地铁车站换乘形式分析及设计对策

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十字换乘站研究

十字换乘站研究摘要：十字换乘站是轨道交通众多换乘型式中较方便的一种换乘型式，很受轨道交通乘客青睐。

目前，在北京、上海、广州等城市的轨道交通换乘站中均设置有十字换乘站，但由于多种原因，各十字换乘站使用效果并不尽如人意。

有些十字换乘站体现了它的优势：换乘时间短，换乘效果良好；有些则出现了换乘能力不足、换乘流线紊乱等问题。

为了让十字换乘站在设计的过程中能够扬长避短，需对其十字换乘站的布局设计、适用性及其使用情况有个更加深入的了解。

本文对十字换乘站布局、换乘便捷性及存在问题进行分析，总结经验教训，为将来的轨道交通十字换乘站的规划和设计提供指导。

1.十字换乘形式十字换乘一般适用于两条线路十字交叉，即两条线路车站呈“十”字型交叉，交汇点大约居车站中间，到达两端距离均等，可以形成公用站厅。

换乘是通过配置在交叉处的楼梯、自动扶梯或附加换乘通道实现的，车站可以是二层站也可以是三层站。

该换乘方式根据站台布置形式又可分为岛式与岛式换乘、岛式与侧式换乘和侧式与侧式换乘三种。

1.1岛式与岛式换乘岛岛十字换乘一般为地下三层车站，采用明挖法或盖挖法施工，地下一层为两条线公用站厅层，车站一般采用明挖和盖挖法施工。

在站台中部设置十字换乘楼梯，可以实现厅到厅、台到台的换乘。

换乘便捷，换乘能力较大。

若换乘楼梯的双向换乘能力不足时，可以在一个象限增设一条换乘通道。

1.2岛式与侧式换乘（1）上侧下岛上侧下岛换乘站一般为地下二层或者地下三层，地下三层上侧下岛一般采用明挖法或盖挖法施工，地下两层上侧下岛一般采用暗挖法施工。

（2）上岛下侧上岛下侧换乘站一般为地下三层，一般采用明挖法或盖挖法施工。

换乘通过岛式站台中部的两组楼梯分别至下层两个侧式站台。

1.3侧式与侧式换乘侧式与侧式十字换乘站一般为地下三层，一般采用明挖法或盖挖法施工。

换乘通过交叉部位四角的四组楼梯实现四个方向的换乘。

2.十字换乘站的特点分析十字换乘适合两条线路同期实施或修建时间较近，不能同期实施就要预留好换乘节点，这样前期施工投资较大，对后期线路车站的设置也形成一定制约。

地铁地下车站换乘形式探讨_李舸鹏

收稿日期：2013－10－08；修回日期：2014－04－08作者简介：李舸鹏（1978—），男，广东梅县人，2011年毕业于西南交通大学（成人），土木工程专业，本科，工程师，现从事地铁设计、研究工作。

地铁地下车站换乘形式探讨李舸鹏(中铁隧道勘测设计院有限公司，天津300133)摘要：以地铁地下车站换乘形式的合理性和可实施性为研究目的，以换乘车站的换乘模式为研究对象，从车站功能（包括换乘功能）、客流组织、车站和区间的工程实施难易程度、综合投资、运营安全以及社会效益等方面论述和分析平行换乘模式下的双岛四线式换乘和上下叠岛式换乘，并介绍交汇换乘模式下的“十”、“T ”、“L ”形换乘、通道换乘，以及组合换乘模式的主要特点及适用条件，并通过列举国内工程实例进行说明补充，总结地铁地下车站换乘形式合理选择和设计中的要点，以及如何减少对安全运营的影响，并对今后地铁换乘设计提出一些有价值的意见及建议。

关键词：地铁换乘车站；平行换乘模式；交汇换乘模式；组合换乘模式；“零距离”换乘；换乘形式DOI ：10．3973/j．issn．1672－741X．2014．05．007中图分类号：U 455文献标志码：A文章编号：1672－741X （2014）05－0428－15Study on Passenger Transfer Modes of Underground Metro StationsLI Gepeng（China Ｒailway Tunnel Survey ＆Design Institute Co．，Ltd．，Tianjin 300133，China ）Abstract ：The passenger transfer modes of underground Metro stations are summarized as follows ：1）parallel transfer modes ，including dual-island four-track transfer mode and vertical-direction island transfer mode ；2）cross transfer modes ，including “+”-shaped transfer mode ，“T ”-shaped transfer mode ，“L ”-shaped transfer mode and passage trans-fer mode ；3）combined transfer mode．The functions ，passenger organizations ，construction difficulty degrees ，compre-hensive investment ，operation safety and social significance ，as well as case histories ，of each transfer mode mentioned above are presented．The key points in the passenger transfer mode selection and design of underground Metro stations are proposed and some advices are made on the operation safety and transfer design of future Metro works．Key words ：Metro ；transfer station ；parallel transfer mode ；cross transfer mode ；combined transfer mode ；“zero-dis-tance ”transfer ；transfer mode0引言随着城市轨道交通的不断发展，路网的不断完善，交织的路网就形成了两线及多线的换乘。

