船舶的基本结构
水手业务第16课船舶基本结构3
3.纵向构件（舷侧纵桁和舷侧纵骨)
1.舷侧纵桁多为横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件，通常采用T型
组合材，其腹板与强肋骨腹板同高，主要用来支承主肋骨。
舷侧纵骨是纵骨架式舷侧结构中的主要纵向构件，一般用尺寸较小的不等 边角钢或
↑ 椭圆型尾
↑ 巡洋舰型尾
↑
方型尾
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二.船首结构的加强
船首结构：指从首部船底平坦
部分起向船首部分的船体结构。
作用(要求)：①克服波浪、冰
块的冲击和水阻力；②应有足
够的强度来克服碰撞力；③会
五种形状： ①直立型首： ②前倾型首： ③飞剪型首：设计水线以上呈凹形曲线，有较大的首楼甲板，利于锚和系
泊设备的布置，船首不易上浪。 ④破冰型首：设计水线以下首柱呈倾斜状，与基线构成30º夹角，多见于
破冰船。 ⑤球鼻型首：设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，作用是减少兴波阻
力和形状阻力，广泛采用。
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2)按结构分类
有平面舱壁、对称槽形舱壁及双层板舱壁三类。
(1)平面舱壁：由舱壁板和其上的垂直与水平骨架组成。大型船舶舱壁板 的钢板长边沿水平方向布置，厚度由下向上逐渐减薄。
(2)对称槽形舱壁：由钢板压制而成。优点：在强度相同的条件下，重量 减轻，节约钢材，装配与焊接的工作量减少，便于清舱。缺点：所占舱容 较大，舱容利用率不高。一般用于油船、散装货船及矿砂船。剖面形状有
第二章 船体结构
《规范》规定，船体结构分为： 1)主要构件：船体的主要支撑构件称为主要
构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 2)次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋 骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板 的骨材等
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2.船体结构的作用
• 承受各种力：包括承受和抵抗水压力、风 浪的冲击力、各种扭力、冰块挤压力、浮 力、重力、货物的负载、水阻力、机械振 动及坞墩反力等外力。
1）沿船长方向：一般在船中0.4L区域内的外板厚 度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两者 之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，首尾部要求 局部强度高，仅比中部减薄20%。
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2）横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线 处，厚度比相邻船底列板大2mm，宽度沿船 长方向保持不变；
• 舷侧列板在船中部较厚，向两端逐渐减薄， 舭列板和附近的列板稍厚。
3）局部加强：
• 对于有些局部受力较大区域的外板，应采用
加厚板或加装骨架等局部加强措施。
• 这些区域主要有：首部锚孔区域、尾端螺旋
桨区域、外板开口区域等。加强的具体要求 详见船舶建造规范。
• 此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在
冰带区部分也需作必要的加强。
二、甲板板
• 1.甲板
• 根据作用分为：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干 舷甲板和量吨甲板等。
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二、船体结构的形式
1.船体结构的形式：按骨架排列形式的不同，船体结构 有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形 式。
1)横骨架式：
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横骨架式船舶特点：
①主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排 列间距大尺寸大。 ②结构简单、建造容易。 ③横向强度和局部强度好。 ④舱容利用率较高且便于装卸。 ⑤船舶的自重较大。 适用于：对总纵强度要求不高的沿海中小型船和内 河船。
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
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燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
