2009中国重型卡车合资发展状况
2009年工作成绩斐然
2009年工作成绩斐然2010年目标催人奋进全省交通运输工作会议在兰隆重召开省上领导冯健身李永军和兰州军区联勤部领导王子军出席会议本报讯（记者张宾张磊）又是一年春来到，虎年喜事真繁华。
记者从2月9日在兰州召开的全省交通运输工作会议上获悉，2010年，我省全年将完成交通基础设施建设投资226亿元。
全省交通运输工作将以建设畅通高效、安全绿色交通运输体系为目标，坚持“陆水空并举、建管运并重”的发展思路，转变发展方式，坚持改革创新，提高交通基础设施和运输装备技术水平，健全完善安全监管和应急保障体系，推进综合运输体系发展，全面超额完成“十一五”规划目标任务，不断提高“三个服务”的能力和水平，为全省经济社会发展提供强有力的交通运输保障。
省委常委、常务副省长冯健身，省政协副主席李永军，兰州军区国防动员委员会委员、联勤部副部长王子军出席会议，冯健身、王子军作了重要讲话。
冯健身在讲话中说，2009年，面对国际金融危机给我省经济社会发展带来的前所未有的困难，全省交通运输系统深入贯彻落实科学发展观，围绕省委、省政府“扩内需、促增长、调结构、保民生”的安排部署，深化改革、加快建设，攻坚克难、锐意进取，交通运输改革发展取得了显著成绩，为保持全省经济社会平稳较快发展作出了重大贡献。
他要求，2010年，全省各级交通运输部门要抓住中央加强基础设施建设、扩大国内需求的大好机遇，结合我省实际，切实抓好交通项目建设；紧密结合实际情况，更加自觉、主动地转变发展方式，努力推进现代交通运输业的发展；创新体制机制，继续推进交通重点领域和关键环节的改革；加强与地方和有关部门的协调配合，着力营造交通发展的良好环境。
他强调，2010年的交通运输工作任务重、责任大、使命光荣。
全省交通运输系统要进一步统一思想，增强使命感和大局意识，紧紧围绕省委确定的“中间带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”的区域发展战略和“五个大幅度提升”的奋斗目标，协调配合，扎实工作，圆满完成2010年的各项任务，努力开创我省交通运输工作的新局面，为全面完成2010年经济社会发展目标作出新的更大的贡献。
中国重汽60年不平凡的一甲子国之重器的艰辛与辉煌
04□邮箱：****************■ 本报记者 孙伟川不平凡的一甲子 国之重器的艰辛与辉煌从一家默默无闻的汽配厂，发展成为年产销整车超过17万辆的大型商用车集团。
重汽的60年，是一部励志的奋斗史。
在这部发展史上，重汽曾遭遇过一穷二白的艰辛，也经历过独占鳌头的辉煌。
但无论怎样，中国重汽书写的一幕幕激情与奋进的创业篇章，值得所有人铭记。
重汽人勇担重任 填补重型车空白历史不会忘记——1956年，在中国汽车工业“缺重少轻”的年代，是老一辈重汽人挺身而出，主动担当起为国家制造重型汽车的重任。
当时，中国百废待兴，汽车工业也刚刚起步，在没有任何基础的情况下，靠自己的力量造重型车，可以说是天方夜谭！但重汽人没有放弃，为了实现“造车强国”的梦想，他们奋勇前行。
由于没有样车，时任济南汽车制造厂（重汽前身）副厂长的王子开只身来到北京，冒着刺骨的寒风蹲守在北京长安大街，在零星驶过的卡车中仔细寻觅。
当一辆8吨捷克斯柯达卡车进入王子开视野时，他激动万分，立刻上前询问车型参数。
而正是这份详细的数据，成为中国第一辆重型车的制造“蓝本”。
“蓝本”在手，却没有任何技术设备，造车依然困难重重。
这次重汽人依然没有气馁，在简陋的厂房里，他们硬是靠着双手和最初级的皮带车床，生产出了几千个零部件。
功夫不负有心人，1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车“黄河JN150”8吨载重汽车试制成功，结束了中国不能生产重型汽车的历史。
1968年，中国第一辆8×8独立悬挂重型越野军车——黄河牌JN252也研制成功，填补了我国重型军用越野汽车的空白。
可以说，黄河牌重型汽车的诞生，是老一代中国重汽人为我国重卡产业实现从无到有作出的巨大贡献，也为重卡产业从小到大、从弱到强奠定了坚实基础。
引进斯太尔技术开启中国重型车工业新篇章历史不会忘记——10年浩劫后，国内重型车发展出现停滞，车型单一、几十年一贯制，使重卡产品远远落后于整个时代。
因此，引进国外先进技术、改变落后现状，已成当务之急。
中国汽车企业对外合作例子
中国汽车进入伊朗市场起步较晚，但发展迅速。2002年，伊朗最大的汽车零部件生产公司之一的MST集团（MAJMOEH SAZI TOOS）和奇瑞汽车厂开始接触，最终于2007年2月双方开始以CKD方式合作生产A15CNG车；
在奇瑞的带动下，其他中国汽车公司纷纷跟进。
除此之外，江淮、金龙、长安奔奔、哈飞路宝也随后与伊方达成合作协议开始生产各自的产品。
目前，中国汽车企业在伊朗市场已占有一席之地，各公司所占比例是：
福建东南汽车22%、安徽江淮汽车21%、中国一汽21%、金龙汽车16%、湖北东风汽车14%、其他公司6%。
Hale Waihona Puke 2．中国汽车行业的进入对伊朗的意义
据专家们分析，2008年西欧汽车销量减少100万辆，2009年销量还将减少100万辆。为缩减开支，保持较低水平的生产，奔驰厂宣布其下属的14个分厂停业4周，强制工人回家待命，宝马厂宣布暂时停产，5万工人面临解雇的命运，法国、美国也在做宣布破产的准备。
为了摆脱困境，开拓新的国际市场，西欧一些汽车厂将目光盯上了伊朗。英国BBC电台在其新闻中称，伊朗和伊拉克是欧洲、亚洲和美国汽车销售的潜在市场。
2008年9月17日，力帆汽车529型轿车正式在伊朗上市，力帆汽车与伊朗KMC公司合资建立KD工厂，2008年预计销售5000台。
宇通汽车与伊朗赛帕内燃机厂签订合同，向伊朗出口整车500台和500台CKD散装件，该厂将在三年内向宇通采购5000台客车，但不包括给首都公交公司800辆燃气大巴。
改革开放30年来，中国汽车工业飞速发展，2008年中国汽车产量934.51万辆，销量达938.05万辆，是世界第二汽车生产大国。
2008年，中国出口汽车64.4万辆，价值88.8亿美元，主要出口地区是非洲、拉美、俄罗斯、东盟、欧盟和伊朗。
2009年汽车工业协会中国汽车工业发展情况与分析报告
1.0
4.2 7.3 8.6 10.5
2007
2008
888
935
7307
7020
12.2
13.3
一、我国汽车工业基本情况
2008年汽车工业产品结构图
其他 18% 载货车 24%
客车 4%
轿车 54%
一、我国汽车工业基本情况
2008年汽车产量前十家企业（集团）
单位：万辆 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
三、1-9月汽车工业取得快速增长
2009年1-9月汽车月度销售变动趋势图
万辆 140 120 100 80 40 60 40 20 0
销量 增长率 09.1 09.2 09.3 110.97 5.01 09.4 115.3 25 09.5 112 34 09.6 114.2 36 09.7 108.6 64 09.8 113.8 82 09.9 133.2 78
二、面对金融危机影响，产业振兴规划及时出台
事实证明，《振兴规划》对汽车行业起到了提振作用， 尤其是购置税优惠政策促进了汽车销售和产品结构调整， 推动了汽车市场回暖，对汽车行业摆脱金融危机的影响、 走出低谷起到了积极的促进作用，汽车行业又恢复了较 快的发展速度。
三、1-9月我国汽车工业取得快速增长
销售收入
中国一汽 上海汽车 东风汽车 广州汽车 北京汽车 长安汽车 中国重型 万向集团 华晨汽车 陕汽集团 3276 2239 1969 1023 715 586 521 455 408 204
一、我国汽车工业基本情况
2008年轿车品牌分国别销售所占比重
美系车 12.19%
韩系车 7.17%