城市轨道交通同站台平行换乘形式研究

许磊
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津３００２５１）
ＸＵＬｅｉ
（ＴｈｅＴｈｉｒｄＲａｉｌｗａｙＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＧｒｏｕｐＣｏｒｐｏｒａｉｔｏｎ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００２５１，Ｃｈｉｎａ）
同站台平行换乘车站几种方案中，不同的同台换乘形式各有优缺点和适用条件。通过比较分析，对一般同站台换乘车站，建议采用３层叠岛同站台换乘；对换乘客流量较大的线路，在条件允许的情况下，建议采用双站双向同站台换乘方案，让两条地铁线路同方向和反方向的换乘客流在相邻的两个车站完成，使不同方向的换乘客流都得到照顾。
【摘要】通过对城市轨道交通中几种常用的同站台换乘形式与一般的节点换乘方式进行分析比较，重点对两层双岛四
线换乘、３层叠岛同向换乘、３层叠岛反向换乘、双站双向同站台换乘的优缺点及其适用性进行研究，并为抉乘站设计提供借鉴。同站台平行换乘车站是地铁车站设计中换乘最为便捷的方式，两条线的换乘客流在同１个站台层可以实现换乘在
ｉｎｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔ，ｎｄｆａｏｃｕｓｅｓｏｎｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓａｄｖｎｔａａｇｅｓｏｆｔｗｏ — ｉｓｌａｎｄｆｏｕｒ — ｌｉｎｅｔｒａｎｓｆｅｒ，ｔｈｒｅｅ－ｌａｙｅｒｓｕｐｅｒｉｍｐｏｓｅｄｉｓｌｎｄａ

基于地铁同站台换乘选型设计的研究与分析

田
车站的结构宽度相对比较小，这样的话整个施工并不会对地面产生较大的影响；（２）过轨的条件比较好，这一优点与上述平行双岛四线形式的比较相似；换句话说，只需要设定渡线就能够很好的实现跨线的运行；（３）地铁车站的两个端点区间线路并不存在有交叉点，这样的话能够很好的改善线路条件，进而利于整个地铁线路的运营。至于重叠双岛四线的缺点，则可以简单整理为：（１）地铁车站存在有三层的建筑物，这样的话埋深就会比较大，自然而然在某种程度上带来施工风险；（２）在地铁车站两侧的区间中，地铁上下行线路应该及时的调整相对位置，这样的话就会在某种程度上提高施工难度，情况严重的话还会引发安全隐患；（３）乘客站的一层面积并不大，只有一个非换乘站的站厅层面积，这样并不能很好的实现乘客疏散。３地铁换乘的技术难点分析３．１地铁车站换乘的设计思路伴随着城市地铁交通产业的不断演进，有关地铁的设计往往呈现出复杂性和多样性，尤其是关于地铁同站台的换乘形式，无论是地铁乘客还是从事地铁理论研究的工作人员，都相应的提出更高的需求。结合过去我们对于无锡地铁二号线的设计，我们主要对于地铁车站的换乘模式进行了大量的研究，最终提出相对比较新颖的车站建筑方法，地铁线路分别上下重叠过站，然而换乘方式则采用同站台平行换乘的崭新换乘方式。最终这一提出可以说是得到了比较理想的效果，缓解了乘客拥挤的局面，进而开创了地铁建筑的空间。３．２地铁车站换乘设计的影响因素地铁车辆的换乘方式不仅仅受到站位环境的影响，同时还受到建筑功能以及线路条件等多方面因素的影响。过去比较常见的设计方法是先在总平面上确定车站的换乘方式。然而考虑到现实地理环境的复杂多变，并不可以简单的采取 “ ＋ ” 或者 “ Ｔ ” 的换乘方式，这样就给地铁设计人员带来了技术上的挑战。我们可以采用平行换乘以及通道换乘方式相结合的方法，对于现实地铁车站换乘的实现提供

地铁车站工程难点分析及施工对策

地铁车站工程难点分析及施工对策一、地连墙成槽施工：㈠难点分析：本工程施工范围内土质存在较厚的回填土和粉砂层，成槽中容易坍塌。

标贯击数加大，成槽效率较低。

含砂层厚度较大，分布虽不连续，但是在地连墙穿越砂层成槽时，受承压水水位影响，孔壁稳定性差，成槽施工时槽边大型施工机械多，挖孔时间较长，极易造成槽壁坍方。

㈡施工对策：⑴穿过含水砂层的地连墙施工，循环泥浆比重控制在 1.2～1.3，施工过程中经常测定泥浆比重和粘度。

⑵成槽时加强观测，若槽壁发生较严重的坍塌，及时分析原因，妥善处理。

对槽壁的稳定性尤其要密切注意，注意返浆循环，保持槽内泥浆液面高于地下水位1.0m以上。

储备足够的泥浆，防止泥浆液面下降。

⑶根据土质选择泥浆配合比，保证泥浆在安全液位以上并且无地下水流动。

在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，及时堵漏和补浆。

⑷挖槽出现坍塌迹象时，迅速补浆以提高泥浆液面和回填黄泥，待所填的回填土稳定后再重新开挖。

⑸如塌孔现象严重，分析原因，总结经验，在确定是砂层引起后，需对含砂层进行双排注浆，内排注双液浆，外排注单液浆。

二、地连墙钢筋笼吊装：㈠难点分析：本标段地连墙较深，标准幅钢筋笼重量约30t以上，起吊难度大。

㈡施工对策：通过于家堡枢纽二标段、湾广场、机场枢纽二标段、6号线外院附中站等工程地连墙施工经验，对地连墙钢筋笼进行吊点设计和计算，采用150t、100t履带起重机双机抬吊装方法，利用主、副吊点将钢筋笼一次起吊，在空中竖直，防止网片扭曲变形。

