湘江水利航电枢纽
湘江土谷塘航电枢纽船闸通航水流条件优化试验研究

(. 1交通运 输部 天 津水 运工 程科 学研 究所 工 程 泥沙 交通 行业 重 点实验 室 , 津 3 05 ; 天 04 6
2湖南湘江航运建设开发有限公司, . 长沙 4 0 1 ) 10 1
摘 要: 根据土谷塘航 电枢纽通航水 流条 件试验成果 , 分析了船闸上 、 下游引航道 口门区及连接段 的水 流
条件及影 响因素 , 通过采取多种改善通航水 流条件 的措施 , 提出了满足船 舶或船队航行 条件 的布置方案 。 关键 词 : 电枢纽 ; 闸 ; 航 船 通航 ; 水流条件
中 图 分 类 号 : V 6 ;V 1 1 1 T 1r 3 . r 6 文 献标 识码 : A 文 章 编 号 :0 5 84 ( 0 10 — 3 6 0 10 — 4 3 2 1 )5 0 4 — 5
1 模 型概 况及 试验条件
11 模 型概 况 .
’
模 型为 定床 正 态 模 型 , 比尺为 1 10 按 重 力相 似 准则 设 计 , 速 比尺 A= 0 糙 率 比尺 A= . , 量 比 :0 , 流 1 , 21 流 5 尺 ,= 0o  ̄ 15模拟 原 型河 道 长度 约 5k 其 中坝址 上游 长 约 2 m, Q m, . k 坝址 下游 长 约 26k 宽度 为 50 70m。 4 . m, 5 ~ 5 因此模 型全长 约 5 模 型宽 55 75m( 1 。 0m, . . 图 )
图 1 土 谷 塘 枢纽 模 型平 面 布置 示 意 图
Fg1 l el o t f u ua g u ci o e i. a y u g tn n t n m d l P n a oT j o
收 稿 日期 :0 0 1- 6 修 回 日期 :0 1 0 — 1 2 1— 12 ; 2 1- 2 1
湘江珠洲航电枢纽平面布置的研究试验

湘江株洲航电枢纽平面布置的研竞试验 平克军 等
枢纽 坝址 位于 衡 …水 文站 t株 洲水 文站之 间 . 水面 积为 6 2 i2坝 址 至衡 山水文站 之 间无 大 的支 j 集 600k , n 流 八汇 . 河段 径流 以降雨 为 主 . 年际 变幅大 , 内分配 均 每年 的 0 0 年 4~ 6月为洪水 期 ,7~【 【 ) ) 8月与 1 月 至 1
水 、 阳河 、 济 捞刀河等。根据湘江航运发展规划 , 阳至城陵矶 49k 衡 3 m河段按千 t 级航道建设 , 一期工程株洲
至城 陵矾 27k 5 m¥级航道 已于 19 全部建 成 , 期工 程 大源 渡 航 电枢纽 也 于 2O 全 部建 成 并投 入 使 94年 二 OO年 用 , 枢纽 至衡 阳 6 m的航道 位 于 回水 区 , 该 2k 可满 足千 t 级航道 标准 的要求 。大源 渡 至株 洲 10k 2 m航道。 7左右。左汉微弯 , 右汉较顺直
( 1。从河 道地形来 看 , 汊地形 略低 于右 汉 . 图 ) 左 枯水 时 水流
归槽 , 其航道位于左汉。
图l 枢纽河段河势围
枢纽河段的航道现为 V级 , 上段较顺直 , 采用对 口丁坝束水进行 了整治 , 左岸布有 2 丁坝, 条 右岸布有 3
算 出坝 址处 的多 年平均流 量 为 1 6 s 多年平 均输 沙量 为 89 0n 6 . 6×l , 年平 均 含沙 量 为 0 1 gm ; O t多 6 .7k/ 3
实测最 大 含沙量 为 19 g .4k/
河段水面比降平缓 , 枯水大于中, 洪水 ; 断面平均流速与最大的垂线平均流速都随流量 的增加而增大。
譬年 o 2月 降雨稀 少 . 出现秋 冬两 个枯水期 。
长沙湘江综合枢纽工程简介

简介长沙湘江航电枢纽工程位于我县蔡家洲,工程包括电站、泄水闸、坝顶公路桥、水库等,集蓄水、发电、航运、旅游休闲等功能于一体。
工程于2021 年 10 月开建, 2021年竣工。
届时,一条黄金水道将串起长株潭 3 颗城市明珠,湘江也将真正成为湖南的“莱茵河〞。
长沙湘江航电枢纽工程〔湘江长沙综合枢纽工程、长沙湘江大坝、湘江长沙大坝〕,坝址位于湖南省长沙城区湘江下游的蔡家洲。
工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等;正常蓄水位初定 30~ 31 米,电站装机5~ 8万千瓦,年均发电量约 3 亿度,坝顶公路宽20米,双向 4 车道。
整个工程将形成长达128 公里的库区,将长沙、株洲、湘潭三城市连成一起,构成带状滨水区域。
长沙湘江航电枢纽工程可以形成共有库区的城市群,有利促进长株潭经济一体化;通过湘江沿江风光带,促进湘江沿岸生态与经济建设,同时形成特有的人文景观。
解决枯水期城市供水。
从气候条件看,湖南秋冬季节少雨,湘江河段常年出现枯水季节。
枯水期平均时间 5 个月,特常年份长达 7 个月,近年甚至出现湘江断流,严重影响长株潭生活和工业用水。