法系车 3.53%
陕重汽2009年国际商务年会圆满召开
发 布 的 ，不 仅 要 让 全 球 的 用 户 知 分 根据不 同用户的需求强化 了热
道 ” Ｈ ＭＡ ”品牌 ．更重要 的 区版 、寒区版 、高原版等特色产 品 Ｓ ＡＣ Ｎ
２０年１ １日，以 “ ０９ 月 ６ 信心 发 是 陕汽 对 品质 的 一种 承 诺 。 陕汽 的性 能 ， 以 服 务 型 制造 的理 念 展 共 赢 ” 为 主 题 的 陕 西 重 型 汽 车 是 独 家 引进 畅 销 全 球 的 德 国 ＭＡＮ 指导销售、服务工作 提升企业形
业 集 群不 断 扩大 。 目前 陕 汽集 团 已拥 有陕刊） ０９０ ２（
陕 西 汽 车 集 团有 限 责 任 公 司 价 值 为 核 心 ， 秉 承 服 务 型 制 造 的 术 、服务等 方面给 予国际营销体系 （ 下 简 称 陕 汽 ） 实 现 企 业 可 理 念 ．倾 注 人 文 关怀 ．打 造 优 质 成员更大的支持 。同时，陕汽海外 以 以
持 续 发 展 为 目标 ， 大 力 开 展 对 外 产 品 ，创 立 世 界 名 牌 ， 以 全 球 化 经销 商等与会代表纷纷发言表示愿 合 资 合 作 ．通 过 广 泛 吸 收 社 会 资 观 点 经 营全 球 化 市场 ．与 合作 伙 与陕汽继续建立更 深层次 的互信伙
的２ 多个 国家的陕重汽海外市场战 重 卡 的 品 质 ， 还 具 有 ” 国 制 授权 管理 、加大业绩考评和退出机 Ｏ 中
略 合 作 伙 伴 汇 聚 一 堂 ，共 同探 讨 合 造 ” 的优 势 。今 天 ” Ｈ Ｃ Ｓ Ａ ＭＡＮ ”
作 、谋划经济增长 的新思路。
品牌 的全球 发 布 ．是 陕汽 以 客户 续加强和完善营销 网络建设 ，从技
2009年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部 2009年铁道统计公报时间：2010.12.29铁道部统计中心2010年3月25日2009年在党中央、国务院的正确领导下，铁道部党组带领全国铁路干部职工深入贯彻落实科学发展观，全面落实中央“扩内需、保增长、调结构、惠民生”的决策部署，以“高标准、讲科学、不懈怠”的精神和作风，积极应对国际金融危机的不利影响，迎难而上，开拓奋进，夺取了和谐铁路建设的新胜利，为经济社会又好又快发展作出了积极贡献。
一、铁路运输实现持续发展旅客运输量再上新台阶。
大力强化客运营销，推行以客补货战略，统筹新增和既有运力资源，适时调整列车运行图，优化列车开行方案，推广多样化的售票方式，旅客运输再上新台阶。
全国铁路旅客发送量完成152451万人，比上年增加6321万人、增长 4.3%。
其中，国家铁路150798万人，增长4.4%；非控股合资铁路1234万人，下降2.6%；地方铁路419万人，增长2.0%。
全国铁路旅客周转量完成7878.89亿人公里，比上年增加100.28亿人公里、增长1.3%。
其中，国家铁路7840.09亿人公里，增长1.3%；非控股合资铁路33.16亿人公里，下降1.3%；地方铁路5.63亿人公里，下降3.8%。
货物运输实现增长。
积极开展增运增收活动，加强重点区域运输组织，深化大客户战略，发挥战略装车点建 设和路企直通运输优势，充分发挥大秦、侯月两线能力，批量投入和谐型大功率机车，调整机力配置布局，优化车流径路，提高分界口通过能力，全年货运实现增 长，特别是四季度创造了历史新纪录。
全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成333348万吨，比上年增加6101万吨、增长1.9%。
其中，国家铁路 277572万吨，增长0.8%；非控股合资铁路31903万吨，增长14.0%；地方铁路23873万吨，下降0.5%。
全国铁路货运总周转量（含行包 周转量）完成25239.17亿吨公里，比上年增加132.88亿吨公里、增长0.5%。
2009国际商用车巨头的日子不好过
两成 。一 系列提 升 降低 成本 和提 高 产能 的
措 施 ，让沃 尔沃 的亏损 得 以减 少 。” 对于 国际市 场的 状况 ，Ｌ ｉＪ ｈ ｎ ｓｎ ： “ ｅｆ ｏ ａ ｓｏ 说 虽
度 ，沃尔沃 将保 持谨慎 提速 。
从沃 尔沃 接 受的卡 车订 单来 看 ，形 势 还 是 喜人 的 。２０ 年第 四季 度 沃尔 沃 收到 ０９
增长 １％ ，达到 ｌ４００ 左 右 ；北美 重卡 ０ ６ ０辆
销 量 将 会 增 加 ２ ％～ ０ ０ ３ ％，在 ｌ５０ ０ 基 １ ０ 辆
计会 上涨 １％，而 北 美洲 的 市场 估 计 会上 ０
涨 ２ ％Ｎ ３ ％。 ” ０ ０
础 上 ； 日本 重 卡 的 销 量 将 会 在 ２０ 年 ｌ ０９ ８ ７（ 的基础 上增 加４％。为 了应 对需 求增 【辆 ） ） Ｏ 长 的 趋 势 ，沃 尔 沃 准 备 召 回一 些 临 时 员
工 。
Ｊｈｎｓｎ 示 ： “ ０９ 第 四季 度 的商 ｏａｓｏ表 从２ ０年
用车 市场 来看 ，虽 然 已经看 到 了复 苏 的迹 象 ，不 过沃 尔沃 主 要市 场的 需求 水平 还 是 很 低 ，与２ ０ 年 同期 相 比销 售额 下 降 了近 ０８
Ｌ ｉＪ ｈ ｎｓ ｎ 示 ，沃尔 沃现 在 的库 ｅｆ ｏ ａ ｓｏ 表
Ｅｃ ｅ 同开 拓 印 度 商 用车 市场 。２ １年 ｉ ｒ ｈ一 ００
１ ，以Ｅｃ ｅ为 商标 的新一 代运 用 沃尔 沃 月 ｉ ｒ ｈ 技术 的 重型 卡车 已经 在 印度 面世 ，有 望 获 得一 部 分 印度重 卡市 场份 额 。在 欧洲 ，卡 车的 订单 已经开 始逐 步增 加 ，市 场正 在渐 渐恢 复 。我们 预 测 ，２ １ 年 的世界 卡 车市 ００ 场将 从低 迷 中走 出 。欧洲 商 用车 的市 场估 第 四 季度 的订 单 同比增 长 了 １ ％。沃 尔沃 ５ 预计 ，２ １年 的 欧洲 重 卡销 量会 ￣２ ０ 年 ００ Ｌ０ ９
我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势
我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势?设计?计算?研究?我国重型汽车车桥历史,现状及发展趋势郑娟英(陕西汉德车桥有限公司)摘要:简要介绍我国重型汽车车桥的发展历史和现状,主要制造商及其产品,技术发展水平,对比国外先进车桥技术,分析和总结我国重型汽车车桥的发展趋势及发展对策.关键词:重型车桥轮边减速器单级减速驱动桥发展趋势Thehistory,statusquoanddevelopmentdirectionofourcountry'Sheavy-dutyaxleZhengJuanyingSHAANXIHANDEAXLECO.,LTDAbstract:Introducingthehistoryandstatusquoofourcountry'Sheavy—dutyaxle,mainmanufacturerandproduction,technologylevel,contrastingadvancedtechnologyofoverseasheavy—dutyaxle,analyzingandsumming—updevelopmentdirectionandcountermeasureofourcountry'Sheavy-dutyaxle.Keywords:heavy??dutyaxleplanetary??reductionsinglereductiondriveaxledevelopment direction重型汽车通常是指总重大于15吨的重型卡车,军用越野汽车以及长度大于10米的大客车等产品.根据以上重型汽车的划分标准及我国轴荷相关法律,法规的要求,通常所谓的重型车桥是指轴荷10吨以上,单桥牵引力大于25吨的车桥产品.