装卸时间的计算
货物装卸时间的计算方法(ppt 41页)
C.否认承运人知悉货物内容、重量、容积、质量或技术 规格。
（2）不清洁提单(Unclean B/L ，Foul B/L)
是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或 存在缺陷等批注的提单。
2004年2月，依据FOB条件，A有限责任公司与 B公司签订了一份出售10万吨大豆的合同。2004 年4月1日，A有限责任公司按时将大豆运到港口， 按时装船，承运人C运输公司签发了清洁提单。 2004年5月2日，货物到达目的港，B公司发现百 分之九十的货物严重破包，造成重大损失。承运 人C运输公司称，破包是由于包装不坚固所造成， 主张按照“因包装不坚固所发生的货损，承运人 不承担赔偿责任”的规定，免除责任。双方协商 无效，遂根据合同约定提起仲裁。
要递交装卸准备就绪通知书（NOR） （Notice of Readinese ）。经过一个通知时 间后开始计算。。。。
（1）抵达船舶 ①在泊位租约当中，船舶要想起算装卸时间
必须是一艘抵达泊位的船舶。
②在港口租约当中，一艘抵达的船舶是以到 达港口的管辖范围为标志的。
（2）备妥可装卸货物 指船舶在各方面做好装货或卸货的准备，即
装卸时间的计算方法
装卸时间的计算方法
例1：单选题
航次租船合同规定“装卸时间共用时间为 6WWDSHEXUU，滞期费每天3000美元，速遣费每天 1500美元”。船舶装货港使用的时间为4WWDSHEXUU， 在卸货港使用的时间为2WWDSHEXUU，则租方总共应 付（ ）滞期费。
A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美 元
2、提单上对货物外表状况有无不良批注
（1）清洁提单(Clean B/L)
装卸时间滞期费速遣费计算课程讲义
装卸时间、滞期费与速遣费课程讲义提示：重点掌握装货时间对“日”的规定和装卸时间的计算以及滞期费的计算一、装卸时间条款一装卸时间的定义合同双方当事人约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物;无须在运费之外支付附加费的时间..二装卸时间的规定方法1、未明确规定装卸时间船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费;除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误..相反;承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费..2、明确规定装卸时间指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间..3、规定一定的装卸定额1每天装卸多少吨2每天每舱装卸多少吨3每天每工作舱装卸多少吨三对装卸时间中“日”的理解重点1、日day指从午夜零点至午夜24点连续24小时的时间..2、连续日runningday是指一天紧接一天的日数..不论是由于天气原因不能装卸货物;还是因为节假日不能装卸货物;装卸时间都连续计算;不作任何扣减..3、工作日workingdayWD1是指在港口当地;按照港口当地的习惯;进行正常装卸作业的日子..2根据1993年航次租船合同装卸时间解释规则;工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数..根据该术语的解释;合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日;无论是星期六、星期日还是节假日;只要合同中没有明确扣除的话;都不能扣除..节假日主要是指公共节日;不包括星期六或者星期天..3根据1980年租船合同装卸时间定义;工作日是指没有被租船合同明确排除在装卸时间外;并且也不属于节假日的日数或部分时间..根据该术语的解释;除了节假日;合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日;不论是星期六还是星期日都不能给予扣除;除非合同由明文规定..07货代考试真题根据1993年航次租船合同装卸时间解释规则;工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数..据此;合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日;无论是星期六、星期日还是节假日;只要合同中没有明确扣除的话;都不能扣除..答案：对4、良好天气工作日weatherworkingday;WWD1良好天气工作日是在工作日的含义基础上将影响船舶装卸的不良天气排除在外的表示方法..即除去天气不良影响船舶装卸任何时间之外的良好天气工作日..2另外为确定星期天、节假日排除在晴天工作日之外;避免争执;租船实务中通常又把晴天工作日之后加上不同的表述：①良好天气工作日;周日和节假日除外WWDSHEX WWDSundayandHolidayexcepted②良好天气工作日;周日和节假日除外;除非已使用WWDSHEXUU WWDSundayandHolidayexcepted;unlessused③良好天气工作日;周日和节假日除外;即使已使用WWDSHEIU WWDSundayandHolidayexcepted;evenifused④良好天气工作日;周日和节假日除外;除非已使用;但仅按照实际使用时间计算WWDSundayandHolidayexcepted;unlessused;butonlytimeactuallyusedtocount5、24小时良好天气工作日weatherworkingdayof24hours6、连续24小时良好天气工作日weatherworkingdayof24hours根据1993年航次租船合同装卸时间解释规则;良好天气工作日、24小时良好天气工作日和连续24小时良好天气工作日三个术语的含义是一致的;即除去天气不良影响船舶装卸任何时间之外的连续24晴天工作日..07货代考试真题根据1993年航次租船合同装卸时间解释规则;下列具有相同的含义..A、工作日B、晴天工作日C、24小时晴天工作日D、连续24小时晴天工作日答案：BCD07货代考试真题航次租船合同下;下列术语表示如果在星期天、节假日进行装卸作业;也计入装卸时间..A、WWDSSHEXB、WWDSHEXC、WWDSHEXEIUD、WWDSHEXUU答案：D解释：WWDSHEXUU晴天工作日;周日和节假日除外;除非已使用..