浅谈深厚软土地基处理与路基设计
浅谈软土地基的处理方法
浅谈软土地基的处理方法摘要：本文结合工程实践，对软土地基几种常用的处理方法进行说明，指出砂垫层和砂石垫层换填、深层水泥搅拌桩等方法在施工过程中的注意事项和质量检验标准。
关键词：房建；软土地基；处理方法Abstract: combining with engineering practice, the soft soil foundation some commonly used treatment method to give explanation, and points out that the sand pad and sand pad to fill in, deep cement mixing pile and method in the construction process of attention and quality inspection standard.Keywords: fittest; The soft soil foundation; Processing method一些房建工程对地基的强度及沉降要求较高，特别是软土地基，如施工方法不当或未按规定和操作规程进行，会对房建工程的质量造成严重的影响。
一、软土工程性质软土是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状态的饱和黏土，多分布在沿海、内陆、平原、山区的湖泊河滩周边等地区。
软土天然含水量高，一般液限WL值较高；天然孔隙比e＞1.0。
当软土天然孔隙比e＞1.5时为淤泥，天然孔隙比1.0＜e＜1.5时为淤泥质土；软土压缩性高，强度低，渗透系数小。
软土的工程性质有：（1）触变性。
软土在未破坏时，具固态特征，一经扰动或破坏，即转变为稀释流动状态；（2）高压缩性。
压缩系数大，大部分压缩变形发生在垂直压力为0.1MPa时，造成建筑物沉降量大；（3）低透水性。
软土的透水性很低，可认为是不透水的，因此软土的排水固结需要相当长的时间，反映在建筑物的沉降延续时间长，常在十年以上；（4）不均匀性。
高速公路路基设计及软土地基处理
高速公路路基设计及软土地基处理发布时间：2021-04-15T15:03:05.537Z 来源：《城镇建设》2021年第2期作者：唐友正[导读] 随着科技的发展，交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体，唐友正广西路建工程集团有限公司广西南宁 530001摘要：随着科技的发展，交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体，在路基的设计上需要进行管控，在公路路基的设计中，需要了解路基通常是高速公路下的一个天然地层，要想路基达到坚实而稳定的效果，就需要在填方的地段，选择坚实的材料来压实土层，这样才能保证高速公路的稳定性。
当修建高速公路时，会遇到软土地基的情况，如果相关的施工设计部门没有处理得当，会对高速公路的路况带来一定的安全隐患，容易导致安全事故发生。
关键词：高速公路；路基设计；软土地基；策略分析引言随着经济的快速发展，交通运输状况成为影响经济发展的重要制约和影响因素，在公路交通网络建设中，高速公路建设日益受到重视，一般都是多点交汇，而高速公路建设涉及的区域分布较广，高速公路跨越的地形条件较为复杂，因此，在高速公路施工设计时应遵循相关的设计原则。
1高速公路路基设计的要求1.1以实际出发，保证路基质量在进行高速公路路基的设计阶段，需要根据实际的道路情况和道路需求，结合标准的施工规范和要求，进行科学合理的设计工作。
在设计阶段，还要考虑到当地地区的气候条件、温度差异、地形地貌等，并在此基础上进行设计，避免因不同地区在气候环境、地形条件等不同因素的影响下而出现施工设计不符合实际施工的现象。
1.2把安全作为设计的前提不管是在哪一种工程施工中，安全都是最重要的前提条件，高速公路路基的施工也不例外。
路基是高速公路的重要组成部分，对高速公路的正常使用具有非常重要的意义。
因此，在进行路基的设计时，需要确保路基设计的安全性和稳定性，并以此作为重要的前提条件，来进行之后设计工作的开展。
2软土地基概述高速公路施工过程中的软土地基主要指的是压缩量较好，但总体强度较低的软弱土层。
公路路基施工中软土路基地基处理技术
公路路基施工中软土路基地基处理技术近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，公路建设已经成为我国基础设施建设的主要项目之一。
在公路工程的施工中，路基的施工质量能够在很大程度上决定公路的稳固性以及使用寿命，所以相关部门对公路工程的施工提出了更加严格的要求。
为了保证公路工程的使用安全，在进行公路施工中软土路基需要采用一定的技术进行处理，从而确保公路路基的稳定性。
但是由于公路施工过程中所处的地质环境较为复杂，对于软土路基的处理技术也需要根据实际的施工环境进行一定的调整，否则就可能会出现软土路基处理不当的问题，因此本文就主要针对公路施工中的软土路基处理技术进行相应的分析和探讨。
标签：公路路基施工；软土路基；地基处理技术引言在公路路基施工中，路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。
因此，在公路路基施工中，对软土路基的处理技术要求较高。
软土路基因为自然条件的限制，在施工过程中，要对软土进行技术处理，提高软土的硬度和密度，让路基更加坚固。
一、软土路基的基本概念路基是市政道路建设的重要基础之一。
市政道路路基处理和施工质量的好坏将会直接影响道路面层的路用性能和使用寿命。
在市政道路路基处理中，软土路基作为不良质土，一直是道路施工的重要难题之一[1]。
软土主要指在湖沼、湿地等潮湿地区，具有高含水率、高压缩性以及大孔隙比等特点，而且抗剪强度较低不良路基土。
由于软土具有较高的含水率和压缩性，而且孔隙较大，所以其自身在施工处理过程中难以固结，施工后容易出现较大沉降，抗剪能力较差，易造成路基路面破坏[2，3]。
软土的类型较多，其主要类型有淤泥质土、杂填土以及高压缩性土等[4]。
