密性试验大纲 - 360文档中心

船体舱室密性试验检验培训

2.船体舱室密性试验的方法
2.2静水压气动试验
静水压气动试验系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气压力。附加的空气压力值应不小于0.015MPa。此种试验方法一般在当实际试验条件的限制而不能进行静水压试验（例如，实际中液舱顶部难以施加规范所要求的压力）时采用。
2.船体舱室密性试验的方法
2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同时进行水压试验，以便检验。试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部位。灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管），加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）
2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。（审批密性试验图时应考虑）
2.船体舱室密性试验的方法
2.7淋水试验淋水试验是将水淋到渗漏水珠即为合格主要应用于驾驶室移门（无风雨密或气密要求）以及上层建筑围壁上无风雨密要求的门的试验。

gjb1916水密试验方法

gjb1916水密试验方法水密试验方法是指通过对工程结构中的水密性进行检测的方法。

在施工过程中，为了保证建筑物的水密性能，避免水渗漏对建筑物产生损害，需要进行水密试验。

以下是关于水密试验方法的相关参考内容。

1.试验准备水密试验前需要对试验工程进行充分的准备工作。

首先，检查建筑结构的施工质量，确保墙体、地板、天花板等结构的水密性要求已经达到。

其次，对试验装置进行检查和准备，包括水源和压力装置的调试和准备，以及试验中所需的密封材料的准备。

2.试验装置水密试验装置通常由水泵、压力表和试验密封板组成。

其中，水泵用来提供试验所需的水压，压力表用来监测试验中的压力变化，而试验密封板则用来对建筑结构的出水口或潜在泄露点进行密封。

3.试验步骤（1）确定试验压力：根据设计要求和建筑结构的实际情况，确定试验所需的压力范围。

通常，建筑物的水密性试验压力为0.3~1.0MPa。

（2）密封试验面积：根据试验区域的具体情况，确定需要进行密封试验的面积。

例如，在窗户的密封试验中，通常选择窗户框架和玻璃之间的连接部位进行试验。

（3）试水前的准备：在进行试水前，需要对试验区域进行清洁，并确保密封板完好无损。

同时，还需要对试验区域进行充分的干燥处理，以确保试验的准确性。

（4）试验过程：根据试验压力和试验面积的要求，使用水泵提供相应的水压，并通过压力表监测试验区域的压力变化。

在试验过程中，需要仔细观察试验区域是否有渗漏现象，并记录相关数据。

4.试验结果的评价根据试验结果，对试验区域的水密性能进行评价。

如果试验区域出现渗漏现象，则需要进行相应的处理，直至达到设计要求为止。

同时，要记录试验过程中的相关数据，并进行归档保存，以备后续使用。

以上是关于水密试验方法的相关参考内容。

水密试验是保障建筑结构水密性的重要环节，通过合理的试验准备、装置配置和试验步骤，可以对建筑结构的水密性能进行准确评估，确保建筑物的质量和安全性。

水密舱壁(室)的强度-密性试验-F

有关水密舱壁（室）的强度－密性试验的相关要求一、水密舱壁（室）的强度－密性试验的依据S09钢质海船入级规范以及11年修改通报第1篇第4章第3节“舱室密性试验”；2.IACS UR S14水密舱室试验程序；3.SOLAS公约（2009）第II-1章第11条的相关要求；4.散货船共同结构规范（CSR）第11章第3节（或09钢规第10篇第11章第3节）；5.双壳油船共同结构规范（CSR）第11章第5节（或09钢规第9篇第11节第5条款）。

二、水密舱壁（室）的强度－密性试验的方法以及注意事项1．结构试验：（09钢规要求）系指用于证明液舱的密性和结构设计的合适性所进行的静水压试验。

1.1. 结构试验的方法：（1）结构试验可以在涂车间底漆后进行；（2）如满足下列两个条件之一，则结构试验可以在保护涂层喷刷后进行：①所有焊接都已完工并在保护涂层喷刷之前，经验船师仔细目视检查满意；②在保护涂层喷刷之前进行渗漏试验。

（3）当未作渗漏试验时，下述部位应在结构试验后涂防护涂层：①所有合拢焊缝，包括手工和自动焊缝；②手工施焊的熔透焊缝和所有液舱边界的手工施焊的角焊缝。

（4）结构试验的压力：根据不同的船型、舱室的结构、舱室在船上所处的位置以及舱室的性质，按不同规范的要求获取，具体可参考适用规范中有关舱室密性试验表。

1.2. 结构试验的注意事项：（1）一般来讲，结构试验具有二种试验功能，即：渗漏和强度。

如果对要求进行渗漏试验的焊缝已进行过焊缝渗漏试验，且结果令人满意，在仅做具有强度功能试验的结构试验时，相关已通过渗漏试验的焊缝在做结构试验前焊缝可以施涂防护涂层，反之，被试验的焊缝只能喷涂车间底漆。

（2）对未作渗漏试验时，也就是做具有渗漏和强度功能试验的结构试验，下述部位应在结构试验后涂防护涂层：所有对接合拢焊缝，包括手工和自动焊缝；所有液舱边界的手工施焊的角焊缝和手工施焊的熔透焊缝，包括深溶和全熔。

