02章行车荷载习题答案路基路面工程
《路基路面工程》参考答案
第二部分《路基路面工程》参考答案第一章《路基工程》习题-参考答案一、填空题1、整体稳定性、水稳定性2、汽车荷载、各种自然因素3、碎落、坍塌4、地质条件（路基的岩土条件）、水5、以分界相对稠度、以路基临界高度6、高、差7、内摩擦角ａ、粘聚力C8、巨粒、粗粒9、强度低、水稳定性差10、保证路基有足够高度、合理选择路基断面形式11、垂直、竖向12、液限、塑限13、减小、水稳定性14、加深边沟、最小填土高度15、取土坑、弃土坑16、路基宽度、边坡坡度17、路堤坡度、路堑坡度18、控制最小填土高度、做好排水19、路堤、路堑20、土质、边坡高度21、路基宽度、边坡坡度22、 1.0m、路基设计规范定的一般路堤高度23、全挖式路堑、台口式路堑24、低于原天然地面的挖方路基25、缓、陡26、大于，放缓27、反滤层，封闭层28、系统，单项排水结构物29、冲刷，渗漏30、积雪积沙，矩形31、盲沟、管式渗沟32、降低地下水位，截水33、断面尺寸，加固形式34、土质，矮路堤35、路线，0.5%36、直接防护，间接防护37、植物防护，坡面护理38、种草，铺草皮39、丁坝，顺水坝40、稳定路基，美化路容41、整平，浆42、水深，流速43、顺水坝，格44、勾缝，灌浆45、工程地质法，力学验算法46、粘聚力c，内摩擦角φ47、坡脚，坡脚以下软土层底48、与将来实际压后情况相符，原状土样测定49、将车重换算成相当于土层厚度hc,连同滑动土体一并进行力的计算，hc=NQ/γBL50、滑动面通过坡脚或边坡点或软土层，土条间无侧向力作用51、直线型，坡脚52、凹，有利53、凸，不利54、砂砾、卵石、坚硬的碎石，浸水易崩塌的页岩、泥灰岩及盐渍土55、地面水，地下水56、沿基底接触面滑动，沿倾斜基岩滑动57、破裂面通过坡脚，破裂圆弧通过基底下某一圆弧滑动面滑动58、高路堤，浸水路堤59、均匀程度，密实程度60、直线型，折线型61、土的密实程度、可塑性62、边坡土的密实程度，边坡高度63、土体密实程度，边坡高度64、岩石的性质，岩石的风化破碎程度65、风化破碎程度，边坡高度66、排水设备，沉降伸缩缝67、最小埋深，趾前安全襟边宽度68、拱形基础，台阶基础69、墙高变化，地基强度变化70、圬工砌体伸缩，地基不均匀沉降引起的破坏71、锥坡，嵌入72、重力，粘结力而使内摩擦角扩大的73、B/6,B/474、填料，拉筋75、物质准备，技术准备76、分层纵挖法，分段纵挖法77、平地机，压实机械78、施工条件，技术经济比较79、强度，稳定性80、0.58-0.62，硬塑81、振动式，碾压式82、光面碾，气胎碾83、减少碾压次数84、即发电雷管，迟发电雷管85、导火索点火，电源86、炸药，雷管87、盐化，风蚀，风积沙88、边坡坍塌，基底沉陷89、路基本体、路基防护与加固建筑物、地面与地下排水设备。
《路基路面工程》2 在线作业答案
《路基路面工程》2 在线作业答案一、单选题（共 30 道试题，共 60 分。
）1. 路基的最小填土高度是指（）A. 地下水或长期地表积水的水位至路槽底的高度B. 路肩边缘距原地面应满足一定要求的高度C. 路肩边缘距路槽底的高度D. 路肩边缘距地下水位的高度正确答案：B 满分：2 分2. 水泥混凝土路面现行设计规范采用（）理论A. 弹性层状体系B. 极限荷载C. 经验法D. 弹性地基板正确答案：D 满分：2 分3. 坡面处治主要用于（）A. 较陡的土质路堑边坡B. 陡峭的岩石路堑边坡C. 软质岩石和破碎岩石路堑边坡D. 松散的碎石土类路堑边坡正确答案：C 满分：2 分4. 防护水下部分路基边坡时，不宜采用（）A. 铺草皮B. 抛石C. 浆砌片石D. 石笼正确答案：A 满分：2 分5. 重力式挡土墙墙身应力和偏心距验算位置一般选在（）A. 墙顶及墙底面B. 1 ／2 墙高及墙底面C. 墙底及1 ／3 墙高处D. 1 ／2 墙高及断面急剧变化处正确答案：D 满分：2 分6. 路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动，这种现象称为（）A. 剥落B. 碎落C. 滑坍D. 崩坍正确答案：C 满分：2 分7. 不是水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）A. 水灰比B. 定度C. 砂率D. 单位用水量正确答案：B 满分：2 分8. 我国水泥混凝土路面设计是以（）为标准轴载A. BZZ-100B. 后轴重100kN 的轴载C. 黄河JN-150 或解放CA-10BD. 8000 磅正确答案：A 满分：2 分9. 热拌沥青碎石路面属于（）级路面A. 高B. 次高C. 中D. 低正确答案：B 满分：2 分10. 下列不属于属于水泥混凝土路面破坏形式的有（）A. 开裂B. 断板C. 车辙D. 接缝损坏正确答案：C 满分：2 分11. 在水泥混凝土路面中，下列接缝属于假缝的是（）A. 缩缝B. 胀缝C. 横向施工缝D. 纵向施工缝正确答案：B 满分：2 分12. 砂性土的最小填土高度是（）A. 0.3~ 0.5mB. 0.5~ 0.8mC. 0.4~ 0.6mD. 0.3~ 0.7m正确答案：A 满分：2 分13. 水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的A. 弯沉等效原则B. 疲劳断裂等效原则C. 剪应力等效原则D. 抗拉等效原则正确答案：B 满分：2 分14. 护面墙的主要作用是（）A. 防护土质边坡B. 防护软质岩石边坡C. 防护土质及岩石边坡D. 加固边坡，防止塌方正确答案：B 满分：2 分15. 在高路堤的边坡稳定性验算方法中，条分法适用于（）A. 