为了保证市政道路的施工质量，在遇到软土路基填土时，必须要对其进行良好的施工处理，保证路基的施工质量，这就对软土路基的施工技术提出了更高的要求。
二、公路施工中软土路基处理现状目前我国建设单位对于软土路基的研究还处于对于公路工程的探讨研究阶段，主要依靠施工人员在实际施工操作中得到的经验来总结适当的处理技术和方法。
浅谈市政道路工程中软土地基处理技术
２ 工 程概 况
２１ 地质 概况 ．
该区地貌属于江河 口冲积平原 ， 局部分布少量残丘 。 地下水
为 孔 隙潜 水 ， 与河 水 互 为 补给 ， 水位 １ ～ ． 受 潮 汐 影 响 。 层 ． ３０ ０ ｍ， 地
自上而下为 ： 人工填土， ① 色杂 、 松散一稍 密， 厚度 １ ． ② ． ２ ｍ； ０ ０
的实 际预 压 时 间 只有 ５个 月左 右 。 所 以 采用 的软 基 处 理 方 案 需 满 足 该 工 程 特 点要 求 。
３ 设 计
３１ 方 案论证 ．
常用 的软 土 路 基 处理 方 法 有 清 淤 换 填 、 装砂 井 （ 塑 板） 袋 插 、
度 的粉土、 湿陷性黄土 、 杂填 土和素填土等 ， 具有效果 明显 、 经济 易行、 设备简单、 节约三材等优 点。 但对 于饱和软黏土， 由于其含
海 陆 交 互 相 沉 积 层 （ 土 层 ） 为 淤 泥 ， 泥 质 粉 质 黏 土 ， 淤 泥 软 ， 淤 夹 质细砂 ， 黑色 ， 和 ， 塑 ， 散 ， 层层底埋深 ３ ５ 左右 ： 灰 饱 流 松 该 １ｍ
③ 冲积层 ， 杂色 ， 斑状粉质 黏土 ， 花 可塑 ， 黑色 淤泥质粉质 黏 灰
强夯法、 真空预压 、 碎石桩 、 搅拌桩 、 Ｆ Ｃ Ｇ桩等多种 。
袋 装砂 井 （ 塑板 ） 预 压 排 水 固 结 方 法 需 预 压 ， 般 固结 插 加 一 的时 间 较长 （８ ６ ｄ ， 后 沉 降 较 大 ： １０ ３０ ） 工 同时 本 工 程 所 处 的位 置 距江边非常近 ， 潮汐影响水位变化 大， 受 由于 微 薄 砂 层 的 存 在 ， 与 附近 河水 水 力 联 系 密切 ， 水 固结 效 果 不 甚 明显 。 别 是有 些 排 特 地 段 地 层 上 部 分 布 杂 填 土 （ 原 已填 鱼 塘 地 段 ） 地 基 采 用 此 方 如 ，
市政道路深厚软土地基处理的设计与实践_1
市政道路深厚软土地基处理的设计与实践发布时间：2023-03-03T02:31:16.549Z 来源：《建筑实践》2022年10月20期作者：胡可[导读] 建设项目是国家和地区人民群众的生命财产，如果不对其进行适当的处理，胡可十堰市城乡规划设计研究院有限公司湖北省十堰市 442000摘要：建设项目是国家和地区人民群众的生命财产，如果不对其进行适当的处理，将会对人类的生命健康造成极大的危害。
虽然目前软土地基处理技术已有很大发展，且已有各种较为成熟的处理技术，但在实际工程中仍需进行大量的试验研究，并根据工程实际情况，选用适当的处理措施，并严格按照施工进度来保证工程的安全和质量。
关键词：市政道路；深厚软土；地基处理；设计实践引言以深厚软土地基为基础的方法有：排水固结与复合地基。
排水固结法是利用土中的孔隙水，增大土壤与土壤间的接触，从而改善土壤的内部结构，使其提前进行排水固结，从而实现地基的变形稳定性，从而提高地基的承载力。
1.深厚软土地基特性 1.1.基坑边坡失稳问题由于深厚软土地区土壤松散结构不稳定，因此边坡失稳问题时常发生。
主要是由于在施工过程中软土层要遭受多重荷载，在荷载力的作用下，会导致软土出现结构破坏，从而产生土壤液化、流动塌陷等问题。
1.2.基础渗透性差我国北方的深厚软土地基往往掺入一定量的污泥，施工前往往采取排水措施，这对软土地基的地质渗透性提出了更高的要求。
然而，软土地基的土壤往往是黏性的，排水非常困难，这将对软土地基的有效排水产生非常不利的影响，甚至会对整个工程的稳定和安全产生不利的影响。
1.3.基础压缩性高深厚软土地基具有很强的特殊性，会对建设工程的地基强度产生很大的影响。
由于基础工程本身的强度不高，其可压缩性会较大。
在建筑工程的施工过程中，基础所承受的压力不是固定的，而是动态的，这是发生倒塌事故的重要原因。
2.软土路基常见的施工处理技术分析 2.1.软土地基创新技术在北方某工程施工过程中，施工人员创新了地基加固的处理方法，采用了快速压实分离技术进行预压处理。
公路桥梁施工中软土地基的处理技术探析
公路桥梁施工中软土地基的处理技术探析摘要:近年来，随着我国社会经济的高速发展，公路桥梁工程也随之蓬勃发展，取得了不错的成绩。
公路桥梁工程项目数量日益增多，项目规模不断地扩大，拉动了城乡经济发展，为人们创造了便捷的交通环境。
但与此同时，社会对公路桥梁工程质量的要求越来越高，公路桥梁工程施工难度较大，尤其是在遇到软土地基的时候，更是需要对其进行有效处理，然后再实施后续施工，如此才能保障公路桥梁施工质量。
关键词：公路桥梁；软土地基；处理技术中图分类号：U416文献标识码：A引言路桥建设中，相关人员应掌握不同地基的施工处理技术，以便有效增强路桥地基的稳定性，提高路桥施工质量。
软土地基是公路桥梁工程施工面临的主要问题，深入分析软土地基处理方法对改善路桥施工条件、健全路桥工程施工技术具有重要意义。
1软土地基的危害软土的全称是软粘性土，属于一种特殊土。
它广泛分布于中国所有地区，包括沿海地区和内陆地区。
在路基工程中，软土地基的结构强度低，容易发生变形等问题。
这些问题不仅会影响路面结构的稳定性，还会引起道路、桥梁等工程的不均匀沉降、路基路面裂缝、结构错位等病害，直接影响路面结构的完整性，给道路工程的安全带来严重的安全隐患。
（1）浸没沉降损伤。
浸水沉降破坏主要发生在路堤连接处。
这种损坏的主要原因是道路排水受阻，使水浸入路基。
当车辆经过时，在车辆等荷载的作用下，路堤连接处容易沉降。
当沉降量过大时，会导致路面开裂，影响车辆行驶，更严重的是，会增加交通事故发生的概率。
（2）路面硬化问题。
在软土地基上修筑桥梁或隧道时，其自身的稳定性与荷载承受能力相对较差，并且在施工期间极易引起路面硬化的问题。
此外，如今进行路面结构施工时，主要使用沥青混凝土摊铺，这种材料的结构承载能力较低、柔性较高，因此施工期间会经常出现路面硬化的问题。
