列车牵引计算重点复习题
15春西南交《列车牵引计算基础》在线作业二答案
15春西南交《列车牵引计算基础》在线作业二答案XXX《列车牵引计算基础》在线作业二一、单选题（共15道试题，共30分。
）1.制动一般在牵引力为()的情况下进行的。
A。
0B。
1C。
2D。
100正确答案：A2.内燃机车起动时的单位基本阻力的取值为()N/kN。
A。
25B。
10C。
15D。
5正确答案：D3.旅客列车中机车制动力约占全列车的()或更低。
A。
10%B。
5%C。
7%D。
5%正确答案：A4.列车牵引计算的中心环节是()。
A.计算列车运动方程B.仿真计算结果C.推导列车运动方程D.分析列车运行过程正确答案：C5.从司机将制动阀手把置于制动位的瞬间至列车停车的瞬间为止列车所运行的距离，称为()。
A.制动距离B.制动区间C.制动速度D.制动力正确答案：A6.把合力与速度的关系绘制成曲线，称为()。
A.制动曲线B.制动力曲线C.速度曲线D.合力曲线正确答案：D7.无论是铸铁闸瓦或者高磨分解闸瓦选作基型时，其它闸瓦的等效这算系数普通都会呈现随()而变的干系。
A.制动加速度B.制动初速C.制动力D.牵引加速度正确谜底：B8.对于一定的坡度和一定的制动距离来说，这个限速决定于列车的制动能力，即()。
A.列车长度B.列车速度C.列车加速度D.列车制动率正确答案：D9.()是由动力传动装配引发的、能使列车沿轨道运行的、司机可以调治的唯一外力。
A.轮周牵引力B.制动力C.黏着力D.摩擦力正确答案：A10.由()进行列车牵引计算，通常简称为“列车牵引电算”。
A.电气设备B.电子计算机C.硬件设备D.电子装备正确谜底：B11.()是以力学为基础，以科学实验和先进操纵经验为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并用以解算铁路运营和设计上的一些主要技术问题和技术经济问题。
A.列车制动计算B.列车牵引计算C.列车阻力计算D.列车摩擦力计算正确答案：B12.牵引计算中的主要物理量下标尽量采用国际通用的，没有国际通用的则选用()字母。
(完整版)列车牵引与制动复习题及参考答案
5.DF4内燃机车一台，牵引3200t货物列车，其中重车40辆，空车10辆，关门车各一辆，制动机为GK型，列车管定压为500kPa，轴重21t，列车在80km/h的速度下施行紧急制动，
求：①列车制动率。②列车减速到45km/h时，列车单位制动力。
23.103型分配阀构造上由、、三部分组成。
24.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
26.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。
27.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
28.120型控制阀半自动缓解阀由_和__两部分组成。
29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。
9.简述104型空气制动机常用制动时局部减压的过程。
轮轨间表面状态包括：干湿情干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。
7.简述直接作用的三压力制动机的特点。
答：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞 的平衡。具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。具有彻底的制动力不衰减性。制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。
6.标记载重60t的货车，装有制动机为GK型，8块闸瓦，有一个制动缸，直径为356mm，制动倍率为9，列车管空气压力为500kPa，分别计算紧急制动、常用制动列车管减压100kPa时的重车位的闸瓦压力。
参考答案
一、填空题：
1.紧急 常用
2.常用
3.紧急
4.散开式
5.黏着
列车牵引计算复习题-计算题(含答案)
1、DF4（货）型内燃机车两台（重联牵引、分别操纵），车辆编组情况为标记载重 64t 的 60辆（自重 20t ，长 13m ，滚动轴承， 1120 型制动机，其中有 5 辆空车）全部为中磷铸铁闸瓦，求车辆列单位基本阻力公式的三个系数，并验算此列车能否通过 20‰的长大上坡道（速度不低于机车的计算速度）。
