空客A320s飞机前轮转弯系统排故分析

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A320系列飞机转弯系统介绍及常见故障分析

A320系列飞机转弯系统介绍及常见故障分析发表时间：2019-08-05T10:04:35.627Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：杨舒峰[导读] A320飞机在低速滑行时，有时会出现滑偏的现象。

AMECO西南航线中心二大队四川省成都市双流区 610202摘要：所有的故障都分为“真”、“假”两类。

为了保证航班正常，我们必须尽快判断飞机产生的是真故障还是假故障。

对于“假”故障，我们通常使用“机务三板斧”：测试、复位、整机断电重启（只针对计算机、控制器、传感器等电子组件）。

如若“三板斧”不能见效，则判断为“真”故障，必须立即进入排故流程。

关键词：A320系列飞机；转弯系统介绍；常见故障分析引言A320飞机在低速滑行时，有时会出现滑偏的现象。

引起滑偏的因素很多，尤其某些时候这些偏差还未达到部件故障的程度，计算机无法给出某个部件故障的信息，以致无法快速判断故障根源，不能及时纠正滑偏现象，给航班正常运行带来了很大的压力。

本文根据A320系列飞机前轮转弯的工作原理，结合实际工作经验，分析低速滑行时滑偏的各种原因，给出快速处理和排故建议。

1低速滑行中滑偏的原因分析引起飞机低速滑行时滑偏的原因大致可以分成环境原因和飞机本身的原因。

其中环境原因主要有以下两个方面：1）滑行道面有鲫背现象，即道面中间高两侧低，容易使飞机在滑行中产生滑偏；2）侧风的影响，较大的侧风会造成飞机在滑行中滑偏。

飞机本身原因可以分成以下几个方面：1）前起落架扭力臂（torquelink）（图2）连接螺栓处的间隙过大，在飞机滑行时，前轮产生左右摆动，使飞机滑偏。

2）前轮转弯作动筒内活塞杆的齿轮与旋转柱外壁上的齿轮间存在间隙（图3），在飞机滑行时，前轮会发生摆动，使飞机滑偏。

3）两个前轮轮胎气压不对称，或两侧轮胎磨损状况差异过大（如一个是新的轮胎，另一个是即将磨损见线的轮胎），造成两个前轮受力不同，使飞机滑偏；4）某一个或一侧的刹车有余压，造成飞机左右主起落架阻力不一致，机身产生侧向力，使飞机滑偏；5）伺服控制器（6GC）内伺服活门的漂移，在没有转弯指令输入的情况下，产生使前轮转弯的液压，使飞机滑偏。

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨空客A320系列飞机是一款非常先进的飞机，滑行偏转原理及排故对于保证飞机的正常运行非常重要。

本文将对空客A320系列飞机滑行偏转原理及排故进行探讨。

（一）滑行偏转的定义滑行偏转是指飞机在地面上滑行时出现方向控制困难，甚至无法按照飞行员控制的方向行驶而产生的一种现象。

滑行偏转可能会导致飞机滑出跑道、坠入陡坡或撞击固定物等严重后果，因此需要飞机在地面滑行时保持正常的方向控制。

1. 风的影响：强烈的侧风或背风可能会导致飞机滑行偏转，特别是在地面上滑行时。

2. 飞机结构问题：飞机的轮胎、刹车系统或方向舵等部件出现故障，也可能导致滑行偏转。

3. 飞行员操作错误：飞行员在地面操纵飞机时，疏忽大意或操作失误也可能导致滑行偏转。

4. 地面情况：地面上的积水、冰雪或其他障碍物对飞机滑行也会产生影响，导致滑行偏转。

1. 飞机设计上的解决措施：空客A320系列飞机在设计上已经考虑到了滑行偏转的问题，采用了先进的电子操纵系统和航空电子设备，以及液压和机械控制系统，来确保飞机在地面滑行时能够正常进行方向控制。

2. 飞行员的操作技能：飞行员需要经过专业的训练，掌握飞机在地面上的操纵技术，包括对风的影响、飞机结构的特点、地面情况等方面的知识，以及如何根据实际情况进行处理，避免出现滑行偏转的情况。

3. 飞行前的检查工作：在飞行前，地面维护人员需要对飞机的轮胎、刹车系统、舵机等部件进行检查，保证这些部件处于正常工作状态，避免因为部件故障导致滑行偏转。

（一）故障排查流程1. 制定故障排查计划：一旦出现滑行偏转的情况，飞行员需要立即启动故障排查流程，按照预先设计好的故障排查计划进行操作。

2. 识别问题：首先需要准确地识别滑行偏转的原因，是风的影响、飞机结构问题、飞行员操作错误还是地面情况，然后针对性地进行排查。

3. 测试系统：飞行员需要通过控制系统进行测试，检查飞机的方向舵、刹车系统等部件是否正常工作。

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨一、A320系列飞机滑行偏转原理A320系列飞机的滑行偏转问题，通常是由于飞机的前轮转向系统故障引起的。