均质的土质边坡及部分被水淹没的路堤B. 不均匀的土坝，局部发生渗漏C. 边坡为砂性土的折线形的路堤正确答案：A 满分：2 分16. 沥青路面类型选择一般应考虑（）A. 交通量B. 施工工期C. 道路等级D. 材料分布正确答案：C 满分：2 分17. 为了减少拆迁和占地面积，一般可采用（）A. 路堑墙B. 路堤墙C. 山坡挡土墙D. 路肩墙正确答案：D 满分：2 分18. 新建公路路基干湿类型判断的依据是（）A. 填方或挖方高度B. 地表水及地下水位C. 临界高度D. 分界相对含水量正确答案：C 满分：2 分19. 路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（）排除到路基以外的天然河沟A. 排水沟B. 盲沟C. 跌水D. 涵洞正确答案：A 满分：2 分20. 一般路基设计方法是（）A. 套用典型断面图B. 拟定边坡坡度，然后进行稳定性验算C. 用工程地质法确定边坡值D. 视具体情况而定正确答案：A 满分：2 分21. 不是水泥混凝土路面的优点有（）A. 强度高B. 稳定性好C. 开放交通早D. 耐久性好正确答案：C 满分：2 分22. 为了验算某陡坡路堤沿基底的滑动稳定性，需对填土和基底进行试验，测得它们的粘结力c 和内摩擦角φ 值。
路基路面工程 第2章 行车荷载分析
交通量年平均增长率
10
高速 一级 二级
15 4～7 4～9 3～8
20 4～7 3～9 2～6
30 3～6 2～6 2～4
40 2～4 2～4 1～3
5～9 6～11 5～12
三、四级
3～24
2～18
2～13
1～8
1～6
二、轴载组成与轴载换算
轴载换算：道路是行驶的车辆轴载与通行次数可以按 照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数。我国的 标准轴载为BZZ-100。 轴载等效换算的原则：同一种路面结构在不同轴载作 用下达到相同的损伤程度。 设计年限内标准轴载的累计作用次数，可按下述几何 级数公式确定：
3. 轮载作用的瞬时性
车轮通过路面的时间约为0.01～0.1s左右， 当应力出现的时间很短时，来不及传递分布，其 变形不能像静载作用那样充分。 车速同路面变形的关系如图：
1-刚性路面,角隅弯沉量或边缘 应变量随车速的变化; 2-柔性路面,表面总弯沉量随车速的变化
第四节 交通量调查与分析
一、交通量及其增长率
汽车的总重量通过车轴和车轮传递给路面，所以路面结构设计主要以 轴重作为荷载标准。因此，在众多的车辆组合中，重型货车和大客车 起决定作用。对于小客车，则主要对路面的表面特性如：平整性、抗 滑性等，提出较高的要求。
二、汽车的轴型与轴重
轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与 结构强度，各个国家均对轴重的最大限度有明确 的规定。我国公路与城市道路设计规范中均以 100kN作为标准轴重。目前我国公路是行使的车辆， 后轴轴载一般在60～130kN范围内。 汽车货运朝大型重载方向发展，货车的总重量有 增加趋势，超载运输问题在我国日益突出。多轴 多轮化发展。各种不同轴型的货车（见教材）图 2-1所示。我国常用汽车路面设计参数（见教材） 表2-1所示。
路基路面工程课后答案答案
《路基路面工程》习题答案0总论 习题答案一、填空题1.回弹模量 加州承载比2.干燥 中湿 潮湿 过湿3.干燥或中湿4.土的颗粒组成特征 土的塑性指标 土中有机质存在 巨粒土 粗粒土 细粒土 特殊土5.柔性路面 刚性路面 半刚性路面 二、名词解释1.在路基某一深度Za 处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面自重引起的垂直应力之比很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za 范围内的路基称为路基工作区。
2.回弹模量指路基在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。
3.路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床顶面距地下水位或长期地表积水位的最小高度。
三、简答题1. 路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择和路基的压实度应提出较高的要求。
路基工作区深度可能大于或小于路基填土高度。
当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
2. ⑴正确设计路基横断面。
⑵选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。
⑶采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。
⑷适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。
⑸正确进行排水设计(包括地面排水，地下排水，路面结构排水以及地基的特殊排水)。
⑹必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基。
⑺采取边坡加固，修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。
3. 在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
可采用路床范围内的平均稠度或路基临界高度来进行确定。