2．静水压气动试验：（09钢规要求）系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气压力。

中英对照船舶试验大纲

目录 CONTENT1．General principles 总则2．Mooring trial系泊试验2.1 The inspection of vessel main dimensions, loadline and draft mark船舶主尺度、载重线和吃水标志的检验2.2 The testing and examination of doors, windows, manhole covers, hatches.门、窗、人孔盖、舱口盖的检验和试验2.3 The inspection of all acceptance check location 所有验收处所的检验2.4 The inspection of life facilities生活设施的检验2.5 The inspection of lay out of anchor and windlass锚布置与锚机的检验2.6 The inspection and examination of mooring equipment、towing gear系泊与拖曳设备的检验与试验2.7 The inspection of rudder and steering gear 舵设备及操舵装置的检验2.8 The inspection and reception of life saving appliance救生设备的检验与接收2.9 The inspection and examination of signal equipment信号设备的检验与试验2.10 The inspection of fire-protection device防火设备的检验2.11 The inspection of all hull fittings所有船体属具的检验3．Sea trial航行试验3.1 Speed trial航速试验3.2 Accelerated test加速试验3.3 Main engine endurance test主机耐久性试验3.4 turning test迥转试验3.5 Inertial trial惯性试验3.6 Sailing steadiness test航行稳定性试验3.7 Magnetic compass deviation compensation磁罗经偏差之补偿3.8 Anchoring trial抛锚试验3.9 Steering test操舵试验4．The test by shipowner船东的试验5．Experiment report试验报告1．General principles总则1.1. This vessel is a seagoing ship which is classed BV. Therefore, in addition to meet the requirement of dock and sea trial program, also shall meet the requirement of the relevant examination and sea trial regulations of BV. This sea trial program can be carried out if approvedby BV and shipowner.本船为入级BV之海船，因此，除满足本系泊与航行试验大纲外，也应满足BV有关检验和试航的规则，此试验大纲需经BV及船东认可方能执行。

试验大纲编写规定

内部试验大纲编制规定编号：JLD/ZY101版次： A拟制：年月日审核：年月日标准化：年月日批准：年月日受控状态：发放编号：2013年07月25日发布2013年07 月25日实施文件更改一览表目录附件1试验大纲模板一．目的和适用范围为确保试验大纲编写规范，保证测试活动的准确可靠，特制订本文件。

本文件适用于飞行器雷电防护试验和环境试验大纲的编写及审批，其他试验大纲参照执行。

二．引用文件无。

三．职责3.1科研试验部负责试验大纲的编制、审核及传递；3.2质量安全部负责试验大纲的标准化审查；3.3实验室主任或签字授权人负责试验大纲的批准；3.4综合管理部负责在批准的试验大纲上加盖实验室印章；3.5保密办负责试验大纲的归档及保存。

四．工作程序4.1试验大纲编制a）试验大纲具体格式及编写要求见附件1，仿宋体字为编写说明；b）试验大纲应按本文件规定的内容和形式编制。

若委托方有特殊要求，经质量负责人批准后依据委托方书面材料进行变更。

4.2试验大纲审签a）科研试验部根据技术协议、任务书、标准或相关文件编制、审核试验大纲，并在“编写”“审核”栏签署编制、审核人员姓名及日期；b）质量安全部依据标准化工作要求，对试验大纲进行标准化审查。

发现错误退回编写人员，确认无误后在“标审”栏签署标审人姓名及日期；c）实验室主任或签字授权人负责对试验大纲进行确认，确认后在“批准”栏签署批准人姓名及日期；d）批准后的试验大纲经内部评审后应传递至委托方征求意见，委托方确认后在“会签”栏签署姓名及日期。

军机项目应征求军代表意见，军代表确认后在“会签”栏签署姓名及日期。

民机项目应征得适航代表认可，适航代表认可后签发；e）签署完毕后，由科研试验部组织对试验大纲进行外部评审。

4.3试验大纲修订、传递、保存与借阅按照JLD/CX001《文件控制程序》执行。

五．作业文件无。

六．相关文件JLD/CX001《文件控制程序》；JLD/ZY002《档案资料管理制度》。

船体密性试验要求

第4章建造中检验第1节一般规定4.1.1 申请4.1.1.1 申请CCS进行建造检验的船舶，在建造前，申请方应向CCS总部或其当地机构提交船舶建造检验的书面申请。

4.1.2 船厂评估4.1.2.1 对于首次申请建造CCS级船舶的船厂或首次建造CCS级的新船型的船厂，验船师应对船厂的生产能力(包括生产场所、设施及船厂的质量保证体系、施工人员的总体资质、分包方等各方面)以及对即将建造船舶的适用性和有效性进行评估。

4.1.3 开工前检查4.1.3.1 开工前，验船师应对船厂开工建造及其检验的有关准备情况进行检查和确认，如：建造船舶的准备工作计划、施工/焊接工艺、焊工/无损检测人员资质、船用产品持证要求清单、焊接规格表、无损检测图、密性试验图、检验/试验项目表、有关材料(钢板、焊接材料等)、建造公差标准、分包方情况(适用时)以及开工前必需的图纸文件等技术资料等等。

