汽车发动机材料
钛及钛合金在汽车上的应用
钛及钛合金在汽车上的应用
钛及其合金在汽车上的应用
一、汽车结构和零件
1、发动机结构：一般使用Ti-6Al-4V合金制成汽车发动机的结构件，如化油器支
架支架、进气管、凸轮轴、火花塞座等。
2、底盘结构：通常采用钛合金材料制成的汽车底盘的结构件，可以减轻车身重量，提高车辆抗冲击能力，增加车辆空气动力学的表现力和稳定性。
3、车身：在汽车车身的制造过程中，采用钛合金材料制造汽车车身，可以显著减
轻汽车重量，减少污染，节省燃料消耗，提高汽车性能。
二、汽车零部件
1、发动机部件：高强度的钛合金材料可用于制造发动机曲轴、曲轴头、活塞等零件，既能够提高燃料的燃烧效率，又具有耐腐蚀性和耐热性，有助于汽车发动机的性能和续航里程。
2、变速箱：钛合金制造的变速箱部件，能有效减少变速箱的重量和阻力，提高驱
动效率，发挥变速箱最大的动力性能。
3、刹车零件：采用钛合金制造的刹车零件，既坚硬耐用，又可以有效减轻刹车系
统的重量。
三、安全配件
1、安全带：利用钛合金纤维制成的汽车安全带，既有良好的拉力强度，而且可以
耐受高温环境的考验，有助于驾驶员安全出行。
2、可靠的汽车车帘：用钛合金制成的汽车车帘，表面有良好的防腐蚀性，使汽车
的安全性得到保障。
3、防撞材料：采用钛合金材料制成的汽车强化板，既具有良好的抗冲击性，而且
可以提高空气动力学表现力和汽车安全性。
汽车发动机的曲轴材料的选择及工艺设计
汽车发动机的曲轴材料的选择及工艺设计1. 引言汽车发动机是汽车的核心部件之一，曲轴作为发动机的重要组成部分，对发动机的性能和可靠性具有重要影响。
选择合适的曲轴材料和设计合理的工艺对于发动机的性能提升和寿命延长至关重要。
2. 曲轴材料的选择曲轴材料的选择需要考虑以下几个方面：2.1 强度和刚度曲轴作为发动机的核心转动部件，需要具备足够的强度和刚度，以承受高速旋转和扭转力。
常用的曲轴材料有钢铁、铝合金和钛合金。
2.2 耐磨性和耐腐蚀性曲轴在工作过程中会受到磨损和腐蚀的影响，因此需要选择具有良好耐磨性和耐腐蚀性的材料。
钢铁和钛合金具有较好的耐磨性和耐腐蚀性。
2.3 密度和重量曲轴的密度和重量对发动机的整体重量和平衡性有影响。
铝合金具有较低的密度和轻量化的优势，可以降低发动机的整体重量。
2.4 成本和可加工性曲轴材料的选择还需要考虑成本和可加工性。
钢铁是常用的曲轴材料，成本相对较低且易于加工。
3. 曲轴的工艺设计曲轴的工艺设计需要考虑以下几个方面：3.1 曲轴的结构设计曲轴的结构设计需要满足发动机的工作要求和空间限制。
曲轴的结构包括曲柄、连杆和偏心轴等部分，需要合理设计以实现发动机的正常工作和高效能。
3.2 曲轴的热处理曲轴的热处理是提高曲轴强度和耐磨性的重要工艺步骤。
常用的热处理方法包括淬火、回火和表面渗碳等，可以提高曲轴的硬度和耐磨性。
3.3 曲轴的加工工艺曲轴的加工工艺需要考虑到曲轴的复杂形状和高精度要求。
常用的加工工艺包括车削、磨削和磨齿等，可以实现曲轴的精确加工和高质量要求。
3.4 曲轴的平衡设计曲轴的平衡设计是提高发动机平稳性和减少振动的重要环节。
通过合理的平衡设计，可以降低曲轴和发动机的振动和噪音，提高发动机的工作效率和舒适性。
4. 总结汽车发动机的曲轴材料的选择及工艺设计对于发动机的性能和可靠性具有重要影响。
合理选择曲轴材料，结合适当的工艺设计，可以提高曲轴的强度、耐磨性和耐腐蚀性，同时降低发动机的重量和振动，实现发动机的高效能和长寿命。
汽车运行材料
汽车运行材料
汽车的运行材料主要包括燃料、润滑油和冷却剂。
首先是燃料。
目前市场上主要使用的汽车燃料是汽油和柴油。
汽油是由原油经过精炼得到的液态燃料，主要用于汽油发动机的运行。
柴油是一种由石油馏分制造的液态燃料，适用于柴油车。
燃料的质量和燃烧性能直接影响着汽车的运行效率和环保性能，因此高质量的燃料对于汽车的运行非常重要。
其次是润滑油。
润滑油是保持汽车发动机各个部件正常运转的重要物质。
发动机运行时，各个金属部件会产生摩擦，润滑油可以在金属表面形成一层薄膜，减少摩擦损耗，同时还可以冷却发动机。
润滑油还具有清洁和防锈的功能，能够保护发动机不受腐蚀和污染。
常见的润滑油主要分为汽油机油、柴油机油和齿轮油等。
最后是冷却剂。
冷却剂主要用于汽车发动机的冷却系统中。
发动机在高温的工作环境下会产生大量的热量，如果不及时散热，会导致发动机过热甚至烧毁。
冷却剂可以通过循环系统吸收发动机产生的热量，然后通过散热器散发出去，保持发动机在一个适宜的工作温度范围内。
常用的冷却剂是乙二醇和丙二醇，它们具有较高的热容量和抗冻性能。
除了上述三种主要的运行材料以外，汽车的运行还需要其他一些辅助材料，比如空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器等。
这些滤清器可以过滤空气和燃油中的杂质，避免杂质进入发动机内部对发动机造成损害。
综上所述，汽车的运行材料主要包括燃料、润滑油和冷却剂。
这些材料的质量和性能直接影响着汽车的运行效率、性能和寿命。
因此，为了保证汽车的正常运行，我们需要选择适合的优质材料，并进行定期检查和更换。
汽车运行材料范文
汽车运行材料范文首先，发动机材料是汽车运行材料中最重要的一种。
发动机是汽车的心脏，它的性能直接影响着汽车的动力性、燃油效率和排放标准。
发动机材料需要具备高强度、抗磨损、耐高温和耐腐蚀的特性。
常见的发动机材料包括铝合金、铸铁、钢和镍基合金。
铝合金具有优异的轻重量比和导热性能，广泛用于发动机缸体和缸盖。
