气象雷达的使用及雷雨绕飞(最终版R1)【运行知识】
气象雷达技术的使用方法
气象雷达技术的使用方法气象雷达是一种用于观测大气中降水、云团和风暴的重要仪器。
它通过向大气中发射微波信号，接收并分析回波信号来获取天气信息。
气象雷达的使用方法涉及到雷达的操作、数据解读和预测等方面。
下面将从这些方面展开阐述。
一、气象雷达的操作气象雷达的操作主要包括雷达的开启、调整、扫描和关机等步骤。
在开启雷达之前，需要进行预检，确保雷达设备正常工作。
调整雷达则包括调整雷达的天线、功率和频率等参数，以及选择合适的扫描方式。
常见的雷达扫描方式有水平扫描和垂直扫描。
水平扫描可以获取不同角度上的回波数据，而垂直扫描可以了解大气的垂直结构。
操作雷达时需要注意避开干扰源，确保数据的准确性。
操作完毕后，及时关机并进行设备的维护保养。
二、雷达回波数据的解读雷达回波数据是指通过雷达接收到的反射回来的微波信号。
这些回波信号的特征可以反映出大气中存在的降水、云团或风暴等现象。
解读雷达回波数据需要从几个方面入手。
首先是回波强度的解读，可以通过回波强度的大小来了解不同天气现象的强弱。
其次是回波的反射率，反射率是指单位面积内回波所占的功率。
根据反射率的大小，可以判断出不同颗粒物质的存在，如雨滴、雪花等。
最后是回波的速度解读，速度可以反映出大气中存在的气流运动，如风暴的运动方向和速度等。
通过综合分析这些数据，可以更精确地预测天气变化。
三、预测天气变化气象雷达技术在天气预测中起到了至关重要的作用。
通过对气象雷达回波数据的解读和分析，可以预测出降雨的强度、范围和持续时间等信息。
根据回波的变化趋势，可以判断出天气系统的演变情况，如风暴的生成、发展和消散。
此外，气象雷达还可以用于预测冰雹、雷电等极端天气事件的发生。
通过利用气象雷达技术，可以提前采取必要的防范措施，以减少对人类和物质的危害。
四、气象雷达技术的发展趋势随着科技的不断进步，气象雷达技术也在不断演进和改进。
首先是雷达的分辨率和灵敏度的提高，可以更准确地观测天气现象。
其次是雷达的多普勒能力的改善，可以更精确地测量风速和风向等信息。
气象雷达的使用及雷雨
目录
1 雷雨简单模型及其对飞行的威胁 2 气象雷达原理 3 控制的使用及操作建议 4 新式气象雷达Autotilt 5 飞行阶段相关雷达操作程序及天气绕飞建议
1.1 雷雨的简单模型
目视云顶
该区域存在严重颠簸 只有冰晶
和可能的干冰雹
雷达云顶 -40°C
冰水混合区
弱反射区 中度反射区
0°C
液态水
强反射区
雷达阴影 区，可能 隐藏着强 烈天气系 统
3.5.3 警惕气象雷达的缺陷—— 雷达阴影的识雷别雨图像前侧有正常的绿、
黄、红色梯度，而背侧显 示为红色和黄色，没有绿 色。
背侧图像的凹陷形状表 明，这是一个重衰减区。
图像背后地面杂波 的缺失，也表明雷 达阴影的存在。
3.5.4 操作建议
不要计划飞往雷达阴影区域
直到2300英尺AGL，当探测到飞机前方5 海里以内、1500英尺以下存在风切变时，
3.6.1 风切变预警(PWS)
风切变区 域方位
3.6.2 起飞时PWS警告的处置程 序（PRO-ABN-警80告N：）
红色‘W/S AHEAD’显示在PFD上， 并伴随“WINDSHEAR AHEAD, WINDSHEAR AHEAD”音响警告
处置程序
• 推力手柄……………………GO/GA • 喊话…………………………“复飞-襟翼” • 襟缝翼………………………收一档 • 起落架…………………………收上
注：若气象状况明确表明，风切变可能性不大，机组可只做适当警戒
3.6.4 反应性风切变探测 （DSC-风22切_变4探0测-4是0FAAC）的功能
4.1 新式气象雷达Autotilt