在下入孔口的过程中摘掉副钩，钢筋笼下放时间控制在2个小时左右，以确保槽壁不坍塌和减少槽底沉渣厚度。

三、地连墙接头接口处理：㈠难点分析：本工程地连墙接头形式为锁口管，拔放接头管时间的掌握和保证接头的严密性是地连墙施工的控制重点，也是地连墙在该地质层的施工的难点。

㈡施工对策：1、沉放和拔除锁口管时均使用液压顶升架，以保证锁口管的垂直度和沉放深度满足要求。

锁口管拔除时必须要掌握好混凝土初凝的时间，在混凝土灌注完毕后进行试拔锁口管，将液压顶升架的顶升压力做为参考，确定锁口管的最佳拔除时间。

地铁车站换乘方式的思考

地铁车站换乘方式的思考杨健摘要：地铁作为城市交通立体化的契机,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中的重要节点。

本文以宁波地铁2号线甬江北站为例，对地铁换乘方案进行了详细的研究，使车站既满足了地铁功能的需要，将城市对外交通与城市内部交通有机衔接，形成内外公共交通客运系统的一体化服务。

关键词：地铁车站；换乘方式Abstract:opportunities for urban subway traffic three-dimensional, bound to the subway station become important node of urban traffic transfer and cohesion system.This paper to Ningbo metro line2 YongJiang north station as an example,the study of metro transfer scheme in detail,to satisfy the need of the function of the subway station,external transport and internal traffic of the city to city organic link,form the inside and outside the public passenger transportation system integration services.Key words:subway station;Change to the way.中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)目前地铁建设已经进入快速发展阶段，任何一个城市的地铁规划已经不是单一的一条线，均已成地铁网络。

地铁作为城市交通立体化的契机,必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中的重要节点。

地铁管理存在的主要问题及对策分析

地铁管理存在的主要问题及对策分析一、地铁管理存在的主要问题1. 过载运营问题：随着城市人口的增加和经济的快速发展，地铁作为一种重要的城市交通方式面临着严重的过载运营问题。

高峰时段，车厢拥挤不堪，乘客往往无法上下车，甚至出现安全隐患。

2. 安全管理问题：地铁站内平台人员密集、乘车大厅拥挤，容易引发安全事故。

违规停车、逃票、人员聚集等行为也给地铁运营带来了安全风险。

3. 站点管理混乱：部分地铁站点由于规划失误或者设计不当，导致站点换乘不便、出入口设置不合理，给乘客带来不便与困扰。

同时，通道封闭、楼梯狭窄等也给乘客带来了困扰。

4. 服务水平不佳：由于工作人员数量不足或培训不到位，并行程度较低的恶意接单以及服务质量差异化等原因导致一些非法汽车司机存在杜康由于装修平台招聘，有些人不具备这门技能。

二、对策分析1. 加大投入，扩大地铁网络：政府应加大对地铁建设的投入，充分利用经济发展的机会，不断扩大地铁网络规模。

同时，引进先进的管理技术和装备，提高运营效率。

2. 优化出行组织：通过科学合理的出行组织安排，如错时上下班、远离交通高峰等方式减少高峰时段的客流压力。

此外，在换乘站点设置指示牌，并提供导航服务以方便乘客。

3. 加强人员培训与岗位设置：加强地铁工作人员的培训工作，提升其专业素质和服务意识。

同时，在站点管理过程中合理设置职责岗位，确保各项工作有序进行。

4. 引入智能化管理系统：引入智能化管理系统来监控地铁运营情况和乘客流量，实时调整列车数量和发车间隔以缓解拥挤状况。

此外，在车站安装视频监控设备和报警器材以提升安全监控水平。

5. 完善服务设施与配套措施：提高地铁车站的容量，增加候车区域和出入口的数量。

同时，增加无障碍通道、升级乘客接听导航系统、提供充电设施等改善乘客体验。

6. 加强执法力度和安全防范：加大地铁执法力度，严查逃票行为，并对逃票者进行处罚。

加强地铁安全防范工作，提醒并制止乘客违规停车、聚集等行为。

地铁车站建筑设计中T型换乘节点形式探讨

209 2021年第1期工程设计地铁车站建筑设计中T型换乘节点形式探讨李博涵中铁第五勘察设计院集团有限公司，黑龙江哈尔滨 150001摘　要：目前，地铁已经成为城市交通不可缺少的一部分，许多一、二线城市陆续积极筹备地铁建设项目。