铸铁具有良好的耐磨损性能，并且能够抵抗高温和腐蚀，常用于发动机缸体和曲轴箱。
钢材具有高强度和刚性，适用于曲轴等高载荷部件。
镍基合金具有良好的高温强度和耐腐蚀性能，常用于涡轮增压器等高温部件。
这些发动机材料的选择取决于发动机的设计和使用环境。
其次，制动材料对汽车的安全性至关重要。
制动材料需要具备良好的摩擦性能、耐磨性和热稳定性。
常见的制动材料包括有机制动片、半金属制动片和陶瓷制动片。
有机制动片由有机树脂和纤维材料组成，具有良好的制动性能和低噪音。
半金属制动片由金属粉末和有机树脂组成，具有较高的制动性能和耐磨性。
陶瓷制动片由陶瓷纤维和金属粉末组成，具有良好的制动性能、耐磨性和热稳定性，但价格较高。
制动材料的选择需要根据车辆的使用情况、驾驶方式和制动要求。
轮胎材料是汽车运行过程中与道路直接接触的材料，它对汽车的操控性、舒适性和制动距离等方面有着重要影响。
轮胎材料需要具备良好的抓地力、耐磨性和抗剪切性。
常见的轮胎材料包括天然橡胶、合成橡胶和尼龙帘布。
天然橡胶具有良好的弹性和抓地力，但耐磨性较差。
合成橡胶具有良好的耐磨性和抗剪切性，但弹性较差。
尼龙帘布被用作轮胎的增强层，提高了轮胎的抗拉强度和耐磨性。
轮胎材料的选择需要根据道路条件、气候环境和驾驶需求。
最后，燃油材料影响着汽车的燃油经济性和环境性能。
燃油材料需要具备高热值、低挥发性和低排放的特性。
常见的燃油材料包括汽油、柴油和天然气。
汽油具有较高的热值和低挥发性，适合于轿车等小型载客车辆。
柴油具有较高的热值和较低的挥发性，适合于卡车等大型载货车辆。
天然气具有较低的热值和较低的排放，适合于公交车等城市交通工具。
汽车发动机缸体的铸造工艺
汽车发动机缸体的铸造工艺汽车发动机的发展离不开发动机铸造工艺的进步，而发动机铸造的核心在于汽车发动机缸体的铸造工艺。
汽车发动机缸体作为发动机的核心部件，除了承载发动机部件外，还需具有良好的散热和密封性能。
因此，发动机缸体的铸造工艺对发动机整体性能和稳定性有着至关重要的作用。
本文将从铸造材料、铸造工艺、铸造缺陷、铸造后处理等方面对汽车发动机缸体的铸造工艺进行详细探讨。
一、铸造材料发动机缸体通常采用铸铁材料，主要分为灰铸铁和球墨铸铁。
灰铸铁通常用于较低功率和低转速的汽车发动机，而球墨铸铁则适用于高性能、高功率、高转速的汽车发动机。
球墨铸铁在强度、塑性、耐磨性等方面均优于灰铸铁，且在重量、散热、强度均有更好的表现。
同时，球墨铸铁具有更好的冲击吸能性能，能够有效地防止发动机在碰撞时的损坏。
二、铸造工艺1. 铸型制作铸型制作是铸造过程中的重要环节，它直接影响到铸体的质量和缺陷率。
一般采用砂型铸造，其制作包括砂型模板制作、芯制作、脱模、修型等步骤。
对于汽车发动机缸体的铸造，为了保证制品的精度和质量，通常采用分型铸造法，即把模型分成几个部分分别制作再组装成模型，以保证铸体的准确度。
2. 熔炼与倒铸铸型制作完成后，便进入了熔炼与倒铸环节。
熔炼时，为了保证铸体的质量，一般采用先熔化高温点低融点的材料，然后在熔化过程中加入低温点高融点的材料，并在熔融过程中进行剧烈搅拌，以使铸材充分混合。
倒铸时，应尽量减小流型和鼓包缺陷的产生，避免气孔、夹渣等缺陷产生。
3. 铸后处理铸造完成后，需要进行铸后处理，以进一步提高铸体的性能与质量。
铸后处理主要包括清除毛边、磨光、修整、冷却采取等环节。
其中，清除毛边和磨光是保证表面光洁度的必要环节，而修整和冷却采取是保证铸体的准确度和性能的关键环节。
三、铸造缺陷由于铸造工艺的复杂性和铸造材料的不均匀性等原因，汽车发动机缸体在铸造过程中通常会出现各种类型的缺陷，如气孔、夹渣、热裂、鼓包、孔眼等。
汽车零件生产中必备的材料知识
汽车零件生产中必备的材料知识汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，在其制造过程中使用许多零件。
这些零件的质量和性能直接影响汽车的安全性、耐久性和性能表现。
因此，在汽车零件的生产中，选用合适的材料是至关重要的。
本文将介绍汽车零件生产中必备的材料知识。
一、金属材料汽车零件中最常使用的材料之一就是金属材料。
金属材料具有高强度、良好的导热性和导电性等特点，因此被广泛应用于汽车发动机、底盘和车身等部件的制造中。
常见的金属材料有以下几种：1. 钢材：钢材具有良好的强度和韧性，常用于汽车的底盘和车身结构中。
根据不同的强度要求，可选用普通碳钢、高强度钢和不锈钢等。
2. 铝合金：铝合金具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，可用于制造汽车的发动机零部件和车身结构。
3. 铜材：铜材具有良好的导电性和导热性，通常用于制造汽车的电子元件和散热器等。
二、塑料材料随着汽车工业的发展，塑料材料在汽车零件制造中的应用越来越广泛。
塑料材料具有质量轻、成型性好和耐腐蚀性强等特点，同时可以实现复杂的零件结构设计。
在汽车零件生产中，常用的塑料材料有以下几种：1. 聚丙烯（PP）：聚丙烯是一种常用的塑料材料，具有良好的韧性和抗冲击性，常见于制造汽车的保险杠和内饰件等。
2. 聚氯乙烯（PVC）：聚氯乙烯具有优良的电绝缘性和耐候性，通常用于制造汽车的线束、密封条和软管等。
3. 聚酰胺（PA）：聚酰胺具有较高的强度和耐磨性，常用于制造汽车的制动系统零部件和传动系统零件等。
三、复合材料为了满足特定的性能要求，汽车零件生产中还常使用复合材料。
复合材料由两种或多种材料组合而成，结合了各种材料的优点。