• 顾名思义：Autotilt 即自动雷达天线倾角调
气象雷达操作规程
气象雷达操作规程第一章：引言随着科技的不断发展，气象雷达作为一项重要的气象观测工具，在天气预报、灾害预警等方面发挥着重要作用。
为了确保气象雷达的正确操作和准确观测，特制定本《气象雷达操作规程》。
第二章：基本原理1. 雷达原理：气象雷达是利用电磁波的反射、散射和衰减特性来探测大气中的降水和其他天气现象的仪器。
2. 雷达分辨率：雷达的分辨率是指雷达系统能够识别和分离出两个相邻回波之间的最小距离。
3. 雷达回波：雷达回波是指雷达发射出的脉冲波经过天气目标（如降水粒子）反射回来的电磁波。
第三章：雷达操作流程1. 开机与自检：按照设备使用说明，正确开启气象雷达，并进行自检，确保各系统正常运行。
2. 操作界面：进入雷达操作界面，熟悉各功能键和指示灯的作用，掌握基本操作方法。
3. 雷达图像调整：根据观测需求，调整雷达图像的范围、增益、颜色等参数，以获取清晰的观测结果。
4. 数据收集与分析：按照观测任务，选择合适的扫描模式和扫描策略，并记录、保存雷达回波数据。
第四章：雷达故障处理1. 常见故障：介绍常见的雷达故障类型，如信号干扰、天线故障等，并给出相应的处理方法。
2. 故障排除流程：指导操作人员在发生雷达故障时应按照一定的流程进行故障排除，保证雷达系统的正常运行。
第五章：操作安全与注意事项1. 安全操作：操作人员应严格遵守相关操作规程，确保自身和设备的安全。
2. 巡检与维护：定期巡检雷达设备，检查各部分的工作状态，并进行必要的维护和保养。
3. 数据保密：操作人员应严守数据保密的原则，确保雷达观测数据的安全性。
第六章：应急处理措施1. 气象灾害预警：在出现灾害性天气的情况下，操作人员应及时启动相应的应急处理措施，包括提高雷达观测频率、记录相关数据等。
2. 突发故障处理：突发故障时，操作人员应立即采取相应的应急措施，包括与相关人员联系沟通、及时修复故障等。
第七章：总结与展望本《气象雷达操作规程》是为了指导气象雷达的正确操作和准确观测而制定的，希望能够为广大雷达操作人员提供参考，并进一步推动气象雷达技术的发展。
机载气象雷达和天气绕飞
机载气象雷达和天气绕飞每年的雷雨季节来临之后，我们或多或少会听到类似于：某某航班被雹击了、某某飞机被雷击了的不安全事件。
这些事件的当事人中也不乏有经验丰富的飞行员和行业的精英；被雹击或雷击的飞机中，很多都配备了当前最先进的机载气象雷达。
抛开概率学的问题，面对雷雨绕飞，我们飞行员该如何去做，才能降低被雹击、雷击的风险？面对雷雨天气，我们需要的是统一的绕飞标准还是统一的认识呢？根据民航局的数据统计，每年的2—4月份以及在雷雨消散期间造成的雷击事件相比于夏季的雷击事件并不“逊色”多少，这里面多少有认识上的疏忽和大意。
这也是值得我们每个飞行员去思考和探究的问题！拿笔者飞行的空客机型来说，A320机型最初的雷达增益设置为“+8”到后来的“+4”再到厂商一直以来推荐的增益“CAL”位。
但在实际飞行中，对于增益的使用，会因人、因地域而异。
从机载气象雷达诞生以来，大家对于雷达的使用就都有着自己的理解和标准。
即便是我们的机型手册，现在也不再具体规定雷达增益的设置。
不难发现这些背后有着它的道理和原因。
面对不同的天气、不同的地域、不同的季节、不同的高度，不同强度的对流天气，我们的绕飞标准也会不一样。
所以，统一的绕飞标准和统一的机载气象雷达操作标准在这样的条件下是很难具体推行的。
机载气象雷达之地面滑行测试换个角度来看，飞行员对于基本的气象知识、对于气象雷达的功能及局限、对航路天气的关注、对ND上天气信息的正确理解、对天气绕飞策略的制定以及时间裕度等方面的理解和认知，这些方面是更容易入手的，也是我们更需要去关注和统一的。
