铁路桥梁架设方法简介
铁路桥梁工程总体施工方案及施工方法
铁路桥梁工程总体施工方案及施工方法桥梁工程的施工工期能否保证是整个工程总工期的关键，而特殊结构部分的施工又是单位桥梁工程的重点，合理安排施工工序是保证桥梁工程工期的关键。
1桥梁下部结构（1）桩基础施工钻孔灌注桩：采用常规方法施工。
根据地质勘探结果，该地层使用旋挖钻机成孔是可行的，桩基础施工采用旋挖钻机成孔、水下灌注混凝土工艺施工。
施工工艺流程为：桩位放样→护筒制作安装→泥浆制作→钻机就位→钻机钻进同时泥浆循环→成孔检查→清孔→钢筋笼分节段制作运输、现场接长下放→导管安装→二次清孔→混凝土浇筑前的检查→安装首料斗→水下灌注混凝土。
在其它桥梁桩基础，岩溶发育处，注意采用抛片石黏土、钢护筒跟进、注浆等岩溶处理措施，以确保安全。
水中复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、钢套箱围堰、钢板桩围堰封底、搭设施工钻孔平台。
（2）基坑施工位于成片鱼塘中基础采用筑岛填心方式施工，基坑开挖采用钢板桩防护；普通地段根据地层情况采用有挡开挖或钢板桩防护施工；跨地铁采用地下连续墙防护开挖或基础与地铁结构合建。
（3）承台混凝土施工本线常规桥梁承台主要矩形。
对于地质情况较好的地段，采用放坡开挖的施工方法进行基坑开挖；对于地下水位较高的地段，基坑开挖前，应采用适当的支护方案；对于水中承台的施工，应根据水文情况，选择适当的围堰形式进行围水作业，基坑开挖应采用机械设备为主，人工配合，混凝土浇注，对于单层承台结构采用一次浇注的施工方案，对于双层承台采用两次浇注的施工方案，并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。
（4）墩台身施工低墩采用整体式钢模一次浇注完成，高墩采用翻模施工，混凝土浇筑后按规范要求进行养护，防止出现失水收缩裂纹；采用汽车吊或者高塔吊作为起重设备、泵送或吊灌混凝土；高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。
墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋，应在基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。
铁路桥梁架设施工工艺施工工艺
铁路桥梁架设施工工艺施工工艺铁路桥梁的架设是铁路建设中的重要环节之一，其工艺施工要求严格，需要发挥专业技术和工程经验的综合能力。
本文将从准备工作、测量施工、钢结构制作、桥墩施工、主梁架设等角度介绍铁路桥梁架设施工的工艺施工工艺。
一、准备工作铁路桥梁架设施工前，需要进行详细的准备工作，包括设计方案的评审、材料与设备的准备、工地环境的清理等。
在准备工作中，需根据设计方案，制定出合理的施工计划，并组织施工人员进行必要的培训。
二、测量施工在进行铁路桥梁架设施工前，需要进行准确的测量工作，以确保施工的精确性和安全性。
测量施工主要包括桥墩位置的确定、准确的线桥测量、主梁的准备等。
通过精确的测量，可以为后续的施工工序提供必要的数据支持。
三、钢结构制作铁路桥梁的钢结构制作是整个施工过程中的重要环节。
在钢结构制作过程中，需根据设计方案和详细设计图纸，严格控制工艺要求，确保钢结构的质量和安全性。
钢结构制作包括钢材采购、加工、试装等环节，其中试装是钢结构制作过程中的重要环节，通过试装可以发现并解决一些问题，确保钢结构的准确度和可靠性。
四、桥墩施工在进行铁路桥梁架设施工时，桥墩的施工也是非常重要的环节。
桥墩施工主要包括基础处理、模板安装、混凝土浇筑、养护等工序。
桥墩施工需要根据设计方案，严格控制施工工艺和质量标准，确保桥墩的稳固性和安全性。
五、主梁架设主梁的架设是铁路桥梁架设施工的关键环节之一，也是整个施工过程中的难点工序。
主梁架设需要根据设计方案和详细设计图纸，制定合理的安装方案，并采取相应的措施保证施工的安全和顺利进行。
在主梁架设过程中，需配合专业的起重设备和施工人员，确保主梁的准确安装和固定。
综上所述，铁路桥梁架设施工的工艺施工工艺是一个综合性的工程，包括准备工作、测量施工、钢结构制作、桥墩施工、主梁架设等环节。
在每个环节中，都需要严格按照设计方案和质量标准进行施工，确保施工的安全和质量。
只有经过精心的组织和施工，才能保证铁路桥梁的稳固性和安全性，为铁路运输提供良好的交通条件。
高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术
高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术随着国家铁路建设的不断推进，高速铁路工程的兴起对桥梁设计与施工技术提出了更高的要求。
高速铁路桥梁的设计与施工需要考虑工程质量、安全性和经济性，以确保铁路运行的平稳和顺畅。
本文将重点探讨高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术。
一、桥梁设计技术1. 高速铁路桥梁的种类高速铁路桥梁包括斜拉桥、悬索桥、钢桁梁桥、混合结构桥等多种类型。
