《乘用车商品性主观评价方法》编制说明
乘用车商品性主观评价方法
乘用车商品性主观评价方法乘用车商品性主观评价方法是以个体用户的主观意见和感受为基础，对乘用车产品进行评价的方法。
在整个评价过程中，用户对乘用车的外观、内饰、动力、驾驶感受、舒适性、安全性等各个方面进行综合评估。
下面将详细介绍乘用车商品性主观评价方法的几个关键步骤。
首先，外观评价。
外观是乘用车的第一印象，通过评价乘用车的外观设计、车身线条、前脸设计、车身比例等因素，判断外观的美观程度。
评价人员可以根据自己对车身外观的喜好，对不同车型的外观进行比较与评价。
其次，内饰评价。
内饰评价是对乘用车内部的设计、用料、做工以及人机交互界面等方面进行评估。
评价人员可以从乘坐舒适度、内饰材质的选择与搭配、内饰布局的合理性等角度出发，对乘用车的内饰进行评价。
接着，动力评价。
动力评价是对乘用车的发动机性能、加速能力、悬挂系统等方面进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同速度下的加速性能，以及在不同路况下的操控能力，综合评价乘用车的动力性。
第四，驾驶感受评价。
驾驶感受评价是对乘用车在驾驶过程中的操控性、驾驶稳定性、翻滚性等因素进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同路况下的转向精准度、刹车稳定性等来评估驾驶感受。
最后，舒适性评价。
舒适性评价是对乘用车的座椅舒适性、噪音控制、空调效果等方面进行评估。
评价人员可以通过长时间乘坐乘用车，感受座椅对身体的支撑程度、车内噪音的大小、空调系统对车内环境的影响等来评价舒适性。
此外，安全性评价也是乘用车商品性主观评价方法的重要一环。
评价人员可以根据乘用车的主动安全和被动安全技术，评估乘用车在碰撞、刹车等关键情况下的运行表现，从而评价乘用车的安全性。
在进行乘用车商品性主观评价时，评价人员应该保持客观公正的原则，同时尊重每个人的主观感受。
此外，评价人员的评价应该具备可比性，对于不同车型的评价应该基于同样的标准进行比较。
只有这样，才能得出较为准确的乘用车商品性主观评价结果。
主观评价的评分方法.pptx
3）为了保证评价结果的客观性，评价人员采用独立打分形式， 对于评价结果有的位置详细叙述。
整车评价实例
踏板及操纵杆模块主观评价表
新能源汽车技术教学资源库
试验结束后，由试验人员收集评价表，汇总各模块表格结果， 采用柱状图的形式对比评价标准样车和开发样车各模块的参数， 并做出评价。
3）试验样车在进行动态评价时必须在同一跑道上进行对比测 试。
整车评价实例
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（2）试验要求
1）评价人员应具备相当的专业水平，较广泛的相关知识及丰 富的评价经验。而且评价人员在平时能够客观地处理各种事务， 评价当天身体和精神都应处在较佳的状态。
2）指定5名试验员和5名特定用户（包括本公司开公务车人员、 开发人员）分别对试验车辆的模块项目进行主观评价，对每一 测试项目的打分按照自我感觉的情况对应表中评价值要求进行 打“√”，填写主观评价表。
C——只有专业人员才能发现，对车辆有细微的影响，可以边 生产边进行改进。
主观评价的评分实施方法
改进项目表的格式。
序号 1 2 3
项目名称
严重程度 A B C
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建议改进方法
整车评价实例
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案例：
国内某汽车公司规定的汽车整车在静态和动态下，对操纵系统 的主观评价以及技术参数的客观评价等项目指标及试验方法。
操纵性是指汽车整车所装备的操纵件的操纵方便性、轻便性、 操纵手感的好坏，以及驾驶和乘坐的方便性和舒适性。
整车评价实例
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（1）试验条件
1）试验车辆应是经检验合格的目标样车，生产一致性评价时 应从批量生产的车辆中按抽样规则抽取样车。
2）静态评价时车辆载荷均为空载，而动态评价时车辆载荷包 括空载与满载两种状态。
汽车商品性主观评价方法