常见的复合材料有以下几种：1. 碳纤维复合材料：碳纤维复合材料具有极高的强度和刚度，同时重量轻，被广泛应用于汽车的底盘和车身结构中。
2. 玻璃纤维复合材料：玻璃纤维复合材料具有较高的强度和良好的耐腐蚀性，常用于汽车的外壳和内饰件等。
四、橡胶材料在汽车零件生产中，还常使用橡胶材料。
汽车材料有哪些
汽车材料有哪些汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其材料的选择对于汽车的性能、安全性和环保性都有着重要的影响。
那么，汽车材料有哪些呢？让我们一起来了解一下。
首先，汽车的车身材料是非常重要的。
传统的汽车车身材料主要包括钢铁、铝合金和塑料。
钢铁是汽车车身的主要材料，其强度高、成本低，因此被广泛应用于汽车的车身结构中。
而铝合金则因其轻质、耐腐蚀的特性，被用于汽车车身的一些零部件上。
此外，塑料材料也在汽车车身中扮演着重要的角色，它轻质、成本低、可塑性强，能够满足汽车设计师对于外观造型的要求。
其次，汽车的发动机材料也是至关重要的。
发动机是汽车的心脏，其材料的选择直接关系到汽车的动力性能和燃油经济性。
目前，汽车发动机的主要材料包括铝合金、钢铁和钛合金等。
铝合金因其轻质、导热性好，被广泛应用于汽车发动机的制造中。
而钢铁则因其强度高、耐磨损，被用于发动机的一些关键部件上。
另外，钛合金因其高强度、耐腐蚀的特性，也在一些高性能汽车的发动机中得到了应用。
此外，汽车的内饰材料也是不容忽视的。
汽车的内饰材料主要包括塑料、皮革、木材和金属等。
塑料材料因其成本低、可塑性强，被广泛应用于汽车内饰的制造中。
而皮革则因其质感好、舒适性高，被用于汽车座椅、方向盘等部位。
此外，一些豪华车型还会采用木材和金属材料来提升内饰的豪华感和质感。
最后，汽车的悬挂和制动系统材料也是至关重要的。
悬挂和制动系统直接关系到汽车的操控性能和安全性能。
目前，汽车悬挂系统的主要材料包括钢铁、铝合金和碳纤维复合材料等。
钢铁因其强度高、耐磨损，被广泛应用于汽车悬挂系统的制造中。
而铝合金则因其轻质、耐腐蚀的特性，被用于提升汽车悬挂系统的轻量化。
另外，一些高性能汽车还会采用碳纤维复合材料来提升悬挂系统的刚性和轻量化。
制动系统的材料主要包括钢铁、铝合金和陶瓷材料等。
钢铁因其耐磨损、成本低，被广泛应用于汽车制动盘的制造中。
而铝合金则因其散热性好、轻质，被用于提升汽车制动系统的散热性能。
汽车发动机的曲轴材料的选择及工艺设计
汽车发动机的曲轴材料的选择及工艺设计一、引言汽车发动机是汽车的核心部件之一，而曲轴是发动机中最重要的零部件之一。
曲轴作为发动机的重要部件，负责将活塞运动转化为旋转运动，从而驱动汽车前进。
曲轴材料的选择及工艺设计对于发动机性能和寿命有着至关重要的影响。
二、曲轴材料选择1. 铸钢铸钢是一种常用的曲轴材料，其具有良好的可锻性和韧性，并且可以通过热处理来提高强度和硬度。
铸钢曲轴具有较高的耐磨性和抗疲劳性能，适用于高负荷和高速运转环境下使用。
但是铸钢曲轴也存在缺陷，如易产生疏松、气孔等缺陷。
2. 锻造钢锻造钢是另一种常用的曲轴材料，其具有较高的强度和硬度，并且可以通过调节合金元素来改善其性能。
锻造钢曲轴具有优良的抗疲劳性能和耐腐蚀性能，适用于高负荷和高速运转环境下使用。
但是锻造钢曲轴也存在缺陷，如易产生内部缺陷、裂纹等问题。
3. 铸铁铸铁曲轴是一种经济实用的曲轴材料，其具有较高的耐磨性和抗疲劳性能，并且可以通过热处理来提高其硬度。
但是铸铁曲轴也存在缺陷，如易产生疏松、气孔等缺陷，并且强度和韧性较低。
4. 铝合金铝合金曲轴是一种新型的曲轴材料，其具有较低的密度和优良的导热性能，在减少发动机重量方面具有优势。
但是铝合金曲轴也存在缺陷，如易产生腐蚀、氧化等问题，并且强度和耐磨性较低。
三、曲轴工艺设计1. 热处理热处理是提高曲轴强度和硬度的常用方法之一。
通过调整加热温度和保温时间等参数，可以使材料达到所需的组织结构和性能。
常用的热处理方法包括淬火、回火、正火等。
2. 精密加工精密加工是保证曲轴精度和表面质量的重要措施之一。
通过精密加工可以提高曲轴的圆度、直线度和平面度等指标，从而保证发动机运转的稳定性和性能。
3. 表面处理表面处理是提高曲轴耐磨性和抗腐蚀性的重要手段之一。
常用的表面处理方法包括镀铬、喷涂等，可以有效地提高曲轴表面硬度和耐磨性，并且防止腐蚀和氧化等问题。
4. 动平衡动平衡是保证曲轴运转平稳的重要手段之一。
机械的生产过程和工艺流程
机械的生产过程和工艺流程机械的生产过程和工艺流程是指在机械制造过程中所涉及到的一系列工艺和步骤。
机械制造是现代工业的基础，其工艺流程的合理性和效率直接关系到产品质量和生产效益。
本文将以汽车发动机的制造过程为例，介绍机械的生产过程和工艺流程。
1.原材料准备机械制造的第一步是原材料准备。
汽车发动机的制造过程中，常用的原材料有铁、铝、铜、塑料等。
这些材料需要按照一定的比例和数量进行采购，并在生产前进行初步的加工和安排。
2.零部件加工下一步是零部件加工。
汽车发动机包括缸体、活塞、曲轴等众多零部件，各个零部件需要经过铸造、锻造、加工等工艺来完成。
具体的加工流程会根据不同的零部件而异，但整个加工过程需要严格控制尺寸精度和表面光洁度。
3.装配过程零部件加工完成后，就需要进行装配。
装配过程是将各个零部件按照一定的顺序和方法组合在一起，最终形成完整的机械产品。
在汽车发动机的装配过程中，需要注意各个零部件之间的相互匹配和配合，以确保产品的性能和可靠性。
4.质量检验装配完成后，就需要进行质量检验。
