【资料】铁道机车车辆.第二章转向架.汇编

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铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件

铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件
铁道机车车辆.第二章转 向架ppt培训课件
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分,它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷,同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查,确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂,保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件,确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期,对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面,同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展, 未来转向架将更加注重环保和节能。例如,采用新能 源驱动系统,优化转向架结构,降低运行噪音和振动 等措施,以提高转向架的环保性能。同时,随着智能 化和自动化技术的不断发展,未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如,采用先进的传感器和控制算 法,实现精确的操控和稳定的运行,提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ,确保车辆在轨道上稳定行驶,同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类

新版铁路客车检修规程转向架部分概述

新版铁路客车检修规程转向架部分概述

新版铁路客车检修规程转向架部分概述吕松江【摘要】为了进一步优化铁路客车检修标准,解决原规程在执行中存在的问题,中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》[1]与《铁路客车段修规程》[2],并于2015年1月印制下发.新版铁路客车检修规程与原规程相比变化较大,本文重点对新规程中转向架部分的检修标准进行介绍,并与原规程分析比较,以期让新版铁路客车检修规程能够被更好的理解与执行.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2016(036)002【总页数】3页(P87-89)【关键词】检修规程;修程修制;检修标准;转向架【作者】吕松江【作者单位】中车南京浦镇车辆有限公司,江苏南京210031【正文语种】中文【中图分类】U279.3+3中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》(以下简称“新厂规”)与《铁路客车段修规程》(以下简称“新段规”),新版铁路客车检修规程(以下简称新规程)执行后,《铁路客车段修规程》、《关于公布18型国际客车及24型空调客车检修规程的通知》、《25型客车段修规程、双层客车段修规程》、《25K型客车检修规程》、《25T型客车检修规程(A1、A2、A3级修程)》、《青藏客车检修规程》、《22型(23型)客车厂修规程、25型双层客车厂修规程》、《25K型客车A4修规程》、《25B型、25G型客车厂修规程》、《25T型客车A4-1级检修规程》、《BSP 25T型客车A4-1级检修规程》、以及在试行的相关客车检修规程停止执行。

为了便于新规程的理解与执行,本文对新规程变化较大的内容,尤其是转向架部分检修标准进行分析,并与原规程进行分析比较。

原铁路客车检修规程中规定的修程修制,不同车型存在一定程度的差异,新规程对修程修制进行了调整,规定客车检修分为五级修,厂修分为A4、A5修,段修分为A2、A3修。

新规程参照动车组的修程修制[3]增加A5修,并明确A5修的技术标准,优化了各部件寿命管理及检修维护的要求。

CRH动车组转向架-第二章 转向架的任务、组成及分类

CRH动车组转向架-第二章 转向架的任务、组成及分类

三系转向架(东欧货运机车)
2.3.3按轴箱定位分:
固定式 导框式 干摩擦导柱式 油导筒式 拉板式 拉杆式 转臂式 橡胶弹簧定位式
固定式
导框式
干摩擦导柱式
油导筒式
拉板式
拉杆式
转臂式
橡胶弹簧定位式
2.3.4按构架与车体间连接形式分:
有心盘(或牵引销)转向架 无心盘(或牵引销)转向架 铰接式转向架(雅可比)
2.3 主要技术要求
保证最佳的粘着条件; 良好的动力学性能; 重量轻,工艺简单; 良好的可接近性; 标准化和统一化。
2.3 转向架的分类
2.3.1 按轴数:二轴、三轴、四轴、多轴
二轴转向架
三轴转向架(机车)
四轴转向架(机车)
五轴转向架(钳夹车)
四轴转向架(钳夹车)
பைடு நூலகம்2.3.2 按弹簧悬挂分:
一系悬挂(绝大多数货车及早期客、货车) 二系悬挂(客车、机车、及高速货车) 三系悬挂(很少,大功率机车)
一系走行部
一系走行部(嘉阳煤矿用小货车)
一系转向架(嘉阳小客车)
一系转向架
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
二系转向架(CRH1)
三系转向架(哈萨克斯坦机车)
第二章 转向架的任务、 组成及分类
2.1 任务
承载 牵引 缓冲 导向 制动
牵引电机 牵引装置 构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
2.2 组成及各部分的作用
构架——frame 轮对轴箱——wheelset and journal box 一系悬挂——primary suspension 二系悬挂(旁承)——secondary suspension(side bearing) 驱动装置(电机悬挂装置)——driving device 基础制动装置——brake rigging 牵引装置——draw gear 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等; accessory ——senssor, sanding device, piping 轮缘润滑装置——HB、三星、其他——flange lubrication device