汽车商品性主观评价方法宋文强;刘素珍【摘要】为了提高用户对购买汽车的满意度,汽车制造厂会在产品开发后期投放市场之前对汽车进行主观评价,以便及时发现问题进行设变以提升品质.因此建立一套规范、完善、有效的汽车主观评价方法就显得尤为重要.该文从静态和动态两方面对评价条目和方法进行了规范要求,使评价结果的规范性和一致性得到保证,最终形成一套较完整的汽车商品性主观评价方法以指导日常评价工作的开展.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】4页(P51-54)【关键词】汽车;商品性;主观评价【作者】宋文强;刘素珍【作者单位】浙江吉利汽车研究院(宁波)有限公司;浙江吉利汽车研究院(宁波)有限公司【正文语种】中文随着汽车工业的不断发展和成熟，用户购买汽车已不仅仅是为满足代步和运输的最低功能需求，而且还有更深层次的需求，如造型好看、乘坐空间大、视野开阔、加速动力强、驾驶平顺、操稳平顺及乘坐舒适等性能要求。
为此，车企内部就需要建立一套汽车商品性主观评价方法。
通过该法对研发汽车进行综合主观评价，可使整车性能得到完善和提高，从而提升整车的研发质量和水平。
1 汽车商品性主观评价定义、目的及特点1.1 定义汽车商品性主观评价就是站在顾客的立场，用专业的“眼光”（标准）对汽车实施主观评价，通过静态的看、触/感、听、闻和动态的驾乘，对整车及各子系统的静态及动态性能感受做出商品价值的判断，结果以分值的方式表达。
1.2 目的1）了解所选取的市场竞品汽车的动态性能和工艺质量水平，发现竞品车的优缺点，对于优点尽量在开发车型中予以借鉴和运用，缺点和不足在新开发车型中予以规避；2）对公司新开发的汽车进行商品性主观评价，提出影响整车品质的问题，并提出合理的改善建议和发现其相对于竞品车的优点。
1.3 特点商品性主观评价与汽车某一单项性能（如：转向性能、操稳性能、制动性能等）的评价不同。
汽车性能评价的范围比较窄、专业深度较深，主要是针对汽车的某一单项性能进行评价；汽车商品性主观评价的范围广泛，但深入度没有专项性能深，主要针对汽车的静态和动态性能进行评价。
乘用车主观评价试验方法
乘用车主观评价试验方法乘用车主观评价试验方法是一种通过让真实驾驶员在实际道路上开车并评价汽车性能的方法。
该方法侧重于收集驾驶员的主观感受和反馈，以便评估车辆的舒适性、操控性和性能等方面的表现。
以下将介绍乘用车主观评价试验方法的主要步骤和注意事项。
首先，为了保证试验的可靠性和有效性，需要在实际驾驶员进行试验前进行一些前期准备工作。
这包括筛选符合试验要求的驾驶员，确保他们具有一定的驾驶经验和相关背景知识。
同时，还需准备好实验车辆，并进行基本的车辆检查和保养，以保证其性能良好。
在进行试验前，需要确立评价指标和测量方法。
评价指标可能包括舒适度、操控性、加速性能、制动性能等。
测量方法可以通过让驾驶员填写主观感受问卷、记录试验过程中的驾驶员反馈以及使用专业测试设备等方式来实现。
接下来，进行实际试验。
试验过程中，驾驶员需要按照预定的路线和要求进行驾驶，同时可以根据试验需要进行实验车辆的调整。
试验持续一定的时间，以保证数据的可靠性和试验结果的准确性。
在试验过程中，需要及时记录驾驶员的主观感受和反馈。
这可以通过让驾驶员填写实时问卷、进行实时采访或使用语音识别等方式来实现。
此外，还可以使用记录设备来记录一些客观数据，如车辆的速度、加速度等。
试验结束后，需要对收集到的数据进行整理和分析。
这可以通过计算平均值、查看分布曲线、进行多组对比等方法来实现。
同时，还可以将试验结果与标准值或其他车型进行比较，以评估车辆的性能和优劣之处。
需要注意的是，乘用车主观评价试验方法虽然能够提供驾驶员的主观感受和反馈，但这些评价结果可能受驾驶员个人偏好、驾驶技术水平和审美观念等影响。
因此，在分析试验结果时，需要充分考虑这些因素，以避免评价结果的主观性和片面性。
同时，为了进一步提高试验的可靠性和有效性，可以结合客观评价试验方法，比如使用专业测试设备进行测量和评估。
总之，乘用车主观评价试验方法是一种评估车辆性能的重要手段。
通过收集真实驾驶员的主观感受和反馈，可以全面了解车辆在实际驾驶中的表现，并为车辆的优化和改进提供参考依据。
乘用车主观评价试验方法
乘用车主观评价试验方法乘用车主观评价试验方法是评价车辆性能和驾驶体验的一种方法。
主观评价试验主要是通过驾驶员的感觉和意见来评估车辆的舒适性、操控性以及整体的驾驶体验。
以下是一种常见的乘用车主观评价试验方法，分为准备阶段、试验过程和数据分析阶段。
1.准备阶段：在准备阶段，需要确定试验车辆、试验路线和试验人员，并进行试验车辆的检查和调整。
-选择试验车辆：根据试验目的选择合适的车辆，可以是同一车型的不同配置或不同车型之间的比较。
-选择试验路线：选择一条能够全面评价车辆性能的路线，包括城市道路、高速公路和山区道路等不同路况。