每种桥梁类型都有其独特的特点和适用范围，在设计过程中需要综合考虑地质条件、交通组织、气候条件等因素，选择最合适的桥梁类型。
2. 桥梁荷载和结构计算高速铁路桥梁的设计需要充分考虑列车荷载、温度荷载、地震荷载等因素，并进行合理的荷载组合和结构计算。
桥梁的承载能力要满足设计要求，并保证结构的稳定性和安全性。
3. 桥梁抗倒桩设计高速铁路桥梁的抗倒桩设计是保证桥梁稳定性的关键因素。
通过对桥墩、桥台等部位的抗倒处理，可以降低地震和风荷载对桥梁的影响，提高桥梁的整体抗倒能力。
4. 桥梁施工图设计在桥梁设计阶段，需要编制详细的施工图纸，包括桥梁各构件的尺寸、材料、连接方式等信息。
施工图的准确性和完整性对于保证高速铁路桥梁的施工质量至关重要。
二、桥梁施工技术1. 桥梁基础施工桥梁基础施工是桥梁构造的基础，需要进行地基处理、基础防水、灌浆和桩基施工等工序。
施工人员需全面了解地基条件，采用合适的施工方法和工艺，确保桥梁基础的稳固和不受地质影响。
2. 桥梁上部结构施工桥梁上部结构施工包括梁体施工、墩身施工、桥台施工等工序。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，保证施工的连贯性和统一性。
同时，施工人员需掌握准确的测量和模板工艺，确保桥梁结构的准确度和稳定性。
3. 桥梁装修和防护高速铁路桥梁施工完成后，还需要进行桥面防水、路面铺装、护栏安装等工序，以增加桥梁的使用寿命和安全性。
在桥梁装修和防护工作中，施工人员需使用优质材料和先进技术，确保施工质量和桥梁的可靠性。
4. 桥梁验收和监测高速铁路桥梁施工结束后，还需要进行工程验收和桥梁监测。
铁路T梁架设施工工艺和方法
铁路T梁架设施工工艺和方法1施工工艺采用T130架桥机架梁，架梁前先单机压道，其轴重不小于276KN，压道范围为前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。
压道速度1～3km/h，最大不得超过5km/h。
在大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。
压道次数以压到无显著下沉为标准。
顶落梁时选用经过检查的液压千斤顶，其标记载重量比实际受载量大1.5倍以上，梁每端选用同类型的千斤顶起顶，千斤顶下垫厚度不小于16mm的钢板，头部垫不小于30×40cm的硬木板。
顶落梁作业两端交替进行，高差不宜过大，严禁同时起落，同时设置保险木垛。
顶落梁时施顶位置须符合施顶处至梁端的要求距离，并避开后张梁封端混凝土，千斤顶头部至预制梁两侧面的横向距离不小于10cm。
捆梁时钢丝绳保持垂直，其破断安全系数不小于10，位置符合允许悬出长度的规定，钢丝绳与梁体接触部位加垫护梁铁瓦，吊起梁时注意横向倾斜不超过2%，纵向倾斜亦不宜过大。
梁体吊离支承面20～30mm时暂停起吊，对各重要受力部位和关键处所进行观察，确认一切正常后继续起吊。
下落梁时严防碰撞第一片梁和过大的横向顶拉。
计算主机第一位轮对中心到台胸墙前或已架梁的前端距离，并在轨面画出停车标记，对位后按规定采取制动和安装止轮装置固定主机，主机全悬臂状态下严禁走行对位。
伸臂前使车体前端和两侧的千斤顶支撑到位。
松开限制机臂装置，安装1、2号柱销轴，将吊梁、铺轨小车运行到规定位置。
伸机臂时，保持机臂处于水平状态，其中心线与车体中心线在同一垂直平面内。
伸臂到位后立即安装定位销轴方可拉动机臂和摆动机臂，拉摆动机臂到位立即安装2号柱销轴。
开始立0号柱，0号柱下用硬木作支垫，在台托盘上立0号柱时搭设悬臂式枕木垛，将0号柱反力直接传到实心部分。
0号柱到位后保持垂直状态，机臂保持水平。
立好0号柱后将2号柱销轴全部抽出，2号柱油缸上顶，压实0号柱底面支垫木板，完全放松摆头油缸钢丝绳，使机臂处于支承在0号和1号柱上的完全简支状态，再次拧紧0号柱法兰盘连接螺栓，并进行架桥机各部位详细检查，确认一切正常后，用换装龙门吊将运梁车上的梁片换装到2号机动车上，运至主机尾连挂，开动相关机关进行喂梁、捆梁、吊梁、出梁架设。
浅谈高速铁路桥梁施工方法及工艺
浅谈高速铁路桥梁施工方法及工艺摘要：高速铁路桥梁是铁路桥梁中的一个重要组成部分。
本文首先对什么是铁路桥梁进行了综合阐述，然后主要就高速铁路桥施工方法及工艺等方面进行了简单探讨，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：铁路桥梁；高铁桥梁；主要特点；常见方法1 铁路桥梁概述1.1定义。
在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。
1.2发展。
中国最早的铁路桥梁要追溯到19世纪的70年代修筑的吴淞铁路，因当地河网密布，短短十几公里的铁路修建了中小桥梁十余座，其中最大的是长50米左右的吴淞蕰藻浜桥。
吴淞铁路一年后即被拆除，那些桥梁也就不在称为铁路桥。
1887年，中国人自己修筑的第一条铁路——唐胥铁路向西延伸时，在茶淀与汉沽间的蓟运河上修建了长173.72米、具有近代建筑水平的铁路钢桥——蓟运河桥。
此桥经过多次改造，直到今天仍在使用，它可以算为中国铁路历史最悠久的钢桥。
从1881年唐胥铁路建成到今天，中国共修建了4万余座各种铁路大小桥梁，其中1984-1995年的10年里就修建了6259座。