4.它既具有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳定性。
又具有一定数量的细颗粒，使土具有一定的黏聚力，而不过分松散，粒径级配较好。
路基路面工程第2章行车荷载、环境因素与土基的承载能力-6
6
0.2401
80~100
144
0.6561
100~110
16
1.2155
110~120
1
1.749
<40
14
0.0032
40~80
21
0.0162
80~120
44
0.125
120~160
42
双轴
160~180
44
0.4802 1.044
180~200
21
1.629
200~220
101
2.431
220~240
（水平力、振动力）（瞬时性、重复性）
2019/7/9
中等平整度路面，
车速60km/h， 轮胎着地长23cm 通过时间0.0138s
1）汽车对道路的水平力作用 汽车运动形式不同，产生的水平力的大小和方向也不同。 上坡和加速—汽车对路面产生向后的水平力； 下坡制动及减速—产生向前的水平力； 在弯道上行驶—产生侧向水平力； 直线等速运动—克服各种阻力而对路面施加一定的水平力。 后果：水平力易使路面产生波浪、拥包、推挤等损坏，要求 面层材料有足够的抗剪强度—城市道路 大小：与垂直压力P、轮与路面附着系数ψ有关
由交通量调查得到的 各类车辆的日交通量乘以 与相应的轴载谱百分率→ 各类车辆各级轴载的相应 日作用次数。 轴载谱的应用：轴载调查→轴载谱→各级轴载作用次数；
“实践→理论→实践”
2019/7/9
2）轴载换算
道路上行驶的汽车轴载与通行次数可以按照等效原则换 算为某一标准轴载的当量通行次数。我国水泥混凝土路面设 计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100KN作 为标准轴载。
qmax≤p×ψ
东南大学路基路面工程考试复习题及参考答案
一、名词解释6.标准轴载：路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ-100表示，需要将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。
7. 第二破裂面：往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾角α很大的情况，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假象墙背。
当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，这一破裂面称为第二破裂面。
而远离墙的破裂面称为第一破裂面。
9.分离式加铺层：在旧混凝土面层与加铺层之间设置由沥青混凝土、沥青砂或油毡等材料的隔离层，这样的加铺层称为分离式加铺层。
10.设计弯沉：路面设计弯沉是根据设计年限内设计车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年的不利季节，路面在标准轴载100KN作用下测得的最大回弹弯沉值。
二、简答题什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？：挡土墙是支撑路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的结构物。
根据挡土墙设置位置不同，可以把挡土墙分为路堑挡土墙、路堤挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙。
根据挡土墙的结构不同，可以把挡土墙分为重力式、加筋土式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、柱板式等多种结构形式的挡土墙。
根据墙体材料不同可以把挡土墙分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、水泥混凝土挡土墙、木质地土墙。
旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：①分离式加铺层；②结合式加铺层；③沥青混凝土加铺层结构；④将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。
.垫层有哪几种类型？各起什么作用？：垫层按其所起的作用分为排水垫层、隔离垫层、防冻胀垫层等。
①排水垫层：排除渗入基层和垫层的水分，防止路基过湿而影响路基路面的强度和稳定性。
一般采用砂砾碎石等松散颗粒材料。
②隔离垫层：隔断地下水向路面结构层内移动。
2路基路面工程第二章+行车荷载、环境、土
1 1
365
N1
(1
)t
1
所以
Ne
365 Nt
(1 )t1
(1 )t
1
（2-7）
2020/5/30
武汉理工大学
胡幼常
22
交通分析
❖ 各级轴载组成与各级轴载作用次数的确定
方法一：在交通量观测站配置自动化的轴载仪直 接记录通行车辆的轴数和轴载大小，然后统计出 各级轴载的作用次数－－轴载谱调查
❖ 对于BZZ-100, kN, p= 700 kPa
所以, d=0.213m, D=0.320m
2020/5/30
武汉理工大学
胡幼常
12
汽车对道路的静态压力
❖ 车轮荷载的计算图式
单圆图式 双圆图式
2020/5/30
武汉理工大学
胡幼常
13
运动车辆对道路的动态影响
❖ 行驶状态下对路面的水平力
向前的水平力， 向后的水平力， 侧向水平力
第二章 行车荷载、环境、土基、路面材料
行车荷载 轴载 轴载作用次数 环境 公路自然区划 温度 湿度 土基 湿度状况 力学强度特性 路面材料强度特性 疲劳特性 变形特性