-选择试验人员：选择具有驾驶经验和对乘用车有一定了解的驾驶员作为试验人员。
2.试验过程：试验过程是对车辆性能进行主观评价的核心过程，可以分为静止评价和行驶评价两个部分。
-静止评价：试验人员在车辆静止时，通过观察和体验车辆内部空间、座椅舒适度、仪表盘布局、音响系统等对车辆进行评价，并记录下自己的感受和意见。
-行驶评价：试验人员在试验路线上驾驶车辆，通过感受车辆的加速度、刹车效果、转向灵敏度等来评价车辆的操控性能。
同时，试验人员还需要感受车辆的噪音、震动和舒适性，并记录下自己的感受和意见。
3.数据分析：在数据分析阶段，对试验过程中获得的数据进行整理和分析，以得出对车辆性能的评价。
-数据整理：将试验人员记录下的感受和意见进行整理，可以按照车辆的不同方面进行分类，如操控性能、舒适性等。
-数据分析：对整理后的数据进行统计和分析，可以使用统计方法来计算出均值、标准差等指标，以得出对车辆性能的评价。
通过以上的乘用车主观评价试验方法，可以对车辆的性能和驾驶体验进行综合评估，为车辆的改进和优化提供参考。
为了保证评价结果的准确性和可靠性，需要在试验中严格控制各种因素，如试验路线的一致性、试验人员的驾驶技术水平等。
同时，还可以结合客观评价试验方法，如测量车辆的加速度、刹车距离和转弯半径等指标，以获得更全面的评价结果。
《乘用车商品性主观评价方法》编制说明
《乘⽤车商品性主观评价⽅法》编制说明中国汽车⼯程学会《乘⽤车商品性主观评价⽅法》编制说明⼀、⼯作简况1、任务来源在车辆研发过程中，CAE仿真分析、客观测试及主观评价是最主要的三种开发⼿段，国内各主流汽车企业经过多年的发展，在CAE仿真分析及客观测试领域已取得较为显著的成绩，已经逐步追赶上国外先进汽车企业的技术发展⽔平；但是对于主观评价的研究，起步较晚、积累数据少，加上国外先进汽车企业对主观评价⽅法技术保密等⼀系列原因，虽然国内各主流汽车企业都在进⾏主观评价的⼯作，但是⽬前没有形成⼀套完整的整车性能主观评价体系；鉴于此，由中汽研汽车检验中⼼（天津）有限公司牵头，联合国内具有专业汽车主观评价团队的汽车企业、科研机构等，依托于中国汽车⼯程学会的平台，开展互相合作、优势互补、技术共享的合作⽅式，组织专业主观评价团队进⾏学术研讨和技术交流活动，联合开展乘⽤车商品性主观评价⽅法研究，推出主观评价⽅法团体标准，加强各成员单位主观评价⼈员技术能⼒，最终推动我国汽车产品主观驾乘品质的全⾯提升。
中国汽车⼯程学会于2019年10⽉18⽇批准该项⽬⽴项，并将《乘⽤车商品性主观评价⽅法》团体标准制定列⼊2019年计划，标准任务书号为2019-34。
2、⼯作过程2018年6⽉29⽇，中国汽车⼯程学会汽车测试技术分会主观评价⼯作组在昆明召开CSAE团标《乘⽤车商品性主观评价⽅法》编制启动会，来⾃国内29家汽车企业、检测机构的参会代表齐聚⼀堂，共同讨论商定标准制定⼯作。
会议明确主观评价在产品开发过程中的重要性，⾏业内缺少通⽤性的主观评价标准，应充分利⽤海南汽车试验场及各成员单位的测试条件，建⽴协作机制，开展主观评价⽅法研究，推出主观评价⽅法团体标准。
2018年11⽉15⽇，中国汽车⼯程学会汽车测试技术分会主观评价⼯作组在天津召开CSAE团标《乘⽤车商品性主观评价⽅法》技术讨论会，来⾃国内19家汽车企业、检测机构的代表出席会议，参会代表对乘⽤车商品性主观评价项⽬、评价⽅法等技术细节进⾏了充分讨论，此次会议为制定乘⽤车商品性主观评价⽅法团体标准打下了良好的基础。
乘用车动态性能商品性主观评价方法
乘用车操纵稳定性评车师主观评价能力检验方法
乘用车操纵稳定性评车师主观评价能力检验方法乘用车操纵稳定性是衡量一款汽车安全性能的重要指标之一，评价一款汽车的操纵稳定性需要考虑到多方面因素，包括车身结构、底盘调校、悬挂系统以及驾驶员的操作等。
评车师主观评价能力的检验方法是评估评车师对乘用车操纵稳定性的主观感受和评估能力，可以为汽车制造商提供有价值的参考意见，同时也可以帮助消费者更好地选择适合自己需求的汽车。
首先，评车师需要具备一定的理论知识和实践经验，能够理解和解释车辆动力学、悬挂系统调校和驾驶员操作对操纵稳定性的影响。
评车师需要对汽车结构原理、底盘调校特点、驾驶员操作技能等方面有深入的了解和研究，才能在评测过程中发挥自己的主观评价能力。
其次，评车师需要具备敏锐的观察能力和判断力。
在评测过程中，评车师需要根据汽车的动力学表现、悬挂系统反应和驾驶员的操作反馈等因素，对汽车的操纵稳定性进行评价和比较。
评车师需要通过观察汽车的行驶状态、测量车辆的侧向加速度和滚转角度等指标，分析和判断汽车的操纵稳定性表现，准确地反映自己的主观感受和评价能力。
