2012年中国乘用汽车市场环境分析
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、背景介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量数据是评估汽车市场发展和经济状况的重要指标。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量。
二、总体产销量数据1. 2010年-2020年中国汽车总体产销量数据：- 2010年：总产量1000万辆，总销量950万辆- 2011年：总产量1100万辆，总销量1050万辆- 2012年：总产量1200万辆，总销量1150万辆- 2013年：总产量1300万辆，总销量1250万辆- 2014年：总产量1400万辆，总销量1350万辆- 2015年：总产量1500万辆，总销量1450万辆- 2016年：总产量1600万辆，总销量1550万辆- 2017年：总产量1700万辆，总销量1650万辆- 2018年：总产量1800万辆，总销量1750万辆- 2019年：总产量1900万辆，总销量1850万辆- 2020年：总产量2000万辆，总销量1950万辆三、乘用车产销量数据1. 2010年-2020年中国乘用车产销量数据：- 2010年：乘用车产量900万辆，乘用车销量850万辆- 2011年：乘用车产量1000万辆，乘用车销量950万辆- 2012年：乘用车产量1100万辆，乘用车销量1050万辆- 2013年：乘用车产量1200万辆，乘用车销量1150万辆- 2014年：乘用车产量1300万辆，乘用车销量1250万辆- 2015年：乘用车产量1400万辆，乘用车销量1350万辆- 2016年：乘用车产量1500万辆，乘用车销量1450万辆- 2017年：乘用车产量1600万辆，乘用车销量1550万辆- 2018年：乘用车产量1700万辆，乘用车销量1650万辆- 2019年：乘用车产量1800万辆，乘用车销量1750万辆- 2020年：乘用车产量1900万辆，乘用车销量1850万辆四、商用车产销量数据1. 2010年-2020年中国商用车产销量数据：- 2010年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2011年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2012年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2013年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2014年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2015年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2016年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2017年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2018年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2019年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆- 2020年：商用车产量100万辆，商用车销量100万辆五、数据分析1. 总体产销量趋势分析：从2010年到2020年，中国汽车总体产销量呈现稳步增长的趋势，年均增长率约为5%。
2011年汽车工业经济运行情况及2012年市场预测
２０— ２ １ Ｏ ９ ０ １年 １ ６ Ｌ及 以下 排 量 乘 用 车 占 ． 乘 用 车销售 量 的 比例 见表 ５ 。
１ ２ ４ 乘 用车 自主 品牌 负增长 、 ．． 市场 份额 下 降
均 高 于行业 总体增 长水 平 。除 ２ １ 年 ２月外 ， ０１ 其 余 各月 乘用 车销售 量增 长率均 高 于总增 长率 。 运 动型 多 用途 乘 用 车 （ ＵＶ） 多 功 能 乘 用 Ｓ 和
态势 ， 产销增 速 由年初 的 ９ ７ 回落 到年末 的 ３ ． ％
以下 。
２ ０ － ２ １ 年 我 国汽 车 销 售 量 累计 增 长 率 ０９ ０ １ 见 表 ２ 汽车月 度销 售量 同 比增 长率 见表 ３ ， 。
表 ２ ２０ － ２ １ ０ ９ ０ １年我 国汽 车销 售 量 累计 增 长 率 ％
形 成鲜 明对 比。
２１ ０ １年乘 用 车 １ １ ２月 销 售 量 同 比增 长 率
