和与周围环 境的协调性。在车流量较大的交叉口，还需要设置相应 的梯道或电梯等设施，方便行人与车辆的通行。
依据道路等级
不同等级的道路，其车道 宽度也有所不同，一般来 说，等级越高的道路，车 道宽度越宽。
车道数目的确定
根据交通流量
根据不同方向的车流量和道路设 计通行能力来确定车道的数目， 以满足交通需求和提高通行效率
交叉口渠化理论与渠化方案设计
交通事故率
对比渠化方案实施前后交叉口的交通事故率， 评估渠化方案的安全效果。
交通延误
通过调查车辆在交叉口的平均延误时间，评 估渠化方案对交通流畅度的影响。
驾驶员与行人满意度
通过问卷调查等方式，了解驾驶员和行人对 于渠化方案的评价和满意度。
渠化效果的评估实例
以某城市某繁忙交叉口为例，通过实 施渠化方案，交通流量明显增加，且 车速明显提高，交通事故率也有所下 降。
案例二
某市一T型路口，通过设置左转待转区，提高了左转车流的通过效 率，减少了拥堵。
案例三
某市一大型立交桥，采用分层设计，将不同方向的车流分层行驶，减 少了车辆交织和冲突，提高了交通流畅性。
04 渠化方案实施与效果评估
渠化方案的实施
A
方案制定
根据交叉口的交通流量、车流方向、道路宽度 等因素，制定合理的渠化方案。
大型交叉口的车流量和人流较大，需 要进行渠化交通设计以提高通行效率 和安全性。
如学校、医院等场所，需要进行渠化 交通设计以满足特殊需求。
适用于交通繁忙的地区
在交通繁忙的地区，车辆和行人的流 量都很大，需要进行渠化交通设计以 缓解交通压力。
03
渠化方案设计
交叉口渠化的基本原则
安全原则
渠化设计应确保行人和车辆的安全，避免冲 突和事故的发生。
在另一个交叉口，通过优化渠化方案 ，成功减少了交通延误时间，提高了 交通流畅度，得到了驾驶员和行人的 一致好评。
05
结论与展望
交叉口渠化的效果与影响
减少交通拥堵
提高交通安全
通过合理的渠化设计，能够有效地引导车 流，减少车辆在交叉口的等待时间和延误 ，从而降低交通拥堵程度。
渠化设计能够明确车辆的行驶轨迹和路权 ，减少车辆冲突和交通事故的风险，提高 交通安全水平。
渠化交叉口导流岛设置原则及适应性
渠化交叉口导流岛设置原则及适应性渠化交叉口导流岛设置原则及适应性交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以提高40%-50%。
交叉口渠化代价小，效益大。
通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走位置、减小交叉口面积、使横过人行道的步行者更安全。
常用的渠化方法有：拓宽渠化、设置导流岛、施画诱导线等，而渠化导流岛配合渠化拓宽，在一定条件下对规范交叉口车辆行走轨迹，提高交叉口通行能力，改善慢行交通环境等方面具有突出的优势。
渠化交叉口导流岛通常布置在交叉口内车行道的“死区”，及行车轨迹很少压倒的空间范围或不做行车之用的区域。
导流岛一般设在较大的（红线大于50m）、不规则的、复杂的交叉口上，他将进入交叉口的不同方向交通流指引到不同的车道或者是规定的线路上，以防止车流偏离方向。
1、设置原则（1）与车辆的行驶轨迹相吻合；（2）避免在交叉口内设置多个小的导流岛，使驾驶员判断失误；（3）导流岛一般最小不低于7m2，以保护步行者为目的而设置的导流岛，根据导流岛与人行过道宽度之间的关系，最低需要10m2左右；（4）是选择实体导流岛还是标线导流带不能一概而论。
一般来说，在作为步行者安全岛的情况下选择导流岛，在设置导流岛之前可考虑设置暂时的导流带，待车辆的行驶轨迹稳定以后，再将其改设为导流岛。
2、设置类型导流岛按其景观材质构成特点可分为划线导流岛、硬质铺装导流岛、软质铺装导流岛与混合铺装导流岛等四种类型；按其导流岛的交通功能特点，可将导流岛分为一般导向岛、含人行道导流岛和允许自行车左转待停的组合式导流岛三种类型3、设置导流岛的优点（1）交叉口设立导流岛后，通过限制行车路线，可以减小交叉口面积、明确车辆行驶轨迹、减少车辆冲突；（2）左转自行车可以临时停靠，人、车各行其道提高交叉口的行车安全和通畅；（3）导流岛和绿化配合，能够明显提升路口设计档次，景观效果较好。