无论从价格还是技术层面上,重型车桥是重型汽车比肩发动机和驾驶室的三大核心总成之一,承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮,车架或承载式车身经悬架给与的铅锤力,纵向力,横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大扭矩,桥壳还承受着反作用力矩.汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性,经济性,平顺性,通过性,机动性和操纵稳定性等有直接关系.因此,车桥对整车极其重要,重型车桥的技术水平直接影响着重型汽车的技术水平,可靠性. 2010年第2期1.我国重型商用车桥产品的发展历程及目前的情况我国重型车桥按照结构划分,主要有两种,一种是带轮边减速器的双级减速驱动桥,主要技术以上世纪80年代引进的STEYR技术为典型代表;另一种是单级减速驱动桥,主要技术以日产柴技术为代表的东风460和解放457.1.1.我国重型商用车桥产品的发展历程随着上世纪80年代,为解决我国汽车行业"缺重少轻"现象,当时中国重型汽车集团公司引进奥地利STEYR汽车公司的9l系列重型汽车,重型STEYR车桥产品也随之进入我国,目前该产品已经成为我国重型车桥市场的主流产品.上世纪90年代,解放和东风公司相继引进日产柴技术,成功开发了DF460和FAW457系列单级减速驱动桥,与引进的STEYR轮边减速驱动桥共同构成了我国重.19.?设计?计算?研究?型车桥的主体.1.2.我国重型车桥产品行业发展现状随着近年来我国重型汽车市场的快速增长,重型商用车桥的市场容量也在迅速扩张,2009年全年销量约为180万根,销售收入约为300亿元左右. 预计到2010年全年市场容量将达到200万根以上, 销售收入超过350亿元.由此可见,市场规模相当可观.其中,前桥业务占整个车桥行业销售额的30%左右,后驱动桥,双联后驱动桥占绝对主导地位,支撑桥份额不到10%.目前国内重型商用汽车市场中,单,双级减速驱动桥比例大致是4:6,其中单级桥主要集中在一汽解放,东风汽车;双级桥主要集中在中国重汽,陕汽重卡,北方奔驰和上汽红岩依维柯.1.3.我国主要重型汽车车桥生产企业产品介绍主要制造商集中在东风德纳车桥有限公司,一汽解放汽车有限公司车桥分公司,中国重汽济南桥箱有限公司,陕西汉德车桥有限公司,安徽安凯福田曙光车桥有限公司,一汽山东汽车改装厂及青特众力车桥有限公司等企业.表1国内单级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源轴荷主要用途(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德安凯北奔26吨80480德纳485自主495美驰HD469曼468现代载货车,牵引双联桥70460日产柴457日产柴457美驰车,自卸车23吨载货车,牵引50-60435435HD425曼435双联桥车,白卸车13吨44-50500500HD485曼485载货车,自卸车单后桥等HD450自主725.AO1客车表2国内双级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源主要用途驱动桥轴荷(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德车桥安凯车桥奔放奔驰300H斯太300H自主300H斯太300H斯太尔3OOH32吨双联桥7O一82吨300H奔驰开发尔尔斯太尔载货车,自300H曼卸车,牵引300H自主300H斯太300H斯太300H斯太盔300H26吨双联桥7O一82吨尔300H奔驰开发尔尔斯太尔300H曼载货车,牵23吨双联桥44—52吨233H曼引车等说明:以上表1,表2中的双联桥中的后桥可单独使用.1.4.行业竞争状况分析国内重型车桥市场主要集中在大的汽车集团旗下,行业集中度非常高,其中解放,东风,中国重汽,陕重汽,北方奔驰和上汽红岩依维柯重型车桥基本自产,占市场份额的90%以上..20.随着普利适优迪车桥有限公司,美国车桥国际控股有限公司(AAM)等在中国的纷纷落户,我国车桥行业内,外资公司由合资到独资的逐渐渗入也在加快进程,开始了产品,技术,人才,市场的全面竞争格局.汽车实用技术?设计?计算?研究?1.5.我国重型车桥产品存在的问题据专业人士称,在汽车底盘平台主要零部件中,依靠现有技术,车桥总成最有可能达到国际先进水平.但是,如今国内上百家商用车车桥企业中, 具有一定实力,水平及规模的只有十多家,产品水平与国外企业差距很大.总体来讲,国外先进的车桥能够保修100万公里甚至150万公里,而国内重型商用车桥的使用寿命仅为8O万公里左右,至于保修历程大多也就是10万公里或1年时间.主要问题是:加工设备技术落后,工艺水平普遍较低,过程控制能较弱,试制,试验,监测及分析技术落后等导致产品质量不稳定,出现"漏油,漏气"的现象较多,齿轮噪声高,早期失效普遍,制动器质量缺陷较多等.存在以上问题的主要原因是:由于对知识产权的保护力度不够,使得车桥行业内抄袭成风,导致国内的车桥企业对研发的投入普遍不足;封闭的集团内车桥市场使得企业缺乏技术积淀和研发人才储备.2.国外典型重型商用车用车桥产品介绍2.1.VOLVO公司VOLVO公司重型驱动桥有带轮边减速器的双级桥和单级桥,制动器有鼓式,盘式两种,车桥制动系统可安装ABS/ASR系统,目前全球最先进的EBS 电子制动控制系统,可以安装板簧或四气囊空气悬架.2.1.1.单级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式轴荷型号减速方式牵引总质量(吨)(吨)RSS1344B单级l344RS1356SV单级l356双联桥一适合于6x4和8x4驱动方式型号减速方式轴荷(吨)牵引总质量(吨)RTS2370A单级23702.1.2.带轮边减速器的双级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式2010年第2期牵引总质量型号减速方式轴荷(吨)(吨)带轮边减速RSH1370C1370器双联驱动桥一适用于6x4和8x4驱动方式牵引总质型号减速方式轴荷(吨)量(吨)带轮边减速RTH2180C2l80器带轮边减速RTH211OC2l10O器带轮边减速RTH2610C261O0器带轮边减速RTH32lOC3210O器带轮边减速RTH3212C32120器2.2.MAN公司拥有全系列前轴,单级减速驱动桥,双级减速驱动桥,低地板前轴,低地板驱动桥,前驱动桥和支撑轴产品.2.2.1.HY/HYD系列单级桥该系列单级桥产品主要用于公路用车,如牵引车,载货车及部分专用车,制动器可选择鼓式制动或盘式制动,悬架可选择安装板簧悬架,少片簧悬架和4气囊空气悬架,还可安装ABs/AsR系统,电子制动系统(EBS).型号减速方式用途轴荷牵引总质量HY1133单级桥单后桥l1.533HYD1152单级桥贯通桥11.544-52.21.?设计?计算?研究?HY1350单级桥单后桥1344HYD1370单级桥贯通桥l3702.2.2.HP/HPD系列双级驱动桥主要用于路况恶劣的工地,矿山等工况的车辆,如自卸车,军用越野汽车等.型号减速方式用途轴荷牵引总质里带轮边减HP1133单后桥11.533速器带轮边减HPD1153贯通桥11.544-52速器带轮边减HP1333单后桥11.533速器带轮边减HPD1353贯通桥l1.544—52速器带轮边减HP1352单后桥l344-52速器带轮边减HPD1382贯通桥1370-82速器带轮边减HP1652单后桥l644-52速器带轮边减HPD1682贯通桥1670-82速器2.2.3.VP/VPD系列前转向驱动桥该系列车桥和HP/HPD系列后驱动桥一起使用,主要应用于全驱动,全地形车辆越野汽车..22.