承载能力
2020/5/30
武汉理工大学
胡幼常
1
行车荷载的分析
基本要求
了解车辆的类型、轴型，明确我国路面设计 规范选用的标准轴载。
❖ 轴载作用次数--路面设计时采用设计车道设计使用 年限内标准轴载累计作用次数
2020/5/30
武汉理工大学
胡幼常
18
交通分析
❖ 交通量的统计与预测
交通量调查将车辆分成11类：小型货车、中型货 车、大型货车、小型客车、大型客车、拖挂车、 小型拖拉机、大中型拖拉机、自行车、人力车和 畜力车。
路基路面工程习题答案
路基路面工程习题答案路基路面工程习题答案路基路面工程是指在道路建设中，对路基和路面进行设计、施工和维护的工程。
它是道路交通运输的基础设施，对于保障道路的安全和畅通起着至关重要的作用。
在进行路基路面工程的学习和实践过程中，我们经常会遇到一些习题和难题。
下面将针对一些常见的习题进行解答，以帮助读者更好地理解和掌握路基路面工程的知识。
1. 什么是路基工程？路基工程是指在道路建设中，对地面进行开挖、填筑、夯实等处理，以提供道路所需的基础支撑和排水条件的工程。
其目的是确保道路的安全和稳定，防止路面沉降和变形。
2. 路基工程的主要施工方法有哪些？路基工程的主要施工方法包括挖土、填土、夯实和排水等。
挖土是指将地面上的土壤进行开挖，以便进行填土和夯实。
填土是将挖出的土壤或其他材料填充到挖土的坑中，以提高路基的高度和稳定性。
夯实是指对填土进行压实，以增加其密实度和承载能力。
排水是指对路基进行排水处理，以防止积水和软化。
3. 什么是路面工程？路面工程是指在路基上进行铺设路面材料，以提供道路的行车平稳性和舒适性的工程。
其目的是保护路基，延长道路使用寿命，并提供良好的行车条件。
4. 路面工程的主要施工方法有哪些？路面工程的主要施工方法包括铺设路面材料、压实和养护等。
铺设路面材料是指在路基上铺设沥青混凝土或水泥混凝土等材料，形成平整的路面。
压实是指对铺设的路面材料进行压实，以提高其密实度和耐久性。
养护是指对新铺设的路面进行养护和维护，以确保其质量和使用寿命。
5. 如何选择路基和路面材料？选择路基和路面材料需要考虑多个因素，包括交通量、地质条件、气候条件和经济性等。
一般来说，交通量大的道路应选择较高强度和耐久性的材料，如水泥混凝土。
而交通量较小的道路可以选择较低成本和易维护的材料，如沥青混凝土。
此外，地质条件和气候条件也会影响材料的选择，例如在湿地或高寒地区，需要选择具有较好抗水和抗冻性能的材料。
6. 如何进行路基和路面的检测和评估？路基和路面的检测和评估可以通过多种方法进行，包括现场观察、实验室测试和无损检测等。
路基路面课后习题答案
路基路面课后习题答案路基路面课后习题答案在学习路基路面的知识时，做一些课后习题是非常重要的。
通过解答习题，我们可以巩固所学的知识，发现自己的不足之处，并及时进行补充和改正。
下面是几道关于路基路面的习题及其答案，希望对大家的学习有所帮助。
习题一：什么是路基和路面？它们的主要作用是什么？答案：路基是指建设道路时，为支撑路面所需要的土石材料的填筑层。
路面是指道路的最上层，直接承受交通荷载和环境荷载的部分。
路基和路面是道路工程中两个重要的组成部分。
路基的主要作用是承载和分散交通荷载，保证道路的稳定性和安全性。
路面的主要作用是提供良好的行车平顺性和舒适性，保护路基免受水、冻融和化学侵蚀的影响。
习题二：列举几种常见的路基处理方法。
答案：常见的路基处理方法包括填筑、加固和排水。
填筑是指将土石材料填充到路基中，使其达到设计要求的高程和坡度。
填筑可以通过自然填筑、机械填筑和混凝土填筑等方式进行。
加固是指对路基进行强化处理，提高其承载能力和稳定性。
加固方法包括灰土加固、水泥加固、石灰加固等。
排水是指通过排水系统将路基内的积水排除，保持路基的干燥状态。
排水系统包括路基排水沟、排水管道和排水井等。
习题三：路面的主要类型有哪些？它们的特点是什么？答案：路面的主要类型包括沥青路面、水泥混凝土路面和石料路面。
沥青路面是指将沥青混合料铺设在路面上，然后通过压实和养护等工序形成的路面。
它的特点是施工周期短、修补方便，但耐久性相对较差。
水泥混凝土路面是指将水泥、石子、砂等材料按一定比例混合后铺设在路面上，然后通过养护和硬化形成的路面。
它的特点是耐久性强、承载能力高，但施工周期较长。
石料路面是指将石子铺设在路面上，然后通过压实形成的路面。
它的特点是施工简单、成本低，但耐久性较差，容易出现坑洼和积水。
习题四：列举几种常见的路面维修方法。
答案：常见的路面维修方法包括补丁修复、局部修复和全面翻修。
补丁修复是指对路面上的局部损坏进行修复，通常使用沥青混合料或水泥混凝土进行补丁修复。
路基路面工程习题参看答案
路基路面工程习题参看答案路基路面工程复习题参考答案（要点－结合要点阐述）（华南理工大学交通学院）1、对于综述题－需要结合要点阐述2、不完整的参见教案与课本第一章总论1、对路基路面的要求对路基基本要求：A 结构尺寸的要求，B 对整体结构（包括周围地层）的要求C 足够的强度和抗变形能力，D 足够的整体水温稳定性对路面基本要求(1)具有足够的强度和刚度(2)具有足够的水温稳定性(3)具有足够的耐久性和平整度(4)具有足够的抗滑性(5)具有尽可能低的扬尘性(6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸2、影响路基路面稳定的因素－此章节内容需要学后再看水文水文地质气候地理地质土的类别3、公路自然区划原则3个4、路基湿度来源5、路基干湿类型的分类？一般路基要求工作在何状态？6、路基平均稠度和临界高度7、路面结构层位与层位功能面层：直接承受行车车轮作用及自然因素底作用，并将所受之力传递给下层，要求路面材料有足够的力学强度和稳定性，并要求表面平整、抗滑、防渗性能好。