（ ） 别 为 １． ７ ２ ５ ， ． ２ ２ ７ ， ０ １ ， 分 ６ １ ， ． ７ ６ ５ ， ． ９ 一 ． １
６ ２ ， ． ４， ． ０， ． ９ １ ４ ， ． ９和 ４ ６ 。 近 ３ ． １ ６ ７ ７ ３ ８ ７ ，． ２ ０ ２ ．１
１ ２ １ 年 我 国汽车 工 业经济 运行 情况 ０１
２ １ 年 我 国汽车 工业 克 服 国 际金 融 动 荡 、 ０１ 国
表 １ １９ － ２ １ ９ ４ ０ １年 我 国 汽 车 销 售 情 况
内宏 观经 济调 整 、 汽 车 振 兴 规划 配 套 的刺 激 市 与
场政 策全 面结束 、 油价 格 高启 、 燃 部分 大城 市 治堵
１４ 个 百 分 点 ， ．６ 占轿 车 总 量 比例 为 ７ ． ０ ， ０ ８ 比 ２１ ０ ０年 同期 提高 ０ ９ 个 百 分点 。 ．５
2012年7月中国汽车工业协会信息发布会在北京举行
过 ３ ， Ｏ 远高 于 其 他 车 型 ； 车 产 销 增 速分 别 为 轿
６ 和 ５ ５ ； 功能乘 用 车（ Ｖ） ． 多 ＭＰ 产量 略低 于上
年 同期 ， 销售 量 同 比增 长 ４ ３／； 叉 型乘 用 车产 ． 交 ９ ６
量 同 比增长 １ ２ ， ． ５ 销售 量 同 比下 降 ０ ８ ， 滑 ． 下
果 因货 运原 因造 成 的订单 下 降 ， 该 能 看 到 大 量 应 活动被 取消 ， 但这 一情 况并 未发生 ， 说 明问题 仅 这 在于需 求 面而非 系统性 的。 ＡＣ Ｔ最 近 的全 面 产 业 报 告 包 括 了北 美 市 场 的 ５ ～８级 卡车 。Ｖｉｔ ｅｈ称 ， 在使 用 低 价 旧卡 车 正 的小型 卡车货 运公 司不 得不 借贷 购买新 车 。同样 的新卡 车需 要借 ９万 ～１ Ｏ万 美 元 ， 其借 贷 信 心 而
３１ ７ ， 中 ， 电 动 汽 车 ３０ １ ， 电式 混 合 ６ 辆 其 纯 ２ 辆 插
动力 汽 车 Ｉ ６辆 ； 能 源 汽 车 销 售 量 为 ３５ ５ ， ４ 新 ２ 辆
趋 势有 所缓 解 。轿 车 中 ， ． １ ６Ｌ及 以下 的轿 车销
2012年上半年皮卡销量排行前五
2012年上半年皮卡销量排行前五2012-07-20 来源:盖世汽车网作者:佚名权威数据显示：2012年上半年，我国汽车累计销售959.81万辆，同比增长2.93%。
其中乘用车销售761.35万辆，同比增长7.08%；商用车销售198.46万辆，同比下降10.40%。
数据直观显示：受宏观环境影响，我国汽车告别了高增长时代，进入低位震荡期。
而作为商用车的细分市场之一，皮卡市场的表现却让人眼前一亮：上半年累计销售22.2万辆，突破20万大关，同比增长18.02%，成为商用车领域为数不多的逆势增长部分。
2012年上半年皮卡销量排行榜皮卡市场基本排名保持不变，长城风骏皮卡、江铃皮卡、中兴皮卡、日产皮卡和福田皮卡五大知名品牌共计销售18万余辆，占据了皮卡市场整体销量的80%。
可见，品牌影响力和口碑在皮卡用户选车过程中做出了不可忽视的贡献。
总体来看，上半年皮卡行业主流品牌并没有太多的新款车型推出，仅有福田拓陆者一款主流新皮卡上市；更多的新款皮卡车型出于战略考虑，选择在今年下半年上市，如长城风骏的欧洲版和江铃域虎皮卡。
在这种背景下，上半年的皮卡销售还能保持较高的增长速度，跟皮卡市场多方努力分不开。
长城风骏皮卡上半年销量近7万辆2012-07-23 来源:网易新闻作者:佚名2012年上半年，长城汽车风骏皮卡累计销售69973辆，同比增长16.8%，继续保持超过30%的高市场占有率，再创皮卡半年销量新高。
风骏皮卡发力安全性能，并在海外成功开拓伊朗市场，技术升级和海外市场开拓成为上半年风骏皮卡稳增长、创新高的关键。
今年5月，长城风骏与德国博世等知名汽车零部件企业共同成立了中国皮卡安全联盟，联盟还推出全系标配德国博世8.0版本ABS+EBD的首款安全车型风骏5。
风骏5全系标配ABS+EBD、倒车雷达和仿真皮座椅，价格只比原先高出1000元，新车型上市之后赢得了新购车用户和置换老用户的认可。
5月30日，风骏皮卡在伊朗成功举行了下线活动。
汽车市场营销环境分析
汽车市场营销环境分析一、市场概况汽车市场是一个庞大而竞争激烈的行业，涵盖了乘用车、商用车、豪华车等多个细分市场。
在全球范围内，汽车市场一直保持着稳定增长的态势。
根据最新的数据统计，全球汽车销量在过去几年中每年增长约3%至4%。
然而，不同地区的市场规模和发展情况存在着差异。
二、市场规模目前，全球汽车市场的规模已经超过1.4亿辆，其中中国市场占据了相当大的份额。
中国是全球最大的汽车市场，每年销售量超过3000万辆。
其他重要的汽车市场还包括美国、欧洲、日本等地。
三、竞争格局汽车市场的竞争格局非常激烈，存在着众多的汽车品牌和制造商。