也就是说;周日和节假日是不包括在工作日内;但是如果周日及节假日用了;那么就要计入装卸时间..四装卸时间的起算、中断和终止1、装卸时间起算装卸时间的起算必须满足以下三个条件：第一：船舶抵达合同约定的地点;第二：船舶已经备妥可装卸货物;第三：在第一装货港或第一卸货港;船长要递交装卸准备就绪通知书NOR:Noticeof 或N/R..经过一个通知时间后开始计算..1抵达船舶①在泊位租约当中;船舶要想起算装卸时间必须是一艘抵达泊位的船舶..②在港口租约当中;一艘抵达的船舶是以到达港口的管辖范围为标志的..2备妥可装卸货物指船舶在各方面做好装货或卸货的准备;即在配备船员;使机器的各转动部分、吊杆以及其他装卸工具随时处于可供使用状态;以及使船舶随时处于可立即进行装卸货物的状态等方面都已为装卸货物做好准备..3递交装卸准备就绪通知书①船舶已经抵港;并且船舶已经完全备妥;可以装卸货物了;那么船长可以向承租人递交装卸准备就绪通知书..通常装卸时间的具体起算通常还要看租船合同的规定;一般情况下递交装卸准备就绪通知书的一段时间后才开始起算装卸时间..“金康94”规定：上午递交装卸准备就绪通知书;下午1点起算;下午办公时间递交装卸准备就绪通知书;下一个工作日上午6点起算;这一规定时间称之为“通知时间”06货代考试真题根据航次租船合同的规定;在船舶抵达港口递交NOR一段时间后;开始起算..A、装卸时间B、受载期C、租船合同期限D、宣载期答案：A②英美法的规定中;如果承租人提早进行装卸货物;装卸时间从实际开始进行装卸作业时开始起算..③如果船舶出租人通过船长递交装卸准备就绪通知书的时间不是在承租人的工作时间内;那么此时该份装卸准备就绪书暂时不能生效;需要等到承租人的工作时间开始才能自动生效..④如果船长在船舶还没有完全备妥;那么这时递交的装卸准备就绪通知书是无效的..必须船舶满足了上述两个条件以及在租约中经过明示的要求之后;重新进行递交;否则装卸时间只能等到承租人实际开始实行装卸货物时才能起算..判断题04货代考试真题航次租船下;如果船长递交NOR时船舶尚未做好装卸准备;则NOR视为自始至终无效;不能在当船舶做好准备时视为自动生效..答案：对⑤如果船长递交装卸准备就绪通知书是在受载期之前;装卸时间是要等到受载期开始后才能起算的;而且如果间隔时间不足通知时间还须等到通知时间届满..2、装卸时间的中断在英美法中有默认的原因可以中断装卸时间;即船舶出租人的过失或者是错误导致承租人不能继续进行装卸作业;这段时间是可以从允许的装卸时间当中予以扣减的..租船实务中对于装卸时间的中断通常包括：不良天气、节假日、移泊时间、罢工、船舶出租人的过错、装卸设备故障等3、装卸时间的终止装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的..一旦装卸时间终止;承租人不得再延误船期;否则同样会构成承租人违约;不论此时是否还有剩余的装卸时间;承租人都需要向船舶出租人支付违约金;这时的违约金是以滞期损失的形式表现出来的;这样一方面船舶出租人要向承租人支付速遣费;另一方面;承租人也有义务向船舶出租人支付滞期损失..五装卸时间的计算方法重点1、装卸时间的分别计算装卸时间分别计算是指航次租船合同中;关于装卸时间的规定是对装货港的装货时间和卸货港的卸货时间分别规定一定的时间;单独计算..注意不能将装货时间和卸货时间加在一起计算;也不能用一个作业中节省的时间抵消另一个作业中超用的时间例题：单选题航次租船合同规定“滞期费每天3000美元;速遣费每天1500美元”..船舶装货滞期3天;卸货速遣3天..若按装卸时间分别计算;则租方总共应付滞期费..A.9000美元B.4500美元C.0美元D.3000美元答案：B解释：滞期费=3000×3=9000美元速遣费=1500×3=4500美元则：应支付的滞期费为：9000-4500=4500美元2、装卸时间的统算关于装货港和卸货港的装卸时间的统算;主要有三种约定方法：1装卸共用时间：是一种表明装货港和卸货港的装卸时间统一合起来使用的一种术语..如果在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完;则在装货港已经进入滞期;按照“一旦滞期;永远滞期的原则”;当船舶抵达卸货港后;立即连续计算滞期时间..例1：单选题航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU;滞期费每天3000美元;速遣费每天1500美元”..船舶装货港使用的时间为4WWDSHEXUU;在卸货港使用的时间为2WWDSHEXUU;则租方总共应付滞期费..A.9000美元B.4500美元C.0美元D.3000美元答案：C解释：在本题中合同规定装卸共用的时间为6WWDSHEXUU;装货港和卸货港使用的时间合计起来是允许使用的时间;因此不存在滞期费..例2：单选题航次租船合同规定“装卸时间共用时间为8WWDSHEXUU;滞期费每天3000美元;速遣费每天1500美元”..