型号减速方式用途轴荷牵引总质量vPo6单级桥单后桥6vPo9单级桥单后桥9VPD09单级桥贯通桥9现代商用车桥发展趋势探讨重型车桥总成的整体性能正在向轻量化,低噪音,高效率,大扭矩,宽速比,长寿命,低成本,更舒适,更安全,更加注重电子化和环保的方向发展,比如ABS/ASR系统,电子制动系统(EBS),轮胎气压监控报警系统(TPM)集中润滑,充放气系统悬架等都应用在车桥总成上.3.1.承受更大扭矩,满足搭载大马力发动机重型卡车必然从运输单位成本的角度考虑,发展大功率重吨位的大型汽车列车.在20世纪5O年代,载货车的最大功率约150千瓦(近200马力), 20世纪初提高到最大功率约440千瓦(近600马力),50年内提高了3倍.有专家预测,在未来的50年内,卡车的最大功率将达到735千瓦(1000马力),汽车总质量将达到100吨.因此,满足大扭矩,大功率发动机的车桥产品将是重型车桥未来的方展方向之一.3.2.齿轮及其他传动机件工作平稳,可靠,低噪音目前国内驱动桥传动系统的主要问题是噪音较高,疲劳寿命较短,主要原因是齿轮精度和强度不够.因此,提高齿轮及其它传动机件的加工精度,装配精度,增强齿轮支承刚度,增强桥壳及主减速器壳的刚度以避免其受载变形后破坏齿轮的正确啮合,都是降低驱动桥噪声的有效措施.而齿轮的高强度化制造技术关键在于高强度齿轮钢材的开发和齿轮强化技术的应用,齿轮的高精度制造技术包括合理选材,高精度淬火技术和从动齿轮压力淬火技术.3.3,零件标准化,部件通用化,产品系列化采用几种典型的零部件,以不同组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品系列化或变形的目的,或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减汽车实用技术?设计?计算-研究?不多的零件,用到不同性能,不同吨位,不同用途的多驱动桥上.如此,将极大的方便供应商开发,产品采购,生产组织管理,售后服务等环节的工作, 降低产品的生产制造和运营成本.3.4.高燃油经济性和环保性车桥燃油经济性的提高,主要措施是提高驱动桥的传动效率,而驱动桥传动效率主要取决于其齿轮啮合及轴承运转时的摩擦损失和润滑油扰动,飞溅引起的功率损失.提高齿轮精度及支承刚度;正确选择润滑油可减小齿面的摩擦损失,改善啮合; 正确选择轴承的尺寸及型号,间隙或预紧度,改善润滑;选择合理的油面高度,控制润滑油的扰动,飞溅引起的功率损失,这些都是减小驱动桥的功率损失,提高传动效率的有效方法.由于石油资源的稀缺性,导致油价长期保持高价运行的状态,因此,提高燃油经济性,一方面降低了产品的使用成本,增强产品的市场竞争力,另一方面也有利于环境保护.3.5.电子化,智能化满足ABS/ASR系统,汽车采用电子稳定程序(ESP)等电子硬件的安装和使用.3.6.产品市场细分过去,单级桥因为主减速器尺寸大,离地间隙小,导致通过性较差,应用范围相对较小.现在,一方面随着我国公路运输条件的改善重型汽车使用条件对通过性的要求降低,使单级桥的劣势得以忽略;另一方面物流业对车辆可靠性,高速性能等要求的变化,公路用重型汽车驱动桥已加快向单级桥发展.单级减速驱动桥结构简单,传动链较短,易损件少,可靠性高,机械传动效率较高,燃油消耗率较低,成本较为低廉,符合市场对这一发展趋势需求.预计未来我国的重型车桥产品中75%的驱动桥产品将是单级减速驱动桥,而这一比例目前只有40%,将日益接近于目前美,欧等成熟市场.我国现有的斯太尔驱动桥属于典型的欧洲重型载货汽车产品的双级桥结构,其传动效率相对较低,油耗高,但这并不意味着传统双级桥市场的没落,在一些路况恶劣,如资源勘探,矿山开采,油田作业,军用越野车,修路,水电站建设等需要高通过性的地方,仍需要双级桥,且我国目前正在进行大规模的基础设施现代化建设,这一市场需求仍将在长时期内保持较高的需求量.2010年第2期预计未来2-3年内,重型汽车所需车桥总成将形成以下格局:公路运输以10吨及以上单级减速驱动桥,承载轴为主;工程,港口等用车以10吨及以上双级减速驱动桥为主.4.对于我公司重型车桥发展的几点意见4.1.明确公司的产品发展规划和发展战略制定,完善公司产品发展规划和发展战略,就是直面激烈的竞争,严峻的挑战,为取得优势地位, 保证自己的生存和发展确立企业总体的长远的目标,发展方向和重点,做到有的放矢,成为车桥行业技术引领者,掌握市场主动权.4.2.加大产品研发投入同国内其它车桥制造商一样,还没有形成自己的研发体系和能力,这将极大的制约发展后劲.加强人才队伍建设,一方面引进高级能人才,另一方面要保持人才队伍的稳定;加大对产品研发的投入,包括软件和硬件两方面,加快试制车间,实验室的建设步伐,采用先进的测试设施,建设国家认定试验室,为新产品设计和老产品改进提供依据,增强产品竞争力和行业影响力.例如VOLVO公司位于瑞典哥德堡的全新测试装置能够对整个32吨级双后桥施以横向,纵向的压力,以及车轮的扭矩(根据从消费者驾驶车辆的跟踪测试中获得的数据,研究人员设定不同的测试程序.该试验台能够模拟现实工作环境中卡车车桥所承受的巨大压力,运行相应的基本程序,其中包括长途运输,区域配送以及建筑工地作业.此外,针对不同运输环节中的特殊驾驶情况,测试环节也能够被相应改变.),模拟车桥产品得整个生命周期.该试验台架的应用,大大缩短了试验的时间,并且提供车桥优化设计的依据,确保卡车不会因为车桥的尺寸,结构问题而出现运转不良,超载或浪费燃料的情况.4.3.继续完善产品系列进一步开发485贯通桥,500单级减速桥产品,满足重型汽车搭载500马力及以上大功率发动机的需求,使公司产品形成系列化.利用公司现有产品技术资源,开发与汽车桥类似的工程机械车桥产品,如汽车起重机,矿用自卸.23—?设计?计算?研究?车,石油钻进运输平台车等车桥产品.4.4.大力发展先进军用车桥依托陕重汽在军用越野汽车市场的独特优势,开发满足未来战争需求的高机动性,高通过性,高承载能力以及较高通用性的车桥;满足安装各类型悬挂系统(油气悬挂,独立悬挂),大直径,宽断面,可调压胎和轮胎中央充放气系统,先进的电子技术,如安装ABS/ASA系统,EBS系统等的车桥产品.4.5.依托现有产品资源,开发新一代产品着眼于未来重型汽车发展趋势,新能源卡车技术的开发,开发新一代车桥产品技术平台,如满足重卡使用的电动车桥产品等,实现企业自主开发的能力,核心竞争力的形成.参考文献:[1]辛木.商用车桥行业现状及发展动向.重型汽车,2008,6 [2111J惟信.汽车车桥设计.北京:清华大学出版社,2004 汽车实用技术。
中国重汽发展历史
黄河JN150通过国家相关批准，可批量生产。
1966年
朱德委员长为黄河汽车亲笔题写“黄河”二字。
1973年
研发了第二代黄河10吨级JN162型重型卡车，该车成为国内重型车的一代传奇。
1983年
成功引进了奥地利斯太尔重型汽车项目，是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术的企业。
1989年
2007年
在香港成功实现主板红筹上市，是我国制造业第一支上市的红筹股。
2009年
中国重汽和德国曼恩签订战略合作协议，引进先进的卡车制造技术。
2013年
具有自主知识产权的汕德卡系列产品正式推向市场，引领国内重型汽车工业发展。
2020年
面向全球推出全新一代高端民族品牌“黄河”重卡。
至今
产品出口110多个国家和地区，连续多年保持全国重卡行业出口首位，成为中国最大的重型汽车生产基地。
中国重汽发展历史
年份
重大事件与发展里程碑
1930年
中国重汽的前身济南汽车制造总厂始建，最初是一个三十余人的汽车修理组，主要以生产汽车配件为主。
1953年
定名为济南汽车修配厂，由交通部直属管理。
1958年
副厂长王子开和厂长刘德惠牵头开始生产重型卡车，更名为济南汽车制造厂。
1960年
