超偏载检测装置系统简介(专用线)

合集下载

“QCY-1”型轻便式超偏载检测装置的研发和应用

“ 『 ” Ｑ＿１型轻便式超偏载检测装置主要由承力结构组件、高精度电阻应变式传感器、接近开关、信号电缆、
仪表主机等组成。仪表主机的核心是嵌入式计算机和控制电路，由主机电源、传感器激励电源、高精度小信号放
大处理器、Ｅ０数据采集ＡＤ转换卡、Ｐ１４／主机数据处理器、Ｃ０工控机主板、晶显示器、摸屏、Ｓ３Ｐ１４液触Ｒ２２串行
站都安装了铁路货车超载偏载检测装置，作为货运安全运输监控和计量检测的手段。但现有各型载偏载检测装置一般采用固定安装在铁道线路上的形式，用于各大适编组站干线上铁道车辆较高速度的通过检测。这种方式虽然检测量大，过速度高，在线路施工、通但存造价高昂、固定使用等缺点。而防止铁路货车车辆偏载、超载、偏重，最重要的卡控环节应在货车装运的源头车站，目前大量货运装车源头车站，还缺乏高效、准确、可靠的手段来
《计量与试技术》０２年第３２１９卷第４期
接口和数据转储模块构成。
数据转储模块ｌ１显示器ｌｌ键盘鼠标
袁凡：Ｑｒ ’ ＂ｃ —ｌ垄轻便式超偏栽检装ｉ的研发和应两
“ＣＱＹ一１型轻便式超偏载检测装置的研发和应用 ”
ＲｅｅｒｈａｄＡｐｉａｉｎｏＱＣｓａｃｎｐｌｔｆ“ Ｙ—ｊ’ｏｔｂｅＤｅｉｏｔｔｇｔｅｃｏ ’ ｒｌｖｃｆｒＤｅｅｉＰａｅｃｎｈ
缺点。该设备可适用于各型轨道，有重量轻、构简具结单、安装移动快捷、操作简便、可靠性高、维护简易等优点，适用于装车源头车站对偏载、载和偏重车辆的卡控超

铁路货车超偏载检测装置中车号自动识别系统的结构分析

别设主和副二套电路，即支持双串口通信，串口用主来与ＣＳ通信，副串口用来接收ＵＳ的状态信息。ＰＰ
通过可编程具有独３通道的８５数／时器提２３计定
供一频率（ＭＨ）主屑０２１，完成波特率的厂作５ｚ给５Ａ来８
调整两组线圈应有角度，如５５００型为５。以两线Ｏ（
２０年８月（第２８期）０６总３
一３ — ３
维普资讯
计量工作
铁路货车超偏载检测装置中车号自动识别系统的结构分析
（ｎ）ｓＡｙｃｒｎｕｅｅｅｎｒｎｍｉｅ）。ｒ（ｓｎｈｏｏｓＲｃｉｒａｄＴａｓｔｒ分ｌＩｕ１）ｖｔ
铁路货车超偏载检测装置中车号自动识别系统是铁路安全运输监控工作不可缺少的部分，对它进行技术层面分析和消化，直接影响铁路货车超偏载检测装置维护质量，面我们将从它的结构、术处下技理流程方面与大家一起作如下探讨．
收稿日期：２ｏ — ５２０６０—６
本系统，利用小键盘及键盘上的显示数码管可进行人机对话主机板上除数据处理电路外还有打印机
接口电路和复位电路。
作者简介：阳琳男，欧工程师
回路电阻变化，即阻值大指针超过零位，阻值小指针
框中心线计算） ③改变它们相对位置。。 ④调整指针
设置．数据的并串转换由８５Ａ来完成，经过２ｌ

煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍

煤炭铁路装车超偏载检测系统介绍长期以来，由于客观条件限制及经济利益驱使，铁路货车超载、偏载现象严重，造成车辆设备损伤，大大降低使用寿命，甚至危及行车安全。

因为超载问题不能在装车现场被及时发现，造成铁路运输成本增加。

装车后货物重心的投影应位于货车纵横中心线的交叉点上。

必须偏离时，横向偏移量不得超过100mm，超过时，视为偏载。

装车后货物重心在车辆纵向方向上的过量偏离——即两转向架所承受重量之差大于10吨时，视为偏重。

在铁路货物运输过程中，货车超、偏载、偏重危害极大，不仅对车辆、机车、线路、道岔的损害严重，而且极易造成车辆燃轴、切轴及车辆颠覆等重大事故。

全国铁路大面积提速后，对铁路安全提出了更高的要求。

各个铁路局明确提出强化对列车装载加固和车辆超偏载的检测。

轨道衡是安装在轨道上用来对通过列车的装载货物重量进行计量的设备。

目前工矿企业货车车辆装车主要靠装车操作人员目测车辆在轨道衡上的位置，由于轨道衡传感器支撑结构的不一致和称重轨的弹性变形，车辆在不同的位置称重数据不一致为有偏差，取大数会亏吨，取小数会涨吨，称重数据偏差人为因素较大，存在管理漏洞。