（滚动轴承重货车：2"00.920.00480.000125v v ω+=+空货车：2"0 2.330.00530.000675v v ω+=+ ，j =20km/h , F 302.1KN j V =）解：20/302.1 0.98 598.2j j j 总j j v km h ，F kN ，F F F kN===+="20 0.920.00480.000125（滚重）v v ω=++2"0 2.330.00530.000675v v ω+=+（空车）()1 64 20 55 4620t G =+⨯=2 20 5 100t G =⨯=12 4620 100 4720t G G G =+=+=121246201000.98 0.024*******G G x ，x G G ====== 0.92 0.98 2.33 0.02 0.95 0.0048 0.98 0.0053 0.02 0.0048 0.000125 0.98 0.000675 0.02 0.000136i i i i i i A A x B B x C C x =∑=⨯+⨯==∑=⨯+⨯==∑=⨯+⨯="20"20 2.280.2930.000178 2.280.293200.000178202 2.94N/kN 0.950.00480.0001360.950.0048200.000136202 1.19N/kN ()v v 总v v ωω=++=+⨯+⨯==++=+⨯+⨯=W = [∑(P ∙0ω') + G ∙ "0ω+ (∑ P + G) ∙ i j ] ∙ g ∙ 310 = [135 × 2 × 2.94 + 4720 × 1.19 +(135 × 2 + 4720) × 20] × 10 × 10;3 = 1062.106kN C =j 总F - W = 598.2 - 1062.106 = -463.906kN < 02、某货车车辆采用120型制动机，该车有一个制动缸带动4块闸瓦。
有答案版自学指导书（机车车辆与列车牵引计算）
《机车车辆与列车牵引计算》自学指导书第一章列车牵引计算总论一、教学重点1．对列车运行有直接影响的三种力（1）机车牵引力F（2）列车运行阻力W（3）列车制动力B2．列车在以下三种工况下合力的计算（1）牵引运行（2）惰行（3）制动3．轮轨间的摩擦与粘着，轮轨间实际运行情况4．产生牵引力的三个条件5．牵引力和制动力的粘着限制6.机车粘着系数与速度的关系。
二、练习题1．《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在（）的作用下，沿轨道运行及其相关问题的（）学科。
它是以（）为基础，以科学实验和先进（）为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要（）问题和技术经济问题。
2．列车牵引计算主要解算铁路运营和设计上哪些主要的技术问题和技术经济问题。
3．对列车运行有直接影响的力有哪些？当列车运行在牵引、惰行、制动工况下时，其合力如何计算？4．从理论上看，如果在牵引工况下，轮轨间的纵向水平力超过了维持静摩擦的极限值，轮轨接触点发生（），机车动轮在强大力矩的作用下飞快转动，轮轨间的纵向水平作用力变成了（），在铁路术语中把这种状态称为（），这是一种应极力避免的不正常状态。
这种状态下，牵引力反而大大（），钢轨和车轮都将遭到剧烈磨耗。
5．机车产生轮周牵引力必须满足哪三个条件？三、答案1．外力实用力学操纵技术技术2．（1）机车牵引质量（2）列车运行速度和运行时间（3）列车制动距离、制动限速、制动能力（4）机车能耗3．对列车运行有直接影响力有：机车牵引力F、列车运行阻力W、列车制动力B。
在三种工况下合力计算分别为：牵引：C＝F－W，惰行：C＝－W，制动：C＝-(B+W)。
4．相对滑动滑动摩擦力空转降低5. （1）动轮需要在旋转力矩作用下产生旋转运动，并与钢轨产生相对滑动趋势（2）动轮要有压于钢轨上的重量（轴重）（3）动轮和钢轨之间存在摩擦作用第二章牵引力特性及其计算标准一、教学重点1．机车的轮周牵引力和车钩牵引力2．内燃机车、电力机车的牵引力、牵引特性、主要计算标准及不同速度下的牵引力取值3．掌握计算速度、计算牵引力、计算起动牵引力3．内燃机车的牵引特性曲线4．内燃机车主要计算参数、牵引力的修正5．电力机车的牵引特性曲线6．各型机车的计算参数查表二、练习题1．机车牵引力在牵引计算中就是指（）2．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车（）3．机车牵引力（轮周牵引力）不得（）机车粘着牵引力，否则，车轮将发生（）4．机车牵引特性曲线反映了机车的（）和（）之间的关系。
牵引计算 练习题-计算题
练习题-计算题
1、DF4B内燃机车在曲线半径为500m和950m上运行在v=22km/h时的黏着牵引力。
2、SS1单机牵引3500t，滚动轴承，全部重车，求在坡度为2‰，坡长为1500m，其中有段曲线，半径为600m，曲线长为1200m，列车长700m求列车上坡速度以40km/h 运行时受到的单位阻力。
3、DF4内燃机车单机牵引，车辆总重量为2800吨，全部为滚动轴承重车，中磷闸瓦，列车换算制动率取0.28时，分别计算运行速度为50km/h时，牵引运行，惰行运行、空气常用制动受到的单位合力。