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L S
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按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
船舶导论知识点总结
船舶导论知识点总结船舶导论是航海系学生所学内容的基础，也是理解船舶结构、航行规则、船舶操作和安全管理等方面的重要知识。
在船舶导论课程中，学生将学习船舶的基本结构、原理、操作规程、安全管理和国际航行规则，这些知识对于他们将来成为一名船员或航海专业人士至关重要。
本文将介绍船舶导论的主要知识点，并总结各个知识点的要点和重点。
一、船舶结构知识点船舶结构是船舶导论中的重要内容，主要包括船体结构、主要部件和系统等。
学生需要了解船体结构的基本原理和构造，了解船舶主要部件的功能和特点，了解船舶各个系统的作用和原理。
船舶结构知识点主要包括以下内容：1. 船体结构的基本构造船体结构包括船体的构造材料、组装方式、结构形式和设计原则等方面的内容。
学生需要了解各种船型的特点和应用领域，了解船体结构的设计原理和优缺点，掌握船体结构的检验和修复方法。
2. 船舶主要部件的功能和特点船舶主要部件包括船体、船舱、甲板、推进系统、动力系统、操纵系统、导航系统、通信系统、救生系统等。
学生需要了解各个部件的功能和特点，了解各个系统之间的联系和作用，掌握各个部件的维护和修理方法。
3. 船舶系统的作用和原理船舶系统包括推进系统、动力系统、操纵系统、导航系统、通信系统、救生系统等。
学生需要了解各个系统的作用和原理，了解各个系统的构成和运行原理，掌握各个系统的故障排除和修理方法。
二、航行规则知识点航行规则是航海导论中的重要内容，主要包括国际航行规则、国内航行规则和常用航行规则等。
学生需要了解各种航行规则的基本原则和适用范围，了解常用航行规则的内容和要求，掌握航行规则的实际应用和操作方法。
航行规则知识点主要包括以下内容：1. 国际航行规则国际航行规则是国际海上航行安全条例的基本内容，规定了船舶在海上航行中的行为和责任。
学生需要了解国际航行规则的基本原则和要求，了解各种信号、标志、灯光和声音的含义和使用方法，掌握国际航行规则的适用范围和操作规程。
2. 国内航行规则国内航行规则是各国家在国内海域内的航行行为和规定，主要包括各种标志、信号和规定等。
船体基本结构(1).
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船 舶 概 论
舷顶列板 S
舷顶列板 甲板
舷侧外板
K
舭列板 张 远 双
平板龙骨
船底板
舭列板
在船底中心线处的一列板称为K列板（平板龙骨），由船底 向舷侧过渡的各列板依次称为A列板、B列板、C列板……，到 了舷侧顶部最上面的一列板称为S列板（舷顶列板）。I、O、Q 三字母不用。
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船 舶 概 论
三、甲板的有关概念
一、横骨架式舷侧结构
横骨架式舷侧结构根据肋骨的设置方式可分为： 张 远 双 1、单一肋骨形式；
2、由强肋骨、舷侧纵桁与主肋骨组成的形式；
3、双层舷侧结构的形式。
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船 舶 概 论
1、单一肋骨形式 为了避免高腹板的舷侧构件占 去过多的舱容，货舱区域的舷侧 全部采用尺寸相同的肋骨。这种 肋骨称为主肋骨。 1：主肋骨；
张 远 双
五、甲板板的作用
与外板和舱壁板共同构成舱室。 上甲板为船体的水密顶板。 参与保证船体的总纵强度和局部强度。
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第三部分 船底结构
船 舶 概 论
船底是船舶的基础，船底结构的分类： 1、按层数分为：单底和双层底。
2、按骨架形式分为：横骨架式和纵骨架式。
一、横骨架式单底结构
张 远 双
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船 什么是纵向构件和横向构件？
张 远 双
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试结合某散货船的典型横剖面，说明其甲板、舷侧和船底等板架 的骨架形式。
船 舶 概 论
注意：骨架形式是针对板架而言的！
张 远 双
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船 舶 概 论
小结： 钢质船体是由板架结构构成的坚固的空心水密建筑物。 整个船体可划分为许多板架结构： 甲板板架 舷侧板架 舱壁板架 船底板架 舷侧板架
船舶认知实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次船舶认知实验旨在通过参观船舶实物、了解船舶的基本结构、性能和制造工艺，使学生掌握船舶的基本知识，增强对船舶工程的认识，提高专业素养。
二、实验内容1. 船舶分类与特点首先，我们了解了船舶的分类，包括客船、货船、油船、散货船、滚装船等。
每种船舶都有其独特的特点和应用领域。