另一方面，随着铁路的运力不断提升，运行速度不断提高，为了保证高速运行车辆的稳定性，在铁路线路上设有很多动态超偏载检测仪，而工矿企业装车现场中的轨道衡只能称重不能进行偏载检测，导致超偏载车辆经常被扣留、罚款，从而每年都造成巨大的经济损失。

铁路货车超偏载检测装置是在轨道衡称重技术基础上发展起来的货车称重新技术。

铁路部门现有的超偏载检测装置及检测方法通常都是铁路正线对运行车辆的动态检测，采用的检测装置价格昂贵，工矿企业难以承受。

为从源头上避免超偏载问题，我公司研制出了能够适用于工矿企业装车现场且经济可行的轨道衡车辆超偏载检测系统。

一、系统简介轨道衡车辆定位及超偏载检测系统是在装车源头进行超偏载检测的系统，是对原有轨道衡的基础上进行数字化改造，使之具有超偏载检测系统功能，在装车的同时就能对车辆的超载、偏载、偏重情况进行实时检测，在发车前就能掌握车辆的装载情况，对车辆的超偏载进行提前预警，可有效防止途中扣、甩车情况的发生，同时提高了货物装载的质量，减少亏涨吨对企业造成的损失。

铁道货车超偏载检测装置误报原因及解决措施

关键词：超偏载检测装置；机械承载结构；传感器；轨道不平顺；三角坑
中图分类号：U294.17

文献标识码：B
文章编号：1006-9178（2019）09-0053-04
Abstract：In terms of the issue of false alarm in the application of overload and unbalance load detecting device for rail wagons, the working principle and the force of it are analyzed. Because of the irregularity of the detection area to⁃ gether with the 50-meter track before and after it, the force information which collected by the sensor installed be⁃ tween the mechanical load-bearing mechanism and the rail track is not the actual wheel weight of the train, and it is superimposed by the force of vertical acceleration. The false alarm occurs when the inaccurate measurement data is exceeding the alarm setting value of the monitoring system. Repair and restore is taken place for the overload and un⁃ balance load detecting device on Heze South Railway Station along Xinyan up line, by using methods such as replac⁃ ing the weighing rail track, adjusting the mechanical load-bearing mechanism, tamping the ballast of the track bed, and etc. Therefore, bad waveform and metering false alarm are not found. Keywords： Overload and Unbalance Load Detecting Device; Mechanical Load- bearing Structure; Sensor Force; Track Irregularity; Twist of Track

集装箱静态超、偏载检测仪技术方案

集装箱静态偏(超)载检测系统集装箱静态偏(超)载检测系统超偏载检测装置技术条件：依据《铁路货车超偏载检测装置》TBT3096-2004《铁路货车超偏载检测装置检定规程》JJG铁路129-2004，《电子衡器通用技术条件》GBT142492-1993，《铁路货物装置加固规则》铁道2006161号有关条款制定。

集装箱静态超、偏载检测与称重系统工作原理集装箱4个角件孔位置对准置于地上称重平台上，通过集装箱的4个角件孔部所对应的4个称重平台，承载全部集装箱重量。

分别检测4个称重平台的重量信号，得到了集装箱4角承载的重量，应用力矩平衡原理对集装箱纵、横轴向重量分布测定，计算出集装箱偏载、偏重数据，精确测定出集装箱中心位置，将集装箱中心点与纵横中心线交叉点同时显示在屏幕上，依据《铁路货物装载加固规则》规定的偏载、偏载数值，对被检集装箱所测结果进行比对判别，得出（合格/不合格）结论，同时4角重量之和能测量出集装箱总重量。

完成集装箱的偏载检测与称重。

并对超载、超偏载范围等进行报警。

系统主要结构一、称重平台1.外形尺寸：宽2m；长4m；4台2.面板材质：Q2353.台面厚度：16mm4.承重结构形式：全钢槽型钢结构5.山头板厚度：20mm6.加强板厚度：10mm7.最大称量：50t8.单台称量：每台15t。

9.设备分度值：使用分度值1kg，检定分度值5kg。

10.工作电压：电压：220V(－15％～＋10％)，频率50HZ±5%，功率：小于100W11.工作温度：传感器-34℃～+44℃，仪表0℃～+44℃。

12.相对湿度：≤95%13.信号传输最大距离：50m。

14.安全过载：125%15.准确度等级：OIMLIII级16传感器最大安全过载：120%FS；最大极限过载：150%FS17.传感器防护等级: IP6818.接线盒防护等级: IP6719.设备类型：无基坑。