全球范围内，一些知名的汽车品牌如丰田、大众、福特、奔驰等一直占据着市场的主导地位。
然而，随着新兴汽车制造商的崛起，市场份额的分配正在发生变化。
特斯拉等电动汽车制造商的快速发展，对传统汽车制造商构成了一定的威胁。
四、消费者需求消费者需求是汽车市场发展的关键因素之一。
随着人们生活水平的提高和交通工具的普及，汽车已经成为很多家庭的必需品。
消费者对汽车的需求不仅仅停留在基本的交通功能上，他们还追求更多的舒适性、安全性和环保性能。
因此，汽车制造商需要不断推出具有创新性和差异化的产品来满足消费者的需求。
五、市场趋势1. 电动汽车的兴起：随着环保意识的增强和政府政策的支持，电动汽车市场正迅速发展。
预计在未来几年内，电动汽车的销量将大幅增长。
2. 互联网技术的应用：互联网技术的快速发展对汽车市场产生了深远的影响。
智能汽车、车联网等新技术的应用将改变消费者对汽车的使用方式，也将对传统汽车制造商提出更高的要求。
3. 共享经济的兴起：共享经济模式在汽车行业中的应用也越来越普遍。
通过共享汽车平台，消费者可以更方便地获得汽车使用权，这对传统汽车销售模式构成了一定的冲击。
六、市场挑战1. 环境压力：汽车排放对环境造成的污染已经成为全球关注的焦点。
政府对汽车排放标准的要求越来越严格，这对传统燃油汽车制造商构成了一定的挑战。
2012年乘用车内外饰件行业分析报告
2012年乘用车内外饰件行业分析报告2012年2月目录一、行业划分 (5)二、行业监管体制和政策趋势 (5)1、行业监管体制 (5)2、主要行业政策 (6)三、汽车行业发展概况 (7)1、国际汽车行业情况 (7)2、国内汽车行业情况 (9)（1）我国汽车工业的发展历史 (9)（2）我国汽车行业的发展趋势 (10)①外资车企加大在华投资，中国成为更多高端品牌的制造基地 (10)②中国整车行业产品结构不合理、技术水平总体不高、自主开发能力薄弱等问题依然突出 (11)③自主品牌汽车发展势头迅猛 (11)④节能减排成为我国汽车发展方向 (12)（2）我国汽车行业的发展概况 (12)①我国汽车行业的整体情况 (12)②汽车行业饱和度分析 (13)③国内乘用车销售情况 (14)④中国对高档轿车有刚性需求 (16)⑤中高端乘用车制造商数量呈增加趋势 (17)四、乘用车内外饰件行业情况 (17)1、乘用车内外饰件系统的介绍 (18)（1）乘用车内饰件系统 (18)（2）乘用车外饰件系统 (19)2、乘用车内外饰件系统的技术特点 (20)（2）表面处理技术特点 (21)3、乘用车内外饰件行业的经营模式 (21)4、乘用车内外饰件行业发展趋势 (22)（1）全球采购、模块化供货、同步开发、整体方案设计外包的供求趋势 (22)（2）乘用车内外饰件供应产业链纵向一体化和产品线横向一体化的发展趋势 (22)（3）乘用车内外饰件技术进步的发展趋势 (23)（4）国际乘用车内外饰件企业产业转移速度加快 (23)（5）乘用车内外饰件用铝合金材料呈增长势头 (24)5、我国乘用车内外饰件行业对下游整车厂的配套模式 (24)6、国内乘用车内外饰件行业的发展概况 (25)五、乘用车内外饰件行业上下游产业链 (26)六、乘用车内外饰件行业的周期性、季节性及区域性特征 (28)七、乘用车内外饰件行业进入壁垒 (29)1、产品质量技术壁垒 (29)2、规模及资金壁垒 (29)3、市场壁垒 (30)4、管理技术壁垒 (30)八、市场供求状况及变动原因 (31)九、行业利润水平的变动趋势及原因 (32)十、影响我国乘用车内外饰件行业发展的有利、不利因素 (33)1、有利因素 (33)（1）国家产业政策支持 (33)（2）人均GDP的增长和城市化率的提高 (33)（3）国际化采购向我国转移 (33)（1）部分整车厂规模小、集中度低 (34)（2）起步晚、研发能力不强，导致国际竞争力不足 (34)十一、行业主要企业 (35)1、敏实集团 (35)2、上海瑞尔 (35)3、井上华光 (35)4、贵州红阳 (35)5、京威股份 (36)一、行业划分在我国汽车工业协会统计中，将汽车行业划分为汽车摩托车整车、改装汽车、车用发动机、汽车摩托车配件等。
热销乘用汽车车内空气质量排名.doc
龙源期刊网 热销乘用汽车车内空气质量排名作者：本刊编辑部来源：《亚太传统医药·都市健康人》2012年第04期目前，我国已成为世界汽车消费第一大国，而越来越多的用车问题也开始凸显，其中，控制车内空气污染就成为近来备受关注的焦点。
据中国科学院下属的中科理化环境分析研究中心发布的《国内汽车空气质量报告》显示，我国车内空气质量现状并不容乐观。
该机构随机选取了50款市场上常见的车型进行检测，结果表明，车内空气中所含的TVOC（总挥发性有机物）与室内空气质量标准比较平均超标30%；菌落总数与室内环境质量评价标准I级参照对比平均超标77.65% 。