第2章 转向架结构与原理

第2章  转向架结构与原理

第三节 轮对
一、轮对 二、车轴 三、车轮 四、轮对形状尺寸与线路的相互关系
一、轮对-(1)组成
2轮+1轴,过盈连 接,轮轴同转。
一、轮对-(2)基本要求
轮对承担车辆全部重量,且在轨道上高速运行,同时还承受 着从车体、钢轨两方面传递来的各种动、静作用力,受力复杂。 故对车辆轮对的要求: 1、有足够的强度,以保证在高速、最大载荷下安全运行; 2、在保证足够的强度和寿命前提下,使其重量最小,并具有 一定弹性,以减小轮轨间的作用力; 3、阻力小,耐磨性好; 4、适应直线和曲线区段运行,具有必要的抗脱轨安全性。
四、弹性元件
1、螺纹弹簧 2、空气弹簧 3、扭杆弹簧 4、橡胶弹簧 5、环弹簧
1、螺旋弹簧
(1)特点及参数
(2)类型 (3)单卷弹簧特性计算
(4)双卷弹簧特性计算
1、特点及参数
1、结构特点 圆柱压缩螺旋弹簧, 两端各有3/4圈的支撑 圈。 2、主要参数 簧条直径d,弹簧 平均直径D,有效圈数 n,总圈数N,弹簧全 压缩高度Hmin,弹簧 自由高度H0,弹簧指 数m=D/d ,垂向静挠 度fv和垂向刚度Kv等。
2、类型
(1)按卷数分:单卷、双卷 (内外卷反向)、多卷。 (2)按性能分:等刚度、变 刚度。 (3)按组合形式分:串联、 并联、先单独后并联(不等 高)、先串联后单独。
制造工艺过程: 修正下料→端部加热→锻尖 →加热→卷绕→淬火→回火→ 强化处理(喷丸、强压、渗碳) →磨平端面→试验或验收。
3、单卷弹簧特性计算
d.人字橡胶定位
构架与轴箱之间设 人字橡胶堆。利用其纵 横箱刚度定位,利用其 垂箱刚度缓冲。
e.干摩擦导柱定位
弹簧导柱安装 在构架侧梁上,其 下端安装弹性定位 套,定位座坐落在 轴箱上的托盘内的 橡胶垫上。利用橡 胶垫和弹性定位套 实现定位,利用摩 耗套之间的干摩擦 实现减振。

铁路车辆第二章

铁路车辆第二章

第二章铁路车辆每一辆车均由车体、走行部、车钩、缓冲装置、制动装置和车辆内部设施5个基本部分组成的。

铁路车辆按用途可分为客车和货车和特种用途车。

一、车体:车辆供乘坐旅客和装载货物的部分称为车体。

车底架是车体的基础。

它承受车体和所装货物的重量,并通过上下心盘将重量传给走行部。

二、走行部:走行部的作用是:引导车辆沿轨道运行,并把车辆的重量和货物载重传给钢轨,它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行,并顺利地通过曲线。

铁路车辆走行部采用转向架结构。

转向架:由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独立移动的台车,称为转向架。

走行部使用转向架的优点(1)使用转向架缩短了车辆的固定轴距,便于车辆顺利地通过曲线。

(2)转向架通过中心销和车底架相连接,便于车辆检修。

(3)便于制造大型车。

(1)轮对组成:轮对是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。

作用:轮对承受车辆的全部重量,以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶,并与钢轨相互作用产生各种作用力。

车轮与钢轨头部的接触面,称为踏面,踏面为圆锥体。

原因:A 可使车辆的重心落在线路中心线上,以减少或避免车辆的蛇行运动,使轮对较顺利地通过曲线,减少车轮在钢轨上的滑行;B 在直线上运行时,使车辆的复原性好。

由于踏面上设有斜度,为了使轨面与踏面接触良好,钢轨铺设时也使它向线路中心具有1:40的轨底坡。

车轮内侧缘凸起的部分叫轮缘。

轮缘的作用是:引导车辆在钢轨上行驶,防止轮对脱轨,保证车辆在线路上安全运行。

(2)轴箱油润装置:轴箱油润装置的作用是:1)将轮对和侧架联结在一起,保持轴颈与轴承的正常位置;2)将车辆的重量传给轮对;3)保护轴颈,使轴承与轴颈间得到润滑,减少摩擦,防止在高速运行条件下发生热轴;4)防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分,保证车辆安全运行。

