《铁路站场与枢纽》习题二
北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-0005
北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-0005
车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A:基本阻力和风阻力
B:基本阻力和曲线阻力
C:基本阻力、风阻力和曲线阻力
D:基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
答案：D
重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。
A:10%以下
B:10%以上
C:15%以下
D:15%以上
答案：A
.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
A:12
B:10
C:8
D:6
答案：C
交叉渡线由()组成。
A:一个道岔纳入另一个道岔
B:四副单开道岔和一副菱形交叉
C:两副单开道岔及叉间直线段
D:一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
答案：B
在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和平行布置。
()。
A:客运站和货运站
B:客运站和编组站
C:编组站和货运站
D:工业站和货运站
答案：B
新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
《铁路站场与枢纽》第二篇-重点知识
第二篇：会让站、越行站和中间站•新建铁路和客运专线的站间距离•修建单双线的原则•会让站、越行站和中间站的作业和设备站型布置图、线路设计•中间站的改建一．车站分布应遵循以下基本原则：1 必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。
国家要求的年输送能力：国家要求的铁路在交付运营第二十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力。
2 办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况并与城市或地区规划相协调合理分布。
有技术作业的中间站应满足技术作业要求。
会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。
3 应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。
4 应考虑区间通过能力的均衡性。
二．站间距离1.一般来讲，新建铁路的站间距离，单线不宜小于8km，双线不宜小于15km。
枢纽内站间距离不得小于5km。
2.客运专线站间距离不宜于小于30 km，大于60 km时，应预留或设置区间渡线。
200km/h客货共线铁路站间距离不宜小于15km，也不宜大于40km。
3.远期为双线、近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站，当近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运量要求分布车站。
过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。
三．修建单双线的原则1.新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt的山区，宜一次修建双线。
2.远期年客货运量达到上述标准者，其正线数目宜按双线设计，分期实施。
3.远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt时，宜预留双线。
四．会让站会让站应采用横列式图型，可按下图布置。
五．越行站越行站应采用横列式图型,可按下图(a)布置。
在特别困难条件下，可按下图(b)布置。
客运专线运输模式下的越行站是专为办理本线旅客列车越行跨线旅客列车而设的车站；由于只办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘降作业，故只需设2条待避用的到发线，宜采用下图。
《铁路站场与枢纽》第二次作业
第二章一、填空题1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有列列车同时交会的条件。
2．双线铁路中间站一般应设条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
3．单线中间站一般应设条到发线，以便车站具有三交会的条件。
4．货物线的布置形式有和两种形式。
5．单线铁路中间站的中间站台一般设在与之间，一般与基本站台间夹条线路。
6．站台间的跨越设备一般有、和三种。
7．中间站常见的改建形式有①②③。
8．当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。
A、2B、3C、4D、59．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。
由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（）‰。
A、1B、1.5C、3D、610．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（）m。
A、8B、6C、5D、411．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。
加铺货物线尽可能在（）。
A、站房同侧B、货场同侧C、站房对侧D、货场对侧二、名词解释1．双进路；三、简答1．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？第三章一、填空题1．区段站按到发场相互位置可分、、三类。
2．区段站的五项作业是、、、、。
3．区段站应设有的五项主要设备是、、、、。
4．在区段站上，机务段的位置有设在、、、、五种方案。
5．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于位置，其次是设于位置。
6．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用进路。
双线横列式区段站的到发线，一般设计为进路，分别按方向接发列车。
7．区段站的运转设备主要包括，，，，和等。
8．在单线区段站上，除正线外，应另有条到发线能通行超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有条到发线能通行超限货物列车。
9．双线横列式区段站的主要矛盾是，产生原因是，解决办法是。
10．区段站机车走行线的数量，主要根据确定。
11．在双线横列式区段站上，当机务段位于站对右时，如设有外包机务段正线，机走线应设于。
《铁路站场及枢纽》复习题及答案
《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。
对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
《铁路站场与枢纽》习题答案
L9-11=L13-15=L21-23=5/sin6 20’25=45.276
。
L19-29= 5/sin4 45’49”=60.208
L3-9 = a3+f+a9+Δ =16.853+6.25+13.839+0.008=36.95