有了这些方面知识的掌握和统一看法，对于雷雨天气、气象雷达的使用会有更深的理解，飞行安全的裕度也会随之提高。
本文将围绕机载气象雷达的基本知识和局限以及天气分析和绕飞策略方面的知识来进行具体阐述。
（文中关于机载气象雷达的介绍内容和图片部分源自Rockwell Collins 多种扫描雷达操作指南）1一、概念介绍1、机载气象雷达的工作原理雷达的英文词Radar，实际上是“无线电探测和测距”(Radio Detecting And Ranging)的缩写。
气象雷达的使用及雷雨绕飞(最终版R2)(带近期事件宣贯)【运行知识】
人工模式
自动模式
静谧简洁功能
静谧简洁功能： 低于6000英尺的天气不显示
手册要求：飞越雷暴需5000英尺间隔
只要不显示，说明天气符合手册飞越标准
飞越保护
随着飞机接近雷暴单体，波束照射到单体更高层的非反射区域，因此雷暴单 体可能从显示屏上消失。飞越保护功能可以探测飞机下方6000英尺的区域， 采用计算机记忆来防止其从显示器上消失
下降前操作建议
下降开始时，暂时将雷达置于 MAN 模式下，并将俯仰调节为沿着下降飞 行通道进行扫描以发现下方的天气状况。随着飞机的下降，雷达应恢复 AUTO模式，下方的天气状况将显示在显示屏上
雷雨天气的应对
冰晶结冰 零度等温线：
雷电击
雷雨天气的判读
云砧的危害 雹击、强颠簸
气象雷达不工作
地面阶段
地面准备阶段
雷暴的种类
单体雷暴运动 剧烈并可能产 生冰雹及微下 击暴流
单体雷暴
பைடு நூலகம்
飑线是活跃的雷暴群 所形成的带状区域。 有些飑线长度长、宽 度大、强度剧烈，难 以轻易穿过
飑线雷暴
雷暴群（多体）
雷暴群经常由多 个单体雷暴发展 而来，覆盖范围 较广
超级单体雷暴
超级单体雷暴是 独立的、持续时 间较长的雷暴。 可产生大型龙卷 风以及大的冰雹
安技室针对IRS故障制作了故障处置流程，供大家参考。
故障通报
2020年2月28日，B738/B1377飞机郑州—深圳航班，下降进近时放襟翼5后， 驾驶盘向左偏斜，机组检查发动机参数正常，燃油未出现不平衡，前缘装置放出 正常，后缘襟翼指示未出现不对称。机组协同，如果后续放襟翼倾斜增加则中止 进近，执行后缘襟翼不一致检查单。正常建立盲降，机组尝试设置襟翼15，驾驶 盘倾斜未进一步加大，继续建立着陆形态。场高1300FT机长脱开自动驾驶人工操 纵，安全落地深圳，填写FLB并报告值班。
2020年夏秋航空飞行换季培训题附答案
一、气象雷达的使用及雷雨绕飞1.航线上避开雷雨的横向距离至少应：20000英尺高度多少NM，25000英尺高度多少NM、30000英尺高度多少NM ？（ C ）a)A．5、10、15b)B．10、10、10C．10、15、20D．15、20、252.气象雷达：简洁、静谧驾驶舱是指:（ B ）A．气象雷达简洁、驾驶舱没有什么噪音B．仅对飞机构成实际威胁的天气才会被显示C．驾驶舱要保持简洁、关键阶段不要谈论与飞行无关的话题D．1000英尺以下用简洁的喊话，保持驾驶舱静谧3.气象雷达基于温度的自动增益补偿：自动校准增益（CAL）与( )的增益基本上相同，建议将增益保持在( )位？（ A ）A．人工最大位；校准增益CALB．人工最小位；校准增益CALC．人工最大位；人工位D．人工最小位；人工位4.按下多功能气象雷达面板中的WX+T键，气象雷达将显示( )NM内的湍流，以（）颜色显示：（ B ）A．20；琥珀色B．40；品红色C．60；琥珀色D．80；品红色5.气象雷达在自动模式下，飞机下方（）英尺以下的不具有威胁的天气不会在显示屏上显示: （ C ）A．3000B．5000C．6000D．80006.气象雷达的PAC和PAC警告只有在选定（）模式，并且雷暴单体处于距离飞机（）NM范围内的情况下才有效? （ C ）A．VAR和CAL；40B．AUTO和最大增益；80C．校准增益CAL；80D．VAR和最大增益；407.由于在巡航高度，气象雷达不会显示飞机下方约6000英尺以下的天气，建议机组（）以激活雷达的下降模式。