例如，客船主要服务于旅客运输，具有舒适的客舱、餐饮、娱乐设施；货船主要用于货物运输，具有大容量的货舱；油船则专门运输石油等液体货物。
2. 船舶基本结构在实验过程中，我们详细了解了船舶的基本结构，包括船体、船舱、甲板、船舶动力系统、船舶控制系统等。
船体是船舶的主体结构，分为船首、船尾、船中三部分；船舱是船舶内部用于装载货物或乘客的空间；甲板是船舶表面的平面结构，用于人员行走、货物装卸等；船舶动力系统包括主机、辅机、推进器等，负责船舶的航行；船舶控制系统包括导航设备、通信设备、消防设备等，保证船舶的安全航行。
3. 船舶性能与制造工艺船舶性能主要包括航速、航程、抗风浪能力等。
航速是指船舶在单位时间内航行的距离，航程是指船舶从出发地到目的地的距离。
抗风浪能力是指船舶在恶劣海况下保持稳定性的能力。
船舶制造工艺主要包括船体焊接、船体分段组装、船舶涂装等。
焊接是船舶制造中的关键工艺，保证船体结构的强度和密封性；船体分段组装是将船体分为若干个部分，分别进行加工、焊接，最后组装成完整的船体；船舶涂装是为了保护船体，延长使用寿命。
4. 船舶动力系统船舶动力系统是船舶航行的心脏，主要包括主机、辅机、推进器等。
主机是船舶的主要动力源，分为柴油主机、燃气主机等；辅机包括发电机、空气压缩机、水泵等，为船舶提供辅助动力；推进器是将主机动力传递给船体的装置，包括螺旋桨、喷水推进器等。
5. 船舶控制系统船舶控制系统包括导航设备、通信设备、消防设备等。
导航设备包括雷达、GPS、罗经等，用于船舶的航行定位；通信设备包括无线电话、卫星通信等，用于船舶与岸上的通信；消防设备包括灭火器、消防泵、消防水带等，用于船舶的消防工作。
船舶基本常识(船舶结构与设备)(课堂PPT)
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船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upper deck）， 亦称为:
• 主甲板（main deck）：所有开口都能封密并保证水密。 • 量吨甲板：丈量吨位时。 • 遮蔽甲板：少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船
首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能 叫遮蔽甲板（shelter deck）。 • 主甲板在不同场合又被称为：第一层全通甲板、干舷 甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。
是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相 差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考 虑的吃水。
壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。 上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。 配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯
导航及生活设备。
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配套设备
←上层建筑
←主船体
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船舶基本组成实船图 5
建造中的主船体结构
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2.1主船体结构
（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下 层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构 和便于分层配载及装货。
罗经forecastle) 长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。
尾楼(poop） 作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室 或派作其他用途。
桥楼(bridge) 位于船中部的上层建筑。主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处 所的上层建筑。
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货舱(cargo hold）是用于装载货物的舱室。 液舱(liquid hold)是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等 液体的舱室。一般设在船的低处，有利于船舶稳性。为减 少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对 称于船舶纵向中心线布置。
船舶基础知识