船舶装货港使用的时间为4WWDSHEXUU;在卸货港使用的时间为3WWDSHEXUU;则下列说法正确的是..A、承租人应付滞期费3000美元B、承租人应付滞期费1500美元C、出租人应付速遣费3000美元D、出租人应付速遣费1500美元答案：D解释：在本题中合同规定装卸共用的时间为8WWDSHEXUU;装货港和卸货港使用的时间为7WWDSHEXUU;因此速遣时间为1天;因此出租人应付速遣费1500美元..例3：单选题航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU;滞期费每天2000美元;速遣费每天1000美元”..船舶在装货港的装货的时间为6WWDSHEXUU..船舶到达卸货港;在卸货港经过6天货物卸载完毕其中1天天气原因无法卸货;其中1天为星期日港口休息;其中4天卸货;根据合同中关于装卸时间的条款规定;则租方总共应付滞期费..A.9000美元B.12000美元C.0美元D.3000美元答案：B解释：滞期费=2000×6=12000美元;在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完;则在装货港已经进入滞期;按照“一旦滞期;永远滞期的原则”;当船舶抵达卸货港后;立即连续计算滞期时间..因此休息日和坏天气都不能扣除;共滞期6天..08货代考试真题23.航次租船合同中规定;装货时间为5WWDSHEXEIU;卸货时间为4WWDSHEXUU..在装卸时间单独核算的情况下;装货港滞期两天、卸货港速遣两天;通常情况下..DA.出租人要支付速遣费给承租人;承租人也要支付滞期费给出租人;但速遣费大于滞期费B.出租人要支付速遣费给承租人;承租人也要支付滞期费给出租人;滞期费等于速遣费C.出租人不要支付速遣费给承租人;承租人也不要支付滞期费给出租人;滞期费与速遣费抵消D.出租人要支付速遣费给承租人;承租人也要支付滞期费给出租人;但滞期费大于速遣费2可调剂使用装卸时间：又称为“装卸时间抵算”;是指承租人有权选择将约定的装货时间和卸货时间加在一起计算..主要的特点是以装货港节省的时间或者是滞期时间来调整原规定的卸货港的可用时间..另外如果在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完;即在装货港已经进入滞期;则船舶抵达卸货港后;并不立即连续计算滞期时间;而是在递交装卸准备就绪通知书后;经过一段时间;才开始连续继续滞期时间..在这种情况下;承租人享有将正常的通知时间排除于装卸时间之外的权利..3装卸时间平均计算：是指分别计算装货时间和卸货时间;用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间..与“可调剂使用装卸时间”不同在于;虽然也分别单独编制装货时间计算表和卸货时间计算表;但并不以装货港节省的时间和滞期时间来调整原规定的卸货港的可用时间..而是用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间..例题：单选题航次租船合同规定“滞期费每天3000美元;速遣费每天1500美元”..船舶装货滞期3天;卸货速遣3天..若按装卸时间平均计算;则租方总共应付滞期费..A.9000美元B.4500美元C.0美元D.3000美元答案：C二、滞期费一滞期费的含义因不是出租人的责任所造成的;超过装卸时间的船舶延迟而付给出租人的约定金额..滞期不适用装卸时间的除外规定..如果承租人所用的实际装卸时间超过了合同规定的允许使用时间;超过部分的时间为“滞期时间”;承租人必须向船舶出租人支付“滞期费”..滞期费=滞期时间×约定的滞期费率单选题07货代考试真题根据航次租船合同的规定;在船舶装卸时间届满后;开始起算..A、速遣费B、滞期费C、船舶受载期D、宣载期答案：B二滞期时间的分类1、限定滞期期间在合同中经双方当事人约定的船舶滞期限定时间..在该限定期内;如果船舶发生滞期;承租人按合同规定的滞期费率支付给船舶出租人滞期费..如果在“限定滞期期间”届满时仍未完成货物装卸;或由于承租人的原因使船舶继续停留在港内;该船舶称为“滞留船舶”;对此船舶出租人可向承租人提出“滞留损失”的赔偿..2、非限定滞期期间在合同中没有明确规定船舶发生滞期时的时间长短;而只是确定了滞期费率..因此原则上船舶的滞留时间可以是无限制的;也不存在船舶滞留损害的问题;船舶出租人只能按合同确定的滞期费率要求承租人支付滞期费..三滞期费的计算方法如果合同双方同意按“滞期时间非连续计算”的话;必须在合同中订明;否则按一般采取“一旦滞期;永远滞期”的方式计算..也就是说在滞期期间的星期日、节假日或天气原因停止工作的时间都不扣减;都作为滞期期间计算滞期费..单选题02货代考试真题航次租船合同中;滞期时间通常按原则计算..A.节省全部时间B.节省全部工作时间C.一旦滞期永远滞期D.扣除周日、节假日答案：C解释：超过合同规定装卸时间后的装卸时间;原来该扣除的星期日、节假日及坏天气因素就不再扣除;而是按自然日有一天算一天;均作滞期时间计算..四滞留损失1、滞留损失的含义滞留损失又称延滞损失、超滞期等;是指船舶滞留在港口而应由承租人赔偿给出租人的一笔金额;滞留损失不同于滞期费..滞期费的发生与装卸时间紧密相关;是一种约定的违约金滞留损失不是当事双方事先约定的;由于承租人的过失而产生的损失;应按船舶的实际损失赔偿..滞留损失是一种具有补偿性质的违约赔偿金..2、滞留损失产生的原因三、速遣费一速遣费的含义承租人所用的实际装卸时间少于合同规定的允许使用时间;节省部分的时间即为速遣时间..速遣费费率为滞用费费率的一半;除非合同另有明确规定..速遣费=速遣时间×速遣费率判断题02货代考试真题滞期/速遣时间是通过实际装卸作业使用的时间与合同允许使用的时间相比较得出的..答案：对二速遣费的计算方法租船合同中常常采用一些含义明确的用语;表明速遣时间的计算..即“节省全部时间”和“节省全部工作时间”..当合同中没有明确约定采用哪一种用语来计算速遣时间时;通常解释是按“节省全部工作时间”计算..练习题第四题中有提到“节省全部工作时间”的说法。
