第二联箱梁支架施工方案-1

未来一路跨武黄高速第二联箱梁支架施工方案

一、工程概况拟建未来一路跨武黄高速桥梁工程第二联箱梁横跨武黄高速公路，第二联箱梁结构形式为（35+50+35 ）m 变截面连续箱梁，主桥面宽度为

25.5m ，桥面中心线与高速公路线路的夹角约80 °，桥梁建成后桥下净高约8m 。

此处武黄高速既有路面为加宽路段，双向6 车道（单向3 条机动车道宽度分别为4m 、3.75m 、3.75m ），外侧为3.0m 宽硬路肩，中间分隔带2.0 m，合计宽度为31m 。

二、第二联箱梁标准段支撑体系

1. 满堂架搭设方案根据现场实际情况，第二联箱梁标准段采用满堂支架作为模板支撑体系。考虑搭速度和高度调整方便等多方面因素，满堂支架均采用碗扣式脚手架。其中：腹板下加密为30cm x90cm，横梁位置采用60cm x60cm，其余立杆纵横间距为60cm x90cm ,上下设可调顶托和底托，为保证基础受力均匀性，底托下设18# 槽钢。横杆步距为120cm ，横桥向每五排立杆设一排剪刀撑，顺桥向匀布六排剪刀撑。顶托上铺横桥向10# 工字钢，其上按30cm 中心距铺10cm x i0cm方木（腹板位置中心距加密为15cm，腹板加腋区为20cm ）, 其上铺模板。边腹板及翼缘板处加工定型弧形钢模及支架。主要支架材料为，立杆：LG-240 、LG-120 、LG-90 、LG-30 ；横杆：HG-120 、HG-60 、HG-30 ；立杆可调座：KTZ-60 ;立杆可调顶托：KTC-60 ;斜撑杆：①48 X3.5mm 钢管及扣件。第二联标准段支撑架搭设见附图1 、2。

2. 模板支撑架搭设方法

⑴根据第二联各跨的整体平面布置，将道路中心线、腹板位置、横梁位置及立杆位置中心点测量放线，标出各纵横交点，根据桥面横纵坡计算出各根立杆总长、顶标高及立杆配置方法，按图纸将杆件依次连接。

⑵脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设，每次上升高度不 大于

3m 。底层水平框架的纵向直线度应w L/200 ;横杆间水平度应w L/400 <

⑶所有碗扣的杯口在横杆安装好后立即锁紧，不得有松动漏锁的情况。

⑷脚手架全高的垂直度应小于1/500H

(H 为架体总高度)，且最大偏差

应不大于士 50mm 。

⑸脚手架搭设时以跨为搭设单位，顺桥向推进，为模板安装、支架预压、 钢筋安

装尽快的提供工作面。

⑹支架搭设过程中同步搭设人行步梯，步梯采用钢管支架搭设，同时设 置踏步、

防滑条、护栏及防落安全网。

⑺采用钢管扣件作加固件、斜撑时应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架 安全技术

规范》(JGJ130-2002 )的有关规定。

⑻脚手架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进 行全面的

检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。 3. 模板支撑架要求

⑴模板支撑架首层立杆应采用不同的长度交错布置，底层横向水平杆作 为扫地

杆，严格要求搭好并严禁拆除，立杆底部设可调底座或固定底座；可调 底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于

4-5扣，插入立杆的长度不得

上碗扣

ffitT 嵐14按人

小于150mm

⑵模板支撑架斜杆设置应符合下列要求：

①底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度应小于或等于350mm , 立杆底部应设置可调底座或固定底座；立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.7m ；不宜超过300mm 。当超过300mm 时，应采取可靠措施固定。

②中间纵横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于

4.5m ；

③当模板支撑架高度大于4.8m 时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m 。

④剪刀撑的斜杆与地面夹角应为45-60 度。

4. 斜道搭设在每联的两端各搭设一个一字形斜道，作为施工人员上下通道，斜道

的

坡度为35 度,斜道的净空高度大于等于2.4 米，斜道下满铺模板钉防滑条间距

30cm ，上满铺脚手板。斜道两侧满挂密目安全网，底部布设180mm 高的踢脚板并刷黑黄相间油漆，1.2 米高的位置设扶手。斜道位置的横杆上下调整以保证净空。

5. 标准段支架拆除桥梁上部结构预应力张拉完，以及需得用支架系统进行施工的

防撞护栏

等附属工程施工完后，方可进行标准段底模及支架拆除。拆除支架时采用25T 汽车吊配合人工进行，拆除采用两端向中间对称分层拆除的方法，具体如下：

⑴拆除应遵循“先上后下、后装先拆，先装后拆、一步一清”的原则；⑵将松除

顶托螺栓进行卸载，使模板与混凝土脱离；

⑶利用吊车拆除翼缘板和侧面弧线段模板，人工分块移动底模至翼缘板位置，然后利用吊车垂直运输至地面；

⑷拆除主次分配梁及顶托；

⑸按从上至下，从两端向中间分层拆除满堂支架，边拆除边清理，将碗扣支架钢管分类集中堆放，做到工完场清。

三、第二联箱梁跨武黄高速段梁式支架体系为保证桥梁施工期间高速公路的正常通行及行车安全，我司计划在桥梁工程跨武黄高速施工段设置梁式支架体系。即采用贝雷架搭设横穿箱梁支架的安全通道（在高速公路双向道路上各设置一个净宽9m 、净高

为5m 的安全通道）。

1. 梁式支架安全通道设计参数梁式支架安全通道由基础、立柱、主横梁、纵梁、横向分配梁组成。基础采用钢筋混凝土，结构尺寸为0.8m高*1m宽*30m长（条形基础兼做防撞墩，条基施工时预埋钢管柱的地脚螺栓或垫板）；立柱采用①630*8螺旋钢

管@4m ;主横梁采用H600*300*12*20 型钢；纵梁采用贝雷架（每片贝雷架规格为1.5m高*3m长）@1m ;横向分配梁采用25#工字钢@90cm ;次肋采用10*10cm木方@30cm横向满铺，然后满铺15mm厚竹胶板；竹胶板板面搭设满堂脚手架，上下设置U 型调节支托。梁式支架安全通道搭设具体做法详附图3、4、5。

2. 基础施工

基础采用C30钢筋混凝土浇筑而成，结构尺寸为1m高*0.8m宽*30m

长条形基础。

⑴测量放样测量员根据设计坐标，准确的将基础四角点放样到高速公路上，并做好标记。

⑵安装模板

基础模板采用木模，由15mm 竹胶板作为面板，10*10cm 方木作为背楞。模板加工时，高度要求比设计高度高10cm。

⑶立柱预埋件安装

立柱预埋件采用12mm钢板焊接© 22锚固钢筋的结构形式，预埋件结

构图见附图。锚固钢筋采用塞焊的方式与预埋钢板焊接，焊缝厚度不小于

10mm 。