A320系列飞机采用了电传动的转向系统，以控制飞机在地面的方向。

在飞机滑行时，飞行员通过操纵飞机上的转向手柄，来控制飞机的转向。

当转向手柄转动时，会通过电传动系统传递信号到飞机的前轮转向系统，从而使飞机转向。

当前轮转向系统出现故障时，飞机就会出现滑行偏转的问题。

这种偏转可能是由于前轮转向系统的电传动元件故障、传感器故障、操纵手柄故障等各种原因引起的。

在出现滑行偏转问题时，飞机的方向会偏离预期的方向，这给飞行员的操控带来了困难，也可能对地面交通造成影响，因此需要及时排除故障。

二、A320系列飞机滑行偏转排故方法针对A320系列飞机滑行偏转的故障，可以采取以下排故方法。

1. 检查转向手柄和电传动系统需要对飞机的转向手柄和电传动系统进行检查。

飞行员在滑行前应该检查转向手柄的操作性和连通情况，确保手柄操作正常，并且能够正常传递信号到前轮转向系统。

还需要检查飞机的电传动系统，包括相关的传感器、控制盒和电缆连接等部件，确保它们的工作正常。

2. 检查前轮转向系统需要对飞机的前轮转向系统进行检查。

这包括检查前轮转向系统的电子控制单元、液压执行机构、转向角传感器等部件，确保它们没有故障。

还需要检查前轮的转向机构和轮胎，确保它们没有损坏或者堵塞。

3. 使用飞机自检系统A320系列飞机配备了先进的自检系统，能够自动检测和诊断飞机的各种系统故障。

当飞机出现滑行偏转问题时，飞行员可以通过飞机的自检系统来进行故障诊断，查找出故障的具体位置和原因。

这将有助于更快地排除故障，并且可以避免出现其他相关故障。

4. 参考飞机维护手册飞机的维护手册也是解决滑行偏转问题的重要参考依据。

维护手册中包含了飞机各个系统的详细介绍和维护方法，飞行员和维修人员可以通过维护手册来查找滑行偏转问题的解决方法和排故步骤。

空客A320s飞机前轮转弯系统排故经验总结

空客A320s飞机前轮转弯系统排故经验总结摘要：经济在快速的发展，社会在不断的进步，我国的科学技术也在不断的发展进步，本文以空客A320s飞机在滑行中发生方向偏移故障为例，通过对前轮转弯系统原理的介绍，结合维护工作中的实际经验，对此类故障进行分析总结并提出排故建议。

关键词：前轮转弯；故障；原理；排故建议飞机前轮转弯系统是实现飞机地面操纵运动的重要组成部分，其各种性能和指标对飞机整体地面操作的稳定性、地面机动性等都有很重要的影响。

因此，针对飞机前轮转弯系统及其控制律的研究尤为关键。

国内相关资料对前轮转弯系统有较深入的研究，同时提出了各种控制律来保证系统的各种性能指标，有关资料结合飞机地面运动将前轮转弯角速度最大允许值作为前轮转弯系统指标来保证转弯稳定性。

由于传统的执行机构多为线性机构，仅需选取合适额定流量的伺服阀保证流量与转弯角速度匹配，无须对角速度进行闭环控制。

而目前应用较普遍的对称液压缸为典型非线性机构，存在转弯临界角，若不采用合适的控制方法，会引起角速度脉冲峰值，恶化系统性能。

因此，需引入针对角速度控制的具体方法。

传统的PID控制方法在实际的各种系统控制中有着广泛的应用，但由于前轮转弯系统各非线性环节的影响及临界角的存在，传统PID并不能产生较好的效果，且PID参数调节过程繁琐困难。

该文给出一种多门限PID控制算法，结果表明，该控制方法即能保证转弯角速度不超过允许值，同时，也未对系统的其他性能指标造成明显影响。

1 前轮转弯基本工作原理转弯手柄将转弯信号传送给刹车与转弯控制组件（BSCU），脚蹬和方向舵配平控制器的偏转信号通过升降舵副翼计算机（ELAC）传送给BSCU，BSCU通过控制伺服控制器（6GC）内液压油的流向和流速，将从驾驶舱来的转弯指令电信号转换成液压信号，伺服控制器与转弯作动筒的两端液压腔相连，液压油的流向和流速控制着转弯作动筒内活塞移动的方向和速度，活塞杆带有齿轮，与前起落架上旋转柱（rotatingtube）外侧的齿轮相连，可以将转弯作动筒内活塞的直线运动转变成旋转柱的圆周运动，旋转柱通过扭力臂（torquelink）与前轮轴相连，旋转柱的左右转动带动着前轮的左右偏转，实现转弯。

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨空客A320系列飞机滑行偏转是指飞机在地面上滑行时发生不正常的偏转现象，可能是由于机械故障或操作失误等原因引起的。