L7-13 = L37-39= 13.839+13.839=27.678 L19-27 =17+f+a27+Δ=16.853+13.839=30.692 L11-29=a11+f+a29+ Δ=
坐标
0.000 50.312 130.664 130.664 82.514 79.014 127.164
63.6 110.312
下行
R 400
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
线路 运行 控制点 之差
有效长
上行 80.352 127.164 207.516 51.079 901 1 下行 76.852 130.664 207.516 51.079 901
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
L 左咽＝a+ S3 =16.592+131.431=148.023 L 右咽＝a+ X1 =16.592+130.664=147.256 L 站坪＝ L 左咽+ L 右咽+LII效-(S3 -③)
=147.096+147.256+850-(130.504-127.931)
《铁路站场与枢纽》习题二
北京交通大学远程教育课程作业年级：14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路战场与枢纽》作业序号：02学号：姓名：作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次五、综合题3．试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
答：双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。
当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。
从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。
所以，机务段宜设在第三象限。
4．试述双线横列式区段站左端主要存在哪些作业进路交叉？并说明产生交叉的原因及解决交叉的方法。
答；1.由于上.下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站A端上行旅客列车出发进路于下行货物列车到达进路产生交叉干扰（交叉1）；使B端上行旅客列车到达于下行货物列车出发进路产生交叉干扰（交叉1＇）。
2.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，使A端上行货物列车由到发场2的出发进路与到发场1自编车列由牵出线2的转场进路产生交叉（交叉2）；使B端上行货物列车接入到发场2的到达进路一到发长1解体列车经由牵出线1的转场进路产生交叉（2＇）。
3.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，而机务段又位于“站对右”的位置，因此，由上.下行货物列车机车出入段于到发场1的自编车列经由迁出线2的转线作业在车站A端产生交叉干扰（交叉3）。
《铁路车站及枢纽》习题集.docx
第一篇站场设计技术条件一、简答题1.绘一单开道岔，标注其几何要素？2.绘制下列铁路站场设计比例尺图（1： 1000）,连接曲线部分用切线绘制。
b)R-600m, S-2m, d-30m, a -2° 10z 22〃T-11.37m,, k・22.752m, L-75.0mc)R-600m, S-2m, d・3()m, a -2° 1(T 22"T-11.37m,, k-22.752m, L-75.Om3.决定线路冇效长的因素冇那些？4.标出教材图1-3-8、2-2-1屮各股道上行与下行的有效长。
5.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位逍?6.计算线路全长的目的是什么？7.直线梯线、缩短梯线、复式梯线的优点和缺点各是什么？& 站坪设在曲线上的缺点是什么？9.试写出坡道车站上，站坪坡度保证列车起动的检算条件？10.站坪与区间纵断面配合有哪些形式？各有何优缺点？二、计算题1.如下图所示，为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:己知单开道岔主要尺寸:要求：a试对该图进行线路编号；b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c确定各道岔应选用的辙义号码；d 计算相邻道岔岔心间距。
2. 下图所示，为一双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:已知：单开道岔主要尺寸:N ab a Sin a 913.839 15.009 6° 20， 25〃 0.H04 1216.85319.9624° 45’ 49"0.0830要求：a 试对该图进行线路编号；b 确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c 确定各道岔应选用的辙叉号码；d 计算相邻道岔岔心间距。
9m41+5 3 \ 33 3 293 >吴二3 37575361 3 5遲-“11-1）试确定：（1）线路编号、道岔编号、线路间距、道岔辙叉号码；（2）相邻道岔岔心间距；（3）警冲标、信号机（基本宽度为380mm,正线为高柱，其他到发线为矮林二、三显示的色灯信号机）至道岔中心的距离。
华东交通大学铁路站场与枢纽试题与答案
A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场3. 警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( B )A.2.5mB.2mC.4mD.3m4. 下列选项中，(D)是技术站。
A.中间站B.客运站C.货运站D.编组站和区段站5. 我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔( B ) 即可。
A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#6. 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证( D )。
A.列车顺利通过B.列车能不减速运行C.列车不加速D.列车停车后能启动7. 车站直线型梯线车场最适合( B )A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合8. 道岔中心线表示法中的道岔中心是（ C ）A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点9. 信号机一般设在警冲标后（ A ）处以防止机车车钩越过警冲标A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m10. 普通单开道岔是由（ A ）确定运行方向。
A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.护轨11. 铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（ B ）。
A.工务不好维修B.影响行车安全C.增加基建投资D.增加站坪长度12. 两到发线线间距一般为（ C ）。
A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm 13. 我国铁路站场上最常用的道岔是（ A ）。
A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔14. 车站一般应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于（ D ）的坡道上。
