飞机燃油系统译文

飞机燃油系统

姓名：温可明学号：10063121

南昌航空大学飞行器工程学院

【摘要】

飞机燃油系统是飞机上众多系统中的一个子系统，它的功用是储存燃油，并保证在规定的任何状态（如各种飞行高度、飞行姿态）下，均能按发动机所要求的压力和流量向发动机持续不间断地供油。此外，燃油系统还可以完成冷却飞机上其他系统、平衡飞机、保持飞机重心于规定的范围内等附加功能。民用飞机燃油系统一般包括燃油箱系统、加放油系统、供输油系统、油箱通气增压系统、燃油测量系统、信号指示系统和热负载系统。

关键字：燃油系统供输油系统油箱燃油特性腐蚀安全与排故

正文

一：燃油系统的组成

作为一个燃油系统,必须有至少油箱、管道、油过滤器、截止阀和油、规模等,简单的燃油供给系统是依靠重力活塞引擎油系统。油箱高度相对于化油器,印版压力,使汽油可以达到化油器。有一个加油在背心,也是油箱通气。下水道在内胆底部的,它也是一个排污口。有一个关闭阀、防火阀在油滤器过滤后。另一个开始泵用于石油在启动。燃油系统由油箱,油箱通风系统、气/油应急放油系统、燃料供给系统、压缩空气系统和指令/预警系统等。

二：燃油系统的功能

（1）：储存燃油

（2）：在规定的飞行条件下的安全可靠传输燃料发动机和生产现场的安全、可靠

（3）：调整重心位置,保持平衡和压力的机翼结构

（4）：制冷配件,如冷却源

三：燃油系统的特点

（1）：大燃料载荷

（2）：供油安全

（3）：可以删除油泵不放油泵快速放电,提高维护性能

（4）：可视化的燃料控制面板

（5）：避免死油

（6）：使用压力加油

（7）：通风油箱

（8）；紧急卸油系统

四：燃油系统的要求

（1）燃油增压泵一般安装在油箱的最低点，保证起飞、着陆、启动和高空都能有效工作，还要有足够的能力当发动机驱动的油泵失效时以替代之。

（2）当增压泵全部失效时，依靠重力供油，靠发动机驱动的油泵的抽吸作用，

仍能向发动机供油。

（3）每个油箱至少有两台增压泵。对于任何正常飞行姿态下的燃油载荷，每

个油箱至少有一个油泵能泵出燃油。

（4）多发动机的燃油系统，应是从各自相应的油箱供油。应急时，可以从一个油箱向所有发动机供油。

（5）：燃油系统应是可交叉供油的，但不能在油箱间有溢流。

（6):油箱应通气。通气系统应在任何飞行状态下都能提供足够的通气流量，且能防止燃油从通气管道溢出。通气系统应使油箱内有正压，不出现负压，以保证增压泵运转正常。

(7):应有水分收集和排水设施，以排除积水和受污染的脏油。

(8):应设通气集油箱，阻止燃油向机外溢出，收集到的燃油在主油箱耗去大部分燃油后，靠重力流入主油箱。

(9):燃油管道的尺寸应保证通过最大流量，且没有小半径的弯折和急剧的弯曲上升或下降，因为这些地方会引起蒸气的集聚而导致气塞。

(10):所有油箱的内部、外部和附件都是可以接近的，以便维修。

五：油箱的类型

飞机油箱的作用是存储飞机所需的燃油。飞机油箱有三种类型，即软油箱、硬油箱和结构油箱。

（1）软油箱

软油箱是用耐油橡皮、胶层和专用布等胶合而成，一般应用在老式飞机和某些单翼飞机的中央油箱上。目前，软油箱在大型民航运输机上已很少采用。

（2）硬油箱

由防腐能力较强的铝锰合金制成箱体，箱内有防止油液晃动的带孔隔板，隔板可以提高油箱强度和刚度。目前，硬油箱通常作为大型飞机的中央辅助油箱。

（3）结构油箱

飞机的油箱大多采用结构油箱，即利用飞机机身、机翼或尾翼的结构元件直接构成的油箱，如图2所示。结构油箱又被称为整体型油箱。整体型油箱是飞机结构的一部分，因此在接缝、结构紧固件和接近口盖等处应妥善密封。

结构油箱的优点结构油箱内的翼肋可防止油液发生晃动，翼肋底部有单向活门，使油液由翼尖流向翼根。结构油箱的特点是可充分利用机体内的容积，增大储油量，并减小飞机的重量。

六：油箱的布置

一架飞机上会布置多个油箱，即中央油箱和机翼主油箱，在主油箱外侧还设有通气油箱。有些飞机还配有机尾配平油箱和中央辅助油箱。

（1）中央油箱

中央邮箱位于中央翼盒内，油箱内的隔板可防止飞机在机动飞行时燃油发生晃动。飞行中，为减小机翼根部所受的弯矩，中央油箱的油液应首先使用。当油

箱中油液耗空时，油箱内充满燃油蒸汽。当燃油蒸汽浓度在着火（爆炸）浓度范围内时，遇到高温或火花（静电或通过油箱的电缆故障）会导致油箱起火爆炸。为消除油箱起火爆炸的危险，设计中央油箱时必须考虑加装惰性气体抑爆系统或设置无油干舱。

某些飞机采用了其他解决办法，即取消独立的中央油箱，沿飞机纵剖线将中央油箱分开，分别与左右主油箱相通，构成双油箱布局。此种设计虽然省略了中央油箱惰性气体抑爆系统，但飞行中机翼受力情况不如三油箱布局。

（2）主油箱

机翼上的结构油箱称为主油箱，一般将左侧主油箱称为1号主油箱，右侧主油箱称为2号主油箱。主油箱上表面一般都有重力加油口，下表面装有数个油尺。主油箱内的翼肋可防止油液发生晃动，翼肋底部有单向活门，使油液由翼尖流向翼根。

为了减小翼吊发动机对主油箱的影响，某些飞机在其主油箱的发动机上方的高温区域设置了干舱。干舱内不存储燃油，因此干舱内不会存在燃油蒸汽，从而达到了防火的目的。图3所示为波音777飞机的油箱干舱系统。为了防火，波音777设置了三个干舱，即中央油箱干舱和左右大翼干舱。

（3）通气油箱

通气油箱位于主油箱外侧、靠近翼尖的区域内。通气油箱内不装燃油，仅用于油箱的通气。

（4）配平油箱

某些大型飞机有配平油箱。配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内。在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减小飞机平尾配平角度，降低配平助力，达到提高飞机燃油经济性的目的。

（5）中央辅助油箱

中央辅助油箱作为飞机正常油箱系统的补充，用于提高飞机的航程。中央辅助油箱外形和标准货运集装箱类似，安装在飞机的前后货舱内，通过专用的供油管路和通气管路与飞机燃油系统相连。在飞机内配置辅助中央油箱时，应注意对飞机重心的影响。

七：渗漏的原因和检查

1). 渗漏产生的原因

（1）不正确的接头连接、安装；

（2）紧固件松动；

（3）密封圈损坏；