压力传感器 ppt课件

电容量的变化量与 弹性膜片的 位移成正比 ， 而弹性膜片的位 移取决于上 、 下两个气体空腔 的 压力 ，只要弹性膜片上部的 空腔为绝对真空 ， 下部空腔通 进气管 ， 则可通过检测电容量 的变化来检测进气歧管的绝对 压力 。
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电容式进气压力传感器的检测方法
① 检查真空软管的连接状态 ，以确保无老化破裂现象 。 ② 打开点 火开 关 ， 检 查 ＥＣＵ 的 ２６ 端子 （ 橘 ／ 黑 ） 与搭铁间的电压值 ， 应为 ５Ｖ 。 ③ 检测 ４６ 端子信号电路 （ 黑 ／ 白 ） 电压 ， 应为 ０Ｖ ， 接地电阻不大于0.5 Ω 。 ④ 检测进气压力信号线 （ 蓝 ／ 黄 ）， 拆下传感器连接器接 头 ， 测量 ４５ 端子处的电压 ， 在点火开关接通时为 0.5Ｖ 。
端子 Ｂ 与搭铁端子 Ａ
1.5~2.1V 电压逐渐升高
4.5~5.5V
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③ 检测传感器负极导线的连接情况 用万用表电阻挡检测传感器 Ａ 端子与发动机缸体间的电 阻 ， 阻值应小于 0.5 Ω 。 ④ 检查真空软管的连接情况
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（ ３ ） 丰田 皇冠 30型轿车半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测 ① 检测传感器电源电压
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四 、 表面弹性波SAW (Surface Acoustic Wave)式 进气歧管压力传感器
逆压电效应 换能器是将机械振动转变为电信号或在电场驱动下产生机械振动的器件。 28
压电效应:是某些特殊的材料中机械能与电能相互转化的现象。 根据转化方向的不同，压电效应可以分为正压电效应和逆压电 效应两种。 某些电介质在沿一定方向上受到外力的作用而变形时，其内部 会产生极化现象，同时在它的两个相对表面上出现正负相反的 电荷，当外力去掉后，它又会恢复到不带电的状态，这种现象 称为正压电效应。 当作用力的方向改变时，电荷的极性也随之改变。相反，当在 电介质的极化方向上施加电场，这些电介质也会发生变形，电 场去掉后，电介质的变形随之消失，这种现象称为逆压电效应， 或称为电致伸缩现象。
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输入换能叉指t1 上加电信号
产生表面 声波
传播到换能叉指 t2转换成电信号
信号反馈 表面弹性 波（saw）在两个换能叉指之间的传播时间即是所获得的延迟时间， 其大小取决于两换能叉指间的距离。由 于导人的进气歧管压力作用于压电基 片上，压力变化将在薄膜敏感区产生应变，即使换能叉指间距离发生变化。 因而，表面弹性波传播的延迟时间相应变化。这样，根据与延迟时间成反比 30 的振荡频率，即可输出压力信号。
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六 、 蓄压器压力传感器
振荡 器发 出交 流电
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（ ３ ） 真空膜盒可变电感式进气压力传感器
进气压力增大时 ，膜片回缩 ， 铁芯向两线圈中间运动时 ， 耦合变紧 ， 输出电压增大 ； 反之 ， 则膜片膨胀 ， 使输 出 电压减小 。
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真空膜盒式进气压力传感器的检测方法
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视频
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三 、 电容式进气压力传感器
１电容式进气压力传感器的结构与原理
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废气涡轮增压器
视频
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三 、 空气滤清器真空开关
１.空气滤清器真空开关的结构原理
空气滤清器被堵 塞时，将会发生 什么状况？
p pA pB
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２. 空气滤清器真空开关的检测
（ １ ） 检查电源电压 拔下真空开关线束 ， 打开点火开关 ， 其电源电压应为 12Ｖ 。
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5.4 液体压力传感器
机油压力传感器 发动机机油液面传感器
制动主缸油压传感器
蓄压器压力传感器
燃油压力传感器
共轨燃油压力 （ 柴油机用 ） 传感器 制冷剂 （ 空调 ） 压力传感器
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一、 机油压力传感器
１. 发动机机油压力传感器的结构和原理
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２. 发动机机油压力传感器的检测方法
检测时拔下机油压力传感器的插头 ， 在发动机熄火后 ， 用欧姆表检测机油压力传感器接头与搭铁线之间 的电阻值 ； 在发动机启动后 ， 油压达到 20ｋＰａ 以 上时 ， 再测上 述电阻值 ，其阻值应变小 ， 否则应更换机油压力传感器 。
（ ２ ） 检查真空开关的导通性 把手动真空枪接在真空开关的 Ｂ 接头处 ， 进行抽 真空 ， 时真空开关应导通 ， 指示灯应点亮 ， 否则说明真空开关失效 ， 应更换 。
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五 、 轮胎压力传感器（TPMS）
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TPMS分类：
一种是 Wheel-Speed Based TPMS（简称：WSB TPMS， 或称为间接式 TPMS ），这种系统是通过汽车 ABS 系统的轮 速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的， 该类型系统的主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况 和速度超过100公里/小时的情况进行判断。 另一种是 Pressure-Sensor Based TPMS（简称：PSB TPMS，或称为直接式 TPMS），这种系统是利用安装在每一 个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气 压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动 报警。 PSB TPMS 从功能和性能上均优于 WSB TPMS