工程建成后可从根本上保证三市常年用水要求。
提高湘江上游地区通航能力。
由于枯水期影响船舶航行,低水位时 100 吨级船舶无法抵达长沙。
工程建成后,库区河段可全年到达二级航道标准,大大提高湘江船舶通航能力。
缓解局部供电紧张状况。
工程建成后,附属工程的电站总装机容量8.4 万千瓦,年发电量 3.64 亿千瓦时,可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面。
编辑本段工程概况工程位于湘江长沙城区下游蔡家洲。
主体工程包括年通过能力为3800 万吨的2000 吨级双线船闸,该船闸按通航一顶四艘1000 吨级顶推船队标准及远景通过2000 吨级船舶设计,修建 34 孔泄水闸,发电装机 5 万- 8 万千瓦,渠化株洲航电枢纽至长沙综合枢纽128 公里的千吨级航道。
编辑本段工程进程2004 年 1月,湖南省人大、政协会议,长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。
湘江土谷塘航电枢纽工程鱼道规划设计

、
土谷塘航电枢纽建成运营后,洪水期流量大于 7 0 0 0 m 3 / s畅泄,大坝上 下游水位差约 0 . 1 m,流速达到 自然状态 ,一方面,可缓解大坝对鱼类可上 溯 、下行 的阻 隔效 应 。另 一方 面 ,泄洪期 ,大坝 以上 四大家鱼 等产 漂流性 卵 鱼类产 卵场 , 如近尾 洲库 尾的 大堡产 卵场 、土谷塘 库尾 柏坊产 卵场 和土谷 塘 库 中松 江产 卵场 等能够 部分 、甚 至完全 能够满 足其 产卵 的水 文水力 学条件 , 具备漂 流孵 化所需 的 流程 ,仍具 有一定 的有效 性 。 湘 江对 江湖 涸游性 的 “ 四大 家鱼 ”来说 是完成 生活 史的重 要 生境 , 洞 庭 湖“ 四大家鱼”能否上溯到湘江生殖涸游,以及繁殖的种苗能否顺利下行到 洞庭湖育肥直接影响洞庭湖 “ 四大家鱼”的资源量。由于士谷塘下游已建大 源渡 、株 洲梯 级和在 建长 沙枢纽 的阻 隔作 用 , 将影响 “ 四大家 鱼 ”从洞 庭湖 到湘 江 的越冬洄 游和 上溯 生殖洄 游 , 多级 大坝 阻隔直 接影 响土谷 塘库 区产卵 场 的亲鱼群 体补 充 ,土谷塘 枢纽 建成后 , 在 大多数 时段 , 将进 一 步加剧 梯级 的 阻隔影 响 , 对江 湖洄 游性鱼 类亲 鱼上 溯阻 隔效应 更加 明显 , 导 致洞庭 湖鱼 类 中以 四大家鱼 为 主的 、需 在河 流 中产 卵 繁殖鱼类 资源 的下 降 。
2 . 2 鱼 类影响减 缓措 施 Nhomakorabea一
、
,
,
、
、
,
( 四) 通 道 长度较 长 , 工程 量较
方案 3 : 一 、是对 鱼类 自然 生境 的一 大 电站左 岸布 置 种恢复 ; ( 五 )通道 须穿过 坝体 仿 自然 通道 二
长沙湘江的水利情况

一、项目水利概况:
江心洲岛南北长约3830m,东西宽约450m,最宽处约为700m,岛上地势平坦,北低南高,地面标高均在31.3~33.8m(56黄海)高程。
环岛对岸建有防洪大堤,堤顶高程一般在36.6m~37.3m左右,根据长沙枢纽坝址干流回水不同频率水面线,设计频率为P=50%时,该处的回水水位为33.23m,江心洲岛部分被淹。
二、项目地点及水利特性:
工程处在长沙航电站枢纽库区内,距坝址约12.6km。
长沙综合枢纽推荐坝址为蔡家洲坝址(90520km2),江心洲岛工程距离坝址约12600m(2+100断面)。
枢纽主要建筑物有船闸、敞泄式泄洪闸、低水头河床式电站、副坝、坝顶公路桥等。
正常蓄水位为29.70m(56黄海),相应库容6.75亿m3;设计洪水标准为100年一遇,校核洪水标准为500年一遇。
三、考虑长沙综合枢纽影响的设计水位
江心洲岛工程项目长沙综合枢纽库区,设计水位需考虑其顶托影响。
本次直接采用其最新回水成果(已通过最终审查)。
见表。
设计洪水位表。
浅析湘江航电枢纽建设与长沙城市水利现代化

要 为 粪大 肠 菌 群 、 氮 、 氨 化学 需 氧量 ( OD 、 C )
三 市 工 农业 及 生 活 用 水 均 取 自库 区 , 水 从
石 油类 和 偶 发 性 超 标 的 砷 、 等 。 江 流域 量 上 来 说 , 解 决 长 株 潭 三 市 的 城 市 供 水 镉 湘 对 水 库 蓄 水后 , 水 期 抬 高 了上 游 水 位 , 体 枯 水
提 出了相关对 策 . 议 。 建
关 键词 : 纽建 设 城市水利现 代化 抠 中图 分 类号 : V 9 T 5 文献 标 识 码 : A
文章 编 号 : 6 2 3 9 ( 0 1 l () O 9 - 2 1 7 - 7 1 2 1 ) Oe- 0 6 0 目前 的 湘 江 水 功 能 区划 也 严 重不 适 应 长 株
1 项 目概 况
缓 解 这 类 困境 的 正 面 效应 也 在 凸显 。 江 湘