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费/速谴费的计算一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：表（一）USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）装卸两港共产生滞期费：USD8000。
二、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。
2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录计算表格装货港卸货港按可调剂方法计算装卸时间：即在实际计算装卸时间时，可将装货港所节省的时间与装卸港所超过的时间或节省的时间相调剂。
装货港所节省的时间可用于卸货，所超过的时间应从总的允许卸货时间中或允许卸货时间中减去，如表（7）。
表（7）装卸合一表问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。
问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用装货港滞期时间3天减去卸货港速遣时间2天4小时，总滞期时间为20小时，总滞期费为USD667。
问题3：按调剂使用装卸时间原则，计算滞期费、速遣费。
装卸两港共产生速遣费：（7-6.75）*400=USD300。
NOR及装卸时间(LAYTIME)计算
NOR及装卸时间（LAYTIME）计算(2012-10-05 20:45:25)1)船东是否可以在LAYCAN前递交通知书除非另有约定，船东只有义务在抵达第一装货港时递交通知书，目的是为了使装货人知道船舶已经抵达并已经备妥装货。
递交通知书以后才可以起算装货时间。
实践中当事人往往约定，在递交通知书后还约定有个通知时间“notice time”,比如第二条早上的8：00，这是为了给发货人必要的时间准备。
LAYCAN 是LAY DAY 和CANCELLING DAY的合并，LAYDAY 是能最早起算装卸时间的一日，CANCELLING DAY是销约期，就是说，如果在CANCELLING DAY 船舶还没有抵达，承租人有权取消租约。
那么，问题在于，船东是否可以在LAYCAN 之前就递交通知书呢比如，LAYCAN 是6月15至6月25日，船舶在6月10日抵达并递交通知书。
答案是通知书是可以在LAYCAN之前递交的。
但装货时间不是马上计算。
如果租约有约定通知时间，而通知时间在LAYDAY之后届满的，则从通知时间届满开始算；如果通知时间届满却仍然在LAYDAY之前，则从LAYDAY第一天0001时起算。
如果没有通知时间，则从LAYDAY 的第一天0001时起算。
这在LMLN (1983)案例，它的LAYDAY是7月22日，船舶7月21日的0800时抵达并递交通知书。
仲裁庭判7月21日的通知书有效，但装卸时间要从7月22日的0001时起算。
如果本案有24小时的通知时间，则应当从7月21日0800往后算24小时即7月22日的0800时起算。
当然在实践中，如果通知时间届满仍然在LAYDAY之前，船东和承租人往往会约定，租船人可以提前使用船舶，但使用时间只算一半。
这对双方都有利。
2)装卸时间（LAYTIME）计算LAYTIME计算以C/P规定为准，C/P中对LAYTIME计算可能是多样的或者很简单，在此归纳几种规定如下：LAYTIME起算：1. NOR TENDERED AS PER GENCON CP(以GENCON CP规定为准,递交NOR，NOR有效递交便开始计算装卸时间)NOR递交必须按GENCON CP规定。
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费的计算装卸时间和滞期费/速谴费的计算⼀、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的⼀半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（⼀）如下：表（⼀）USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租⼈应付给船⽅：USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：⽤装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。
3、按装卸时间调剂使⽤原则（合并⼀张时间表），如表（⼆）装卸两港共产⽣滞期费：USD8000。
⼆、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次⽇上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的⼀半。
2．装货港和卸货港港⼝的规定：星期⽇和节假⽇前⼀⽇下午18：00时以后及次⽇上午08：00时以前的时间不⼯作。
租船合同规定该时间不计⼊装卸时间。
3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录计算表格装货港卸货港按可调剂⽅法计算装卸时间：即在实际计算装卸时间时，可将装货港所节省的时间与装卸港所超过的时间或节省的时间相调剂。