2软土地基施工的难度公路桥梁工程中的软土地基施工不是一项简单的工作，涉及多方面，比较复杂，并有一定的难度，主要体现在以下几个方面：一是软土地基含水量大。
简析道路深层软基处理方案
简析道路深层软基处理方案软体具有松软、孔隙比大、天然含水率高、压缩性强、强度低及渗透性小等特点。
当天然地基较为柔軟，不能满足地基强度、变形和稳定性时，必须经过人工处理后再造基础或填筑路基，这种地基加固称为软基处理。
城市道路施工过程中，经常需要进行软基处理，而软基的处理所花费的时间和占用的成本，在整个城市公路工程中占据了较大的比例，因而值得我们注意并加以深入研究。
不同城市、不同道路工程的施工条件不同，软基的范围、深度、类型不同，因而所需的软基处理方法也不尽相同。
充分结合施工条件和勘察结果，采取针对性、经济性、可行性较强的软基处理方案，是确保城市公路工程软基处理经济效益和施工效果的重要基础。
1、项目概况本项目位于长江中下游平原与皖南山区的交接地带，地貌单元为沿江丘陵低山平原区，微地貌单元为平原，地面标高一般在5～8m、项目所在区域地下水埋深在0.2～0.7m之间，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
本项目穿越较多的水稻田和沟塘，软弱土分布较广泛。
考虑到本项目沿线均为软基，沟塘密布，清表、清淤、地基处理形成土方量巨大，同时道路两侧已征地范围富余较大，在路基施工完成后将用于绿化剩余的清表、清淤、地基处理形成的土方填筑于道路两侧作为反压互道。
2、软基处理方法本项目路基设计主要是根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等，提出合理的路基处理方案，以确保城市道路路基的强度和整体性，满足工程的各项要求。
根据地勘报告，本项目沿线软土连续分布，且根据纵断面设计，本项目全线为填方段，无可利用土方。
根据当地筑路填料分布、区域内其他道路设计经验及经济性分析等，本次设计采用山渣石作为路基填料。
根据地质条件及施工条件，认为本次软基处理宜采用浅层置换法。
根据地勘报告，本项目所处区域软土分布广泛，且路基填土较高，为保证路基边坡稳定，拟定路堤边坡坡率为1：2。
浅层置换法指的是将需要处理的深层软基挖去，以碎石、砂等材料进行换填，被换填的土层被称为垫层，因此浅层置换法也常被成为换土法或垫层法。
公路设计中软土地基的设计探讨
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路桥建设
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公 路设计 中软土地基 的设计探讨
摘要： 在公路设计 中软土地基的设计是 最为重要的设计部分之一， 路基是支撑路面的一种土工建筑物， 路基和路面构成 了公路
建筑的主体 ， 当 道路通过软土土层 时， 在设计时需要考虑软土土层的主要物理 性质指标 ， 文章通过 了某地 区的公路实例来阐述路基
公式： Ｙ 为填土的重度 ， ｋ ｇ ／ ｍ ； Ｃ Ｋ为软土的粘聚力 ， ｋ Ｐ ａ ； Ｈ Ｅ 为极限高度。 均质薄层 软土地基路堤极限高度为：
ＨＥ ＝（ Ｃ Ｋ／ ｙ ） ｘ Ｎｓ
其中： Ｙ为填土的重 度， ｋ ｄ ｍ ； Ｃ Ｋ为软 土的粘 聚力 ， ｋ Ｐ ａ ； Ｈ Ｅ为极 限高 度 ；
设计中应注意的问题， 供参考。 关键词： 高速公路； 路基设计； 软土地基
荷 载
荷载
１ 、 工程概 况
该高速公路全长为７ ０ ｋ ｎ。设计时采用双向四车道 ， ｉ 设计最高行驶速度为 １ ０ ０ ｋ ｎ Ｖ ｈ 。 路基宽度设计为２ ５ ｍ。 沿着高速公路沿线分布有埋深较厚且广泛分 布的软土层。 软弱下卧层主要为砂性土和砾石 ， 在公路部分路段有高边坡 ， 具 体见表１ 。
表 １填 方路 堤 边坡 坡 率
边坡坡 率 （宽 ： 高） 上部 ８ ｍ为 Ｉ ： １ ． ５ ， 下 部为 １ ： ｉ ． ７ ５ ． 在 ８ ｍ 处设平 台 上部 ８ Ｉ ｌ为 Ｉ ：１ ． ５ ，下 部为 ｉ ：１ ． ７ ５
ｌ ： １ ． ５
Ⅱ ⅡⅡ 珏 珏蜀 蕊
４． ４时 ， 采用塑料排水板超载预压处理； 当填土高度不
超过６ ． ５ ｍ 时， 此时沉降量较小 ， 除以上措施外还需设置 １ ３ 层的土工格栅（ 此
公路软土路基深浅层结合法处治技术[论文]
![公路软土路基深浅层结合法处治技术[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/e8fd62e06294dd88d0d26b3f.png)
浅议公路软土路基深浅层结合法处治技术摘要：软土地基的处理是道路设计、施工中经常遇到的情况。
文章介绍了目前常用的浅层处理、深层处理软土路基处治方法，在综合两种处理方法适用范围、优缺点的基础上，以工程实例介绍采用两种方法并用，以解决某高速公路软土路基施工中采用深层处理法处治时存在的问题，提高软土地基的质量。
关键词：公路软土地基深浅层结合处治技术1、软土路基的处治方法概述软土地基的处理是道路设计、施工中经常遇到的情况。
软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。
其常见的处治方法分为浅层处理方法和深层处理方法两种。
本文以云南某高速公路软土路基采用深、浅层相结合的处理方法。
2、软土地基的浅层处理方法软土地基浅层处理的方法主要包括加筋土法，强夯法，换填法和抛石挤淤法等，其处理的深度一般不超过5米。
2.1加筋土法加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。
加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。
2.2强夯法强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。
2.3换填法换填法是将软弱土层清除，然后回填砂碎石并压实。
一般适用于淤泥质土和黄土和人工回填土，适用深度不超过5米。
2.4袋装沙井法袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。