质量检验是机械制造的重要环节，其目的是确保产品的质量符合要求。
在汽车发动机的制造过程中，常用的检验手段有外观检查、尺寸测量、性能测试等。
通过质量检验，可以及时发现和解决生产过程中的问题，保证产品的合格率和稳定性。
5.包装和出厂最后一步是包装和出厂。
经过质量检验合格的机械产品需要进行包装，以保护产品的完整性和安全性。
包装过程中需要使用适当的包装材料和方法，以减少产品在运输和储存中的损坏风险。
完成包装后，产品可以出厂销售或运输到指定的地点。
以上就是机械的生产过程和工艺流程的简要介绍。
在实际生产中，不同的机械产品会有各自独特的生产过程和工艺流程，但总的来说，都需要经过原材料准备、零部件加工、装配、质量检验和包装等环节。
通过合理的生产工艺和流程，可以提高机械产品的质量和生产效率，推动现代工业的发展。
汽车发动机缸体制造工艺
汽车发动机缸体制造工艺
汽车发动机的发动机缸体一般采用铸造工艺，主要包括以下几个步骤：
1.模具制作。
根据设计的缸体图纸，制作缸体的铸造模具，确保缸体
的尺寸和形状的精度和一致性。
2.材料准备。
缸体材料一般采用铝合金或钢铁，需要根据要求进行选
择和加工，确保材料质量。
3.熔炼和浇注。
将材料加热到高温，熔化铝合金或钢铁，然后通过浇
注的方式，将熔化的材料倒入模具中，使其冷却凝固成型。
4.后处理。
缸体成型后，需要进行后处理工艺，如除尘、除铁、除氢、精加工等，以保证缸体的质量和精度。
5.检测和测试。
缸体制造完成后，需要进行材料、尺寸和性能等方面
的检测和测试，以确保缸体符合要求。
6.最后的修整工序。
将工件的毛刺、氧化皮、铸砂和缺陷进行修整和
处理，使得整体的缸体表面更加平整美观，也有利于后续的涂装处理。
钴和镍在汽车中的应用
钴和镍在汽车中的应用钴和镍是两种重要的金属材料，它们在汽车行业中有广泛的应用。
钴主要用于制造汽车发动机的磁性材料，而镍则主要用于制造不锈钢和汽车电池。
以下是对钴和镍在汽车中应用的详细介绍。
一、钴在汽车中的应用：1.发动机磁性材料：钴是制造汽车发动机磁性材料的重要成分。
钴基磁性材料具有高磁导率、低磁滞和良好的耐热性能，可以提高发动机的效率和性能。
此外，钴基磁性材料还具有较好的抗磨损能力，可以延长发动机的使用寿命。
2.超级磁铁：钴是制造超级磁铁的重要材料。
超级磁铁具有高磁性和稳定的磁性能，被广泛应用于汽车传感器、磁力制动系统、座椅调节器等领域。
钴基超级磁铁可以提高汽车系统的精确性和可靠性。
3.电池：钴是锂离子电池的重要成分。
锂离子电池是新能源汽车的关键组件，钴在其中起到稳定电极材料、提高电池容量和延长电池寿命的作用。
随着新能源汽车市场的快速发展，对钴的需求也在不断增加。
二、镍在汽车中的应用：1.不锈钢：镍是制造不锈钢的重要成分。
不锈钢具有耐腐蚀、耐磨损和良好的强度和韧性，被广泛应用于汽车排气系统、发动机零件、汽车装饰件等领域。
镍的不锈钢可以提高汽车零部件的耐用性和美观性。
2.电池：镍是新能源汽车电池的重要成分。
新能源汽车的电池是汽车动力系统的重要组成部分，镍在其中起到提高电池能量密度、延长电池寿命和降低电池成本的作用。
随着新能源汽车市场的快速发展，对镍的需求也在不断增加。
3.超级合金：镍是制造超级合金的重要材料。
超级合金具有高强度、高耐热性和良好的抗腐蚀性能，被广泛应用于汽车发动机涡轮增压器、排气系统、传动系统等领域。
镍基超级合金可以提高汽车系统的效率和性能。
总之，钴和镍在汽车行业中有广泛的应用。
钴主要用于制造汽车发动机的磁性材料，而镍则主要用于制造不锈钢和汽车电池。
随着汽车行业的发展，对钴和镍的需求也在不断增加，它们在汽车行业中的应用将更加广泛。
工程材料在汽车发动机上的应用
工程材料在汽车发动机上的应用汽车发动机，这个大家每天都用、却又很少去关注的“黑匣子”，其实是个十分复杂的系统，里面包含了各种各样的工程材料。
说到这里，很多人可能会觉得：“哦，发动机就不就是金属和塑料拼凑的吗？”其实并不是这么简单。
发动机里面使用的材料可谓五花八门，而且每种材料都有它的特殊作用，缺了哪一样，发动机就没法顺利工作，甚至可能会把车主的钱包给炸个底朝天。
所以，今天咱们就聊聊这些工程材料在汽车发动机里的奇妙应用吧。
说到汽车发动机的材料，首先得提到“金属”。
咱们都知道，发动机的核心部件像缸体、曲轴、气门等基本上都是金属做的。
这些金属不简单。
你别看它们看起来只是块硬邦邦的铁，里面可是有很多讲究的。
比如，缸体一般是用铝合金的，因为它不仅轻巧，还具有很好的耐腐蚀性。
而曲轴、活塞这些重要的部件通常采用的是锻造钢，硬度足，抗拉强度高。
你想想，如果这些关键部件软绵绵的，发动机转起来就像没劲的老爷车，谁还敢开？所以这材料得选得巧妙，像选搭档一样，得彼此衬托，才能发挥最强的战力。
再来说说发动机的热管理，大家都知道发动机一开机就发烫，特别是冬天还得先热热车，不然一启动就感觉车子都在“哭泣”。
可是，如果发动机过热，那可是大事。
怎么做到既能高效工作，又能把温度控制得恰到好处呢？答案就是“散热器”和“冷却液”啦。
散热器的外壳一般也得用铝合金，因为它的导热性好，能把发动机内部的热量快速传导出去，避免温度过高。
而冷却液，这个“小心机”，也是现代汽车不可或缺的角色。
它里面可是加入了很多特殊的化学成分，既能防止发动机过热，还能防止发生“冻裂”现象。
所以你看，汽车发动机的温控系统也是离不开这些细致的材料的。
别以为发动机就只有金属和塑料，像汽油泵、燃油喷射系统里的密封圈和垫片，通常都会用一些耐高温、耐化学腐蚀的橡胶或聚合物材料。
