控制中心运作模式

都市快轨交通・第２２卷第３期２００９年６月

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尽量避免一列车连续越站，列车经过不停车车站时应按规定速度减速通过。对于列车上客流拥挤或前方车站出现突发情况时，也可以采用列车越站停车。列车越站停车原则上在始发站安排，中途进行列车越站停车时应至少提前两站广播通知乘客。

（３）变更列车折返方式：列车存终点站折返时，通常采用站后折返方式，如图２绿色虚线所示。这种方式车站接发车采用平行作业，不存在进路交叉，有利于行车安全，同时也避免了上、下车客流汇合，有利于提高列车运行速度。如果站后道岔出现故障，如道岔挤岔无法办理进路，可以采用站前折返方式，如图２蓝色虚线所示。由于站前折返时会占用区间线路，影响后续列车闭塞，对行车安全要求较高，在行车密度较大时，如果在站后折返轨处列车故障无法操作，就可以从试车线折返，灵活利用各种信号设备，保证列车正常运行，如图２红色虚线所示。

快按图行车、均衡全线列车运行间隔，可利用中问有岔站的转线功能，将密度较大线路上的列车转线至密度较小的线路上运行。当一方向南于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时，也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行，以缩小列车间隔，保证均衡运行。

（２）变更列车运行交路：当某一线路造成拥堵时，由于列车无法及时在终点站折返，势必会引起另一线路的运用列车数量减少，甚至在相当长的时间内某些车站及区段无列车通过，造成乘客滞留车站的人数增加。为了减少这种影响，最有效的一种方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在巾间站清客后，经渡线折返到另一线路运行。在客流星较大而运用列车数量不足时，也可以采用此方式。

（３）组织列车单线双向运行：也称“拉风箱”或“拉抽屉”运行，就是在一条线路上，锁闭相应进路，在同一时间内只有一列车往返运行。当一条线路上某个区段

出现突发情况、导致后续列车无法前行而造成这条线路堵塞时，可以在另一线路上的相应区段内采用单线双向运行方式维持运行。

（４）组织正线列车救援：一旦列车在运行中发牛故障停在区问内无法运行时，势必给伞线列车的正常运行带来严重影响。此时行调可根据实际情况，采用前方或后方列车清客后救援的方式，将故障列

图２天津地铁１号线双林终点站的３种折返方式

车送至最近的临时存车线或段场转换轨３．４非正常状况下ｏＣＣ的运作处，保证不影响正线运营。

３．４．１

非正常状况下ｏｃｃ工作原则

（５）组织工程车救援：囚供电系统故障造成突发（１）以安全第一、减少乘客伤亡、财产损失为第一

事件或出现列车停在断电区、列车脱轨等事件时，行调原则；

可以根据实际情况安排丁程车实施救援。

（２）尽快恢复列车正常运行或组织临时措施，保（６）变更行车『埘塞方式：在正常ＡＴＰ（列车自动防证运营继续，为乘客提供安全、力所能及的出行服务；

护）系统故障情况下（如ＡＴＰ轨旁设备故障时），可以（３）尽量减少突发事件对社会及公司声誉的影响；变更闭塞方式，降级为自动站间闭塞或ｌ圄定闭塞速度（４）非币常情况下的行车组织都必须在行车凋度信号模式以及电话闭塞等模式，以维持列车运行。

员的统一指挥下、在确保行车安全的前提下进行；

（７）变更行车控制权限：在中心设备故障远程无（５）在发生各种突发事件后，Ｏｃｃ值班主任应立法监控、车站设备正常的情况下，行调可以转换行车控即做出反应，制订出相应的预案组织措施；

制权，把信号控制权从中心转向乍站。

（６）行车闭塞方式的改变须根据没备情况决定，（８）设置区间限速：在某区间线路出现故障时（如钢改变闭塞方式后的行车组织必须保证安全；轨轻度断轨），需对所经过的列车限速，这时行调可以通过３．４．２非正常情况下ｏＣＣ运营调度调整方式

ＡＴＳ（列车自动监控）设置区问限速，以确保行车安全。

（１）利用线路中间有岔站组织列车转线：当一个（９）设置站台紧急关闭：当站台轨道区域突然有方向列４ｉ密度较大而另一方向列车密度较小时，为尽

人或有异物进入时，为确保安全，需开启站台紧急关闭

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