袋装沙井法是固结排水法的一种，是在软弱地基中设置若干沙井，在沙井上铺砂垫层，再在砂垫层上铺设土工布。
软土地区公路路基设计及处理方法
软土地区公路路基设计及处理方法摘要：随着经济的快速发展，公路建设的规模越来越大，以促进其他业务发展。
公路建设不可避免会遇见软土条件，如果没有有效的处理软土，就会对公路建设的质量产生不好的影响。
因此，在公路建设中，软土地基技术应该越来越重视。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对软土地区公路路基设计及处理方法提出了一些建议，仅供参考。
关键词：软土地区；公路路基设计问题；处理方法引言软土路基的建设是直接影响公路路基施工质量的关键因素。
现代化的科学技术的应用能最大限度地实现有针对性的施工，应结合江苏地区周边环境的独有情况进行合理化的分析和探讨，最大限度地保障软土路基的建设符合国家的规范标准。
1、软土地基特点软土地基是我国常见的一种地质，在公路工程项目施工过程中，软土强度弱、压缩性高，通常含有有机物质。
在施工中，软土地基存在以下几方面的特点：其一是高压水性，软土的孔隙较大，含水量也很大，容量小，并且有很多微生物、腐殖质等，所以软土地基压缩性很高，并且长时间处于不稳定状态。
其二是透水性差，软土地基的透水性十分低，垂直层面基本上是不透水的，这对公路施工中的排水固结工作有很大的影响，在开始承载外在压力时，水压力都比较高，对地基的强度造成了削弱。
其三是触变性，软土地基主要是絮凝状沉积物，在原状土未受到外在力损伤时，土体结构强度还比较高，但是一经影响，结构就会被损坏，强度也会迅速下降，或者是呈现稀释状况。
这就是所谓的软土触变性，所以软土在承担振动荷载之后，极易产生侧向移动、沉降等现象。
其四是流变性，流变性在压力作用下，随着时间的延长而产生土变形，让土层强度低于瞬时强度，这对公路施工中边坡处理工作有很大影响。
2、公路设计中软土的问题2.1软土路基的沉降问题软土地基的沉降问题是道路基础中最常见的问题。
由于软土的特性，如流变性和高含水量，这些将极大地影响公路软土地基路基的稳定性。
在公路建设结束时，容易造成软土路基，由于处理不当导致沥青质减少的问题，它影响高速公路的正常使用甚至造成交通事故，为此应加强技术研究，避免公路建设中的公路沉降问题。
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨
Road & Bridge Technology软土地区的公路路基设计及处理方式探讨周 锋（安徽金城工程设计研究院有限公司，安徽 合肥 230000）摘要：在现阶段的软土路基建设中，因为自身携带的含水量大、抗剪强度较低，所以就会影响到公路的路面建设质量，引起在实际的施工状况中，经常会出现安全隐患。
本文对软土土质地区公路路基规划进行分析，通过浅层软基处理、桩基处理质量检验和后期的验收等方面进行探讨。
关键词：软土地区；公路路基设计；低填浅挖路基在当前的公路设计环节中，经常会出现较为严重的安全隐患，引起实际的建设质量较低，针对此类情况，应当加强对细节的管控，从而强化整体的公路建设，保证实际的铺设工作质量得到保证，高效带动当前的交通事业发展。
1 软土土质地区公路路基规划1.1 软土填方路基规划1.1.1 普通填方路基设计在普通填方路基的规划设计中，会包含普通填方路基边坡高度，需要仔细核实整体的边坡高度和基地的工程建设，促使其可以以实际的地质状况作为核实的标准，能够和当地的建设地区以及相对应的地基研究相联系。
为保障当地的边坡施工总体效果，应当在边坡的设计中采用超宽碾压削坡土方的方式，促使其能够出现一个弧形的边坡，在部分的路段建设过程中部分情况会出现放坡受到阻碍的状况，针对此类情况，应当开展相对应的收坡处置。
一般情况下，会采用挡墙的方式强化整体支挡架构，也能够促使护坡道的位置被规划在填方边坡的坡脚区域下，将总体的宽度规划为一米，横坡的整体外倾设定为百分之四，如果在针对浸水式的建设规划中可以使用M7.5的桨切片，以便于提升整体的铺砌质量。
1.1.2 低填浅挖路基设计为保障低填浅挖路基可以得到保障，如果整体的土质挖方段路基难以实现前期的CBR压实标准，也应当以此类方式予以全面处理。
与此同时，因为地下水会影响到路基的建设质量，所以在开展工作的期间，应当结合实际的地下水位状况，开展系统性的规划和研究，采用大量的排水设施，以便于保证路面的建设情况。
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨
软土地区的公路路基设计及处理方式探讨摘要：随着我国公路事业的飞速发展，人们对于公路建设的质量要求逐渐提升。
在公路建设施工中，软土地区的施工质量作为一个重要环节，需要施工企业的重视。
相关施工人员必须做好对软土路基方面的加固处理，以此来保证工程施工的整体质量。
本文主要对软土地区的公路路基设计及处理进行了研究，提出了相关建议。
关键词：软土地区；公路路基；设计；处理前言：针对软土地区公路路基而言，必须要保证其质量，才能保证其承载力合格，更好地实现公路功能的稳定。
软土地区作为较为常见的地质结构，地质较为松软，吸水性较强，因此导致其含水量较多，其路基承载强度会随之下降，直接导致路基下沉等质量隐患的出现。
基于此，施工人员必须做好软土路基的合理设计，采取有效的方式来弥补质量缺陷，提升公路工程整体质量。
一、软土地区公路路基设计要点针对软土地区而言，在进行公路路基设计中，相关设计人员必须要对施工区域的地质结构进行全面的勘探，从而来掌握地质的结构特点，要针对相关施工技术标准来进行施工工作的展开，促进工程质量的提高[1]。
首先在进行设计过程中要保证其沉降保准，针对公路使用过程中，设计人员要结合使用的年限来确定好沉降的标准，将保证沉降的标准在合理安全的范围之内，对于涵洞、箱涵及通道处，要保证其路面设计使用年限内的残余沉降不能超过20cm，一般路段的沉降数值要控制在30cm之内，对于桥台与路堤相邻处沉降值要将其控制在10cm之内。
其次，针对安全系数以及相应的荷载数值。
在进行软土地区公路路基施工组织之前，要做好现场项目应力指标安全系数的计算工作，从而来保证安全系数的达标。