基层：主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层和土基，故必须有足够的力学强度和稳定性及平整度和良好的扩散应力性能。
垫层：起排水隔水、防冻和防污等多方面作用，而主要作用是调节和改善土基的水温状态，扩散由基层传递下来的荷载应力的作用。
8、各类路面的特点参见教案9、路面横断面由什么组成？高速公路、一般公路第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质1、什么叫标准轴载？什么叫当量圆？路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载。
（我国标准轴载为双轮组单轴重100KN的车辆，以BZZ-100表示）当量圆：椭圆形车辆轮胎面积等效换算为圆2、什么叫动载特性水平力振动力瞬时性3、自然因素对路面的影响主要表现在那些方面？温度及其温度变化水4、路基工作区？路基工作区－路基某一深处，车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度范围内的路基5、回弹模量？K? CBR?回弹模量:土基在荷载作用下产生应力与与其相应的(可恢复)回弹变形比值；K:土基顶面的垂直压力与该压力下弯沉的比值。
路面工程第02章行车荷载
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质§2-1行车荷载汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。
汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。
因此，为了保证设计的路基路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能，首先应对行驶的汽车作分析。
包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及车轴通行量逐年增长的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。
一、车辆的种类道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。
客车又分为小客车，中客车与大客车。
小客车自身重量与满载总重都比较轻，但车速高，一般可达120km/h，有的高档小车可达200km/h以上；中客车一般包括6个坐位至20个坐位的中型客车；大客车一般是指20个坐位以上的大型客车包括铰接车和双层客车，主要用于长途客运与城市公共交通。
货车又分为整车、牵引式拖车和牵引式半拖车。
整车的货厢与汽车发动机为一整体；牵引式拖车的牵引车与拖车是分离的，牵引车提供动力，牵引后挂的拖车、有时可以拖挂两辆以上的拖车；牵引式半拖车的牵引车与拖车也是分离的，但是通过铰接相互联接，牵引车的后轴也担负部分货车的重量，货车厢的后部有轮轴系统，而前部通过铰接悬挂在牵引车上。
货车总的发展趋向是向大吨位发展，特别是集装箱运输水陆联运业务开展之后，货车最大吨位已超过40-50吨。
汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴重作为荷载标准，在道路上行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响很小，有时可以不计。
但是在考虑路面表面特性要求时，如平整性，抗滑性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行车条件下具有良好的平稳性与安全性。
二、汽车的轴型无论是客车还是货车，车身的全部重量都通过车轴上的轮子传给路面，因此，对于路面结构设计而言，更加重视汽车的轴重。
路基路面工程简答题及答案
路基路面工程第一章问题与答案1.关于机场道路和普通公路的区别在于: 1.承受的荷载不同:2.路基和路面结构厚度不同:3.轴载作用次数不同2.路基结构承载能力包含哪两个方面?各反映结构的哪些特征?与路面的病害有何关联?路面结构承载力包合强度与刚度两个方面、强度即抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力:刚度即在车轮荷载作用下不发生过量的交形。
与病害的关联- - (1)路基应为车辆在路上行驶提供基础条件，也是支持物，路基应该稳定，密实，匀质，对路面提供均匀的支撑，在环境和荷载影响下不发生变形。
(2) 性能指标，在原有的地表开挖。
筑基必然会对原有稳定路面造成影响。
故必须保证路基路面在不利环境中的建设具有足够的稳定性，以发挥路基在道路中的承载力作用。
在道路行车中，在车辆荷载作用下，如果路基，土层发生变形破坏，会严重影响道路行车的舒适性，甚至影响道路行车安全，故必须保证路基，地基在建设与运营中能够給子路面足够坚实的支持。
3.柔性路面、刚性路面、半刚性基层沥青路面各有何特点?如何选择路面结构类型?柔性路面，最主要特点刚度小。
柔性较大，在柔性沥青路面，以沥青为主要材料，作为路面铺设，减少混凝土的使用。
半刚性路面，其刚度位于柔性路面与刚度路面中间，路面铺设往往存在混凝土板与沥青共同作用，在混凝土板上铺设沥青.刚性路面，又叫复合型路面，路面结构相对多样，其路面刚度大，对于不同路面的选择，要依据的条件也有很多，如道路等级，气候环境，水文地基等等，都在影响着道路的建设与路面结构的选择。