2 高速铁路桥梁的主要特点2.1桥梁比例大，高架长桥多。
高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。
2.2以中小跨度为主。
由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。
以京沪高速铁路上的桥梁为例，绝大多数为中小跨度，常用桥式为等跨布置的双线整孔简支梁，跨度有24米、32米、40米几种，以32米梁居多，其中20米以下跨度的桥梁由4至5片T梁组成。
2.3刚度较大，整体性好。
高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。
同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。
单线箱梁“踩双架单”架设施工技术简述
单线箱梁“踩双架单”架设施工技术简述摘要：为方便沪乍杭高铁新建时节约土地资源及不影响湖杭高铁运营，故在湖杭铁路新建时把沪乍杭高铁并行段进行同步施工，为以后沪乍杭高铁施工降低难度和安全风险。
中铁五局六公司提出了“在湖杭高铁铺轨前完成沪乍杭单线箱梁架设”施工方案，总结开发切翼缘简支梁单线箱梁架设方案和单线架桥机“踩双架单”架梁方案，从而既不影响湖杭高铁桥面系施工，同时又能把沪乍杭与湖杭高铁并行段的单线箱梁架设完成，为类似施工的桥梁架设提供了参考。
关键词：高铁；单线；踩双架单箱梁架设；简述1 工程概况湖杭铁路HHLJXZQ-4标正线里程范围DK48+922.84-DK68+041.69，标段内新建线路长19.119公里,同步实施沪乍杭工程新建线路长13.194公里。
本标段包含桥梁13座—32.313公里（双线1座—19.119公里，单线12座—13.194公里），制(存)梁场1处。
共有架设预制箱梁759孔，其中双线箱梁495孔，单线箱梁264孔。
根据施组要求，单线桥梁与双线桥梁应同步施工完成，单线桥梁12座（需预制架设为9座，现浇3座），总长度为13.194km，共计264孔预制架设单线箱梁，其中有2座特大桥并行在双线余杭特大桥左右两侧，设计单双线之间最小梁边梁缝为2cm，其余7座桥由双线余杭特大桥的道岔连续梁引出，单线箱梁均属于沪乍杭高铁预留工程。
2 工程特点随着我国经济持续快速发展，人们对铁路运输速度的要求也在日益提高。
高速铁路作为一种先进的交通方式，其客流增长与经济发展是逐步适应的过程。
同时，为了缩短、减少高速铁路的建设周期，往往在高速铁路正线建设的同时，预留后期规划建设的接口与正线同步实施，这样大大减少后期工程的既有线施工工作量，又保证了既有铁路的正常运营。
目前国内架设单线箱梁的设备众多，各机械工艺流程也各不相同，结合本项目的特殊施工条件，中铁五局六公司专门调配JQ580型架桥机，通过前期筹划设计计算，结合单线箱梁的结构的受力特点，通过采用专门设计制造的分载梁，既满足现场施工生产，又保证了施工安全，实现在双线梁处架设单线箱梁的特殊工况。
铁路桥梁施工技术
铁路桥梁施工技术一、引言铁路桥梁施工技术是指在铁路建设中，用于修建和维护铁路桥梁的一系列技术方法和工程实践。
桥梁作为铁路线路中的重要组成部分，承载着列车的穿行和行车安全。
因此，铁路桥梁的施工技术至关重要，直接关系到铁路线路的稳定性和运行安全性。
本文将对铁路桥梁施工技术进行分析和探讨。
二、桩基施工技术1. 桩基施工原理桩基施工是指通过在地下钻孔或打桩的方式，将桥梁基础固定在地面下方。
桩基施工技术的关键在于选择合适的桩型和施工方法，以确保桥梁基础的稳定性和承载能力。
2. 钻孔灌注桩技术钻孔灌注桩是目前常用的桩基施工方法之一。
施工时先钻孔，然后将混凝土灌入孔中，使其形成一根坚固的桩体。
钻孔灌注桩施工技术具有施工周期短、桩基强度高等优点，被广泛应用于铁路桥梁的建设中。
3. 钢管桩施工技术钢管桩施工技术是指通过将钢管打入地下，形成桩体。
钢管桩施工技术具有施工速度快、适应性强等特点，适用于土质较好的地区。
在铁路桥梁施工中，钢管桩施工技术常用于中小跨径桥梁的建设。
三、梁体施工技术1. 预制梁体施工技术预制梁体施工技术是指在工厂或预制场地对梁体进行加工和预制，然后运输到施工现场进行安装。
预制梁体施工技术具有工期短、质量可控的优势，被广泛应用于大跨度和复杂形状的铁路桥梁建设中。
2. 现浇梁体施工技术现浇梁体施工技术是指在施工现场直接进行混凝土浇筑，形成梁体。
现浇梁体施工技术具有适应性强、施工工艺简单等特点，适用于一些特殊形状和要求较高的桥梁建设。
四、桥面铺装技术1. 红线铺设技术红线铺设技术是指在铁路桥梁桥面上进行红线的绘制和标定。
红线是列车行进的边界线，保证列车在桥面上行驶时不偏出轨道。
红线铺设技术的关键在于准确定位和绘制标识，以确保行车安全。
2. 铺轨技术铺轨技术是指在铁路桥梁桥面上进行轨道的安装和固定。
铺轨技术的关键在于准确测量和定位，保证轨道的平直和相互连接的精度。
铺轨技术对于铁路桥梁的稳定性和行车安全性至关重要。
铁路桥梁施工方法
铁路桥梁施工方法随着交通网络的不断发展，铁路桥梁的建设显得尤为重要。
在铁路桥梁的施工过程中，施工方法的选择和应用直接影响到桥梁的质量和施工效率。
