空难日观后感

【空难日】观后感

古往今来，人们对生命都倍感珍惜，特别是经历过大灾难后的人们，更是对能够活在这美好世界里而感到非常的幸福。正是如此，才在人类的发展史上留下许许多多的规章制度、法律法规和严重警告，而且都是用血汗和生命来书写和完善的。但却有很多很多的人们对这些规章制度和法律法规视而不见，或者明知故犯，以致在人类社会里酿成了一次又一次不可挽回的灾难，给太多的人们心里留下了深刻的不可磨灭的创伤。

看了【空难日】后，我有颇多的感受，可能是自己曾经是一个飞机修理工吧，对这些严重的空难事故感到触目惊心，而且很多都是因为人们不严格按规章制度执行所造成的，诸如有修理工不严格按要求修理造成的，有飞行员疏忽检查和心里因素造成的，总而言之，人为故障所造成的空难要比其它因素造成的空难多得多。这些让人感到惊心动魄和给人痛不忍生的痛苦，就因为那一点点的疏漏而无可挽回，确实值得我们去思考，去反思。

回首往事，我在部队的13年里，也亲眼目睹过空难事故，在我的那个部队里，就有指挥不好让两架轰炸机相撞的，有飞行员注意力不集中，在超低空训练中使飞机撞山的，给国家和人民造成了极大的损失。有一次飞行训练，一个身为副团长的老飞行员在飞机起飞的过程中，误操作，把收起落架的开关当作收襟翼的开关关了，以至于在起飞中的轰炸机趴倒在跑到上，使桨叶被打断飞进机舱内，砍断了无线电操作员的一条腿，其它的飞行员也不同程度的受伤，无意之间，就让国家的财产受到了巨大的损失。还有一次的事情是自己在维修中就因为不注意而使飞行无法正常执行，那是一次飞行训练，因为训练科目需要我要从飞机上拆下轰炸瞄准器，当时因为时间紧迫，也是因为固定瞄准器销子的小链条因为年久失修而开裂，至使在拆下瞄准器时，把销子丢在贮藏箱的草地上了，幸好及时发现销子丢失，让全机组的人员一起寻找，飞机上，草坪上，储藏箱上，仔仔细细的寻找过一遍，终因一时间找不到而耽误了飞机的起飞时间，过后还是自己在停机坪的草地上找到了，虽说没有造成大事故，但为此耽误了训练科目，受到了领导的批评，在机组会上作了检讨。这件事从此在我心里留下了深深的印象和教训，后来再没有发生过任何事故。通过这个事情，让我懂得了在我们的生活中，处理每一件事情都不能够三心二意，心不在焉，那样，在我们的工作中肯定会是一帆风顺的。

“千里之堤，溃于蚁穴。”看了【空难日】后，我感受到了许多许多，那些无辜的亡灵告诉我们，在我们在生活中，工作中，对任何事情都不能够马马虎虎，粗心大意，不然，所造成的后果往往都是难以设想的，甚至是不可估量的。只有对工作，对事情精力集中，专心仔细，一丝不苟，才能做到圆满的完成，也只有这样，才能在我们的人生道路上走得更平稳，更扎实，更美好。

傅福旺

2015年4月8日篇二：空难日之飞得太高

空难日之飞得太高

2015年08月16日，巴拿马托库曼国际机场，一个西加勒比航空公司的航班，航班号708，机型md80。该航班在晚点2个小时后开始登机，由于超额售票，机上一共152人，连驾驶舱折叠椅都坐了旅客，机长将2名空姐留在机场。之后，该航班起飞，目的地马提尼克岛。飞机上升至9500米初始高度，计划10000米。在起飞后半个小时，9500米高度时，由于恶劣天气影响，机组向管制申请向左偏移后，爬升10000米。达到10000米高度后，机长关闭防冰系统，但是发现引擎无法加速，当时机长和副驾没有太在意。