船舶基础知识目录一、船舶概述 (2)1. 船舶定义与分类 (3)1.1 船舶定义 (4)1.2 船舶分类及其特点 (5)2. 船舶发展史 (6)2.1 古代船舶简介 (7)2.2 现代船舶发展 (8)二、船舶结构与组成部分 (9)1. 船舶总体结构 (11)1.1 船体结构 (13)1.2 船舶上层建筑 (13)2. 主要组成部分 (14)2.1 船底结构 (16)2.2 船侧结构 (17)2.3 甲板及上层建筑布局 (18)三、船舶动力系统 (20)1. 主机系统 (21)1.1 柴油机简介 (22)1.2 蒸汽轮机概述 (23)1.3 其他主机类型 (24)2. 辅助动力系统 (26)2.1 船舶电力系统 (28)2.2 推进系统辅助设备 (29)四、船舶航海与导航设备 (30)1. 航海仪器及导航设备概述 (32)1.1 罗盘与GPS定位设备 (33)1.2 雷达与自动避碰系统 (34)1.3 其他导航辅助设备 (35)2. 船舶通信与信号设备 (36)2.1 无线电通信设备简介 (37)2.2 信号灯及号笛系统介绍及应用场景分析 (39)一、船舶概述船舶是一种水上交通工具，用于运输人员和货物。
它可以是客船、货船、油轮、驳船等各种类型。
船舶的基本结构包括船体、船舶推进系统、船舶导航系统、船舶通讯系统、船舶救生系统等。
船体：船体是船舶的主体部分，通常采用钢铁材料制成。
它的作用是承载船舶的重量，并提供船舶的浮力。
船体的形状和结构可以根据不同的船舶类型和使用要求而设计。
船舶推进系统：船舶推进系统是使船舶在水中前进的动力系统。
常见的推进系统有蒸汽轮机、柴油机、电动机等。
这些推进系统通过将燃料或电能转化为机械能，驱动螺旋桨或舵扇产生推力，使船舶前进或改变航向。
船舶导航系统：船舶导航系统是帮助船舶安全航行和定位的系统。
它包括罗盘、航海图、雷达、GPS等设备。
通过这些设备，船员可以确定船舶的位置、航向和速度，从而确保船舶安全准确地到达目的地。
船舶修造知识点总结图解
船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
水手业务第15课船舶基本结构2
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2)横向构件
(1)肋板：是连接内底板和船底板的横向构件，并是保证船体横向强度和船
底局部强度的重要构件。按结构与用途的不同分实肋板、水密肋板和组合肋板。
②箱形中桁材(又称箱形龙骨)：
是由两道对称布
置于船底纵中线两侧
的纵桁、内底板、船底
板和骨材等组成的
水密箱形结构。一
般设置于机舱舱壁
与防撞舱壁之间。
箱形龙骨在起到中
桁材所起作用的同
时还能用于集中布
置各种管路和电气
线路，以便于保护
和维修这些设备，
避免管路穿过货舱
而妨碍装卸货，故又称管隧。缺点是要占去一部分双层底舱容。箱形龙骨
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(三)舭龙骨和船底塞 1.舭龙骨
位置：沿船长方向的舭部。 作用：减轻船舶横摇，故又称减摇龙骨。 结构与要求：舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内，宽度
一般在200～1200mm之间，舭龙骨为避免因各种原因造成舭龙骨损坏时 不超出舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域，以免靠离码头或进坞时 碰坏。舭龙骨与外板应尽可能垂直相交。引起舭部外板受损，舭龙骨一般 焊接在与舭部外板连接的覆板上。 舭龙骨不承担船体的总纵弯曲强度。
厚度的0.9倍，对双层底内
为燃油舱的，其厚度不小于
8mm。厚度分布特点为船中
部较厚，两端稍薄，而中内
底板因与中桁材相接，受力
较大，其厚度也稍厚一些。
船舶结构与设备知识点
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底:分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。
船舶基本结构-船底结构.
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• 3)纵向构件 • (1)桁材 • ①中桁材(又称中底桁)： 是设置于船底首尾纵中线上 的纵向梁，与平板龙骨、中 内底板组成工字型纵向构 件，俗称龙骨。在船中 0.75L区域内，中桁材上不 得开人孔或减轻孔，其它 区域(舱壁前后1个肋距内 除外)可以开孔，但开孔的 高度应不大于该处中桁材 高度的40%。中桁材应尽 量向首尾柱延伸，并应在中 部0.75L区域范围内保持连 续。
• 对横骨架式双层底结构而言，当船宽大于10m时，中桁材两侧至少应 各设1道旁桁材；当船宽 大于18m时，中桁材两侧 应至少各设2道旁桁材， 桁材之间的间距一般不大 于4m，距首垂线0.2L以 前区域，旁桁材间距应不 大于3个肋距。对纵骨架 式双层底结构而言，当船 宽大于12m但不大于20m 时，中桁材两侧至少应各 设1道旁桁材。当船宽大 于20m时，中桁材两侧至 少应各设2道旁桁材，桁 材之间的间距一般不大于 5m。
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• 船底结构