在滑行偏转的情况下，飞机无法按照预定的路径滑行，需要进行排故与修复。

1. 滑行偏转原理空客A320系列飞机滑行偏转通常有以下几种原因：（1）方向舵故障：方向舵是控制飞机滑行方向的关键部件。

如果方向舵出现故障，飞机就无法精确地控制滑行方向，导致偏转现象。

（2）刹车故障：刹车是控制飞机减速和停车的重要设备。

如果刹车系统故障，可能导致飞机在滑行过程中无法准确控制速度，进而导致滑行偏转。

（3）转弯半径过小：空客A320系列飞机在滑行中需要进行转弯，但如果飞机的转弯半径过小，可能导致飞机偏离预定路径，发生滑行偏转。

（4）重心不均衡：飞机在地面上滑行时，重心不均衡也可能导致滑行偏转现象。

如果飞机的货物和燃油分布不均匀，会导致飞机在滑行过程中受到不均衡的力，进而发生偏转。

2. 排故与修复在发生滑行偏转的情况下，飞机需要进行排故与修复，以确保飞机的安全运行。

下面是一些可能的排故与修复方法：（1）检查方向舵：如果怀疑方向舵故障，可以通过检查方向舵系统的传感器、操纵杆和液压系统等部件，以确定是否存在故障。

如果发现故障，需要进行修复或更换相关部件。

以上方法只是一些可能的排故与修复方法，具体的排故与修复方法需要根据具体情况进行决定。

在排故与修复过程中，应严格按照相关规定和程序进行操作，确保排故工作的安全与有效性。

空客A320系列飞机滑行偏转问题可能是由于方向舵故障、刹车故障、转弯半径过小或重心不均衡等原因所导致。

在排故与修复过程中，应进行系统的检查与调整，确保飞机能够正常滑行，保障飞行安全。

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨空中客车A320系列飞机是一种短中程窄体客机，广泛应用于全球航空公司的航线中。

在飞机地面操作过程中，滑行偏转是常见的问题之一。

本文将对空中客车A320系列飞机滑行偏转的原理进行探讨，并介绍排故的方法。

一、滑行偏转原理滑行偏转是指飞机在地面滑行时，方向没有按照机长或驾驶员的指令进行正确的偏转。

导致滑行偏转的原因有很多，下面将介绍几种常见的原因及其原理。

1.风向变化：飞机在地面滑行时，风向的变化会对其造成一定影响。

当风向与滑行道方向不一致时，风的阻力会使飞机偏离滑行道。

这种情况下，飞机需要通过侧推装置或副翼来进行偏转修正。

2.差速滑行：差速滑行是指飞机两侧发动机推力不均匀引起的偏转现象。

这可能是由于发动机故障、反推偏差、差速脱膜导致的。

飞机在差速滑行时，需要通过副翼或不对称刹车来修正。

3.制动装置故障：制动装置故障是较为常见的滑行偏转原因之一。

当飞机一侧刹车失效或刹车不对称时，会引起滑行偏转。

解决这一问题的方法是减小一侧刹车的操作力，或者通过推力反推修正。

4.前起落架故障：前起落架故障也可能导致飞机滑行偏转。

当前起落架转向系统故障时，飞机就无法进行正确的偏转。

在这种情况下，需要修复前起落架转向系统，或者飞机可以通过后起落架转向实施偏转。

二、排故探讨当空中客车A320系列飞机发生滑行偏转问题时，需要进行一系列排故工作，找出问题的原因并进行修复。

下面介绍几种常见的排故方法。

2.检查差速滑行：针对差速滑行引起的滑行偏转，需要检查发动机推力是否均匀，是否存在故障。

如果发现发动机故障，需要及时修复或更换。

对飞机进行副翼或刹车的调整，使其偏转角度与滑行道一致。

3.检查制动装置：当发现制动装置故障时，需要进行仔细的检查和排查。

首先检查刹车的工作情况，确认是否存在刹车不对称的问题。

如果刹车不对称，可以通过减小一侧刹车操作力来修正。

如果刹车失效，可以考虑使用推力反推来进行修正。

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨空客A320系列飞机是一款非常受欢迎的民用客机，其经过多年来的不断更新与升级，已成为现代航空业中的重要一员。

不过，像所有机器一样，它也会出现故障，如飞机滑行偏转问题。

在本文中，我们将探讨空客A320系列飞机滑行偏转的原理与排查方法。

一、滑行偏转原理空客A320系列飞机的滑行偏转问题通常是由以下原因引起的：1.前轮方向盘的损坏或失效2.液压系统故障，导致前轮方向盘无法控制方向3.起落架底盘组件的问题，例如飞机重心失衡或路面摩擦力差异引起的不平衡等。