装货港所节省的时间可⽤于卸货，所超过的时间应从总的允许卸货时间中或允许卸货时间中减去，如表（7）。
表（7）装卸合⼀表问题1：按“⼀旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。
问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费⽤装货港滞期时间3天减去卸货港速遣时间2天4⼩时，总滞期时间为20⼩时，总滞期费为USD667。
问题3：按调剂使⽤装卸时间原则，计算滞期费、速遣费。
装卸两港共产⽣速遣费：（7-6.75）*400=USD300。
装卸时间的计算
一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
装卸时间和滞期费的计算示范
装卸时间和滞期费/速遣费的计算示范
注明：本案例是给同学们参考用的，请同学们先认真学习下，再做作业题。
一、合同规定：WWDSHEX装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
解释：
WWD(weatherworkingday)：良好天气工作日(weatherworkingday) WWDSHEX
(weatherworkingday，SundayandHolidayexcepted)：良好天气工作日，周日和节假日除外
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：
表（一）
1、按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间装货港节省时间：1天，产生速遣费USD2000。
卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天×4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD16000－USD2000=USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：
用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD4000/天×3天=USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表）
如表（二）
装卸两港共产生滞期费：USD4000/天×2天=USD8000。
装卸时间
装卸时间条款【内容简介】(一)装卸时间的定义装卸时间(laytime)是指“合同当事人双方约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间”，也可以说是承租人和船舶出租人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和／或在卸货港全部卸完的时间。
(二)装卸时间的规定方法1．不规定装卸日数在英美法中，如果租船合同中未提及装卸时间，那么其法律地位就如同按装卸港口习惯尽快装卸(CQD)，即船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误，相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。
在装卸港口习惯尽快装卸条件下，港口拥挤、工人罢工、港口当局干预、第三方的行为以及天气因素带来的时间损失的风险都在船舶出租人一方，唯一可归责于承租人的原因是承租人的过失或违约。
另一种不在租船合同中订入具体装卸日数的写法是订明按照船舶能够收货或交货的速度装货或卸货。
2．订明装卸时间订明装卸时间是指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。
例如，合同规定装货时间为5个晴天工作日，卸货时间为4个晴天工作日；或者规定装卸时间共为9个晴天工作日。
3．规定一定的装卸定额租船合同中有时并没有具体的时间，仅规定一定的装卸定额，装卸时间则是根据所装货物的具体数量除以一定的装卸率得出的。
租船实务中规定一定的装卸定额的方法有三种形式：(1)每天装卸多少吨在规定每天装卸多少吨的情况下，装卸时间的计算则是根据船舶具体装卸货物的数量除以装卸率得出的。
例如，合同规定每个晴天工作日装货5 000吨，船舶共装载30 000吨货物，则装卸时间等于6天(30 000÷5 000＝6天)。
(2)每天每舱装卸多少吨每天每舱装卸多少吨是指用船舶具体装卸货物的数量除以每舱日装卸率乘以船舶舱口数的积而得出装卸天数。
例如，合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10 000吨货物，分别装于5个舱内，则装卸时间等于5天(10 000÷400×5＝5天)。
第二章第四节 装卸时间 滞期费 速遣费
等待泊位损失的时间计入装卸时间 Time loss in waiting for berth to count as loading\discharging time 据1980年定义：如果未能递交装卸准备就绪通知书 的主要原因是因为没有适于船舶装卸货物的泊位， 除非在此之前已将可用装卸时间用完，否则应从船 舶开始等待泊位时起算装卸时间，并且连续计算至 船舶停止等待。
3.
工作日（working days: W.D） 是指没有被租船合同明确地排除于装卸时间之外， 并且也不属于节假日的日数或部分时间。
所谓假日是指本可以用来装卸工作,但根据当地法律 或习惯终止工作的时间;
即使在非正常工作时间内进行了装卸作业,所用时间 也不计为装卸时间.
1.