地下交通建筑空间是为乘客提供换乘、候车的一种静态交通设施，也是乘客在地铁线路上能够直接接触的空间。

地铁内部的换乘空间构成内容复杂，需要合理设计才能发挥最大作用，方便乘客寻找地铁线路的同时，保证地铁人流的有序顺畅通行。

对此，文章重点探讨了地铁车站建筑设计中的换乘节点方式，并提出了合理化的建议，以供参考。

关键词：城市地铁站；T型换乘；建筑设计中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）01-0209-021 地铁换乘空间结构及形式简述地铁的换乘空间组成较为复杂，通常被分为四个部分，即乘客使用、生活辅助、运营管理以及技术设备。

基础设施空间包括地面出入通道、等候车站厅、地下换乘站、站台、交通隧道、售票大厅、楼梯和自动扶梯等。

地铁换乘车站一般位于城市干道下，受客观条件限制较多，换乘形式不能拘泥于一种模式，必须结合该站所处的线路条件、远期客流量（包含换乘客流量）、周边环境、地质情况、结构类型和施工方法等进行综合考虑，在满足车站基本功能（包含换乘功能）的前提下尽量减少车站埋深，控制车站规模，降低工程造价。

2条或多条相交的地铁线路相互交织，一般可分为平行、交汇以及二者组合这3种模式。

每种模式下，根据线路之间的相互关系、站台形式和站台搭接关系，又存在着多种的变化与组合方式。

2站换乘的平面组合根据线路敷设走向的不同可形成“十”形、“T”形、“L”形和上下叠落的换乘。

3站、4站换乘的平面组合可形成“H”形、“Y”形、“厶”形、“川”形和“卅”形等形式。

根据各线站台形式的不同，可分为侧-侧换乘、岛-侧换乘和岛-岛换乘等形式。

根据建设时序及环境条件的不同，可分为节点换乘和通道换乘等。

浅析新建地铁与既有站换乘方案研究——以深圳地铁坪洲站为例

浅析新建地铁与既有站换乘方案研究——以深圳地铁坪洲站为例摘要：随着城市轨道交通的不断发展，线网规划也越来越完善，同时也是越来越复杂密集，随之而来的换乘站也越来越多。

很多由于城市线网规划早期修建的车站未预留换乘条件，给新建线路与其换乘在方案设计中造成困难。

首先未预留换乘条件的车站已运营的时间较长，车站内、外部环境较为复杂，车站周边地块的高强度开发使得原来的车站规模极不匹配，日常运营组织也形成惯性，对站内进行的一切改造施工都有风险和难度；其次，如何与既有车站乘客进出站流线重新规划及组织合理的换乘流线，提高和改善整体车站的舒适度已成为急需解决的问题。

本文以深圳地铁坪洲站为例，通过对新建15号线与原期1号线未预留换乘条件的坪洲站的几种换乘方案的对比，结合车站的实际问题选取最优的方案。

为今后类似换乘车站方案设计提供指导和借鉴。

关键词：地铁；未预留换乘条件；换乘站；新建线1.研究背景1）轨道交通规划背景深圳15号线为深圳市首条环线，穿越南山、宝安、前海等区域，全长31.8公里，设站23座，其中15座换乘站。

沿线地质条件复杂多变、车站建设条件差、换乘站数量占比大是本线特色，同时也是工程难点。

2）本线工程重难点（1）换乘站点多，换乘要求高。

（2）受沿线重要节点、新城片区规划和建设进程的影响大。

（3）沿线工程地质条件复杂。

涉及跨海，穿越填海区，穿大南山等，地质单元多，变化大。

2.工程概况2.1站址周边环境现状新建车站坪洲站位于宝安区海城路与新湖路口东北侧，沿海城路南北向设置并与已运营1号线轨道交通换乘。

（1）道路交通海城路南北走向，规划路宽50m，为双向6车道外加两侧非机动车道、人行道及绿化带。

新湖路东西向，规划路宽50m，为双向6车道外加两侧非机动车道和人行道。

均为城市次干道。

（2）周边建构筑物新建站坪洲站所在位置为城市建成区，周边建、构筑物主要为居住小区、商业及市政公共建筑。

车站北侧为新城广场和西乡街道办人民政府，南侧为好运来家居广场和河东物业荣华小区，107国道西侧为宝安区西乡第一工业区及西乡老城区。

地铁车站换乘形式分析与比较

地铁车站换乘形式分析与比较摘要：本文对地铁车站主要换乘形式及其适用条件、优缺点进行了详细分析与深入比较，希望能为地铁设计者提供有益借鉴与参考。

关键词：地铁车站；换乘形式；分析；比较（一）引言随着现代城市轨道建设的不断发展，网络化布局的交通线路已经逐步成形并完善，轨道线路间的顺利换乘节点越来越多，其重要性也日益凸显。

轨道线路间的换乘一般在车站内完成，而车站是给乘客提供乘降、集散与候车的场所，因此要高度重视轨道线路间的无缝衔接，从而为广大乘客提供最直接、方便、安全的地铁换乘线路。

（二）地铁车站的主要换乘形式分析在设计地铁路线时，除了受到城市设计规划、交通线路规划等因素的影响外，还受到地下建筑物、地下管道布设等因素的影响。

地铁线路一般布设于城市道路沿线，选择在道路或路侧的下方位置。

为了方便乘客乘车，车站一般选择在交叉路口路中或路侧道路的下方位置，能够满足不同方向乘客的乘车要求。

地铁车站换乘形式主要由两条地铁轨道的走向与交叉形式决定，常见的形式有平行交叉、垂直交叉以及斜交等，两条地铁归到交叉点位置的车站我们称之为换乘车站，一般有十字换乘、L型换乘、同站台换乘、T型换乘及通道换乘等换乘形式。