对于个别不影响开工的项目，验船师可酌情在相应建造阶段之前予以检查和确认。

4.1.4 其他试验/检验文件的核查4.1.4.1 验船师应对船厂提供的，为即将建船舶的准备工作和相关资料，诸如机械、设备和系统安装工艺(轴系合理校中除外)文件、倾斜试验、系泊试验和航行试验大纲等现场试验、工艺文件进行审查或确认。

4.1.4.2 验船师应确认诸如为安全系统的测量和试验设备持有有效的证书，设备使用人员、以及其服务结果作为检验依据的公司人员，持有有效的公认的资质证书或CCS认可的或接受的资质证书。

第2节检验与试验4.2.1 一般要求4.2.1.1 验船师应按批准的图纸资料(含审图意见)进行检验，对船厂采取的措施进行落实确认；对船厂落实审批图纸及其审图意见的不同意见，应及时向审图部门反馈。

4.2.1.2 船厂应按规范要求，结合《钢质海船入级规范》第1篇第3章附录1～3，编制拟建船舶有关的产品持证清单，提交船舶现场验船师确认。

4.2.1.3 所有船舶不应新安装含石棉的材料。

试验大纲

1. 总则2. 系泊试验2.1 试验的目的及要求2.2 燃油系统试验2.3 滑油系统2.4 冷却水系统2.5 压缩空气系统2.6 舱底水系统2.7 压载水系统2.8 水消防系统2.9 固定灭火系统2.10 生活和疏排水系统试验2.11 通风系统试验2.12 其他辅机2.13 柴油发电机组试验1.总则1. 本船轮机部分的试验分为系泊试验和航行试验两部分。