本文将介绍几种常见的铁路桥梁施工方法，包括预制成桥、倒立浇筑、现浇施工以及施工材料的选用。
一、预制成桥预制成桥是一种常见的铁路桥梁施工方法，适用于中、小型梁桥和跨径较小的连续梁桥。
该方法的特点是在施工现场预制构件，然后将构件吊装至桥墩上完成桥梁的组装。
这种方法不仅施工周期短，而且质量易于控制，能够减少现场施工对环境的影响。
二、倒立浇筑倒立浇筑是一种适用于大跨度连续刚构桥的施工方法。
在该方法中，首先建立一个临时支架，将钢筋骨架悬挂在支架上，然后进行混凝土浇筑。
待混凝土凝固后，撤销临时支架，桥梁便完成了。
这种方法施工简单、效率高，适用于大规模工程，但需要注意混凝土的浇筑速度和质量控制。
三、现浇施工现浇施工是一种常用的桥梁施工方法，适用于各类梁桥和框架梁桥。
该方法的特点是先施工墩台，再进行横梁和桥面板的现浇施工。
现浇施工虽然工期相对较长，但施工过程可控性强，能够满足不同类型桥梁的设计要求。
此外，在现浇施工中，还需要注重调整施工工艺，以提高施工效率。
四、施工材料的选用在铁路桥梁施工中，材料的选用至关重要。
一方面，材料的质量直接影响到桥梁的承载能力和使用寿命；另一方面，合理选用材料还能够降低施工成本并提高施工效率。
在钢筋的选用上，应根据桥梁的设计要求选择合适的规格和材质；在混凝土的选用上，应注意配合比的合理性和材料的标准化。
综上所述，铁路桥梁施工方法的选择和应用对工程质量和施工效率具有重要影响。
选择合适的施工方法、合理控制施工进度以及合理选用材料，能够保障桥梁的质量和使用寿命。
同时，也需要注意施工中的安全措施和环境保护措施，确保施工过程的顺利进行。
跨铁路桥T梁架设方案简析
跨铁路桥T梁架设方案简析概述：跨铁路桥是指横跨在铁路线上的桥梁，它的设计与施工对于确保铁路线的运行安全和桥梁的整体性能都具有重要意义。
本文将对跨铁路桥梁架设方案进行简析，包括梁种选择、施工方法和安全措施等方面。
梁种选择：常见的跨铁路桥梁梁种包括钢桁梁、预应力混凝土梁和板梁等。
每种梁种具有其特点和适用场合。
例如，钢桁梁具有施工快捷、自重轻、经济效益好等优点，适用于跨度较大的桥梁；预应力混凝土梁具有高强度、抗裂性好等特点，适用于需要较高承载能力的桥梁；板梁则适用于较小跨度的桥梁。
因此，在选择跨铁路桥梁的梁种时，需要考虑桥梁的跨度、荷载要求、施工时间和成本等因素。
施工方法：跨铁路桥梁的架设需要采取合适的施工方法，以确保施工过程中对铁路线的影响最小化。
常见的施工方法包括：1.工字架法：该方法适用于较小跨度的桥梁，通过在桥梁两侧搭设工字钢架梁，再用吊车将桥梁吊装到位。
这种方法施工简单、成本较低，但对铁路线的影响较大，因此需要在施工前进行必要的铁路交通调整。
2.吊装法：该方法适用于较大跨度的桥梁，通过预先搭设起重设备，将桥梁整体吊装到位。
这种方法施工效率较高，对铁路线的影响较小，但需要考虑吊装设备的选用和施工现场的条件。
3.预制法：该方法适用于钢桁梁和预应力混凝土梁的制作。
桥梁的构件可以在离现场较远的工厂预制，然后通过运输装置将其运至现场进行拼装。
这种方法能够降低现场施工的难度和影响，并提高施工速度和质量。
安全措施：跨铁路桥梁的施工过程中需要采取一系列安全措施，以确保施工人员的安全和铁路线的正常运行。
常见的安全措施包括：1.限制施工区域：在施工过程中，需要对铁路线进行临时限制，确保施工区域内没有任何行驶的火车。
这可以通过设立临时警示标识、设置临时围栏和设立施工警戒线等方式实现。
2.停电保护：在施工过程中，需要与铁路供电部门进行沟通，及时停止并断电供应铁路线上的电力，以避免电击事故的发生。
3.安全防护设施：施工现场应配备安全防护设施，如安全帽、安全带、护目镜、防滑鞋等，以保障施工人员的人身安全。
铁路桥梁施工技术及施工工艺
铁路桥梁施工技术及施工工艺一、引言随着城市发展的进程，铁路交通的建设和发展已成为国家重点规划的一部分。
作为铁路交通的关键组成部分，铁路桥梁的建设显得尤为重要。
铁路桥梁的施工技术和施工工艺直接关系到桥梁的安全性、稳定性和使用寿命。
本文将重点探讨铁路桥梁施工技术及施工工艺，以期为相关从业人员提供一定参考。
二、铁路桥梁施工技术1. 桥梁特点及选址在进行桥梁施工技术的选择之前，需要对桥梁的特点和选址进行充分了解。
桥梁特点包括桥梁类型、跨度、荷载、地质条件等方面的因素。
选址是指根据工程需要，确定桥梁在河流、沟谷或城市之间的位置。
2. 施工方案设计施工方案的设计是进行桥梁施工的重要环节。
在设计施工方案时，需要综合考虑诸多因素，包括施工周期、施工方式、材料选择、施工设备和人员配置等。
施工方案设计的合理性将直接影响到后续施工工序的顺利进行。
3. 基础处理与施工桥梁的基础是其承载能力和稳定性的保证。
在铁路桥梁施工中，基础的处理和施工十分重要。
常见的基础处理方式包括桩基础、槽基础等。
施工过程中需要充分考虑地基条件、荷载特点和地质情况，并根据桥梁类型选择适当的基础处理方案。
4. 支承与结构施工在铁路桥梁施工中，支承与结构施工是关键的环节。
支承施工是指桥梁上部结构的支撑与固定，常见的支承方式有悬臂梁支架、吊装水平支撑等。
结构施工是指桥梁上部结构的建设，包括钢筋混凝土浇筑、预应力构件张拉等。