4、SS3型机车牵引40000的货物列车，编组50辆，其中GK，120型制动机重车44辆，空车3辆，关车门3辆。
列车主管压力500kPa，采用高磷闸瓦。
在6‰的坡道上下坡运行，速度为30km/h时施行紧急制动，已知该列车在2
5、15、5km/h时受到的单位合力分别为46.9、49.8、61.8N/kN，求制动距离。
5、DF4B单机牵引3000吨的货物列车，编组48辆，其中标记载重50t，装有GK型、120型制动机的重车40辆、空车6辆，关门车2辆。
（高磷闸瓦，列车主管压力为600kPa），制动初速为50km/h时施行紧急制动，计算其速度降到20km/h时列车的单位制动力。
6、DF4B电力机车单机牵引在
i=5‰的坡道运行能牵引多重（全部重车），并验算
x
其能否起动？。
列车牵引计算复习题配答案
列车牵引计算复习题一、填空题：1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学科。
它是以为基础，以科学实验和先进为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。
(外力实用力学操纵经验技术)2、机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生。
(大于空转)3、机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越。
(牵引力速度大)4、列车运行阻力可分为阻力和阻力。
(基本附加)5、列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
(坡道附加曲线附加隧道空气附加)6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
(6 N/kN)7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。
(-2 N/kN)8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。
(空车重车)9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车。
(相反调节停车)10、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。
（大于“抱死”滑行）11、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。
（中磷铸铁）12、列车制动一般分为制动和制动。
（紧急常用）13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的。
（总和）14、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。
（隋力运行制动运行）15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。
在某种工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。
（大于小于等于）16、计算坡道阻力与列车运行速度。
（无关）17、列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。
（速度单位合力）18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度。
高级技师牵引计算部分
每吨闸瓦压力=闸瓦总压力÷ 每吨闸瓦压力=闸瓦总压力÷列车吨数 每百吨闸瓦压力=每吨闸瓦压力× 每百吨闸瓦压力=每吨闸瓦压力×100 =【65-6）300 ÷ 5430】×100≈326（KN） 655430】 100≈326（KN）
P85 2 机车牵引60辆货车，总重4980t，列车管压力 机车牵引60辆货车 总重4980t， 辆货车， 600kpa，每辆换算闸瓦压力340kn，机车总量138t， 600kpa，每辆换算闸瓦压力340kn，机车总量138t，机车 换算闸瓦压力650kn，求列车换算制动率。 换算闸瓦压力650kn，求列车换算制动率。 制动率是闸瓦压力和重力之比。就是每千牛重力上所 具有的闸瓦压力。机车、车辆的制动能力不能单以闸 瓦压力来表示，只有制动率才能准确的表示制动能力 制动率过大易造成车轮滑行，过小则制动力不足。 列车换算制动率=∑k/(p+G)g 列车换算制动率=∑k/(p+G)g ∑k —— 全部列车的换算闸瓦压力。Kn。 全部列车的换算闸瓦压力。Kn。 p+G——列车质量 p+G——列车质量 =650+340 ×60/（138+4980） ×9.81 ≈0.42 60/（138+4980）
5、机车牵引总重吨公里 为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)法是：机车牵引总重吨公里= 计算方法是：机车牵引总重吨公里=机车牵 引总重× 引总重×相应的机车实际走行公里 注：双机合并牵引及挂有补机、重联机车时， 牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》 牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》 附件二“重联、补机机车牵引能力比例表” 附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈。 3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本 务按40％，其余两台各按30％分劈。 务按40％，其余两台各按30％分劈。
15春西南交《列车牵引计算基础》在线作业一答案
15春西南交《列车牵引计算基础》在线作业一答案XXX《列车牵引计算基础》在线作业一一、单选题（共15道试题，共30分。
）1.()是一个与运动状态无关的常量。
A.阻力B.摩擦力C.最大摩擦力D.最大静摩擦力正确答案：D2.从司机将制动阀手把置于制动位的瞬间至列车停车的瞬间为止列车所运行的距离，称为()。
A.制动距离B.制动区间C.制动速度D.制动力正确答案：A3.()是专门研究铁路列车在外力的作用下沿轨道运行及其有关问题的实用学科。
A.列车制动力计算B.列车阻力计算C.列车牵引计算D.以上都不正确正确答案：C4.旅客列车中机车制动力约占全列车的()或更低。
A. 10%B. 5%C. 7%D. 5%正确答案：A5.中华人民共和国建国之初的第一个《牵规》是()颁布的。
A. 1957年B. 1958年C. 1959年D. 1960年正确答案：A6.影响计算粘着系数的因素比较复杂，不可能用理论方法计算，只能用专门试验得出的()表达。
A.计算公式B.解析公式C.仿真公式D.试验公式正确答案：B7.把合力与速度的关系绘制成曲线，称为()。
A.制动曲线B.制动力曲线C.速率曲线D.合力曲线正确答案：D8.机车或动车是一种()转换装置。
A.能力B.能量C.速率D.牵引力正确答案：B9.列车制动力计较等师法的本色是()。
A.制动力等效处理B.制动力再次使用C.制动力处理原则D.制动力等效处理原则的再次应用正确答案：D10.附加阻力与根本阻力分歧，受机车车辆类型的影响很小，主要决意于()。
A.列车加速率B.列车类型C.运行速率D.运行的线路条件正确答案：D11.机车粘着牵引力是机车牵引力的一个()。
A.常数值B.变量C.限制值D.定值正确答案：C12.无论是铸铁闸瓦或者高磨合成闸瓦选作基型时，其它闸瓦的等效这算系数一般都会出现随()而变的关系。
A.制动加速度B.制动初速C.制动力D.牵引加速率正确答案：B13.高速列车大都采用()，牵引力比大功率机车明显减小。
列车运行计算期末复习题
（1） 计算黏着牵引力求DF 4(货) 在半径500m 的曲线上以速度6km/h 运行时的计算黏着牵引力。
解：经查表P=135t计算黏着系数： 修正后的计算黏着系数：μr = μj (0.805+0.000355R )=0.278×(0.805+0.000355×500)=0.273黏着牵引力F μ= P μ·g·μr =135×9.81×0.273=361.55KN（2） 运行牵引力:求DF 4(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m ，环境温度36摄氏度的1200m 隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h 运行时牵引力？解：已知 手柄级位12位，速度50km/h 运行时牵引力 :F=82.9KN ；查表1-3及表1-4得 又因为是单机牵引，故 =82.9x0.707x0.930x0.88=47.97(kn)278.020759.5248.0=++=vj μ930.0=h λ930.0=h λ88.0=s λsh p x F F λλλ⋅⋅⋅=3.坡度的千分数:⏹某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。
求该线路的加算坡度的千分数和列车的加算附加单位阻力。
解：加算坡度: i j = i+ w r+ w s= i + 600/R + 0.00013 L s= -3 + 600/1200 + 0= -2.5加算附加单位阻力:w j = i j = -2.5 (N/KN)4.空重混编运行阻力（1）⏹某混装货物列车50辆、3400吨，其中滚动轴承重车40辆、3180吨，空车10辆、220吨，当列车的运行速度为10km/h时，求该车辆列的总阻力。
解：滚动轴承重货车w0”=0.92+0.0048v+0.000125v2；空货车(不分类型) w0”=2.23+0.0053v+0.000675v2。
列车牵引制动_习题集(含答案)
《列车牵引制动》课程习题集一、填空题11. 机车牵引力就是指机车_____。
2. 轮轨之间的最大静摩擦力称为机车______。
3. 内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需______。
4. 列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为______。
5. 列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为_____。
6. 目前，我国机车、车辆上多数使用______闸瓦。
7. 列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的_____。
8. 加算坡道阻力与列车运行速度_____。
9. 列车制动距离是自司机施行制动开始到列车_____为止，所运行的距离。
10. 我国普通列车紧急制动距离的限值为_____米。
11. 列车换算制动率的大小，表示列车_____的大小。
12. 计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为______。
13. 牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以_____匀速过顶为标准来计算的。
14. 列车动能闯坡的首要条件是列车运行到坡前要有较大的_____。
15. 104主阀和紧急阀安装在 “中间体”上。
二、计算题16. 某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R=1200m ，长i L =480m ，坡度为3‰的下坡，列车长c L =240m 。
求该线路的加算坡度j i 和加算附加单位阻力j 。
17. DF 4（货）型内燃机车（一台）牵引50辆货车，牵引重量G=3000t ，其中重车40辆，空车10辆，车辆制动机为GK 型。
机车计算重量P=135t 。
列车在速度为80km/h 时进行紧急制动，求其速度降为15km/h 时的列车制动力B 和列车单位制动力b 。
（已知：紧急制动初速度0v =80km/h ，v =15km/h 时h =0.198； GK 型制动机重车位每辆车换算闸瓦压力为250kN ；空车位每辆车换算闸瓦压力为160kN ；DF 4（货）型内燃机车换算闸瓦压力为650kN 。
列车牵引计算 PPT
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
三、综合题： 对列车运行有直接影响的力有以下三种力：
（1）机车牵引力F （2）列车运行阻力W （3）列车制动力B。 列车运行在以下三种工况下其合力C计算如下： 牵引运行：C = F—W 惰行：C = —W 制动运行：C = —（B+W）
第一章 机车牵引力
一、教学重点： 1、机车的轮周牵引力及其产生必须满足的三个条件。 2、机车的粘着牵引力及其计算公式。 3、机车车轮空转在什么情况下才能发生？
6、加算附加阻力和加算坡度的实际意义。 7、机车和车辆在起动时其单位阻力的取值。 8、对空车、重车混编的列车，其单位基本阻力的
计算公式。 9、对滚动、滑动轴承货车混编的列车，其单位 基本阻力的计算公式。 二、 考核内容： 1、列车基本阻力和附加阻力的计算。 2、列车运行阻力和列车起动阻力的计算
练习题
4、内燃机车、电力机车的牵引力、牵引特性、 主要计算标准及不同速度下的牵引力取值。
5、内燃机车的牵引特性曲线。 6、内燃机车主要计算参数。 7、内燃机车牵引力的修正。 8、内燃机车的工作过程。 9、电力机车的工作原理。 二、考核内容： 1、机车牵引力、轮周牵引力、机车粘着牵引力。 2、内燃机车牵引力、牵引特性。 3、机车牵引力的计算标准及在不同速度下牵引力的 取值。
以 为基础，以科学实验和先进
为依据，分
析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算
铁路运营和设计上的一些主要 问题和技术经济
问题。
2、《列车牵引计算规程》的主要内容：在一 定时期内，通过大量的试验，整理出一些简单、 实用的 、 和 做为计算的依据。
二、简答题：
1、《列车牵引计算》的计算内容有哪些？ 2、《列车牵引计算》的用途有哪些？
列车牵引计算复习题
列车牵引计算复习题一、填空题：1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在的作用下，沿轨道运行及其相关问题的学科。
它是以为基础，以科学实验和先进为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要问题和技术经济问题。
(外力实用力学操纵经验技术)2、机车牵引力（轮周牵引力）不得机车粘着牵引力，否则，车轮将发生(大于空转)3、机车牵引特性曲线是反映了机车的和之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越(牵引力速度大)4、列车运行阻力可分为阻力和阻力。
(基本附加)5、列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
(坡道附加曲线附加隧道空气附加)6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为(6N/kN)7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为(-2N/kN)8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。
(空车重车)9、列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向的外力，它的大小可由司机控制，其作用是列车速度或使列车(相反调节停车)10、轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。
（大于“抱死”滑行）11、目前，我国机车、车辆上多数使用闸瓦。
（中磷铸铁）12、列车制动一般分为制动和制动。
（紧急常用）13、列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的（总和）14、列车单位合力曲线是由牵引运行、和三种曲线组成。
（隋力运行制动运行）15、作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。
在某种工况下，当合力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。
（大于小于等于）16、加算坡道阻力与列车运行速度（无关）17、列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。
（速度单位合力）18、在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度。
【动车题库】牵引题库
一、判断题：1. DKZ47型地铁列车牵引高压母线单元间贯通。
（×）2. DKZ47型地铁列车辅助高压母线通过IES箱全列车贯通。
（√）3. DKZ47型地铁列车牵引控制方式为适量控制。
（√）4．DKZ47型地铁列车一辆车有4个电机配置速度传感器。
（×）5. DKZ47型地铁列车牵引制动控制单元根据备用模式状态信号选择MVB网络信号作为主控信号，如果TCMS故障情况下，采用PWM作为备份指令。
（√）6. DKZ47型地铁列车牵引箱主要由充电回路、输入回路滤波、牵引逆变器组成。
（√）7. DKZ47型地铁列车牵引箱的功能是将线路DC电流转换成3相交流供牵引异步电机。
（√）8. DKZ47型地铁列车高速断路器是直流双极装置，具备双向过流保护并自动跳闸释放，为牵引逆变器提供过流保护。
（×）9. DKZ47型地铁列车主手柄设有：P4-P3-P2-P1-N-B1-B2-B3-B4-B5-B6-B7-EB共13个档位。
（√）10. DKZ47型地铁列车轮对轴箱定位装置采用转臂定位方式，轴距2300mm。
主要由轮对、轴箱装置、一系悬挂装置组成。
轮对内侧距1353mm，车轮踏面采用LM型磨耗形踏面。
（√）11. DKZ47型地铁列车运行速度大于5㎞/h时，电控方式不能将门打开。
（√）12. DKZ47型地铁列车的最高运行速度是100km/h。
（√）13. DKZ47型地铁列车牵引系统主要功率器件是IGBT。
(√)PWM信号就是脉冲宽度调制信号（Pulse Width Modulation）的英文缩写。
(√) 46.DKZ47型地铁列车采用8辆编组的方式，由六个动力单元组成，分为3个车型（带司机室的拖车Tc；带受电弓的动车Mp；动车M）。
（√）14. DKZ47型地铁列车供电电压：额定电压：DC1500V、变化范围：DC1000～1800V、再生制动时不高于DC2200V。
（×）115. 地下线采用刚性悬挂，接触线至轨顶面的高度为4040mm ，最小高度4000mm。
列车运行计算与设计复习习题
Fx F p h s
82.9 0.707 0.930 0.88
47.97(kN)
注意！查表准确 单位标注
Chapter2
坡度的千分数
某 列车 行 驶在 非 平直 的 线路 上 ，该 线 路曲 线 半 径 1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。 求该线路的加算坡度的千分数和列车的加算附加单 位阻力。
SS1型电力机车(一台)以33-Ⅱ位手柄牵引空重混编货物列 车在1.2‰的上坡道上运行,牵引重量3000t，其中：空货 车600t、滚动轴承重货车2400t。 求速度60km/h牵引运行时的总阻力是多少？
Chapter2
空重混编运行阻力（2）
Chapter2
运行阻力
SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，求 a.在7‰上坡道起动时的起动总全阻力? b.该坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的 总阻力和单位全总阻力为多少？
（a）计算该列车的换算制动率； （b）假如列车在5的下坡道上，当速度V0=80km/h时实施紧 急制动，计算制动距离（简化法）。 （c）假如列车在5的下坡道，当速度V0=80km/h时实行减压 100kp的常用制动，计算速度降到30km/h时的制动距离 （有效制动距离用简化法计算）。
解： a. 查表3-8 SS4型电力机车闸瓦压力为400kN。
Chapter9 例题
计算DF4B(货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴 承重货车)在6‰的加算坡道上的起动牵引质量。 解：DF4B(货)内燃机P=138t, Fq =442.2kN。
Fq y 103 [ ( P wq ) P iq ] g Gq ( wq iq ) g
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车有 1 个制动缸，8 块闸瓦，传动效率为 0.9，列车管定压为 500kPa，计算重车位在紧急制
动时的闸瓦压力，并将算出的实算闸瓦压力按中磷闸瓦换算成换算闸瓦压力。
解：dz = 356mm，p0 = 500kPa，ηz = 0.9，nz = 1，nk = 8，rz = 9
由p0 = 500kPa，查表得pz = 350kPa
φh
=
0.356
×
3.6v:100 14v:100
+
0.0007
×
(110
−
v0)
=
0.356
×
3.6×80:100 14×80:100
+
0.0007 ×
(110 − 80) = 0.134 b = 1000 ∙ φh ∙ ϑh = 1000 × 0.134 × 0.36 = 48.2N/kN 当 v=40km/h 时
W = [∑(P ∙ ω0′ ) + G ∙ ω0′′ + (∑ P + G) ∙ ij] ∙ g ∙ 10;3 = [138 × 2 × 4.837 + 4000 × 1.760 + (138 × 2 + 4000) × (−10.6)] × 10 × 10;3 = −369.51kN
7、课本P67和P70的图 5-4、图 5-5 的曲线绘制方法。 8、计算列车运行时分的均衡速度法：
1、①DF4（货）型内燃机车，海拔 2000m，环境温度为 34℃，手柄在 16 位，求速度在 0、 15km/h、60km/h、100km/h下的牵引力。 解：当v = 0时，FX = F ∙ λP ∙ λh ∙ λs = 401.7 × 0.780 × 0.958 × 1 = 300.2kN
当v = 15km/h时，由 10;15 = 356.3;F 得F = 349.8kN，
多大？如果列车管定压为 500kPa，并且在 80km/h 时施行紧急制动，当速度为 80km/h、40km/h、
0 时列车的单位制动力有多大？
解：ϑh
=
∑ Kh (∑ P:G)g
=
650×2:290×55:115×5 [135×2:(64:20)×55:20×5]×10
=
0.36
当 v=80km/h 时
可将这三个坡段化简成一个坡段。
（2）化简坡度千分数：ih
=
H2;H1 Lh
×
1000
=
(4.5;0)×1000 450:400:600
=
3.10
（3）对 2 号实际坡段检验： 2000 ≈ 1818m > 450������
|3.1;2|
对
4
号实际坡段检验： 2000
|3.1;4|
≈
2222m
>
600������
K
=
π4∙dz2∙pz∙ηz∙rz∙nz nk∙106
=
π4×3562×350×0.9×9×1 8×106
=
35.27kN
Kh
=
1.8
×
K:100 5K:100
×
K
=
48.69kN，∑
Kh
=
n
∙
Kh
=
8
×
48.69
=
389.52kN
3、DF4（货）型内燃机车两台，车辆编组情况为标记载重 64t 的 60 辆（自重 20t，长 13m， 滚动轴承，120 型制动机，其中有 5 辆空车，全部为中磷铸铁闸瓦，则该车的换算制动率为
7 7.6 1800
230
8 0 1200
半径
中心角
0
3.10
化简断面
1000
化简坡段序号
1
11
1450 2
600
1200
0
7.78
1900 3300
3
4
0 1200
5
解：求得各轨道标高：H2′
=
iLh 1000
=
2×450 1000
=
0.9m，H3′
=
H2′
+
iLh 1000
=
0.9
+
3×400 1000
当v
=
15km/h时，由1100;;1250
=
415.2;F 415.2;387.4
得F = 401.3kN，即FX = 401.3kN
当v = 60km/h时，FX = 204.0kN 当v = 95km/h时，FX = 76.5kN 2、标记载重 60t 的货车，装有 120 型制动机，制动缸直径为 356mm，制动倍率为 9，一辆
1.19N/kN W = [∑(P ∙ ω0′ ) + G ∙ ω0′′ + (∑ P + G) ∙ ij] ∙ g ∙ 10;3 = [135 × 2 × 2.94 + 4720 × 1.19 +
(135 × 2 + 4720) × 20] × 10 × 10;3 = 1062.106kN
C = Fj 总 − W = 598.2 − 1062.106 = −463.906kN < 0 ，所以此机车不能通过这个坡道。
×
103
=
52N/kN
5、DF4（货）型内燃机车两台（重联牵引、分别操纵），车辆编组情况为标记载重 64t 的 60 辆（自重 20t，长 13m，滚动轴承，1120 型制动机，其中有 5 辆空车）全部为中磷铸铁闸瓦， 求车辆列单位基本阻力公式的三个系数，并验算此列车能否通过 20‰的长大上坡道（速度 不低于机车的计算速度）。
DF4（货）型内燃机车双机重联牵引货物列车 5040t 的单位合力曲线，A 站至 B 站间的线路 纵断面图，求列车自 A 站发车到通过 B 站时所需要的运行时分。
A
B
0 4638
2 2320
5 2500
0 2700
解：
每公里运行时分计算表
ij
-2
0
5
v均(km/h)
80
80
40
60/v(min/km)
线路纵断面各坡段
序
均衡速度
号 ij Lj(km) v(km/h)
1 0 4.638
80
2 -2 2.320
80
3 5 2.500
40
4 0 2.700
80
9、线路纵断面化简
坡度序号
1
2
坡度千分数
0
2
坡长
1000
450长度LrFra bibliotek0.75
0.75
均衡速度法时分计算表
60/v (min/km)
60/v ∙ Li (min)
经检验符合条件。
（4）曲线附加阻力的折算坡度：ir
=
10.5 ∑ α Lh
=
10.5×11 450:400:600
≈
0.08
（5）化简坡段的加算坡度千分数：下行时 ihj = 3.10 + 0.08 = 3.18 上行时 ihj = −3.10 + 0.08 = −3.02
同理：将
6、7
段化简：ih
∙
103
=
0.358
×
120:150 2×120:150
×
0.332
×
103
=
82.34N/kN
当列车管定压为 100kPa 时，βc = 0.61 ϑec = ϑe ∙ βc = 0.332 × 0.61 = 0.203
b
=
φe
∙
ϑec
∙
103
=
0.358
×
120:150 2×120:150
×
0.203
=
2.1m
H4′
=
H3′
+
iLh 1000
=
2.1
+
4×600 1000
=
4.5m，H5′
=
H4′
=
4.5
H6′
=
H5′
−
iLh 1000
=
4.5
−
8.2×1500 1000
=
−7.8m，H7′
=
H6′
−
iLh 1000
=
−7.8
−
7.6×1800 1000
=
−21.48m
（1）因为 1 号坡段处于站内，所以不予化简，2、3、4 号坡段都不长，且坡段相差不大，
G2 = 20 × 5 = 100t
G = G1 + G2 = 4620 + 100 = 4720t
x1
= G1 = 4620 = 0.98
G 4720
，x2
=
G2 G
=
100 4720
=
0.02
A = ∑ Aixi = 0.92 × 0.98 + 2.33 × 0.02 = 0.95 B = ∑ Bixi = 0.0048 × 0.98 + 0.0053 × 0.02 = 0.0048 C = ∑ Cixi = 0.000125 × 0.98 + 0.000675 × 0.02 = 0.000136 ω0′ = 2.28 + 0.293v + 0.000178v2 = 2.28 + 0.293 × 20 + 0.000178 × 202 = 2.94N/kN ω0′′(总) = 0.95 + 0.0048v + 0.000136v2 = 0.95 + 0.0048 × 20 + 0.000136 × 202 =