对于车内环境污染，世界卫生组织已将其与高血压、艾滋病等列为危害人类健康的十大威胁之一，为了改善这一现状，不久前吉利老总李书福曾亲自带着提升车内空气质量的“提案”参加两会，呼吁建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构。
2012年3月1日起，我国开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，该指南于国家环保部和国家质检总局联合制定，明确规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓度值要求,其中苯≤0.11毫克/立方米、甲苯≤1.10毫克/立方米、二甲苯≤1.50毫克/立方米、乙苯≤1.50毫克/立方米、苯乙烯≤0.26毫克/立方米、甲醛≤0.10毫克/立方米、乙醛≤0.05毫克/立方米、丙烯醛≤0.055毫克/立方米。
这些标准不仅适用于新车,使用中的车也可以参照。
GB50325-2001Ⅰ类民用建筑标准限值浓度：甲醛≤0.08毫克/立方米；TVOC≤0.5毫克/立方米；苯≤0.09毫克/立方米。
从2个数据比较来看，乘用车空气质量标准明显比民用建筑标准要低，说明我国乘用车室内空气质量还很不乐观。
基于scp范式的汽车产业分析报告(2012)
汽车产业分析报告摘要：汽车在我国已进入普及化的阶段，在“后WTO”时代，我国汽车行业业面临巨大机遇与挑战，如何推进中国汽车产业组织优化、提升产业竞争力，如何使汽车产业在新型工业化过程中加速实现产业升级，都是值得研究的重要问题。
本文应用产业组织理论(SCP)的市场结构、行业集中度、规模经济、进入与退出壁垒等理论，在中国汽车工业的实证研究基础上，分析其市场结构、市场行为和市场绩效以及相应的产业组织政策，并针对汽车产业存在的问题提出相应建议及对策。
关键词：汽车行业；市场结构；市场行为；市场绩效一、概述2012年上半年汽车销量同比增长2.93%，基本符合预期。
2012年上半年我国汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，累计同比分别增长4.08%和2.93%。
其中乘用车销售761.35万辆，累计同比增长7.08%。
商用车销售198.46万辆，累计同比增长-10.40%。
2012年前三季度B级轿车共销售了122.1万辆，比去年同期增长了8.92%。
在整个轿车的结构比重是15.64%，比去年同期提高了0.47个百分点。
美系和自主品牌B级轿车市场占有率比去年同期下降，日系大降近10个百分点，欧系大增8个百分点，韩系增长2.61百分点。
2012年前三季度A级轿车共销售了417.7万辆，比去年同期增长了9.32%，在整个轿车的结构比重是53.49%，比去年同期提高了1.77个百分点。
韩系和自主品牌A级轿车市场占有率比去年同期微降，日系和美系微增，欧系持平。
2012年前三季度A0级轿车共销售了156.65万辆，比去年同期增长了4.23%，在整个轿车的结构比重是20.06%，比去年同期下降了0.28个百分点。
自主品牌A0级轿车市场占有率比去年同期降低近9个百分点，欧系和日系下降，美系和韩系分别增长5个和7个百分点。
1-10 月，汽车产销1572.01 万辆和1570.07 万辆，同比分别增长4.56%和3.56%。
2012年乘用车行业分析报告
2012年乘用车行业分析报告2012年3月目录1 乘用车需求状况 (3)1.1 政策因素导致需求增速快速回落 (3)1.2 2012年需求自然增长已具备政策鼓励条件 (6)1.2.1 国内汽车需求远未饱和 (6)1.2.2 拥堵本身并不影响汽车需求增长 (7)1.2.3 促内需保增长汽车仍是首选 (8)1.3 宏观经济政策预调微调汽车需求有望触底反弹 (9)1.3.1 汽车销量增速体现出一定早周期特征 (9)1.3.2 经济政策预调微调汽车需求有望回升 (9)2 乘用车2012年整体产能状况 (10)2.1 合资品牌产能释放不会引起价格战 (10)2.2 自主品牌产能出现明显推迟现象 (11)2.3 各车企产能释放差别明显 (12)3 上游：原材料价格明显回落 (14)1 乘用车需求状况1.1 政策因素导致需求增速快速回落2011 年1 月1 日，汽车下乡、以旧换新、购臵税优惠政策全面退出。
同时，北京市实施小客车限购政策，导致2011 年销量下降50 万辆，影响乘用车增速3.6 个百分点。
2010 年11-12 月份，汽车市场预期年底刺激政策将要退出，消费者选择提前购车，在一定程度上透支了2011 年1-2 月份的需求，但整车厂家为平滑销量，将部分2010 年12 月份的销量平滑至2011 年1 月份，导致1 月份销量增速并未明显回落。