5. 安全与质量控制铁路桥梁施工过程中的安全性和质量控制是极为重要的。
施工现场应建立科学的安全生产管理体系，确保施工人员的人身安全。
同时，对施工材料的选用、施工工艺的执行和施工质量的监督，也应严格把控，以确保桥梁的安全稳定。
三、铁路桥梁施工工艺1. 预制段施工工艺预制段施工工艺是指在工地以外的地方对桥梁进行部分或全部的预制加工。
预制将一定程度上减少了现场施工工期，提高了施工效率。
在预制段施工过程中，需要注重材料选择、加工精度和运输方式的合理性。
铁路桥梁工法介绍
双壁 钢 围 堰 制 造 浮运下沉工法 （ ＴＬＥＪＧＦ－ ９３－ ２１铁 道 部 大 桥工程局） 本工法适用于铁路、公路、港口、码 头 等 水 深 流 急 、 覆 盖 层 厚 的 深 水 基 础 施 工 ， 先 后 在 九 江 长 江 大 桥 、钱 塘 江 二 桥、武汉长江公路大桥和黄石长江大桥 施 工 中 应 用 。 双 壁 钢 围 堰 刚 度 大 、重 量 轻 、浮 力 大 ， 浮 运 、就 位 、接 高 、下 沉 操 作 平 稳、安全可靠， 下沉过程不需要钢气筒和供 气 系 统 、充 气 机 械 等， 节约了大量机械设备， 加快了施工进度， 降低了工程造价。
重型沉井的局限， 先后在九江长江大桥、天 津 永 定 新 河 大 桥 、 长 东 黄 河 大 桥 和 援 缅 仰 光 丁 茵 大 桥 应 用 。空 气 幕 法 下 沉 沉 井 技 术 获 １９７８ 年 全 国 科 技 大 会 科 技 成 果 奖 和 １９７８ 年 铁 道 部 科技大会优秀科技成果奖。
悬 索 桥 预 应 力 混 凝 土 薄 壁 加 劲 箱 梁 制 造 工 法（ ＴＬＥ－ ＪＧＦ－ ９５·９６－ １２ 铁 道 部 大 桥 工 程 局） 汕 头 海 湾 大 桥 是 我 国 自 行设计和施工的第一座现代大跨度悬索桥， 也是世界上用钢 筋 混 凝 土 做 加 劲 梁 跨 度 最 大 的 悬 索 桥 。该 桥 加 劲 梁 采 用 了 薄 壁 、高 强 度 、重 量 较 大 的 预 应 力 混 凝 土 箱 梁 和 鱼 腹 式 单 箱 三 室 预 应 力 薄 壁 结 构 ， 采 用 现 场 分 段 预 制 、后 张 法 合 拢 施 工 和 有 粘 结 的 预 应 力 钢 绞 线 束 、体 外 纵 向 预 应 力 束 、无 粘 结 预 应 力束等多项新工艺。
铁路桥梁建设方案及工艺方法
铁路桥梁建设方案及工艺方法
1. 背景
铁路桥梁的建设是铁路网络发展的关键环节。
合理的建设方案
和工艺方法可以提高桥梁的运营效率和安全性。
2. 建设方案
在制定铁路桥梁建设方案时，需要考虑以下几点：
- 桥梁类型：根据具体情况选择适合的桥梁类型，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
- 线路布局：要考虑线路与桥梁之间的衔接、弯曲度和坡度等
因素。
- 承载能力：根据预计负载和运行速度确定桥梁的承载能力。
- 防震设计：考虑地震等自然灾害可能性，并采取相应的防震
设计措施。
- 其他要素：如桥梁的寿命周期、环境保护要求、资金预算等。
3. 工艺方法
铁路桥梁的建设涉及到多个工艺方法，以下是常见的几种：
- 桥台施工：包括土方开挖、基础浇筑、支撑结构安装等。
- 上部结构施工：包括桥墩、墩台、梁体等的建造和安装。
- 桥面铺装：根据设计要求进行桥面铺装，确保铁路线路的平整度和安全性。
- 防护措施：如设置护栏、应急通道、防撞设施等，以提高桥梁的安全性。
4. 总结
本文档简要介绍了铁路桥梁建设方案及工艺方法的几个要点，对于实施相关项目提供了参考和指导。
在实际项目中，应根据具体情况做出详细的规划和设计，确保桥梁建设的质量和安全性。
请注意，本文档仅为概述性介绍，具体内容和技术细节还需根据实际情况进行深入研究和确认。
双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法(2)
双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法一、前言双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法是在铁路建设中应用的一种工法，可以提高施工效率和工程质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法具有以下特点：1. 采用模块化设计，拼装架结构简单，易于搭建和拆除。
2. 可灵活调整拼装架的尺寸和高度，适应不同类型的箱梁。
3. 拼装架具有一定的承载能力和稳定性，能够满足施工中的各种荷载要求。
4. 工法施工周期短，能够提高施工效率和节约人力资源。
5. 工法适用于不同施工环境，如平面、山区、桥梁和隧道等。
三、适应范围双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法适用于铁路建设中的箱梁施工，特别是适用于需要快速拼装和安装箱梁的工程。
该工法适用于各种类型的箱梁，包括预制混凝土箱梁、预应力混凝土箱梁和钢箱梁等。