长 沙 湘 江 航 电枢 纽 工 程 , 址 位 于 湖 大 坝 水 运 低 成 本 、 能 环 保 的 优 势 日益 凸 潭 一 体 化 要 求 。 坝 节 目前 三 市 污 水 处 理 实 际 上 南 省 长 沙 城 区湘 江 下 游 的 蔡 家 洲 。 程 包 显 , 长 株 潭 “ 型 社 会 ” 设 的 战略 目标 是 “ 染 一 治 理 一 再 污 染 一 再 治 理 ” 模 工 与 两 建 污 的 括 电 站 、 水 闸 、 闸 、 顶 公 路 桥 、 库 泄 船 坝 水 方米 , 电站 装 机 8 4 千 瓦 , 均 发 电 量 约 .万 年
近 年 来 因 工业 和 生 活 废 水 排 放 日益 增 障 自身 饮 水 安 全 , 以邻 为 壑 ” 思 想 难 以 “ 的
生。
湘江土谷塘航电枢纽工程坝址水位流量关系曲线的分析研究

湘江土谷塘航电枢纽工程坝址水位流量关系曲线的分析研究孙斌【摘要】通过实测水文资料分析湘江土谷塘航电枢纽坝址水位流量关系曲线,得出土谷塘坝址在中低水位时,采用Q~A√R法外延成果的流量偏大;土谷塘坝址下一个梯级大源渡枢纽顶托流量上限值为3600 m3/s;根据水情遥感系统测得土谷塘坝址月平均径流较Q~A√R法外延成果的偏小;参考株洲枢纽蓄水后对大源渡枢纽坝下中低水位的顶托影响,并将涔天河水库扩建后的补水及土谷塘坝址以上各电站水库的调节作用综合考虑,建议土谷塘坝下通航水位在原有47.90 m的基础上可以适当抬高至48.57 m.【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2016(042)001【总页数】4页(P141-144)【关键词】土谷塘;航电枢纽;坝址;水位流量关系【作者】孙斌【作者单位】湖南省水运建设投资集团有限公司,湖南长沙 410011【正文语种】中文【中图分类】U64土谷塘航电枢纽工程是湘江中游、衡阳市区南部,上距近尾洲枢纽坝址50 km,下距大源渡枢纽100 km,为湘江干流航道8个梯级枢纽之一,是一个以航运为主、航电结合,并兼有交通、灌溉、供水与养殖等综合利用效益的工程。
制流域面积为37 273 km2。
枢纽总装机容量为9万kW,水库正常蓄水位为58.00 m,相应库容为1.97亿m3。
其上衔接已建的近尾洲电站,下接已建的大源渡航电枢纽梯级。
上游近尾洲电站坝址控制集雨面积28 600 km2,占湘江全流域面积的30.2%,多年平均流量为752 m3/s,总库容4.6亿m3,正常蓄水位为 66.0 m,相应库容1.543亿m3,属日调节水库。
下游大源渡航电枢纽梯级坝址控制集雨面积为 53 200 km2,坝址控制流域面积5.32万km2,多年平均径流量为441亿m3,多年平均流量1 400 m3/s。
大源渡枢纽坝前正常蓄水位为50.00 m,水库死水位为47.90 m,正常蓄水位以下库容为4.51亿m3。
航电枢纽工程选址与布置

航电枢纽工程选址与布置吴澎;张珊;罗少桢;赵凯【摘要】航电枢纽以满足航运要求为首要目标,船闸布置是影响航电枢纽选址和布置的主要因素,通过工程实例分析,总结航电枢纽选址和布置的一般要求.相对顺直河段和弯曲河段都有条件布置枢纽,但依河段具体条件的不同,布置条件有优劣.枢纽布置分为集中和分散两大类型,集中布置重点解决水电站和泄水建筑物水流对通航建筑物的影响,分散布置重点是通航汊道与主河槽相连接的上下游口门区布置.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】4页(P185-188)【关键词】航电枢纽;选址;布置【作者】吴澎;张珊;罗少桢;赵凯【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】TV61航电枢纽建设的主要特点是把满足航运要求作为开发的首要目标[1]。
所谓满足航运要求就是指保证船舶安全、高效通过枢纽。
因此,船闸布置要求是影响枢纽选址和布置的主要因素。
《渠化工程枢纽总体布置设计规范》[2]对坝址选择和枢纽总体布置提出了原则性要求。
本文通过一些工程实例的分析,进一步总结航电枢纽选址和布置的一般要求。
1 枢纽布置分类枢纽布置可分为“集中”和“分散”两种大的类型。
集中布置,是将枢纽所有水工建筑物集中布置在同一河床中。
根据电站与船闸的相对位置,集中布置还可进一步分为同岸布置和异岸布置。
同岸布置是指电站和船闸相邻布置在河床的同一岸侧。
异岸布置是指电站和船闸布置在同一河床的不同岸侧。
分散布置,是将船闸和其他水工建筑物布置在不同的河床或渠道内。
分散布置的最大特点是船闸单独布置在汊道中,通航水流条件相对较好,主要应关注的问题是汊道与主河槽相连接的上下游口门区的布置,应能保证船舶安全进出通航汊道。
位于分汊河段的枢纽,其布置模式根据船闸是否单独在一个汊道中而分属集中布置和分散布置。
湘江土谷塘航电枢纽平面布置优化研究

水
道
港 口
Vo. No2 1 3l .