当滑行偏转事件发生时，飞行员会感到飞机向左或向右偏转，需要采取相应的应对措施。

如果是前轮方向盘损坏或失效引起的偏转，飞行员可以通过使用楔形板和操作杆来控制飞机的滑行方向。

但如果不是前轮方向盘失效引起的滑行偏转，飞行员需要依靠液压力系统来控制飞机的滑行方向。

液压力系统是控制飞机起落架的关键组件，提供力量使前轮方向盘转动。

如果液压力系统故障或部件受损，前轮方向盘可能无法控制的方向。

此时，飞行员需要从紧急程序手册中查找相应的排查方法，并将飞机停在距离机场跑道较远的位置。

由于前轮方向盘故障可能与液压力系统故障相关，飞行员需要检查液压部件和管路以判断是否存在故障。

二、排查方法对于空客A320系列飞机的滑行偏转问题，如果是由前轮方向盘损坏或失效引起的，飞机会进入“直行滑行”状态。

在这种情况下，飞行员可以使用楔形板和操作杆来控制飞机方向。

首先，要检查方向盘与天线以及其他部件之间的连接，以判断是否有损坏。

如果从液压力系统没有收到正确的信号，则可以检查液压系统是否存在问题。

此外，起落架底盘组件的问题，例如重心失衡或应用路面摩擦力差异引起的不平衡等，也可能引起滑行偏转问题。

在这种情况下，飞行员需要尽快停机并检查底盘组件。

在检查前轮方向盘和液压系统后，如果滑行偏转事件仍然存在，飞行员需要查看飞机的维修记录，以寻找更具体的故障信息。

空客A320s飞机前轮转弯系统排故经验总结

科学技术创新2019.19空客A320s 飞机前轮转弯系统排故经验总结罗刚（北京飞机维修工程有限公司成都分公司，四川成都610200）1前轮转弯故障现象A320S 机队在运行中多次出现飞机直线滑行时前轮偏移的情况，而引发故障的原因也较为复杂。

如某A320s 飞机在航线运行中机组报告故障：“地面滑行时前轮转弯右偏较大，约3.5个单位”。

排故经过：维护人员通过外观检查，确信前轮没有异常磨损和过大的胎压差值，目视检查前架结构正常。

随后再通过对液压系统增压，转弯定中后发现前轮有偏转，维修人员初步怀疑为前轮转弯的执行部件伺服控制器6GC 有内漏。

更换6GC 后故障现象有所改善（偏转量减少到了2.5个方向舵配平单位），由于故障并没有彻底排除。

随后维护人员又反复分析原因，最后发现方向舵左右脚蹬不在同一水平线。

于是按照AM M 手册调节方向舵脚蹬前部机械控制和调节钢索，将方向舵脚蹬和偏转值都调节在手册要求范围内，故障最终彻底排除。

虽然故障排除了，但如果在初期就合理使用BSCU 的排故数据，将会提高排故的准确性，减少排故时间。

2工作原理分析2.1前轮转弯如图1所示，前轮转弯系统主要部件包括：转弯手轮传输组件、方向舵脚蹬、BSCU 、伺服控制器、位置反馈传感器等。

前轮转弯工作原理：前轮转弯是一个电控液压作动的闭环式控制系统。

转弯手轮是一个带4个电位计的传感器，飞机在转弯时，手轮将转弯的位置信号转换成电压信号直接输送至BSCU ，而脚蹬信号则先输送给ELAC ，ELAC 再将信号处理后输送至BSCU ，BSCU 将手轮和脚蹬的转弯信号处理后输送给控制伺服控制器（6GC ），6GC 将转弯的电信号转换成液压信号，通过电磁阀（SOLENOID VALVE ）和伺服活门（SERVO-VALVE ）作动。

6GC 与转弯作动筒两端的液压腔体相连接，液压油的供压和回油方向及流速控制着转弯作动筒内活塞移动方向和速度。

转弯作动筒内部活塞杆的齿条（RACK ）与旋转支柱（ROTATING TUBE ）上的齿条相啮合，齿条的移动使旋转支柱做周向运动。

空客A320s飞机前轮转弯系统排故分析

空客A320s飞机前轮转弯系统排故分析发表时间：2019-09-20T10:58:02.443Z 来源：《基层建设》2019年第20期作者：钱振华[导读] 摘要：随着经济发展的进步，我国在对航空工业也取得了很大的进步，越来越多的人开始关注航空运输的安全性。

北京飞机维修工程有限公司杭州分公司浙江杭州 310000摘要：随着经济发展的进步，我国在对航空工业也取得了很大的进步，越来越多的人开始关注航空运输的安全性。

本文针对空客A320s 飞机前轮转弯在直线滑行过程中，出现较大的偏移问题，进行故障分析，提出解决故障的方法，以及防范建议，保障飞机平稳降落。

关键词：空客A320s飞机；转弯系统；排故分析飞机前轮转弯控制系统使飞机在高速滑行时保持安全平稳，一旦前轮转弯系统出现故障轻则造成延误停场，重则可能导致灾难性事故。

需要了解前轮转弯的工作原理，对空客A320s飞机前轮转弯系统进行排故分析寻找造成前轮转弯发生非指令性偏移的原因，采取解决方法维持飞机前轮转弯系统的安全与稳定[1]。