四、工艺原理双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法的工艺原理是在施工现场搭建拼装架，将预制的箱梁分段提前运送到现场，并在拼装架上拼装和安装箱梁。
该工法采用模块化设计，通过连接件将多个拼装架组合成一个整体，形成箱梁的安装平台。
拼装架通过调整高度和角度，使得箱梁能够在正确的位置进行拼装和安装。
五、施工工艺双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 拼装架准备：根据设计要求搭建拼装架，调整拼装架的尺寸和高度。
2. 箱梁运输：将预制的箱梁分段运输到现场，确保箱梁的质量和完整性。
3. 箱梁拼装：将箱梁段放置在拼装架上，通过连接件连接多个拼装架，形成完整的箱梁。
4. 箱梁安装：通过起重机将箱梁抬升到预定位置，由施工人员进行定位和固定。
5. 完成工程：对箱梁进行验收和清理，确保施工完成，并进行相关记录和报告。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员和协调各个施工阶段的工作。
根据施工计划，确定施工人员的数量和工作岗位，合理安排施工队伍，确保施工进度和质量。
(仅供参考)铁路桥梁架设方法简介
铁路桥梁架设方法简介中铁二院土建一院游励晖中铁二院土建院2008年10月主要内容一、我国铁路桥梁类型概况二. 铁路桥梁常用架设方法三、常用的主要设备四．铁路架桥事故及处理实例一、我国铁路桥梁类型概况我国铁路发展到现阶段，几乎是各种技术标准的铁路都有了建设的实例，桥梁的种类也比较齐全。
从结构形式上看，除悬索桥、斜拉桥由于要满足铁路的动力特性需要很高的经济代价而很少采用外，一般简支梁、连续梁、连续刚构、拱桥、T形刚构、刚架（框架）桥、钢混结合梁等应用都比较普遍。
从材料上看，主要包括石材、钢筋混凝土、预应力混凝土、钢材。
V VV V(b)(a)(c)(d)公路路面标高铁路路面标高(e)u (曲梁)(a )M V RH(拱)b H RV M (c )()H H(d )(e )MHM H V V V H V HV V (a )(b )(c )(d )(e )( f (f )简支梁常用跨度主要有8米、10米、13米、16米、20米、24米、32米、40米、48米、56米、64米、80米、96米，其中现在铁路设计最常用的是16米、24米、32米、48米、56米、64米、80米、96米。
砼材料的简支梁目前一般控制在64米以内，采用钢桁架结构的简支梁一般有48米、64米、80米、96米。
砼梁型通常有T梁（包括“工”字梁、“∏”形梁）、箱形梁。
连续梁通常采用主跨跨度大于40米，目前范围从40米至192米，其中40-144米是目前砼连续梁的主跨选择范围，64-192米是目前钢连续梁的主跨选择范围，边跨一般采用主跨的0.55-0.65倍长度，特殊情况可以适当加长或缩短，但要采取特殊措施处理。
连续刚构大多数与连续梁采用类似的跨度，但由于它不需要主墩的大吨位支座，所以目前最大跨度已经至192米。
拱桥分上承式、中承式和下承式，上承式拱桥有石拱桥（如成昆线一线天桥，跨度54米）、砼拱桥、钢桁拱桥等，跨度从50米至236米（目前已经建成），不久的将来，上承式铁路钢桁拱桥跨度将达到400米左右。
铁路公跨铁桥梁体预制架设
铁路公跨铁桥梁体预制架设结合铁路跨线桥预制空心板梁施工实践，梁体安装架设的施工方法技术及控制关键进行简要的论述和总结。
标签：铁路；跨线桥；梁体架设一、工程概况采用圆形板式橡胶支座，全长为3跨每跨20米，单片梁为20X1X1米，每跨为6片梁。
路基两边为二级边坡。
二、施工方法（一）地台制作地台制作：首先是位置的选择，如果是影响工期不能占用路基的情况下必须在路基两侧路堑寻找平台进行预制梁，不影响工期的话可以在路基上进行预制。
如果是在路基上可直接制作地台比较方便，要是在路堑上场地制作场地必须压实、防止沉陷。
台座可采用15cm厚砼台座，每1.5m埋设直径为5cm的硬塑料管，用来穿ф16mm的螺杆。
在台座上铺上地板革，这样就不用做底模。
若果是和线路斜交，必须考虑地台两端的斜角方向，防止弄错方向，无法制作，造成严重后果。
（二）钢筋加工钢筋在现场场地进行加工，直接在台座上现场绑扎、焊接，焊接时主筋采用双面焊接，分布筋绑扎。
焊接时接头错开，避免在同一截面上。
绑扎完成后必须清理台座上的赃物和焊渣，人工钻入钢筋笼内进行清扫。
（三）模板根据箱梁的结构特点，按照设计尺寸和形状做成整体拼装式模板。
模板用4、5mm厚钢板加工而成，外部骨架以∟75X50X6mm角钢分段组焊而成。
每节2m 用Φ12mm的螺栓连接成整体。
钢模板之间的缝隙夹塞2mm橡胶条，用螺栓上紧，起密封作用以防止漏浆。
内模采用泡沫板进行制作，由于梁体断面为1*1，如果使用钢模难以拆除，因此使用泡沫板比较方便。
内模顶板用钢筋交叉顶在泡沫板上，用Φ10mm钢筋通过预留孔加固模板进行对拉。
外膜顶每隔2米进行对拉以防浇筑混凝土过程中涨模。
梁体混凝土强度达到设计强度的80%且混凝土浇筑不少于60小时，即可拆除钢模。
拆模时，先拆端模，然后松开底部契子、拆U形螺栓、拉杆，最后拆側模。
（四）预应力管道成孔工艺预应力管道成孔工艺采用波纹管成孔工艺：1.波纹管中间接头处理。