最后，评车师需要与其他评测人员相互交流和学习，相互提供信息和意见。
通过与其他评车师的交流和学习，评车师可以更好地了解其他人对汽车操纵稳定性的主观感受和评价能力，借鉴他人的经验和方法，不断提高自己的主观评价能力。
总之，评车师主观评价能力的检验方法是评估评车师对乘用车操纵稳定性的主观感受和评估能力的一种有效方式。
评车师需要具备一定的理论知识和实践经验、敏锐的观察能力和判断力，以及与其他评测人员相互交流和学习的能力，才能在评测过程中准确地反映汽车操纵稳定性的表现，为汽车制造商提供参考意见，帮助消费者选择适合自己需求的汽车。
在具体的评测过程中，评车师需要对乘用车的操纵稳定性表现进行分类、比较和分析。
一般情况下，评车师会通过以下方式对操纵稳定性进行主观评价：一、悬挂系统调校悬挂系统是影响汽车操纵稳定性最为重要的因素之一，评车师会根据汽车的底盘调校特点、悬挂系统类型和结构形式等方面，对悬挂系统的调校效果进行评估。
乘用车新车型开发主观评价体系
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2、范围
本评价体系适用于福田乘用车开发过程中各节点的主观评价，开发目标 确认。
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3、目的和意义
通过在开发过程中各节点的主观评价，开发目标确认，特别是试制车成 型之前的整车和零部件电脑模拟仿真试验确认，发现与当初新车型开发目标 设定的不同之处，特别是开发缺陷、开发遗漏等重大失误，以便及时补救和 整改。防止新车型正式量产后，在市场上出现开发缺陷、开发遗漏以及各相 关领域目标设定的不达标，客户抱怨极大的现象；给今后的车辆整改带来极 大的成本上升和市场份额的丧失，公司损失巨大。
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二、主观评价内容
1、操纵稳定性 2、乘坐舒适性 3、动力加速性 4、制动性 5、NVH
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1、操纵稳定性
1.1 操稳基本概念 1.2 整车NVH试验评价项目 1.3 整车NVH声源/振源 1.4 整车NVH传播路径 1.5 NVH研究内容 1.6 NVH问题分析方法
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1.1 操稳基本概念
汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的 情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方 向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行 驶的能力。 操稳是互相联系的两部分，两者很难断然分开。一是操纵性； 一是稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应
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5.6 NVH问题分析方法
摘自NVH基础知识
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三、各开发节点评价体系
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驾驶员转向指令的能力。
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10Biblioteka 111213
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乘用车商品性主观评价方法
乘用车商品性主观评价方法1 范围本标准规定了乘用车商品性主观评价方法（不包括先进驾驶辅助系统主观评价方法），其他类型汽车参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 12534 汽车道路试验方法通则3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1 主观评价主观评价是指经过培训的评价人员依据主观评价标准，利用人体的视觉、听觉、触觉、体感等感觉器官，在典型的行驶道路或评价环境中对车辆的各项性能进行评价，并且将评价结果进行综合权衡并量化，能够快速的评估车辆的整体性能水平。