（ C ）A．下降开始时，将雷达置于MAN模式下，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO 模式。
B．下降开始前，将雷达置于MAN模式下，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO 模式。
C．下降开始时，将雷达置于MAN模式下，并将俯仰调节为沿下降通道进行扫描，随着飞机下降，再将雷达恢复AUTO模式。
8.除非在飞越雷暴区域上方有至少( )英尺的裕度，否则不应飞越该雷暴区域。
空运领域的航空器气象雷达使用与分析
空运领域的航空器气象雷达使用与分析在空运领域中，航空器气象雷达的使用对于飞行安全和预测气象条件至关重要。
本文将介绍航空器气象雷达的工作原理、使用方法以及数据分析，以帮助读者更好地了解和利用这一技术。
一、航空器气象雷达的工作原理航空器气象雷达是一种通过发射和接收电磁波来探测大气中降水和云状物的设备。
它采用雷达系统中常用的频段和波束来实现对天气情况的探测。
当雷达发射器发出的电磁波遇到云、雨等水性气象物体时，部分电磁波将被散射和反射回来，通过接收器收到的信号可以获得降水和云状物的位置、形态和强度等信息。
二、航空器气象雷达的使用方法航空器气象雷达可分为地面雷达和机载雷达两种。
地面雷达主要布设在机场或气象观测站等固定位置，用于监测航空器飞行路线附近的天气情况。
机载雷达则安装在航空器上，能够实时获取航空器附近的天气信息。
使用航空器气象雷达时，需要根据飞行计划和实际气象情况选择合适的雷达扫描模式和参数设置。
常用的扫描模式包括垂直扇形扫描、盲插法扫描、垂直切片扫描等，每种模式都有其适用的气象条件和优劣势。
在进行雷达观测时，需要注意雷达的有效距离和分辨率，以确保获得准确的气象数据。
同时，还需注意雷达反射率的判读和解释，了解不同反射率对应的降水强度和云状物类型。
三、航空器气象雷达数据分析航空器气象雷达获取的数据主要包括雷达反射率因子、雷达径向速度和雷达谱宽等。
这些数据可以用于分析天气形势和预测降水情况。
雷达反射率因子是指雷达接收到的回波信号的强度，可以用来反映降水的强度和分布情况。
通过分析雷达反射率因子的空间分布和变化趋势，可以推测出不同类型的降水区域和强弱程度。
雷达径向速度是指目标相对于雷达的速度，可以用来观测风场情况。
通过分析雷达径向速度的空间变化和垂直廓线，可以获得风场的垂直结构和风速大小。
雷达谱宽则反映了回波信号的频谱展宽程度，可以用来判断降水粒子的尺寸和类型。
通过分析雷达谱宽的变化，可以了解降水颗粒的变化过程和发展趋势。
A380气象雷达介绍及雷雨绕飞
CSN SYSTEM OPERATION CONTROL
A380雷达原理和其他飞机雷达一样
WXR使用 WXR天线探测周围区域的降水。 WXR探测： ‐ 降雨 ‐ 湿的冰雹及降水颠簸 ‐ 冰晶、干的冰雹和干雪。但是，这三种现象回波较弱。 WXR 不能探测： ‐ 云、雾或风(太小的涓滴或根本无降雨) ‐ 晴空颠簸(无降雨) ‐ 沙暴（雷达波束几乎探测不到固体 颗粒） ‐ 闪电。
‐ 若飞机低于50 ft，则所有警戒被抑制。 ‐ 从370 ft AGL到50 ft AGL之间以及在0.5 nm到 1.5 nm的范围内，目视和音响警告降级为注意。 ‐ PFD上的W/S AHEAD目视警戒 ‐ ND上的PWS区域指示。 WX 按钮也是在EFIS CP上自动选择的。