接头采用大一号同型波纹管做接头套管，套管长度为200mm～300mm，将待接的两段波纹管从两端对称的拧入套管后，再用密封胶带缠绕，以防止水泥浆进入孔道。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路桥梁架设方法简介中铁二院土建一院游励晖中铁二院土建院2008年10月主要内容一、我国铁路桥梁类型概况二. 铁路桥梁常用架设方法三、常用的主要设备四．铁路架桥事故及处理实例一、我国铁路桥梁类型概况我国铁路发展到现阶段，几乎是各种技术标准的铁路都有了建设的实例，桥梁的种类也比较齐全。
从结构形式上看，除悬索桥、斜拉桥由于要满足铁路的动力特性需要很高的经济代价而很少采用外，一般简支梁、连续梁、连续刚构、拱桥、T形刚构、刚架（框架）桥、钢混结合梁等应用都比较普遍。
从材料上看，主要包括石材、钢筋混凝土、预应力混凝土、钢材。
V VV V(b)(a)(c)(d)公路路面标高铁路路面标高(e)u (曲梁)(a )M V RH(拱)b H RV M (c )()H H(d )(e )MHM H V V V H V HV V (a )(b )(c )(d )(e )( f (f )简支梁常用跨度主要有8米、10米、13米、16米、20米、24米、32米、40米、48米、56米、64米、80米、96米，其中现在铁路设计最常用的是16米、24米、32米、48米、56米、64米、80米、96米。
砼材料的简支梁目前一般控制在64米以内，采用钢桁架结构的简支梁一般有48米、64米、80米、96米。
砼梁型通常有T梁（包括“工”字梁、“∏”形梁）、箱形梁。
连续梁通常采用主跨跨度大于40米，目前范围从40米至192米，其中40-144米是目前砼连续梁的主跨选择范围，64-192米是目前钢连续梁的主跨选择范围，边跨一般采用主跨的0.55-0.65倍长度，特殊情况可以适当加长或缩短，但要采取特殊措施处理。
连续刚构大多数与连续梁采用类似的跨度，但由于它不需要主墩的大吨位支座，所以目前最大跨度已经至192米。
拱桥分上承式、中承式和下承式，上承式拱桥有石拱桥（如成昆线一线天桥，跨度54米）、砼拱桥、钢桁拱桥等，跨度从50米至236米（目前已经建成），不久的将来，上承式铁路钢桁拱桥跨度将达到400米左右。
中承式拱桥我国铁路采用较少，其代表性桥梁主要有丰沙线永定河7号桥，为钢筋混凝土肋拱桥，拱跨150米。
宜万铁路野三河大桥，为钢管砼中承式拱桥，拱跨126米。
下承式拱桥，一般采用推力自平衡的系杆拱桥，常用跨度从50米至128米，材料有预应力砼、钢管砼拱和钢箱拱。
T形刚构一般采用预应力砼，目前最大跨度铁路桥已经至100米左右。
钢混结合梁是一种近年来应用较多的铁路中等跨度的梁型，有钢板（箱）与砼桥面板结合和钢桁与砼桥面板结合等形式，跨度从48米至80米为多。
图1 达成铁路嘉陵江特大桥图2 丰沙铁路永定河7号大桥（主跨2×80米连续钢桁梁）（主跨150米中承式砼拱桥）图3 宜万铁路野三河大桥图4 神延铁路秃尾河特大桥×（主跨126米中承式钢管砼拱桥）（主跨1164米预应力砼简支箱梁）图5 水柏铁路北盘江大桥图6 宜万铁路万州长江大桥（主跨236米上承式钢管砼拱桥）（主跨168+360+168米单拱连续钢桁梁）图7 贵州公路江界河大桥（主跨330米上承式砼板拱）图8 广州公路丫髻沙大桥（主跨360米中承式钢管砼拱）图9 遂渝铁路草街嘉陵江大桥图10 成都枢纽铁路三环路大桥（主跨88+160+88米砼连续刚构）（主跨56+56米砼系杆拱桥）图11 渝怀铁路长寿长江特大桥图12 渝怀铁路涪陵乌江大桥（主跨144+2×192+144米连续钢桁梁）（主跨64+128+64米砼连续刚构）图13 达成铁路制16米T 梁图14 达成铁路制32米分片式箱梁图15 成都枢纽铁路48米钢砼结合梁图16 包西铁路108米钢桁砼桥面结合梁1718图17 达成铁路64米钢桁砼桥面结合梁图18 包西铁路108米钢桁砼结合梁桥面板19图19 福厦铁路制32米整孔式箱梁二. 铁路桥梁常用架设方法一般简支梁桥的架设主要是采用移动式架桥机逐孔架设，如原24-32米以下跨度的T梁采用130吨架桥机，而现在适用于客货共线高速铁路的32米T梁需采用160吨架桥机。
24-32米分片式箱梁需要采用450吨架桥机；24-32米整孔式箱梁需要采用900吨架桥机。
40米以上跨度的砼简支梁桥一般采用移动模架法预制拼装或现浇架设。
钢桁架简支梁桥一般采用现场支架拼装或拖拉法、顶推法架设。
砼连续梁和连续刚构、T形刚构一般采用悬臂灌注法架设，部分中小跨度的梁也可以采用满堂支架现浇法架设。
钢桁连续梁一般采用悬臂拼装法架设。
部分中小跨度的梁也可以采用满堂支架就地拼装。
拱桥的架设对于上承式、中承式来说，一般采用就地拼装拱架，对于中小跨度的拱桥，可以设置临时拱架或满堂支架，再在上面浇筑拱肋砼等，最后施工拱上结构。
对于大跨度的拱桥，一般以拱肋本身作为施工支架，采用吊装法（缆索吊、浮运）、预拼转体、悬臂拼装等方法形成拱肋骨架，再进行外包或内灌砼。
最后施工拱上结构及桥面。
下承式拱桥主要的架设方法有就地满堂支架灌注，一般先梁后拱。
也可以整个下承式拱桥先在就近的预拼场形成外部静定的简支梁体，再拖拉就位。