铁路车辆上有两种类型的轴箱装置,即滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱装置。

现在主要采用的是滚动轴承轴箱。

(3)侧架、摇枕及弹簧减振装置侧架:用整体铸造。

CRH2 第2章 转向架解读

CRH2 第2章 转向架解读

第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。

动车下是动力转向架(SKMB-200),拖车下是拖车转向架(SKTB-200),所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。

转向架除了承担车体的全部重量外,更重要的是承担动车组的高速运行任务。

转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成(参见图2-1和2-2)。

动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。

转向架的主要参数如表2-1所示。

动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下:1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。

2)转向架构架的形状采用H形,由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。

3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。

4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式,选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。

5)转向架构架应具备足够的强度,设计寿命为20年。

6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。

7)设计按照JIS E 4207(铁路车辆用转向架构架‐设计通则)进行。

根据JIS E 4208(铁路车辆用转向架的载荷试验方法)实施静态载荷试验,并进行强度确认。

一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。

侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成,在中央部分安装空气弹簧支架。

采用耐候钢板SMA490BW(JIS G 3114),铸钢件材质采用SCW480(JIS G 5101),日本E2系虽然部分采用了SCC60(特殊铸钢,不对应JIS规格),但是考虑到今后国产化的要求,使用一般铸钢。

此外,转向架构架所使用的钢材,为能适应在极低温度条件下的使用条件,考虑了材料的低温脆性。

二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构,内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。

转向架

转向架

铁路机车车辆转向架的分类与特点转向架是指车辆在曲线运行时使轮轴相对于车体转向的走行装置。

转向架根据其结构或组成部件的不同分为许多种类,而它们的组合也可以有无数种。

现列举其主要分类和特点。

1按轴数分类大型车体加到轮轴上的荷重大,车体上装的轮轴就要多,这样的车辆通过曲线比较困难,因而要有转向架。

由此就出现了2轴或3轴转向架。

但随着车辆的轻量化,如今2轴转向架是主流。

与固定轴的蒸汽机车或2轴货车(它们的轮轴直接安装在车体上)相比,有转向架的车辆具有乘坐舒适、运行安全等优点。

由此也出现了单轴转向架。

单轴转向架多用于需通过小半径曲线的短车体上。

2按轮轴形式分类铁路车辆采用的一体化轮轴是把车轮压装到车轴的左右侧,而窟来出现的左右车轮独立旋转的转向架,则称作独立旋转车轮转向架,以便与一体化轮轴相区别。

一体化轮轴在车轮踏面上带有坡度,因此不需特别的操纵装置就可自动地通过曲线,而在直线区段又可自动复位。

但当曲线半径很小时,因踏面坡度不够,就会产生各种问题(车轮凸缘直接摩擦钢轨或有摩擦噪声,钢轨会有波状磨耗),为此,路面电车常使用独立旋转车轮转向架,运行时噪声小。

另外,现在还有可变轨距转向架。

3按有无动力装置分类带有动力传动装置的称为动力转向架,电力机车上的转向架称作电动转向架。

不带动力装置的称拖车转向架或从动转向架。

动力转向架又有两种:一种是将发动机等产生的驱动力通过推进轴传递到转向架;一种是将牵引电动机直接安装在转向架上。

牵引电动机的安装方式,过去是用结构简单的鼻式悬挂,其簧下重量大;现在随着牵引电动机的小型化,广泛使用弹性联轴节〔万向节式或套筒式(空心轴式)、WN式等」的架承式悬挂(转向架架承式或车体架承式)。