这些材料一方面得耐得住油汽的侵蚀，另一方面还得保证在高温下不变形，像“铁打的营盘”一样保持稳定，不能影响发动机的工作。
铝合金在发动机中的应用
铝合金在发动机中的应用铝合金是一种具有高强度、轻质、耐腐蚀性和导热性能的金属材料，自20世纪初开始被广泛应用于各种领域。
随着汽车工业的不断发展，铝合金材料在汽车零部件中的应用越来越广泛。
其中，铝合金在发动机中的应用，尤其是在减轻发动机重量、提高燃油效率等方面，具有非常重要的作用。
一、铝合金在汽车发动机中的应用历史早在上世纪50年代，铝合金就已经开始在汽车发动机中应用。
那时候，人们开始意识到汽车发动机的重量对于汽车的燃油效率、动力和运行质量都有很大的影响。
因此，汽车制造商就开始尝试使用轻质的铝合金来制造发动机零部件，如汽缸盖、曲轴箱、连杆等。
随着时间的推移，越来越多的汽车制造商开始使用铝合金材料来制造发动机零部件。
到了今天，铝合金已经成为了现代汽车发动机中不可或缺的材料之一。
二、铝合金在发动机中的应用1. 发动机缸体发动机缸体是发动机最重要的部件之一，主要承受气缸压力和温度的影响。
铝合金材料具有高强度、低密度和耐腐蚀性能，非常适合用于制造发动机缸体。
现代汽车发动机中，大部分都采用了铝合金缸体。
这不仅可以减轻发动机的重量，还可以提高发动机的耐久性和动力性能。
2. 发动机缸盖发动机缸盖是发动机缸体的上盖部分，也是发动机中极为复杂的部件之一。
它不仅需要承受气缸压力、高温环境和振动等因素的影响，还需要具备较高的压缩强度和稳定性。
铝合金材料的高强度和耐腐蚀性能使其成为了发动机缸盖的理想材料。
大部分车型的发动机缸盖也采用了铝合金材料，以提高发动机的燃油效率和动力性能。
3. 其他零部件除了缸体和缸盖，铝合金还广泛用于汽车发动机中的其他零部件上，如连杆、曲轴箱、进气道、排气道等。
这些零部件的制造材料不仅需要具有高强度和耐久性，还需要具备较低的质量和耗能成本，这恰恰是铝合金材料所具备的优势。
三、铝合金在发动机中的优势1. 减轻发动机重量铝合金具有低密度和高强度的特点，经过优化设计和工艺处理，相同强度下的铝合金件仅约为同种钢件的1/3重量。
发动机主要部件的材质材料简单介绍
发动机主要部件的材质材料简单介绍发动机由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系、（柴油机没有点火系）和启动装置组成.1、机体：包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等.机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础.2、曲轴连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等.它是将热能转换成机械能的机构,并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力.3、配气机构：包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等.4、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等.5、冷却系：包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等.6、供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等.7、点火系：包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈,点火开关、电流表、高压线、火花塞等.8启动装置：包括起动机及其附属装置.下面要说的只是1、2、3、这三个方面的内容：缸体：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。
铸铁有着很多先天的不足，重量大、散热性差、摩擦系数高等等。
铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。
启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。
而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。
同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。
汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。
无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。
干式缸套的外表不直接和冷却液接触，缸套的强度和刚度大，但缸套与缸体采用过盈配合，拆装不方便。
汽车发动机缸体加工工艺探讨
汽车发动机缸体加工工艺探讨汽车发动机的核心是汽车发动机缸体，缸体的加工工艺是决定发动机性能的一个重要环节。
本文将从缸体的材料选择、加工工艺流程、加工制造技术和检测要求四个方面探讨汽车发动机缸体的加工工艺。
一、缸体的材料选择汽车发动机缸体主要有铸铁、铝合金、镁合金、钛合金等多种材料。
铸铁缸体金属有较高的强度，但性能较重；铝合金缸体轻薄、良好的导热性能和耐高温性能，但加工难度较大；镁合金缸体轻量化，但强度较低；钛合金缸体强度高、重量轻，但价格昂贵。
因此，在材料选择过程中，需要根据汽车发动机的性能要求和成本控制因素来选择缸体材料。