星期六条款 不管是否有相反的港口习惯，如果当地在星期六是没 有装卸工人工作或者要付加班费才可以工作的话，则 星期六不算装卸时间。 如果星期六只有部分时间如上所述，则装卸时间只算 至正常工作条件结束之时 如果有6小时或超过6小时能够以正常条件工作，则整 个星期六算作装卸时间的一整天。 “星期六中午至星期一上午8时不算作装卸时间”
小时，即20个小时。累计计算达到24小时的，才
为一个连续24小时良好天气工作日。
与良好天气工作日的区别
例如港口正常工作时间是8小时
装卸作业满8小时，则为一个“良好天气工作日” 而这一天未出现不良天气影响装卸作业，则为一个 “连续24小时良好天体工作日”
如果8小时之内下了4小时的雨？？？
（二）止算时间
以实际装卸完货物的时间作为装卸时间的止算时
间。
三、承租人在规定的装卸时间内的义务
装卸时间和滞期费的计算
装卸时间和滞期费/速遣费的计算一、合同规定：WWDSHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000/天。
卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天*4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表），如表（二）装卸两港共产生滞期费：USD8000。
练习题二、已知某轮船航次出租，并知：1．航次租船合同规定：（1）装货时间和卸货时间分别为3个和4个（WWDSHEX）；（2）如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；（3）滞期费USD800/天，速遣费为滞期费的一半。
2．装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
3．该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料如表（3）和表（4）表（3）装货港装卸事实记录表（4）卸货港装卸事实记录20 / 3三10 : 00递交卸货NOR20 / 3三10 : 00接受卸货NOR20 / 3三13 : 00装卸时间起算20 / 3三13 : 0024 : 00卸货21 / 3四00 : 0006 : 00卸货21 / 3四06 : 0008 : 00起货机故障停工21 / 3四08 : 0024 : 00卸货22/ 3五00 : 0011 : 00卸货完毕问题1：按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间。
问题2：按装卸时间平均计算原则，计算总滞期费用。
1993年航次租船合同装卸时间解释规则
1993年航次租船合同装卸时间解释规则下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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装卸时间滞期费速遣费计算课程讲义
装卸时间、滞期费与速遣费课程讲义【提示：重点掌握装货时间对“日”的规定和装卸时间的计算以及滞期费的计算】一、装卸时间条款(一)装卸时间的定义合同双方当事人约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间。
(二)装卸时间的规定方法1、未明确规定装卸时间船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误。
相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。
2、明确规定装卸时间指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。
3、规定一定的装卸定额(1)每天装卸多少吨(2)每天每舱装卸多少吨(3)每天每工作舱装卸多少吨(三)对装卸时间中“日”的理解(重点)1、日(day)指从午夜零点至午夜24点连续24小时的时间。
2、连续日(running day)是指一天紧接一天的日数。
不论是由于天气原因不能装卸货物，还是因为节假日不能装卸货物，装卸时间都连续计算，不作任何扣减。
3、工作日(working day WD)(1)是指在港口当地，按照港口当地的习惯，进行正常装卸作业的日子。
(2)根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。
根据该术语的解释，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。
节假日主要是指公共节日，不包括星期六或者星期天。
(3)根据1980年租船合同装卸时间定义，工作日是指没有被租船合同明确排除在装卸时间外，并且也不属于节假日的日数或部分时间。
根据该术语的解释，除了节假日，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，不论是星期六还是星期日都不能给予扣除，除非合同由明文规定。
【07货代考试真题】根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。
据此，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。
法律规定物流装卸时间(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和物流行业的日益繁荣，物流装卸作为物流过程中的重要环节，其效率和质量直接影响到整个物流体系的运行效率。
物流装卸时间是指货物在物流过程中的装卸作业所耗费的时间。
合理规定物流装卸时间，对于提高物流效率、降低物流成本、保障物流安全具有重要意义。
本文将深入探讨我国法律规定物流装卸时间的相关问题。
二、我国物流装卸时间法律规定概述1. 法律法规体系我国物流装卸时间法律规定主要包括以下法律法规：（1）宪法：宪法是我国最高的法律，对物流装卸时间的规定具有指导性作用。
（2）刑法：刑法对物流装卸过程中可能涉及的犯罪行为进行了规定，如破坏交通设施罪、盗窃罪等。
（3）民法：民法对物流装卸过程中涉及的民事关系进行了规定，如合同法、侵权责任法等。
（4）行政法规：行政法规如《中华人民共和国物流管理条例》等对物流装卸时间进行了具体规定。