4.路基路面结构稳定性的影响因素有哪些?为什么路基路面结构十分重视温度的影响?路基路面结构稳定性的影响因素1地理条件，2地质条件，3气候条件，4水文与水文地质条件，5土的类别温度的影响基层是沥青混凝土路面的承载结构，基层的质量是否达到规范与设计要求直接决定了沥青混凝土路面的质量，半刚性材料、沥青材料对温度和湿度变化比较敏感，在其强度形成过程中以及运营期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂縫，在路面交通荷载重复作用下，半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会护展到沥青路面形成反射裂缝而具有弱点。
路基路面工程习题及答案
1公路是承受行车荷载的结构，它主要由、、、、、和组成；2公路根据使其用任务、功能和适应的交通量分为个等级；这些等级的公路构成了我国的公路网。
其中为、公路网骨干线, 和为公路网内基本线，为公路网的支线。
3公路设计是由和两大内容组成；4现代交通运输由、、、及五种运输方式组成；二、选择题三、判断题1．公路根据使其用任务、功能和适应的交通量分为一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、五级公路五个等级；（）四、名词解释1公路2路基3、桥涵4、隧道5、公路排水系统6、防护工程7、路面五、简答题1、简述公路运输的特点？2、简述公路设计的基本要求？3、简述路基设计的基本要求？4、简述路面设计的基本要求？第一章答案一、填空1路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、交通服务设施所2五，高速公路，一级公路，二级，三级，四级公路3线形设计、结构设计4铁路、公路、水运、航空、管道运输三、判断题1 ×四、名词解释1公路: 公路是一种线形带状的三维空间结构物，包括路基、路面、桥涵、隧道等工程实体2路基: 公路路基是在天然地面上填筑成路堤(填方路段）或挖成路堑(挖方路段)的带状结构物,主要承受路面传递的行车荷载，是支撑路面的基础3、路面: 公路路面是用各种材料或混合料，分单层或多层铺筑在路基顶面供车辆行驶的层状结构物五、简答题1答：公路运输的特点：机动灵活性高，能迅速集中和分散货物，节约时间和费用，减少货损，经济效益高。
适应性强，服务面广，可独立实现“门到门”的直达运输。
建设投资相对较省，见效快，经济效益和社会效益显著。
2答：公路是一种线形带状的三维空间结构物，包括路基、路面、桥涵、隧道等工程实体。
是以满足汽车行驶的要求为前提的，因而公路设计要满足行车安全、迅速、经济、舒适和美观的基本要求。
3答：（1）具有足够的稳定性；（2）具有足够的强度和变形小。
4答：（1）强度和刚度；（2）稳定性；（3）耐久性；（4）表面平整度；（5）表面抗滑性能;（6）少尘性。
路基路面工程_沙爱民_作业习题
第一章总论一、填空1. 我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为______________﹑______________﹑______________﹑______________四类。
2．粉性土的毛细水上升速度快而且_____ ，水稳定性_____ 。
3．公路路基用土按粒径划分为_____ 组、_____ 组和细粒组。
4. 公路要求路基路面具有的基本性能包括_______﹑_______﹑_______﹑_______﹑_______。
5.公路对路面的要求有_____________________﹑_____________________﹍﹑_____________________。
6.公路自然区划是根据_____________________﹑______________﹑______________三个原则制定的。
7. 公路自然区划分________个级别，其中一级区划分________区，二级区划的主要划分依据是____________。
8. 路基干湿类型划分为_____、_____、_______和______四种。
9. 路基的干湿类型以____________来划分。
对于原有公路，按不利季节______________________来确定，对于新建公路可以用________作为判别标准。
二、名词解释1.公路自然区划2.路基临界高度3.平均稠度4.路拱5.柔性路面6.刚性路面7.设计弯沉值三、选择1．用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（）。
A ．砂性土-粉性土-粘性土B ．砂性土-粘性土-粉性土C ．粉性土-粘性土-砂性土D ．粘性土-砂性土-粉性土2 ．在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是（）。
A ．200mmB ．60,,C ．20mmD ．5mmm3 ．已知某路段预估路面厚度约30cm ，路面表层距地下水位的高度为1.65m ，查得临界高度H 1 =1.7~ 1.9m ，H 2 =1.2~1.3m ，H 3 =0.8~ 0.9m ，则该路段干湿类型是（）。
路基路面工程02章行车荷载习题参考答案
一、名词解释1.单/双圆荷载：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用1个或2个圆表示，则称为单/双圆荷载，相应车轮荷载计算图式称为单/双圆荷载图式。
2.标准轴载：我国路面设计所用的单轴双轮组轴载100kN的设计轴载，以BZZ-100表示。