本大纲作为船舶建造完毕，轮机部分交船和验收的指导性文件。

2. 试验的目的是检验本船的建造是否符合设计要求，主要是机舱设备、管路系统和甲板机械的安装质量是否达到要求。

3. 与航行无直接关系的机械设备应在系泊试验完善后签字验收，航行试验中不作试验和交。

4. 试验时使用的各种测量仪器、仪表、量具等（随机附带的除外）应有计量部门的合格证件。

5. 试验应由船厂会同船东、验船部门进行。

2.系泊试验2.1 试验的目的及要求1. 检查、轴系、各种辅机、全船管路系统的安装质量与使用情况及设计的正确性。

2. 检查设备系统是否与图纸相符。

3. 决定本船是否能进行航行试验。

4. 向航行系统注入足够的燃油、滑油和淡水。

5. 低油位报警试验：通过放油的方式观察液位继电器是否能产生低油位（约200mm 高度）报警信号。

6. 滤器压差报警试验：调整滤器压差0.4MPa 的报警试验。

7. 失压试验：试验当工作压力低于0.5MPa 时，报警和主辅泵切换运行情况。

8. 油温高报警试验：模拟油温80℃时报警信号。

9. 电动或电动液压舵机应在驾驶室和舵机室分别作操舵效用试验。

2.2 燃油系统试验1．检查燃油系统的安装质量、使用方便性、可靠性。

2．各燃油低压输送泵、驳运泵及燃油管系在最大设计参数下进行效用试验30min,试验时检查泵及电动机的运动部件，是否有异常发热、泄漏、敲击等现象。

检查主、备用泵的转换灵活性。

并测定各泵排量和压力。

3. 舱室外的燃油泵应急关闭装置应进行效用试验（电气），燃油柜上的速闭阀，应在舱室外进行应急关闭效用试验.4. 备用燃油泵进行转换效用试验。

气密性试验方案范文

气密性试验方案范文气密性试验是指对建筑物进行密封性能测试，以确定其是否符合国家或地区建筑规范和标准的要求。

测试方法一般采用压差法，即在建筑物内外部分建立压力差，通过检测压力差变化来评估建筑物的气密性能。

本文将介绍一个常用的气密性试验方案。

首先，确定测试内容和目标。

根据特定的建筑规范和标准要求，确定进行气密性试验的建筑物部位和测试参数。

通常包括建筑物的外墙、窗户、门以及连接部位等。

目标是确定建筑物的气密性等级，以保证建筑物的能源效率和室内空气质量。

其次，确定测试设备和方法。

常用的测试设备包括压差发生器、差压传感器、风速传感器等。

其中，压差发生器能够产生建筑物内外部分的压差，差压传感器用于测量压差的变化，风速传感器用于测量风速。

测试方法一般包括静态压差法和动态压差法。

其中，静态压差法是指在建筑物内外部分维持稳定的压差，通过测量压差的大小来评估气密性能。

动态压差法是指在建筑物内外部分施加变化的压差，通过监测压差的变化来评估气密性能。

根据具体情况选择合适的测试设备和方法。

然后，制定测试方案。

根据建筑物的结构和具体要求，制定测试的具体步骤和参数。

例如，确定测试的时间和地点，确保测试环境稳定；确定测试的压力差范围，根据建筑物的要求确定合适的压力差；确定测试的次数和间隔，以提高测试结果的可靠性。

同时，要注意制定安全措施，确保测试的过程安全可靠。

最后，进行测试和数据分析。

按照测试方案进行实际操作，记录测试数据。

根据测试数据进行数据分析，评估建筑物的气密性能。

根据测试结果，可以制定相应的改进措施，提高建筑物的气密性能。

在气密性试验过程中，还需注意以下几点。

首先，测试前需要将建筑物进行充分的准备工作，确保建筑物内外的环境与实际使用情况一致。

其次，测试过程中要正确使用测试设备，保证测试数据的准确性和可靠性。

第三，要进行合理的数据分析，了解建筑物气密性能的具体情况。

最后，测试结果的有效性和合规性要由相关机构认证，确保测试结果的可信度。

舱室密性试验安全管理规定（5篇）

舱室密性试验安全管理规定1目的为加强船舶及海工(以下统称船舶)建造舱室密性试验作业的安全管理，防止发生事故，特制订本规定。

2适用范围本规定适用于企业船舶建造舱室密性试验作业安全管理。

3管理职责3.1企业船舶建造组(项目组)负责合理安排舱室密性试验作业项目，做好施工协调，禁止不相容作业同时进行。

3.2企业施工部门负责制定舱室密性试验作业指导书，明确施工步骤和安全要求；负责做好施工前的准备工作和施工过程中的安全管理工作。

4管理要求4.1作业审批要求舱室密性试验过程中涉及到开/关舱室出入孔盖作业，属于一般危险作业，各企业应结合船舶建造舱室密性试验作业特点，细化本企业开/关舱室出入孔盖作业审批要求，合理设定审批时限，明确施工安全要求和安全措施。

4.2舱室密性试验作业安全要求4.2.1企业相关部门应制定船舶建造舱室密性试验工艺文件(试验大纲)，明确试验方法、步骤及安全技术要求，确保试验安全可靠。

4.2.2舱室密性试验作业前，施工部门作业长/工程主管应在单船VSCC会议上进行通报，确定施工时间。

4.2.3舱室密性试验作业前应对相关作业人员进行专项安全技术交底，明确岗位和职责，提出作业过程中的安全技术要求。

4.2.4作业人员应熟知所操作设备性能和施工应急措施，正确穿戴劳保用品，遵守岗位安全技术操作规程和工艺要求进行操作，做到分工明确、密切配合，服从指挥，坚守岗位，做好各种试验记录，发现问题应及时上报，积极排除故障。

4.2.5舱室密性试验使用的工器具(水泵、压力表等)必须功能适宜并完好，符合试验工艺要求。

施工用脚手架和试验舱室内外作业环境应满足施工安全要求。

舱室密性试验安全管理规定（2）舱室密性试验是指对舱室进行气密性能测试的一项工作。

为了保障试验过程中的安全，需要遵守以下安全管理规定：1. 试验前，必须对试验设备进行检验和维护，确保其正常工作并符合安全规范。

2. 试验前，必须对舱室进行检查，确保其结构完整、无破损，并清除可能影响气密性试验的杂物。

船体建造工艺指导书

1.总述1.1.本船为无限航区，主要装载集装箱。

1.2.船体结构特征本船为单桨、单柴油机驱动、有首尾楼、首楼带遮蔽甲板，带球鼻首的倾斜首柱、首侧推器和方尾。

货舱区五个货舱口，主甲板舱口盖为无序开启型舱口盖，并配有手动锁紧装置。

设置固定导轨和绑扎系统。

1.3.船体主要数据1.3.1.主尺度总长：148.00 m垂线间长：140.30 m型宽：23.25 m型深：11.50 m设计吃水：7.30 m结构吃水：8.50 m1.3.2.肋距全船：700mm1.3.3.甲板间高(中心线处)主甲板至尾楼甲板：2832mm各层甲板室：2650mm货舱双层底高：1600m机舱双层底高：2240mm1.3.4梁拱、脊弧主甲板无脊弧。

梁拱为：Fr22~Fr162距中8985mm范围内为水平直线，主甲板距中8985mm至舷边为h=68mm的斜直线；Fr162至首距中5185mm范围内为水平直线，主甲板距中5185mm至舷边为h=166mm的斜直线；Fr22至尾主甲板为水平，距基线为11568毫米。

2.船体结构主要材料2.1.船中0.2L区域的上甲板边板，舷侧板顶列为15AH36高强钢，货舱口角隅板为25DH36高强钢。

舱口围板为16DH36和22DH36高强钢，舱口围面板为40EH36钢，水平加强材为30DH36高强钢，克令吊部位为30DH36高强度钢，内部扶材为25DH36高强度钢。

主机基座面板为80GLD 级钢。

未说明之处见结构详图。

2.2.本船其它船体结构为GLA级钢。

2.3.除非另有说明外，本船所有船体建造用钢（包括铸钢和锻钢）均应经船级社（GL）认可并符合船级社的有关要求和试验，按照船级社规范和船东的要求，船体结构和一些重要强构件应采用X射线或超声波检查。

3.焊接材料3.1.船体结构焊接应使用经GL认可的焊接材料和辅助材料.3.2.焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应，并符合GL 有关规定。