在公路运营的过程中，可以利用固结剪切试验来进行安全系数的计算，保证安全系数的数值控制在1.3。
而对于软土地区公路路基的荷载要遵循相应的公路标准，保证荷载的科学合理，避免出现安全隐患[2]。
其三要做好预压期以及预压高度，对于路基施工的预压期要设置在12个月左右，而针对预压高度而言，主要可以分为欠载预压与等载预压，前者是在预压高度为0时，此时预压高程则是预压期沉降量和上路床顶高程之和。
市政道路路基设计及软基处理
市政道路路基设计及软基处理摘要：近年来，我国社会经济发展十分迅速。
城市化建设水平逐步提高。
在这样的背景下，市政道路工程的规模和数量与日俱增。
市政道路的建设对人们的生产生活有着直接的影响。
在市政道路建设过程中，软基处理的实际效果会直接决定道路的质量，因此必须给予足够的重视，保证市政道路路基设计的科学性和合理性，结合实际情况对软基进行有效的处理。
本文对市政道路路基设计及软基处理进行了简要的分析和研究，以供参考。
关键词：市政道路；路基设计；软基处理在城市化建设的推动下，人们对市政道路的建设提出了更高的要求。
我国很多地区都存在软基土质，这也给市政道路建设带来了不小的困难和挑战。
为了避免软基土质给市政道路带来的不良影响，就需要采取科学合理的措施进行软基处理，保障道路的质量。
软基处理，也就是软地基处理，如果地基坚固程度达不到建设要求，就有可能导致后期的下层拉裂等等，所以施工单位和相关人员在设计阶段就要给予足够的重视。
1.市政道路路基中软土地基的特点及隐患1.1市政道路路基中软土地基的特点从实际情况来看，相较于普通地基而言，软土地基有一个最为明显的特点就是含水量较高。
软土地基通常由黏土和粉土组成，这两种土质电荷较大，具有吸收水分的特性。
随着时间的推移，土壤当中含有的水分就会越来越多。
除此之外，软土的空隙本身较大，这也会进一步影响市政道路的承载性能。
软土地基还有一个特性。
如果长时间受到比较高的重力作用，就会导致软土地基的变形，进而引发软土的流动作用。
在这种情况下，路面就很容易出现塌陷问题。
不仅会影响市政道路社会效益，还可能引发严重的安全事故，对人们的生命财产造成威胁[1]。
1.2市政道路路基中软土地基的隐患从市政道路实际施工情况来看，软土地基所带来的安全隐患通常体现在以下几个方面：在进行勘察工作的时候，部分勘察人员没有严格按照有关规定和流程工作，存在疏忽，使得勘探数据的真实性和准确性得不到保障。
这也会导致软土地基的处理不够完善，给市政道路的建设带来不小的隐患。
浅析公路设计中软土地基设计
浅析公路设计中软土地基设计针对公路中的软土地基，若软土地基设计不到位，则可能会出现工后沉降、路基承载能力低等情况，致使建设的公路不能正常使用，由此可知，软土地基的设计是非常重要的，建立一套科学合理的软土地基设计方案，以保证公路建设质量。
一、软土地基概念及基本特征根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中对软土的定义是滨海、湖沼、谷地河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高及抗剪强度低的细粒土。
软土常指河流中下游地区埋有的深厚第四纪松软覆盖层。
一般将天然含水量大于液限、天然孔隙比大于1及天然抗剪强度小于35kPa的细粒土均称为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。
软土具有含水量大、渗透性弱、承载力低、压缩性高等特性。
天然软土一般都具有高含水量（天然软黏土的含水量在34%～72%之间，一般接近或大于液限，属于流动状态）、高孔隙比（在1.0～1.9之间，一般属于淤泥或淤泥质土，其中淤泥质土占多数）、高压缩性（压缩系数一般在0.005～0.02MPa-1之间）及低渗透性（渗透系数大部分为1×10-4～1×10-8cm/s之间，在荷载作用下固结很慢，强度不易提高）和低抗剪强度（快剪黏聚力约为10kPa）、灵敏度高等特征。
二、公路中软土地基处理设计原则分析软土路基处理的主要目的是路堤不会产生局部和整体剪切破坏，满足强度及稳定性要求；公路使用期不致发生较大的沉降和不均匀沉降，以保证路面结构的完整和车辆高速平稳行驶。
因此在软土地区进行公路选线时，应尽可能选择软土分布范围最窄、软土层最薄的地段通過，尽量靠近山丘、地势较高或取土条件较好的地段；在宽阔的软土平原上，线路应尽量远离河流、渠道或池塘；在低缓丘陵地区，路线不宜通过封闭或半封闭洼地；路线行经山间谷地软土时，应尽量避免从基底横向坡度较陡处通过。
在进行纵断设计时要综合考虑软土地基、地下水位、桥涵最小高度以及路堤极限高度，避免过高或过低的路堤。
高速公路路基设计及软土地基的处理研究
高速公路路幅 的宽度为 ２ ４ ． ５ ｍ。公 路沿 线分 布着 软土地 ， 并由 西 向两岸逐渐变薄 ， 顶部有一层软 可塑状 的亚粘 土分布 ， 软土 的下卧层多为砾石 、 亚粘土 以及砂性土 ， 且沿线有几段高边坡 分布 。 ２ 高速公路路基设计 ２ ． １普通路基的设计 对于高速公路一般 的路 基而言 ，其设 计主要包括 了整体 式路基及分离式路基 的设计 ， 前 者 的路基 宽为 ２ ６ ． Ｏ ｍ， 行车道 为２ ｘ ２ ｘ ３ ． ７ ５ ｍ， 硬路 肩为 ２ ｘ ３ ． Ｏ ｍ、 中间带为 ３ ． ５ ０ ｍ、 土路 肩为 ２ ｘ Ｏ ． ７ ５ ｍ， 而后者较 适用于隧道 的出 、 入 口路基 中 ， 其 中， 单幅 路基 宽 １ ３ ． Ｏ ｍ， 行车 道为 ２ ｘ ３ ． ７ ５ ｍ、 硬路 肩为 ３ ． Ｏ ｅ、 ｒ 左 侧路 缘
带为 １ ． Ｏ ｍ、 土 路肩 为 ２ ｘ Ｏ ． ７ ５ ｍ。 、