关于交叉口渠化
一、现状方案进一步修改建议总体而言，做得还是略显粗糙，给领导汇报过程中示意一下可以，但是如果要按照这个交通工程方案，提交给市政院做实施方案，还是有很多问题的。
（以东方红路—中傲大道为例）1、合理分配人行道和非机动车道的宽度，（目前图示没有标注，看不出来宽度），建议不低于5米。
2、交叉口前后50米以内不建议做出入口，因为既不安全，又不经济（最外侧两个车道只能为辅路使用），而且，当车流量较少，信号无法调整为两相位。
建议去除这些出入口，辅路上的车辆要左转，在距离交叉口50米之前的口子并进去。
3、交叉口之前压缩绿化带宽度的思路是可以的，但是，应该是向外侧压缩，以增加停车道的数量，而不是像图上那样向内侧压缩，增加辅路宽度没有太大的意思。
（其他方面）1、对于错位交叉口，要有适当的导流线，引导车流行驶。
（比如太阳谷路—红都路）2、部分道路进口道需要进一步渠化，比如太阳谷路—红都路交叉口，东西进口道渠化方案都有问题，如果是两相位控制，最外侧做直右车道，如果做四相位控制，可采用压缩车道宽度、偏移中心线的方式，增加一个进口道。
二、交叉口渠化原则1、区分不同区位的交叉口：位于老城区的，往往交通压力较大，交叉口方案的主要目标是提高通行能力，最主要的方法是尽量增加进口道数量，同时做好信号控制。
位于城市新区的，在相当长时间内车辆不多，交叉口方案的主要目标是保障安全和减少延误，最主要的方法设置信号灯和减速措施，但信号不一定四相位。
2、要以交通工程、交通安全为主要考虑因素，兼顾景观、市政等要素。
三、交叉口渠化工作内容1、根据交叉口情况，确定渠化的总体思路：选择两相位还是四相位、是否增加进口道、是否偏移中心线、是否设置渠化岛、是否减少绿化带，还需要考虑公共交通、远期方案预留等因素。
（以下假设仅仅有规划红线图，做渠化方案）2、增加进口道的方法压缩进口道单条车道宽度，一般建议3-3.5米，最小可到2.8米。
偏移中心线，压缩出口道单条车道宽度，但不小于3.2米。
错位交叉口的渠化改善
错位交叉口的渠化改善
汇报人署名
西北支路交角过小， 左转线形不流畅、行 车视线差
保证视距，净化视野
小区出口正对交叉口， 居民出行安全风险高 且干扰交叉口车流
保障出入安全ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主要问题
相交道路过多，交叉口 面积大，道路等级不一 致，且进出口不对应， 冲突点多，干扰严重
路线平顺，减少干扰碰撞
渠化改善思路：
1、将东西主要道路之间的距离适 当缩小（东侧进出口道适当前移）； 2、设置导流岛分隔东侧进口道的 直行车流与右转车流，并将该不规 则交叉口改造为一个近似十字路口 来规范行车轨迹； 3、小区限制出入为右转进出，以 减少与道路车流的冲突。
渠化改善方案示意图
总结
最初计划采用机动车导向线引导车流，实际绘图中发现冲突点依 然很多，且导向线过多也会引起混乱，因此考虑用交通岛将该路 口改造为常用的十字路口，便于驾驶员的选择判断；由于非机动 车与人行道的存在，此处默认右转时的视距是足够的，在此基础 上牺牲小部分行人在西北方向道路过街的效率（一次过街改为二 次），并限制小区的出入方向，可以提高小区出入的安全性。
城市道路平面交叉口渠化方法分析
城市道路平面交叉口渠化方法分析在交通拥堵区域，由于人流量、车流量较大、可拓宽余地小、车流运行状况复杂等因素，交通渠化设计的难度较大。
本文针对交通拥堵区域的交通运行特性，对平面交叉口展宽处理和交通岛设置具体内容和设计方法进行了研究分析。