4按转向架构架的材料分类构架是转向架的基本部件,起初以常用型钢作主材,通过铆接组装成型钢转向架,目前旧车辆上仍在使用。

型钢不能设计成自由的形状,还可能产生铆接松动。

此后使用过铸钢,但铸钢转向架太笨重,而且制造困难,制造设备复杂。

铁道车辆工程2章

铁道车辆工程2章

一、按转向架的轴数、类型及轴箱定位
(一)、轴数与类型 在各种转向架上,采用的轮对的数目与类 型是有区别的。 按允许轴重,车辆所用的车轴可分为B、C、 D、E四种,新型货车主要采用D、E轴,新型 客车主要采用D轴。 按轴数分类,转向架有二轴、三轴和多轴 的。
(二)、轴箱定位方式
1、轴箱定位装置及轴箱定位 约束轮对与构架之间相对运动的机构,称 为轴箱定位装置,由于轴箱相对于轮对在前后、 左右方向的间隙很小,故约束轮对相对运动的 轮对定位通常也称为轴箱定位。 2、对轴箱定位装置的要求 应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚 度,其值是该装置主要参数;结构形式应能保 证良好地实现弹性定位作用,性能稳定,结构 简单可靠,无磨耗或少磨耗。
2、非心盘承载 这种转向架没有心盘,即使有类似的装置, 但仅作为牵引及转动中心使用,车体的全部重 量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向架。 在中央弹簧悬挂装置与构架之间安装有旁承时, 又称为旁承承载。
3、心盘部分承载 这种承载方式的结构是前二种承载方式的 组合,车体上的重量按一定比例,分别传递给 心盘与旁承,使之共同承载。
(二)转向架中央(摇枕)悬挂装置的载荷传递 转向架中央悬挂装置的载荷传递,按其结 构特点,分为以下二种形式。 1、具有摇动台装置的转向架 这种转向架的载荷特点是心盘承载后通过 摇动台将载荷传递给构架。
2、无摇动台装置的转向架 (1)非心盘承载 车体通过中央弹簧将载荷传递给构架,中 央弹簧要有良好的垂向弹性特性和横向弹性特 性,一般采用空气弹簧或高圆螺旋弹簧,在新 型高速转向架上得到了应用。
导框
轴箱
导框式定位
(3)干摩擦导柱式定位 安装在构架上的导柱及坐落在弹簧托盘上 的支持环均装配有磨耗套,车辆上下振动时磨 耗套之间是干摩擦。它的定位作用是由于轴箱 橡胶垫产生不同方向的剪切变形,实现弹性定 位作用。

高速铁路动车组-转向架基础知识

高速铁路动车组-转向架基础知识
(二)作 用
一般动车组转向架可分为动力转向架和非动力转向架,两者最主要区别是:动力转向架有驱动装置可产生驱动作用,非动力转向架没有驱动装置没有驱动作用。常见的转向架主要由:轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、驱动装置、基础制动装置等部分组成。
(三)组成及各部分的作用
(1)轮对。轮对直制动力,并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移)。 (2)轴箱。轴箱是连接构架与轮对的活动关节,它除了保证轮对进行回转运动外,还能使轮对适应线路不平顺等条件,相对于构架上、下,左、右和前、后运动。 (3)一系悬挂(弹簧悬挂装置)。用来保证一定的轴重分配,缓和线路不平顺对车辆的冲击,并保证车辆运行平稳。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。 (4)构架。转向架的骨架,它将转向架的各个零部件组成一个整体,并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁,以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。 (5)二系悬挂[车架(体)与转向架间的连接装置]。用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力,使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转,并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动,同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。 (6)驱动装置(仅动力转向架有)。将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机构等。 (7)基础制动装置。由制动缸传来的力,经放大系统(一般为杠杆机构)增大若干倍以后传给闸瓦(或闸片),使其压紧车轮(或制动盘),对车辆施行制动。包括制动缸(气缸或油缸)、放大系统(杠杆机构或空-油转换装置)、制动闸瓦(或闸片)和制动盘等。 一般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是:非动力转向架没有驱动装置。
(五)转向架分类
拉板式
拉杆式
(五)转向架分类