J u n l f a ewa n r o o r a t r ya d Ha b r o W
Ap . 01 r2 0
湘 土 塘 电 纽 面 置 化 究 江 谷 航 枢 平 布 优 研
B o r p y P N i1 8 一 , a , a t u e t ig a h : E G We( 9 5 )m l m s r td n. e es
16 1
水
道
港 口
第 3 卷第 2期 1
宽 2 泄 水 闸底板采 用 WE 0m, S实 用堰 。 电站 装机容 量 8 0MW。
一
曲线 , 明枢纽 河段 不受 大源 渡枢纽 壅水 影 响。 说 同时根据 初步 拟定 的下 坝 址处 枢纽 运行 方式 , Q≤13 0 当 4
m/时 , 3 s 电站发电 , 泄水闸关闭 ; 1 4 3< ≤540m/ 时 , 当 0m/ Q 0 3 3 s s 电站与泄水闸联合调度 ; Q 540m/ 当 > 0 3 s
枢纽总体布置分别对船 闸位于弯道下游左侧 凹岸和弯道下游右侧凸岸( 电站均异岸布置 ) 种平面布置 2
方 案及其 修改方 案工 况下 的船 闸上下 航道 的通航 条件 进行 了研 究 。 土谷 塘枢 纽下 坝址 处水 位一 量关 系非 单一 曲线 , 流 当流量 Q 360m3 时 , 为 天然 、 源 渡 4 . m顶 < 0 / s 分 大 79 托、 大源 渡 5 . i 托 3 情况 , 01n顶 种 相应 有 3条水位 一 流量关 系 曲线 ; Q≥360m/后 , 位 一 当 0 3 s 水 流量关 系 为单
大源渡航电枢纽——第一个以电养航的航电枢纽工程

水利史话收稿日期:2019-08-19长江上游四川省宜宾市至湖北省宜昌市全长1045km 河段的航道,俗称“川江”。
川江与金沙江及长江支流岷江、沱江、嘉陵江、赤水河和乌江等构成中国西南地区的水运网,成为西南地区通往华中、华东和沿海地区的主要水运通道。
川江航道历来以弯、窄、浅、险著称。
川江上段宜宾市至重庆市385km 河段位于丘陵地带,河谷较宽阔,河段宽窄相同,枯水期滩上的表面流速一般为3.0m/s 左右,除少数几个险滩外,水流流态一般都比较好;川江下段(三峡航道)重庆至宜昌660km 江段,水位落差达125m,有险滩139处,威胁着长江三峡行船安全。
1949年以后,开始对川江航道进行开发,共整治各类滩险123处。
葛洲坝水利枢纽工程于1981年截流运用后,常年回水区至香溪,长约70km 的航道得到了改善。
经过综合整治,宜昌至重庆段航道尺度水深提高到2.9~3.2m,航宽60m,曲率半750m,枯水期大型客货船队可昼夜航行;重庆至宜宾段385km 的航道尺度水深提高到2.7m,航宽50m,曲率半径560m,枯水期可通1000t 级的驳船船队。
川江航道整治是我国大型山区河段整治成功的范例,航道天险得到很大改善。
由于滩险碍航的原因不同,因而整治方法也有差异。
对于急滩,多采用清炸滩口航槽,扩大过水断面,并在其下游筑坝壅水,减小滩口比降和流速。
或者利用急滩的形态.改对口为错口,可使船舶利用凸嘴上、下的缓流区,从一岸过渡到另一岸上航过滩。
对于一岸险和-岸浅的弯道险滩,视河面宽窄情况,多采用在凹岸深槽的上半部建潜坝,减小深槽水深和单宽流量,或在凹岸上游建丁坝,将主流挑出,这样可使险和浅的问题同时得到解决。
对于浅滩,采用整治与疏浚相结合的方法,建丁坝、顺坝缩窄河宽,集中并引导水流冲刷航槽,达到设计航深的要求,如浅区床面卵石结构紧密,需结合疏浚。
举世瞩目的长江三峡工程建成以后,库区回水可达重庆市以上60余km,川江约680km 的航道得到改善。
湘江土谷塘航电枢纽工程鱼道进鱼口优化方案试验研究

了鱼类 过 坝完成 洄 游 , 以及生 活史 的可 能性 , 而 且对 于其 它生 物也有 积极 的生 态 意义 。
1 工 程 概 况
拟建 湘江 土谷塘 航 电枢 纽工 程位 于湘江 中游下 段、 衡 阳市 上游 3 9 k m处 , 为湘 江九级 梯级开 发 中从 上至 下 的第 6个 梯级 。土谷塘 航 电枢纽 工程 主体建 筑物 包括 泄洪 闸 、 船闸 、 电站 等 工程 , 是一 座 以航 运 为主、 航 电结合 , 并兼有灌溉 、 供 水 与 水产 养 殖 功 能
进鱼 口。
收稿 日期 : 2 0 1 2 — 1 1 ・ 2 1 作者简介 : 孙 斌( 1 9 7 9 - ) , 男, 从事内河水运 工程建 设和管理工作 。
湘江是我国四大家鱼和其他经济鱼苗的重要产
l 9 0
湖
南
交
通 科
技
3 9卷
卵区, 调查表 明 , 湘江 衡 阳市 以上 江段 为我 国 四大家
为1 . 0 m/ s , 按 照 经验 公 式 V=1 . 9 8×L =1 . 9 8×
青鱼 每年 5~7月 溯 游 至 流速 较 高 的场 所 产 卵
繁殖 , 青鱼属 中下层 鱼类 , 初次成 熟的青鱼个 体在 8 0 c m以上 , 一般体长约 9 0— 1 0 0 a m。 草 鱼一般 在每 年 4月下旬沿 江 河溯游 至上游 产 卵, 雄鱼体重一般为 4 ~ 5 k g 左右即能排精 , 雌鱼通 常在 I I I 期 过冬 , 体 长一 般大 于 3 0 c m。
出
口
图 1 鱼道整体模 型布置示意图
湘江国家高等级航道基本情况

湘江国家高等级航道基本情况