生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。毛泽东主席视察济南，参观了样车并给予高度评价。
第一辆国产斯达-斯太尔重型汽车在济南汽车总厂下线，斯太尔成为中国重型汽车的代名词。
2001年
下放重组，中国重型汽车集团公司进行重组。
2003年
中国重汽与瑞典沃尔沃合资成立济南华沃卡车有限公司。
中国重汽产品历史
一、中国重汽企业简介中国重型汽车集团有限公司总部坐落于山东省济南市，是国内最主要的重型汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮。
1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。
同年5月4日，毛泽东主席到济南视察时，参观了这辆样车，朱德元帅亲笔题写“黄河”。
1984年成功引进斯太尔重型汽车生产项目，2003年与沃尔沃合资生产项目、自主研发斯太尔王、HOWO、HOWO-A7、汕德卡T7、黄河系列产品。
中国重型汽车集团有限公司2009年宣布，公司与德国MAN公司签订的合作项目已获得中国政府批准，正式成交。
德国MAN公司将向中国重汽注资5.6亿欧元，成为其长期战略合作伙伴及股东。
据了解，中国重汽和德国MAN公司的合作正式启动后，MAN公司将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车；双方还将在欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。
目前，中国重汽集团拥有两家上市公司即A股“中国重汽”和在香港上市的红筹股“中国重汽”中国重汽集团业务范围：主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车、专用车、改装车、发动机及机组、汽车零部件、专用底盘；集团成员生产所需的物资和油品供应及销售；机械加工；公路运输、科技开发、咨询及售后服务；润滑油销售及许可范围内的进出口业务（限本集团的进出口公司）。
产品设计研发方面，拥有国家级企业技术发展中心和通过国家认证的汽车检测中心，并拥有甲级资质的设计研究院。
整车生产方面，拥有七个整车制造企业（济南卡车股份有限公司、济南商用车有限公司、济南特种车有限公司、济宁商用车有限公司、济南豪沃客车有限公司和成都王牌商用车有限公司、福建海西汽车有限公司）。
两个全资专用车生产企业（重汽集团专用汽车有限公司、济南专用车有限公司）。
中国重汽：从老黄河到HOWO T7H的卡车传奇
中国重汽：从老黄河到HOWO T7H的卡车传奇作者：暂无来源：《中国质量万里行》 2015年第7期“从2005年的HOWO到2009年的HOWOA7，再到今天的HOWOT7H，中国重汽的产品已经伴我在中国的大地上驰骋了160万公里。
”张旭可以说是中国重汽的忠实用户，他的车基本上跑的是固定的路线，从江苏无锡出发到新疆喀什，沿途经过南京、徐州、郑州、西安、兰州、西宁，一个来回接近一万公里。
对HOWOT7H，张旭很满意，“现在我的车已经跑了接近6万公里了，运行过程中基本没有出现任何问题，特别是上大坡过程中，HOWOT7H强劲、舒适这是其他车无法比的。
HOWOT7H的稳定表现给了我敢于挑战皑皑白雪的底气。
”这里的HOWOT7H，就是中国重汽与德国曼公司合作，全部掌握了曼技术生产的车型。
这款车上融入了众多曼的元素，包括曼车桥、曼车架以及大动力的曼发动机。
在中国重汽的发展史上，不仅有张旭经历的HOWO、HOWOA7、到HOWOT7H，还有从第一代老黄河车开始，历经“斯太尔”、“沃尔沃”到自主开发，拥有自主知识产权的“HOWO”系列重卡的技术积累历程。
全面掌握曼技术中国重汽同步引进德国曼公司的全套先进技术。
经过三年的发展，中国重汽目前已建成曼发动机生产线、车桥生产线、驾驶室生产线和整车装配线，具备批量生产的能力。
据了解，德国曼公司是位居世界500强之列的著名跨国汽车制造商，制造了世界第一台柴油发动机，拥有先进的重卡整车及关键总成技术，拥有21世纪最新研制的D20发动机，在欧洲市场上，其重卡份额仅次于奔驰排名第二。
HOWOT7H采用的曼发动机原型是曼的D2066，国产型号是MC11。
曼发动机的设计理念是增大扭矩优先，而不是增大功率，以最少的齿轮转动获得最大的燃油经济性。
资料显示，2015年第一季度，在全国重卡行业下滑的背景下，中国重汽总体运营质量和效益水平保持明显提升。
尤其是曼技术产品，中国重汽通过对消费者需求的精准定位、对市场格局的敏锐嗅觉，以及市场营销方面的屡屡创新，使产品销量节节攀升，取得了产品热销，并呈现出稳健强劲的增长态势。
中华人民共和国铁道部2009年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部 2009年铁道统计公报时间：2010.12.29铁道部统计中心2010年3月25日2009年在党中央、国务院的正确领导下，铁道部党组带领全国铁路干部职工深入贯彻落实科学发展观，全面落实中央“扩内需、保增长、调结构、惠民生”的决策部署，以“高标准、讲科学、不懈怠”的精神和作风，积极应对国际金融危机的不利影响，迎难而上，开拓奋进，夺取了和谐铁路建设的新胜利，为经济社会又好又快发展作出了积极贡献。
一、铁路运输实现持续发展旅客运输量再上新台阶。
大力强化客运营销，推行以客补货战略，统筹新增和既有运力资源，适时调整列车运行图，优化列车开行方案，推广多样化的售票方式，旅客运输再上新台阶。
全国铁路旅客发送量完成152451万人，比上年增加6321万人、增长4.3%。
其中，国家铁路150798万人，增长4.4%；非控股合资铁路1234万人，下降2.6%；地方铁路419万人，增长2.0%。
全国铁路旅客周转量完成7878.89亿人公里，比上年增加100.28亿人公里、增长1.3%。
其中，国家铁路7840.09亿人公里，增长1.3%；非控股合资铁路33.16亿人公里，下降1.3%；地方铁路5.63亿人公里，下降3.8%。
货物运输实现增长。
积极开展增运增收活动，加强重点区域运输组织，深化大客户战略，发挥战略装车点建设和路企直通运输优势，充分发挥大秦、侯月两线能力，批量投入和谐型大功率机车，调整机力配置布局，优化车流径路，提高分界口通过能力，全年货运实现增长，特别是四季度创造了历史新纪录。
全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成333348万吨，比上年增加6101万吨、增长1.9%。
其中，国家铁路277572万吨，增长0.8%；非控股合资铁路31903万吨，增长14.0%；地方铁路23873万吨，下降0.5%。
全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成25239.17亿吨公里，比上年增加132.88亿吨公里、增长0.5%。
2009：中国重汽集团再创辉煌
管理施行一年来， 存降低 成本 、 高质 量、 提 提高人 员素质等方面取得了较好成绩， 形成 了练内功 、 抓管理 的新亮点。 Ｉ月３ 日， （ 巾国重汽 还专门召开了精 益 １ ） 化管理 活 动现 场会 ， 明确 了 面推 行精 益 全
上 ， 合深 入 学 习灾 践 科 学 发 展 观 活 动 ， 结 提
特点，采取 多种 形式展开仃动 ， 取得了良好
金融危机的火背景下， 苫练内功成 为企业 应
的市场效 果， 牵引牟销售 从 初 的１％ ０ 提高
到３） （ ％以 Ｌｌ － ｌ
对金融危机的有效保证。 今年 ， 巾围重 汽在 实施精益化管理上取得了显著成果 。 以卡车
一
的现代化 桥箱 生产荩 地 。 为四川灾后 援 作 建 工 的绵阳改 装ｒ 项目已经开工， 程 一 将于明
午建成。