城市轨道交通车辆构造 转向架

城市轨道交通车辆构造 转向架

任务一 转向架概述
3.弹性悬挂装置 为减少线路不平顺和轮对运动对车体产生的各种动态的 影响,转向架在轮对与构架或构架与车体之间,设有弹性悬 挂装置。前者称为轴箱悬挂装置(一系悬挂装置),后者称 为中央悬挂装置(二系悬挂装置)。
4.驱动装置(动力转向架) 驱动装置将牵引电机的扭矩转化为轮对上的转矩,利用 轮轨之间的黏着作用,驱动车辆沿着钢轨运行。
任务一 转向架概述
二、转向架的组成及各部分的作用
转向架是由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、驱动 装置、基础制动装置和中央牵引装置等部分组成。 1.构架 构架是转向架的基础和骨架,它将转向架的各个零、部件组 成一个整体,并承受和传递各种力。 2.轮对轴箱装置 轮对直接向钢轨传递重量,通过轮轨间的粘着产生牵引力或 制动力,并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平 移)。轴箱装置是联系构架与轮对的活动关节,它除了保证 轮对进行回转运动外,还能使轮对适应线路不平顺等条件, 相对于构架上下、左右和前后运动。
任务一 转向架概述
5.基础制动装置 其作用是传递和放大制动缸传来的力,经放大系统增大 若干倍以后传给闸瓦,使其压紧车轮,对车辆施行制动。 6.中央牵引装置 中央牵引装置由中心销系统和牵引拉杆组成。其功能是 传递牵引力和制动力,完成转向架相对于车体的回转运动, 架车时悬吊转向架。
任务一 转向架概述
任务三 弹簧减振装置
2.差压阀 (1)差压阀的作用 差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不超 过保证行车安全规定的某一定值的装置。左右两空气弹簧内 压之差超过定值时,差压阀自动沟通左右空气弹簧,使压差 维持在该定值以下,如图4-43所示。
任务二 构架和轮对轴箱装置
图4-8 动轴承车轴结构 1-轴颈;2-防尘板座;3-轮座;4-轴身;5-轴端螺栓孔;6-制动盘安装座;L1-车轴 长度;L2-两轴颈中点间距离;L3-防尘座外侧距;Ld-防尘座宽度;Lw-轮座宽度

CRH2第2章转向架

CRH2第2章转向架

第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。

动车下是动力转向架(SKMB-200),拖车下是拖车转向架(SKTB-200),所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。

转向架除了承担车体的全部重量外,更重要的是承担动车组的高速运行任务。

转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成(参见图2-1和2-2)。

动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。

转向架的主要参数如表2-1所示。

动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下:1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。

2)转向架构架的形状采用H形,由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。

3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。

4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式,选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。

5)转向架构架应具备足够的强度,设计寿命为20年。

6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。

7)设计按照JIS E 4207(铁路车辆用转向架构架‐设计通则)进行。

根据JIS E 4208(铁路车辆用转向架的载荷试验方法)实施静态载荷试验,并进行强度确认。

一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。

侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成,在中央部分安装空气弹簧支架。

采用耐候钢板SMA490BW(JIS G 3114),铸钢件材质采用SCW480(JIS G 5101),日本E2系虽然部分采用了SCC60(特殊铸钢,不对应JIS规格),但是考虑到今后国产化的要求,使用一般铸钢。

此外,转向架构架所使用的钢材,为能适应在极低温度条件下的使用条件,考虑了材料的低温脆性。

二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构,内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。

转向架基础——精选推荐

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第二章转向架结构原理及基本部件第1节概述一、转向架的任务转向架作为一个独立的走行装置,它具有支承车体、承受车辆的全部重量(转向架除外)及作用在车辆上的其他方向的作用力(如横向风力、离心力、纵向车辆牵引力和列车冲击力等),并引导车辆在线路上运行的作用。

转向架的固定轴距较小,通过车体和转向架间的配合和相对转动,能使车辆顺利地通过半径较小的曲线,大大减小了运行阻力。

转向架可以提高车辆运行的平稳性。

这是因为当车辆运行在不平线路时,转向架可使车体的垂直位移量减小,使车辆运行比较平稳。

同时,在转向架上可装设弹簧减振装置,可以缓和或减小垂直和水平方向的振动,从而进一步提高了车辆运行的平稳性。

转向架是一个独立结构,易于从车底架下推进、推出。

便于检修,有利于劳动条件的改善和检修质量的提高。

转向架可保证必要的粘着,并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩,牵引车列前进。

转向架产生必要的制动力,以便使车辆在规定的制动距离内停车。

二、转向架组成转向架主要由轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧装置悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。

轮对:轮对直接向钢轨传递车辆重量,通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力,并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行。

轴箱:联系构架和轮对的活动关节,它除了保证轮对进行回转运动外,还能使轮对适应线路等条件,相对于构架上下、左右和前后活动。

构架:转向架的骨架,承受和传递垂向力及水平力。

弹簧悬挂装置:用来保证一定的轴重分配,缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。

驱动机构:将动力装置的功率最后传递给轮对。

基础制动装置:将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。

图1 动车转向架图2 拖车转向架 车轮侧倾阻尼器二次悬架 高度调整阀 转向构架POWER XLE 接线盒偏航阻尼器DISK BRAKE(卡规式制动器)变速箱牵引电动机 车轮 侧倾阻尼器 二次悬架高度调整阀 转向构架拖车车轴DISK BRAKE (卡规式制动器) 垂直阻尼器 接线盒 偏航阻尼器垂直阻尼器三、转向架分类转向架的形式很多,一般可按下列几种方法分类。