A.3‰ B.2.5‰C.2‰D.1.5‰15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的( A )。
A.10%以下 B.10%以上 C.15%以下D.15%以上三、判断题(每题1分，共10分)1. 在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。
( √ )2. 电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。
铁路车站与枢纽作业参考答案
《铁路车站与枢纽》作业参考答案第一篇站场设计技术条件1.什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2.常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔。
L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
4.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高。
5.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求；（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
6.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。
为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
7.什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
站场习题
《铁路车站与枢纽》一、填空题：1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=b1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题：1. 区间内两正线的最小间距为5 米。
F2. 站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
F3. 警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
231621-北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-15秋答案
231621-北交《铁路车站与枢纽》在线作业二-15秋答案北交《铁路车站与枢纽》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。
. 无改编中转列车. 有改编中转列车. 直通列车. 直达列车正确答案：2. 随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。
加铺货物线尽可能在()。
. 站房同侧. 货场同侧. 站房对侧. 货场对侧特点是和平行布置。
()。
. 客运站和货运站. 客运站和编组站. 编组站和货运站. 工业站和货运站正确答案：10. .道岔辙叉号码N越大，则辙叉角、导曲线半径R 。
()。
. 越大、越小. 越大、越大. 越小、越小. 越小、越大正确答案：11. 普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。
. 导曲线. 连接曲线. 缩短梯线. 单渡线正确答案：12. .铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
. 12. 10. 8. 6正确答案：13. 双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。
. 两到发场在正线一侧. 两到发场在正线两侧. 两到发场在调车场一侧. 两到发场在调车场两侧正确答案：14. 新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
. 上、下行到发场之间. 到发场于调车场之间. 机务段端. 不连接机务段的一端咽喉正确答案：15. 电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过()m。
. 6. 6.2. 6.5. 7正确答案：北交《铁路车站与枢纽》在线作业二二、多选题（共 20 道试题，共 40 分。
）1. 限界分为()。
. 桥梁限界. 机车车辆限界. 曲线限界. 建筑接近限界正确答案：2. 会让站主要办理列车的()。
. 到发. 会车. 让车. 集结正确答案：3. 折角车流分为()。
. 折角直达车流. 折角直通车流. 折角改编车流. 折角甩挂车流正确答案：4. 车场按其用途可分为()。
. 到发场. 到达场. 出发场. 调车场正确答案：5. 单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。
《铁路站场和枢纽》习题集.docx
第一篇站场设计技术条件一、绘制下列铁路站场设计比例尺图（1： 1000）,连接曲线部分用切线绘制。
2)R-600m, S-2m, d-30m, a-2° 10' 22〃T-l 1.37m,, k-22.752m, L-75.0mR-600m, S-2m, d-30m, a-2° 10' 22〃T-l 1.37m,, k-22.752m, L-75.0m二、计算题1.下图所示为一设计行车速度小于lOOkm/h的客货共线铁路上的单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图，车站岔枕采用混凝土岔枕，其中12号道岔选用图号为专线4198的道岔，9 号道岔选用图号为专线4151的道岔，请确定以下内容：a试对该图进行线路编号；b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）；c确定各道岔应选用的辙叉号码；d计算相邻道岔岔心间距。
2.下图所示为一设计行车速度小于100km/h的客货共线铁路上的双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图，车站岔枕采用混凝土岔枕，其中12号道岔选用图号为专线4198的道岔，9号道岔选用图号为专线4151的道岔，请确定以下内容：a试对该图进行线路编号；b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）；c确定各道岔应选用的辙叉号码；d计算相邻道岔岔心间距。
要求:3.已知某站为设计行车速度160km/h的客货共线铁路中间站，共有四条线路，如下图所示。
列车侧向过岔速度不超过50km/h,采用混凝土岔枕。
正线、到发线3通行超限货物列车，安全线有效长为50m,中间站台宽4m»出站信号机采用基本宽度为380mm的高柱色灯信号机, 有轨道电路，到发线采用双进路。
要求：1）分别确定两端咽喉的道岔中心、警冲标、信号机和曲线角顶至最外方1、2号道岔中心的横坐标；2）计算该站两端咽喉区的长度及最小站坪长度3）计算1、3道和安全线的有效长1改、全长1全、铺轨长1铺，标准有效长850m»第一篇中间站1、已知某横列式中间站示意图如下，该站设于阶梯形站坪上，办理调车作业，现需延长股道有效长300米。
《铁路站场及枢纽》模拟试题二
某双线横列式区段站五项设备布置及到发线使用方案如下图,其中到发Ⅰ场固定接发下行货 物列车,到发Ⅱ场固定接发上行货物列车,试填写下面表格中咽喉进路交叉,产生原因及解决 办法.