3.3.焊接材料详见本船《船体结构焊接规格表》。

663_A_-S16-2-密性试验大纲

TANK TESTING PLANThe program is prepared according to “ABS RULES FOR BUILDING AND CLASSING ( 2012)” Part 3, Chapter 7 Sec.1. It shows the test method for tanks and compartments.The test lines for confirmation of leakages are all tank boundary fillet joints and erection joints. Tightness test will be executed after the agreement of the quality check department of the yard, surveyor and owner’s representative.1.General requirement1.1 Structural testing is a hydrostatic test, carried out in order to demonstrate the tightness ofthe tanks and the structural adequacy of the design. Where practical limitations prevail and hydrostatic testing is not feasible, hydropneumatic testing may be carried out instead.structural testing may be carried out after a protective coating has been applied, provided a leak test is carried out before application of the protective coating. All pipe connections to tanks are to be fitted before structural testing. The structural testing is to be carried out by filling each tank separately to the test head. For structural tests, the internal structure should be made available for inspection directly after the test.1.2 Leak testing is an air or other medium test, carried out in order to demonstrate thetightness of the structure. Leak testing is to be carried out prior to the protective coatingbeing applied to the welds. Shop primer may be applied to welds.1.2.1 Air testing: An efficient indicating liquid is to be applied, when air is used as the testmedium. The air pressure is to be at a maximum of 0.02MPa and be held for 1 hour andthen reduced to 0.015MPa just before the inspection. In addition to an effective means ofreading the air pressure, a safety valve, or a reliable equivalent alternative, is to beconnected to the compartment being tested. With reference to leak testing using air, please note that Rules requires the use of a U-tube as the safety device, as follows: A U-tube filled with water up to a height corresponding to the test pressure is to be fitted to avoidoverpressure of the compartment tested and verify the test pressure. The U-tube shouldhave a cross section larger than that of the pipe supplying air.Silicate based shop primer may be applied to welds before leak testing. The layer of theprimer is to be maximum 50 microns. Other primers of uncertain chemical composition are to be maximum 30 microns.Leak testing is to be carried out on all weld connections on tank boundaries, pipepenetrations and erection welds on tank boundaries except welds made by automaticprocesses. Selected locations of automatic erection welds and pre-erection manual orautomatic welds may be required to be similarly tested at the discretion of the surveyortaking account of the quality control procedures operating in the shipyard.1.2.2 Vacuum testing: At the block and block-jointed stages of the building, vacuumtesting can be carried out on all of the structural welds (e.g. butt , longitudinal seam ,butt-jointed seam ,angle weld, etc) which have been required for tightness. Due tomodification, welds required to be tightness can be tested with vacuum testing.Note : Protective coating is a final coating protecting the structure from corrosion. 1.3 Hydropneumatic testing is a combination of hydrostatic and air testing, carried out inorder to demonstrate the tightness of the tanks and the structural adequacy of the design. 1.4 Hose testing is a water test carried out to demonstrate tightness of structural items. Forhose testing, the hose pressure is to be at least 0.2MPa and applied at a maximum distance of 1.5 m. The nozzle inside diameter is to be at least 12.0 mm. Where hose testing isconsidered impractical, alternative methods such as close-up inspection supplemented byNDT may be considered.Hose testing should also include the openings (above thefreeboard deck) in the collision bulkhead.2.Hose testingItems：2.1 All weathertight closing appliances. e.g. doors, windows, hatches ;2.2 Watertight doors below freeboard or bulkhead deck；Note: Before installation (i.e. normally at the manufacturers) the watertight accessdoors/hatches are to be hydraulically tested .Test pressure = designpressureAcceptance criteria:--doors or hatches with gaskets: No leakage--doors or hatches with metallic sealing: Maximum water leakage 1 litre per minute.2.3 Watertight bulkheads:This test is to be carried out in the most advanced stage of the fitting out of the ship.2.4 Watertight deck:After completion, a hose or flooding test is to be applied to watertight deck.2.5 Watertight trunks, tunnels and ventilators.2.6 Hawse pipe.3. Other items test:Items：3.1Chain locker: structural testing: pressure = head of water up to top.3.2 Sea chest: compressed water testing: water pressure = 0.104MPa.3.3 Bottom plug : leak testing: air pressure = 0.02MPa.3.4 Working access hole(after closing): leak testing: air pressure = 0.02MPa.3.5 Anchor recess: leak testing: air pressure = 0.02MPa.3.6 Skeg: leak testing: air pressure = 0.02MPa.4.The total tanks list and test method are shown on the attached dwg(page 7)5. The tank arrangement is shown on the attached drawing (page 7 )Notes for tanks testing:1. Before launching , all the tanks shown on the list of tanks should be tested with leaktesting.The air pressure is 0.02MPa.2. The tanks shown on the list of tanks and required to be structural tested should be testedwith structural testing. The test pressure is the greater of the following:-- filled with 2.4m head of water above highest point of tank top .-- head of water up to top of overflow .When structural testing at the building berth is undesirable or impossible, structural testing afloat may be accepted.Structural testing need not be repeated for subsequent vessels in a series of identical3. Test plan also indicates the structural test heads (in metres) for individual tanks, so as toavoid different interpretations on the test day.4.Boundaries under test should be clean and dry prior to the test (Leak, structural and hose tests).船体密性试验大纲本大纲依据2012年版“ABS船舶入级建造规范”第三篇，第七章，第一节制定。