目前，铸铁缸体被广泛使用，并且新型材料的研究和应用也在不断推进，未来将有更多高效、耐用的材料取代铸铁。
二、加工工艺流程汽车发动机缸体的加工工艺流程主要分为下列部分：缸体铸造、铸件清洁、加工（分为横向加工、纵向加工、孔加工、加工表面等几个步骤）、组装及测试。
加工工艺具体流程如下：1.缸体铸造：首先生产气体或火焰型材形，再按照具体的工艺要求进行铸造。
2.铸件清洁：在铸造过程中，常会有一些饼状沉积物或流道冷却孔，在加工前需要进行清洗和去除。
3.加工：缸体加工主要分为纵向加工、横向加工、孔加工和表面加工。
纵向加工包括盖板端面加工和缸体堵塞面加工，横向加工包括缸盖载荷面加工和水口、排气口加工，孔加工包括缸套、气门座孔和节气门孔加工，表面加工包括缸盖和缸体表面清洗。
4.组装及测试：加工完成后，对缸体进行组装，包括安装气门、皮带轮、传感器和水箱等部件。
然后进行测试，包括气门位置测试、气门席面平面度测试、进气与排气量测试等。
三、加工制造技术1.加工设备：主要设备如数控铣床、车床、刨床、钻床、磨床和数控加工中心等。
2.加工刀具：刀具的选择应根据不同加工工序和材料的特性进行选择。
例如，加工铸铁应选用硬质合金刀具，加工铝合金应选用高速钢刀具。
3.加工液：加工液主要作用是保护刀具和工件表面、缩短加工时间、降低加工温度和磨损。
说明汽车发动机缸体的结构特点
说明汽车发动机缸体的结构特点汽车发动机缸体是发动机的重要组成部分，承载着缸套、活塞、连杆等运动零件，同时也承受着高温、高压等极端工况的影响。
汽车发动机缸体的结构特点决定了它的强度、刚度、散热性能等重要性能指标，下面将详细介绍汽车发动机缸体的结构特点。
1.缸体材料：汽车发动机缸体一般采用铸铁和铝合金两种主要材料。
铸铁缸体具有强度高、热稳定性好的优点，但它比较重，制造成本较高。
铝合金缸体具有重量轻、导热性能好的优点，但强度较低，需要采取加强措施。
2.缸体结构：发动机缸体通常是由多个缸套组成的，不同汽缸数量的发动机缸体结构也会有所不同。
按照缸体结构形式，常见的有直列、V型、W型、水平对置等形式。
3.缸体壁厚：为了保证缸体的强度和刚度，缸体壁厚通常较大，一般为3~20mm。
缸体较厚的壁能够有效抵抗压力和热应力的影响，减少变形和破裂的风险。
4.缸体散热性能：缸体的散热性能对发动机的正常运行至关重要。
通常情况下，缸体都会设置散热水道和散热鳍片，用于降低缸体表面的温度，提高热量的散发。
5.缸体刚度：由于发动机在工作过程中会产生较大振动和冲击力，因此发动机缸体需要具备较高的刚度。
缸体的刚度取决于缸体的形状设计、材料选择以及加工工艺等因素，为了提高缸体的刚度，可以采取增加壁厚、设置加强筋等方式进行。
6.缸体加工精度：汽车发动机缸体的加工精度对发动机的性能和寿命有着重要影响。
缸体的外表面需要具备较高的平整度和粗糙度，以保证缸套、活塞与缸体之间有足够的密封间隙。
而内表面需要具备较高的光洁度和同心度，以确保缸套与汽缸之间的密封性和运动正常。
7.缸套固定方式：缸套与缸体之间通常采用机械固定或高温熔铸固定的方式。
机械固定一般采用销钉或膨胀套等，而高温熔铸固定则是通过在缸体中熔铸金铜合金，使得缸套与缸体形成一体化。
总之，汽车发动机缸体的结构特点包括材料选择、缸体结构、缸体壁厚、散热性能、刚度、加工精度以及缸套固定方式等。
这些特点影响着发动机的性能指标，如强度、散热性能、密封性能等，对发动机的正常运行起着至关重要的作用。
汽车发动机的燃烧室材料选择
汽车发动机的燃烧室材料选择汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接影响着汽车的动力、燃油经济性和排放等方面。
而燃烧室作为发动机内部燃烧过程的关键场所，其材料的选择至关重要。
燃烧室所处的工作环境极为恶劣，高温、高压、高磨损以及化学腐蚀等因素时刻考验着材料的性能。
首先，燃烧室内的温度在燃烧过程中可高达数千摄氏度，这就要求材料具备出色的高温稳定性和耐热性，以防止材料在高温下变形、软化甚至熔化。
其次，燃烧过程中产生的高压会对燃烧室壁面产生巨大的压力，因此材料需要有足够的强度和刚性来承受这种压力。
再者，燃烧室内的燃气具有较强的化学腐蚀性，这就需要材料能够抵御化学侵蚀，保持其性能的稳定性。
在众多可用的材料中，铝合金是一种常见的选择。
铝合金具有良好的导热性，能够快速将燃烧产生的热量传递出去，从而降低燃烧室的温度，减少热应力。
此外，铝合金相对较轻，有助于减轻发动机的整体重量，提高燃油经济性。
然而，铝合金的强度和耐高温性能相对较弱，在某些高性能发动机或极端工作条件下，可能无法满足要求。
铸铁则是另一种常用的燃烧室材料。
铸铁的强度和耐磨性较高，能够承受燃烧室内的高压和磨损。
同时，铸铁的成本相对较低，制造工艺也较为成熟。
但铸铁的重量较大，导热性不如铝合金，可能会影响发动机的散热性能。
为了克服单一材料的局限性，近年来，复合材料在燃烧室材料中的应用逐渐增多。
例如，将陶瓷颗粒增强到金属基体中形成的金属基复合材料，结合了金属的韧性和陶瓷的耐高温、耐磨等性能，具有很大的应用潜力。
陶瓷材料本身具有极高的耐热性和耐腐蚀性，但由于其脆性较大，单独使用存在一定的困难。
而通过与金属复合，可以在一定程度上改善其韧性，使其能够应用于燃烧室等复杂的工作环境。
除了材料本身的性能外，制造工艺也会对燃烧室材料的选择产生影响。
例如，铸造工艺适用于制造形状复杂的燃烧室部件，但可能会存在一些内部缺陷，影响材料的性能。