钢结构秤体经抛丸除锈处理，喷涂环氧富锌防锈和丙烯酸聚氨酯防腐面漆，油膜厚实，厚度均匀为120μm±10，耐磨、耐压、耐酸、耐碱，防腐能力更强。

基于货运列车姿态数据的超偏载车载监测装置设计

基于货运列车姿态数据的超偏载车载监测装置设计摘要：货运列车在启动、制动等变速运动中。

因列车震动，车内载装的货物可能因捆扎不良导致货物在车厢内发生较大位移。

就会使得列车两端或两侧装载货物重量差异较大，让货运列车处于偏载状态。

在偏载状态下的列车就会单侧倾斜。

根据偏载程度，轻则列车超过运行限界，重则在货运列车转弯时造成列车脱轨事故的发生。

目前，在铁路装备领域。

还没有一款能够动态实时监测列车超偏载的装置设备。

为了解决这些问题，研制一种车载的货运列车实时超偏载检测设备，可以为司机及调度提供列车偏载信息，进行预警防控，以提供列车运行的准确决策依据。

关键字：车载动态偏载检测；货车超偏载检测；车辆姿态Design of Overload and Unbalanced Load Vehicle Monitoring Device Based on Freight Train Attitude DataZhangbowenZhengzhou Railway Vocational and Technical College( Zhengzhou 451460, China)Abstract: Freight trains are in variable speed movements such as starting and braking. Due to the vibration of the train, the goods loaded in the train may be displacement in the carriage due to poor strapping. It will cause a large difference in the weight of the loaded goods at both ends or sides of the train, so that the freight train is in a biased state. In eccentric loads, trains tilt on one side. According to the degree of eccentricity, the light train exceedsthe operating limit, and the heavy one causes the train derailment accident when the freight train turns. Currently, in the field of railway equipment. There is no device that can dynamically monitor the overload of trains in real time. In order to solve these problems, a vehicle-mounted real-time overload detection equipment for freighttrains is developed, which can provide train eccentricity information for drivers and dispatchers, carry out early warning prevention and control, and provide accurate decision-making basis for train operation.Keywords: Vehicle dynamic deviation load detection; Overload and unbalanced load detection of freight cars; Vehicle attitude现有检测超偏载设备概述铁道货车超偏载监测装置是铁路货运安全检测监控与管理系统的重要组成部分。

超偏载检测装置系统简介（专用线）

超偏载检测装置系统简介（专⽤线）超偏载检测装置系统简介⼀.原理及系统构成超偏载检测设备适⽤于检测各种型号的货车的超偏载。

本系统由计算机、称重软件、⾼精度传感器、⾼速采样通道、及不断轨秤体组成。

其结构及原理如图：⽰意图2超偏载检测设备既可对货车装载时和运⾏中超载情况实时监测也可对货车进⾏偏载测试。

该装置由不断轨秤体结构、⾼精度传感器，⾼速采样通道和计算机及软件组成。

⼆.系统构成及⼯作原理超偏载检测设备的微机测量控制系统是由压⼒传感器、剪⼒传感器、传感器接线箱、多路数据采集控制系统、⼯业控制计算机、打印机和检测软件等构成。

被检测车辆的轮重和轴重信息，通过传感器转换成等⽐例的模拟电压信号，传送给数据采集控制系统。

数据采集控制系统把传感器输出的毫伏电压信号进⾏放⼤、滤波、A/D转换器，转换成数字信号，通过数据接⼝输⼊计算机。

在称量系统软件的⽀持下，完成系统⾃检、数据采集和数据处理，以及机车车辆判别。

三.技术性能1．型号：CPZ-Ⅲ铁道货车超偏载检测设备；2．检测范围：节重⼩于100t的标准轨距四轴货车，最⼤可达200t；3．检测⽅式：双向全⾃动轴或转向架动态计量，可检测铁路货车装载超、偏状态；4．检测速度：分为40km/h以下和40km/h以上两种检测速度；5．计量车辆总重最⼤允许误差：6．计量车辆偏载允许误差：偏载检测精度满⾜TB/T3096-2004《铁路货车超偏载检测设备》的规定；7．允许超载：为额定荷载的150%；8．感量：加减20kg砝码，有⼤于10kg变化；9．输出⽅式：LCD实时显⽰序号，⾃动检测通过列车车辆的速度、载重、总重、前后偏载及左右偏载，并进⾏数据储存、阶段统计和超偏载车辆报警及打印，具备联⽹及与⾃动抄车号系统联接的功能，数据储存可根据⽤户要求按过车时间存储备查，存储期可达⼀年以上；其中检测数据重量可以千克（kg）或吨（t）为单位显⽰，以吨（t）为单位显⽰时，⼩数点后将保留两位有效数字，前后偏重差及变动范围以千克（kg）为单位，左右偏载以货物重⼼偏移量表⽰，以毫⽶（mm）为单位。

铁路货运超偏载安全检测装置论文

浅析铁路货运超偏载安全检测装置摘要：通过货运超偏载安全检测装置的系统组成、工作原理、故障示例分析、维护管理几个方面说明了该系统是通过何种方式来检测货车的装车情况确保铁路货运行车安全。