船体舱室密性试验检验培训ppt课件

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2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。（审批密性试验图时应考虑）
一专多能单项检验培训
船体舱室密性试验
CCS南京分社 2007.XX.XX
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1.船体舱室密性试验基本知识
1.1 密性试验目的舱室密性试验的目的是检查船舶在建造时的密性和/或船体结构件的强度。其中密性分为水密和风雨密，两者所要求的试验方法不同。
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1.船体舱室密性试验基本知识
1.2 船舶的密性试验要求 1）《钢质海船入级规范2006》要求见附表（URS14的要求） 2）《国内航行海船入级规则2006》要求见附表
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2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同时进行水压试验，以便检验。试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部位。灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管），加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）

空调风道密封性实验大纲-new

空调风道密封性试验大纲一、试验目的1、试验每节风道的密封性能。

2、试验各通道之间密封胶粘贴的密封性和铝覆聚氨酯发泡板的密封性。

3、试验风道与风道之间连接处密封条的可靠性。

二、试验准备2.1试验所需过渡件由厂家提供测试风道各通道与测试装置的连结过渡件。

测试装置侧的连结法兰内缘尺寸为600mm×600mm，采用30mm×3的角钢。

2.2测点的布置试验中需要测量风道内的压力和标准流量计两侧的压差。

对于压力测点的选择，本试验中在风管的每个壁面上设置与内壁齐平无毛刺的静压接口，并联成静压环，其测点在测量断面上的分布如图2-1所示，总管接压力表橡胶软管管壁图2-1静压环结构2.3试验原理测试装置由风机、连接风管、测压仪器、整流栅、节流器和标准孔板等组成，如图2-2所示。

图2-2 正压风管式漏风量测试装置2.4试验仪器1、采用的标准孔板流量计，符合国家标准GB2624-81，测量精度达到0.1﹪。

2、电子微压差计：Model 8705；压力测量范围：-1245至3735 Pa；精度为读数的1%±1Pa。

3、实验用材料：1）、风道各通道与测试装置的过渡件，测试装置侧的连结法兰内缘尺寸为600mm×600mm，30mm×3的角钢。

3）、其他材料及工具：密封胶垫，铝箔胶带，密封胶，刀片，卷尺、连结螺栓等。

三、检测标准中华人民共和国标准《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002）四、试验要求及测试步骤（一）试验要求1、测试风管与测试装置间保证严密不漏；2、测试时，风管的所有开口均应封闭，不应漏风；3、漏风量必须在系统经调整后，保持稳压的的条件下测得；（二）试验测试步骤1、测试时，将一节空调主风道的一个通道经过渡件分别与测试装置密封连接，将风道上的所有开口封闭。

2、启动风机；2、调节风机频率和节流器，根据测压仪器，将风道内的压力调整为100Pa，并维持稳定；3、读取标准节流孔板两侧的压差，计算每个通道的漏风量；4、重复上述过程，使风管分别为200Pa，300Pa，400Pa和500Pa，记录所读取的数据，每个工况重复测量三次；5、更换通道，重复上述过程。

系泊及航行试验大纲

目录CONTENT1．General principles 总则2．Mooring trial系泊试验2.1 The inspection of vessel main dimensions, loadline and draft mark船舶主尺度、载重线和吃水标志的检验2.2 The testing and examination of doors, windows, manhole covers, hatches.门、窗、人孔盖、舱口盖的检验和试验2.3 The inspection of all acceptance check location 所有验收处所的检验2.4 The inspection of life facilities生活设施的检验2.5The inspection of lay out of anchor and windlass锚布置与锚机的检验2.6The inspection and examination of mooring equipment、towing gear系泊与拖曳设备的检验与试验2.7The inspection of rudder and steering gear 舵设备及操舵装置的检验2.8The inspection and reception of life saving appliance救生设备的检验与接收2.9The inspection and examination of signal equipment信号设备的检验与试验2.10 The inspection of fire-protection device防火设备的检验2.11 The inspection of all hull fittings所有船体属具的检验3．Sea trial航行试验3.1 Speed trial航速试验3.2 Accelerated test加速试验3.3 Main engine endurance test主机耐久性试验3.4 turning test迥转试验3.5 Inertial trial惯性试验3.6 Sailing steadiness test航行稳定性试验3.7 Magnetic compass deviation compensation磁罗经偏差之补偿3.8 Anchoring trial抛锚试验3.9 Steering test操舵试验4．The test by shipowner船东的试验5．Experiment report试验报告1．General principles总则1.1.This vessel is a seagoing ship which is classed BV. Therefore, in addition to meet therequirement of dock and sea trial program, also shall meet the requirement of the relevant examination and sea trial regulations of BV. This sea trial program can be carried out if approved by BV and shipowner.本船为入级BV之海船，因此，除满足本系泊与航行试验大纲外，也应满足BV有关检验和试航的规则，此试验大纲需经BV及船东认可方能执行。

试验大纲

1. 总则2. 系泊试验2.1 试验的目的及要求2.2 燃油系统试验2.3 滑油系统2.4 冷却水系统2.5 压缩空气系统2.6 舱底水系统2.7 压载水系统2.8 水消防系统2.9 固定灭火系统2.10 生活和疏排水系统试验2.11 通风系统试验2.12 其他辅机2.13 柴油发电机组试验1.总则1. 本船轮机部分的试验分为系泊试验和航行试验两部分。