3.路基工作区：当路基某深度Za处车轮荷载引起的垂直应力σZ仅为路基土自重引起的垂直应力σB的1/10～1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
4.土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质的物理参数。
5.疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
二、简答题1.运动车辆对路面作用力有哪些？这些作用力具有哪三大特点？答：运动车辆对路面施加静压力、水平力和振动力；这些作用力具有波动性、瞬时性和重复性三大特点。
2.路基工作区深度确立的标准是什么？对于路基工作区内的土有什么特殊要求？答：确立标准：路基土中车轮荷载引起的竖直方向应力σZ仅为路基土自重引起的竖直方向应力σB的1/10～1/5，即σZ＝(1/10～1/5) σB。
特殊要求：在路基工作区（有时包括天然地基上部）范围内，对于土质选择和路基压实度都需要提出更高要求。
2.路基工作区深度与车轮荷载及土体重度的关系如何？对于路基工作区深度范围内的土体有什么特殊要求？答：路基工作区深度随着车轮荷载的增加而增加，随着土体重度的增加而减小；对于路基工作区范围内的土质选择，路基压实度提出更高要求。
3.重复荷载作用下路基累积变形呈现出什么发展规律?答：重复荷载作用下路基累积变形呈现2类发展规律。
第1类为压密稳定：每次加载产生的塑性变形量越来越小，直至稳定，这种情况不致形成土基的整体剪切破坏；第2类为渐进破坏：每次加载作用在土体中产生了逐渐发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏阶段。
4.土的模量分为哪几种，各自含义是什么？为何回弹模量最能反映土的弹性特性？答：分为4类，初始切线模量：应力为0时应力应变曲线切线斜率；切线模量：某一应力时应力应变曲线切线斜率；割线模量：某应力点和应力0点连线所得应力应变曲线割线的斜率；回弹模量：应力卸除阶段应力应变曲线斜率。
路基路面工程课后答案答案
《路基路面工程》习题答案0总论习题答案一、填空题1.回弹模量加州承载比2.干燥中湿潮湿过湿3.干燥或中湿4.土的颗粒组成特征土的塑性指标土中有机质存在巨粒土粗粒土细粒土特殊土5.柔性路面刚性路面半刚性路面二、名词解释1.在路基某一深度Za处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基路面自重引起的垂直应力之比很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
2.回弹模量指路基在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。
3.路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床顶面距地下水位或长期地表积水位的最小高度。
三、简答题1.路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择和路基的压实度应提出较高的要求。
路基工作区深度可能大于或小于路基填土高度。
当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
2.⑴正确设计路基横断面。
⑵选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。
⑶采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。
⑷适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。
⑸正确进行排水设计(包括地面排水，地下排水，路面结构排水以及地基的特殊排水)。
⑹必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基。
⑺采取边坡加固，修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。
3.在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
可采用路床范围内的平均稠度或路基临界高度来进行确定。
4.它既具有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳定性。
又具有一定数量的细颗粒，使土具有一定的黏聚力，而不过分松散，粒径级配较好。
遇水干得快，不膨胀，湿时不黏着，雨天不泥泞，易形成平整密实的路基，是筑路的理想材料。
工学02路基路面工程-行车荷载温度环境及材料力学性质
崩塌：整体岩块在重力作用下倾倒、崩落。 原因：岩体风化破碎，边坡较高。 影响：危害较大的病害之一。
34
比较： 崩塌无固定滑动面。 崩塌体各部分相对位置在移动过程中完全打乱。
新规范修订：
1）近年交通量增长很快，重车增长多，货车超 载现象严重，应考虑重车对路面的影响。
2）由于新修路面广泛采用半刚性基层结构， 承载力提高，轻型车对路面的疲劳损伤减小。 本次修订取消了60KN的标准，统一采用 100KN的标准。
10
1)当以设计弯沉作为指标及沥青层层底拉应力验算时。
凡轴载大于25KN的各级轴载（包括车辆的前、后车辆） p1的作用次数n1，用下面的公式换算成标准荷载p的轴载当量 作用次数
4
双轮组车轴： 每一侧双轮用一个圆
表示，称为单圆荷载。 每一侧双轮用两个圆
表示，称为双圆荷载。
P p
P—作用在车轮 上的荷载,KN； p —轮胎接触压力,kPa;
δ-接触面当量圆半径,m.