对于纵 、 横 向填挖交界处而言 ， 由于本工程 的斜坡路基多 分布于沿山腰 所布设的地段 ，通 常在 路线 的纵 向填挖交界处 以及 普通性的横向填挖交界处 ，因此极易 有路 基开裂及滑移 现象 的出现。 为 了有效减少开裂及滑移现象 ， 本工程采取 了以 下 措 施 予 以解 决 ：对 于 所 有 地 段 中 自然 边 坡 的 坡 度 超 过 １ ： ５ 的均 以相关要求为依据挖 台阶填筑 ，而后 回填过程 严格 根据 已经 给定 了的压实度标准进行实施 ；对于路线 中的纵 向填挖 交界 处 同横 向半 填半 挖处 进行 三层 Ｔ Ｇ Ｄ Ｇ ５ ０土 工格栅 的设 置， 并在沥青面层中进 行了一层玻璃纤维 土工格栅的设置 ， 对 于单 向土工格 栅而言 ， 应 先预拉 ， 而后采用 ｕ型锚钉进 行锚 固；为防止水对斜坡的路基造成 较大影响 ，路基 内应 当进行 纵、 横 向排水设施 的设置 。 对于路基边坡而言 ， 其 防护设计 主要包括填方路段 、 路堑 挖方边坡 以及挡土墙的防护设计 。１ ） 对 于填方路段的防护设 计而言 ，其填土高度低 于 ４ ｍ时应采用 植草或者铺 草皮 的方 式来 对边坡进行 防护 ； 若填土高度在 ４ — ６ ｍ 间时 ， 边坡应 当进 行三维网植草 的防护 ； 当填土高度在 ６ — ８ ｍ之 间时 ， 应采 用拱 形 骨架的植草来进行边坡 的防护 ； 当填土 高度在 ８ － １ ２ ｍ之间 时， 需要分两级边坡进行防护 ， 其分别通过拱形骨架植草 以及 植 草来进行 防护 ； 当填 土的高度超 过 １ ２ ｍ时， 需要分 三级边
路基工程软土地基处理技术
路基工程软土地基处理技术一、软土地基处理（一）深度不大的软基工程处理对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除。
分段分层回填的方法。
用于换填的石料强度应不小于15 MPa。
分层厚度不宜大于30 cm，石料最大粒徑不应大于层厚的2/3。
依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动.用镐刨不动，一般采用激震力320 kN以上的压路机强震碾压无轮迹。
（二）较深的软基工程处理对于较深的软基挖除换填工程量太大，资料显示。
施工方采用了粉喷桩。
粉喷桩施工采用GPD一5型带计算机控制的粉喷桩机施工，可以严格控制喷粉量，使之达到规范的要求。
施工前先进行成桩试验，数量不少于5根，以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数，其内容如下：1.满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数，即：钻进速度、提升速度、搅拌速度和均匀度、气体流量、空气压力等。
2.掌握各种土质下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况，以确定合适的技术措施。
3.成桩7 d后进行开挖检查，用目测法、轻便触探、取芯试检查桩体成型情况，搅拌均匀程度，检查深度1.0 m，28 d后进行无侧限抗压强度检验，取样深度在桩顶下0.5 m、1.5 m处截取。
（三）淤泥洼地软基处理抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。
对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土，采用抛石挤淤法效果最佳。
当路堤较低且淤泥层较厚时。
为增加换土高度。
可用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间逐段挖除上部3 m左右的软泥并外运，挖除段落的长短。
以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除一个段落后，即可进行抛石。
抛挤时，沿路中线向前抛填，再向两侧扩展。
当软土地层横坡陡于l：10时，应自高处向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2 m宽的平台顶面。
抛石达到地表常水位以上50㎜时，在抛石回填的片石顶面上，铺lO～30 mm厚碎石垫层（砂砾垫层）并整平压实。
浅谈软土地基处理的几种常见方法
浅谈软⼟地基处理的⼏种常见⽅法2019-10-04摘要：介绍了软⼟的概念及危害,并结合技术规范及施⼯经验,介绍了换填垫层法、深层密实法、排⽔固结法和化学加固法等⼏种常见的软⼟地基处理⽅法及其适⽤范围,以供施⼯⼈员参考。
关键词：软⼟地基⽅法⼀、前⾔由于⾼层建筑、⾼速公路及⾼速铁路越来越多的出现在我们的周围，其对地基的承载⼒要求⽐较⾼，软⼟地基本⾝的承载能⼒远远不能满⾜这些⼯程对地基承载⼒的要求。
同时软⼟地基处理的技术也在不断发展和完善，各种软⼟地基处理的理论在⼤量的⼯程实例中的应⽤使其得到了充分验证。
各种软基处理⽅法已⼴泛地应⽤到我们⾝边不同的建筑当中。
⼆、软⼟地基及其危害软⼟是⼀种地基中常见的类型，⼀般是指那些软塑或者流塑状态下的粘性⼟。
由于软⼟⾃⾝含⽔量⼤、孔隙⽐较⼤、压缩系数⾼、强度极低所以必须进⾏切实可⾏的技术措施加以处理后，才能将软⼟作为路基应⽤。
如在路基填⼟或构造物基础中出现软⼟，其危害显著的，主要体现在施⼯过程中最佳含⽔量难以控制，压实度值极难达到设计要求导致密实度不达标，且公路通车后，也可能出现诸如路基失稳或过量沉陷的质量缺陷。
三、软⼟地基处理⽅法及应⽤范围在公路、铁路施⼯过程中已经形成了多种形式的软⼟地基处理⽅法，经过长期的⼯程实践及⼤量以往成功经验的总结，进⾏总结归纳如下：1、换填垫层法此种⽅法⽐较适合于软⼟层厚度不⼤时，这样可以将处理范围内的软⼟层部分甚⾄全部挖除，再⽤具有较强承载⼒或稳定性能好、⽆侵蚀作⽤的材料进⾏换填称为换填或垫层法。
当软⼟层厚度在2～3m时此法较为经济实⽤。
（1）砂砾垫层法：此法多是⽤于当软⼟层厚度较薄，且在填筑材料过程中⽐较困难，或⾬季施⼯中。
（2）换填法：当软⼟层厚度不⼤于2m 时，可以利⽤渗⽔性较好的材料置换对应区域的填⼟，这样同样可以达到⼟的压缩性降低，承载⼒提⾼，抗剪强度提⾼，沉降量减少，⼟层的排⽔固结速度加快的效果。
（3）抛⽯挤淤法：此法适⽤的条件⼀般为：①软⼟厚度⼩于3m且位于⽔下。
公路深厚软土地基处理措施详解
公路深厚软土地基处理措施详解摘要：随着我国高速公路的发展，深厚软土地基的处治效果已经成为影响高速公路工程建设质量的突出矛盾之一。
本文通过笔者对公路深厚软土地基处理的了解，对目前较为常几的几种处理措施进行了简要的探讨。
关键词：公路；深厚软土；处理措施1引言软土厚度大于10 m且软土底板埋深大于25 m的软土一般称其为深厚软土。