本大纲作为船舶建造完毕，轮机部分交船和验收的指导性文件。

2. 试验的目的是检验本船的建造是否符合设计要求，主要是机舱设备、管路系统和甲板机械的安装质量是否达到要求。

3. 与航行无直接关系的机械设备应在系泊试验完善后签字验收，航行试验中不作试验和交。

4. 试验时使用的各种测量仪器、仪表、量具等（随机附带的除外）应有计量部门的合格证件。

5. 试验应由船厂会同船东、验船部门进行。

2.系泊试验2.1 试验的目的及要求1. 检查、轴系、各种辅机、全船管路系统的安装质量与使用情况及设计的正确性。

2. 检查设备系统是否与图纸相符。

3. 决定本船是否能进行航行试验。

4. 向航行系统注入足够的燃油、滑油和淡水。

5. 低油位报警试验：通过放油的方式观察液位继电器是否能产生低油位（约200mm 高度）报警信号。

6. 滤器压差报警试验：调整滤器压差0.4MPa 的报警试验。

7. 失压试验：试验当工作压力低于0.5MPa 时，报警和主辅泵切换运行情况。

8. 油温高报警试验：模拟油温80℃时报警信号。

9. 电动或电动液压舵机应在驾驶室和舵机室分别作操舵效用试验。

2.2 燃油系统试验1．检查燃油系统的安装质量、使用方便性、可靠性。

2．各燃油低压输送泵、驳运泵及燃油管系在最大设计参数下进行效用试验30min,试验时检查泵及电动机的运动部件，是否有异常发热、泄漏、敲击等现象。

检查主、备用泵的转换灵活性。

并测定各泵排量和压力。

3. 舱室外的燃油泵应急关闭装置应进行效用试验（电气），燃油柜上的速闭阀，应在舱室外进行应急关闭效用试验.4. 备用燃油泵进行转换效用试验。

密检器试验要求

密检器试验要求一、目的密检器试验是为了验证密检器的性能和准确性，确保其在实际使用中能够可靠、稳定地检测出各种危险物品，保障公共安全。

二、试验范围密检器试验主要包括以下几个方面的内容：1. 性能测试：包括检测灵敏度、误报率、漏报率等指标的测试；2. 环境适应性测试：包括温度、湿度、振动、电磁干扰等环境条件下的测试；3. 稳定性测试：包括长时间连续工作、频繁开关机等条件下的测试；4. 系统功能测试：包括系统自检、故障报警、操作界面、数据存储等功能的测试；三、设备要求1. 密检器：应选择具有国家认证的密检器，能够满足国家相关标准和技术规范要求；2. 测试设备：应配备符合规定标准的测试仪器，包括金属测试品、辐射源、电磁源等；3. 环境条件：应提供符合规定标准的测试环境，包括温度、湿度、振动等条件的控制设备；四、测试流程1. 性能测试：首先进行检测灵敏度、误报率、漏报率等性能测试，确保密检器能够准确检测出各种危险物品，并且误报率和漏报率在可接受范围内；2. 环境适应性测试：在不同的环境条件下进行测试，包括不同温度、湿度、振动等条件的测试，确保密检器在各种环境条件下都能够正常工作；3. 稳定性测试：进行长时间连续工作、频繁开关机等稳定性测试，确保密检器在长时间使用中能够稳定可靠；4. 系统功能测试：进行系统自检、故障报警、操作界面、数据存储等功能的测试，确保密检器的各项功能都能够正常工作；五、测试要求1. 测试人员：测试操作人员必须经过专业培训，具有丰富的密检器操作和测试经验；2. 测试环境：测试环境必须符合相关标准和技术规范要求，确保测试结果的准确性和可靠性；3. 测试记录：对每一项测试内容都必须进行详细记录，包括测试时间、测试环境、测试结果等信息；4. 测试报告：根据测试记录编写测试报告，对测试结果进行分析和总结，提出改进建议和完善措施；六、安全措施1. 测试过程中需严格遵守相关安全规程和操作规范；2. 在进行辐射源、电磁源等试验时，需做好辐射防护和电磁干扰防护措施；3. 如发现密检器存在严重故障或问题，及时停止测试并通知相关部门处理；七、试验结果1. 经过测试，密检器在各项指标和功能上均符合标准和规范的要求；2. 测试报告和改进建议提交相关部门，以供改进和完善使用。