一、交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法对于拥堵区域的交叉口，交通岛的设置能较大地提高交叉口的通行能力，交通岛的设置能缩窄交叉口的面积、缩短行人过街的距离、分流右转车流等方面的作用。
一般情况下，交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自然方便，各交通岛的面积不宜太小。
交通岛上的绿化必须醒目，高度应适中，以保证司机视野开阔，并应考虑其对城市景观的影响。
根据交通岛的功能以及布置位置，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。
设置交通岛或画线标志（阴影岛）使交通流分开成为隔离行车。
交通岛的标示及端部处理：交通岛根据其大小、位置和用途可以采用缘石、路面标线和路面边缘标示等方式來凸显边界。
交通岛的端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。
以下分别以方向岛和安全岛为例，对该两类的交通岛的设置进行分析说明。
1.1方向岛方向岛大多设置在车行道的死点上，用以引导不同方向的车流，限制行车路线和减少车流的冲突，主要是由大多数车流行驶轨迹所形成的无交通路面。
根据我国的城市建设经验，采用集中的大岛比混乱分散的小岛为好。
方向岛一般采用缘石围成高于路面的实体岛，当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。
方向岛的边缘线形为直线与圆曲线的组合，其端部最小圆曲线半径为0.5m。
利用布置的方向岛，可以限制行车方向，也能限制车道宽度，控制车速，达到优化交通组织减少事故的目的。
1.2安全岛。
若平面交叉口过街行人较多，且过街距离较长，则应设置安全岛，以确保行人安全。
人行横道的长度如果超过行人在红灯时间所走的距离（一般15～20m），也需要在道路上设置安全岛（行人过街驻留岛）。
二、交通拥堵区域交叉口展宽处理方法交叉口展宽是通过增加交叉口的进口道车道数，提高交叉口的通行能力，对缓解交通拥堵能起到立竿见影的效果。
城市人行道“净化”示范路段整治标准
查捡拾，减少瞬间垃圾留存时间。
（18）建立人行道清洁维护的长效机制，明确责任主体，确保人行 道清洁维护工作常态化、持续化。 （19）街路照明设施设置符合《城市道路照明设计标准》， 路灯等 设施完好率不小于 99%。推广采用满足步行要求的照明方式，消除 暗区盲点，改善人行道夜间照明，提升市民的出行体验。 服务水平提升 （20）双向 6 车道及以上路段中央和路口合理设置行人过街安全驻 足区。 （21）推动人行道周边口袋公园、迷你花园等建设，有条件的区域 适当配置休憩设施、雕塑小品等，提升人行道空间品质。
（15）严格落实“门前三包”责任制、规范临时占道经营行为，全
面整治水果店、电动车店和沿街商铺违规占道经营、出店经营。整治
违规占道洗车、修车和流动摊点在划定区域外违规占道经营等行为。
（16）全面整治人行道垃圾、污水等问题，增加人行道清洁频次，
日常保洁维护
确保人行道干净整洁。 （17）合理设置果皮箱等垃圾设施，实施人行道深度保洁，加强巡
城市人行道“净化”示范路段整治标准
整治内容
具体标准
（1）人行道线形应尽量平直、连续，不得随意弯曲、缩窄人行道设
置港湾式公交停靠站、渠化交叉口等。
（2）沿街道路及设施符合城市道路设计规范，沿街路面完好，路面
铺装采用耐磨、防滑、透水的材料，铺装新老接茬齐平，原则上高差
不大于 5mm。
（3）人行道和盲道等无障碍设施规范完好，缘石整齐、无缺损；人 行道道路井（箱）盖、雨篦等无缺损，齐全、完好、正位，不堵塞。
基础设施提升 （4）拓宽改造过窄人行道，对行道树池进行平整化处理的，行道树 池的 1/2 有效宽度计入人行道宽度，改造后的人行道宽度有效通行 宽度原则上不低于 1.5 米。 （5）交叉路口、出入口和人行横道两端应设置缘石坡道，坡面应平 整、防滑。缘石坡道的坡口与车行道之间应无高差。缘石坡道上下坡 处不应设置雨水箅子。