第02章++转向架结构与原理

第02章++转向架结构与原理

承载、传力、转平、降阻。
2、轴箱装置类型
•滑动轴承轴箱 •滚动轴承轴箱: 圆柱滚动轴承轴箱(目前客车常用); 圆锥滚动轴承轴箱(目前货车、高铁常用)
3、轴箱装置组成
轴承、轴箱体、密封件
(1)货车滚动轴承轴箱 (2)客车滚动轴承轴箱 (3)动车组滚动轴承轴箱
(1)货车滚动轴承轴箱
(2)客车滚动轴承轴箱
第2节 轮对轴箱装置
一、轮对 二、车轴 三、车轮 四、轴箱装置
一、轮对
1、轮对组成 2、轮对的主要作用 3、轮对基本要求
1、轮对组成
2轮+1轴,过盈连接,轮轴同转。
2、轮对的主要作用
车辆全部重量通过轮对支承 在钢轨上;
通过轮对与钢轨的粘着产生 牵引力或制动力;
通过轮对滚动使车辆前进。
(2) 非动力转向架
3.按弹簧装置分
一系悬挂:(轴箱弹簧(第1系)或中央弹簧(第2系))
两系悬挂:(轴箱弹簧(第1系)+中央弹簧(第2系))
4.按轴箱定位方式分类
轴箱与构架的连接方式通常称为轴箱定位。轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮 对与构架之间的相互位置。
有导框轴箱
定位转向架
无导框 轴箱定 位转向 架
二、弹性悬挂装置分类
三、轴箱悬挂装置
四、二系悬挂装置
五、弹性元件
六、 减振元件
一、弹性悬挂装置作用
均载定位、缓冲减振。
为了减小有害的列车冲动,车辆必须设有缓和冲动和衰减振动的装置,即弹簧减振 装置。 其作用主要体现在两个方面: 一是使车辆的质量及载荷比较均衡地传递给各车轴,并使车辆在静载状态下车钩高 度满足所规定的要求,以保证车辆之间的正常联挂; 二是衰减因线路的不平顺、轨缝、道岔、钢轨磨耗和不均匀下沉以及因车轮不圆、 轴颈偏心等因素引起车辆的振动和冲击。 如图 所示,当车轮行 经轨道不平顺时(h不超 过10mm)时,车轮产生 一个向上的垂向加速度 没有弹簧 减振装置时, 瞬时动作用力 有弹簧减振 装置时 ,瞬 时动作用力

单元4 铁道机车转向架

单元4  铁道机车转向架

单元四
铁道机车转向架
任务2 铁道机车转向架构架
牵引粱装配 •3. 。 牵引梁由上下盖板、立板、制动器安装座、电机悬挂座、限位座、隔板和牵引
座等焊接而成,见图4-4所示。
1-制动器安装座;2-电机悬挂座;3-牵 引座;4-立板;5-隔板;6-上盖板;7-下 盖板;8-限位座。
4. 附件介绍 附件包括各种减振器座(横向减 振器座、减振器支座和减振器上 座)和接地台、限制器底座。 另外,在每个转向架构架左侧梁 外侧立板上装有一块铭牌,其上 方为制造厂家,下方是编号和出 厂日期,编号“车号×2 -1”为前 转向架;“车号×2”为后转向架。
单元四
铁道机车转向架
任务3 铁道机车轮对电机驱动装置 • 。
轮心
车轴采用高强度合金 钢锻制而成,它分轴 颈、轮座和轴身三部 分。
单元四
铁道机车转向架
任务3 铁道机车轮对电机驱动装置 •四、双侧六连杆万向节传动系统 。
大齿轮通过轴承安装在固定空心轴套上,在大齿轮轮心上设置了6个传力销, 从小齿轮传给大齿轮的电机转矩就是通过这6个传力销传至六连杆传动系统, 通过这系统又把转矩传至主轮心上的6个传力销到轮对。 双侧六连杆万向节传动系统由以下几个零部件组成:传力销、弹性元件、连杆、 传动空心轴、传力盘、固定空心轴、密封环和轴承。 电机产生转矩后通过小齿轮传至大齿轮,然后按以下传递途径传递:传力销→ 弹性元件→连杆→弹性元件→活动传力销→传动空心轴→传力销→传动盘→弹 性元件→活动传力销→连杆→弹性元件→传力销→主轮心→轮对。 另外,由于电机悬挂在构架上,轮对与电机在机车运行过程中产生各种相对位 移时通过双侧六连杆万向节转动系统能在不受任何约束的情况下,把电机产生 的转矩传给轮对产生牵引力。实现电机悬挂在构架减少簧下重量的目的。 空心轴套支承大齿轮,并用螺栓安装在电机机座上,形成固定空心轴抱轴箱结 构。