（5）地方性法规：地方性法规对物流装卸时间的规定具有地方特色，如《上海市物流装卸管理办法》等。
2. 法律规定内容（1）物流装卸时间的一般规定《中华人民共和国物流管理条例》第三十一条规定：“物流企业应当根据货物的性质、运输距离、运输方式等因素，合理确定装卸时间，并保证装卸作业的连续性。
”（2）物流装卸时间的计算方法《中华人民共和国物流管理条例》第三十二条规定：“物流装卸时间按照实际作业时间计算，包括货物装卸、搬运、堆放等环节。
”（3）物流装卸时间的延误责任《中华人民共和国物流管理条例》第三十三条规定：“因物流企业原因造成装卸时间延误的，物流企业应当承担相应的责任。
”三、我国物流装卸时间法律规定存在的问题1. 法律规定不完善目前，我国物流装卸时间法律规定存在一些不完善的地方，如法律法规之间缺乏协调、规定过于原则等。
2. 法律执行力度不足在实际操作中，物流装卸时间法律规定往往难以得到有效执行，导致物流效率低下、成本增加。
3. 物流企业自律意识不强部分物流企业对法律规定重视不够，缺乏自律意识，导致物流装卸时间延误现象时有发生。
《金康合同》中5种装卸日的规定及含义
《金康合同》中5种装卸日的规定及含义篇一：小朋友我不太懂什么《金康合同》呢，也不明白里面5 种装卸日的规定和含义呀！这对我这个小学生来说太难啦！不过我猜，装卸日的规定是不是就像我们做游戏要有规则一样呀？比如规定什么时候可以开始装卸东西，什么时候必须结束。
哎呀，这是不是就像我们跑步比赛，有个起跑的口令，还有个到达终点的线？规定了在什么时间范围内完成装卸，就好像规定了在多长的跑道内跑完全程。
那这5 种装卸日的规定，会不会一种是规定得特别严格，就像老师要求我们必须把作业写得工工整整？另一种可能就宽松一些，像妈妈允许我们周末可以多玩一会儿？还有呀，这些规定的含义是不是就是告诉大家要怎么做才能符合要求，就像老师给我们讲题，告诉我们怎么写答案才是对的。
可是我真的不太懂，要是有人能给我详细讲讲就好了！这《金康合同》里的装卸日规定到底是怎么回事呀？反正我觉得，搞清楚这些规定肯定对很多人很重要，不然为什么要有这些规定呢？（以上为根据您的需求生成的内容，《金康合同》并非小学生常见或应了解的知识，内容可能存在不准确，仅为满足创作要求）篇二：哎呀呀，我是一名小学生，对于《金康合同》中5 种装卸日的规定及含义，我真是一头雾水！这对我来说简直就像天上的星星那么遥远和难以捉摸。
啥是装卸日呢？我想象着就好像是我们在学校里做值日，有规定的时间和任务。
可是这《金康合同》里的装卸日，可比做值日复杂多啦！第一种装卸日，好像是按日历日计算。
这是不是说，不管刮风下雨，不管是周末还是节假日，都得算在里面？那这可真是够严格的呀！就好比我们上学，不管心情好不好，都得天天去，一天都不能少。
第二种呢，说是工作日。
那是不是只有大家上班干活的日子才算？周末和节假日就不算啦？这是不是像我们盼着周末放假一样，那些日子就可以偷偷懒？还有按晴天工作日计算的。
哎呀，这难道是说只有太阳公公出来的时候才算？要是一直下雨，那不得急死人啦！这多像我们出去春游，要是一直下雨去不成，得多扫兴啊！接着是累计24 小时晴天工作日。
装卸时间
装卸时间条款【内容简介】(一)装卸时间的定义装卸时间(laytime)是指“合同当事人双方约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间”，也可以说是承租人和船舶出租人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和／或在卸货港全部卸完的时间。
(二)装卸时间的规定方法1．不规定装卸日数在英美法中，如果租船合同中未提及装卸时间，那么其法律地位就如同按装卸港口习惯尽快装卸(CQD)，即船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误，相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。
在装卸港口习惯尽快装卸条件下，港口拥挤、工人罢工、港口当局干预、第三方的行为以及天气因素带来的时间损失的风险都在船舶出租人一方，唯一可归责于承租人的原因是承租人的过失或违约。
另一种不在租船合同中订入具体装卸日数的写法是订明按照船舶能够收货或交货的速度装货或卸货。
2．订明装卸时间订明装卸时间是指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。
例如，合同规定装货时间为5个晴天工作日，卸货时间为4个晴天工作日；或者规定装卸时间共为9个晴天工作日。
3．规定一定的装卸定额租船合同中有时并没有具体的时间，仅规定一定的装卸定额，装卸时间则是根据所装货物的具体数量除以一定的装卸率得出的。
租船实务中规定一定的装卸定额的方法有三种形式：(1)每天装卸多少吨在规定每天装卸多少吨的情况下，装卸时间的计算则是根据船舶具体装卸货物的数量除以装卸率得出的。
例如，合同规定每个晴天工作日装货5 000吨，船舶共装载30 000吨货物，则装卸时间等于6天(30 000÷5 000＝6天)。
(2)每天每舱装卸多少吨每天每舱装卸多少吨是指用船舶具体装卸货物的数量除以每舱日装卸率乘以船舶舱口数的积而得出装卸天数。
例如，合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10 000吨货物，分别装于5个舱内，则装卸时间等于5天(10 000÷400×5＝5天)。
装卸时间的计算
装卸时间的计算
黄丽红
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2009(000)012
【摘要】从装卸时间的起算、计算、中断和止算四个方面进行阐述.码头合同避免了泊位合同在实践中的操作困难,又避免了港口合同对承租人即为不利的局面,对于双方利益的平衡起了很好的作用;预先递交的通知书无效,没有递交装卸准备就绪通知书则从实际装货之时起算;同时应严格区分除外条款与-般免责条款的区别.【总页数】4页(P78-81)
【作者】黄丽红
【作者单位】江夏学院(筹)法学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.国际油轮航次租约中装卸时间、滞期费纠纷的法律规定--解析Asbatankvoy租约有关装卸时间、滞期费的条款 [J], 徐超
2.英国法下装卸时间计算以及缺席裁决的相关问题——香港仲裁案例评析 [J], 初北平;张敏敏