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ1017一96》对软土的定义仅仅作了成因和物理力学指标的规定，而对软土的埋藏深度没有说明。
但是在软基处理工程实践中发现，不仅物理力学指标影响着软基处理的方法，同时软土的埋藏位置同样对处理方法起着举足轻重的作用，特别是对于埋藏较深的软土，如果套用浅层软土的处理方法，不仅造成浪费，而且处理效果也不好。
2深厚软土的物理力学性质指标深厚软土含水量一般为35%～65%，最大可达100%-120%(有机土);孔隙比1.0～1.7,含有机质，压缩模量1.0～3.5 MPa，快剪粘聚力。
值一般为3～15 kPa，内摩擦角中一般为2°～10°。
3处理措施由于深厚软土在我国的分布相对较广，且各地区的处理措施各不相同，但都取得了比较成功的经验。
以下归纳目前几种比较常用的处理措施：3.1预应力混凝土管桩方案预应力管桩由桩基、桩尖和桩帽三部分组成，桩身和桩尖预先在工厂按一定的规格制备，桩帽配有钢筋，一般在现场用C30混凝土浇注。
施工时，用压桩机静压把桩压入地基。
预应力管桩具有较高的强度，它与桩帽和地基土共同构成复合地基，以提高地基的承载能力、降低沉降量，达到加固地基的目的。
(1)预应力管桩的设计预应力管桩造价较高，仅在桥头路段应用比较广泛，其平面上采用正三角形布设，桥头路段桩距一般可取2.0～2.4m;桥头过渡段桩距可取2.5～2.8 m。
管桩桩径一般300～400 mm，壁厚50～55mm，管桩桩身用C60混凝土张拉预制，桩帽用C30混凝土浇筑，尺寸100 cm×100 cm ×35 cm正方形。
深厚软土地基处理方法及稳定性分析
深厚软土地基处理方法及稳定性分析引言现如今道路路基建设工程中，常常会出现各种各样由于复杂地质条件导致的问题，这大量不良的地质条件里面，工程设计过程中最常见的一种较为复杂的地质条件就是软土地基，尤其是出现在沿江、沿海以及沿湖的位置。
软土地基的特点就是液限高、含水率高、粘粒含量高、压缩性大、强度较低以及排水性能比较差，这些都会产生很大的不利影响不利于道路工程建设的进一步实施，尤其是在一部分道路工程里面，软土的厚度如果过厚，而地表上的硬壳层又太薄，如果在施工的过程中没有重视好这一点，就有可能因为这些软土地质的条件产生路基的失稳滑坡情况，对于道路的使用寿命以及车辆的行车安全都有严重的影响。
一、软土地地基的处理以及对于路基的作用路基在施工的过程以及使用的过程中应该是比较稳定的，不会因为施工机器和填筑载荷以及交通载荷的原因而引起路基出现破坏、失稳的现象，也不会因为路基产生的过大变形而导致涵洞、桥台以及挡土墙这些构造物和其沿线的各种设施产生过大的变形。
如果可以不对软土地基进行处理，那么，工程上为了减免路基沉降而造成构造物的破坏变形情况，就应该实现对路基的填筑进行考虑，在充分填筑完之后再对路基施工方案进行探讨。
在那些沉降时间比较长并且软土层相对较厚的地区或者是大面积的软土地区，要想把施工之后的沉降剩余量控制在合理范围内是非常困难的，及时能够控制住也很难长期的进行控制，这时就应该对地基的桥头搭板的设置、堆栽以及超载的预测压力、养护方面的加强工作等进行考虑了。
如果软土地基上面没有合适厚度的硬壳层的话，就不要在上面修建高度低于两米的低路基了。
因为这种类型的低路基在交通荷载的条件下，会导致路面上出现不均匀的沉降现象，尤其是当软土层也不均与的时候，重型的车辆流通过多就会引发路面破坏现象。
二、软土地基处理方案确定的步骤对水文地质进行勘察是首先要做好的工作，并且还要把地基的水文地质条件以及工程地质条件搞清楚，这是也进行好施工过程以及路基设计的关键所在，我们一定要把握好关键的因素，再进行处理方案的选择。
深厚软土路基中刚性桩桩网路基设计
深厚软土路基中刚性桩桩网路基设计摘要：刚性桩桩网路基设计通过在深厚软土地基中安装桩网来分散荷载，减小沉降，提高路基的稳定性。
这种方法不仅可以有效地提高道路的承载能力，还可以降低路基沉降的风险，延长道路的使用寿命。
然而，深厚软土路基中刚性桩桩网路基设计也面临着一些挑战，如桩的布设密度、桩身的强度和稳定性等。
因此，对于深厚软土路基中刚性桩桩网路基设计的研究和优化是至关重要的。
本文将探讨刚性桩桩网路基设计的原理和优势，并介绍一些常见的设计方法和技术。
希望通过对深厚软土路基中刚性桩桩网路基设计的研究，能够为道路建设提供更可靠和经济的解决方案。
关键词：深厚软基；刚性桩；桩网路基引言由于软土地区土壤的强度较低，传统的路基设计方法往往无法满足承载要求。
而刚性桩桩网路基设计通过刚性桩的作用，可以将上部结构的荷载传递到更深的土层中，从而提高整个路基的承载能力。
其次，由于软土地区土壤的压缩性较大，传统的路基设计方法往往会出现较大的沉降问题。
而刚性桩桩网路基设计通过刚性桩的作用，可以减小路基的沉降变形，保证道路的平稳性和舒适性。
由于软土地区土壤的侧向稳定性较差，传统的路基设计方法往往会导致路基的侧向位移和倾斜变形，进而影响道路的使用寿命和安全性。
而刚性桩桩网路基设计通过刚性桩和桩网的作用，可以有效抵抗土体的侧向位移和倾斜，提高路基的整体稳定性。
1.道路软基处理方案道路软基处理是指在道路建设中针对土质软弱、承载力不足的地基进行加固和处理的技术措施。
它能够有效地提高道路的承载力和稳定性，保障道路的正常使用和安全运行。
在软基处理方案中，水泥搅拌桩方案、水泥粉煤灰碎石桩方案以及刚性桩桩网方案被广泛应用和验证。
水泥搅拌桩是一种通过将水泥与土壤充分混合形成桩体，在地下起到加固和改良软基的作用。
该方案对于土层较浅或者土壤松软的地区特别适用。
在施工过程中，首先使用可调节的搅拌桩机进行搅拌，将水泥与土壤混合，并在搅拌过程中形成桩体。
这样可以增强土壤结构的稳定性，提高承载能力。
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浅谈深厚软土地基处理与路基设计
摘要：近年来，随着沿海地区软土城市建设的不断发展，处理地基的方法也逐
渐增多，路基的稳定性以及施工之后的沉降问题成为了确保软土路基质量的关键。
为了解决投资、工期以及路基质量问题，建设工作人员需要正确的面对工程项目
的实际情况。