1前轮转弯故障现象A320S机队在航线运行中多次出现飞机直线滑行时，前轮出现较大的偏移情况，引起前轮偏移的原因也较为复杂。

在一次某A320s飞机又在地面滑行时，前轮右偏约3.5个单位，维修人员检查前轮外观，并没有发现轮胎异常磨损的情况，胎压差值也处于正常范围，观察飞机前架构正常。

随后对飞机液压系统增压，转弯定中后发现前轮出现一定偏移，基于此项检测，维修人员初步怀疑前轮偏移的原因是前轮转弯的执行部件伺服控制器6GC有内漏，然后更换控制器，前轮偏移由3.5个单位减少到2.5个单位，但是偏移故障仍没彻底解除。

经过维修人员的反复检查与分析，最终发现A320s飞机的方向舵左右脚蹬不在同一水平线，按照调节标准将方向舵脚蹬和偏转值都调节在要求范围内，彻底解决前轮偏移的故障。

设想如果在排除初期就合理使用刹车与转弯控制组件的排故数据，将会很大程度上提高排故效率。

简析A320系列飞机前轮转弯系统及典型故障

简析A320系列飞机前轮转弯系统及典型故障内容摘要：介绍了前轮转弯系统的工作原理以及故障分析关键词：前轮转弯 BSCU LGCIU飞机在滑行时通常需要转弯操作，最初飞机是通过主轮刹车功能来实现转弯功能，现在飞机通常是通过操作前轮转弯来实现飞机转弯操作，下面我们来了解下A320系列飞机前轮转弯系统的工作原理、主要部件及典型故障分析。

前轮转弯功能主要用于飞机滑行以及飞机低速滑跑时使用，通过操作在驾驶舱的两个转弯手轮或者两个方向舵脚蹬以及自动飞行时FMGC的输出信号实现转弯功能。

转弯手轮位于驾驶舱，在机长和副驾侧各安装一个，手轮输入的信号先送到BSCU，当BSCU有正常的汇流条供电，并且驾驶舱的ANTI-SKID电门处于ON 位，至少有一台发动机建立滑油压力，并且转弯控制盒上的控制手柄没有放置在拖飞机位，这时BSCU就会将转弯信号送到伺服活门上，从而控制液压总管调节输出给转弯作动筒的压力，进行转弯操作。

同时还有两个位置传感器将输出的位置信号反馈给BSCU，两个传感器一个用于监控一个用于控制，使转弯更加精确，实现伺服控制的目的。

BSCU还将信号送到飞机的其他系统，以及ECAM系统用于产生警告信息。

当两个手轮都进行操作时，两个信号都会送到BSCU，这时它的输出就是两个输入的叠加，同时转弯手轮上还有一个按钮可以使方向舵脚蹬的输入失效。

方向舵脚蹬以及FMGC的输出信号也可以实现转弯功能，它们的信号是通过ELAC计算机送到BSCU的。

（详见图一）图一前轮转弯系统的液压来源是绿液压系统，绿系统的压力先要通过一个选择活门，选择活门是受前起落架的状态控制的，当前起落架收起时活门机械关闭，当放下时活门机械打开，这时绿系统的供压就可以到达受BSCU控制的液压总管(6GC)，控制供给转弯作动筒液压油的多少以及供压的方向，使作动筒的锯齿往前移或者往后移，这时锯齿就会带动前起落架下部的旋转部分转动，旋转部分通过防扭臂将转弯的力传到内筒，最后将力传到前轮上，通过前轮实现转弯操作，达到飞机转弯的目的。

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨
空客A320系列飞机滑行偏转是指当飞机在地面滑行时，出现向一侧偏转的情况。

偏转的原因可以是机械故障、气动力等因素引起的，因此在排故时需要分析具体原因，并采取相应的措施加以修复。

空客A320系列飞机采用传动系统来控制飞机的滑行方向，主要包括扰流板、刹车和转向系统等。

在正常情况下，飞机的扰流板和刹车会配合工作，通过制动来控制飞机的滑行方向。

转向系统可以通过调整机轮的角度来改变飞机的滑行方向。

当出现滑行偏转时，可能是由多种因素引起的。

其中一种可能是转向系统的故障。

转向系统故障可能是由液压系统、操纵线路或传感器等部件的故障引起的。

在排故时，可以通过检查转向系统相关的故障代码和故障指示灯来初步判断问题所在，然后进一步检查故障部件并进行修复或更换。

滑行偏转还可能是由扰流板或刹车等零部件故障引起的。

当飞机的扰流板只在一侧工作，或者刹车只在一侧起作用时，就容易导致飞机的滑行方向偏转。

在排故时，可以通过检查扰流板和刹车的工作情况，以及相关传感器和控制线路的状态来确认故障，并采取相应的措施进行修复。

空气动力学力也可能会导致飞机的滑行方向偏转。

空客A320系列飞机的机翼上装有多个强迫偏移活门，用于调整飞机滑行时的偏移现象。

如果这些活门故障或飞机的气动力分布不均匀，就会导致飞机的滑行方向偏转。

在排故时，可以通过检查活门的状态、飞机的气动力分布、飞行数据记录等来分析并修复问题。

A320系列飞机前轮转弯故障分析

A320系列飞机前轮转弯故障分析作者：蔡萱敏陈喜超来源：《航空维修与工程》2021年第11期摘要：A320系列飞机前轮转弯故障一直是机队运行中较棘手的问题，尤其是前轮跑偏故障，当跑偏角度不大时机组操作很难发现，导致故障长期存在，故障恶化后将使内部齿轮和齿轮盘磨损超标。