城市道路交叉口的渠化
城市道路交叉口的渠化摘要：通过分析城市交叉口存在的主要问题，引出交叉口渠化的概念和作用，并针对机动车、非机动车及行人过街分别提出了渠化的具体措施。
关键词：交叉口；渠化；设计；城市道路交叉口是人流、车流集散的地点，直接影响着城市的交通能力及景观，因而也是城市规划、建筑、交通、绿化等部门重点规划与设计的场所。
但随着经济的快速发展，城市车辆的迅速增加，往往造成道路交叉口不能满足交通需要，出现交通饱和或超饱和现象，形成了道路的瓶颈，因而应对交叉口进行合理的渠化设计，以改善交叉口的交通运行状况。
下面以平面十字形交叉口为例试论交叉口的渠化设计。
一、平面交叉口存在的主要问题十字形交叉口是城市道路平面交叉口最基本的路口形式, 可用于相同等级或不同等级道路交叉,这种路口形式简单、交通组织方便、周边地块的使用性能好、适用范围广,主要存在以下几方面的问题。
1、交叉口面积过大有些交叉口面积过大,车辆和行人通过距离也大,使得交叉口的信号周期变长,绿灯信号利用率较低,降低了交叉口的通行能力。
同时行人与自行车的过街时间延长,降低了行人的心理等待承受力,相应增大了闯红灯的几率。
2、渠化不合理部分平面交叉口没有渠化或者渠化不太合理,这些交叉口处车辆和行人交通流处于无序状态,造成交通混乱;还有些路口没有设置左转或右转专用车道,没有分离右转车道的三角导流岛,使得人行横道标线和停车线都靠后,进一步造成交叉口面积增大。
3、路口车道数的划分不合理平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致,使得进口处的车辆要突然变换车道,从而增加交通安全隐患;直行车道数少于出口处的车道数,造成路口通行能力下降;增加左转专用车道时,仅拓宽道路的右边部分,造成左转车道与出口的直行车道相对应,浪费了出口处的车道空间。
4、标线设置不合理车行道的停车线位置不合理,离人行横道标线太靠后,使得绿灯通行距离过长,降低了信号灯的通行效率;人行横道和自行车道地面标线划分不合理,甚至有些地方就没有划标线,缺少行人的二次过街设施,增长了行人绿灯通行时间,降低了信号灯的通行效率,且存在交通安全隐患。
人行道规范
1、平面交叉口内的设计速度在保证安全的前提下，应按组成交叉口的各条道路的设计速度的50％～70％计算，转弯车取小值，直行车取大值。
在交叉口视距三角形验算时，进口道直行车设计速度应与相应道路设计速度一致。
2、压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1．5m，
3、渐变段长度(L t)按车辆以70％路段设计车速行驶3s横移一条车道时来计算确定。
渐变段最小长度不应少于：支路20m，次干路25m，主干路30m～35m。
展宽段最小长度应保证左转或右转车不受相邻候驶车辆排队长度的影响。
相邻候驶车辆排队长度(L s)可由下式确定：L s＝9N (4．2．13)
式中：N——高峰15min内每信号周期的左转或右转车的排队车辆数。
4、出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3．50m，条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3．25m。
5、人行道、有中央分隔带的道路，人行横道应设置在分隔带端部向后1m～2m处，人行横道宽度应根据过街行人数量、行人信号时间等确定，顺延干路的人行横道宽度不宜小于5m，顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m，当人行横道长度大于16m时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛，其宽度不应小于2m，困难情况下不得小于1．5m。
[指南]平面交叉路口的渠化