铝合金船密性试验大纲

铝合金船密性试验大纲
一、总则
1、“铝合金船体”舱壁甲板以下和船舶下水后无法进行检验和修补缺陷的船体部分，应在下水前进行“密性试验”。

2、受验部位应保持表面及焊缝清洁、干燥。

3、所有同受验焊缝有关的结构、设备、属具及一切管系，均应在试前安装完毕，火工矫正，以及其它可能影响焊缝的工序也须在试前完毕。

4、试前不应对水密焊缝进行涂刷油漆，敷设绝缘材料，铺设木铺板或其它形式的覆盖物。

5、受验部位必须经外表质量检查和内部质量检查，凡不合格者均应修补至符合要求后，才能进行本“密性试验”。

6、“密性试验”时，当周围气温低于0度，则受验部位必须预热，使试验过程中隔舱之外表不蒙水珠，从接缝不密处漏出的水不结冻。

一般在试验过程中保持不低于5度，对于充气试验，则应采取加热措施或采用不凝结的肥皂液。

7、试验按水压、冲水、淋水等步骤进行。

二、合格标准
1、水压、冲水试验：所有受验焊缝表面上没有冒水股、水滴、水珠或水迹等漏水现象。

2、充气试验：所有受验焊缝上肥皂液不发生气泡，隔舱内空气压力下降额一小时内个超过规定压力的5%。

3、淋水试验：所有受验焊缝没有水滴、水珠或水迹等漏水现象。

4、煤油试验：所有受验焊缝涂白垩粉溶液的表面上均未发现有煤油斑迹，煤油试验的焊缝厚度不大于20mm，对于用橡皮衬垫保证水密的结构，铆钉和螺栓连接的结构，不允许采用煤油试验。

5、受验焊缝应在涂煤油的背面上先涂上薄层白垩粉水溶液，其宽度不小于40至50mm，待白垩粉层干燥后方可进行试验。

6、试验时周围气温在0度以下，须用不冻结而又不影响白坚粉洁白的溶剂（如盐溶液、酒精等）配制溶液。

密封试验大纲.doc

XXXX分析报告版本：1.0 起落架缓冲器密封装置试验大纲编制：___________校对：___________审核：___________批准：___________会签：___________上海交通大学机械与动力工程学院2010-11-1目录试验规范及大纲引言1．建立试验标准的意义2．试验台基本结构3．标准试验步骤4．具体实现及操作流程试验规范及大纲引言飞机起落架缓冲器密封性能试验研究是本次项目的重点与核心。

要从理论上精确得出液压往复密封的性能参数很困难，而在生产实践中也很难全面合理地对产品质量进行评估，只能从使用过程中得到一些极为有限的确定性较差的间接结果。

针对这种情况，需要对缓冲器的动静密封组件进行密封性能试验。

为此而制定了密封性能试验大纲。

由于考虑到试验的规范性，我们吸收了国内外关于往复机械的密封性能试验标准与规范。

往复机械的密封性能试验在国内可以参考的资料与标准非常之少，这样的试验难度是很大的。

国外，英国流体力学研究组( British Hydromechanics Research Group)提出的测量液压机械往复密封性能的试验标准，列入了ISO TC131/SC7/WG7/N50。

它描述了进行中、高压往复密封产品的性能试验所要求的标准试验过程，对试验环境和试验条件提出了一系列标准化的规定。

对此可以做一些借鉴与参考，以形成密封性能试验大纲。

通过试验测量机械往复密封的性能、规范了往复密封试验的油缸结构，技术条件，试验环境和试验步骤，以下就是标准试验大纲。

对往复密封标准试验进行了初步的尝试，获得一些有益的经验。

试验需要遵循此试验标准的往复密封标准试验设计、试验方法和实现步骤，以及数据的监测处理过程等。

1．建立试验标准的意义大量的实践研究表明，往复密封的性能不仅与它们的设计类型和所用的材料有关，而且还与它们的使用环境，诸如工作压力、温度、速度，工作油液品质、轴(轴承)表面粗糙度、表面硬度、装配公差，缸轴同心度等因素有着很大的关系。

严密性试验

严密性试验在科学研究和实验领域中，严密性试验是确保实验结果准确和可靠的关键步骤。

严密性试验是科学方法的基石，通过一系列严格的步骤和控制变量的方法来验证和证实实验结果。

试验设计在进行严密性试验之前，首先需要设计一个合适的实验方案。

试验设计应该包括实验的目的、假设、研究对象和实验步骤等内容。

设计一个完善且具有可重复性的实验方案是确保严密性试验的重要前提。

控制变量在进行实验时，需要尽量减少外部影响因素对实验结果的干扰。

为了确保实验结果的准确性，必须控制变量，只改变其中一个变量，其他条件保持不变。

这样可以确保实验结果的变化仅由改变的变量所引起，从而排除其他因素的影响。

样本选择在进行实验时，样本选择是非常重要的。

样本的代表性和随机性是评价实验结果是否具有普遍意义的关键因素。

只有确保样本具有代表性和随机性，实验结果才能具有较高的可信度。

数据收集和分析数据的收集和分析是严密性试验中的关键步骤。

在实验过程中，需要准确记录实验数据，并进行合理的数据分析。

通过统计方法来分析数据，可以得出客观的结论，从而验证实验结果的有效性和可靠性。

结论与讨论在进行严密性试验之后，需要对实验结果进行综合分析，并得出结论。

在结论的基础上，可以对实验结果进行讨论，探讨实验中存在的问题和改进方向。

只有在充分讨论的基础上得出结论，才能使实验结果更加可信。

总结严密性试验是科学研究中非常重要的一环，只有确保实验的严密性，才能确保实验结果的准确性和可靠性。

通过严密性试验，科学家可以验证实验结果的有效性，促进科学研究的发展。

在进行实验时，科学家应该遵循一系列严格的步骤，不断提高实验的可信度和准确性。