• 船底结构是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。 作用于船底上的外力有：水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲 引起的拉伸力和压缩力，进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的 振动力等。 • 船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。
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• ③旁桁材(又称旁 底桁或旁龙骨)： 对称设置于中桁材 两侧且与中桁材平 行，并与船底板和 内底板相连，其上 开有减轻孔、流水 孔和气孔等，一般 间断于实肋板之间。 其厚度可比中桁材 减少3mm，但均不 小于相应的肋板厚 度。旁桁材的数量 根据船宽而定。
船舶结构基本知识简介
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船舶结构基本知识简介
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船体构造与制图
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一、船体的组成 船舶是一种浮在水上的结构复杂的建筑 物，通常由主船体和上层建筑部分组成。
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以上甲板为界，其下部分为主船体，其 上部分统称为上层建筑。 船体内部空间又被各层甲板、横舱壁和 纵舱壁划分，从而形成船舶的各个舱室。
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3. 混合骨架式
（1）概念： 纵横骨材间距和尺寸相当的骨架型式称为 混合骨架式。 另外在主船体一部分采用横骨架式，另一 部分采用纵骨架式的船体骨架型式也叫混合骨 架式。 （2）应用范围： 通常在大、中型船舶上，强力甲板和船底 部采用纵骨架式，舷侧、下甲板及首尾端采用 横骨架式。
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2.纵骨架式甲板结构
（1）组成： 纵向构件：甲板纵桁、甲板纵骨
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横向构件：强横梁（每隔几档肋位设置一 根）
（2）用途：
常用于大型船舶的上甲板和油船的主甲板。
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船舶主要部位结构图
船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（b ridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween dec k），也叫二层舱或二层柜。
看来这是以前设计的船，现在的船机舱基本在尾部。
中机型的效率不太好。
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
水手业务第14课船舶基本结构1
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1.总体布置
甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾相接，并平行
于船纵中线。甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。在
旁桁材，桁材之间的间距一般不大于5m。
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(2)纵骨：是纵骨架式双 层底结构中设置的纵向构 件，一般用不等边角钢制 成。它是连续构件，穿过 实肋板。当船长超过200m 或纵骨采用了高强度钢时， 船底纵骨穿过水密肋板或 采用相应替代结构。内底 纵骨的剖面模数为船底纵 骨剖面模数的85%，且船 底纵骨的最大间距不大于 1m。
特点： 结构简单、建造容易、横向强 度和局部强度好，横向构件排 列密尺寸小，舱容利用 率较高且便于装卸，横向刚 性比纵向刚性大，但空船重量大， 纵向构件排列间距大。 总纵强度主要由外板、内底板、甲板 板及纵向构件保证，较长的 船则需加厚钢板来保证总纵 强度，因此增加了船舶的自 重。 主要用于对总纵强度要 求不高的沿海中小型船和内 河船。
等结构所组成的水密空心结构。这些结构全部由板材和骨架 组成，即由钢板、各种型钢、铸件和锻件等组成。
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1.外板的概念 外板又叫船壳板，由船底板和舷侧板组成的 长边接------边接缝 短边接------端接缝
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船舶制造与航海作业指导书