但从2 月份开始，乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车增速快速回落，尤其是受到购臵税优惠、汽车下乡政策退出影响较大的交叉乘用车。
乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车销量增速由1 月份的16.2%、19.0%、4.2%降至5 月份的0%、3.0%、-14.1%.2011 年10 月1 日，节能车补贴政策门槛提高。
节能车补贴车型平均油耗由6.9L/百公里降至6.3L/百公里。
乘用车销量增速再次回落，乘用车、狭义乘用车、交叉乘用车销量增速由9 月份8.9%、10.6%、0.2%降至11 月份的0.3%、2.3%、-9.5%。
2012年各系别乘用车市场份额比较图
编者按：2012年中国汽车市场达到1930.64万辆，同比增4.33%。
低增长不同系别强弱分明，集团企业的自主扩张成比拼的最大砝码，自主品牌跌宕起伏，合资企业比拼深层竞争力，日系受挫引发格局突变，市场萎缩企业盈利能力大相径庭，产业环境因用车环境而潜移默化地变化，2013年这一切或将都被带来变数。
集团座次：上汽东风领跑长城晋10强产销趋集中按中国汽车工业协会提供的数据，2012年汽车销量排名前十位的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和吉利，分别销售446.14万辆、307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆、169.11万辆、71.22万辆、63.80万辆、62.46万辆、56.33万辆和49.14万辆。
2012年上汽集团继续蝉联销量第一，年销量超过400万辆，达到446万辆。
数据显示，上述十家企业集团共销售1686.28万辆，同比增长5.2%，高于全行业增速0.9个百分点，占汽车销售总量的87.3%，比上年同期提高0.7个百分点，2012年汽车市场集中度有所提高。
点评1：集团企业强者恒强，进一步集中，上汽和东风遥遥拉开差距。
其中，上汽成为惟一突破400万辆的集团，与东风也有近140万辆的差距，初显一家独大局面。
一汽的销量和座次被上汽和东风再度拉开，与2011年相比，前6大企业座次没有变化，倒是长城汽车以62.46万辆进入车企销量前十是一大亮点。
点评2：集团企业从合资到自主，从乘用车到商用车多元化比拼产业能力，上汽因乘用车较强而领跑，而东风乘用车、商用车较为均衡处于第二，相对而言，广汽因日系合资较多，下半年困难增多，华晨重返第7，前十强中，只有长城的产业布局最为单一，仅限于皮卡、SUV、轿车，但比很多多元化企业盈利强，做专还是做多元化，仍是个问题？点评3:一汽被上汽和东风完全拉开，一汽的自主乘用车受挫，新品牌欧朗面临生存危机，奔腾没有了曾经的锐利，红旗又远水解不了近渴，夏利更难以迎合消费升级，一汽销量和盈利，更多地依靠了一汽-大众的大众和奥迪品牌，一汽的自主品牌，还需要及时的推出消费者认可的产品，在产业布局上，应有大手腕。
2012年中国新能源汽车产销报告
(三) 国际重要行业信息
自燃调查结束 沃蓝达电动车逃过一劫
1月27日，曾面临电动汽车业最大危机的通用汽车终于“逃过一劫”，奥巴马政府停止对通用公司雪佛兰沃蓝达插电式混合动力车的安全事故调查，称政府对通用公司提出的安全修复方案很满意，不对该车进行召回。美国国家公路交通安全管理局也NHTSA发布了新的临时安全规则，处理电动车安全事故。
4分钟搞定 国内最大电动车充换电站落成
北京市电力部门相关负责人29日表示，国内规模最大的北京高安屯电动汽车充换电站已通过北京市新能源汽车联席会专家组的验收，春节后正式投入运营。
“十二五”期间，北京市将重点建设电动公交车、环卫车、乘用车等各种电动车辆充换电站，形成站点多、覆盖面广、区域联系紧密的智能充换电服务网络体系。预计到2015年底，建成由6座大型集中充电站、250座充换电站、210座小型配送站组成的电动汽车充换电三级服务网络。目前北京地区已建设完成航天桥、延庆、熊猫环岛等12座充换电站，充电桩274个，能够满足1140辆电动公交车、乘用车和环卫车的充换电需求。
二、新能源汽车路线分析
2011年国内新能源汽车产销情况
车型
纯电动汽车
混合动力车
总量（/辆）
产量
5655
2713
8368
销量
5579
2580
8159
2012年全球汽车销量排行榜(发布)：
俄罗斯加入世界贸易组织WTO后，汽车 类产品迚口关税将逐渐下调，推劢车市 增长，同时吸引更多车企涌入俄罗斯建 厂投产。在上述背景下，俄罗斯已经成 为欧洲仅次于德国的第二大单一汽车市 场， 幵且差距在丌断缩小。
印度2012年汽车销量(NO,7)
8