以及该系统的使用情况和存在的不足，能够对现场工作人员、设备维护人员、货运管理人员在对系统的工作原理上有进一步的认识，在维护以及使用过程中提供一定的帮助。

关键词：铁路货运安全；超偏载；检测装置abstract: security overload and eccentric load by measuring device for system fault example analysis, composition, working principle, maintenance of management describes the ways in which the system is to detect the loading of goods vehicles to ensure safety of railway freight traffic. as well as usage and deficiencies of the system, able to field staff, maintenance personnel, freight managers to have a further understanding on the system works, in the use of maintenance, as well as provide some help.keywords: railway freight security; super partial load; detection device中图分类号：u29系统简介超偏载仪是新一代铁路货车装载检测装置，采用钢结构轨枕或者混凝土轨枕配合12只压力传感器和8只剪力传感器，结合高性能14通道数据采集仪或者14路数据采集卡和高精度称重软件，能在列车快速运动中，准确测量四轴货车的超载、前后偏载、各轴偏载率和整车重心偏移量，配备车号自动识别系统，可识别列车车次、车型、车号、自重和允许载重。

铁路超偏载仪系统管理办法

铁路超偏载仪、路局车出车系统管理办法铁路货车超偏载检测装置、路局车出车系统是检测货车超载、偏载、偏重等参加的主要装置。

为加强货运安全管理，发挥铁路货车超偏载检测装置、路局车出车系统的安全监控作用，确保铁路运输安全，根据路局相关单位、公司和中心关于加强铁路货车超偏载检测装置、路局车出车系统管理的要求，特制定本办法。

一、职责分工超偏载检测装置、路局车出车系统运用管理的基本原则是逐级负责、专业管理、预防为主、确保安全。

１、综合管理科设备口1.1负责指导、协调、监督、检查超偏载检测装置、路局车出车系统运用、检修管理。

1.2负责超偏载检测装置、路局车出车系统的技术管理工作。

1.3作为设备主管部门负责铁路超偏载仪的日常管理，负责与铁路相关单位联系协调解决相关技术难题。

2、火车运输站2.1负责超偏载检测装置、路局车出车系统的运用管理工作，掌握每日超偏载装置质量、监控网络运行状态和预警信息处理情况，统计、分析检测数据。

2.2负责超偏载检测装置、路局车出车系统安装处所的线路维修、钢轨及绝缘配件更换等工作。

2.3负责现场摄像头、变配电箱等现场设备的正常运行，灰尘擦拭、吹扫等工作。

二、日常使用、检修、应急管理规定：1、火车运输站调度室负责通过超偏载检测装置、路局车出车系统24小时在线实时监控通过车辆；负责确认超偏载检测装置、路局车出车系统的运行状态，负责对超偏载检测装置、路局车出车系统的自检自修工作。

2、火车运输站维修人员负责做好摄像头、配电柜、变送器、主机等设备的日常检查、清扫等工作，应做到每月检查1次，每次日常检查提前１天通知综合管理科设备口，设备口派人参加指导。

3、火车运输站工务人员负责做好超偏载仪安装地并保证前后15米的范围内，钢轨、枕木、道床等在内铁路线路状况良好。

应做到每月检查、清理1次。

4、各类检修维护均应在《检修、维护记录本》上记录处理的内容、清扫人员签字确认。

5、各单位在超偏载检测装置附近现场施工时，必须经中心综合管理生产口、设备口同意，不得影响超偏载检测装置的正常使用。

轻便型铁路货车超偏载检测装置

系统工作原理如图２所示。当车轮通过装有承力结构组件的轨道时，两侧车轮踏面会在瞬间微小脱离（≤ ２ｍｍ）钢轨，而轮缘此时通过承力结构组件的测量块，测量块承受的重力通过传感器转换成１组检测信号，检测信号经过高精度模拟信号处理器、Ａ／Ｄ转换器转换成数字信号，然后传输到主机数据处理器单元，通过数据运算得到检测结果，检测结果可在液晶显示器上显示，也可存储到磁盘存储器中。
第３ｌ卷，第６期２０１０年１１月
中国铁道科学
ＣＨＩＮＡＲＡＩＩＷＡＹＳＣＩＥＮＣＥ
Ｖｏ１．３１Ｎ６３２（２０１０）０６—０１３７—０４ · 成果简报 ·
轻便型铁路货车超偏载检测装置
动力学的计算原理和分析方法，根据有限元分析和强度计算，设计了满足需要的机械结构。连接杆采用不锈钢钢棒加工而成，可以承受较大的扭力。测量块用高强度钢材制成，便于传感器小型化。由于４３，５Ｏ，６Ｏ和７５ｋｇ钢轨的底座的斜率比和几何参数均不相同，其承载的支点也不同，为保证传力的准确，装置的底座设计了４种形状，以满足不同轨型的需要。３．２信号滤波算法。，］
贺建清，曾京
（０ｇ南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都６１００３１）
摘要：为＿ｒ在装乍站有效防止超载、偏载、偏重现象的发生，研制１种便于携带和快速安装的铁路货车超偏载检测装置。装置的硬件南承力结构组件、传感器、主机和数据显示与存储设备组成。装置的软件包括参数设置、ｎ检、数据采集与处理、显示、查询和传输等模块。承力结构组件安装于轨道内侧，肖午轮通过时，测量块承受的重力通过传感器转换成１组检测信号，检测信号经过模拟信几＿处理器和Ａ／Ｄ转换器转换成数字信号，然后传输到主机数据处理器单元，通过数据运算得到检测结果。车辆的全重、超载、偏载、偏重等检测结果可在液品显示器上显示，也町存储到磁盘存储器【ｆｌ。此系统存青自江车站安装和使用，运行状态良好。