济南 ｋ 股份彳 限公司隆 币 线 ， ｌ 产销同比 增 Ｋ１ ％， 入仝 脉币 １ ２ 进 业耍 宄成全 的各项Ｌ 川 】 销前三 。企 粤， ： ｆ 继续成
公司、 桥箱公司等生产单位为试点 的精益化
在金融危机面 前， 持续的技术创新能力
显得更为重要。 今年 以来 ， 巾围重汽 加大了
出ｒ 以为化危， 以为求机 ， 全嘶提升企业 素 质 ， 练内功 ， 苫 防范 险 ， 强做大 的 Ｉ 做 作 曰杯。 经过… 的顽强拼搏 ， 中山币 汽的各
场 ， 升发动机肜成批 量生产， １ ２ 继续引领 重
2009年国务院十大产业振兴规划
2009年国务院十大产业振兴规划一、汽车。
一要培育汽车消费市场。
从２００９年１月２０日至１２月３１日，对１．６升及以下排量乘用车减按５％征收车辆购置税。
从２００９年３月１日至１２月３１日，国家安排５０亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买１．３升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。
增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。
二要推进汽车产业重组。
支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。
三要支持企业自主创新和技术改造。
今后３年中央安排１００亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。
四要实施新能源汽车战略。
推动电动汽车及其关键零部件产业化。
中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
二、钢铁。
一要统筹国内外两个市场。
落实扩大内需措施，拉动国内钢材消费。
实施适度灵活的出口税收政策，稳定国际市场份额。
二要严格控制钢铁总量，淘汰落后产能，不得再上单纯扩大产能的钢铁项目。
三要发挥大集团的带动作用，推进企业联合重组，培育具有国际竞争力的大型和特大型钢铁集团，优化产业布局，提高集中度。
四要加大技术改造、研发和引进力度，在中央预算内基建投资中列支专项资金，推动钢铁产业技术进步，调整品种结构，提升钢材质量。
五要整顿铁矿石进口市场秩序，规范钢材销售制度，建立产销风险共担机制。
三、纺织。
一要统筹国际国内两个市场。
积极扩大国内消费，开发新产品，开拓农村市场，促进产业用纺织品的应用。
拓展多元化出口市场，稳定国际市场份额。
二要加强技术改造和自主品牌建设。
在新增中央投资中设立专项，重点支持纺纱织造、印染、化纤等行业技术进步，推进高新技术纤维产业化，提高纺织装备自主化水平，培育具有国际影响力的自主知名品牌。
中国重汽：主攻电动化、智能化并不是“追风口”
03□邮箱：***************毛 磊■ 本报记者 周 静中国重汽：主攻电动化、智能化并不是“追风口”电动化、智能化为特征的汽车产业风口，似乎刮得更加猛烈了。
提出“打造新时代国际重汽、绿色重汽、智能重汽、共享重汽”的中国重汽，还有近来接连领先行业推出新能源重卡、智能卡车产品，是不是在抢占风口？可是，明明“找风口”这种事，并不符合中国重汽“厚道、真诚、顽强、进取”的性格。
中国重汽技术发展中心副主任刘国庆表示，“未来打造‘4个重汽’，在产品研发方面，肯定是要坚持绿色重汽、智能重汽这个方向走下去的。
”而之所以中国重汽坚信电动化、智能化的方向正确，并不是因为这里是“风口”，而是因为这个方向符合行业发展趋势，能够满足用户升级需求。
风往哪个方向吹，对于不会飞的猪很重要，却怎么拦得住肋生双翅的中国重汽？用户才是风向标在重型卡车领域，中国重汽的“方向感”很强。
以工匠精神打造满足用户需要的高端卡车，它们的风向标一直就是用户需求，而不是高低起伏的风口。
2018商务年会，中国重汽Ⅰ代智能卡车已经正式交付用户，充分说明这个方向走对了。
中国重汽Ⅰ代智能卡车集（AEBS）防追尾、（ESC ＋EBS）防侧翻、（LDWS）防蹿道、（HSA）防溜车及（ACC）自适应巡航五大功能于一身，主动安全性能再上一个台阶。
中国重汽技术发展中心副主任丁惟云表示，“核心功能体现在安全上，这一点，用户反馈相当好。
目前，高端用户尤其是危化品运输、长途物流客户采购意向相当积极。
”他认为，智能重卡在降低物流成本、安全事故率和驾驶员劳动强度、改善运输环境、提高运营效率方面有较大优势。
中国重汽智能化重卡已经抢先步入产业化和商业化的新阶段。
从第一阶段的部分辅助驾驶向第二阶段的部分自动驾驶迈进，乃至L3阶段有条件自动化、L4阶段高度自动化到未来L5阶段完全自动化，中国重汽智能卡车的发展目标是覆盖重、中、轻、客、特等商用车平台，兼容支持传统油/气动力和新能源动力。
中国四大汽车企业集团的前世今生
中国四大汽车企业集团的前世今生【写在前面】金融危机后的这两年，车卖的是真好，道路也是越来越堵，收费站更是越来越肥。
2009年全国汽车累计产销量超过1379万辆，中国成为了全世界最大的汽车市场。
紧接着的2010年，成绩更加辉煌，产销量双双突破1800万辆。
仅就数字而言（注意，仅是数字，不是产值，更不是利润），这绝对是世界汽车工业发展史上的一个奇迹。
牛到不行的美国，汽车工业辉煌了近100年，其产销量也只不过是历史上曾经接近过这个“伟大”的数字。
汽车工业是世界上所有一流发达国家的绝对支柱产业。
同时，大伙也不难发现，二流的发达国家往往已经不具备发展完备的汽车工业的条件了。
同时，大伙还不难发现，这两年巨大的产值使得汽车工业也已经成为了世界上最大的发展中国家——中国的主要支柱产业之一。
汽车工业是典型的机械化大工业，高投入、高产出、投资回报周期长，非财大气粗而不可为。
因此在这根儿支柱当中，国内大型的汽车集团扮演了绝对的主角。
1800万的年产销量里，排名前十位的十大集团共完成了1559.61万辆，占据了86%的比重。
而其中前四位所占的比重更是高达62.12%。
面对这样的格局，老地就不得不先从这些大集团说起。
说“集团”，那么什么是集团。
大伙知道，单个的小偷、骗子，只能算作是毛贼，很容易被搞定。
单独的企业，往往也存在独木难支的问题。
不过，小偷和骗子聚在一起，共同作案，那这就成了实力强大的犯罪团伙，甚至升华为“黑社会”。
办公司赚钱也是这样，多家企业、多股势力、不同的资源以某种方式集合在一起，便成了一个公司集团。
集团的力量是无穷的，除了共同抵御风险、瓜分市场、合理配置资源之外，实力雄厚的集团甚至可以一边操持着经营不善的主业，一边炒炒房地产什么的，贴补家用。
因此，一言以蔽之，“集团”，就是公司组成的“团伙”（国外的集团当然就更是如此了）。
目前国内的汽车企业，往往都依附于某个集团。
这些集团除了从事汽车业以外，当然还要干点别的，关于这一部分，老地我在这就不多说了。
2009年国内汽车市场形势
国内汽车市场形势
经济危机对我国汽车行业的影响 年从二季度开始汽车销量逐月下降， 五、2008年从二季度开始汽车销量逐月下降，库存增加， 年从二季度开始汽车销量逐月下降 库存增加， 造成一些经销商流动资金不足或资金链断裂。 造成一些经销商流动资金不足或资金链断裂。 年的进口车高增长将变成09年的负增长 六、08年的进口车高增长将变成 年的负增长。 年的进口车高增长将变成 年的负增长。 年公务用车需求下降。 七、09年公务用车需求下降。 年公务用车需求下降 八、由于国民经济增速下滑还没有到底和企业效益下降，商 由于国民经济增速下滑还没有到底和企业效益下降， 务用车需求下降。 务用车需求下降。
全国乘用车市场信息联席会
当前国内汽车市场形势
讲演人：饶 达 讲演人：
国内汽车市场形势
中国汽车行业的现状