钢混结合梁的架设，对于钢板梁与砼桥面板组合的钢混结合梁，一般采用满堂支架或军用墩梁临时支架支撑，先拼装钢板梁，再安装砼桥面板，最后完成桥面施工。
对于钢桁梁与砼桥面板组合的钢混结合梁，基本与明桥面的钢桁梁架设方法相似，先拼装钢桁梁，再安装或现浇砼桥面板。
图20 浙赣铁路架设32米简支梁（一）图21 浙赣铁路架设32米简支梁（二）图22 浙赣铁路架设32米简支梁（三）图23 达成铁路架设16米简支梁（运梁）图24 达成铁路制32米整孔式箱梁图25 达成铁路运输32米整孔式箱梁图26 达成铁路已架32米分片式箱梁图27 达成铁路已架16米简支T 梁（4片）图28 达成铁路架32米整孔式箱梁架桥机图29 成都枢纽铁路架设道岔梁图30 浙赣铁路预制40米整孔箱梁节段图31 秦沈铁路架设24米整孔箱梁图32成都枢纽铁路架设48米钢砼结合梁（一）图33成都枢纽铁路架设48米钢砼结合梁（二）图34 浙赣铁路40米整孔箱梁架设图35 成都枢纽铁路现浇56米系杆拱梁图36 达成铁路沱江120米连续梁悬灌（一）图37 达成铁路沱江120米连续梁悬灌（二）图38渝怀铁路黄草乌江168米连续刚构合拢图39 连续刚构悬灌图40 连续刚构悬拼（浮运吊装）图41 移动模架制梁图42 吊索塔架拼装连续钢桁梁（一）图43 吊索塔架拼装连续钢桁梁（渝怀铁路长寿长江特大桥）图44吊索塔架拼装连续钢桁梁（三）（孙口黄河桥）拖拉法架设钢桁梁（）拖拉法架设钢桁梁（）图45 拖拉法架设钢桁梁（一）图46 拖拉法架设钢桁梁（二）图47 汉江斜腿刚构拼装施工图图48 劲性骨架砼拱桥施工（一）图49 劲性骨架砼拱桥施工（二）图50 劲性骨架砼拱桥施工（三）图51 劲性骨架砼拱桥施工（四）图52 劲性骨架砼拱桥施工（五）图53 劲性骨架砼拱桥施工（六）5455钢管砼拱桥平转施工（一）图54 劲性骨架砼拱桥施工（七）图55 钢管砼拱桥平转施工（）图56 钢管砼拱桥平转施工（二）三、常用的主要设备铁路桥梁架设的主要设备有：移动式架桥机和轨道运梁车；悬臂灌注挂篮及吊索塔架；缆索吊机；轮胎式运梁车和架桥机；万能杆件支架及64式军用梁、贝雷架、65式军用墩以及工业电梯、塔吊、施工栈桥等。
图57 双臂式架桥机（T 梁）图58 双臂式架桥机（分片箱梁）图59 双臂式架桥机（T 梁）图60 双臂式架桥机（T 梁）（液压装置）图61 轮胎式运梁车（一）图62 轮胎式运梁车（二）图63 轮胎式运梁车（三）图64 轮胎式运梁车（四）图65 整孔箱梁架桥机（900吨）（一）图66 整孔箱梁架桥机（900吨）（二）图67 整孔箱梁架桥机（900吨）（三）图68 工业电梯及塔吊图69 浮船运输桥梁节段图70 浮船施工栈桥图71 军用梁及军用墩模板预压图72 移动模架制梁台车图73 缆索吊机吊臂四．铁路架桥事故及处理实例（一）遂渝铁路重庆枢纽谢家湾特大桥2005年2月14日上午8时30分左右，由中铁三局线桥分公司负责铺架的遂渝铁路襄渝联络线谢家湾特大桥（17*32m，专桥9753，R-1200m右偏曲线，单线，8#、9#、10#墩为圆端形空心墩，其余均为矩形实体墩，线下工程由中铁八局成铁三公司施工）发生在架设7#~8#墩之间的梁片时，架桥机及7#~8#墩之间的待架梁片、6#~7#墩之间的已架右（曲线内侧）片梁一齐向右翻落桥下，造成架桥机损坏报废、两片梁报废、7#墩（高25米）裂成3段，承台与墩身和地面连接处开裂的特大安全事故。
事故现场（一）事故现场（二）现7#墩的破坏情况架桥机0#支腿飞到8#墩前桥下翻落的6#~7#墩间的右片梁6#~7#墩间的右片梁被架桥机砸坏事故的主要原因是中铁三局的架桥机（94年开始使用）的1#支腿（中支腿）（位于7#墩处）的四个油缸由于回油机械故障，右侧一个油缸（千斤顶）的顶程与另外几个相差10厘米左右，在架设7#-8#墩之间的梁片尚余4米左右就到位时发生架桥机支架向右倾斜，而架桥机支腿横向间距为2.95m，梁片间距为2.0m，架桥机支架的突然向右倾斜使架设好但没有进行横向连接的6#~7#墩之间的右片梁受到侧向弯矩的作用向右侧翻，同时架桥机的0#前支腿由于焊接不够牢固和架桥机下沉时的前冲力将其折断并冲到8#墩前面。
由于架桥机的0#前支腿坠落造成悬臂状态，加之后部失稳最终造成前述事故。
因此事故初步定论为机械事故，主要责任方是中铁三局。
事故直接经济损失数百万。
主观上也存在全线铺架工作即将结束（832孔梁已经铺架809孔）、春节放假期间麻痹大意，架桥机2月13日晚上就位后14日早上未认真检查，施工技术人员不齐、监理未到场检查等原因。
桥下翻落的6#~7#墩间的右片梁6#墩处的桥上左侧钢轨被拉开架桥机0号前支腿被顶坏飞落8#墩前正常顶程油缸（一）正常顶程油缸（二）非正常顶程油缸桥下现场清理完毕后进行了以下工作：1、在6#墩顶起顶6#-7#墩的残梁，使之脱离支座。
梁端下部设置横向钢滑轨，在桥下左侧设置钢缆牵引装置，将残梁向左外侧拉下。
注意实施时确保6#墩安全，拟采取在6#墩前方和左侧用编织袋装土堆成斜坡（高5-8米）使残梁向左翻落时不致砸坏6#墩。
并确保桥墩上、下操作人员和设备的安全。
（2月23日顺利完成）2、控制爆破炸掉7#墩的墩身，凿除或小药量控制爆破7#墩的承台。
注意确保桩基不受损，并且注意操作人员和设备的安全。