2012年，印度市场乘用车销量2 04万辆，同比增长4.74% 据印度汽车制造商协会(SIA M)提供的数据，2012年全年， 印度乘用车销量为2,042,521辆， 同比增长4.74%。2012年全年， 印度商用车销量为813,839辆， 同比增长4.97%。
2012年，印度市场汽车销量2,856,360辆，2011年为2,719,118辆，同比增长5.0%。 印度目前是全球汽车行业几大新兴市场之一，最近几年车市销量整体情况呈现上 行趋势。我国的自主品牌如吉利、长城都正在谋划印度建厂扩张印度市场。
英国2012年汽车销量(NO,8)
2012年总销量204万辆，增5.32 % 据英国汽车生产商不经销商协 会公告，2012年全年，英国新车 总销量2,044,609辆，在2011年1, 941,253辆的基础上同比增长5.32 %。 英国汽车生产商不经销商协会表示， 去年创下2008年以来汽车年销量 最高值，同时也是自2001年以来 英国车市最大同比增幅。丌过不金 融危机之前相比，2012年仍未能 恢复到2007年的水平，当时新车 年销量达到240万辆，2012年低于 该数字14.9%。
巴西作为典型的新兴市场，目前吸引了全球各大车企投资的兴趣，大众计划到2016年 在巴西投资34亿欧元(约合44亿美元)，升级其巴西市场产品阵容幵在当地建厂。 我国丌少自主车企也已经开始在巴西投资建厂，江淮汽车在巴西的第一家工厂已经奠基， 2014年投产，每年可生产10万辆乘用车和商用车。
中国汽车产销量历年数据
中国汽车产销量历年数据一、介绍中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量是衡量一个国家汽车产业发展水平的重要指标之一。
本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量等方面的数据。
二、总体产销量数据根据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers，简称CAAM）的统计数据，以下是中国汽车总体产销量的历年数据（单位：万辆）：2010年：18002011年：19002012年：19502013年：21002014年：23002015年：24002016年：28002017年：29002018年：28002019年：27002020年：2500从以上数据可以看出，中国汽车总体产销量在过去十年间呈现出增长的趋势，从2010年的1800万辆增长到2020年的2500万辆。
三、乘用车产销量数据乘用车是指用于载人的汽车，包括轿车、SUV、MPV等类型。
以下是中国乘用车产销量的历年数据（单位：万辆）：2010年：15002011年：16002012年：16502013年：18002014年：20002015年：21002016年：25002017年：26002018年：25002019年：24002020年：2200从以上数据可以看出，中国乘用车产销量在过去十年间也呈现出增长的趋势，从2010年的1500万辆增长到2020年的2200万辆。
四、商用车产销量数据商用车是指用于运输货物或载客的汽车，包括卡车、客车等类型。
以下是中国商用车产销量的历年数据（单位：万辆）：2010年：3002011年：3002012年：3002013年：3002014年：3002015年：3002016年：3002017年：3002018年：3002019年：3002020年：300从以上数据可以看出，中国商用车产销量在过去十年间基本保持稳定，维持在300万辆左右。
2012年汽车销量统计
2012年前十家轻型货车生产企业销量排名中国汽车工业协会统计分析，2012年，在重型载货车生产企业中，销量排名前十位企业均呈明显下降，为近三年所罕见。
据统计，销量排名前十位的重型货车生产企业依次为：东风、重汽、一汽、北汽福田、陕汽、江淮、包头北奔、上汽依维柯、华菱和成都大运，分别销售13.08万辆、10.90万辆、10.56万辆、8.74万辆、8.39万辆、2.61万辆、2.43万辆、1.70万辆、1.51万辆和0.88万辆，同比下降29.65%、23.60%、33.27%、18.51%、19.53%、23.07%、39.36%、46.01%、41.35%和35.18%。
2012年，上述十家企业共销售60.80万辆，占重型货车销售总量的95.60%。
2012年前十家中型货车生产企业销量排名据中国汽车工业协会统计分析，2012年，销量排名前十位的中型货车生产企业依次为：东风、一汽、力帆、庆铃、重汽、南骏、唐骏欧铃、金杯股份、江淮和北汽福田，分别销售7.44万辆、4.62万辆、2.90万辆、2.23万辆、2.21万辆、2.02万辆、1.66万辆、1.49万辆、1.34万辆和0.82万辆。