1、国际汽车市场严重萎缩，21世纪以来中国汽车市场增 国际汽车市场严重萎缩，21世纪以来中国汽车市场增 量占世界汽车市场增量的100% 量占世界汽车市场增量的100% 2、汽车行业已经成为国民经济重要支柱产业。 汽车行业已经成为国民经济重要支柱产业。 3、汽车市场国内销售量超过美国，居世界第一。 汽车市场国内销售量超过美国，居世界第一。 4、多年来整车和零部件的生产能力均大于市场规模，已 多年来整车和零部件的生产能力均大于市场规模， 经充分市场化。 经充分市场化。
国内汽车市场形势
五项政策促进汽车消费分析
六、各国学中国出台相应政策
1、日本花200亿日元减购置税和车重税 、日本花 亿日元减购置税和车重税 2、德国和法国都对旧车置换给以高额的补贴 、 3、印度也通过减税增加汽车销量 、 4、俄罗斯对汽车消费信贷给以高额的贴息 、 5、美国政府也在国会讨论促进汽车市场发展的政策 、
2010年中、重卡车市场增速将大幅回落——2009年中、重卡车市场深度分析及2010年预测
图表 ２ ２ ０ ／２ ０ ０ ９ ０ ８年卡车细分 （ 按品种 ）销售统计对比
（ 单位 ：辆 ）
长３． ５ ９ ％。毫无疑 问 ，乘用车市 场的大 幅增 长主要 受益于 国家扩大 内需 、刺激 消费以及 汽车 产业调整和振兴 规划
非完整车辆 ４ ８ ７ ４ ９ ８ １ ．１ １ ． ２ ．７ ３ ４ ９ １６ ４ ５ ５ ０８ ６８ ３ ００ 、． ２
半挂牵引车 ２ １Ｏ ｌ４ ５ １ １６ ９ １５ ８７ ． ３ ７１ ８ ７ １ ３ ． ３ ． ． ６ ５
注：１本文 中图表内的原始数据均 来 自《 ． 中国汽车工业产销快
讯 》 。
２ 老统计 口径之重型 ＋中型 ＋轻型 ＋微型 ＝ 统计 口径之 ． 新
对 图表３～图表５ 分析可 知 ，２ ０ 年重 型卡车 市场走 势 ０９
具 有如 下 主要 特征 。
货车 （ 整车） ＋货车非 完整车辆 ＋半挂 牵引车 ；下 同。
型 １５５ ８ ｌ９ ９ ３ ９９ ５ ． ５ ９ ９ １９ ０ ２ ．８ ２７ ０ 型 ５ ５ ９ ２ ２ ５ ７ ． ｌ ． ０６ ０ ９６ ２ ２８ ０ ７０ ９
重货非完整车辆 ２ ０ ８ ２ ９ ４ ２ ＿ ４ ．ｌ ４ － ｌ ８ ９ ７４ ３ ５ ７ １ ９ ５７ ４３ ３ ２ － ３ 半 挂 牵 引 车 ２ １Ｏ １４ ５ ８７ ３ ． ３ ． ２７ ｌ１６ ９ １５ ． ３ ３１ ８ ５ ２ ．． ９ ４
中 ，乘 用车销 售ｌ ３ ． ３ 辆 ，同比猛增５ ９ ％；商 用车 ０ ３ １万 ２．３ 销售 ３ １ ３ 万辆 ，同 比增 长２ ． ９ ３ ．５ ８ ３ ％。商用 车 中的卡车 销 售２ ５ ９ 万 辆 ，同 比增 长３ ． １ ２ ０ 年 卡车细 分市场 销 ９ ．４ ２ １％（０ ９ 售情 况参 见图表 ｌ 、图表２ ，客车 销售３ ． ｌ 辆 ，同比增 ） ５４ 万
2009 中国卡车信心依旧
产销重型汽车 １ 万辆 。 ２５
众 所 周 知 ， 融 危 机 还 在 一 定 程 度 上 金
税施 行等各种政 策措施实施 的情 况下 ，让
原 本 就 承 受 着 巨 大压 力 的 卡 车 行 业 更 显 得 有 些 沉 寂 ” 。
继续蔓 延 ． 对国 内卡车行业 的波及也在 继 续 。据了解 ， 各地 区经济状况 的下滑带来 的投 资回落、大批 中小企业 的倒 闭、公路 货运需 求的减 少等不 良影响 ， 直接 抑制了
车行业起 到不小的影响 。“ 品油价税费 成
改革 的推行 在取 消部 分公路的收费项 目 后， 或将减轻物 流企 业的运营成本 刺激 重卡 的消费 。 ”马纯济说： 除此之外 ， 还
不仅重卡企业怀揣信心 ， 轻卡企业 中、
同样怀有乐观 态。 ２Ｏ 年轻卡产销量预 “０ ９
期能达到 １５ ３ 万辆 ． 增长率达 １ ．％。 ５ ”业 １
内专家预计 ， 我们对未来不要悲观 。 长 “ ” 安微车一名相 关负责人也对记者说 ： 在 这样 的寒冷冬 季 ．各个企 业都要有 坚如 磐石 的信心 ，信心最重要 。
终 端 建 设 ，提 升 网 络 终 端 销 售 服 务 对 市 场 的 拉 动 力 。一 方 面 以 ３ 店 为 主 体 辐 射 汽 车 ｓ 市 场 ． 整现 有 网 络 ， 展 新 的 经 销 网 络 ； 调 发 另 一 方 面 ．沿 物 流 车 辆 行 驶 路 线 和 用 户 使 用地 ， 整 现 有 网 络 ． 展 新 的服 务 网络 。 调 发 ”
［ 国卡 车信心依旧 １ 】
集 团董事长 方红卫 向记 者表 示 ．尽管全
球 经济衰退 导致许 多知名汽 车企 业举步
维 艰 ， 国 家 已 出 台 了 一 系 列 政 策 扩 大 但
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2009中国重型卡车合资发展状况A．合资+ 扩张一、上汽红岩与依维柯（IVECO）成立合资公司2007年上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目由上汽集团、意大利依维柯公司和重庆重汽集团三方合作。
项目总投资30亿元，建设地址在重庆市北部新区，建成后将形成年产4万辆重型汽车的生产能力。
上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目将引进依维柯先进的重型汽车技术，建设内容包括驾驶室车间、车架车间、油漆车间等。
生产的产品具有高、中、低三个平台，除满足国内需求外，将逐步扩大在国际市场的份额。
项目建成后，预计年销售收入将达到105亿元，年利润达6亿元。
新一代红岩重卡——“杰狮”GENLYON于2009年3月12日上市，该款新车是上汽依维柯红岩成立以来全新开发的第一款高品质重卡，由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合，该车注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，大部分技术与欧洲同步并进行了国内环境的适应性改进与提升，电子化水平达到国内最高水平。
此次红岩杰狮上市，最先推出的车型将是基于物流市场的牵引车，从相对弱势的牵引车市场切入，也从侧面反映出新红岩上攻中高端市场的战略。
据悉包括载重车、工程车在内的杰狮全系列车型将于6月以后陆续上市。
据笔者的同事、好友、高级工程师与重卡市场分析专家（）刘玮琪先生分析道：红岩杰狮GENLYON是在依维柯STRALIS平台上开发的一款车，市场定位中高端，通过该车的配置可以看出，该车是一款战术车型，与HOWO-A7、解放J6或华菱星凯马相比既没有空气悬挂也没有AMT变速箱或盘式制动器。
该车型主要是提高市场占有率为目的，其产品使命与东风天龙相似，是公司绝地反击的武器。
在短短半年多时间内，红岩先后推出了低端产品红岩特霸与中高端产品杰狮GENLYON，相信不久的将来会推出依维柯车型以占领高端市场。
经过3年的整合，红岩开始发力，这两款产品的推出，增强了消费者的信心，场占有率方面会有个很大的提高。
上汽依维柯红岩在成立之初就明确了产品战略与市场定位，形成三个产品平台：其一、保持现有红岩、斯太尔系列的生产并不断进行适应性改进，形成红岩产品第一平台；其二、用引进技术和先进总成提升现有产品，实现产品升级换代，占领国内中端产品市场并逐步向国际市场迈进，形成产品第二平台；其三、合资合作初期通过采取SKD、CKD的生产方式小批量生产引进系列产品，逐步实施本土化进程，占领国内高端产品市场，形成产品的第三平台。
从上面的三个产品平台可以分析，第一平台定位于低端市场，主要以工程车为主，包括之前上市的红岩特霸，第二平台定位于中高端市场，此次上市的杰狮就属于这个市场，而第三平台则是直接引进的依维柯重卡STRALIS，相信在未来几年会逐步上市。
二、中国重汽与德国曼（MAN）成立合资公司2009年7月16日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车巨头德国曼公司在香港签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双方宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作。