修订JJG(铁道)129-2004《铁道货车超偏载检测装置》的建议

·26·2019年9月（总第395期）第47卷V ol.47第9期No.9铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL检定技术VERIFICATION TECHNIQUE收稿日期：2019-04-29作者简介：李学宝，副研究员；傅青喜，研究员；安爱民，副研究员；李杨，助理研究员0引言铁道货车装载货物不规范造成的超载和偏载是铁路货物运输的重大安全隐患，是影响铁路安全的重要因素。

铁道货车超偏载检测装置（以下简称“超偏载检测装置”）用于检测运输途中铁道货车超载、偏载、偏重装载状况，是重要的铁路货运安全检测设备。

JJG （铁道）129—2004《铁道货车超偏载检测装置》是检定超偏载检测装置的依据，已经实施15年。

随着铁路新技术的发展，修订JJG （铁道）129—2004已是当务之急。

1修订内容1.1偏载率变更为偏离量铁总运〔2015〕296号《铁路货物装载加固规则》第十二条规定：“装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。

必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm 。

”《铁路货物装载加固规则》中，偏载指标采用长度量纲mm ，JJG （铁道）129—2004中的横向偏载指标偏载率，采用的是相对误差，即百分比形式，两者不统一。

建议修订JJG （铁道）129—2004时，将偏载指标变更为用重心偏离量表示，量纲为mm 。

1.2建立量值传递与溯源体系JJG （铁道）129—2004将检衡车视为理想刚体，根据车内砝码的摆放、布置情况，按照力矩平衡原理进行理论计算，得到检衡车的理论偏重差及理论偏载率。

受制造水平限制，理论计算存在一定局限性。

根据JJG 2053—2016《质量计量器具检定系统表》的要求，质量计量标准器具及工作计量器具，均需溯源到国家质量计量基准，通过检定质量标准量具获得相应的质量量值。

为了进一步优化铁道货车超偏载检测装置的检定方法，保障铁道货车超偏载检测装置的量值准确可靠，建议采用量值溯源和传递过程，取得超偏载装置计量车的偏重差及偏载率，代替理论计算。

浅析铁路货运超偏载安全检测装置

关键词：铁路货运安全；超偏载；检测装置Abstract: Security overload and eccentric load by measuring device for system fault example analysis, composition, working principle, maintenance of management describes the ways in which the system is to detect the loading of goods vehicles to ensure safety of railway freight traffic. As well as usage and deficiencies of the system, able to field staff, maintenance personnel, freight managers to have a further understanding on the system works, in the use of maintenance, as well as provide some help.Keywords: railway freight security; super partial load; detection device系统简介超偏载仪是新一代铁路货车装载检测装置，采用钢结构轨枕或者混凝土轨枕配合12只压力传感器和8只剪力传感器，结合高性能14通道数据采集仪或者14路数据采集卡和高精度称重软件，能在列车快速运动中，准确测量四轴货车的超载、前后偏载、各轴偏载率和整车重心偏移量，配备车号自动识别系统，可识别列车车次、车型、车号、自重和允许载重。

嵌入式铁路货车超偏载检测装置使用说明书

嵌入式铁路货车超偏载检测装置使用说明书概述铁路货车超偏载检测装置是一种无人职守的安全检测设备。

当货车车辆以５公里/小时～80公里/小时通过该装置的测量点时，可以准确动态测量货车每节车厢的重量、速度、各项偏移量及该节车厢的车型、车号，并提供各测试点通过货车的超载和偏载的报警。

各测试点的测试结果可以自动上传到服务器；服务器自动将测试结果存入数据库中，可以随时查询及打印历史数据，同时将各点的数据上传到上一层的服务器中。

该超偏载装置机械部分采用特制的钢结构轨枕，各轨枕通过高强度螺栓组成一整体，使整个测量区成为钢性结构，选用进口的轨座式压力传感器和柱塞式剪力传感器保证数据采集的准确性和长期可靠性。