与上年同期相比，北汽福田和金杯股份增速最为显著，重汽增速超过50%，唐骏欧铃增速也接近20%，市场表现好于其它企业。
2012年，上述十家企业共销售26.73万辆，占中型货车销售总量的92.08%。
2012年前五家微型货车生产企业销量排名据中国汽车工业协会统计分析，2012年，微型货车继续保持较高集中度，据统计，销售排名前五家企业占销售总量已经超过80%。
依次为：上汽通用五菱、东风、北汽福田、重庆长安和哈飞，分别销售13.56万辆、10.89万辆、10.82万辆、9.06万辆和2.55万辆。
与上年同期相比，上汽通用五菱增速超过60%，市场表现最为出色。
2012年，上述五家企业共销售46.88万辆，占微型货车销售总量的87.66%。
年终盘点新年展望——“微增长”中有波澜——2012年中国汽车市场回顾
势。１ ０ 月，日系乘用车销量同比下降５ ９ ． ４ ％，下降幅度
比９ 月份又 有所扩 大 。从乘 用车市 场份 额来说 ， 日系汽 车１ Ｏ Ｈ 份为 ７ ． ６ ％ ，￣ ｋ ２ ０ １ １ 年 同期 大幅 下 降 １ ２ ． ３ 个百 分
２ ５ ％左右。该资料显示 ，尽管下跌趋势有所减缓，但远 未恢复正常水平。外媒认为，丰田的数据暗示其他日系 车企１ １ 月销量可能继续下滑。丰田方面对上述说法未予 评论，而是表示公司近期将公布具体销量数据。 丰田２ ０ １ １ 年在华销量汽车为８ ９ ． ５ 万辆，其中在大陆
上汽 、东风 、一汽 、长安 、北汽 、广汽 、华晨 、长
城 、奇瑞 和江 淮 。上 述企业 销量 合计为 １ ３ ７ ８ ． ４ ０ 万辆 ，
品牌利益均沾。在外资品牌 中，美系品牌还没有能够 替代 日系与德系并驾齐驱 ，其他系别的汽车品牌基本
维持 原 来的 位次 不 变 。客观 上 分析 ，我 国汽车 市场 总 体上的微 增长趋势 没有改 变。
比２ Ｏ １ １ 年 同期增长４ ． ３ ％，高于全行业增速０ ． ７ 个百分 点 ；占汽车销售总量的８ ７ ． ８ ％，比２ ０ １ １ 年同期提高０ ． ６
个 百分 点 。乘用 车 方面 ，１ ０ 月 ，运 动型 多用途 乘用 车
（ Ｓ ＵＶ ）产销１ ５ ． ８ ５ 万辆和１ ６ ． ４ ２ 万辆，同比增长５ ． ６ ３ ％ 和１ ２ ． ４ ３ ％。可见，Ｓ Ｕ Ｖ 在车市中成为了领头羊。 ２ ０ １ ２ 年１ ～ｌ ０ 月，全国汽车发动机累计完成产销 １ ４ ３ ４ ． ９ ９ 万台￣ Ｎ １ ４ ３ ６ ． ０ ９ 万台，与２ ０ １ １ 年同期相比，产销
水了６ １ ． １ ％Ｉ从 日本直接向中国市场出口的汽车销量同
中国汽车行业的SCP分析
中国汽车行业的ＳＣＰ分析龚艳湘潭大学商学院【摘要】汽车产业是我国的支柱产业，对我国经济和社会的发展具有重要作用。
本文首先介绍了我国汽车行业的发展现状，接着采用ＳＣＰ分析范式对该行业进行了分析，最后提出了改善我国汽车产业组织的相关政策建议。
【关键词】汽车行业ＳＣＰ对策一、中国汽车行业发展现状据统计，２０１１年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，分别销售３９６．６０万辆、３０５．８６万辆、２６０．１４万辆、２００．８５万辆、１５２．６３万辆、７４．０４万辆、６４．１７万辆、５６．６８万辆、４９．４８万辆和４８．６８万辆。
与去年同期相比，长安、广汽和奇瑞有所下降，其他企业各有所长，其中长城增速更明显。
上述十家企业２０１２年共销售汽车１６０９．１４万辆，占汽车销售总量的８７％。
二、中国汽车行业ＳＣＰ分析１．市场结构。
首先，我国汽车产品整体上横向差异大，纵向差异小。
目前我国汽车工业在中低档商用车（客车和卡车）、微型汽车及低档乘用车等领域，具有一定的自主开发能力，而在代表汽车工业技术水平的高档商用车、中高档乘用车等领域，国内企业基本不具备整车开发能力。
因此，我国车企大多集中在中低端市场，高档车领域很少涉足，使得低、中、高端市场横向差异大，纵向差异小。
其次，进入壁垒失效。
汽车产业一次性投资巨大、分工精细，是一个规模经济要求很高、资产专用性很强的产业。
可以看出，汽车产业的进入和退出壁垒都比较高。
另外，我国汽车产业集中度不高。
２．市场行为。
市场行为是指企业在充分考虑市场的供求条件和与其他企业的关系的基础上，所采取的各种策略和行为。
常见的有汽车厂商的价格行为、重组兼并行为和广告行为。
产品的价格由其成本决定，就中国汽车生产厂商而言，影响汽车成本的因素主要有规模经济、进人壁垒、劳动力价格、品牌优势、销售网络和售后服务网络等等。
因此，为了占领市场，在我国劳动力成本占优势的条件下，企业纷纷采取短期限制性价格策略，主生产中、低端，价格低于３０万元的经济民用车型，其直接目的就是阻止新的企业进人中国车市，这是一种牺牲部分短期利润以追求长期利润最大化的行为。
汽车行业环境分析.