规划目标:湘江从上游往下游依次规划苹岛-衡阳278km为三级(1000吨级)航道,衡阳-株洲158km为二级(2000吨级)航道,株洲-城陵矶281km为二级(2000吨级)及以上航道。
此外,湘江是沟通长江、珠江两大水系的湘桂运河的组成部分,初步规划苹岛以上为三级(1000吨级)航道。
实施方案:近期要结合长沙综合枢纽的建设,积极推进湘江株洲-城陵矶2000吨级航道建设工程和衡阳-株洲2000吨级航道建设工程建设;加快建设土谷塘航电枢纽,尽快实现湘江松柏-衡阳段可常年通航1000吨级船舶、衡阳-城陵矶可常年通航2000吨级船舶的目标;通过对近尾洲、湘祁、浯溪、潇湘梯级的船闸升级扩能工程和相应航道整治工程,实现湘江永州苹岛-松柏段可常年通航1000吨级船舶的目标。
远期结合洞庭湖岳阳综合枢纽工程建设,推动湘江株洲-城陵矶段进一步提升等级,将湘江高等级航道打造成畅通、高效、平安、绿色的“东方莱茵河”。
建设成果:目前,湘江二级航道一期工程(株洲-城陵矶)即将全面完工;湘江二级航道二期工程(衡阳-株洲)已完成前期工作,年内要开工建设;湘江土谷塘航电枢纽船闸顺利通航,湘江通航“瓶颈”消除;湘江三级航道改扩建工程(永州-衡阳)已完成工程可行性研究中期成果审查;洞庭湖岳阳综合枢纽工程已启动项目前期工作。
湘江长沙综合枢纽
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泄洪闸共设46孔,左汊26孔,堰顶高程18.5m,单孔泄流净宽22m,泄流宽度572m;右汊20孔,堰顶高程 25.0m,单孔泄流净宽14m,泄流宽度280m;左右汊泄流总宽度852m,设计洪水标准100年一遇,相应流量立方米 /秒,校核洪水标准500年一遇,相应流量立方米/秒。
2020年10月9日,该枢纽船闸通航八周年,累计开启闸次,船舶通过艘次,总货运通过量吨,年均过闸货运 量吨。
建设进程
2004年1月,湖南省人大、政协会议,长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。 2004年2月4日,湖南省政府召开长沙湘江航电枢纽工程专题会,计划、建设、规划、交通、水利等单位长株 潭3市,对选址征询意见,并就地质、防洪、治污、生态、移民、交通以及拆迁等问题进行探讨研究。 2005年11月2日,湖南省发展改革委员会正式对《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》进行了批复, 同意工程立项。 大江截流2005年12月5日,长沙市政府向在长的全国人大代表、省人大代表专门汇报长沙湘江航电枢纽工程 项目的有关情况。 2005年12月13日,《湘江长沙综合枢纽工程环评大纲》正式通过湖南省环境保护科学院组织的专家审查。 2009年12月开工。 2011年3月底,一期工程完工。 2012年10月10日,二期工程完工,成功实现蓄水、通航、通桥目标。 2012年8月,三期工程开工。
1)、中国水利水电第八工程局有限公司
中国水利水电第八工程局有限公司具有水利水电总承包特级资质,此次主要承担了湘江长沙综合枢纽闸坝、 厂房、桥梁工程的土建及金结、机电安装工程,合同总造价约为9.89亿元。
湘江土谷塘航电枢纽车江坝址通航水流条件分析
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湘江土谷塘航电枢纽工程位于湘江 中游 , 是 以航运为主 , 兼有发 电、 交通 、 灌溉 、 供水 与养殖等 综合利用的工程 。 湘江土谷塘航 电枢纽上有近尾 洲枢纽 、 下有大源渡航电枢纽。 土谷塘航电枢纽工
水 流平 面动量 方程
收稿 日期 :0 10 — 1 修 回 日期 :0 1 0 — 6 21-2 1; 2 1- 3 1 作者简介 : 刘臣( 94 )男 , 16 一 , 天津市人 , 研究员 , 从事港 口和航道设计与研究。
Bo rp y LU C e( 9 4 )m l,rfs r iga h :I hn 16 一 , a poes . e o
可 阶段拟 定 了上 、 、 3 坝 址 , 中上 、 中 下 个 其 中坝址
相距约 9k , m 分别位于近 10的急弯的上 、 8。 下游 。 车江坝址位于 中坝址下游 6 m 坝轴线上游顺 .k 。 2 直段长 4k , m 坝轴线下游 80m为 9 。 0 0弯道 , 坝址 处河 宽 约 50m, 道底 高 程 在 4 . 6 河道 2 河 4O . m, 4 0 两侧防洪大堤堤顶高程 约 6 . n 本文采用数学 2 l 0 。 模 型 , 车江设 计方 案进行 通航水 流 条件分 析 。 对
果 基本 反映 了实测 资料 规律 ( 2 图 )模 可 用于模 拟 工程 与7 流 的相互作 用 k
一
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2 a 流量 45 1m/ - 4 S s
湘江长沙综合枢纽渗流安全监测布置与资料分析
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日埋设完毕,埋设后随着水闸下闸蓄水,渗压计的读数
38 一
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2