交叉 项目
B 端 客 货 交 叉
A 端 客 货 交 叉
B 端 货 调 交 叉
A 端 货 机 交 叉
A 端 调 机 交 叉
6.5m
8.5m
R-600m，S-2m，d-30m，α-2°10′22″ T-11.37m,，k-22.752m，L-75.0m
六.计算题（20 分）
下图所示，为一双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图：
已知单开道岔主要尺寸:
N
a
b
α
9
13.839
15.009 6°20′25″
12
16.853
19.962 4°45′49″
交叉车流内容
产生交叉原因
解决交叉方法
七分析题15分某双线横列式区段站五项设备布置及到发线使用方案如下图其中到发场固定接发下行货物列车到发场固定接发上行货物列车试填写下面表格中咽喉进路交叉产生原因及解决办法
《铁路站场及枢纽》模拟试题二
一、 填空题（20 分）
1． 请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
Sinα 0.1104 0.0830
下 下下 下 行 行行 行
1
21
35 41
35
23 27 29 33
7 13 19
43 31 37
9
25 11 17 15
45 49
39
《铁路站场与枢纽》习题答案
β =α/2 为18号道岔的辙岔号
L49-C = BC*ctgβ = 6.5*1/18 = 0.361 LC-51 = LB-55 ≥ a+g+T = 14.015+2.5+16.615=33.13 L’49-51 = L49-C + LC-51 = 33.491 L49-51 = b49 + f + a51 + Δ=
S3
113.912+16.592
①
80.352-3.5
③
131.431-3.5
⑤
113.912-48.084
1
12×5
65.058-50
坐标 0.000 50.312 113.912 80.352 131.431 130.504 76.852 127.931 65.058 60.000 15.058
L25-43=L49-51=L61-63=L65-67 15.725+8+14.015+0.008=37.748m
L31-43=X25-27+ L27-29+X29-31－L25-43= 45+43.119+60－37.748=110.371m
L45-49= L19-25+ L25-43+X43-45－L15-49= 28.03+37.748+45－34.288=76. 49m
L23-27= a23+f+b27+Δ= 16.592+12.5+15.725+0.012=44.829m
L29-33= b29+f+a33+Δ= 26.608+12.5+16.592+0.012=55.712m
《站场与枢纽》练习册答案
有轨道电路时; 可将信号机安设在基本轨接头绝缘节处。
2.当出站信号机前为顺向道岔时，在确定信号机中心与两相邻侧线的最 小距离时，要考虑哪些因素？ （1）信号机的宽度； （2）信号机相邻线路是否通行超限货物列车。
3.如何设置信号机处的钢轨绝缘节？警冲标应设在什么位置？ （1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标 处。并允许向出站信号机前移不超过1米，后移不超过6.5米。 （2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3.5~4m，这样可保证车轮停在该 钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
参见教材P7
第2讲 练习题
一、名词解释 1. 单开道岔 单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右 开两种形式。
2. 对称道岔 对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角分线对称 排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线 运行条件相同。
3. 三开道岔 三开道岔是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上
三、判断题（正确打√，错误的打×）
1. 梯线的形式，按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线和
复式梯线三种。
(v)
2.与直线梯线相比，复式梯线的缺点是曲线多且长，道岔布置分散，当
道岔非集中控制时扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。
(
v)
3.车场按其形状不同可分为到发车场、调车场两种车场。 ( x)
三、判断题（正确打√，错误的打×）
1. 普通渡线设在两平行线线之间，由两付辙叉号数相同的单开道岔及
两道岔之间的直线段组成。
(v)
2. 交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。 (
17春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二
正确答案：
18. ( )是编组站与区段站的主要区别之一。
A.是否办理为相邻铁路区段供应及整备机车
B.是否办理无改编中转货物列车技术作业
C.是否主要办理改编货物列车技术作业
D.是否办理本站作业车取送作业
正确答案：
19.区段站所办理的各类列车中,以( )所占比重最大。
A.无改编中转列车
B.改编中转列车
A.一个道岔纳入另一个道岔
B.四副单开道岔和一副菱形交叉
C.两副单开道岔及岔间直线段
D.一副单开道岔、道岔后直线段、连接曲线
正确答案：
25. ( )特征是编组站和客运站平行布置在两条并列的通道上。
A.十字形枢纽
B.顺列式枢纽
C.并列式枢纽
D.环形枢纽
正确答案：
26.为使运输秩序出现不正常情况时影响范围不致过大,便于运行调整,设置一条到发线的会让站连续布置不应超过( )个。
A.路网性编组站
B.区域性编组站
C.地方性编组站
D.辅助编组站
正确答案：