嵌入式铁路货车超偏载检测装置是在现有超偏载装置机械部分基础上，采用基于PC/104体系的嵌入式系统，把信号实时采集、处理部分与数据库管理部分分开，提高检测装置系统的稳定性和软件各部分设计的优化性。

使用嵌入式系统具有以下几个优势：1）嵌入式系统实现A/D转换、数据采集、数据分析三部分功能，在测试现场取代工控机（工业控制计算机），可保证采样的实时性，数据处理的可靠性，同时降低对上位机的实时性要求。

2）可以在嵌入式系统内实现功能更强的数据处理算法，使铁路称重系统能够适应更多车型，并实现更高的精度与更强的适应性。

3）上位机仅做数据管理，没有实时响应的要求，容易提供良好的人机界面。

4）数据处理结果根据空间距离远近可以灵活采用不同通讯方式进行上传。

5）嵌入式系统具有低功耗、功能专一、体系结构简单等特点，在复杂的测试环境下更容易保证可靠性，改善了原来由于现场电源质量差和现场工作温度过高引起的工控机工作不稳定的问题。

备注：本嵌入式系统的设计方案已经着手申请专利。

技术性能1．称重范围：节重小于100吨的标准轨距货车。

2．车速范围：５公里/小时～80公里/小时。

3．车速计量精度：可达到０.1公里/小时。

4．通过车速：不限，符合国家颁发JJG234-90《动态称量轨道衡检定规程》。

超偏载检测装置的应用及管理探讨

（４）检查测量区间的钢轨绝缘性能，若钢轨与钢轨枕间电阻小于１５０ｋ１２时，应及时检查弹条绝
缘垫片有无破损并及时更换。２．２．２月维护内容
（１）复查汇总的工作日志中的处理情况，若仍存在问题应找出原因，给予处理。（２）测量测试区轨距，填写记录表。当轨距误差大于± ３ｍｍ时应予调整，调整轨距时注意弹条
查。
（１）日常观察超偏载检测装置机械部分上有无
异物。及时清除散落的异物，清扫积物和积雪，确保超偏载检测装置机械部分的清洁。清除异物时应
注意传感器、传感器线等重要部件不受冲击。（２）检查弹条、弹条扣压螺栓、螺母、板式传
图１超偏载检测装置的运行和维护体系
定，上下浮动不大，无大幅跳跃变化。长期观察平
均值在规定范围之内变化即可，如变化很大则说明传感器出现问题。
２．２设备月检查与维护２．２．１月检查的内容
２，１日常观察与维护内容
管理人员Ｌ一
一
Ｉ
一
（５）日常使用时，显示输出码值平均值ＡＶＥ
应在２５０００～４２０００内。显示输出码值最大差值
ＤＩＦ应小于１００，大于１００则应检查地线。平均值应、一维护人员ｒ－－－％［维护处理ｌ以第１次安装后的值为标准，在短时间内应保持稳管理人员 —～ｌ记录ｌ

铁路货车超偏载检测装置传感器及其接线的安装方法

ｉｉｓｉｄｔｌｈｓｏｌｅｕｅｓｈｉｃｖｎｆｅｃｒｈａｒｅａｒｒｐｉａｄｄｉａｔｎｗｒｅｉｇｅｎａ．Ｔｉｃｕｄｂｓｄａｅｄｒｔｅａｄｒｅｎｅｅｍｊｐｉ，ａｎａｙｍｉｅｔｅｉｅｒｏｆｔｏｒｓｅｒｌｎ—
维普资讯
第３６卷第５期
、Ｉ．６ｌ３ｉＩ５Ｉ＿
铁路货车超偏载检测装置传感器及其接线的安装方法
张士彬
（尔滨铁路局质量技术监督所，黑龙江哈尔滨１００）哈５０６
（）待剪力传感器安装完毕后，压力和剪力４将
传感器导线一同从穿线孔引至接线箱。（）安装传感器导线的保护罩，用专用电动５使
扳手将连接传感器与Ａ型钢枕问的高强度双头螺栓拧紧，螺母拧紧力矩为６０６０ｋ１。０～５Ｎ・３１３．梁式压力传感器的安装．２２
＿— ＿ —
髑１强１喜
— —
哥
意图。测点计算机把采集的超偏载检测装置数据通过调制解调器发到服务器。
超偏载检测装置采用２ — ４根钢结构轨枕，２２
收稿日期：０８０ — ４２０ — １０作者简介：张士彬，Ｔ程师
Ｉ埘
｛
恩嗣屐袅Ａ器器旦盛恩
嚼１Ｉ曼翟哥哥哲冒
图２三测区超偏载检测装置结构
・