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0. 15 一
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10 一
开始上升。在2012年11月~2013年3月(非汛期),渗
压计读数处于低位;之后在汛期,渗压计读数升高,持 续几个月后,在非汛期开始回落至低位。每年呈现出周
期波动变化。左汉3#水闸渗压计历史测值在0-278.02 kPa范围内,从渗压力过程线可以看出,各渗压计测值
4) 在施工期开始监测,通过长期积累的观测资
收稿日期=2019-08-13 作者简介:尹斌勇(1979-),男,湖南茶陵人,大学本科,高级工程师,主要从事航电枢纽工程建设及运行管理工作,手机:
13874935880, E-mail: 107377751 @
41
尹斌勇〃湘江长沙综合枢纽渗流安全监测布置与资料分析
料,对工程的性态作岀及时有效的预报,同时,为类似 工程研究水平的提高、设计概念的更新和施工技术的 改进积累资料。
5)为科学研究提供基础监测资料。 2.2监测方案
根据闸坝坝基地质情况,左汉泄水闸渗透压力共
布置了 4个横向监测断面,分别布置在3"(Kl+55.4)、 10*(K1+231.1)、17*(K1+411.0)、26#(K1+625.1)闸坝坝 基,每个横断面上埋设渗压力计4支,共计16支渗压 计。右汉泄水闸渗透压力共布置了 3个横向监测断面, 右汉分别布置在 29# (K2+28.3)>37* (K2+163.8)、46* (K2+306.8)闸坝坝基,每个横断面上埋设渗压力计 3支,共计9支渗压计。
下游也是最大一个航电枢纽,上距湘北大桥23 km,香 炉洲坝址7 km,下距汾水河口约2 km,坝址上游距长 沙市20-30 km。坝址控制流域面积90 520 kn?。枢纽正 常蓄水位29.7 m,相应库容6.75亿m3,死水位29.7 m, 相应库容6.75亿m」。设计洪水位35.73 m,设计洪峰 流量26 400 m7s;校核洪水位36.80 m,校核洪峰流量 30 200 m3/so枢纽属I等大(I )型工程,主要建筑物为 1级。洪水标准采用100年一遇设计,500年一遇校核。
浅谈湘江土谷塘航电枢纽工程跨江交通方式的选择

与 桥 坝结 合 方 式 相 比 , 坝 分 离方 式 则 没 有上 桥
( 上接 第 8 5页 )
4 )拱 桥裸 拱 状 态 的 冲击 系数 大 于拱 桥 存 在拱 上建 筑 的冲击 系数 , 小于规 范计 算 结果 。 均 5 )拱 顶最 大动 挠 度在跨 中达到 最大 值 , 体加 车 速度最大值并不一定出现在车行至桥梁跨 中处 , 桥 梁 横 向位 移 和 动 挠 度 随 车行 桥 上 位 置 的 变 化 而 变
[ ]1 6 20 , 2 .C D 0— 0 4 公路桥涵设计通用规范 [ ] T s.
[ ]瞿伟廉 , 3 刘 嘉. 万州长江大桥车桥耦合振动的研究[ ] 华 中科 J. 技大学学报( 城市科学版 ) 20 . ,04
第 3 卷第 3 7 期
21 0 1年 9月
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文章 编 号 :10 -4 x{o 10 —180 0 884 2 l )30 1—2
上看 , 车速 与动 力系数 之 间没有 线性 关 系 。 2 )随着 车 速 的增 加 , 冲击 系数 逐 渐 变大 , 实 从
测 结果 来 看 , /=5 m h时 , 当 . 0k / p 冲击 系数 取 得 最 大 值 。试验 中还 发 现 当试 验 车辆 靠 边 行驶 时 , 梁 的 中 冲击 系数 大 于边梁 。 3 I )L 4截面 的动力 系 数 大于 L 2截 面 ; 上建 / 拱 筑 对拱桥 的整 体受 力 有 利 , 桥 裸 拱 状 态 的 动力 系 拱 数 大于拱 桥存 在拱 上建 筑 的动力 系数 。
参观湘江航电枢纽心得体会
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参观湘江航电枢纽心得体会湘江航电枢纽是现代化水运枢纽工程的重要组成部分,位于湖南省长沙市湘江上游约63公里处,是湘江干流下洪全部分和托口入湖部分的水运要冲。
作为湖南省的一张名片,我有幸参观了湘江航电枢纽,在这里,我深深感受到了其宏大的规模和先进的设施。
首先,我被湘江航电枢纽的规模所震撼。
整个枢纽工程占地面积广阔,从远处看去,可以看到一座巍然屹立的大坝,它横跨在湘江之上,同时,河道两岸布满了码头和船闸,各种船舶在这里穿梭往来。
这些巨大的设施无疑是现代交通运输体系的核心,为水运提供了良好的条件,也为湖南省的经济发展提供了有力的支撑。
其次,我被湘江航电枢纽的先进设施所引起的好奇心所驱使,对各种设备进行了近距离的观察。
我看到了控制大坝开闭的巨大水闸,它可以根据需要,调节湘江水域的水位,保护对岸居民,防止洪涝灾害发生。
我还参观了船闸,它能够将大型集装箱船和货船安全地过闸,实现水上运输的顺畅进行。
除此之外,湘江航电枢纽还配备了先进的监测设备和通信系统,确保枢纽安全稳定运行。
这些先进设施和技术的应用,让我深感湘江航电枢纽处于技术创新的前沿,也为我国交通运输事业的发展做出了重要贡献。
在参观过程中,我还学到了许多有关水运的知识。