1. 同站台换乘——这种换乘形式通常适用于两条平行交织的地铁线路，车站设计采用岛式站台的样式。

地铁内乘客需要换乘时，在岛式站台一侧下车，由通道行进到另一侧上车，即实现换乘，非常方便。

该换乘形式的布局为双岛站台的基本形式，当站台在同一平面内时，车站为双层双岛四线，而站台为双层布置时，车站为三层单岛四线。

（1）双层双岛四线车站——该车站形式一般出现在两条平行线路之间的换乘。

在同一站台内布置两条地铁线路的上行线，而在另外一个站台上布置两条地铁线路的下行线。

乘客在下车后，如果想换乘同方向的另外一条地铁线路，在本站台就可以完成换乘，十分方便。

乘客如果需要反向换乘，则要经站厅层才能完成换乘。

图1：双层双岛四线地铁车站线路平面示意图图2：双层双岛四线地铁车站剖面示意图双层双岛四线地铁车站的主要优势：同向可以实现零距离换乘，非常方便快捷；地铁车站是双层结构设计，所以埋深比较浅，施工方便。

基于地铁同站台换乘选型设计的研究与分析

基于地铁同站台换乘选型设计的研究与分析作者：蒋泉来源：《科技创新与应用》2017年第08期摘要：文章主要分析地铁同站台换乘设计的方式以及特点，并且对于地铁同站台换乘的形式进行相应的分类，逐一阐述其优势以及劣势。

关键词：地铁交通；同站台；换乘；交通效率1 概述当前社会，地铁作为主流的交通工具，其便捷、载客量大的优势给城市生活带来了极大便利。

换乘车站可以理解成是当前地铁交通网络中的交点，通过换乘可以很好的实现各个地铁线路的交流，进而促进整个地铁线路在整个城市中的全面覆盖。

就当前我国社会来说，北京、上海、广州、南京等等许多大城市为了实现充分利用有限的资源，纷纷着手地铁的换乘车站的研究。

然而，不可避免的会带来一系列技术上的挑战，比如说地铁车站换乘的火灾隐患，地铁换乘的自由空间利用，地铁环境的投资成本消耗等等。

因此我们可以发现，着手对于地铁同站台换乘选型设计的理论研究，能够很好的缓解高峰期地铁交通堵塞的现状；与此同时，还可以提升地铁交通的运营效率，可以说存在有非常广阔的应用前景。

2 地铁同站台换乘的理论概述就现实情况来说，地铁换乘的形式与地铁换乘节点的分布存在有很大的区别，这不仅会在某种程度上影响地铁火灾的救援工作，同时还会影响整个地铁交通系统功能的实现。

在本章节接下来的研究中，我们对于地铁同站台换乘的理论研究进行详细阐述。

2.1 地铁同站台换乘的概念所谓的地铁同站台换乘，实际指的是乘客从某一条地铁线路的列车下车后，在同一个站台就可以实现地铁的转线换乘，而并不需要经过通道或者扶梯到达另外一个站台的形式。

2.2 地铁同站台换乘的分类结合地铁车站的布置方式，可以将同站台的换乘划分为平行双岛四线以及重叠双岛四线这两种形式。

详细的分析如下所示：2.2.1 平面双岛四线的形式如图1所示，平面双岛四线的换乘模式主要是将两条线的上行线布置在一个岛式站台的两侧，而将两条下行线布置在另外一个岛式站台的两侧，这两个站台平行的排列在同一个平面上。

城市轨道交通换乘问题分析与对策探索

城市轨道交通换乘问题分析与对策探索作者：曹珊珊来源：《科学与技术》2018年第14期摘要：城市轨道交通在当今社会的重要性不言而喻，城市的交通发展更是与其密切相关。

面对如今城市市民不断增多的现状，如何高效利用城市轨道交通成为热点话题，而其中的城市轨道交通换乘如何设计，更是需要讨论和关注的重点。

在过去，在城市轨道交通建设过程中，只是对线路的运营更重视，而没有很好的规划换乘规划，各个线路之间的协调不够，造成了资源浪费，布局不合理。

关键词：城市；轨道交通；换乘问题1城市轨道交通换乘的模式选择1.1城市内外交通换乘城市内外交通换乘主要指的是轨道交通在城市内部之间的换乘，对于城市内部来说，这部分换乘体系具有一定的层次性。

随着农村进城务工人口的增多，城市人口也在不断增加，因此需要大容量的轨道交通作为疏散旅游的重要工具。

城市内外轨道交通换乘应该分为三种。

首先，通道换乘，这种换乘方式简单而且单一，是城市中最早出现的换乘体系，但是需要受到空间上的制约。

这种换乘方式的优点是施工的可塑造性比较灵活，对于不相邻和不同层面的站厅之间的连接也很容易方便处理，并且还可以为未来项目预留下可以改善的地方。

其次，垂直换乘，这种城市轨道叫交通换乘方式在国外的一些航空港中比较流行，因為这种换乘能够体现交通一体化的概念，而且能够在一个建筑内通过扶梯和站厅层的形式来实现，可以实现比较容易的换乘。