列车TPDS系统

列车运行状态地面安全监测系统truckperformancedetecingsysemtpds一tpds系统的原理及设备利用设在轨道结构中的测试系统判定车辆的运行状态超偏载车轮擦伤tpds原理设备测试平台传感器车号自动识别装置测试间监测t控机测点服务器不间断电源网络设备雨量计二tpds探测站的构成测试间信息监管部门信息管理中心车号识别装置测试平台与传感器接线箱数据远程传输通道1数据采集处理分析分发等工作tpds探测站的主要功能3对列车运行状态进行分级评判2自动识别机车车辆车次车号速度6储存原始数据达一年半7探测站运行状况可进行远程监控和管理4自动识别车轮踏面擦伤情况5监测车辆总重轮重识别超载偏载情况三tpds系统的联网及网络传输京沪线采用分散检测集中报警联网运行信息共享的运营模式所有探测站联网运行构成了如下监测网络铁道部查询中心铁路局a监控中心铁路局b监控中心铁路分局a1监控中心铁路分局bn监控中心铁路分局an监控中心铁路分局b1监控中心四tpds在京沪线上的运用2tpds对车轮擦伤的检测1车轮踏面擦伤可导致列车行驶过程中轮轨间产生很大的冲击力加剧对轮轨和列车的破坏2采用了较长的高平顺性测试平台和连续测量轮轨垂直横向载荷技术测试轮轨力波形量值大小可检测蛇形失稳车辆的主要动力学特征3tpds服务器的探测站中建立了分工况的评判数据库把过往列车的测试数据与同工况下积累的数据相比较分级判定列车是否蛇形运动或失稳根据各探测站对同一列车的分级评判结果判定列车的运行状态3tpds与其他系统在列车中的安全监测结构tmisaeitfdstwdstpdsthds或tads列车吨公里参数列车动力学状态列车轴承状态列车轮对参数列车运行故障列车安全技术状态评价状态不良及时检修运行监控状态良好红外线轴温探测系统车辆轮对故障检测系统列车运行动态故障检测系统列车运行状态地面安全检测系统铁路信息系统4tpds系统的应用展1tpds系统的先进技术符合我国现代铁路的跨越式发展集多功能于一体2应用tpds不仅全面提升列车的安全保障实现人机大发展还可提高我国铁路事业的更大跨越发展

铁路货车超偏载检测装置的维修

铁路货车超偏载检测装置的维修作者：郭继全来源：《名城绘》2020年第05期摘要：目前我国经济发展的十分迅速，铁路为我国经济发展做出了很大贡献。

本文主要介绍铁路货车超偏载检测装置的结构和工作原理，说明超偏载检测装置维修的重要性和方式，详细阐述临时修理的流程及几种常用的临时修方法，分析各方法的特点和应用对象。

关键词：铁路货车;超偏载;检测装置;维修？引言超偏载检测装置由不间断动态过车称重系统、车号自动识别系统、前端处理工控机、传输网络、总控服务器、传输服务器、超偏载检测软件、接口软件、传输协议等部分组成。

由于工作环境恶劣，在日常工作中，超偏载检测装置不可避免地会出现故障，若不能及时排除故障，势必对货车运用数据的监控造成影响。

1标准超偏载检测装置组成1.1装置组成。

标准超偏载检测装置是由8个独立称重单元、过渡区及计算机组成，如图1所示。

每个称重单元由称量台面、称重传感器、称重显示器构成，用于同时静态称量检衡车的轮重，从而得出偏重差、转向架重心偏离量及整车重心偏离量。

1.2工作原理。

超偏载检测装置属电子设备，主要元器件是安装在钢轨底部的板式压力传感器和腰部的剪力传感器，其工作原理均是应变片的压电效应。

压电效应是指某些电介质在沿一定方向上受到外力作用而变形时，内部产生极化现象，两相对表面出现正负相反的电荷，当外力去掉时又恢复到不带电状态。

2存在问题（1）运行不稳定。

部分站点超偏载检测装置因长期使用，配件老化、基础台面部分未定期进行捣固维护，导致设备运行不稳定。

（2）设备判轴错误。

当超偏载检测装置出现传感器等设备故障或状态不佳，列车通过检测装置时速度突变或在台面上停车均可造成超偏载检测装置判轴错误，导致出现异常检测数据。

（3）确报匹配率较低。

因部分超偏载检测装置的站点存在一些调车作业，影响了确报匹配率。

调车作业不生成确报，因而调车作业过衡产生的数据没有相应的确报与之匹配。

（4）专业化管理不足。

广铁集团各货运中心、站段的超偏载检测装置专业管理力量还存在不足，在管理机制上，流程处理、应急处置方面还需改进;在教育培训上，超偏载检测装置现场操作人员教育培训较少，专业培训有待加强。

《铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办法》(2011)39

轨道衡、超偏载检测装置的生产厂家负责提出首次检定申请，在首次检定前后对设备技术状态进行检查，并做好检定前设备调试工作。
第十条检定人员应严格按照计量法规和《计量检定人员管理办法》等有关规定进行检定，保证计量检定原始数据的真实可靠和有关技术资料的完整。
第三章设备要求第十一条超偏载检测装置检定期间，车站应提前准备 5 吨及以上的起重设备，配合铁道部标准计量研究所（国家轨道衡计量站）做好检衡车的设偏及恢复工作。第十二条铁道部标准计量研究所（国家轨道衡计量站）应配备足够数量的检衡车组，保证检定需要。实施检定工作的检衡车组应满足检定有关技术要求。
TG/HY 228-2011
铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办法
第一章总则第一条为做好铁路动态轨道衡（以下简称轨道衡）和货车超偏载检测装置（以下简称超偏载检测装置）的检定工作，满足计量检测需要，依据《中华人民共和国计量法》、《铁路运输安全保护条例》、《中华人民共和国计量法实施细则》和《中华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》等法律法规和铁道部相关规定，制定本办法。第二条轨道衡和超偏载检测装置是铁路重要的货运计量安全检测设备，也是货运计量安全检测监控系统主要组成部分。轨道衡纳入了国家强制检定和依法管理计量器具目录，超偏载检测装置纳入了《铁路专用计量器具管理目录》。计量检定是评定计量器具计量性能和进行量值传递的重要形式，也是量值准确可靠的重要保障。各有关单位要强化检定组织管理，确保检定作业安全，保证检定质量，提高检定效率，满足运用需要。第三条本办法适用于国家铁路轨道衡和超偏载检测装置的检定管理工作，专用线、专用铁路及与国家铁路办理直通运输的地方铁路轨道衡和超偏载检测装置的检定管理工作可参照

铁路货车超偏载检测装置综合防雷系统的研制

、
综合防雷系统的研制
黎在容
（广州铁路（集团）司货运处，广东广州５８）公０８１０
摘要：介绍铁路货车超偏载检测装置综合防雷系统的方案设计、防雷原理及技术方法，分
析总结了系统的主要特点和使用效果。与既有的采取局部范围、单一元件进行防护的措施相
在各铁路局得到广泛应用，并建成了全路联网的货运易遭雷击的多雷区。每年４月一８月是雷雨天气高发计量安全检测监控系统。然而，由于超偏载检测装置期，雷雨期内几乎每２～３天就会有设备遭到雷击损
经济损失可达几万到几十万，雷击不仅破坏设备，而发挥。因此，研制有效的超偏载检测装置防雷系统
且使系统工作停顿，无法及时检测车辆和发现行车安已成为极其迫切的工作。
全隐患，由此造成的间接损失更是无法估量。因此，为此，广铁集团货运处、中心计量所、电务处联
；
铁货超载测置合雷统研在路车偏检装综防系的制黎容
铁路货车超偏载检测装置是监控铁路货车超偏于广州市白云区江高镇的京广线路基之上，高出地载、防止行车事故发生的重要安全设备。随着列车速面约１０ｍ，周围空旷，无其他高层建筑，并且附近度不断提高和行车密度不断加大，超偏载检测装置已有多处池塘。该地区年平均雷暴天数达９０多天，为

铁路货车超偏载监测系统设计

简单的现场通信功能无法满足监测系统多用户使用需求，为进一步提高铁路货运现场管理的开放性，建立多级用户管理系统。通过采集货运现场传感器信息，并将数据上传至服务器端，对信息进行统筹和存储。此外，在服务器端和客户端，可以对数据进行分析和处理，为货运客户访问货物信息提供访问途径和接口。
3 铁路货车超偏载监测系统应用效果及效益预测
c1
a12 + b12 + c12
（5）
传感器测量值 z测与测量和轨面间的垂直距离如公式（6）所示。
zn=z 测 cosφ
（6）
在铁路货车偏载状态下，4 个测点垂直坐标分别为 z1、
z2、z3 和 z4。
根据公式（1）和公式（3）以公式（4）可计算传感器
测点与铁路轨面距离和货车空间姿态。当铁路货车车体结构
2.1 系统硬件设计
超偏载硬件监测系统框架如图 4 所示，铁路货车超偏载监测系ee 通信模块和超声波传感器组成。
为使工作人员快速直观地获取铁路货车超偏载信息，监测系统采用 ARM 核心板，并搭配 LCD 触控屏作为上位机，工作人员可以通过 LCD 触控屏控制传感器启停、通信和数据读取等。此外，为降低监测系统布线复杂性，进一步提高监测系统便携性和灵活性，选择 ZigBee 无线通信模块作为无线传输设备；超声波传感器成本低、抗干扰能力强以及检测结果准确度较高，因此选择超声波传感器作为测距设备 [6]。
4 结语
针对铁路货车超偏载人工监测效率低、工作量大的问题，该文提出一种铁路货车超偏载状况动态监测方法，将超声波传感器安装在铁路货车底部，根据传感器监测值计算弹簧压缩量，进而获取铁路货车轮重，判断铁路货车是否有超载、偏载等情况，为铁路货车运行管理提供参考。