铁道机车车辆 转向架

铁道机车车辆 转向架
铁路机车车辆
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第二章 转向架
本课题重点与难点

学 重
了解车辆转向架装置的组成

教 学 难 点
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掌握车辆转向架构造及作用
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第一节 轮 对
两个车轮和一根 车轴按规定的压力和 尺寸牢固的压在一起 叫做轮对
一、车轴
车轴材料采用中 碳钢锻造而成;轴两 端较细的圆柱体直径 安装滚动轴承;车轴 最大直径处轮座与车 轮轮毂孔过盈配合安 装&我国车辆均采用 滚动车轴&
磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比;其主要不同之处在 于踏面采用三段弧线R100mm、R500mm及R220mm圆 滑连接成的一条曲线和斜度为1:8的一段直线所组成的几何 图形&采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗;延长车轮与钢轨的 使用寿命&
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第二节 轴箱 装置
轴箱装置是转向架的重要 组成部分之一;其作用是连 接轮对与侧架或构架;保持 轴颈与轴承的正常位置; 将车体重量传给轮对;润 滑高速转动的轴颈;减少摩 擦;降低运行阻力;防止热轴; 防止砂尘、雨水等异物进 入轴承及轴颈等部分;保证 车辆安全运行&
二下心盘 摇枕
下心盘装在摇枕中央;与 装在车底架枕梁中央的上心 盘相对应
三下旁承
摇枕两端各设一个下旁 承如图4—14所示;与车底架 枕梁两端的上旁承相对;当车 辆在线路上运行;车体发生左 右摇摆时;上、下旁承接触从 而支撑车体;防止车体过度倾 斜2022/10/8
楔块
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四侧 架 侧架是转向架中的一个重要部件;位于转
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2在直线上运行时;使车辆的复原性好&由于踏面上设有斜度; 为了使轨面与踏面接触良好;钢轨设有轨底坡&因此;车辆在直 线上运行时;轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中心的;其水 平分力具有使轮对处在线路中央的作用&这样;轮对就不容易 被横向力推动&即使轮对被横向力推向轨道一侧;由于踏面有 斜度;也容易恢复到线路中央位置&
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(二)下心盘
摇枕
下心盘装在摇枕中央,
与装在车底架枕梁中央的上
心盘相对应
(三)下旁承
摇枕两端各设一个下旁 承(如图4—14所示),与车底 架枕梁两端的上旁承相对, 当车辆在线路上运行,车体 发生左右摇摆时,上、下旁 承接触从而支撑车体,防止 车20体20/7过/15 度倾斜
楔块
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(四)侧 架 侧架是转向架中的一个重要部件,位于
转8A型(滑)转向架
1一轮对;2一轴箱3一侧架; 4一弹簧,5~摇枕;6一楔块; 7一下心盘;8一下旁承。
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转8A型(滚)转向架
1一轮对;2一滚动轴承3一侧架;4一弹簧;
5一摇枕;6一棋块口;7一下心盘;
8一下旁承。
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(一)摇 枕
上、下心盘
转8A型转向架的
摇枕具箱形断面,并
制成鱼腹形结构。
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第三节 货车转向架
为了使车辆顺利地通过曲线,四轴以上车辆均使 用转向架。转向架的下心盘和车底架上心盘结合在 一起,当通过曲线时,转向架以下心盘为圆心转动。 根据使用的轴数不同,可分为二轴转向架、三轴转 向架和多轴转向架。绝大多数货车使用二轴转向架, 长大货物车多使用多轴转向架。
一、转8A型转向 架
磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比,其主要不同之处在 于踏面采用三段弧线(R100mm、R500mm及R220mm)圆 滑连接成的一条曲线和斜度为1:8的一段直线所组成的几何 图形。采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗,延长车轮与钢轨的 使用寿命。
20要 组成部分之一,其作用是 连接轮对与侧架(或构架), 保持轴颈与轴承的正常位 置;将车体重量传给轮对; 润滑高速转动的轴颈,减 少摩擦,降低运行阻力, 防止热轴;防止砂尘、雨 水等异物进入轴承及轴颈 等部分,保证车辆安全运 行。
铁道机车车辆.第二章转向架.
第一节 轮 对
两个车轮和一根 车轴按规定的压力和 尺寸牢固的压在一起 叫做轮对
一、车轴
车轴材料采用中 碳钢锻造而成,轴两 端较细的圆柱体直径 安装滚动轴承,车轴 最大直径处轮座与车 轮轮毂孔过盈配合安 装。我国车辆均采用 滚动车轴。
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看车辆检修录象
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1一中心孔;2一轴端螺栓孔;3一轴颈;4一卸荷槽;5~轴颈后肩;6一防尘 挡圈座;7一轮座前肩;8一轮座;9~轮座后肩;10一轴身;11一轴端倒角。
转向架两侧,是用于联系摇枕及承载鞍(或轴 箱)并传递作用力的基本部件。
(五)弹簧减振装置 弹簧减振装置的作