雷达天气显影的高度差别：
CSN SYSTEM OPERATION CONTROL
CSN SYSTEM OPERATION CONTROL
‐ 根据这一垂直包线，必须强调的是，当飞机在高 高度（即 30 000 ft 以上）飞行时，即使有些天 气位于远低于飞行航径的地方，也能显示在航径上 。飞行机组可用 VD 来评估天气的高度，并与飞行 航径对比。 ‐ 对于 160 nm 范围之外的天气，因为天线波束宽 度的角度，WXR 可能无法区分航径上和航径外的天 气。因此，机组不应因为飞机前方160 nm 外的航 径上的天气而决定改航。（160nm天气不能作为判 断的依据）（FCTM）
TURB（颠簸气流）功能 颠簸气流探测（TURB）功能方式是默认选择的（MFD SURV 页面上为 AUTO）。 TURB 功能显示飞机前方 40 nm 以内的潮湿颠簸气流。 它不受增益影响。 TURB 功能应用来将颠簸气流从降水中隔离出来。
CSN SYSTEM OPERATION CONTROL
2020年夏秋航空飞行换季培训题附答案
1. 航线上避开雷雨的横向距离至少应： 20000英尺高度多少 NM ，25000 英尺高度多少 NM 、 30000英尺高度多少 NM ？（ C ） a) A ．5、 1015b) B ．10、10、10 C ． 10、 20D 15、252. 气象雷达：简洁、静谧驾驶舱是指 : （ B ） A ．气象雷达简洁、驾驶舱没有什么噪音 B ．仅对飞机构成实际威胁的天气才会被显示 C ．驾驶舱要保持简洁、关键阶段不要谈论与飞行无关的话题 D ．1000 英尺以下用简洁的喊话，保持驾驶舱静谧3. 气象雷达基于温度的自动增益补偿：自动校准增益（ CAL ）与 （ ） 的增益基本上相同，建议将增益保持在 （ ） 位？（ A ） A ．人工最大位；校准增益 CALB ．人工最小位；校准增益 CALC ．人工最大位；人工位D ．人工最小位；人工位4. 按下多功能气象雷达面板中的 WX+T 键，气象雷达将显示 （ ）NM 内的湍流，以（ ）颜色显示：（ B ）A ．20；琥珀色B ．40；品红色C ．60；琥珀色D ．80；品红色5. 气象雷达在自动模式下，飞机下方（ ）英尺以下的不具有威胁的天气不会 在显示屏上显示 : （ C ）A ．3000B ．5000C ．6000D ．80006. 气象雷达的 PAC 和 PAC 警告只有在选定（ 离飞机（ ）NM 范围内的情况下才有效 ? （ A ．VAR 和 CAL ；40 B ． AUTO 和最大增益； 80C ．校准增益 CAL ；80D ． VAR 和最大增益； 407. 由于在巡航高度，气象雷达不会显示飞机下方约 议机组（ ）以激活雷达的下降模式。
（ C A ．下降开始时，将雷达置于 MAN 模式下，随着飞机下降， 再将雷达恢复 AUTO 模式。
B ．下降开始前，将雷达置于 MAN 模式下，随着飞机下降， 再将雷达恢复 AUTO 模式。
C ．下降开始时，将雷达置于 MAN 模式下，并将俯仰调节为沿下降通道进行 扫描，随着飞机下降，再将雷达恢复 AUTO 模式模式，并且雷暴单体处于距C ）6000 英尺以下的天气，建）8. 除非在飞越雷暴区域上方有至少 （ ） 英尺的裕度， 否则不应飞越该雷暴区域。
3.11 雷雨绕飞和雷达的使用解析
• •
三、雷暴的危害
• 容易电击的情况 • 飞机遭闪电击高度大部分发生在4000～9000•米，
雷暴天气的特点和 雷达的使用
104中队系列教材
雷暴天气的特点和雷达的使用