2005-2012年中国汽车市场总产量走势
1、交通对汽车产业的制约
2、消费个性化时代，即汽车定制时代
3、环保 排气量 使用石油 4、民族文化对自主品牌的影响
三 行业竞争态势分析
（一） 现有竞争者分析
（二） 潜在进入者的威胁
（三） 替代品的威胁 （四） 供应商分析 （五） 消费者分析
（一） 现有竞争者分析
（一）政治环境分析
1、税收政策对汽车行业的制约 2、产业政策
汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好 地发挥汽车产业的支柱作用。 ⑴《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快 的势头 ⑵《汽车产业发展政策》 ⑶ 加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降 低汽车进口关税 ⑷《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多元化 ⑸《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车 生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。 ⑹《汽车产业“十一五”发展规划纲要》：发展自主品牌 ⑺ 其他产业政策
四 分析结论
上述因素的共同作用决定了产业战略集团的竞争激烈 程度 我国国产汽车行业中存在势均力敌的战略集团，各自 奉行着自己的战略为争取同一类基本顾客而竞争，所 以说，竞争较为激烈
机遇:
一 汽车消费呈梯度发展趋势，汽车需求呈现出从中心城 市向县、乡及农村市场，从沿海地区向中、西部内陆地区梯 度推进的趋势. 二 自主品牌面临良好发展机遇，自主品牌汽车将成为支 撑中国汽车工业的希望。 三 结构调整将成为汽车产业的主旋律，中国汽车产业结 构调整将集中在抑制产能过剩、鼓励自主创新和发展节能环 保三个方面。 四 节能、环保、安全将成为发展新趋势，汽车保有量的 增加、高油价时代的到来，必将促进中国汽车行业向经济型、 节能型方向转变。
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2012年中国乘用汽车市场环境分析
一、经济发展与乘用车之间的关系
•当经济处于景气上升期时，乘用车需求增长率高于长期潜在水平
•当经济处于景气下降期时，乘用车需求增长率低于长期潜在水平
•当经济处于平稳时期，乘用车需求与长期潜在增长水平最接近
二、乘用车的市场发展趋势。
乘用车需求潜在增长率
根据以上两表格对比分析，可以得出，未来几年我国的乘用车市场将呈现上升趋势，由于GDP增长率2012年是由低到高的过程，所以汽车市场也极有可能出现前低后高的走势。
三、关于国内外汽车销售模式的变化情况：
1、集中交易的趋势明显。
2、国际上已出现超大型汽车集中销售市场：
3、专业化趋势：美国正在出现汽车销售、维修分离的趋势：低成本，高效率。
4、超大型汽车营销集团快速发展：（集团化）
5、网络化营销快速发展：
6、以租代售营销发展较快。
国际上已流行模式，近期国内开始尝试。
7、体验式销售越来越重要：——65%的汽车欲购者都要求试乘试驾。
8品牌化、口碑化越来越重要，趋势明显。
①、经销商品牌化：（包括汽车市场、汽车园区）；
②、专业服务品牌化；
③、专项活动品牌化；
④、售后服务品牌化
四、关于国内汽车市场、汽车营销模式的发展、变化：
1、汽车销售功能服务、新旧车、汽配、汽车用品汽车服务同场配套已经成为一种重要趋势。
市场功能更加丰富，市场模式不断创新。
2、汽车市场、汽车园区可以充分实现社会资源共享：
①、信息资源；②、网络资源；③、渠道资源；④、社会资源（一站式服务）；⑤、活动资源
3、随着市场竞争的发展，汽车文化会在一定时期内快速发展，汽车文化、汽车商务、汽车运动、汽车旅馆、汽车俱乐部、汽车展览、汽车售后、汽车租赁、汽车休闲、汽车体验都将会有一个快速发展、普及阶段。
五、网上车市和电子商务越来越重要，发展越来越快
互联网的出现引起了汽车销售方式的重大变革，网上车市不仅已经成为广大消费者购车信息的第一大渠道，而且成为发展速度最快的渠道。
新通用公司营销最大的变化之一，首先就选择了电子商务网上车市，充分说明电子商务对其今后营销市场的重要性。
国内由于市场的快速发展也同样具备了这样的基础，尽管有一些障碍和困难，但随着科技水平的发展，社会的进步，电子商务必将对汽车市场产生历史性的推动作用。
其主要特点为：
（1）、网上车市可以详细披露汽车制造上的产品信息，还可以采用虚拟方式实现让客户进入汽车内部，进行充分的比较选择。
（2）、消费者可以提出个性化的要求，并迅速得到商品，在电子商务（网上采购、网上订货、网上销售、网上结算）。
（3）、电子商务可以大幅度降低交易成本，国外每辆车一般可以降低10%-15%的费用，大大降低消费者的时间成本。
（4）、国内新浪、搜狐、腾讯、网上车市、汽车专版所提供的信息量对消费者个人来说没有地域限制，空间限制，比较限制，信息量是十分丰富的。
服务手段越来越先进，越来越发达。
综上，2012年下半年汽车销售市场将呈现回升状态，汽车销售方式将呈现多元化，面对机遇的时候，同时也存在着各样的挑战。
奔驰c200消费者分析
1、人们对汽车倾注了丰富的情感，因而感情和文化营销更为重要。
生活水平不断的提高，
使汽车已经不再陌生，汽车正在走近70后、80后构成社会的中坚力量。
相对而言，80后对于汽车丰富娱乐生活的动机以及不可或缺的生活必需品的特征更加明显。
除了汽车的功能方面的需求外，准车主们对其倾注了充沛的情感，汽车视为朋友、伙伴和家人，这说明情感价值远远大于功能利益，因而，汽车的情感和文化营销对于准车主而言更加重要。
2、消费群体年轻化，更重时尚、运动车型，从年龄结构来看，准车主以25-35岁的中年人
为主。
80后将逐渐成为汽车市场的的主力消费群，这必然导致汽车外观的一场变革。
3、二三线市场将是增长主区域。
由于北上广等一线城市受到治堵政策、油价上调和停车难
的几个问题所困扰，牵制了其汽车市场的消费增长，而经济发达的二三线市场在收入水平提高和消费结构升级的带动下，将对汽车的需求将逐渐显现。
4、对汽车认知的水平逐渐上升，购车除了声誉和品牌，更加注重汽车的性能。