但是这种换乘方式也存在较多的缺点，比如说对换乘方式的前瞻性要求比较高，而且要求所有的工程都要能够同时进行，最好能够一次建筑好。

1.2城市内部交通换乘城市内部交通换乘通常指的是城市范围内轨道与其他形式之间的换乘，主要分为两种。

按照类型分为同类换乘和异类换乘。

前者指的是轨道交通之间的换乘，一般指的是两条或者更多的轨道线的汇合处，通常采用平行换乘、点换乘和通道换乘的方式。

异类换乘指的是在不同交通方式之间的换乘要求，这种换乘方式需要以车站作为节点，然后通过改造周边站点，配合以公交路线，实现点面符合的公共交通服务系统。

地铁车站换乘方式比较

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通道换乘
通道换乘出现在在两条线路交叉处，用通道和楼梯扶梯将两条线路的车站连接起来，供乘客使用。通道换乘适用于两个车站靠的很近，但又无法建造同一个车站，因此要设换乘通道。
使用这种换乘方式的建筑结构相对简单，两车站主体结构不必相接，仅通过换乘设施直接相连，换乘方式布置起来比较灵活。
这种方式的连接通道一般设于两站站厅之间，也可以从站台上直接设置，实现站台到站台之间的换乘。
1.双层双岛四线车站此种形式用于两条平行地铁线路间的换乘。将两条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布置在同一个站台上。乘客下车后在同一站台就可以换乘另一条线的同方向列车，但是反方向换乘则要通过站厅层来实现。
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同站台换乘
图1 双层双岛四线车站平面图
图2 双层双岛四线车站剖面图
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缺点：十字换乘车站适合两条线路同期实施或修建时间较近，不能同期实施就要预留好换乘节点，如果这样就会使前期投资较大，对后期线路车站的设置也形成一定制约。
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T型换乘和L型换乘
1.T型换乘
T型换乘是两条线路相较于丁字路口导致两个地铁车站呈现 “T”型交叉，通常线路埋深较浅车站为双层站，路线埋深较大车站为三层站，一个车站的侧面与另一个车站的端部通过换乘设施楼扶梯相衔接。
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同站台换乘
缺点
车站埋深大，基坑支护结构深，降水费用较高
车站的电梯提升高度增加，运营成本有所提高
三层站乘客进出站很不方便，行走时间较长。遇到紧急情况，
不利乘客疏散
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同站台换乘
采用同站台方式要求两条线要有足够的重合段；还要选用在两条线路建设期相近或同步建成的换乘点上。在两线分期修建的情况下，近期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程量大，施工难度大。

地铁平行换乘站的换乘方式探究

地铁平行换乘站的换乘方式探究发表时间：2019-07-25T11:00:24.817Z 来源：《科技新时代》2019年5期作者：谈云[导读] 昆明城市轨道交通从2012年开始通车，至今已有4条线路投入使用，运营里程接近90公里。

其中地铁1号线、2号线在环城南路站换乘。

昆明地铁运营公司云南昆明 650000摘要：轨道交通在解决城市交通拥挤、实现绿色出行等方面发挥了重要作用。

随着城市轨道交通辐射范围越来越广，乘客可以通过站内换乘的方式，在两条地铁线交汇的站点下车，不用另外购票，直接乘坐另外一趟地铁到达目的地。

地铁换乘在缩短乘客行走距离、降低站内空间复杂程度等方面发挥了显著作用。

目前地铁换乘方式有多种，例如节点换乘、平行换乘等。

本文以平行换乘为例，首先概述了地铁平行换乘站的设计原则，随后分析了换乘设计时需要考虑的影响因素，最后对比分析了通道换乘、平行换乘两种方式，并就换乘设计中需要关注的技术要点进行了简要分析。