本文利用QAR数据，参考系统原理，找出该故障的内在规律并制定监控规则，使故障在萌生时即能被发现并及早解决，杜绝了安全隐患，保证了飞行安全。

关键词：转弯；跑偏；QAR数据Keywords：steering；veering；QAR data1 故障背景利用空客Skywise平台对机队近十年的延误进行统计，前轮转弯故障平均每年有2起，该故障常造成飞机无法转弯，需要拖车拖回，易占用跑道。

图1为近十年前轮转弯故障统计情况，其中两起典型事件如下。

1）2011年12月5日12：36，一架A320系列飞机滑行时报前轮转弯故障，12：48拖车将飞机拖回，根据TSM32-51-00-810-811-A排故，根据AMM32-42-34 PB401更换BSCU，测试不通过；15：30从飞机上拆下前轮转弯传感器（FIN：4GC）送去检修；21： 00更换4GC 完毕，调节测试正常；更换前轮转弯传感器（FIN：4GC），调节测试正常。

2011年12月8日，该机哈尔滨过站，11：28再次接收到报文信息“WHEEL N/W STRG FAULT”，机务报飞机滑出后前轮转弯失效，飞机拖回，重置后无效，飞机下客排故；14：10分，由沈阳派出排故人员；00：00将3GC和4GC拆下调节；00：50调节后地面测试正常；后续航班取消。

4GC 拆下后发现齿轮磨损超标。

2）2020年4月16日，另一架A320系列飞机C检出厂执行调机时，机组反馈起飞滑跑阶段和落地后都有左偏现象，配平大约7度。

调节3GC传感器后，机组滑行测试正常。

后期调查分析发现，C检进厂时正常，但更换前起落架后因未正确调整3GC数据，导致了飞机出厂调机就出现前轮跑偏故障现象。

空客A320s飞机前轮转弯系统排故分析

飞机前轮转弯控制系统使飞机在高速滑行时保持安全平稳，一旦前轮转弯系统出现故障轻则造成延误停场，重则可能导致灾难性事故。需要了解前轮转弯的工作原理，对空客A320s飞机前轮转弯系统进行排故分析寻找造成前轮转弯发生非指令性偏移的原因，采取解决方法维持飞机前轮转弯系统的安全与稳定[1]。
1前轮转弯故障现象
A320S机队在航线运行中多次出现飞机直线滑行时，前轮出现较大的偏移情况，引起前轮偏移的原因也较为复杂。在一次某A320s飞机又在地面滑行时，前轮右偏约3.5个单位，维修人员检查前轮外观，并没有发现轮胎异常磨损的情况，胎压差值也处于正常范围，观察飞机前架构正常。随后对飞机液压系统增压，转弯定中后发现前轮出现一定偏移，基于此项检测，维修人员初步怀疑前轮偏移的原因是前轮转弯的执行部件伺服控制器6GC有内漏，然后更换控制器，前轮偏移由3.5个单位减少到2.5个单位，但是偏移故障仍没彻底解除。经过维修人员的反复检查与分析，最终发现A320s飞机的方向舵左右脚蹬不在同一水平线，按照调节标准将方向舵脚蹬和偏转值都调节在要求范围内，彻底解决前轮偏移的故障。设想如果在排除初期就合理使用刹车与转弯控制组件的排故数据，将会很大程度上提高排故效率。
（4）检查刹车与转弯控制组件输出数据的正确性；
（5）确定刹车与转弯控制组件输出数据正确，收集3GCC数据；如果刹车与转弯控制组件输出数据不正确，需要对其进行换件工作。
（6）将前轮转弯手轮和方向舵脚踏位置定中后，3GCC数据正常，使用滑行方式配平方向舵，将前轮转弯系统校正到0位。
空客A320s飞机前轮转弯系统排故分析
摘要：随着经济发展的进步，我国在对航空工业也取得了很大的进步，越来越多的人开始关注航空运输的安全性。本文针对空客A320s飞机前轮转弯在直线滑行过程中，出现较大的偏移问题，进行故障分析，提出解决故障的方法，以及防范建议，保障飞机平稳降落。