锻造工艺则可以获得更致密、强度更高的材料，但成本相对较高，适用于高性能发动机的燃烧室制造。
汽车发动机曲轴材料选择及工艺设计
汽车发动机曲轴材料选择及工艺设计汽车发动机曲轴材料选择及工艺设计一、汽车发动机曲轴材料选择1、钢材的选择：汽车发动机曲轴的材料是非常重要的，首先要考虑的是钢材的类型和材质。
一般有45钢、40Cr和20CrNiMo等等。
其中45钢已经很少使用，因为它的强度较低，机械磨损也较大。
而40Cr和20CrNiMo的高强度和高耐磨性使它成为一个被广泛使用的材料。
2、坯料的选择：除了考虑钢材，还必须选择合适的坯料。
一般情况下，以滚压为主的坯料更适合汽车发动机曲轴的制作，因为它更具有抗断裂能力，断面硬度也更高。
同时，还需要考虑坯料的厚度：滚压坯料一般是12mm左右，铸坯料则要求厚度达到25mm以上。
二、汽车发动机曲轴工艺设计1、冷加工工艺：汽车发动机曲轴的冷加工工艺主要有淬火、焊接、车削、热处理和精超等。
淬火是加强曲轴的一种方法，使曲轴降低韧性，提高强度和硬度。
焊接的主要目的是为了完善曲轴的刚性，确保曲轴不出现断裂现象。
精超则是主要为曲轴精度做调整，保证曲轴各个维度尺寸的质量。
2、光学磨削工艺：光学磨削是汽车发动机曲轴开口加工的一种专用工艺，具有加工孔孔径精度高、加工时间短、加工质量高的优点。
光学磨削的加工步骤可通过不同元件实现，有旋转元件、切纸元件和活塞元件等。
在加工过程中，光学磨削可用于精密加工曲轴缺口，主要在浮动内孔、外廓凲缠等部位加工，因此可以获得更高的加工精度和更快的加工速度。
三、总结汽车发动机曲轴材料选择是有讲究的，一般来说，要考虑钢材的类型和材质，以及坯料的厚度等因素。
工艺设计方面，冷加工工艺可以保证曲轴的降低韧性、增强硬度，而光学磨削可以加工精密的缺口，提高加工精度和加工速度。
因此，汽车发动机曲轴的材料选择及工艺设计是十分重要的，要根据实际情况进行选择和设计，以保证汽车发动机曲轴的高性能及使用寿命。
制作小汽车的材料
制作小汽车的材料制作小汽车需要用到各种不同的材料，这些材料在汽车制造过程中起着至关重要的作用。
下面将介绍一些常见的小汽车制作材料。
首先，汽车的车身通常由钢铁、铝合金和塑料等材料构成。
钢铁是汽车车身的主要材料，因为它具有良好的强度和韧性，能够保护车内乘客免受外部冲击。
而铝合金则常用于制造汽车的车门、引擎盖等部件，因为它比钢铁更轻，有助于减轻汽车的整体重量，提高燃油效率。
此外，塑料材料在汽车制造中也扮演着重要角色，它轻便、耐腐蚀，常用于制造汽车的内饰和外部装饰件。
其次，发动机是汽车的核心部件，而发动机的制作材料主要包括铸铁、铝合金和钛合金等。
铸铁通常用于制造发动机的缸体和曲轴箱等部件，因为它具有良好的耐磨性和耐高温性能。
而铝合金则常用于制造发动机的缸盖和进气歧管等部件，因为它比铸铁更轻，有助于降低发动机的整体重量。
此外，钛合金也被广泛应用于高性能发动机的制造中，因为它具有优异的强度和耐腐蚀性能，能够满足高温高压环境下的要求。
另外，小汽车的悬挂系统也需要用到各种材料，例如弹簧、减震器和轮毂等。
弹簧通常由弹簧钢制成，因为它具有良好的弹性和耐疲劳性能，能够提供稳定的支撑力。
减震器的制作材料多为铝合金和钢材，因为它需要具有良好的耐磨性和耐腐蚀性能。
而轮毂通常由铝合金或镁合金制成，因为它需要具有良好的强度和轻量化的特性。
最后，汽车的内饰也需要用到各种不同的材料，例如皮革、塑料和木材等。
皮革常用于汽车座椅和方向盘等部件的制作，因为它具有良好的舒适性和耐磨性。
塑料材料则常用于汽车内饰件的制作，因为它轻便、耐磨，能够满足设计师多样化的造型需求。
而木材则常用于高档汽车的内饰装饰，因为它具有自然的质感和高雅的气质。
综上所述，制作小汽车需要用到各种不同的材料，这些材料在汽车制造过程中起着至关重要的作用。
不同的材料具有不同的特性和优势，能够满足汽车制造中的各种需求，为汽车的性能和舒适性提供保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3）铸铁的生产设备和工艺简单，价格低廉；铸铁具有优良 的铸造性、可切削加工性，优异的消震性和良好的耐磨 性等。
26
湖北汽车工业学院材料工程系
铸铁简介
铸铁曲轴
内 燃 机 汽 缸
湖北汽车工业学院材料工程系
铸铁简介
z 铸铁的石墨化：
铁碳合金中，含碳量超过2.11%，碳可以Fe3C形式存 在，在一定的条件下（调整化学成分和控制冷却速度）， 碳也可以石墨的形式结晶。
孕育剂：75％的硅铁合金
稀土镁
硅铁
硅 钙
湖北汽车工业学院材料工程系
球墨铸铁
z牌号： QT400－18、QT450-10、QT400-15、QT600-3、 QT800-2
球墨铸铁牌号用“QT”标明，其后两组数值表示最低抗 拉强度极限和延伸率。
湖北汽车工业学院材料工程系
球墨铸铁
牌号：QT 450 -10
2、切削性好 G可起润滑作用，断屑。
3、焊接性能差 易形成高碳M组织（硬，脆），造成裂纹。
湖北汽车工业学院材料工程系
灰铁的应用
z 制造承受压力和震动的零件,如机
床床身、各种箱体、壳体、泵体、
缸体。
变速箱体
重型机床床身(HT-250)
大型船用柴油机汽缸体(HT-300)
湖北汽车工业学院材料工程系
球墨铸铁
湖北汽车工业学院材料工程系
球墨铸铁的显微组织
铁
素 体 球 墨 铸 铁
珠 光 体 球 墨 铸
铁
铁
素
体
球
加
墨
珠
铸
光
铁
体
中
球
的
墨
石
铸
墨
铁
球
湖北汽车工业学院材料工程系
球墨铸铁
球化方法
加入球化剂，使石墨结晶为球形.