• 一、云的分类 • 二、雷暴的分类及特点 • 三、雷暴的危害 • 四、我国雷暴天气相关统计数据 • 五、雷暴天气的绕飞规则 • 六、雷达使用注意事项
一、 云的形态分类
• 云有三种形态：积云、层云和卷云。 • 1929年，国际气象组织以路克· 何华特的分
多单体雷暴、超级单体雷暴，飑线风暴（飑 线）。
二、雷暴的分类及特点
• 按照雷暴的冲击力形成对我国雷暴特点进行细分 • 1、气团雷暴 • ⑴、热雷暴：在7－9月份，受地表面局部增热产
•
生。在夏季华南东南午后出现，傍晚后消散。发 展迅速，区域小，移动慢，降水猛烈，一般是孤 立、分散的。 ⑵、地形雷暴：夏季由于潮湿不稳定的空气被地 形抬升产生。发展迅速，很少移动，出现和消散 时间不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰 雹，常常和锋面雷雨相伴生，在我国东南沿海丘 陵地区，华南、西南高原等山区出现最多。
暖锋雷暴
特征： 不如冷锋雷暴强烈， 与静止锋雷暴相似 但夜间出现更多些。
二、雷暴的分类及特点
• 冷锋雷暴 • 冷锋强、锋面坡度大、移动快、暖空气不
稳定、湿度大时，有利于冷锋雷暴的形成 。 • 冷锋雷暴出现时间，大约在冷锋过境前后2 －4小时内。 • 冷锋雷暴在昼间、夜间、陆地、海上都能 出现，日变化较小，一般下午和前半夜较 强，早晨减弱。移动速度40－60km/h。
雷暴天气下的运行与雷达使用
成熟阶段： 积雨云阶段，其特征是开始产生降水雷达回波及地， 云体中出现下降气流，但在下沉气流的上方，上升气流 仍贯穿云体。云顶亮温低于-20 ºC，一般认为温度层0 ºC 到-20 ºC之间的区域主要由过冷水滴、雪花和冰晶组成 ，而冰晶是从-10 ºC开始出现并随高度逐渐增多。 在有冰晶和过冷却水滴共存的云中由于冰面的饱和 水汽压比过冷却水面的饱和水汽压小，水分子不断由水 滴向冰晶上转移，这种由于冰水共存引起冰水间的水汽 转移的作用称为冰晶效应，冰晶则因凝华而增大，当上 升气流托不住的时候就脱离气团形成降水，这也是降水 的重要理论之一。同时由于过冷水大量冻结而释放潜热 加热周围的空气形成暖心（warm core）,使云顶突然向 上发展，云顶到达平流层下层后向水平方向铺展，于是 形成了云砧 ,这一阶段持续约15 ～ 30min。
地形雷暴
由于地形关系，某些地区特别容易产生雷雨。 例如在山岭地区，当暖空气经过山坡被强迫上 升时，在山地迎风的一面空气沿山坡上升，到 一定高度变冷而形成雷云；但到了山肪背风的 那一面，空气沿山坡下沉，温度升高，雷雨消 散或减弱。
系统雷暴
由于系统性天气引起的雷暴。 这种系统性天气主要包括锋面、低涡、高空槽 和切变线以及热带气旋等。
风切变
表现形式 水平风的垂直切变 水平风的水平切变 垂直风的切变 顺风切变 逆风切变 垂直切变
气象雷达使用方法说明书
气象雷达使用方法说明书一、简介气象雷达是一种重要的天气观测设备，能够通过发射和接收无线电波来探测和测量附近的天气情况，为气象预报工作提供重要数据支持。
本说明书将详细介绍气象雷达的使用方法，以帮助用户正确高效地操作雷达设备。
二、设备准备1. 安装：确保气象雷达设备已正确安装在合适的位置，以免受遮挡或其他干扰。
2. 供电：将雷达设备连接到稳定的电源，确保正常的电力供给。
3. 连接：将雷达设备与计算机或相关终端设备连接，以实现数据传输和图像显示。
三、操作步骤1. 打开软件：启动计算机上的气象雷达软件，确保软件已完全加载。
2. 数据选择：在软件界面上选择希望观测的数据类型，如降水、风速等。
3. 范围设置：设置雷达扫描的范围，以确保覆盖所需的气象区域。
4. 启动雷达：点击软件界面上的“启动”按钮，开始雷达扫描和数据收集。