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四 、 燃油压力 （ 汽油机电子喷射用 ） 传感器
１.燃油压力传感器的结构与原理
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燃油分配管（轨）是高压储存器，也是喷油阀、燃油 压力传感器、压力限制阀的安装架以及高/低压系统之间 的连接部分，如图所示。
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２. 燃油压力传感器的检测方法
① 检查燃油压力传感器和发动机线束和 ＥＣＭ 连接器的端子有无损 坏之处 ， 若有损坏之处 ， 应进行维修 ， 或者更换线束或传感器 。 ② 监测燃油压力 。 在发动机运转期间 ， 使用 INSITE手提电脑检查燃油压力 ， 怠速 时燃油压力为 34.47ＭＰa（ 5000psi ）， 最大燃油压力为 103.42ＭＰａ （ 15000psi）。 若不合格 ， 则应更换燃油压力 74 传感器 。
4.5 ～ 5.5Ｖ
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② 检测传感器信号电压
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真空膜盒式进气压力传感器的分类
（ １ ） 真空膜盒可变电阻式进气压力传感器
进气压力较大时， 膜盒收缩， 操纵杆回缩， 使电位计的滑动触点向 上移动， 增大了输出电压值
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（ ２ ） 真空膜盒差动变压器式进气压力 传 感 器
ห้องสมุดไป่ตู้输出 电压 发生 变化
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（ ２ ） 北京切诺基吉普车
在发动机怠速运转时 ， 传感器输出 1.5 ～ 2.1Ｖ 低电压信号 ； 当节气门全开时 ， 传感器输出 3.9 ～ 4.5Ｖ 较高电压信号 。
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① 检测传感器的电源电 压 ② 检测传感器的信号电 压
4~5V 不启动发动机 发动机热机怠速运转 节气门开度逐渐增大
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安装在油轨上。它检测油轨的燃油压力， 然后发送信号给发动机控制器。这是一个 半导体传感器，它利用了压力施加到硅元 件上时电阻发生变化的压电效应。 当膜片发生形变时 ， 膜片上涂层的电阻 发生变化 ，这样由系统压力引起的膜片 形状变化 （150MPa 时变化量约1ｍｍ )， 促使电阻阻值改变 ， 并在用 ５Ｖ 供电 的电阻电桥中产生电压变化。 电压在 ０ ～ 70ｍＶ 之间变化 （ 具体 数值由压力决定）， 经求值电路放大到 0.5 ～ 4.5Ｖ 。 精确测量共轨中的压力是 电控共轨系统正常工作的必要条件 。因 此 ，压力传感器在测 量压力时允许偏差 很小 。在主要工作 范围内 ，测量精度 约为最大值的２％ 。共轨压力传感器失 效时，具有应急行驶功 能的调压阀以固 定的预定值进行控制 。
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二 、 增压压力传感器
机械增压器
废气增压器
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机械增压器
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罗茨增压器的驱动单独由一套皮带机构进行
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超链接
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在打开点火开关后 ，这些传感器一直 都在彼此互检以及对照替代模块进行 检查 。一旦发现有异常 ，就会记录下 故障 ， 同时切换到对应的传感器 ， 或者切换到替代模块 。这样就可使车 辆尽可能地处于正确的状态来行驶 ， 从而防止出现不良后果 。
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二 、 机油压力开关传感器
安装在发动机缸体的主油道上
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三 、 制动压力传感器
１.制动主缸油压传感器
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２.ESP 制动压力传感器
视频
制动压力传感器安装在电子稳定程序 （ ＥＳＰ ） 系统中的行驶动力调节液压泵中
与液压泵是一个整体，不能拆卸
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ＥＳＰ 制动压力传感器的检测: ① 首先检查线路是否损坏断路 。 ② 其次检查正极线路是否短路 。 ③ 最后检查负极线路是否短路 。 ④ 如果以上检查均未出现错误 ， 说明传感器已损坏 ， 应更换新传感器 。
共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压 燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁 开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室 的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳 的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。
EGR发动机成本低 高压共轨发动机失宠
第五章 气体压力和液体压力 传感器
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案例1.4.1 概述
压力
压强
F p S
单位：Pa
1Pa的物理意义：1平方米的面积上受到的压力是1N。(1牛 顿的力作用在一平方米上)
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案例1.4.2 进气歧管压力传感器
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故障现象
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① 电压检测
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②电阻检测 关 闭 点 火 开 关 ， 拔 下 进 气 压 力传感器线束连接 器 和 ＥＣＵ 线 束 连 接器 。 用 万 用 表 的 电 阻 挡 检 测 ＥＣＵ 和 传 感 器 相 对 应 端子间的电阻，其电阻应小 Ω 。 如果电阻过大或为 无 穷 大 ， 则 说 明 线 束 与 端 子 接 触 不 良 或 有 断 路 ， 应 该 进 行更 换。