双圆当量圆直径
单圆当量圆直径
5
标准轴载设计参考： 标准轴载：BZZ-100双轮组单轴载。 标准轴载 P（KN）100/4 轮胎接地压强 p(MPa)0.70 单轮传压面当量圆直径d 21.30cm 两轮当量圆直径D 1.5d(30.2)
做相对下层更加严格的限制
22
二、路基土的应力——应变特性
弹性变形和塑性变形
提高路基土的抗变形能力是提高路基路面整体强度和刚
度重要方面。
压
入
土的应力应变关系曲线
承 载
板
试
验
三 轴 压 缩 试 验
23
三轴压缩试验是测定土抗剪强度的一种较为完善 的方法。三轴压缩仪由压力室、轴向加荷系统、 施加周围压力系统、孔隙水压力量测系统等组成。 常规试验方法的主要步骤如下：将土切成圆柱体 套在橡胶膜内，放在密封的压力室中，然后向压 力室内压入水，使试件在各个方向受到周围压力， 并使液压在整个试验过程中保持不变，这时试件 内各向的三个主应力都相等，因此不发生剪应力。 然后再通过传力杆对试件施加竖向压力，这样， 竖向主应力就大于水平向主应力，当水平向主应 力保持不变，而竖向主应力逐渐增大时，试件终 于受剪而破坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、名词解释
1.双圆荷载图式
2.劲度模量
3.累计当量轴次
4.路基工作区
5. 土基回弹模量
6.加州承载比CBR
7.疲劳破坏
8.滑坡
9.地基反应模量10.Miner定律
11.沉陷
1.双圆荷载图式：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用二个圆表示，则称为双圆荷载，相应车轮荷载计算图式为双圆荷载图式
2.劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下用以表征沥青混合料应力—应变关系的参数。
3.累计当量轴次：基于现有交通量、轴载组成以及增长规律的调查和预估，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。
4.路基工作区：当路基某深度Za处车轮荷载引起的垂直应力σZ仅为路基土自重引起的垂直应力σB的1/5-1/10时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
5. 土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质的物理参数。
6.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。
7. 疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
8. 滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
9. 地基反应模量：温克勒地基模型描述土基工作状态时压力p与弯沉l之比。
10. Miner定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。
11. 沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
二、思考题
1.车辆的车轮对路面的作用由哪些？在沥青路面厚度设计计算中，主要考虑哪些力？为什么？
2.在路面设计中，如何进行交通量轴载换算，依据是什么？
3.什么是标准轴载的当量轴次，它与哪些因素有关？
4.车轮的接触压力、接触面面积应怎样计算?单圆和双圆图式对路面的设计起什么作用？
5.说明轴载等效换算的意义；怎样计算设计年限内标准轴载的累计作用次数？
6.简述路基的病害及防治措施。
7.土基在重复荷载作用下产生的塑性变形累积的破坏程度取决于何种因素？
8.在重复荷载作用下，路基路面材料的变形有何规律性?
9.我国路面设计的标准轴载是什么？为何如此设定？其参数有哪些？
10.简述单圆荷载图示、双圆荷载图式有什么区别？
11.什么叫劲度？沥青混合料的劲度主要同哪些因素有关?
12.简述路面材料的累积变形与疲劳特性，并举例说明。
13.路基工作区指什么？其影响深度受哪些因素影响？
14.路基干湿类型划分几类？根据什么标准划分？划分的目的是什么？
15.分析比较沥青混合料和水泥混凝土疲劳特性的异同。
三、计算题：
1 请计算下表中汽车的轮载、接触面积、当量回半径(包括单圆和双圆图式)
解：根据后轴数和轮组数确定后轴车轮总数：
后轴车轮总数=2×后轴数×轮组数
双轮组单圆图式半径R 和双圆图式半径r 关系为：2/2//==R r r R 或
注：a.乘以“2”是因为后轴两边车轮个数是对称相等的。
b.由于各个车轴两边是对称（包括车轮个数和承受荷载）的情况，单圆图式和双圆图式的当量圆直径都是取单个轴的任意一边的接地面积等效换算，例如标准轴载是单轴双轮组承受100kN 总荷载，则任意一边的车轮数为2，两边共4个车轮，各个车轮承受的轮载为25kN 。
c.双圆图式即为双轮组车轴，每一侧双轮用两个圆表示；单圆图式即为双轮组车轴，每一侧双轮用一个圆表示。
相应直径即为各自的当量圆直径d 和D 。
（1） 后轴1轮组1：后轴车轮2个，因此，单个车轮轮载为23/2=11.5kN ，由于是单轴单
轮，所以 当量圆半径为：cm m p P 56.80856.0500
1415926.35.11==⨯==πδ 后轴总接触面积为：22239.460)56.8(1415926.322cm S =⨯⨯=⨯=πδ
（2） 后轴1轮组2：后轴车轮4个，因此，单个车轮轮载为60/4=15.0kN ，所以 单圆图式当量圆半径为：cm p P R 82.13500
1415926.30.1522=⨯⨯==π 双圆图式当量圆半径为：cm R r 77.92/==
后轴总接触面积为：22204.1200)82.13(1415926.322cm R S =⨯⨯=⨯=π
（3） 后轴1轮组2：后轴车轮4个，因此，单个车轮轮载为100/4=25kN ，所以 单圆图式当量圆半径为：cm p P 08.15700
1415926.32522=⨯⨯==πδ 双圆图式当量圆半径为：cm R r 65.102/==
后轴总接触面积为：22284.1428)08.15(1415926.322cm R S =⨯⨯=⨯=π
（4） 后轴2轮组2：后轴车轮8个，因此，单个车轮轮载为220/8=27.5kN ， 单圆图式当量圆半径为：cm p P 81.15700
1415926.35.2722=⨯⨯==πδ 双圆图式当量圆半径为：cm R r 18.112/==
后轴总接触面积为：22204.3141)81.15(1415926.32222cm S =⨯⨯⨯=⨯⨯=πδ。