船舶制造与航海作业指导书第1章船舶基础知识 (3)1.1 船舶分类与结构 (4)1.2 船舶材料与功能 (4)1.3 船舶设计与稳定性 (4)第2章船舶制造工艺 (5)2.1 船体建造工艺 (5)2.1.1 设计与放样 (5)2.1.2 材料准备 (5)2.1.3 构件加工 (5)2.1.4 装配与焊接 (5)2.1.5 船体合拢 (5)2.2 船舶焊接技术 (5)2.2.1 手工电弧焊 (5)2.2.2 气体保护焊 (6)2.2.3 自动焊接 (6)2.2.4 焊接质量检测 (6)2.3 装饰与涂装工艺 (6)2.3.1 船舶装饰 (6)2.3.2 船舶涂装 (6)2.3.3 涂装质量检测 (6)第3章船舶动力系统 (6)3.1 船舶动力装置概述 (6)3.2 主机及其辅助设备 (6)3.2.1 主机 (6)3.2.2 辅助设备 (7)3.3 船舶电站与电力系统 (7)3.3.1 船舶电站 (7)3.3.2 电力系统 (7)第4章船舶导航系统 (8)4.1 航海导航基础知识 (8)4.1.1 导航定义及分类 (8)4.1.2 海图及海图符号 (8)4.1.3 航标与灯标 (8)4.2 船舶导航设备 (8)4.2.1 罗经 (8)4.2.2 测深仪 (8)4.2.3 航速仪 (8)4.2.4 导航雷达 (8)4.2.5 电子海图系统（ECDIS） (8)4.2.6 卫星导航系统（GPS） (9)4.3 导航系统操作与维护 (9)4.3.1 操作规范 (9)4.3.2 维护与保养 (9)4.3.3 故障处理 (9)第5章船舶通信与信息系统 (9)5.1 船舶通信技术 (9)5.1.1 通信原理 (9)5.1.2 无线电通信 (10)5.1.3 数字通信 (10)5.1.4 通信天线与设备 (10)5.2 船舶信息系统 (10)5.2.1 船舶导航系统 (10)5.2.2 船舶管理信息系统 (10)5.2.3 船舶监控系统 (10)5.3 网络安全与信息处理 (10)5.3.1 网络安全 (10)5.3.2 信息处理 (10)5.3.3 数据融合与决策支持 (10)第6章船舶操纵与控制 (11)6.1 船舶操纵原理 (11)6.1.1 船舶操纵的基本概念 (11)6.1.2 船舶操纵的运动学原理 (11)6.1.3 船舶操纵的动力学原理 (11)6.1.4 船舶操纵功能指标 (11)6.2 船舶操纵设备 (11)6.2.1 舵设备 (11)6.2.2 船舶推进设备 (11)6.2.3 船舶操纵辅助设备 (11)6.3 自动化与智能化控制系统 (11)6.3.1 自动化控制系统 (11)6.3.2 智能化控制系统 (12)6.3.3 船舶操纵控制系统的发展趋势 (12)第7章船舶安全与防污染 (12)7.1 船舶安全管理 (12)7.1.1 船舶安全管理体系 (12)7.1.2 船舶安全检查与维护 (12)7.1.3 船舶安全培训与教育 (12)7.2 船舶防污染技术 (12)7.2.1 船舶污染防治原则 (12)7.2.2 船舶污染防治技术 (12)7.2.3 船舶防污染设备与系统 (13)7.3 应急处理与安全逃生 (13)7.3.1 船舶应急预案 (13)7.3.2 船舶应急设备与系统 (13)7.3.3 船舶安全逃生 (13)7.3.4 船舶应急演练与培训 (13)第8章船舶维护与修理 (13)8.1 船舶日常维护 (13)8.1.1 船舶清洁与保养 (13)8.1.2 船舶防腐措施 (13)8.1.3 船舶安全设备检查 (13)8.2 船舶修理工艺 (14)8.2.1 船舶修理前的准备 (14)8.2.2 船体修理 (14)8.2.3 机械设备修理 (14)8.2.4 电气设备修理 (14)8.3 船舶检验与证书 (14)8.3.1 船舶检验概述 (14)8.3.2 船舶检验流程 (14)8.3.3 船舶证书 (15)8.3.4 船舶检验机构 (15)第9章航海作业准备与实施 (15)9.1 航海作业计划与组织 (15)9.1.1 制定航海作业计划 (15)9.1.2 组织航海作业 (15)9.2 航线选择与航法 (15)9.2.1 航线选择 (15)9.2.2 航法 (15)9.3 航海作业实施与监控 (15)9.3.1 航海作业实施 (16)9.3.2 航海作业监控 (16)9.3.3 航海作业记录与评估 (16)第10章航海法规与海事管理 (16)10.1 国际海事法规概述 (16)10.1.1 国际海上避碰规则 (16)10.1.2 国际海上劳工公约 (16)10.1.3 国际防止船舶污染公约 (16)10.2 我国海事管理体系 (16)10.2.1 海事管理机构 (16)10.2.2 海事执法队伍 (17)10.2.3 海事服务机构 (17)10.3 海事处理与法律责任 (17)10.3.1 海事处理 (17)10.3.2 法律责任 (17)第1章船舶基础知识1.1 船舶分类与结构船舶作为水上运输的主要工具，其分类繁多，结构各异。
船舶主要结构
船舶由主船体和上层建筑两部分组成：一、主船体主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板。