![[指南]平面交叉路口的渠化](https://img.taocdn.com/s3/m/3eb63f59ff4733687e21af45b307e87101f6f891.png)
1、平面交叉路口的渠化路口交通组织的基本要求：尽量拓宽路口增加进口导向车道与出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲时间和空闲面积；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间。
2、平交路口标线设置应注意的问题（1）根据路口线型条件，正确渠化人行横道、停止线、导向车道线、机非分道线。
渠化的原则是充分合理利用路口的面积，使各流向的交通流互不干扰，按不同流向、车种规定的行驶轨迹运行。
路口人行横道一般为白色平行粗实线（斑马线）。
在信号灯控制的路口，也可以采用两条平行粗实线，划出人行横道线范围，可不划斑马线。
停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应与中心线连接。
单向行驶的路口应横跨整个路面。
在路口设有人行横道时，停止线应距人行横道1.5~3m.畸形路口还可采用还可采用阶梯式错位停车线。
机动车对向分道线为黄色实线；出口车辆分道线为白色虚线，机非分道线为白色实线；路口导向车道线为白色实线。
非机动车禁驶区为黄色虚线。
路口导向车道的数量应大于或等于路段车道数量。
原则上进口导向车道数不多于出口车道数。
（2）合理渠化左转弯导向车道根据各流向流量数据设置相应导向车道。
当左转弯流量大于该方向进口总流量15%时，应设置专左导向车道。
合理调整中心（线）护栏位置，施画左转弯导向车道。
避免直行车道对着对象中心护栏的现象发生。
在设置专左导向车道的路口，可使用多相位信号灯控制；在设置直左导向车道的路口，应使用两相位信号灯控制。
两相位信号灯路口，左转和直左导向车道应划左转弯待驶区；多相位信号灯路口，左转弯导向车道应划导流线；对于先放直行后放左转时多相位信号路口，专左导向车道前端可划设左转弯待转区。
（3）合理渠化右转弯导向车道在路口线形宽度允许条件下，一般应施划专右导向车道。
根据右转弯车辆行驶轨迹，施划右转弯导流线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交叉口渠化压缩人行道规范
规划次干路及以上等级的道路相交时，交叉口均进行平面拓宽渠化。
（1）红线宽度60米以上的道路（含60米)，采用压缩隔离带进行渠化，不拓宽道路红线。
（2）道路交叉口拓宽渠化长度控制方法:
道路拓宽渠化长度:L=M+N。
M-渠化段。
主干路及40米以上（含40米）次干路取100米;其它次干路取70米。
如果次干路与红线宽40米以上道路（含40米）相交时，渠化段取100米。
N-渐变段。
主干路取40米，次干路取30米。
注:渠化段长度从交叉口中线交点起沿道路中线方向取直线距离。
（3）道路拓宽渠化宽度：主干路两侧各5米，次干路两侧各3米。
（4）为便于规划控制和管理，出口道与进口道采用对称布置进行道路拓宽渠化。
（5）对于斜交路口：大于105度角一侧按常规渠化；小于75度角一侧，通过常规一侧渠化拓宽段的起点，做相交道路中线的平行线，交道路另一侧红线的交点作为该侧渠化的起点。
（6）渠化路口的转角视距控制线长度所依据的路宽按道路渠化前的宽度控制。
（7）当道路交叉口出现圆弧线时，视距控制线及路口渠化的渠化段、渐变段均按直线计算（即按中线方向直线计算)。
（8）道路交叉口红线拓宽渠化段长度不足的，即两个路口距离太近，导致一渠化路口的渠化段或渐变段遇到另一交叉口时将渠化段或渐变段直接断在相交道路的红线上时，红线按照拓宽后的宽度直接与相交道路红线衔接。
当一条道路上两个渠化的渐变段相交，或渠化后直线段长度小于30米时，将两个渠化段直接连接（按整街坊渠化考虑)。