球化剂：Mg，稀土－硅铁合金，稀土－
硅铁－镁合金（应用最广泛）
孕育处理：由于只能在铁液中有石墨核 心时，才能促进石墨生成球形，而常用 的球化剂都强烈阻碍石墨化，因此，在 球化处理同时，必须进行孕育处理（石 墨化处理），获得球径小，数量多，圆 度好，分布均匀的球状石墨
发动机的分类
发动机的分类
直列式发动机
V形发动机
Ｐ型或对置 式发动机
7
湖北汽车工业学院材料工程系
8
湖北汽车工业学院材料工程系
发动机的分类
发动机的分类
9
湖北汽车工业学院材料工程系
10
湖北汽车工业学院材料工程系
发动机的工作原理
发动机的工作过程是周期性地将燃料燃烧的热 能转变为机械能的过程。
经过进气、压缩、作功、排气，每进行一次称 为一个工作循环。
工业纯铁 25
以相组成标注的Fe-C合金相图
钢
铸铁
湖北汽车工业学院材料工程系
铸铁简介
z 铸铁：是Wc>2.11%的铁碳合金，一般WC=2.5-4.0％， WSi=1.0-3.0％。铸铁在工业生产的应用量仅次于钢。
z 铸铁的特点：
1）铸铁含碳和含硅量较高，含杂质元素硫、磷较多。
2）铸铁的强度、塑性和韧性较差，不能进行锻造。但是， 铸铁的硬度和抗压强度与钢相近。
灰铸铁
z 钢的基体＋片状G（石墨） z 按基体组织分：
铁素体基 珠光体基 铁素体＋珠光体基
灰铸铁齿轮箱
湖北汽车工业学院材料工程系
灰铸 铁的 显微 组织
石 墨 片 的 三 维 形
铁 素 体 灰 铸 铁
貌
铁
素
珠 光 体 灰 铸 铁
体 加 珠 光 体 灰 铸
铁
湖北汽车工业学院材料工程系
灰铁的性能
一、力学性能
1. σb 100-400MPa 2. 抗压强度： σb 的2.5-4倍 3. δ，ak： δ：0.2-0.7％，ak:2-8J/cm2 4. 耐磨性能优良（石墨润滑） 5. 减震性能好（石墨割裂基体，阻止振动波的传播，并
能转变为热能消耗）
湖北汽车工业学院材料工程系
灰铁的性能
二、工艺性能
1、优良的铸造性能 化学成分接近共晶，熔点低，铁水流动性好，凝固收缩 小。
在，断口呈灰色。
– 灰铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁
z 3、麻口铸铁：灰口＋白口铁的混合组织。
29
湖北汽车工业学院材料工程系源自工 业 铸 铁 的 成 分 范 围 与 组 织
温度
Si/Mg/Ce
中速冷却
缓冷
工业铸铁的成分范围 快冷 中速冷却 缓冷
中速冷却 缓冷
珠光体 蠕墨铸铁
铁素体 蠕墨铸铁
白口铸铁
9. 本田3.5L V6 Earth Dreams单顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机(本 田雅阁);
23
10. 斯巴鲁2.4L H4 FA20 双顶置凸AVCS D4-S 直喷发动机(斯2巴3鲁BRZ). 湖北汽车工业学院材料工程系
汽车发动机 零部件材料
涡 M湖K轮北R汽双车配工雄备业学林全2院4材肯新料M发工程K动系S机与
汽车材料
第四章---汽车发动机用材
材料成型教研室：孙建新 E-mail：jianxin-sun@
1
湖北汽车工业学院材料工程系
发动机的分类
热力发动机是将燃料的热能转变为机械能的一种动力装置。
热力发动机
①内燃机：可燃混合气在机器内部燃烧而产 生热能，然后再转为机械能。
燃料在机器外部的锅炉内燃烧， ②外燃机：将锅内的水加热，使之变为高温
z 汽油机：汽油粘度小，蒸发性好，在气缸外部形 成混合气，自燃温度高于 380ºC，需要通过外 火源（火花塞）点燃。
z 柴油机：柴油粘度大，蒸发性差，在气缸内部形 成混合气，自燃度为250ºC左右， 压缩自燃。 故柴油机又称压燃式发动机。
5
湖北汽车工业学院材料工程系
发动机的分类
往复活塞式 6
转子式
湖北汽车工业学院材料工程系
(6) 冷却系统（右图）
冷却系的功用是将受热零件吸收的 部分热量及时散发出去，保证发动机在 最适宜的温度状态下工作。水冷发动机 的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、 水箱、节温器等组成。
21
湖北汽车工业学院材料工程系
7）启动系统与 8）点火系统
(7) 起动系统（上图） 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先
珠光体灰铸铁 铁素体灰铸铁
石墨化退火
珠光体 球墨铸铁
铁素体 球墨铸铁
快冷
缓冷
珠光体 可锻铸铁
铁素体 可锻铸铁
湖北汽车工业学院材料工程系
灰铸铁
灰铸铁中石墨呈片状，断口呈灰色，是使用最 多的铸铁，占铸铁总量的80％以上。
灰铸铁分为：普通灰铁和孕育灰铁——通过孕 育处理，使石墨的片层变细，强度高于普通灰铁。
还是二行程发动机；无论是 单缸发动机，还是多缸发动 机。要完成能量转换，实现 工作循环，保证长时间连续
z 冷却系统 z 润滑系统 z 起动系统
正常工作，必须具备一些机 z 点火系统(汽油机)
构和系统。
12
湖北汽车工业学院材料工程系
1）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工 作循环，完成能量转换的主要运动 零件。它由机体组、活塞连杆组和 曲轴飞轮组等组成。在作功行程 中，活塞承受燃气压力在气缸内作 直线运动，通过连杆转换成曲轴的 旋转运动，并从曲轴对外输出动力。 而在进气、压缩和排气行程中，飞 轮释放能量又把曲轴的旋转运动转 化成活塞的直线运动。
牌号表示:HT100，HT150，HT200 属普通灰铁
HT300，HT350，HT400 属孕育灰铁
湖北汽车工业学院材料工程系
灰铸铁
牌号：HT 200
抗拉强度不低于200MPa
灰铁拼音的首字母
湖北汽车工业学院材料工程系
灰铸铁
灰铸铁金相组织 （P+G）
共晶白口铁金相组织（Ld）
湖北汽车工业学院材料工程系
– 单缸发动机 – 多缸发动机 3
湖北汽车工业学院材料工程系
发动机的分类
z 直列式发动机、V形发动机、对置式发动机 z 水冷式发动机、风冷式发动机 z 非增压发动机、增压发动机 z 汽油机（点燃式）、柴油机（压燃式）
z 现代汽车普遍采用：四冲程、多缸、水冷式 发动机
4
湖北汽车工业学院材料工程系
发动机的分类
z 将普通灰铁成分的铁液进行球化处理和孕育处理，使石 墨以球状存在，由此获得的铸铁。
z 优点： 球形的石墨对基体的破坏作用和在基体中引起的应
力集中显著下降。球墨铸铁具有比灰铁高的多的强度、 塑性和韧性，同时也有良好的耐磨性和减震性，其综合 机械性能接近于钢。因其铸造性能好，成本低廉，生产 方便，在工业中得到了广泛的应用。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点 燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞 头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电 火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、 发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
22
湖北汽车工业学院材料工程系
全球十佳发动机（2013年）
1. 奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机(奥迪S4、S5);
6. 福特5.5L V8 Trinity双顶置凸轮轴机械增压发动机(ShelbyGT500);
7. 凯迪拉克2.0L L4 LTG双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机(凯迪 拉克XTS/ATS);
8. 本田2.4L L4 Earth Dreams双顶置凸轮轴i-VTEC缸内直喷发动机(本 田雅阁Sport);
2. 宝马 3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机(宝马135is);
3. 宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机(宝马328i);