当708航班驶入委内瑞拉领空，暴风雨更猛烈，副驾建议除冰，机长观察到挡风玻璃结冰，并开启防冰装置。随后天气更加恶劣，机长向管制申请下降到9500米，空管许可，由于委内瑞拉空管没有配备雷达，只能依赖飞行员确定飞机位置。机长关闭自动驾驶，下降接近9500米高度时，飞机突然失速预警震感器开始震动，驾驶杆震动，警告“飞的太慢，有危险”，

随后飞机突然下坠。进组跟管制员报告，“已经下降到7300米，两个引擎都熄火了。”机长往后拉驾驶杆，但是飞机持续下降到4300米，直至坠毁。

第二日，搜救人员到达现场。经过确认，机上152人无一生还。通过对飞机黑匣子数据的下载和研究，得出以下事故分析：

1、机身结冰，可能导致失速。后经调查，飞机没有结冰是因为引擎没有提供足够的动力。排除该可能。

2、旅客行李和体重检查，不是很严格，飞机可能超重、或者机长可能计算错误出最大巡航高度。经过推演，即使该航班起飞超重，也可以在10000米高空飞行。排除该可能。

3、通过对巴拿马托库曼国际机场航油公司的调查，得出航油质量没有问题。排除航油因素导致的引擎失去动力。

4、3年前飞机制作商（波音公司）给航空公司公告，“在特殊情况下，自动驾驶仪在打开时飞行速度可能会降低至发出失速警报”

而该航班起飞后，机组就开启了自动驾驶仪。自动驾驶中，在飞机高度不变的情况下，飞机速度有可能减慢。为了在速度减慢时维持高度。飞机就会自动进入上仰的姿态，机头向上，增加引角。以获取更大的升力。这样就会出现，飞机超过特定的角度，就会进入失速状态。事发当时，飞机机头向上，角度过大，天气恶劣伴有强大的上升气流。机长误以为两个引擎都熄火了，操作失误。正确操作应该是往前推驾驶杆，减小引脚，而错误的判断，让机长往后拉驾驶杆，导致事故发生。

5、机长与副驾交流过少，没有准确、即使的向副驾该发出指令。当副驾给机长报告飞机失速时，机长没有反应，却只关注着飞机引擎。副驾也没有强烈的坚持自己的观点，来进行正确操作。结果导致机长错误判断，并错误操作，导致事故发生。

通过此次空难事故的学习，得出以下几点：

1、重视除冰工作。飞机在高空中结冰，对飞行安全影响非常大。每年冬季，合肥机场都有大量航班在本场除冰。现场一定要了解除冰的原理，结合本场除冰情况，及时跟塔台交流，记录好飞机放行时间，在通知机务部门按飞机起飞时间，有计划，有条理的给飞机进行除冰。在得知本场天气预计变差，后续航班可能需要除冰时，应及时通知机务做好除冰工作的准备，以保证航班在本场的安全放行。

2、准确提供旅客、货运数据。货运，配载部门在进行旅客及行李计量、操作时，需要更加的严谨，细致。确保舱单数据合理、准确，货运装在符合规定，保证飞行安全。

3、保证机场航油品质。

4、加强同事之间的交流。在工作中，应当时刻保持“三人行，必有我师”的谦虚态度。多余同事之间交流工作心得，讨论疑难业务。特别是突然应急情况时，更因该做到跟同事之间的信息传递，指令的合理发布，群策群力，共同做好运行指挥工作。

5、相关规章制度的学习，及时更新自身的知识，于是俱进。

6、强化安全意识，在今后的工作中，要更加的严谨。强化安全红线，坚守安全底线。为了合肥机场的安全生产，尽自己的义务。

杨尧吉

2015-6篇三：空难遗梦观后感

空难遗梦观后感

空难遗梦>观后感

《空难遗梦》是一部1993年上影的电影，它讲述了在一次空难中，max幸免于难，还勇敢地带领着领幸存者穿过浓烟走出机舱残骸，为幸存的婴儿找到失散的母亲。但是他却是心理创伤最严重的幸存者，同时，另一生还者carla也因为2岁孩子的死而生活在痛苦之中。在经历了一段心路历程之后，他们终于回归到现实的生活。