5. 数据监测：观察软件界面上的数据显示，监测实时的气象情况。
6. 数据保存：如有需要，可以将观测得到的数据保存到计算机中，以备后续分析和应用。
四、注意事项1. 避免干扰：在使用气象雷达时，尽量避免附近有其他电磁干扰源，以保证数据的准确性。
2. 安全操作：使用雷达设备时要注意安全，避免直接暴露在雷达辐射范围内。
3. 及时维护：定期检查雷达设备的工作状态，如发现故障或异常情况，及时维修或更换部件。
4. 数据保密：根据相关法律法规，用户需妥善保存和使用获取的气象数据，避免数据泄露或不当使用。
五、常见问题解答1. 为什么雷达显示数据不准确？可能是因为雷达设备受到了干扰，或者设备本身出现了故障。
请检查设备周围的环境，确保没有干扰源，并及时进行设备维护。
2. 如何保证雷达设备的寿命？定期维护和保养雷达设备，定时清洁设备表面和连接接口，保持设备正常运行，并避免设备长时间处于高温多湿的环境中。
3. 是否可以在雷雨天气下使用气象雷达？是的，气象雷达在雷雨天气中的探测效果更佳。
但请注意安全，避免在雷雨过程中直接操作雷达设备。
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自动增益与人工增益
提供更清晰的绕飞路径选择
静谧
杂波 消除
简洁
更清晰的 绕飞路径
选择
自动 增益
路径衰减补偿 PAC
雷达波束受干扰，无法有效显示雷暴后方天气，注意选择绕飞路径
风切变警告
气象雷达
起飞过程 着陆过程 2300英尺以下
.
风切变 警戒
EGPWS
1500英尺以下 抬机头时
湍流探测
雷暴绕飞的距离
对于雷暴覆盖面积超过60%的区域，就应该对该区域进行整体绕飞； 云顶高度达到10000米以上的雷暴是极其危险的；
决策：绕飞路径、等待？备降？
我们的武器： 气象雷达
了解气象雷达的各项功能
波束功率比对
以温度为基础的自动增益 与地域相关的天气探测
辅助技术
MultiScan 关键功能& 湍流探测
路径衰减补偿（PAC) 前方风切变探测 湍流探测
如何设置多功能气象雷达面板 推荐将气象雷达设置在 AUTO、CAL Gain 和 WX+T模式。
飞越保护
随着飞机接近雷暴单体，波束照射到单体更高层的非反射区域，因此雷暴单 体可能从显示屏上消失。飞越保护功能可以探测飞机下方6000英尺的区域， 采用计算机记忆来防止其从显示器上消失
以温度为基础的自动增益
AUTO 模式时，随着高度上升 外界空气温度下降，雷达自动 提高增益以提高对弱反射性的 雷暴顶部的探测
绕飞限制
进跑道前尽早打开气 象雷达
起飞前需与ATC协同 离地后的绕飞意图
推迟起飞，直至雷暴 通过机场
雷暴绕飞的预案 ---- 尽早与ATC沟通
需要申请绕飞或者寻求绕飞建议，应尽早联系ATC
地形 限制
部队 活动
空域 限制
飞机 冲突
频率上仔细收听其他飞机关于偏航或备降的要求（修 改）
更换通信频率后，在接受加入原航路指令前，应向管 制员表明当前绕飞雷雨的情况
如果无法绕过雷暴，应等待或备降，直至雷暴消散
气象雷达的识别
绿色的含义
低高度：
绿色不是威胁 .表示雨层云 降水、季风降 水
高高度：
绿色回波区在 巡航高度不常 见，可能表示 存在冰晶结冰 的情况
气象雷达显示的判读
剪切力 和雹区
没有显示雷暴单体活动 该天气单元可以通行
雷暴单体中心右侧延申出两个 手指形状的区域。即使是绿色 的也不可通过。
通过调整增益，改变显示颜色等级，进而观察该区域是否含有隐 藏的雷暴确定黄色/红色区域内是否存在被遮蔽的高强度雷暴单体。
事件回顾