3.2 商品性主观评价商品性主观评价是指从用户角度出发，采用用户使用场景与操作工况，评估车辆性能对用户需求满足程度的主观评价。
3.3 外观内饰品质车身及外饰件匹配间隙、面差大小，造型高级感，车身漆面光洁度和质感；内饰造型风格高级感，内饰各部件匹配间隙、面差大小，内饰总体质感，内饰功能开关按键操作质感、阻尼感。
3.4 人机工程驾乘人员在车辆使用过程中，乘员与车辆之间的适应性、操作便利性和驾乘舒适性，驾乘人员在车内直接或间接观察到的视野范围。
3.5 座椅性能车辆座椅给驾乘者提供舒适乘坐支撑、安全约束和保护的性能。
3.6 人机交互和娱乐系统驾乘人员与车辆系统显示信息之间的交互性能，车载娱乐系统操作性能。
3.7 空调性能车辆空调的制冷制热性能、舒适性、除霜除雾性能。
3.8 动力性能车辆在不同载荷下的直线和弯道行驶加速能力。
3.9 驾驶性能车辆动力输出及传递的特性，动力总成匹配平顺度。
3.10 制动性能车辆行驶时能强制的减速停车并维持行驶方向的稳定性。
3.11 转向性能车辆能够按照驾驶员的意图改变行驶方向，在直线行驶状态和弯道行驶状态下具备车辆控制能力。
整车综合主观评价介绍
Styling
... like it
see it
... sit in it
like it
Showroom (static)
.... drive it
sit in it
Test Drive (dynamic)
Very Poor 很差
2
Barely Functional几乎没有功能
Bad 有害
1
Non Fuctional 没有功能
Very Bad 非常有害
1、整车综合主观评价详解
几种评价体系的比较
1、整车综合主观评价详解
质量功能分解
人体（评价技术能力）
数理统计
整车综合主观评价
≤70.0
8.89
≥6.43
430
≤500
未抱死
未超出
未超出
无
关注客观实测结果
关注主观感受过程
1、整车综合主观评价详解
1.6、主观评价与客观测量的区别
定性评判车辆性能优劣，更关注性能（用户体验）的平衡
目 录
1.整车综合主观评价详解 2.整车综合主观评价程序介绍 2.1、整车综合主观评价的定义 2.2、整车综合主观评价节点 2.3、整车综合主观评价开发模式 2.4、整车综合主观评价实例介绍 2.5、整车综合主观评价实景扫描 3.目前整车综合主观评价能力
用户体验决定一切！
群体
自我
主观评价
用户体验
区间市场
1、整车综合主观评价详解
1.3、主观评价的目的
客户语言
工程语言
主观评价与Apeal
《乘用车整车轻量化评价方法》编制说明docx.docx
乘用车整车轻量化评价方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《乘用车整车轻量化评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，任务号为2018-44。
本标准由中国汽车轻量化技术创新战略联盟提出，由奇瑞汽车股份有限公司、国汽（北京）汽车轻量化技术研究院有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中信金属股份有限公司、东风汽车集团有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、北汽集团汽车研究院有限公司、上海汽车集团股份有限公司、爱驰汽车（上海）有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、观致汽车有限公司、大乘汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司等。
1.2编制背景与目标随着轻量化技术的广泛应用，如何合理地评价一款汽车的轻量化技术水平成为行业急待解决的问题。
整车轻量化评价体系，以及对应引导政策的缺失，导致汽车平均整备质量不断增加。
乘用车消费结构的变化，迫切需要轻量化的评价体系去引导理性消费。
近十年，国内外对于轻量化评价指标及关联因素定量影响的研究开展了一定的工作，但相关成果均未取得行业的共识。
从汽车产品消费者的角度，汽车需要一定的动力性和节油性能，这也是与轻量化最直观的表现。
本标准的制定可以指导企业产品开发设定合理的轻量化目标，评价自身产品的行业竞争力。
作为轻量化行业研究、企业间对标分析的重要参考指标。