用是缓和并消减车辆运 行时受到的冲击和振动, 它由摇枕弹簧和楔块组 成,每台转向架有2套。 每套摇枕弹簧为7组双圈 螺旋圆弹簧,直接放在 侧架的弹簧承台上。2个 楔块分别装在摇枕楔形 槽中,其下各有一组双 圈摇枕弹簧。
球面滚动轴承(双列式)
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二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置
目前,我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置,它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成,如 图4—8所示。
图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置
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l一铁丝;2一螺栓; 3一前盖;4一密封罩; 5一密封座;6一承载鞍; 7一外圈;8保持架; 9-中隔圈;10-圆锥滚子; 11--内圈;12一外圈; 13一通气孔;14后挡; 15一防尘板座。
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分类
轴箱装置按其轴承形式不同分为滚动轴承 轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。
滚动轴承的特点: 滚动轴承的组成: 客车主要使用单列圆柱滚动轴承;
货车主要使用双列圆锥滚动轴承和单圆柱 滚动轴承。
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一、有轴箱体滚动轴承轴箱装置 轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承,其内
圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有很 小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖,在轴箱 后盖的梯形槽内设有防尘毡垫。在车轴端部螺 纹部分设紧定螺母,以固定轴承的位置。此种 滚动轴箱轴箱装置仅在少数货车上使用,如图 4-7所示。
圆柱滚动轴承(单列式)
1一轴箱体; 2一轴箱盖; 3一紧定螺母; 4一外圈。
图4-720货20车/7/1有5 轴箱体滚动轴承轴箱装置
行在曲线上时,由于惯性作用使轮对靠向外轨,在外轨滚动的车轮 与钢轨接触部分的直径较大,沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分的 直径较小,轮对滚动后,恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相适 应,使车辆顺利通过曲线,同时减少踏面在轨面上的滑行。
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(2)在直线上运行时,使车辆的复原性好。由于踏面上设有 斜度,为了使轨面与踏面接触良好,钢轨设有轨底坡。因此, 车辆在直线上运行时,轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中 心的,其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样,轮 对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧, 由于踏面有斜度,也容易恢复到线路中央位置。
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二、车 轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分,它将车辆的载荷传给 钢轨,并在钢轨上滚动,使车辆运行。
我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘;2~踏面;3一轮辋;4一辐板’
5一轮毂;6一轮毂孔口;7一辐板孔。
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踏面设斜度的理由是: (1)使车辆顺利通过曲线,并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运
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1一立柱磨耗板;2一检查孔;3一轴箱导框; 4一圆脐子;5一弹簧承台;6一制动粱滑槽。
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二、新型货车转向架简介
(一1、)转转8G8G型型转转向向架架,运行速度 可以提高到100 km/h,能够 满足我国铁路提速的需要。
2、主要性能及特征: (1)采用改进型箱形结构侧架, 增大侧架的强度储备,提高运 行安全。 (2)在两侧架之间加装弹性下 交叉支撑装置。 (3)采用双作用弹性旁承。 (4)采用两级刚度弹簧。 (5)加装心盘磨耗盘。 (6)采用奥一贝球铁衬套和配 套45号钢圆销。
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(二)转K3型转向架
特征: 1、在120 km/h速度范围内具
有优良的运行品质,其最高线路试 验速度达140 km/h。
2、该转向架由H形整体焊接构 架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹 性常接触式旁承及基础装置等组成。
3、采用球面心盘、高分子磨耗 板、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振 装置,在与斜楔相对的导框座中, 加设了纵向定位弹簧。
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