关键词：地铁换乘；平行换乘站；通道换乘；平行换乘引言：昆明城市轨道交通从2012年开始通车，至今已有4条线路投入使用，运营里程接近90公里。

其中地铁1号线、2号线在环城南路站换乘。

该站点周边既有繁华的商业街区，同时又分布有较为密集的居民区，车流、人流较多，地铁换乘需求高。

环城南路站为上下重叠岛式车站，共有地下三层站台，车站总长度约为187.4米。

考虑到该站点所在位置特殊和客流集散任务繁重，在进行换乘设计时必须要综合对比多种换乘方式，另外像施工技术、施工成本等，都必须考虑在内，从而选出一种最佳的换乘方案。

一、地铁平行换乘站的设计原则（1）车站规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式。

换乘形式的确定必须遵循规划路网的走向及敷设方式。

（2）车站换乘的设计应优先采用付费区内换乘形式，尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客。

（3）车站换乘通道长度不宜超过100m；超过100m 的换乘通道，宜设自动步道。

地铁车站换乘设计介绍

两线车站的换乘—节点换乘—“十”型换乘
1）地下单层侧式—地下二层侧式“十”型换乘此形式车站地下一层为站厅、站台层，地下二层为另一条线的侧式站台层。
2）地下单层侧式—地下二层岛式“十”型换乘此形式车站地下一层为站厅、站台层，地下二层为另一条线的岛式站台层。
两线车站的换乘—节点换乘—“十”型换乘
b) 两线车站同期实施，预留工程量大，近期投资高，投资风险高，但两线综合投资较低；
c) 车站断面宽，道路宽度要求高，实施时对地面交通及地下管线影响大；
d) 中间线间距的大小受区间工法的影响；
e) —地下二层双岛式平行换乘
a) 换乘采用站厅—站厅的换乘或者采用站台板下的通道换乘，换乘功能稍差（相比同台换乘）；
b) 两线车站可分期实施，近期投资低，投资风险低，但两站综合投资高；
c) 实施时对交通疏解及地下管线影响较小；两线区间不用交叉，施工容易，风险低，造价低；
d) 车站断面宽，道路宽度要求高，近、远期车站分期实施时交通疏解较容易解决。
实例一：在建武汉地铁2号线中南路站位于中南商业大厦前、中南路正下方，与4号线换乘。由于受地下古河道的影响，车站埋深不宜过深，且2、4号线同属近期线路，因此，设计采用地下二层双岛四线式同台换乘，2号线在中间，4号线在两侧，两线车站同期实施。
两线车站的换乘—地下二层双岛式平行换乘
如每个站台均为同期设置，特点主要有：
地铁换乘车站的主要换乘形式
两条（及以上）的轨道交通线路的走向，一般有平行、垂直交叉、斜交等形式。换乘方式因两条（及以上）线路的走向和相互交叉的不同，可分为平行换乘、节点换乘、通道换乘、组合换乘等几种形式。
两站换乘的平面组合根据线路敷设走向的不同可形成“十”形、“T”形、“L”形的节点换乘。三站、四站换乘的平面组合可形成“H”形、“Y”形、“ 厶”形、“川”形、“卅”形等形式。

双线换乘地铁车站换乘改造方案设计

双线换乘地铁车站换乘改造方案设计摘要：随着城市化建设步伐的不断加快，城市交通运输枢纽呈现客流量日益拥挤的趋势，尤其是地铁双线换乘的使用，随着乘坐地铁出行的人数越来越多，为了满足人们出行需求和地铁车站的换乘需求，受线网建设规划的影响，轨道交通对双线换乘地铁车站的换乘改造。

但受周围环境、地理位置等多方面因素的影响，换乘地铁车站的改造并不容易。

本文从具体的双线换乘地铁车站改造实况出发，对改造设计的重难点进行了分析，并提出了相应的改造思路及改造方案，仅供参考。

关键词：双线换乘；地铁站；改造方案一、引言随着社会经济的发展，地铁作为现代化的科学代步工作，在人们日常生活中得到了广泛的应用。

且随着城市的不断发展，人们对于地铁的需求量越来越高，现今的地铁运输量已满足不了人们的日常出行需求。

为此，地铁建设运营单位加强了对地铁线路的改进，除了再修建一批新的地铁线路外，对原有地铁线路进行了加密与改造。

我国在对地铁站换乘线路的改造上技术研究还不够成熟，本文主要结合的是目前部分城市对于换乘地铁车站改造案例进行了研究分析，以便作为后期对双线换乘地铁车站改造方案设计的依据。

二、双线换乘地铁车站换乘改造工程实况分析以某地区地铁站为例展开描述，A号线车站为浅埋明挖地下一层端头厅侧式车站，车站已运营。

两条线受建设规划批复的影响，已运营车站并未对远期线路做好预留换乘条件，B号线设计为下穿既有线路进行“十”字岛、侧进行换乘。

站位布置：A号线为南北向布置的端头厅侧式车站，B号线为东西向下穿既有1号线车站布置。

受既有条件的限制，对于车站方案的换乘形式做了单洞暗挖、双洞暗挖的研究与分析，对于站厅换乘形式及布置要求做了详细的研究与评审。

站厅层在B号线站厅两端各设置两组楼扶梯，采用倒“八” 字布置形式，同时付费区、非付费区各增加一跨，无障碍电梯结合客服中心设置。

站台层暗挖段采用单洞暗挖隧道方案。

站厅层付费区、非付费区均加大，安检闸机排队空间较宽裕，有利于远期高峰时期客流组织。

国内地铁主要换乘形式分析与思考

95第2卷　第18期Industrial Technology Innovation 国内地铁主要换乘形式分析与思考王树倩（兰州市轨道交通有限公司，甘肃　兰州　730000）摘要：当前，地铁因快捷、时间可控等优点成为人们出行的首选方式之一。

伴随着地铁的全面普及，人们在地铁乘坐过程中也面临着换乘烦的问题。

因此，合理的地铁换乘形式要求具有降低换乘次数、保证地铁人流量运转通畅的优点。

本文通过探讨当前我国的地铁主要换乘形式及其特点，为后续城市地铁合理布局、减轻交通压力提供思考。

关键词：地铁换乘形式；设计思路；地铁换乘优化中图分类号：U291.69　文献标识码：A　文章编号：2096-6164（2020）18-0095-02急速扩张的城市布局和迅速发展的城市交通，使得交通方式快速走向多样化，为缓解城市交通拥堵、出现了轻轨、地铁、BRT等新型交通方式。