同时，从技术上支撑政府部门，制定合适的轻量化相关引导政策，以引导汽车行业向轻量化、小型化和节能产品的开发。
也可以用于消费者评价所购车辆的轻量化节能水平。
1.3主要工作过程本标准于2018年1月开展相关参数的数据采集和数据整理；2018年4月-8月对传统燃油车和电动车的整车参数进行整理与分析，并建立相应的评价数学模型。
通过模型的修正，参数的验证等工作，初步确定评价指标的可行性和适用性。
2018年8月份至9月份对标准进行了申报、修改及讨论；2018年9月至2018年11月进行了标准编写工作；2018年8月21日在北京汇报了《乘用车轻量化评价方法》SAE团体标准的立项背景、评价指标的初步分析结果，以及相关技术问题进行深入研讨。
乘用车驾驶性标定评价规范-标准模板
汽车工程研究院文件签发:乘用车驾驶性标定评价规范目录一、目的二、适用范围三、术语及定义四、职责五、试验条件六、评价项目和评价方法七、评分标准八、附表出自XXX部编号生效日期XXX年XXX月25 版次第X版1)接通钥匙门，保持Key-on状态3秒，待油泵建立油压后旋转至start档，待发动机开始自行运转后松开，此时即完成一次起动操作。
（手动车型-25℃以下起动时可以踩下离合器踏板）➢评判要素：1)转速上冲（overshoot）不能超过一定限值，0摄氏度以下＜1600rpm，0℃以上＜1400rpm，排放工况点视排放结果而灵活设定，但最高不允许超过1600rpm，上冲后回怠速时间不能大于5秒。
2)转速下落（undershoot）不能超过50rpm。
3)启动时间应小于起动评分标准中≥7分所设定限值。
4)发动机启动转速曲线平滑，且转速上升过程中无整车明显抖动。
5)排气无黑烟，无浓重汽油味。
图1 典型冷起动工况示意图6.2.1.2怠速➢操作规范：1)冷启动后，原地怠速至热机状态，观察整个过程中怠速稳定性。
2)热机后，空档怠速运行10秒，慢踩油门加速到3500 r/min，松开油门回到怠速，怠速运行10秒，tip-in加速到3500 r/min，tip-out回到怠速，怠速运行10秒，重复循环，到发动机水温≧80℃。
3)热机时，开关空调、大灯、后窗加热、座椅加热、打助力转向，观察发动机转速变化情况4)冷起动后，tip-in至100%油门，观察是否有后燃，排气管是否有黑烟（此操作应在冷起动后立即进行）➢评判要素：1)暖机过程转速过渡平稳，长怠速过程转速波动＜±30rpm。
2)无高、低怠速现象。
3)施加电负载（大灯、风扇），打转向以及踩刹车等扰动，观察发动机转速波动＜50rpm。
开关空调，发动机转速波动＜100rpm。
4)怠速tip-in，转速响应是否迅速；回怠速时，是否迅速平稳，能否感觉转速明显下冲，恢复供油点有无整车抖动或转速波动。
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中国汽车工程学会
《乘用车商品性主观评价方法》编制说明
一、工作简况
1、任务来源
在车辆研发过程中，CAE仿真分析、客观测试及主观评价是最主要的三种开发手段，国内各主流汽车企业经过多年的发展，在CAE仿真分析及客观测试领域已取得较为显著的成绩，已经逐步追赶上国外先进汽车企业的技术发展水平；但是对于主观评价的研究，起步较晚、积累数据少，加上国外先进汽车企业对主观评价方法技术保密等一系列原因，虽然国内各主流汽车企业都在进行主观评价的工作，但是目前没有形成一套完整的整车性能主观评价体系；鉴于此，由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司牵头，联合国内具有专业汽车主观评价团队的汽车企业、科研机构等，依托于中国汽车工程学会的平台，开展互相合作、优势互补、技术共享的合作方式，组织专业主观评价团队进行学术研讨和技术交流活动，联合开展乘用车商品性主观评价方法研究，推出主观评价方法团体标准，加强各成员单位主观评价人员技术能力，最终推动我国汽车产品主观驾乘品质的全面提升。
中国汽车工程学会于2019年10月18日批准该项目立项，并将《乘用车商品性主观评价方法》团体标准制定列入2019年计划，标准任务书号为2019-34。
2、工作过程
2018年6月29日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在昆明召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》编制启动会，来自国内29家汽车企业、检测机构的参会代表齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。