3.装卸共用时间与装卸时间抵算的比较 [J], 高飞
4.带模糊时间窗的装卸一体化车辆路径研究 [J], 朱博文
5.考虑人员装卸时间的作业车间调度问题 [J], 张维存;李悦悦;左天帅
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装卸时间的起算
装卸时间的起算摘要:从装卸时间争议所涉及的主要环节如NOR提交注意的问题,怎样才算有效提交NOR等几个重要方面着手,援引英美体系下关于装卸时间的理论和立法精神,结合案例,阐述航次租船业务中与装卸时间相关的一些法律问题。
关键词:装卸时间起算NOR船东要想在航次租船中获得最大的利益,就要千方百计的使船舶成本降低,相对成本而言,时间对租家也许重要,也许不那么重要,但是对船东来说,时间就是金钱。
而航次租船中的一个重要的组成部分就是装卸时间，所以使得装卸时间的起算显得极其重要而且复杂。
装卸时间的计算中重要的一环节就是NOR是否已经有效提交，只有当NOR提交之后,装卸时间才可能根据规定起算,而装卸时间的起算又直接关系到船舶能否更大限度的赢利,对于租家来讲,装卸时间起算同样对他们有直接利害关系,所以装卸时间对船东和租家来讲都很重要,本文从NOR有效提交注意的几个问题,接受NOR注意的问题,几个方面如手,阐述和装卸时间起算有关的实际问题。
1 装卸时间与NOR的提交装卸时间的英美法基本精神可以用以下几句话概括：装卸时间规定是从船东利益出发，由租家作出保证，它通过规定和同意一段固定时间或计算时间的方法，允许一段合理的时间，来限定允许租家用来装卸的时间，若租家超出了这段时间，则需支付或赔偿滞期费。
装卸时间由航次租船的特殊性产生，在航次租船中，装卸期间取决与承租双方共同合作，而船舶已经准备就绪后，船东必须将这一信息告诉托运人或租船人，以便尽早起算装卸时间。
大原则是给通知书的船舶必须到达和备妥装卸，但在实践中，对船舶怎样视为“到达”，船舶怎样算是准备就绪等问题仍存在较大争议。
因为关于船舶何时到达,在港口越来越拥挤的今天,各个地区对船舶何时到达的要求不尽相同,法律判定有时显得比较混乱,所以船东喜欢用其他条款如WIPON WIBON来保护自己的利益,但是每个条款都有它们的使用范围和局限性,这些下文都会提到,另外本文还会讨论船舶在备妥装卸的时候看似不重要的例行手续为什么会变成提交NOR的先决条件,从而解释为什么船东喜欢订入WIFON WCCON。
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装卸时间的计算
装卸时间的计算
一、装卸事实记录或装卸时间表
装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单
(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算
通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
如果承租人欲改变这—地位，就须在租约中规定“滞期费不连续计算”(demurrage perlike days as laytime)，即进入滞期后，也应像计算装卸时间那样，对该中断或该除外的时间都予以扣除。
三、装卸时间的分别计算与合并计算
上面谈的是对装货港装货时间或卸货港卸货时间的单独计算方法，同一航次中通常涉及装货港装货和卸货港卸货两个时间，对它们还存在一个是分别计算还是合并计算的问题：合并计算与分别计算的结果是不同的。
1、装卸时间的分别计算
根据普通法的原则，装卸时间应当分别计算，采用分别计算方法时，应分别计算各港的装卸时间。
滞期费或速遣费也分别计算，然后进行金额的相加或冲抵。
例如：航次租船合同规定“许可的装货时间为12天，许可的卸货时间为10天，按晴天工作日计算。
滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。
船舶装货滞期3天，卸货速遣2天。
若按装卸时间分别计算，则：
租方应缴纳装运港的滞期费=3000美元×3=9000美元
船方应付租方在卸货港的速遣费=1500美元×2=3000美元
最终，租方应付船方滞期费=9000-3000=6000（美元）
2、装卸时间平均计算(1aytime averaged)
装卸时间平均计算是指分别计算装货时间和卸货时间，然后用一个作业中节省的时间去冲抵另一个作业中超用的时间。
使用这种方法计算对承租人比较有利，因为速遣的时间和滞期的时间含金量是不一样的(速遣费是滞期费的一半)。
上题若按装卸时间平均计算，则用卸货港速遣的2天去冲减装货港滞期的3天，总滞期时间就为1天，租方应缴纳的滞期费=3000美元×1=3000美元
3、调剂使用装卸时间(reversible laytime)
凋剂使用装卸时间是指承租人有权选择将允许的装货时间和卸货时间加在一起计算，如同规定了二港作业的总时间。
该方法对承租人更为有利。
上题按“调剂使用”原则，将二港许可使用时间相加，总共许可使用时间为=12+10=22个晴天工作日，实际使用时间=实际装货时间（12天+3天）+实际卸货时间（10天-2天）=15天+8天=23天
许可时间-实际使用时间=22-23=-1（天）
滞期1天，租方应付船方滞期费=3000美元×1=3000美元
例题：单选题
航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWD SHEXUU（注释：WWD是指好天气工作日，即weather working days；SHEXUU是指：除非使用，星期日和节假日除外，即sundays and holidays excepted unle used )，滞期费每天2000美元，速遣费每天1000美元，滞期费连续计算”。
船舶在装货港的装货的时间为6WWD。
船舶到达卸货港，在卸货港经过6天货物卸载完毕(其中1天天气原因无法卸货，其中1天为星期日港口休息，其中4天卸货)，根据合同中关于装卸时间的条款规定，则租方总共应付( )滞期费。
A.9000美元
B.12000美元
C.0美元
D.3000美元
答案：B
解释：滞期费=2000×6=12000美元，在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”（即滞期费连续计算），当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。
因此休息日和坏天气都不能扣除，共滞期6天。