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三??甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B 表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
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船舶的基本结构船舶的基本结构
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套设备所组成。
1、主船体主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种结船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套设备所组成。
1、主船体主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种结构形式。
其横向两侧以圆弧形式（称其为舭部，）逐渐向上过渡至舷侧。
2）舷侧：为主船体两侧的直立部分。
两舷舷侧在过渡至近船舶前后两端时，逐渐成线型弯曲接近并最终会拢（该两会拢段部分分别称船首和船尾）。
其中，前部的线型弯曲部分称首舷（又称首部）后部的线型弯曲部分称尾舷，（又称尾部，。
）构成船底、舷侧及舭部外壳的板，通常称船舶外板，俗称船壳板。
3）甲板：为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架。
按自上而下位置的不同，自上甲板开始向下依次为二层甲板第二甲板）（、三层甲板（第三甲板）等。
（1）上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。
其它各层甲板统称为下甲板。
（2）平台甲板：为沿船长方向布置并不计人船体总纵强度的不连续甲板，如舵机间甲板即为平台甲板。
4）舱壁：为主船体内垂向方向上布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种（详细内容见船体结构部分）。
2、上层建筑上层连续甲板上由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于4% 船宽的围蔽建筑称上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼，其他的围蔽建筑称甲板室。
1）长上层建筑与短上层建筑：长度大于0.15L，且不小于其高度6 倍的上层建筑为长上层建筑，不符合长上层建筑条件的为短上层建筑。
客船及客货船的上层建筑属长上层建筑，其他船舶的上层建筑一般属短上层建筑。
位于首部的上层建筑称首楼。
其作用是减少首部上浪，改善航行条件，首楼的舱室可作贮藏室用。
用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。
位于尾部的上层建筑称尾楼。
其作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作其他用途。
现代船舶基本都为尾机型或中尾机型船，桥楼直接设在近船尾处，故无尾楼。
2）长甲板室与短甲板室：长度大于0.15L，且不小于其高度6 倍的甲板室为长甲板室。
不符合长甲板室条件的为短甲板室。
船舶的桅屋基本属短甲板室。
3）上层建筑各层甲板根据船舶种类、大小的不同，上层建筑（桥楼）所具有的甲板层数及命名方法均有所不同。
如有的船舶从上层建筑下部的第一层甲板开始向上按A、B、C的方式命名各层甲板；有的船舶则按各层甲板的使用性质不同命名，如罗经甲板、驾驶甲板、船长甲板、高级船员甲板、艇甲板、船员甲板等。
3、舱室名称除上层建筑内具有各种功能不同的舱室外，主船体亦由各甲板与舱壁将其分隔成若干舱室，这些舱室按其用途的不同主要有：1）机舱：是用于安装主机、辅机及其配套设备的舱室，为船舶的动力中心。
机舱一般位于桥楼正下部的主船体区域。
2）货舱：是用于载货的舱室。
根据船舶种类的不同，有干货舱、液货舱及液化气体货舱等。
每一货舱一般仅设置一个货舱口，但对一些大尺寸的货舱，有时设置纵向方向或横向并列的两个货舱口，如集装箱船、油船及大型的杂货船等。
3）压载舱：是指专用来压载的舱室。
如货舱下部的双层底舱，船舶的首、尾尖舱及边舱等。
4）深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱（如植物油舱）及按闭杯试验法闪点不低于60℃的燃油舱等。
深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响。
5）其它舱室除上述主要舱室外，还有：（1）燃油舱：是用于贮存主、辅机所用燃油的舱室，一般为双层底内的若干舱室，大型船舶也有将深舱作燃油舱使用的。
（2）滑油舱：一般为设在机舱下部的双层底内。
（3）淡水舱：专用来贮存饮用与生活用水的舱室。
（4）污油水舱：专用于贮存污油的舱室。
（5）隔离
空舱：用于隔开油舱与淡水舱、油船的货油舱与机舱的专用舱室。
隔离空舱一般是一个仅有一个肋骨间距的狭窄空舱，故又称干隔舱。
4、各种配套设备船舶的配套设备主要有：主辅机及配套、电气、各种管系、甲板（锚、舵、系泊及起重）设备、安全（消防、救生）设备、通信导航设备及生活设施配套设备等。