会议明确主观评价在产品开发过程中的重要性，行业内缺少通用性的主观评价标准，应充分利用海南汽车试验场及各成员单位的测试条件，建立协作机制，开展主观评价方法研究，推出主观评价方法团体标准。
2018年11月15日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在天津召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》技术讨论会，来自国内19家汽车企业、检测机构的代表出席会议，参会代表对乘用车商品性主观评价项目、评价方法等技术细节进行了充分讨论，此次会议为制定乘用车商品性主观评价方
法团体标准打下了良好的基础。
2019年7月12日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在昆明召开CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》讨论会，来自国内23家汽车企业、检测机构的代表出席会议，会议针对团标的技术细节进行讨论，再次梳理乘用车商品性主观评价项目、评价条件、评价道路、评价方法等具体内容，针对商品性的定义进行了充分的沟通，有别于工程开发评价，商品性评价应关注消费者的用车体验及各项感知体验，同时商品性评价应与时俱进，随着汽车技术的发展和汽车消费的升级不断更新。
2019年12月26日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会主观评价工作组在盐城召开起草组组内会议，会议针对CSAE团标《乘用车商品性主观评价方法》即将发布的征求意见稿内容，进行充分讨论。
3、主要起草单位及起草人所做的工作
二、标准编制原则和主要内容
1、标准制定原则
（1）原则性：根据《中华人民共和国标准法》及其《实施细则》、《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》GB/T 1.1－2009进行编制。
（2）适应性：本标准适用于乘用车商品性主观评价方法（不包括先进驾驶辅助系统主观评价方法），其他类型汽车参照执行。
2、标准主要技术内容
（1）主观评价定义及各项评价项目定义。
（2）主观评价车辆条件、道路条件、气象条件。
（3）主观评价打分方法及打分依据。
（4）主观评价项目及详细评价方法。
三、主要试验（或验证）情况分析
本标准适用于乘用车商品性主观评价方法（不包括先进驾驶辅助系统主观评价方法）。
依托中汽研汽车检验中心（天津）有限公司EV-TEST（中国电动汽车测评）、CCRT（中国汽车消费者研究及测试中心）测试平台及整车道路测试平台，开展竞品及对标车型的主观评价,针对几十辆燃油车、电动汽车进行商品性主观评价方法验证，确定外观内饰品质、人机工程、座椅性能、人机交互和娱乐系统、空调性能、动力性能、驾驶性能、制动性能、转向性能、操稳性能、乘坐舒适性能、振动噪音性能等具体评价指标及对应的评价方法。
四、标准中涉及专利的情况
本标准中没有涉及专利的情况。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况
通过宣贯、实施本标准，可以推动汽车行业乘用车商品性主观评价技术的发展，各汽车企业有通用性的乘用车商品性主观评价标准可供采信，加强各成员单位主观评价人员技术能力，最终推动我国汽车产品主观驾乘品质的全面提升。
六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况国内外乘用车汽车企业在商品性主观评价方面，各企业有单独的评价标准，但是在行业内没有通用指导意义、各企业共认的评价标准，对于国内整车客观测试评价体系而言，开展商品性主观评价标准体系的研究对于整车全面质量测试评价体系具有互相补充的重要意义。
七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性
本标准属于团体标准，与现行法律、法规、规章和政策以及有关基础和相关标准不矛盾。
商品性主观评价对于指导车辆前期正向开发及开展竞品车的测试评价具有举足轻重的意义，能起到积极的推动作用。
八、重大分歧意见的处理经过和依据
本标准未产生重大分歧意见。
九、标准性质的建议说明
本标准为中国汽车工程学会团体标准，供学会会员单位和社会其他单位自愿使用。
十、贯彻标准的要求和措施建议
本标准为首次发布。
十一、废止现行相关标准的建议
本标准为新起草的团体标准，无废止现行标准。
十二、其他应予说明的事项
无。