(安全生产)明天的被动和主动安全技术

生命值多少钱？是选择享受还是选择安全？事实上仅在美国每年就有超过40000人死于交通事故。所以这不是经济上的选择，而是人类本能的选择。当选择利益与生命时，决定就会变得简单。看看安全的发展历程，福特公司在1927年使用多层式风挡玻璃，1970年使用了3点式安全带，1985年开始在低价车使用安全气囊，93年双气囊作为标准配置。到2000年时ESC等各种安全配置开始大量涌现，人们对安全的重视程度在高涨。在过去的50年中，廉价的安全带对乘员起到了重要的保护作用，在美国就已经挽救了大约33万人的生命。安全带虽然便宜且重量轻，但在挽救生命中起的作用却是非凡的。从美国的资料显示，自从1960年以来安全设施在车辆上的增加已挽救了32.8万人的生命，包括安全带、气囊、溃缩式转向柱、儿童座椅和车顶结构的加强。一些新的技术也在应用，如车道偏离报警、制动辅助装置、侧面碰撞安全、头部保护、增加顶棚强度，在欧洲和日本正在增加行人的安全保护。

新型传感器使气囊更安全

作为被动安全系统的安全气囊（SRS）很可能会伤害到乘员，但是新增加在座椅和车身内部的传感器减小了安全气囊对乘员的伤害。这些传感器不仅能区分那里坐人，还能区分成人和儿童。美国新的法规要求2006年车型都要具备这种新式安全气囊系统。新增加的传感器包括压电式螺栓来感知重量和平衡、电子的座椅接触垫、红外线热感应器、照相机，他们分布在座椅、仪表、门柱等部位。传感器连续将乘坐、重量改变等情况的数据传入电脑。电脑通过这些数据计算出气囊和乘坐者的距离和角度，车辆安全系统以此为依据决定气囊的爆发、不爆发或减少力度的适度爆发。系统的传感器还可以通过监测座椅的位置、司机头部的运动来监测司机是否昏昏欲睡或注意力不集中。在更先进的阶段，系统可通过鉴别司机的面部达到防盗作用。将来还会与车道探测、车身平衡控制、司机视野盲点探测综合在一起，通过跟踪司机眼睛和头部的运动帮助车辆和司机协调工作。当前的障碍是造价很高，需要再增加一套系统。在美国新气囊法规的推出是这项产品的催化剂。人们也怀疑司机行动监测系统并不像感应位置那么简单。德尔福公司说在2008年，带司机监测系统的产品将推向市场。另外，当发生事故时系统还会做些应急的工作，如打开车窗、与呼叫中心联系。

行人安全是要解决的突出问题

欧洲在05年10月1日将颁布针对有效保护行人的法规。在2010年9月欧洲就要开始实行更为严格的行人安全规则。在欧洲每年4万交通事故死亡中有30% 牵扯到了行人（国内的数据会更高）。据分析要保护行人的关键是要保护行人的头部。80%的行人死亡事故是由于行人的头部碰撞了发动机舱盖、A 柱或风挡造成的。为了更好地保护行人，车辆必须设计出更多的空间在车身前端到发动机舱盖，这里被叫做硬点，如在发动机和散热器部位。被动安全方法已经发展了包括软发动机盖、薄散热器和柔软材料冷却格栅，这只是提高行人安全的第一步，在12年后，车辆要配备对行人全方面保护的主动行人保护系统，如可弹出的发动机舱盖和气囊。系统将安装在与行人接触的部位，如前保险杠、A柱和发动机舱盖后部。首先雷达测定被撞物体的形状，而车辆此时的反应是收紧安全带和提供更强劲的刹车。在车前部，传感器将激活外表气囊和弹起发动机盖。瑞典的Autoliv Inc.公司已经利用气囊技术将发动机舱盖后端升起了4

英寸。目前本田公司的Inspire轿车原型车已经具有可弹出的发动机盖。系统使用了烟火技术使它更简单和便宜。目前遇到的障碍是在车身前部增加碰撞空间必将导致重新设计且增加成本，并限制了车辆设计者的自由性。前部气囊系统同样会增加很多投入。目前这一系统的主要开发商有Autoliv、 TRW Automotive Inc.、 Denso Corp.、 Robert Bosch GmbH、Siemens VDO Automotive 和 Valeo SA。为了提高行人的安全，各大公司目前都在开发夜视监测系统，当夜视监测系统监测到前方有行人时会将行人的影象显示在前风挡上以提醒司机。在将来夜视功能、风挡显示和综合了碰撞前激活安全设备的行驶雷达将与主动安全系统综合成一体。（待续）

交通事故并不是简单地危害到司机的利益，它还会危害到许多素不相识的人，只因为他们在特定地点、特定时间与这辆车相遇。上期我们介绍了新一代SRS安全气囊系统和主动行人安全系统，这期我们将继续介绍将在汽车上普及的安全技术:防滚控制系统―为SUV提供了更安全的操控性能;车道偏离报警系统―当发生无意识的车道偏离时及时提醒司机，避免交通事故的发生。

防滚控制系统

我们知道SUV在过弯道或变线时要控制好车速，否则就会发生侧翻。我们对事先预料到的情况可以采取措施加以控制，而对于那些突如其来的情况，就不能在事先加以预防了。如果有了车身防滚技术，就可以以不变应万变。今天的SUV变得更低和宽，再加上电子稳定控制系统在SUV上的应用，减少了翻滚的机会。虽然增加了成本，但效果肯定要超过它的价值。一些突发事件是如此突然，司机还没有意识到它的严重性就发生了，而稳定系统可以帮助司机避免灾难。在欧洲，奔驰、宝马、奥迪、大众、Jaguar、Saab、Volvo等公司在轿车上已经部分安装了ESC车身稳定控制系统，在北美将把这种车身稳定控制系统普及到SUV 上，称作防滚控制系统。许多年前大陆公司和博世公司就开始游说汽车制造厂商和消费者应用汽车稳定系统的重要性。为了车身稳定技术的发展，2003年大陆和博世公司还共同建立了电子稳定控制系统联盟来宣扬稳定控制系统的好处。最近克莱斯勒计划在2006年将防滚技术作为SUV的标准配置，而通用和福特先前也都承诺将在他们的SUV上应用此技术。美国三大汽车公司在以后的2年中将每年有250万辆SUV配备车身防滚技术，部件将来自大陆、博世、德尔福和TRW 公司。每辆车将因此增加100美元的投入。但随着产品的广泛应用和生产数量的增加，成本也会随之下降。而配备此产品的新上市车辆的价格将会上升600美元左右。福特在2005款探索者SUV、林肯Navigator 、Aviator、水星 Mountaineer和Volvo XC90上将防滚控制系统作为标准配置。无论你叫它做什么：翻滚保护、电子稳定控制或ESC，其作用是相同的：当车辆的不稳定性被觉察时保证乘员的安全。对于系统的添加并不需要大量的重新设计，因为有些部件是已经存在的，如ABS和TCS。防滚保护系统自动对个别车轮实施制动，同时也会削减发动机动力输出来帮助车辆克服侧翻，尤其是在转弯时。车身防滚技术系统使用了ABS（制动防抱死）和TCS（牵引力控制）系统，这两个系统已经在广泛使用。通用和克莱斯勒在SUV车身上设计了一个监测车身旋转的传感器，如在车身失控突然转向时防滚控制系统会及时介入，防止侧翻的发生。福特更先进一点，同时可以监测过度偏航，当车辆向一侧倾斜太多时及时纠正车身。当系统监测到转动时，首先检测是否是司机的行驶意愿，以方向