10.当进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )的下坡道时,在车站接车线末端应设置安全线。
A. 1‰
B. 2.5‰
C. 6‰
D. 12‰
正确答案：
11.（）的主要作用是分散枢纽内主要干线及专业车站上的列车流。
A.联络线
B.引入线路
B.纵列式布置
C.外包式布置
D.正线一侧布置
正确答案：
22. ( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
A.有效长
B.全长
C.铺轨长
D.咽喉区长
正确答案：
23.（）的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。
铁路站场枢纽习题
绪论1、铁路运输最基本的任务是什么？P12、为什么说车站是铁路运输的基本生产单位？P13、合理设计和修建车站的意义？P14、“铁路站场与枢纽”这门课的学科重点及知识结构是什么？P35、何谓车站？P1(行车p6) 设有配线的分界点。
6、何谓分界点?指车站、线路所及自动闭塞的通过信号机。
7、简述各类车站的定义。
P1-p28、简述车站对铁路运输的重要性。
P1第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（越小），导曲线半径（越大），侧向通过允许速度（越高），道岔全长（越长）。
2、站台间的跨线设备一般有（平过道）、（天桥）和（地道）三种。
3、线路终端连接由（一副单开道岔）、（一段连接曲线）、（曲线间的直线段）三部分组成。
4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（信号机）设在同一坐标处。
5、梯线按各道岔布置的不同可分为（直线梯线）、（缩短梯线）、（复式梯线）三种形式。
6、车场按用途分为（到发场）、（到达场）、（出发场及调车场）及等。
二、选择题1、到发线间的线间距一般取（5）米。
A.5 B.5.3C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（E）米。
A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D）号A.6B.7C.9D.12E.184、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（C）为佳。
A.站坪位于半凹形纵断面上B.站坪位于凹形纵断面上C.站坪位于凸形纵断面上D.站坪位于半凸形纵断面上5、线路的连接形式有（ACDF）。
A.线路终端连接B.交分道岔C.单渡线D.交叉渡线E.转盘F.线路平行错移三、名词解释1、单进路双进路p612、有效长p303、道岔辙叉号码p14 底4、建筑限界p85、单开道岔p136、线路全长p307、铺轨长度p308、车场p269、站坪p3810、咽喉区p2811、咽喉区长度p2812、普通线路终端连接p21四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪几类？能在车站平面图上区分。
铁路站场及枢纽计--考试题及参考答案
2011-考试题及参考答案一、填空题：（每小题2分，共10分）机车车辆限界的半宽是（1700mm），，建筑限界的半宽是（2440 mm）。
道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越（小），侧向通过允许速度V侧越（高）。
梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和（缩短梯线）三种。
常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和（一副菱形交叉）组成。
二、判断题：（每小题2分，共10分）1．警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
T2．将办理同一种作业的线路，两端用渡线连接起来便成为车场。
F 梯线3．线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。
5. 将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。
F 这条公共线三、选择题：（每小题2分，共20分）1.我国铁路站场上最常用的道岔是（①）①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中，7道有效长为( ④ )的距离。
①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是（③）①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（④）①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由（①）确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（②）①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为（③）①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题：（每小题4分，共20分）1．车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
15春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二满分答案
15春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二满分答案XXX《铁路车站及枢纽》在线作业二试卷得分：100一、单选题1.交叉是双线横列式区段站的主要矛盾，要从根本上解决这一矛盾，就需要变更到发场与正线相互间的配置位置。
正确答案：C。
解析：需要变更的是客、货列车到发的配置位置。
2.新建车站时，站坪一般应设在平道上。
困难条件下，允许将客运站设在不大于 1.5‰的坡道上。
正确答案：B。