在确保施工工期满足标准要求的前提下，还应该从经济、技术等方
面出发，选择恰当的处理地基的方法。
鉴于此，本文就深厚软土地基处理与路基
设计展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：深厚软土地；地基处理；路基设计；研究方案
1.地基物理学指标与深厚软土地基的特殊性
文章以广西南宁为例，对软土地基的特殊性展开探讨
1.1深厚软土地基的特殊性
处理深厚软土是一种主要分布在沿海地区，深度达５０～７０ｍ，厚度≥２
０ｍ的特殊性软土，对于这种软土的处理成为国内路基设计要求标准中重要的待
解决问题。
可以从地基标准、地基性质和环境的影响等方面因素深入研究地基处
理的完整方案。
在实际的施工过程中依照不同的地质与外界条件，采用因地制宜
的软土地基处理方案。
经过实地工地走访，对于地基的处理方法主要有两种方法：（1）复合型地基，它主要是由天然土体地基与人工增强体结合而成、天然土体
地基与置换材料结合而成、改良的天然土体地基与嵌入的材料结合而成的多种类
型结合的复合型地基。
例如生活中常见的水泥土复合地基、树根桩复合地基、碎
石桩复合地基等等。
（2）对天然地基土体土质的改良，运用灌填法、排水固结法、原位压实法等方法进行地基的改良。
目前通过实践得出结论，路基工程中最
优质的实施方案是堆载预压办法，这种方法有加固效果好、工期消除后沉降标准
明显等特点，但这种方法对于工期时间的要求较长。
1.2工程地区地基土的物理学指标
广西南宁地区气候属于湿润的亚热带季风性气候，位于北回归线南侧，常年
雨量充沛、阳光充足、无雪少霜，气候比较温和。
夏季降雨较多，空气比较潮湿，冬季比较干燥。
依据相关的软土地基工程勘察报告得出土层厚度和软土地基的物
理学指标，如下页表１所示。
表１南宁地区地基土物理力学主要指标表
从表１相关数据可以看出该施工地区属于典型的软土地基，在路基工程施工
过程中，要及时做好相关的排水工作，挖除相关表层的杂土之后，铺上２～３层
黏土作为后期结构的基础持力层，接下来路面的设计可采用沥青混凝土的路面结构。
2.软土地基设计原则
在对公路软土地基进行设计过程中，还应遵循一定的原则，保证软土地基的
承载能力能够满足要求，保证公路建设的质量，使得公路达到规定的使用年限，
减少公路工后沉降等情况。
公路建设软土地基具体的设计原则如下：首先在设计
过程中，对于软土地段，特别是深厚软土或高填土路基，应尽量避开，或者进行
路桥方案比选，采用桥梁方案；其次还应根据现场地质情况，综合考虑工程造价、工程建设工期等的影响，选择合适的处理方案。
3.软土地基的设计方法
在公路建设过程中，经常碰到软土地基，而且软土地基建设难度大，是公路
建设的重点难点，因此在软土地基处理过程中，还应采用科学、合理的软土地基
设计方法，解决公路中软土地基的问题，可以有效保证公路施工的质量。
所以还
应根据实际情况，合理的选择软土地基设计方法，一般主要包括以下几种：
3.1动力固结法
动力固结法主要是利用机械设备将沉重夯石吊起，并使其自由落体运动，以
压实软土地基，增强软土地基的稳定性，但是动力固结法不适合应用在含水量较大、深厚的软土地基中。
3.2复合地基法
在软土地基中，还可以投入一定的石灰或水泥，使其与土质进行充分的搅拌
融合，产生反应后，形成承载能力较强的坚硬物质，进而提高地基的承载能力。
在使用复合地基法处理软土地基时，还应考虑软土土质、工程造价等因素。
4.软土路基处理技术的应用
4.1固结排水法
排水固结处理技术主要是针对软土路基含水量高的进行操作，主要是通过排
水方式进行控制，从而能够有效的控制水分，确保软土地基不会发生变形情况，
保障整体的硬度，确保整体承载能力。
通常情况下排水处理会选择这些方法进行
控制，主要是针对含水量高和含水量得的软土。
含水量少，在进行处理的时候可
以进行热化处理，其能够有效热化处理，进一步降低软土的含水量，同时操作也
非常简单，处理的时候出现很多问题，但是也只是应用于含水量较少的软土。
另
外一种方法主要是针对软土量高的软土，在操作的过程中需要在软土中间设置安
插专门的排水管道，然后施加压力，挤压出很多的水分，从而能够进一步提高整
体的软土的固结能力，如果不能有效的确保整体的饱和性，其整体的效果也不是
非常明显。
4.2强夯法
夯实机械或者是重物，在软土地基中夯实素土、杂填土、低饱和粉土，从而
能够达到软土地基加固的目的。
施工之前需要充分考虑现场情况，合理进行素土
和杂填土的选择，从而能够有效的确保填料的质量。
整个过程中需要控制测量放样，有效的确保工程施工，有效的保障整个过程的作业控在。
进行强夯施工的时
候需要遵循一定的原则，即两侧向中间进行，先完成两侧部位的软土处理，加强
加固控制。
一般情况下需要三次夯实，加强质量检测，从而有效的确保整体压实度，提高整体的夯实强度。
4.3添加剂法
在软土地基当中进行一定特殊物质的添加，以此来加固土壤，这也被称之为
他添加剂法。
通常，软土自身的承载力不是很高，这样就使得一些大型设备很难
进行作业，因此在软土当中进行相应添加剂的添加，就能够对抗压性能提升，在
现阶段最为常见的添加剂就是水泥。
4.4换填法处理
在公路工程建设的时候如果有软土地基，使用换填法是最为常见的一种方式，在应用换填法的时候主要是将基础底面的软弱地层进行挖除，然后使用质地较硬
并且强度高的砂或者碎石进行填充，当完成软弱土层后，需要进行碾压和夯实控
制，进行软弱土层换填后，需要进行碾压和夯实，从而确保强度达到相关标准要求。
在换填过程中如果是土层厚度小于3m，就需要挖除软弱土层，然后在填充
相应厚度的填料进行碾压和夯实。
如果是软弱土层厚度大于3m，就要挖除其中
的软土，进行挖除的时候需要根据具体情况进行，然后在进行碾压和夯实。
换填
法原理和操作非常的简单，因此也被广泛的应用于软土地基处理中。
结语
总而言之，一直以来软土地基处理与地基设计都是一个十分复杂的问题，并
没有完全固定的设计方案。
在软土地基的处理和地基设计上，应选用动态的、适
合的方案，相关计算工作是非常繁杂且重要的，需要相关工作人员要非常认真并
掌握一定水准的技能。
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