2007年7月15日，一架波音747飞机在 下降过程中2-3台发动机曾熄火，熄火 总共达到7次。 ➢ 26000英尺：3号和4号发动机熄火 后恢复工作 ➢ 24000英尺：1号和2号发动机熄火 后恢复工作 ➢ 18000英尺：1号、3号和4号发动 机熄火后恢复工作
飑线雷暴
雷暴群（多体）
雷暴群经常由多 个单体雷暴发展 而来，覆盖范围 较广
超级单体雷暴
超级单体雷暴是 独立的、持续时 间较长的雷暴。 可产生大型龙卷 风以及大的冰雹
雷暴对飞行的危害
龙卷风 雹击
湍流 低能见
积冰 电击
飞行员面临的压力 客舱：颠簸伤人
雷电击、雹击 ：损伤超标
飞行参数：空速偏差、高度偏离 起降 ：操纵压力
冰晶的危害 高高度的冰晶被认为是发动机丧失动力和机械损坏的原因
冰晶结冰现象（视频）
冰晶结冰的判断
冰晶结冰的判断
雷暴绕飞的距离 即使雷达回波较弱，也不要忽视雷暴所带来的危害，绕飞是上上之策。
40nm
对于强烈雷暴或者强烈的雷达回波区，绕飞间距至少达到20海里，如果从两个雷达回波中间穿越， 必须保证两个回波间距至少有40海里。飞行员可以根据回波的强弱，适当调整绕飞间距。
气象雷达显示的判读
雷暴单体呈圆形且颜色变化梯度缓和 说明有对流活动，但是不存在异常的 威胁。绿色代表雷暴单体的外围区域。
剪切力&雹区
雷暴单体的不规则形状表示剧烈的天气状况。 颜色变化剧烈表示强上升气流和下降气流。 在 15 到 25 海里之外避开这些雷暴单体
气象雷达显示的判读
低高度：季风降水较强会导致高反射率，可临时调节增益进行判断
初始的 抬升力
充成三要素
雷暴的生命周期分为三个阶段：1.积云阶段，2.成熟阶段3.消散阶段。对于飞行而言， 雷暴是非常危险的天气，穿越任何雷暴都有可能导致飞行事故甚至机毁人亡。
雷暴的种类
单体雷暴运动 剧烈并可能产 生冰雹及微下 击暴流
单体雷暴
飑线是活跃的雷暴群 所形成的带状区域。 有些飑线长度长、宽 度大、强度剧烈，难 以轻易穿过
温馨提示
工作内容 签到 签退
提示
8:40-9:00开放签到 培训结束开放20分钟签到
波音大队夏秋换季
网络直播培训 波音安技室2020年3月
一．气象雷达使用及雷雨绕飞
二．空中颠簸的预防和处置
三．夏季恶劣天气的起降 四．风切变的预防和改出
目录
CONTENTS
PART 01
气象雷达使用及 雷雨绕飞
雷暴的形成
气象雷达的工作原理
是采用两个不同俯仰角度的雷达波束来扫描收集飞机前方的所 有地面和气象信息。
波束对比功能 地面杂波消除 ：利用波束功率比对功能消除地面杂波
人工模式
自动模式
静谧简洁功能
静谧简洁功能： 低于6000英尺的天气不显示
手册要求：飞越雷暴需5000英尺间隔
只要不显示，说明天气符合手册飞越标准
雷雨天气的应对
冰晶结冰 零度等温线：
雷电击
雷雨天气的判读
云砧的危害 雹击、强颠簸
气象雷达不工作
地面阶段
地面准备阶段
事件回顾
3 月 X 日， A320 飞机执行昆明-南京航班，在起飞离场过程 中受地形影响，管制员不同意机组绕飞方案，飞机进入天气， 遭遇电击。
2016年3月B737执行福州-南宁航班，福州起飞后西边有大片天 气，上空通场后向南离场，绕飞过五边上雷达红色区域后发现 后面有两块黄色区域，但是管制员说只能向东偏航5海里，而5 海里不够绕过黄色区域。机长观察后认为黄色区域可以穿越， 遂进入黄色区域，之后感觉飞机遭到雷击。
探测水平速度 达到或超过 5 米/秒的雨滴
风险评估/ 预测飞跃保护
相关风险评估
预测飞越保护
通过气象模型预测可能存 根据云团成长速度预测
在闪电和降雹
出湍流波的范围
尽可能避开红色点状区域
下降前操作建议
下降开始时，暂时将雷达置于 MAN 模式下，并将俯仰调节为沿着下降飞 行通道进行扫描以发现下方的天气状况。随着飞机的下降，雷达应恢复 AUTO模式，下方的天气状况将显示在显示屏上