解析：坡道的限制条件是1.5‰。
3.选择机走线位置的原则主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉或是降低交叉的严重性。
一般而言，当机务段在站对右时，机走线的位置应设在到发线之间或是上下行到发场之间。
正确答案：A。
解析：机走线应设在到发线之间或是上下行到发场之间。
4.以下避难线中，环形避难线是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。
正确答案：B。
解析：环形避难线依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能。
5.中间站、越行站、会让站，困难条件下需设在曲线上时，允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上，但不应设置在半径小于600m的曲线上。
正确答案：C。
解析：曲线的限制条件是半径不小于600m。
6.客货共线铁路的旅客站台长度应根据旅客列车长度情况确定，一般不短于300m，约11辆车厢能停靠站台。
正确答案：B。
解析：旅客站台长度一般不短于300m。
7.对一级三场编组站而言，机务段设在反向到发场出口咽喉处为宜。
正确答案：D。
解析：机务段设在反向到发场出口咽喉处为宜。
8.警冲标应安设在XXX间垂直距离为2m处。
正确答案：B。
解析：警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为2m处。
9.中间站的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。
正确答案：B。
解析：中间站的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。
10.按车场相互排列位置分，二级四场编组站属于混合式编组站。
正确答案：C。
解析：二级四场编组站属于混合式编组站。
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北京交通大学远程教育
课程作业
年级：14春
层次：高起专
专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路战场与枢纽》作业序号：02
学号：
姓名：
作业说明：
1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；
2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明
3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传
4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次
五、综合题
3．试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
答：双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。
当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。
从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。
所以，机务段宜设在第三象限。
4．试述双线横列式区段站左端主要存在哪些作业进路交叉？并说明产生交叉的原因及解决交叉的方法。
答；1.由于上.下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站A端上行旅客列车出发进路于下行货物列车到达进路产生交叉干扰（交叉1）；使B端上行旅客列车到达于下行货物列车出发进路产生交叉干扰（交叉1＇）。
2.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，使A端上行货物列车由到发场2的出发进路与到发场1自编车列由牵出线2的转场进路产生交叉（交叉2）；使B端上行货物列车接入到发场2的到达进路一到发长1解体列车经由牵出线1的转场进路产生交叉（2＇）。
3.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，而机务段又位于“站对右”的位置，因此，由上.下行货物列车机车出入段于到发场1的自编车列经由迁出线2的转线作业在车站A端产生交叉干扰（交叉3）。
4.由于上.下行两个到发场设在同一侧，使到发场2上行货物列车出发进路于下行货物列车机车（包括客车机车）经由机走线出入段的进路产生交叉干扰（交叉4）。
以上分析的四项进路交叉，其中第1项为客.货列车到发进路交叉。
如果旅客列车对数不多，问题尚不严重。
随着运量增加，客.货列车都很多时，这一进路交叉就很突出，成为双线横列式区段站图型的主要矛盾，将严重地影响车站的行车安全和通过能力。
要根本解决这项矛盾，就需要变更到发场与正线的相互配置位置。
第2.3项为改编车列的转场进路与上下行货物列车到、发及上、下行货物列车的机车出入段进路的交叉。
这两项交叉，只有将到发场1和到发场2分别设于调车场两侧，才能得到根本解决。
一般来说，在区段站上的改编列车数量不多，所以这两项交叉也不严重。
另
外，也可将到发场2靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编列车，以疏解第3项交叉。
但是，若将下行改编列车固定在到发场2靠近调车场的线路接车时，就会产生下行改编货物列车接发于上行货物列车到发的新交叉，实践证明，在实际工作中，最好是根据列车到发及调车作业的不同情况来活用线路，将下行改编列车接入到发场1或发场2，利用时间间隔疏解空气交叉。
第4项进路交叉解决的方法，一般只要在到发场内设置机车整备设备，采用机车循环运转制交路，列车机车在到发场上进行整备，不再入段，就可以消除交叉。
如是采用电力机车或内燃机车牵引，在到发场内设置机车整备设备更容易。
另外，还可以在A端修建绕过机务段的外包正线IV，如图8-9（a）虚线所示，上行货物列车可经由正线IV出发，这项交叉可以得到完全疏解。