全球卡车领先制造商德国MAN公司，将以5.6亿欧元(约合54亿人民币)的出资认购中国重汽香港公司25%的股份，双方近日宣布，已经签署长期战略合作伙伴关系协议。
除了引入国际技术，中国重汽此次合作还开启了外方在合资中占小股份的新局面。
其合资主要内容：1、MAN将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车。
2、在保持中国重型汽车集团有限公司(简称“重汽集团”)对中国重汽51%的控股条件下，MAN将通过认购公司约5.99亿新股的可转股债券以及向重汽集团购买约0.91亿股公司已发行股份，获得中国重汽(香港)25%加一股的股权，涉资60.48亿港元。
3、交易完成后，双方将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。
引进德国曼的技术和资金，是中国重汽保持市场领先地位的重要策略。
从目前中国重型车领域的竞争特点来看，发动机的排放、环保、节能和整车安全、高效，成为未来决定市场地位的最大砝码。
协议中将曼的欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发动机生产技术的使用权纳入了合作范围，将彻底解决中国重汽未来三代环保卡车生产技术的攻关问题，这将是双方合作的重中之重。
4、目前,国内重卡市场的整车平台本质上仍是20 年前引入的处于国际70 年代末水平的斯太尔平台，重卡企业各自的所谓“新平台”不过是在此基础上的有限改进。
对于中国重汽来说，以独占许可的方式引入曼的整车技术，包括驾驶室、底盘、车桥及分动器等一系列相关技术，这意味着将得到世界领先水平的真正意义上的全新整车平台，可以完全抛弃斯太尔即将淘汰的老平台，斯太尔平台无法解决排放升级的技术需要，将可能彻底退出历史舞台。
中国重汽在行业又一次占据了先机，这很可能在未来对重卡行业竞争格局产生深远影响。
这对重卡行业影响非常之大。
5、TGA卡车整车平台本次引进的TGA卡车是MAN公司在2004 年推出的全新的长途运输重型卡车，脱胎于2001年推出的TG 平台，该系列主要涵盖18 吨以上车辆。
重汽过去在长途运输车市场(即半挂牵引车)由于产品自重大等原因一直以来竞争力相对不足，本次引入TGA后重汽在该市场特别在高端运输车市场处于领先地位。
6、D08 、D20及D26发动机本次引进的另一重点是MAN 的D08、D20、D26 发动机，这三款发动机起点均是欧Ⅲ，但技术指标均面向欧Ⅳ、欧Ⅴ。
本次引入的三款发动机均是高压共轨发动机，而之前曾经配套过TGA的电控直列泵发动机D28(MAN 已停产)并未引入，这意味着重汽在国Ⅳ将转向高压共轨。
包括以上三款发动机，MAN在欧Ⅳ阶段采用的EGR+DPF的方式，而欧Ⅴ阶段则采用的SCR技术，重汽也必将采取类似的途径。
7、中国重汽还与与曼订立一项七年期的技术许可协议，曼授予中国重汽一项有关完整TGA 卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件的在中国的独家及不可转让权利使用许可技术和专门技术，以及相关的分销、售后维护及服务使用许可技术和专门技术的权利。
（D08系列发动机包括D0834与D0836两个系列，D0834系列为4缸发动机，排量为4.58L,发动机功率在150-206PS之间，D0836系列为6缸发动机，排量为 6.871L，功率在240-326PS之间，D08系列为中卡用发动机，国四排放为共轨+EGR+PMKA T@技术路线。
D20系列发动机为D2066型，6缸发动机，排量为10.52L，功率在320-440PS之间。
D26系列发动机为D2676型，6缸发动机，排量为12.412L,功率在460-480PS，欧五为540PS。
D20、D26系列发动机目前提供给重汽的是欧三发动机，并且可升级到欧四、欧五，欧三、欧四采取共轨+EGR+PM-KA T@技术路线，欧五采用共轨+SCR 技术路线。
德国曼收购中国重汽事件，这不仅改写了中国汽车企业与国外跨国巨头合资模式，曼收购重汽事件对各关联方以及中国重卡行业将产生深远的影响，势必将改写中国重卡行业的发展方向。
1、该事件对曼MAN的影响：（1）曼通过入股中国重汽，将以技术换中国重卡市场曼是全球第三大重卡企业，排在曼前面的分别是戴姆勒与沃尔沃。
今年以来，北美卡车市场下滑约50%左右，而欧洲市场下滑40%上下，面对欧美重卡市场急剧下滑，各重卡巨头纷纷受到重创，并且目前还没看到企稳回升的迹象，而中国市场两年内4万亿的投资的刺激（这也许可以解释为什么是24个月的禁售期），必将直接拉动重卡需求。
曼通过收购中国最大重卡企业--重汽25%+1股股份，将分享中国重卡市场巨大蛋糕，并早日实现公司的止跌回升。
（2）抄底中国经济刘琪玮先生为此一针见血地指出：“目前全球经济低迷，唯独中国经济还比较乐观，股市、楼市短期内回暖，不排除国际热钱的推波助澜，因此也不能排除曼的5.6亿欧元不是热钱……”（3）为未来输出品牌做基础当年斯太尔虽然没有输出品牌，但是通过斯太尔技术的输出，大大提高了斯太尔产品的美誉度，曼此举先输出技术，得到中国市场的认同，以后输出品牌也就水到渠成。
2、对中国重汽的影响：刘琪玮先生为此指出，（1）引进曼TGA、D08、D20、D26等产品及技术，解决了重汽的技术瓶颈。
中国重汽付出总额不到9亿人民币，得到了曼D08、D20和D26全系列发动机技术；车桥、分动器和驾驶室等总成，并且重汽所支付的这9亿是分六年还清。
重汽EGR技术只能在国三忽悠，到了国四将黔驴技穷，通过引进MAN技术与产品化解目前国三及未来排放升级的危机，从而一劳永逸的解决了未来国五的技术瓶颈。
（2）以市场换技术，抢占中国重卡技术制高点。
中国重卡技术主要是脱胎于70年代斯太尔技术，而斯太尔已经成为曼属下的一个产品，目前曼的主流产品都是高于斯太尔技术。
国内重卡技术这几年虽然得到长足的发展，但是也是在斯太尔技术的技术上修修补补。
重汽通过引进TGA，实现对斯太尔技术的突破与跨越，虽然TGA是10年前的成熟产品，但是这几年曼也在对TGA不断完善，其技术虽然在欧美不算先进，但是对国内来说已经足够。
引入TGA，为未来的高端市场竞争做技术储备，未来5年内重汽的产品将会在国内保持领先优势；（3）弥补重汽牵引车市场的劣势斯太尔平台主要是自重大、超载能力强，但是对于高速轻量化为主要需求的牵引车市场，这将是一个劣势，重汽通过引进TGA将会改善牵引车市场的劣势。
（4）通过与MAN的合资，不但可以引进曼的先进的管理经验，可以实现海外市场的开拓。
3、对重卡行业的影响日前，著名卡车专家刘腾述撰文写道：“重汽和MAN 的合作涉及资本、技术层面，引进了当今比较先进的整车平台和发动机，双方合作的深度和广度远远超过之前的商用车企业合作。
重卡行业竞争格局在未来可能发生重大变化，因此本次合作势成为了中国重卡行业的里程碑式事件。
他又进一步指出：（1）引进新技术推进国内重卡技术的升级如今中国重卡行业脱胎于个世纪70年代的斯太尔技术，随着国内计重收费实施力度的加大，该技术已经不符合国内公路用车的需求。
国内迫切需要一种新重卡技术来适应国内当前重卡市场的需求，比如日产柴技术的引进、依维柯技术的引进，但是这些技术都是国外二、三流技术，曼TGA目前在国外比较先进，虽然不是一流产品，但是其车型配置与一流产品相差不大，并且也是斯太尔技术的升级，更符合国内技术的发展。
（2）为国内其他重卡企业与跨国巨头的合作提供新的思路之前重卡企业与国外巨头的合作主要是热衷于CKD模式，比如华沃。
而当前则是通过出售股权，引入资本的同时引入技术，如上汽依维柯红岩、重汽与曼、以及未来的欧曼与戴姆勒。