我了解到,湘江航电枢纽是连接湖南省内外各大交通要道的重要纽带,是湖南省水上交通的枢纽和航道的分界点,也是长江航运经济带上西南边疆开放板块的重要节点。
湘江航电枢纽每年通过航运能够有效地输送大量的货物,为湖南省的经济发展提供了强大的动力。
参观湘江航电枢纽让我深感交通运输对于地方经济的发展作用的重要性。
湘江航电枢纽作为湖南省的交通要冲,不仅具有重要的物流功能,更为湖南省的经济社会发展提供了重要的支撑。
通过水上运输,不仅可以节约能源,减少污染,还可以大大降低运输成本,加快物流运转速度,提高了湖南省的竞争力。
因此,湘江航电枢纽的建设对于城市发展来说意义重大。
参观湘江航电枢纽,让我深感我国在水运领域的发展取得了巨大的成就。
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在这样的背景下我国基本形成了:以骨 枢纽、河道防堤、蓄滞洪区等工程措施、 与水文监测、预警预报、防洪调度指挥等非 工程措施相结合的大江大河干流防洪减灾体 系。通过兴建水库等蓄水工程,解决水资源 时间分布不均问题;通过跨流域和跨区域引 调水工程,解决水资源空间分布不均问题。 农田灌排体系的初步建立,提高了低洼易涝 地区的排洪能力。
湘江航电枢纽的分期分部规划
据介绍,湘江枢纽工程分三期施工:一期施工右汊 20孔闸坝和蔡家洲护岸(2009-2010年)完工;二期施 工左汊双线船闸及其邻近的11.5孔泄水闸(2009-2012 年)完工;三期施工电站及其邻近的14.5孔泄水闸 (2013-2015年)完工。 2010年5月底开始20孔闸坝混凝土浇筑,这意味着工 程主体正式开工。并且大坝完工后,可抵500年一遇 洪水。
4: 发电与蓄水形成永久性不可调和的矛 盾,发电过程必须靠一定的蓄水量才能保证, 这意味着水资源成为最重要的动力能源。而 无论旱涝,为保证长年充足的供水量,水体 必须稳定。但这是以牺牲湘江下游广阔土地 及城市的干旱为代价换取的。 5:库区部分的原有陆地变成水域,天然 河道变成水库,水文特性发生一定变化,由 于原天然河道流速减缓,水体对污染物的自 净降解能力下降;工程建成后湘江水位发生 变化,可能导致局部库岸不稳定问题;大坝 的阻隔湘江水生生态系统物流交换受到限制。
4、2005年12月5日,长沙市政府向在长的 全国人大代表、省人大代表专门汇报长沙湘 江航电枢纽工程项目的有关情况。 5 、2005年12月13日,《湘江长沙综合枢 纽工程环评大纲》正式通过湖南省环境保护 科学院组织的专家审查。 6、2009年10月开工,计划2014年完工。 舶通航能力。
我国有名 的水利建 筑
山峡大坝
二滩水电站一 角
都江堰水利枢纽
葛洲坝水电站
三门峡水电站
小浪底水利枢纽
红旗渠水电站
水利工程的发展
合理的开发水资源,利用水资源以及保护
水资源,并且通过水利工程实现了水力资源 的生态补偿,为生态自我恢复提供保障。 也通过建立有利于促进生态水利工程规划、 设计、施工和维护的运作机制,达到水生态 系统改善优化、人与自然和谐、水资源可持 续利用、社会可持续发展的目的。而面对我 国的基本水情况,水利工程显得尤为重要。
修建时间和大坝简介
工程于2009年10月开建,这个时间是往年 的枯水期适合初期修建,坝址位于望城县蔡 家洲,初步预计2014年竣工。据了解,之所 以选址蔡家洲而非香炉洲,是因为选址蔡家 洲,开发空间比香炉洲更大,同时能与先导 区建设很好地衔接起来。 位于湖南省长沙市望城区境内的湘江下游 河段,为一处以适应湘江水运通道建设、提 高供水保障水平和长株潭三市城市发展需要 为主,兼顾发电、交通等功能的基础设施建 设工程.
而湘江株洲段警戒水位为31米,长沙航电 枢纽完全建成蓄水后,库区最高水位是29.7 米,是湘江丰水期的正常水位,对风光带和 防汛工作都不会产生很大的影响。也就是说, 株洲湘江风光带现有建成景观均不会因为长 沙航电枢纽的蓄水而被淹。 航电枢纽建成蓄水,将减缓湘江水的流 速,对处于湘江上游的株洲来说,排污压力 会增大。
(三)带动的旅游业 据介绍,航电枢纽工程建成后,湘江长株 潭河段将渠化(指通过采取一些工程措施, 将天然河流改造成两岸近乎平行、较为规则 的渠道),分布在湘江沿岸的岳麓山、昭山、 空灵寺等景区也将连为一体。未来,或将培 育成一个绵延长株潭三市的沿江风光带,使 滨水区成为湘江生态经济带开发建设的重要 内容。
该工程对周边自然环境的影响
俗话说的好“利总是伴随着弊而来”。该 工程也并非全无危害。河流的水质与流速本 来是由自身调节的,挡水建筑的修建会破坏 自身的调节能力。 例如:1 :河底的沙因为库区的蓄水而造 成的泥沙堆积,常此以往河流上游的河床会 升高,虽然不会形成河流改道的严重情况, 但是也应当警惕发生如三门峡枢纽的情况。
蓄水为所学知识说说看,整个工程除了这些影响外, 对湖南的整个发展起到什么作用。
我省年内降雨60%以上集中在春夏的三、 四个月之内,而且多以暴雨形式出现,超过 现有工程的蓄水能力,多数流入江河。同时 年际变化大,最多与最少年降雨量比值在 2.0---2.8之间,造成丰水年雨水过多,产生 洪涝,枯水年雨水过少,干旱缺水。我省真 正的富水区在山区,而地处平原、丘陵经济 较发达的地区水资源相对较少,如衡邵丘陵 地区,是我省主要粮食及农产品产区之一, 但同时水资源也是全省最少的地区之一。