空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析

1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最大（见表1），接近三分之一；但由于它而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。有约四分之一系统故障影响了飞行，如空中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统空调系统控制系统燃油系统起落架机体结构
绿系统可由发动机驱动泵，动力转换组件（ptu），地面共给接头三个来源来增压高压系统
绿系统的额定工作压力为3000 psi(206 bar)。系统的回油部分通常增压到50psi。
当绿系统和黄系统压差在500psi以上时PTU工作，像一个泵一样从压力低的那侧油箱里抽油供给高啊系统，从而达到提高压力低侧压力的目的。
在三个液压舱中有系统里的大部份部件。绿系统部件是在主起落架舱里。黄系统部
件在右机腹整流罩的液压舱内。蓝系统组件在左机腹整流罩的液压舱里。两个液压舱(蓝和黄)是在主起落架舱前部。
三个地面勤务面板,每个主系统一个。蓝和绿地面勤务面板位于左机腹整流罩处。
黄地面勤务面板是在右机腹整流罩内。所有地面勤务面板都在主起落架舱后。
蓝系统的主要供给对象有：方向舵、左右升降舵、左右襟翼缝翼翼尖刹车、左右3 号扰流板、左右副翼、应急发电机、左侧缝翼马达。
蓝系统可由：地面共给接头、蓝电动泵、冲压涡轮三个来源来增压高压系统。
在空中双发停车的紧急情况，蓝系统可通过冲压涡轮来紧急提供液压压力，优先供给应急发电机和左侧缝翼马达。
二、分述三个系统各自功能
三个主系统互相是液压式隔离的。液压油不可能从一个主系统到任何其他的主系统。发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄主系统液压源。绿系统连接左发动机黄系统连接右发动机。蓝系统是由电动泵驱动的。当发动机运转时,三个主系统自动供给液压源。直接连接两个EDP 到他们相关的发动机(通过附件齿轮箱), 且当两个发动机中的一个起动时,蓝电动泵操作。如果主泵不能使用,也可以用一个或多个的辅助系统增压每个主系统。

A320系统知识普及帖之4-前轮转弯系统

A320飞机前轮转弯系统有两种构型，老飞机由绿色液压系统供压，新系统由黄色液压系统供压。

空客从2005年3月开始在新飞机上安装新构型，在过渡期间为保持机队的一致性国内有公司继续订购了一些老构型的飞机。

这个改装主要是修正了在重力放轮后设计上的问题。

老构型需要前起落架的舱门关闭后才可以给转弯系统供压，而在重力放轮后前起舱门是保持在开位的，造成转弯系统失效。

这个改装同时降低了设备的成本，并增加了系统的可靠性，把平均故障小时数提高了一倍以上。

以下介绍将以新构型为主.前轮转弯系统由BSCU控制，转弯作动器完成系统可以通过驾驶舱的手轮和方向舵踏板,和自动驾驶的指令控制前轮的偏转角度为左右两侧±74度, 手轮的输入信号是左右两侧±75度，方向舵踏板的控制角度为左右两侧±6度. 插上销子后,可以达到最大左右两侧±95度.有公司在两侧用红线标出95度的最大转弯角限制.手轮的输入角度和前轮的偏转角度并非线性对应.并且输入信号和飞机的速度有关.在飞机速度大于130节时系统失效.手轮主要在低速滑行时使用,踏板主要是在高速起飞和着路过程中使用.两个手轮的输入信号和踏板的信号会代数叠加,但最大不超过74度.起飞后由定中机构将前轮定中,如果前轮无法定中,会造成前起无法收起.系统工作的条件:1. 飞机在地面上,起落架减震支柱压缩.2. 在402VU上的ANTI SKID NW 开关在ON 位3. 老飞机要求前起落架舱门关闭(在地面前起舱门由手柄开启,转弯系统仍然可用.)4. 任一发动机启动(滑油压信号)5. 未插转弯销. 插转弯销的目的是给BSCU送电信号解除前轮转弯系统,由BSCU 关断SELECTOR VALVE,由By-pass把前轮转弯作动筒两端液压连通, 避免在拖飞机过程中由于发动机启动供压，前轮的自动定中功能造成事故.手轮上有个按钮用于断开方向舵踏板的角度输入信号这是给飞行员在滑行时做飞控检查方向舵偏转情况时用的，避免在蹬舵时同时控制前轮转弯造成飞机在地面画龙.或者飞机在结冰的跑道上时也需要断开方向舵踏板的输入信号.前轮转弯系统失效后按MEL 是可以有条件放行.在空中放轮后,系统会进行测试,测试在前轮放下锁定后6S开始到主轮接地停止系统给SERVOVALVE供压前轮会轻微摆动.在着路时,如果系统失效也并非都要叫拖车,机组可以通过差动刹车将飞机脱离跑道,一般只有在多系统故障,比如说绿黄双液压系统失效,刹车只能由黄色储压器来完成,考虑到只有7次全刹车,这样就要叫拖车服务了.。

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨空客A320系列飞机滑行偏转可能由多种原因引起，其中包括机械故障、飞行员操作失误、地面条件等因素。