其中，地铁作为城市交通体系中最关键、最主要的一种方式，因具有客容量大、迅速便捷等优势，而成为当前诸多城市主导的交通方式。

发挥地铁的优势，离不开地铁换乘方式的全面发展与布局，地铁换乘方式在地铁站点间起着重要的润滑作用和衔接作用，有助于整个城市搭建起良好的换乘衔接系统和馈送系统。

通过探究地铁站点间的换乘方式，对于提升地铁系统运输的整体效率，完善地铁系统的整体运输条件，方便公众出行，提升城市整体形象等都具有重要意义。

许多地铁站点在规划设计时，存在缺乏系统理论的指导，或因建造时间跨度大，设施调度配置欠缺等存在缺陷，阻碍了城市整体运输系统功能的实现，也使地铁交通难以发挥自身所具备的优势。

因此，当前十分有必要对于国内地铁主要换乘方式及其特点进行总结分析，进而提出当前可以进行优化的方案，如打造全城合理规划理念、推行地铁内部空间配置优化、与其他运输方式形成良好相连等。

1　主要换乘模式及特点本文在总结我国北上广等一线城市地铁的换乘方式后，得出当前我国地铁的主要换乘形式。

根据地铁的路线走向、地铁间的相交方式和地铁站位方式，当前主要换乘方式包括节点换乘、站厅换乘、通道换乘、平行换乘、同台换乘、出站换乘等。

浅谈地铁车站换乘方式

２１２三层单岛四线车站．．三层单岛四线车站适用于场地宽度受限制的地段，两个岛式站台叠加起来。地下一层为站厅层，将地下二层、三层为站台层。在站台端部还可设两条
双层双岛四线车站适用于两条平行地铁线路间
的换乘。将两条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布置在另一个站台上。乘客下车后在同
还受到现状及规划的地下管线和地下构筑物等诸多条件的制约。地铁轨道线路通常都沿城市道路敷
设，设在道路的下方或路侧的下方。为更好地吸引客流地铁车站通常设置在交叉路口的路中道路下方、交叉路口路侧道路下方等位置，这样可以更好地照顾来自不同方向的客流。
所提高。
（）层站乘客进出站很不方便，行时间较３三走长。遇有紧急情况，不利于乘客疏散。采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段；要选用在两条线路建设期相近或同步建还
成的换乘点上。在两线分期修建的情况下，近期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程量
及线路埋深情况进行组合。
王丽华：浅谈地铁车站换乘方式
・９・６
（）１由于将上下行线重叠布置，消了双岛４取
线车站两端的立体交叉点。（）２车站的宽度较小，利于减少占地宽度和有

城市轨道交通换乘方式的选择与分析

城市轨道交通换乘方式的选择与分析摘要：在城市轨道交通高速发展的今天，随着线路的不断增加，形成地铁网络化布局，增加换乘枢纽的建设至关重要，只有实现线路之间的合理换乘，即为乘客提供最直接、最安全、最方便的换乘方式，才能使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势。

关键词：换乘形式；换乘原则；换乘特点一、引言：地铁之间的换乘主要通过地铁车站来完成，通过换乘车站实现线路之间的人流沟通，达到换乘的目的，同时也使得地铁线路由点的连接转变为面的覆盖，换乘节点的分布和合理换乘方式的选择，对发挥城市轨道交通线网的整体功能具有极其重要的意义。

换乘车站常位于城市轨道交通的交叉点或汇合点，在城市轨道交通线网中起着极其重要的作用，它将线网中各个独立运营的线路搭接起来，满足乘客上、下列车的同时为乘客换乘其他线路的列车创造条件，同时兼顾乘客短时间的休息、逗留、购物等要求，是典型的公共交通建筑。

换乘车站作为一个客运交通枢纽，其最主要最基本的功能就是交通功能，换乘时乘客的客流关系非常复杂，换乘的空间影响着人们的行为，限定和引导着行为的发生，合理换乘方式的选择，高效的换乘模式，可以引导乘客快速、便捷的达到换乘的目的，避免乘客在车站长时间的逗留，从而更好的使地铁车站这个公共交通建筑发挥其疏解城市交通的作用。

二、换乘车站的常见换乘方式及其优缺点1、换乘方式的分类换乘站是有多种换乘方式的，各换乘方式各有自己的优缺点。

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。

根据线路的交织形式，车站的换乘可分为站台与站台之间的换乘、站厅与站厅之间的换乘、通道换乘、组合换乘等形式。

以上四种换乘形式，根据平面组合的形式可分为“十字形”、“T形”、“L形”三类；根据换乘站各站站型，可分为岛—岛换乘、岛—侧换乘、侧—侧换乘三类。

见下图：垂直换乘：分为“十”“T”“L”岛~岛换乘岛~侧换乘站台与站台之间的换乘侧~侧换乘平行换乘同层平行换乘不同层上、下平行垂直换乘站岛~岛换乘岛~侧换乘厅与站厅之间的换乘：分为“十”“T”“L”侧~侧换乘通道换乘：付费区与付费区之间的换乘组合换乘：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘。