汽车发动机电子控制系统
汽车发动机电控系统教案
汽车发动机电控系统教案教案目标：通过本节课的学习，学生将能够：1. 了解汽车发动机电控系统的基本原理和功能；2. 熟悉常见的发动机故障诊断方法；3. 掌握发动机电控系统的常见故障处理技巧。
教学步骤：一、导入（10分钟）1. 引入本节课的主题，让学生了解本节课的学习目标。
二、理论讲解（30分钟）1. 简要介绍汽车发动机电控系统的基本原理，包括传感器、执行器、控制单元等组成部分；2. 详细讲解发动机电控系统的主要功能，如点火控制、燃油喷射控制等；3. 引导学生了解常见的发动机故障，如点火系统故障、燃油系统故障等；4. 讲解发动机故障诊断的基本流程和方法，如故障码读取、传感器检测等。
三、实例分析（30分钟）1. 呈现一些实际的发动机故障案例，让学生进行分析和诊断；2. 引导学生利用故障码读取和传感器检测工具对故障进行定位；3. 分组进行小组讨论，互相交流不同故障案例的处理思路和方法。
四、实践操作（30分钟）1. 利用模拟车辆和故障模拟器等实训设备，让学生进行实际的故障处理操作；2. 鼓励学生根据实际故障情况进行独立思考和解决。
五、总结（10分钟）1. 学生进行本节课的总结，总结学习到的发动机电控系统知识和故障处理技巧；2. 教师进行总结性讲解，强调发动机电控系统在汽车维修中的重要性和应用。
教学过程中的注意事项：1. 强调学生的参与性，鼓励学生提问和互动；2. 提供丰富的案例和实践操作环节，加强学生的动手能力；3. 教学语言清晰简明，避免使用难以理解的专业术语；4. 提供适当的教学辅助材料，如故障码手册、电路图等；5. 鼓励学生进行小组讨论和合作，促进学生之间的互相学习和交流。
教案评价与调整：根据学生的表现和反馈情况，及时调整教学进度和内容，确保学生的学习效果和兴趣。
可结合期中期末考试、课堂测验等方式进行评估。
同时，根据学生掌握情况进行复习和巩固知识点。
电子汽车控制系统
电子汽车控制系统近年来，电子汽车控制系统已经成为汽车电子化技术领域的一个重要分支。
电子汽车控制系统又称电子控制单元(ECU)，它是指由一系列的传感器、传动器、执行器、芯片等组成的控制系统，以管理和控制汽车的各项功能。
在这个领域，人们已经取得了许多进展，例如，设计和制造出了一些特定的汽车控制模块，如发动机控制单元和防滑制动系统，这些模块可以扩展汽车性能，优化燃油效率和安全性。
一、ECU的主要组成部分电子汽车控制系统由若干个模块组成，每个模块都具有一定长度和深度，可以发挥不同的作用。
以下是ECU的一些组成部分：1. 核心处理器核心处理器是ECU的大脑，它控制着所有的操作，并决定以什么速率来执行它们。
核心处理器通常是一颗芯片，由计算机科学家特别设计，以处理特定的任务和需求。
2. 传感器传感器是ECU的眼睛，它们负责测量汽车的各项参数，例如，油门位置、发动机转速、车速、空气流量、空气温度、发动机温度、排放等等。
传感器通常是机械设备或电子元件，有时需要特殊的技术来处理，以确保他们能够正确地读取和转换汽车的数据。
3. 执行器执行器是ECU的手，它们负责控制汽车的各个部件并转换指令，比如，制动系统、点火系统、燃油喷射系统、冷启动系统、防滑控制系统等等。
执行器也通常是机械设备或电子元件，有时需要特殊的技术来处理。
4. 内存ECU的内存是一个存储器，它包含了各个模块的代码、数据和参数。
内存有时也可以作为一个缓存，把程序和数据存储在内存中，以便于快速的读取和处理。
二、功能与原理ECU通过读取传感器和操作执行器的信息来控制汽车。
它的核心功能是在最佳点荷下操作汽车引擎，以安全和有效的方式驱动汽车。
具体说来，ECU通过向引擎发送指令来控制汽车转速，同时通过向燃油喷射系统发送指令来优化燃油效率、减少排放等。
ECU所采用的原理是计算机控制原理。
在ECU中，计算机处理的数据是基于传感器检测的数据，数据中含有的信息包括空气温度、空气质量、汽油供应量、水温等。
一、汽车电子控制单元（ECU）原理汽车发动机电控系统由信号输入装置
一、汽车电子控制单元（ECU）原理汽车发动机电控系统由信号输入装置（传感器）、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成（如图1所示）。
电子控制单元又称为电子控制器，俗称电脑（一般简写为ECU、发动机控制模块MCU、EEC 或者PCM），是发动机电控系统的核心部件。
其功能是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻、怠速控制、进气控制、排放控制、自诊断失效保护和备用控制系统等进行控制。
ECU 主要由输入回路、模拟/数字（A/D）转换器、微机和输出回路4部分组成（如图2所示）。
输入回路主要指从传感器来的信号，首先进入输入回路。
在输入回路里，对输入信号进行预处理，一般是在去除杂波和把正弦波变为矩形波后，再转换成输入电平。
A/D转换器功用将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。
如果传感器输出的是脉冲（数字）信号，经过输入回路处理后可以直接进入微机。
电子控制单元是发动机电控系统的核心。
他能根据需要，把各种传感器送来的信号，按内存的程序对数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。
输出回路的作用是将微机发出的指令，转变成控制信号来驱动执行器工作。
输出回路一般起着控制信号的生成和放大等作用。
在发动机运转过程中，ECU 根据发动机控制系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前所处的运行工况和工作条件，并从ROM 中查取相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU）的计算和必要的修正后，输出相应的控制信号，控制发动机运转。
电子控制单元的简要工作过程如下：（1）发动机起动时，ECU 进入工作状态，某些程序从ROM 中取出，进入CPU。
这些程序可以用来控制点火时刻、燃油喷射和怠速等。
（2）通过CPU 的控制，指令逐个地进行循环执行。
执行程序中所需要的发动机信息，来自各个传感器。
（3）从传感器来的信号，首先进入输入回路进行处理。
如果是数字信号，则直接经I/O 接口进入微机；如果是模拟信号，则经A/D 转换器转换成数字信号后才经I/O接口进入微机。
汽车电子控制系统由那些部分组成
汽车电子控制系统主要由传感器，汽车电子控制系统主要由传感器，控制单元控制单元和执行器三部分组成。
根据控制功能不同，汽车电子控制系统可为动力性，汽车电子控制系统可为动力性，经济与排放经济与排放性，安全性，舒适性，操纵性，通过性和信息控制系统七种类型。
根据汽车总体结构，汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统，底盘电子控制系统，车身电子控制系统和综合控制系统四大类。
（1）汽车发动机电子控制系统。
它主要包括；电子控制发动机燃油喷射系统（EFI ）,空燃比反馈控制系统（AFC ）,怠速控制系统（ISC ）,断油控制系统，燃油蒸汽回收控制系统，排气再循环控制系统，加速踏板控制系统（EAP ），微机控制点火系统（MCI ），发动机爆震控制系统（EDC ），进气控制系统，进气控制系统，增压控制系统和汽增压控制系统和汽车巡航控制系统（CCS ）第二代车载故障诊断系统（OBD-11）等。
（2）汽车底盘电子控制系统。
它主要包括；电子控制自动变速系统（ECT ），防抱死控制系统（ABS ），电子控制制动力分配系统制制动力分配系统（（EBD ），电子控制制动辅助系统（EBA ），动态稳定控制系统（DSC ），驱动防滑控制系统（ASR ），电子控制动力转向系统（EPS ），电子控制悬架系统（ECS ），轮胎气压控制系统（TPC ），等。
（3）汽车车身电子控制系统。
它主要包括；辅助防护安全气nan 系统（SRS ），安全带张紧控制系统（STTS ），车辆保安系统（VESS ），中央门锁控制系统（CLCS ），前照灯控制与清洗系统（HAW ），刮水器与清洗器控制系统（WWCS ），座椅调节系统（SAMS ）。
（4）汽车综合控制系统。
它主要包括；维修周期显示系统（LSID ），液面与磨损监控系统液面与磨损监控系统（（FWMS ），车载计算机（OBC ），车载电话（CPH ），交通控制与通信系统（TCIS ），信息显示系统（IDS ），控制器区域网络系统（CAN ），自动空调系统（ACS ），雷达车距控制系统，倒车防撞报警系统（PWS ），等。
电控系统的组成
电控系统的组成电控系统是指由电子控制单元（ECU）、传感器、执行器和通信总线等部件组成的系统，用于控制汽车发动机、变速器、制动系统、悬挂系统、空调系统等各种汽车子系统。
本文将就电控系统的组成进行详细的介绍。
一、电子控制单元（ECU）电子控制单元是电控系统的核心，是控制各个子系统的中央控制器。
ECU内部包含了微处理器、存储器、输入输出接口和通信总线接口等组件。
它的主要功能是接收传感器采集到的数据，根据预设的控制算法计算出控制命令，通过输出接口将命令传递给执行器，从而实现对汽车各个子系统的控制。
二、传感器传感器是电控系统中的重要组成部分，它能够将各种物理量转换为电信号，然后将其传递给ECU。
传感器的种类很多，包括温度传感器、压力传感器、速度传感器、角度传感器等等。
传感器的作用是实时监测汽车各个子系统的状态，将监测到的数据传递给ECU，以便ECU 根据数据进行控制。
三、执行器执行器是电控系统中用于执行控制命令的部件。
它们包括发动机控制阀、制动器、变速器驱动器、电动窗机构等等。
执行器接收到ECU发出的控制命令后，将命令转换为相应的动作，从而实现对汽车各个子系统的控制。
四、通信总线通信总线是电控系统中用于传输数据的介质，它能够将ECU、传感器和执行器之间的数据传输进行统一管理。
通信总线的种类很多，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线等等。
通信总线的作用是实现各个部件之间的数据交互，从而实现对汽车各个子系统的控制。
综上所述，电控系统的组成包括电子控制单元、传感器、执行器和通信总线等部件。
这些部件相互协作，实现了对汽车各个子系统的精确控制，提高了汽车的性能和安全性。
汽车电子控制系统
• GPS卫星定位防盗器功能就更强了，几乎综合 了所有的防盗功能，并能用卫星准确定位在5米 范围内，也就是眼前。其传感器有采用无线传 感的，很难破坏。
雷达防撞系统
• 该系统有多种形式。有的在汽车行驶中， 当两车的距离小到安全距离时，即自动报 警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间， 自动控制汽车制动器将汽车停住；有的是 在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离， 有效地防止倒车事故发生。
• 其功用是采集曲轴转动角 度和发动机转速信号，并 输入电子控制单元(ECu)， 以便确定点火时刻和喷油 时刻。
进气温度及压力传感器
• 它将进气岐管压装在进气管上或空气流 量计内。
• 检测发动机的进气温度和 感应进气岐管内的真空变 化，将进气温度转变为电 压信号输入给ECU做为喷 油修正的信号。
• 它采用负温度系数的热敏 电阻作为感应元件，ECM 通过设计在自身内部的一 个电阻为冷却剂温度传感 器提供一个5V的参考信号， 并测量该电阻的压降。
氧传感器
• 氧传感器安装在排气管中， 用以检测排气中氧的浓度， 并向ECU发出反馈信号， 再由ECU控制喷油器喷油 量的增减，从而将混合气 的空燃比控制在理论值附 近。
通信系统
• 这方面真正使用且采用最多的是汽车电话， 在美国、日本、欧洲等发达国家较普及。 目前的水平在不断地提高，除车与路之间， 车与车之间，车与飞机等交通工具之间的 通话外，还可通过卫星与国际电话网相联， 实现行驶过程中的国际间电话通信，实现 网络信息交换，图像传输等。
五、附属装置
• 全自动空调EA/C • 自动座椅 • 音响/音像
四、信息通讯系统
第二章 汽车电子控制系统的核心—ECU
〔 2 〕 霍 尔 式 传 感 器
霍尔效应： 半导体或金属薄片置于磁场中，当有电流〔与磁场
垂直的薄片平面方向〕流过时，在垂直于磁场和电流 的方向上发生电动势，这种现象称为霍尔效应。 霍尔元件：
目前常用的霍尔资料锗〔Ge〕、硅〔Si〕、锑化铟 〔InSb〕、砷化铟〔InAs〕等 。N型锗容易加工制 造，霍尔系数、温度功用、线。
3〕测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处置
2 常用传感器的任务原理
〔1〕磁电式传感器 磁电效应 依据法拉第电磁感应定律，线圈在磁场中运动〔或线圈
所在磁场的磁通变化〕 ，切割磁力线时，线圈中发生感应 电动势。
直线移动式磁电传感器 转动式磁电传感器
磁电式转度传感器
一款高档发起机的ECU
ECU在发动机电控系统中的应用方框图
2.3 ECU的开展趋向
➢ 集中综合控制、总线技术、汽车智能控制是未来汽车电子控制 技术重点开展方向。
➢ 集中综合控制:单片机的类型将会启用更高位数的，各系统 ECU向综合一体开展，互联网技术将能够切入，车载PC融 入……
• 总线技术：各个ECU 经过局域网技术完成 车内互联，各ECU间 信息共享。
压电式传感器是物性型的、发电式传感 器。常用的压电资料有石英晶体〔SiO2〕 压电和式人传感工器分运解用实的列压:爆电震传陶感瓷器、。平压安气电囊陶碰瓷撞传的感压器 压电减速度传感器 电常数是石英晶体的几倍，灵敏度较高。
压电爆震传感器的压电共振点制造在爆震振动频率上，爆震传感器装置在
发起机气缸外壁，发作爆震时，压电共振片发作共震，会发生较大的电压信 号输入给ECU.
➢ 汽车上的大局部电子控制系统中的ECU电路结构迥 然不同，其控制功用的变化主要依赖于软件及输入、 输入模块的功用变化，随控制系统所要完成的义务 不同而不同。
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
汽车发动机电控系统教学计划与教案
汽车发动机电控系统教学计划与教案第一章：汽车发动机电控系统概述1.1 教学目标1. 了解汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的主要组成部分及其功能。
3. 理解汽车发动机电控系统的工作原理。
1.2 教学内容1. 汽车发动机电控系统的基本概念和发展历程。
2. 汽车发动机电控系统的主要组成部分：传感器、执行器、控制单元等。
3. 汽车发动机电控系统的功能：燃油喷射、点火控制、排放控制等。
4. 汽车发动机电控系统的工作原理及工作流程。
1.3 教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控系统的基本概念、发展历程、组成部分、功能及工作原理。
2. 采用案例分析法，分析具体汽车发动机电控系统的工作流程。
3. 采用小组讨论法，让学生分组讨论汽车发动机电控系统的优势和应用。
1.4 教学评价1. 课堂问答：检查学生对汽车发动机电控系统基本概念的理解。
2. 小组讨论：评估学生在讨论中的表现，了解他们对汽车发动机电控系统的认识。
第二章：传感器及其在电控系统中的应用2.1 教学目标1. 了解传感器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
2. 掌握常见汽车发动机传感器的基本原理和结构。
3. 理解传感器信号的处理和输出方式。
2.2 教学内容1. 传感器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
2. 常见汽车发动机传感器：进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器等。
3. 传感器信号的处理和输出方式：模拟信号、数字信号等。
2.3 教学方法1. 采用讲授法，讲解传感器在汽车发动机电控系统中的作用、常见传感器的原理和结构。
2. 采用演示法，展示传感器信号的处理和输出方式。
3. 采用实验法，让学生动手检测传感器信号。
2.4 教学评价1. 课堂问答：检查学生对传感器在汽车发动机电控系统中作用和重要性的理解。
2. 实验报告：评估学生对传感器信号检测的掌握程度。
第三章：执行器及其在电控系统中的应用3.1 教学目标1. 了解执行器在汽车发动机电控系统中的作用和重要性。
汽车发动机电控系统实训
汽车发动机电控系统实训一、实训目的在汽车维修领域，发动机电控系统是一项重要的技术。
掌握了发动机电控系统的原理和操作方法，能够快速准确地对发动机进行故障诊断和修复，提高维修效率。
本次实训的目的是让学员了解汽车发动机电控系统的工作原理和调试方法，培养其实际操作能力。
二、实训内容1. 发动机电控系统简介发动机电控系统是控制汽车发动机运行的核心系统，包括发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器等组成。
通过对各个模块的信号采集、处理和控制，实现对发动机燃油喷射、点火时机等关键参数的精确控制，从而保证发动机的高效运行。
2. 发动机传感器的作用与原理在发动机电控系统中，传感器起到了采集各种参数信号的作用。
常见的传感器包括氧气传感器、曲轴位置传感器、进气压力传感器等。
它们通过测量相应的物理量，并将其转换成电压信号，再传输给发动机控制单元进行处理。
3. 发动机执行器的作用与原理发动机执行器是控制发动机运行状态的重要组成部分。
常见的执行器包括喷油器、点火器等。
喷油器根据发动机控制单元的指令，喷射适量的燃油到气缸内，控制燃油的供给量和喷射时机；点火器则根据发动机控制单元的指令，准确地点火，提供点火能量。
4. 发动机电控系统故障诊断与排除发动机电控系统的故障排除是一项复杂的任务，需要维修人员掌握一定的技巧和经验。
在实训过程中，学员将学习故障诊断的基本步骤和方法，并通过模拟实际故障情况，进行故障排除实践。
在实训过程中，学员将学习故障诊断的基本步骤和方法，并通过模拟实际故障情况，进行故障排除实践。
三、实训流程1.学员将会首先了解发动机电控系统的工作原理和结构组成，包括发动机控制单元、传感器和执行器等。
2.接下来，学员将进行氧气传感器的检测与调试。
包括传感器的安装和接线、使用示波器检测传感器输出信号等步骤。
3.随后，学员将学习进气压力传感器的检测与调试方法。
包括传感器的安装和接线、使用多用表检测传感器输出信号等步骤。
4.在学习了传感器的检测与调试后，学员将进一步学习发动机执行器的检测与调试方法。
汽车发动机电子控制系统考核试卷
考生姓名：________________答题日期：________________得分：_________________判卷人：_________________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
5. D
6. C
7. B
8. B
9. A
10. A
11. C
12. A
13. A
14. B
15. B
16. A
17. A
18. D
19. D
20. D
二、多选题
1. ABD
2. AC
3. ABCD
4. ABC
5. ABC
6. ABC
7. ABCD
8. ABC
9. ABCD
10. ABC
11. ABC
1.汽车发动机电子控制系统的核心部件是（）
A.发动机
B.电子控制单元（ECU）
C.空气流量计
D.节气门体
2.下列哪种传感器用于检测发动机的转速？（）
A.空气流量计
B.曲轴位置传感器
C.进气温度传感器
D.制动压力传感器
3.电子控制单元（ECU）的主要作用是（）
A.控制发动机的启动
B.控制发动机的点火
C.控制发动机的燃油喷射
C.点火系统优化
D.发动机负荷降低
19.下列哪些部件可能受到电子控制单元（ECU）控制？（）
A.喷油嘴
B.点火线圈
C.怠速控制阀
D.空气流量计
20.发动机电子控制系统中，用于减少排放污染的部件有（）
A.氧传感器
B.三元催化转化器
汽车电子控制系统概述
汽车电子控制系统概述汽车电子控制系统是现代汽车中的一种重要系统，其通过电子技术控制汽车的行驶、安全、舒适等方面，不止于传统的机械控制系统。
汽车电子控制系统又分为多个子系统，包括发动机控制系统、变速器控制系统、电子制动系统、车身控制系统等。
本文将对这些子系统进行介绍。
1. 发动机控制系统发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要的一部分，它通过传感器获得发动机工作状态的信息，然后控制喷油、点火等系统的工作，保证发动机在各种工况下的正常工作。
发动机控制系统的核心是发动机控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作情况，并根据传感器的反馈信号进行调整，以达到最佳的发动机性能和燃油经济性。
2. 变速器控制系统变速器控制系统是汽车电子控制系统中的另一个重要子系统，它通过控制变速器的换挡和锁死等，使得车辆的行驶更加顺畅和稳定。
变速器控制系统通过传感器感知车速、转速、油门踏板等数据，从而精确计算出应该处于的挡位并进行换挡。
3. 电子制动系统电子制动系统是一种智能化的制动系统，通过电子信号控制制动压力，有助于避免车轮抱死，保持制动的平衡状态，从而大大提高了行驶安全性能。
电子制动系统通常包括电子制动控制单元（EBCU）、电子控制制动压力分配系统（EBD）、电子稳定控制系统（ESC）和刹车助力系统（BAS）等。
EBCU可根据汽车各方面的数据，实现自适应制动、防滑、防抱死、刹车平衡等功能，使驾驶员在各种路况下行驶更为安全、舒适。
4. 车身控制系统车身控制系统是一种通过各种传感器感知车辆行驶状态，然后进行控制的系统，能够提供诸如车道保持、智能巡航、盲区监测等功能。
车身控制系统通过各种传感器，如探头、摄像头、雷达等获取信息，识别路面状况以及车辆周围的障碍物等，并在此基础上进行决策，实现自动驾驶等新技术。
综上所述，汽车电子控制系统是现代汽车中一种不可或缺的系统，它通过各种传感器和控制单元实现对汽车各种功能的控制，会对汽车的性能、舒适性、安全性等方面有重要的影响。
汽车电控系统介绍
以电控单元（ecu）为控制中心的发动机系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
电控燃油喷射（EFI）：因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射 系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转 速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时 的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工 作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
柴油机控制系统
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
随着电子技术特别是大规模集成电路和微型电子计算机技术的高速发展，汽车的电 子化程度越来越高。汽车底盘系统也改变了以往那种完全依靠液压或气压执行机构 来传递力的机械式结构，开始步入电子伺服控制阶段，甚至底盘综合控制系统也已 初现端倪。
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
系统组成： 电控点火装置、电控燃油喷射、废气
再循环控制等控制装置构成。 电控点火装置（ESA）：由微处理机、 传感器及其接口、执行器等构成。该装置根 据传感器测得的发动机参数进行运算、判断， 然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不 同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火 提前角下工作，使发动机输出最大的功率和 转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空 气污染。
汽车电控系统介绍
四、柴油发动机电子控制系统
优点： ①提供更大的控制自由度； ②控制功能齐全； ③控制精度高，动态响应快； ④可以提高发动机动力性、经济性及排放 性能； ⑤提供故障诊断功能，使可靠性得以提高。 难点： ①系统执行器要求高； ②控制策略需要仔细研究； ③系统优化标定工作难度高、工作量大。
汽车发动机电控系统的工作原理
汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过控制发动机的燃油喷射、点火时间等参数，实现对发动机的精准控制。
本文将从系统组成、工作原理、常见故障等方面进行详细介绍。
二、系统组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器：包括氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器等，用于采集发动机运行时的各种参数。
2. 控制单元：也称为ECU（Engine Control Unit），是整个系统的核心部件，负责接收传感器采集到的数据，并根据预设的程序进行计算和判断，最终输出相应的控制信号。
3. 执行器：包括喷油嘴、点火线圈等，用于执行ECU输出的控制信号。
4. 电源：提供整个系统所需的电能。
三、工作原理汽车发动机电控系统主要实现以下功能：1. 燃油喷射量控制燃油喷射量是影响发动机燃烧效率和排放水平的重要参数。
当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的燃油喷射量，并通过喷油嘴输出相应的控制信号，从而实现对燃油喷射量的精准控制。
2. 点火时间控制点火时间是指点火线圈在发动机正时点前后产生高压电弧的时间点。
它直接影响着发动机的功率和燃油经济性。
当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的点火时间，并通过点火线圈输出相应的控制信号，从而实现对点火时间的精准控制。
3. 排放控制汽车排放是环保问题中不可忽视的一部分。
发动机电控系统通过精准地控制燃油喷射量和点火时间等参数，使发动机在工作过程中产生更少、更干净的废气。
四、常见故障及解决方法1. 传感器故障：由于传感器长期工作在恶劣环境下，容易受到污染或损坏。
当传感器故障时，ECU将无法正确地采集和处理数据，导致发动机工作不稳定、动力下降等问题。
解决方法是更换故障传感器。
2. 控制单元故障：由于控制单元长期工作在高温、高压的环境下，容易受到电路老化或损坏。
当控制单元故障时，ECU将无法正常工作，导致发动机无法启动或失去控制等问题。
汽车发动机电控系统的工作原理
汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车中至关重要的一个部分。
它通过准确地控制发动机的工作过程，以实现高效、低污染、低油耗的目标。
本文将对汽车发动机电控系统的工作原理进行全面、详细、完整的探讨。
二、传统汽车发动机的工作原理在介绍汽车发动机电控系统之前，首先需要了解传统汽车发动机的工作原理。
传统汽车发动机是通过机械和电气元件组成的系统，其工作过程如下：1. 吸气过程汽车发动机在工作循环的第一阶段进行吸气过程。
活塞由上往下运动，气门打开，进气阀打开，空气通过进气道进入气缸。
这个过程中，空气中的污染物也会进入气缸，导致汽车尾气排放的污染问题。
2. 压缩过程在吸气过程后，发动机进入压缩过程。
活塞由下往上运动，同时进气和排气阀关闭，气缸内的空气被压缩，使得气体的密度和压力升高。
这一过程是发动机能够产生高温高压燃烧气体的关键。
3. 燃烧过程压缩过程结束后，发动机进入燃烧过程。
活塞靠近最高点时，喷油器向气缸内喷入燃油，燃油与空气混合并被点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，输出动力。
4. 排气过程燃烧过程结束后，发动机进入排气过程。
排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸，通过排气管排放到大气中。
三、汽车发动机电控系统的组成汽车发动机电控系统通过电子元件和传感器组成，主要包括以下几个部分：1. 传感器发动机电控系统中的传感器用于实时监测发动机工作状态，通过将物理量转化为电信号，提供给控制单元。
常见的传感器包括氧气传感器、温度传感器、气压传感器等。
2. 控制单元控制单元是发动机电控系统的核心部分，它接收传感器提供的信息，并根据预设的程序进行计算和控制。
控制单元通常由微处理器和相关的软件组成，能够精确控制发动机的工作过程。
3. 执行器执行器是控制单元通过输出信号来控制发动机的部件。
常见的执行器包括喷油器、点火器、进气门控制器等。
控制单元根据传感器提供的信息，精确地控制执行器的工作，以实现发动机的最优工作状态。
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汽车发动机电子控制系统电控汽油喷射式发动机电子控制系统主要由传感器、电子控制装置ECU和执行机构三部分组成。
一.传感器（1）传感器现状早在20 世纪60 年代，汽车发动机上仅有机油压力传感器、水温传感器、油量传感器等，它们仅与仪表和指示灯相连。
进入70 年代，为了解决发动机的节油和排气净化两大技术难题，又增加了一些传感器来帮助控制汽车发动机，以达到节油和减少废气污染；80 代以后，随着电子技术的迅猛发展，电子控制发动机系统也不断发展完善，逐步形成了当今性能卓越的电子集中控制系统，传感器在汽车发动机上得到了广泛应用。
随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。
传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学童转换成信号的变换器。
传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车技术性能的发挥。
目前，普通汽车上大约装有10 ～20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。
汽车的传感器与市场上常见的通用的传感器不同，它是按照汽车电子系统的特殊要求而设计的。
汽车上各种新的电气和电子系统需要更多的新型传感器，这就需要加大新型传感器的研发力度，满足市场需求。
除了不断提出新的传感器任务外，现有各种传感器在使用一段时间后，将会被新的、更便宜的、性能更好的、用更新工艺制造的传感器所代替。
如今，在汽车市场的激烈竞争中，关键部件的性能甚至可以影响整机的质量，因此，对汽车关键部件的研发应当加以重视，以提高整体效能。
在汽车传感器的研发过程中，必须满足新的要求，符合新的发展趋势。
（2）传感器的应用氧传感器有多种形式，接线有1 根、2 根或者3 根、4 根。
后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。
使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换。
新型的能保证行驶8 ～11 万千米。
检测时有的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出，有的可用数字电压表检测输出电压信号随混合气浓度变化的情况，以及ecu 对电压信号的反应。
底盘控制用传感器是指分布在变速器控制系统、悬架控制系统、动力转向系统、防抱制动系统中的传感器，在不同系统中作用不同，但工作原理与发动机中传感器是相同的，主要有：变速器控制传感器、悬架系统控制传感器、动力转向系统传感器、防抱制动传感器。
车身控制用传感器主要目的是提高汽车安全性、可靠性、舒适性等，主要有应用于自动空调系统中的多种温度传感器、风量传感器、日照传感器等；安全气囊系统中加速度传感器；亮度自控中光传感器；死角报警系统中超声波传感器；图像传感器等。
（3）汽车发动机用传感器的发展1．微型化：发动机控制系统的功能越来越强大，部件越来越多，要求各个部件体积尽可能的小。
采用新的材料和加工工艺，使得微型传感器在发动机上得到广泛的应用。
如：硅加速传感器，纳米磁敏传感器等。
它们在降低汽车发动机电控系统成本以及提高其使用性能方面优势明显，以逐步取代传统机电技术的传感器。
2．高精度、高可靠性：随着汽车废气排放新法规的实施，全球石油资源日趋紧张，对汽车发动机的要求越来越高，追求低排放、低油耗、大功率的发动机是大势所趋，这必须具有高精度、高可靠性的传感器来保证发动机工作在最佳状况才能达到。
研制高精度、高可靠性的传感器将是今后永恒的方向。
3．智能化：随着电子技术的发展，传感器的功能已不再是输出一个单一的模拟信号，而是经过微电脑处理好后的数字信号，有的甚至带有控制功能，具有智能作用，它将使汽车发动机控制系统简单可靠，并易实现系统的集成化。
二.电子控制装置ECU（1）电子控制单元的发展现状由于经济的快速发展,人们生活水平的进一步改善,对汽车安全、舒适等方面的要求不断提高。
传统的机械装置与技术在汽车领域的应用已趋于成熟,有些甚至已达到其物理极限,要进一步发展具有局限性,在这些因素的影响下,使得汽车电子技术在汽车整车和零部件上的应用越来越广泛。
现在,每一辆汽车几乎都是机械、电子和信息一体化装置,以至有人认为汽车正在由一个拥有大量电子技术与装置的机械系统向一个由一定机械装置支撑的电子电气系统转变。
与五年前相比,如今车内增加了许多电子部件。
除了收音机、播放机以及电动门窗和后视镜以外,还有、卫星收音机、视频屏幕、自动气候控制以及油耗里程监控等功能。
由于电子控制、计算机、通信等技术的迅猛发展,使汽车电子产品技术和产品的开发日新月异。
汽车的电子化程度是衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标志。
汽车电子可分为发动机电子、底盘电子、车身电子、信息通信与娱乐系统四大类。
从汽车技术的发展现状看,汽车电子技术是支撑现代汽车发展的基础技术之一,已不是简单地对汽车的单个零部件进行电子控制,而是汽车进行优化综合控制。
因此智能化、综合化、网络化控制是汽车电子控制的重要发展方向。
电子技术已在车辆发动机控制、底盘控制,故障诊断以及音响、导航等各个方面得到广泛应用,显著提高了车辆的整体性能。
因此近些年来,电子控制单元格外受到重视。
所谓电子控制单元,实际上就是一部单片机,有自己的处理器、设备和简单的存储器。
电子控制单元正向系统综合化、网络化、高度集成化方向发展。
采用计算机网络技术,通过数据总线将各个连接在一起,产生综合电子控制系统,有些高档的轿车,往往拥有几十个甚至上百个,这些通过数字总线、、等结构连接在一起,形成一个控制系统。
电子控制单元在汽车上的广泛应用,使得汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性、可靠性都得到了显著的改善和提高。
电子控制单元是汽车电子中的核心器件,是中央控制单元,通过车内网络完成协调与连接,完成对发动机、车身、底盘、通信等系统的控制。
本文设计一种通用型电子控制单元,采用流水线技术、优化了系统结构,利用现场总线作为通信、控制总线,减少了线束,避免了汽车因功能的增加而导致的电子装置数量膨胀,实现了对汽车各个部分的控制。
（2）电子控制装置原理电子控制单元又称为电子控制器，俗称电脑（一般简写为ECU、发动机控制模块MCU、EEC 或者PCM），是发动机电控系统的核心部件。
其功能是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻、怠速控制、进气控制、排放控制、自诊断失效保护和备用控制系统等进行控制。
ECU 主要由输入回路、模拟/数字（A/D）转换器、微机和输出回路4部分组成。
输入回路主要指从传感器来的信号，首先进入输入回路。
在输入回路里，对输入信号进行预处理，一般是在去除杂波和把正弦波变为矩形波后，再转换成输入电平。
A/D 转换器功用将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。
如果传感器输出的是脉冲（数字）信号，经过输入回路处理后可以直接进入微机电子控制单元是发动机电控系统的核心。
他能根据需要，把各种传感器送来的信号，按内存的程序对数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。
输出回路的作用是将微机发出的指令，转变成控制信号来驱动执行器工作。
输出回路一般起着控制信号的生成和放大等作用。
在发动机运转过程中，ECU 根据发动机控制系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前所处的运行工况和工作条件，并从ROM 中查取相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU）的计算和必要的修正后，输出相应的控制信号，控制发动机运转。
电子控制单元的简要工作过程如下：（1）发动机起动时，ECU 进入工作状态，某些程序从ROM 中取出，进入CPU。
这些程序可以用来控制点火时刻、燃油喷射和怠速等。
（2）通过CPU 的控制，指令逐个地进行循环执行。
执行程序中所需要的发动机信息，来自各个传感器。
（3）从传感器来的信号，首先进入输入回路进行处理。
如果是数字信号，则直接经I/O 接口进入微机；如果是模拟信号，则经A/D 转换器转换成数字信号后才经I/O 接口进入微机。
（4）大多数信息暂时存储在RAM内，根据指令再从RAM 送到CPU。
有时需将存储在R OM 中的参考数据引入CPU，使输入传感器的信息与之进行对比。
（5）对来自有关传感器的每一个信息依次取样，并与参考数据进行比较。
（6）CPU 对这些数据进行比较运算后，作出决定并发出输出指令信号，经I/O 接口，必要的信号还要经D/A 转换器变成模拟信号，最后经输出回路去控制执行器的动作。
三．执行机构执行机构里面的主要执行器有以下几种：（1）喷油器喷油器是一种特殊的电磁开关,由发动机直接控制喷油器的开启和关闭,并通过控制开启时间长短控制喷油量。
发动机控制喷油器电磁线圈的搭铁回路,当喷油器电磁线圈通电后产生电磁力,它克服弹簧力、燃油的压力和歧管的真空吸力吸起铁芯,燃油通过与铁芯一体的球阀密封面,从导向喷孔成雾状地喷到进气门处。
断电后,磁力消失,喷油器关闭。
（2）点火线圈点火线圈总成是由点火模块和两只点火线圈封装成一体,线圈的初级回路由通过点火模块控制每个线圈的次级绕组与两个气缸的火花塞串联形成回路。
线圈次级输出电压大于,点火在压缩行程和排气行程上止点前同时进行,其中一个为有效点火,一个为无效点火。
（3）电动燃油泵电动燃油泵为涡轮式单级电动燃油泵,伏直流电机驱动,通过控制燃油泵供电回路的通断,使油泵与发动机同步工作。
即当起动开关或点火开关闭合时,使油泵电源接通,开始供油,当发动机转速降至或超过时,切断油泵电源,使其停止工作。
油泵的出口设计有单向阀,使发动机在不工作时,油管内保存一定残余压力,以利发动机再次起动。
（4）怠速控制阀怠速控制阀是由步进电机驱动的一锥形针阀和针阀座组成,它安装在进气总管内。
步进电机配置有两个线圈,按指令顺时针或逆时针转动,改变怠速旁通空气道的面积,进而调节怠速工况的空气量,达到控制怠速转速的目的（5）点火线圈点火线圈总成是由点火模块和两只点火线圈封装成一体,线圈的初级回路由通过点火模块控制每个线圈的次级绕组与两个气缸的火花塞串联形成回路。
线圈次级输出电压大于,点火在压缩行程和排气行程上止点前同时进行,其中一个为有效点火,一个为无效点火。
全文大部分来自中国知网里面别人的论文，我挑了其中相关的进行了摘录并拼接。