学生用：第1章 国际贸易术语

第1章国际贸易术语

在国际贸易中常用一些三个英文字母的缩写，如FOB、CFR、CIF等，来表示商品的价格构成，买卖双方风险、责任和费用的划分等，这就是国际贸易术语。

国际贸易术语是从事国际贸易必须掌握的背景知识。本章主要谈以下几个问题：与贸易术语有关的国际惯例；《2000通则》的13个贸易术语，重点介绍其中6个常用贸易术语；各组贸易术语的特点；国际贸易术语与商品的价格构成。

§1 与贸易术语有关的国际惯例

1.1 国际贸易惯例的性质

从起源上看，国际贸易惯例是各国商人在国际商务交往中形成的一些习惯做法；但习惯做法本身并不都是国际贸易惯例，只有那些经过有关国际或民间组织编撰，并得到各国普遍承认和采用的习惯做法才是国际贸易惯例。

国际贸易惯例是国际商法的一个组成部分。国际商法有三个组成部分：国际公约和条约、国际贸易惯例和有关国家的国内法。其中公约和条约对签字国一般具有强制的约束力；而惯例没有强制的约束力，其使用遵循“当事人意思自治的原则”，也就是说，买卖双方可以约定遵循某一惯例，也可以不遵循，还可以既采用某一惯例，又对其中的某些条款做修改或排除，只要双方愿意，就按照他们的意思办。但不能因此忽视国际惯例的作用，它的作用主要表现在两个方面：

∙如果买卖双方约定了采用某种惯例，该惯例对他们的交易就有了强制的作用；

∙如果买卖双方既没有约定要采用某一惯例，也没有加以排除，事后如果发生争议，受理争议的仲裁或司法机构可以引用惯例来裁决或判决。

1.2 与贸易术语有关的国际惯例

目前，与国际贸易术语有关的国际惯例主要有三个：

1.《1932年华沙一牛津规则》（Warsaw-Oxford Rules1932）。这是国际法协会制定于19世纪中叶专为解释CIF术语制定的，一共21条。

2.《1941年美国对外贸易定义修订本》(Revised American Foreign Trade Definitions 1941)。该惯例是美国几个商业团体于1919年在纽约制定的，原名为《美国出口报价及其缩

写条例》。1941年在美国第27届全国对外贸易会议上又作了修订，改名为《1941年美国对外贸易定义修订本》。该惯例解释了六种术语：（1）Ex Point of Origin（产地交货）；（2）FOB （Free on Board，在运输工具上交货）；（3）FAS（Free Along Side，在运输工具旁交货；（4）C&F（Cost and Freight，成本加运费）；（5）CIF（Cost Insurance and Freight，成本加保险费、运费）；（6）Ex Dock（Named Port of Importation，目的港码头交货）。

该惯例主要在美洲国家采用，它对贸易术语的解释，特别是对FOB、FAS的解释与下面要谈到《2000通则》有明显的差异，如果采用该惯例应加以注意。

3.《2000年国际贸易术语解释通则》（International Chamber of Commerce Terms 2000，缩写为INCOTERMS2000）。该惯例由国际商会（ICC）于1936年制定，1953、1967、1976、1980、1990、2000年又做过多次修订，目前使用的是2000年的版本，称为《2000年国际贸易术语解释通则》（ICC560号出版物，以下简称INCOTERMS2000或《2000通则》）。该惯例包含13种贸易术语，于2000年1月1日生效。

1.3 《2000通则》概览

在以上三个国际贸易术语惯例中，目前影响最大的是《2000通则》，因此，本章只介绍该惯例的内容。

《2000通则》主要包括13个贸易术语，按照开头的字母，这些术语被分为E、F、C、D 四组，各组贸易术语都有一些共同的特点，这一点将在后面分析。

表1-1 《2000通则》13个贸易术语的中英文名称

在《2000通则》中，每个贸易术语都有一套完整而详细的规则，但关键点是：交货地点、风险转移的界限、责任和费用的划分、适用的运输方式。

表1-2 《2000通则》13种贸易术语的关键点

§2.装运港交货的三种贸易术语

《2000通则》13个贸易术语中最常用的是“装运港交货”的三个贸易术语——FOB、CFR、CIF，其次是“货交承运人”的三个贸易术语——FCA、CPT、CIP。下面我们重点介

绍六个常用的贸易术语，简要介绍其他贸易术语。在介绍时只要着重在关键点，详细的规则可在使用时找原件查询。

2.1 FOB：船上交货（……指定装运港）

该术语的英文全称是Free on Board（……named port of shipment），通常被称为“装运港船上交货”。FOB后跟指定装运港的名称，如FOB Shanghai。该术语只适用于海洋及内河运输方式。

一、主要规则

1 交货点、风险划分的界限。FOB的交货地点在装运港船上，卖方只要在合同规定的时间内，将货物装上买方订好的货轮即完成了交货义务，由于此时货物并未到到达买方，这种交货被称为“象征性”交货。风险划分的界线是承载货物的船只的“船舷”，即货物在空中越过“船舷”时风险由卖方转移到买方。

【案例】有一份FOB合同，在装船时，一包货物在装运过程中因起重机吊索断裂落到了海中，该损失由谁负责？如果落在了货轮的甲板上，该损失由谁负责？

【答案】前者由卖方承担，FOB合同买卖双方风险划分的界限为装运港“越过船舷”，而落在海中是货物尚未越过船舷。虽然装运过程中造成损失是码头装卸的责任，但应由卖方负责向码头索赔。后者由买方承担，落在甲板上是货物已经越过了船舷。

在船泊不能靠码头作业，要使用驳船驳运货物到海面货轮的情况下，风险划分的界限则是停泊在港口外海面的货轮的“船舷”。

但这种风险划分的界线只适用于自然灾害或意外事故造成的损失，不适用于卖方的过失造成的损失。

2 责任和费用的划分。责任和费用的划分基本上以“船舷”为界，但不是严格意义上的。因为装货是一个连贯的过程，不可能以船舷为界分成两半。例如，在班轮运输条件下，装卸由班轮公司负责，费用已打入运费，装卸责任和费用都是由买方负担的；在程租船运输的情况下，如果船方不负责装船（Free In或Free In ＆Out），装货的责任和费用则由买卖双方在贸易合同中商定。

二、使用FOB应注意的问题

1 船货的衔接问题。在FOB条件下，由买方订立运输合同，买方应按合同的要求办理租船订舱的事宜，并将船名、装货地点和要求交货的时间及时通知卖方。买方一般通过货代来办理运输，有人将FOB叫做“买方指定货代”，如果通过货代办理运输，则要通知卖方及时与指定的货代联系。如果买方船只延迟或提早到达装运港，由此产生的风险和费用由买方负担。