因此为了保证市民饮水安全,不影响自来水 公司到湘江取水,株洲现将污水处理后的排放 标准提高到了1级A标准。 除了提高污水排放标准,株洲还在建设污 水截留管道,保证污水处理率。“我市现在的 污水处理率只有50%,以前,通过江水自净, 水质能达到合格要求,但现在,我们只能在全 市铺设污水截留管道,要保证污水处理率达到 80%,水质才能合格。并在明年提高污水处理 费,在现在0.7元每吨的基础上,提高到1元以 上,以增加污水处理经费,提高企业减少排污 的自觉性。
2:同时还应当警惕的是对生态环境的巨大
影响。照以往的大中型库区建设来看,气温 的变化是不可避免,或多或少都会上升或下 降2度到3度左右。而降水也会随着库区的蓄 水等出现一些状况。 3:因为库区的蓄水也会造成附近地质地 貌发生改变。由于库区的蓄水会拓宽河面, 改变原有的地质情况,可能会使我们肉眼所 不能看见的地下河,暗沟,暗渠改转它们的 流线。
湖南水资源概况
湖南省地处长江以南,总面积211829km2。 境内地形复杂,多年平均降水量为1427mm, 是我国天然的富水区之一,年内降雨夏多冬 少,时空分布不均,省内河川径流都由降水 形成,其分布趋势与降雨相似,多年平均径 流深变化在400—1400mm,平均766mm, 折合水量1623亿m3,现状年(1993)地表水 资源量1991.7亿m3,年径流深940mm
该工程对周边社会经济的影响
(一)对长株潭的影响 湘江株洲段再无枯水期。该工程将形成长达 120多公里的库区,把长株潭沿江两岸连接在一 起,构成一个带状的滨水区域,成为全国独一 无二的高品位库区城市群,促进长株潭经济一 体化;同时,可改善滨水区环境,培育一个绵 延三市的沿江风光带,使滨水区成为湘江生态 经济带开发建设的重要内容。
库区坝址地处望城区丁字镇 石渚村与高塘岭镇胜利村之间 湘江蔡家洲,距长沙市主城区 橘子洲大桥约26公里,距上 游株洲航电枢纽131公里。工 程包括年通过能力9800万吨 的2000吨级双线船闸、46孔 泄水闸、电站、坝顶高程39.7 米宽27米长1,907米的坝顶公 路桥等基础设施;库区正常蓄 水水位29.7米、正常蓄水总库 容为6.75亿米³。湘江长沙综 合枢纽工程将长沙、株洲、湘 潭三城市连成一起,构成带状 滨水区域。
第十组制作
刘凯 刘吉华 肖宇 唐培珩 蒲鹏霞
2013年6月3日
目 录
一 我国有名的水利建筑 二 水利工程的发展 三 湖南水资源概况 四 湘江航电枢纽规划进程 五 修建时间和大坝简介 六 湘江航电枢纽分期分部规划 七 工程对周边社会经济影响 八 工程对周边自然环境影响 九 尾页
(二)对周边渔业的影响 湘江枢纽工程副总工程师喻伟明介绍, 有别于株洲航电枢纽,长沙枢纽给洄游鱼修 了一条便道。目前生活在湘江长株潭段的鱼 类主要是青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼,有从下 游到上游产卵繁殖的需要,为此,他们特意 设计了一条3米宽的鱼道,“鱼道非常缓和, 又符合湘江水性,鱼可自由洄游繁殖。”鱼 道穿蔡家洲而过,枢纽中心将在鱼道上方铺 玻璃板,以供大家观赏。
大坝主体包括船闸、泄水闸、电站、坝 顶公路桥、鱼道、护岸及发包人营地等,枢 纽从左至右依次为左岸改移防洪大堤、左岸 副坝及预留三线船闸、二线船闸、一线船闸、 26孔净宽22m的低堰泄水闸、1孔净宽7m泄 洪排污闸、电站厂房、蔡家洲副坝、20孔净 宽14m的高堰泄水闸及右岸副坝。
泄洪闸共设46孔,左汊26孔,堰顶高程 18.5m,单孔泄流净宽22m,泄流宽度572m; 右汊20孔,堰顶高程25.0m,单孔泄流净宽 14m,泄流宽度280m;左右汊泄流总宽度 852m,设计洪水标准100年一遇,相应流量 26400m/s,校核洪水标准500年一遇,相应 流量30200 m/s。 电站为河床式厂房,总装机容量57MW, 安装6台单机9500kW的灯泡贯流式机组, 年均发电量2.32亿度。
大坝主体建筑施工图
项目围堰工程共分三期,已具备挡水条件 一期围堰可挡湘江10年一遇洪水。2010年8 月将开工二期围堰,三期围堰将于2012年8 月开始,将于2012年12月31日具备挡水条件。 而共有的6台发电机组中,第一台将于 2014年10月1日发电,2015年11月30日最后一 台机组发电,标志着工程全面竣工。另外坝 顶公路桥与主体工程同步分三期建设,2014 年3月1日具备通车条件。 而至2013年一期和二期工程已全面完工, 正式蓄水通航。
湘江航电枢纽规划进程
1、2004年1月,湖南省人大、政协会议, 长沙代表团提议建议尽快建设湘江航电枢纽。 2、2004年2月4日,湖南省政府召开长沙湘 江航电枢纽工程专题会,计划、建设、规划、 交通、水利等单位长株潭3市,对选址征询意 见,并就地质、防洪、治污、生态、移民、交 通以及拆迁等问题进行探讨研究。 3、2005年11月2日,湖南省发展改革委员会 正式对《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究 报告》进行了批复,同意工程立项。
湘江长沙航电综合枢纽工程其主要开发 任务是保证长株潭城市群生产生活用水,适 应滨水景观带建设和进一步改善长沙至株洲 段航道通航条件,兼顾发电等功能。 该工程建成后可从根本上保证长株潭三 市在枯水期的用水要求。据介绍,湘江航运 也将受益,120多公里河段可全年达到二级 航道标准,大大提高湖南货物通江达海能力。