在排查空客A320系列飞机滑行偏转时，需要综合考虑飞机本身的系统特性以及实际运行情况，以确保飞机的安全。

飞机滑行偏转的主要原因之一是机械故障。

机械故障可能包括刹车系统故障、转弯滑行系统故障等。

在飞机滑行偏转时，飞行员应及时报告机务人员，并按照机载手册的要求进行相关操作，尽量控制飞机的滑行偏转。

机务人员可以通过系统检查和维修来解决机械故障问题，并确保飞机安全。

另一个可能的原因是飞行员操作失误。

飞行员在滑行过程中，可能在方向控制、驾驶操作和跟车工作等方面出现失误。

飞行员在方向控制时误操作脚踏板，导致飞机滑行偏转。

此时，飞行员应立即采取纠正措施，并确保滑行过程中跟车工作的协调性。

在飞行员的培训过程中，应加强对滑行操作的训练，提高飞行员的操作准确性和反应能力。

地面条件也是导致飞机滑行偏转的因素之一。

在湿滑、冰雪覆盖或水浸等地面条件下，飞机的滑行控制会变得更加困难。

在这种情况下，飞行员应及时调整滑行速度和滑行轨迹，以确保飞机的稳定和安全。

地面服务人员也应根据实际情况采取相应的措施，如撒布防滑剂、清除积水等，以增加地面的摩擦力，减少飞机滑行偏转的风险。

在排查空客A320系列飞机滑行偏转问题时，需要飞机制造商、机务人员和飞行员之间的密切合作。

飞机制造商应通过研发先进的飞机系统和设备，提供可靠的滑行控制功能。

机务人员应定期检查、保养和维修飞机的系统，确保其正常运行。

飞行员则应严格按照操作手册和标准程序进行滑行操作，提高飞机滑行控制的准确性和安全性。

A320前轮转弯系统介绍及维护

➢ 5、Adjustment of the N/WS Zero Position with the Tool M46196-100 for A/C with N/WS Sensor (3GC, 4GC) P/N C24763000, NLG Centering Cams as Reference
➢ 6、Adjustment of the N/WS Zero Position for A/C with N/WS Sensor Box (3GC, 4GC) P/N E21336000, NLG Centering Cams as Reference
➢ 3GC is part of the electrical channel of the steering control, 4GC is part of the monitoring channel.
NWS 系统工作原
理
3GC for control
4GC for monitoring
A320前轮转弯系统介绍及维护
➢ －A screw for the bleeding and/or depressurization of the hydraulic block.
使用重力放起落架的英航 A320 -214 在近进阶段
A320前轮转弯系统介绍及维护
A320前轮转弯系统介绍及维护
P/N: E21336000
➢ －A servovalve of the deflection-jet type, equipped with a LVDT sensor which detects the position of the slide valve.
➢ －An adjustable diaphragm located on each output line of the servovalve, this diaphragm is used to adjust the flow to each actuating cylinder chamber and consequently the wheel steering speed.

关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨

DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.19.007关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨①卫金锦(东方航空技术有限公司浦东维修基地定检维修部上海 200120)摘要：空中客车A320飞机在低速状态发生滑偏现象时，中央控制系统可以根据故障程度，自动获取滑偏参数，从而准确计算出故障信息，对故障源进行定位和排故指导。

空客A320飞机在低速状态下时，非常容易发生滑行偏离现象。

基于此，本文主要分析了A320系列飞机滑行偏转现象的故障原理，并对解决故障进行故障排查的有效措施进行探讨。

关键词：空客A320飞机低速滑行偏转原理中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)07(a)-0007-02一般来讲，空中客车A320飞机在低速状态发生滑偏现象时，中央控制系统可以根据故障程度，自动获取滑偏参数，从而准确计算出故障信息，对故障源进行定位和排故指导。

但是，当这种低速滑行的故障偏差，没有达到计算机的捕获程度时，中央控制器就无法对滑偏问题进行自动纠正。

1 空客A320系列飞机滑行偏转原理空客A320飞机系统的滑偏现象，主要是由于前轮转弯位置故障造成的。

飞机系统的前轮转弯装置，主要由黄系统供压装置，来进行液压控制。

在飞机进入到转弯状态时，两端洞筒结构会根据液压装置，来确保齿轮系统的运转正常，防止动筒齿轮和扭臂发生偏移现象，保障驱动前轮装置正常运转。

可以看出，前轮转弯系统只有在黄系统正常供压、起落架装置处于正常压缩状态、指示灯正常亮起、主控装置处于开启状态时，才能够正常运行。

A320飞机系统的转弯控制模版，主要由BSCU中央控制系统来进行控制，该系统可以通过对不同飞机显示信号的自动识别，来对两个转弯手轮和两个脚蹬，进行自动驾驶指令控制。

2 空客A320系列飞机滑行偏转排故探讨2.1 故障原因分析2.1.1 转弯伺候活门故障在整个飞机处于低速滑行状态时，转弯伺候活门，起着关键的控制作用，通过这个装置，电控液动组件可以对电信号的发送与接收，进行自动传输，从而提高转弯伺候活门的工作效率，保障整个液压驱动装置内部的齿轮，可以正常运转，避免液压的不同流向，影响整个齿轮的运转效率，从而保障飞机的转弯顺利进行。