中华航运网-集装箱运价指数
上海出口集装箱运价指数(SCFI)
上海出口集装箱运价指数(SCFI)
8.24-8.28
上海航运交易所编制
▲备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note：The freight rate includes ocean freight and surcharges，i.e.）：
1.燃油附加费（BAF/FAF）;
2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;
3.币值附加费（CAF/YAS）;
4.旺季附加费（PSS）;
5.战争附加费（WRS）;
6.港口拥挤附加费（PCS）;
7.运河附加费
（SCS/SCF/PTF/PCC）。
基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port：Report Freight Rates of Base Ports ）。
如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea―Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe―Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC―Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC―New
York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan―Osaka/Kobe East Japan―
Tokyo/Yokohama）。
中国长江集装箱运价指数报告
中国长江集装箱运价指数报告China Yangtze River Containerized Freight Index（CYCFI）（2019年第4期）长江航运发展研究中心总第136期本月，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.4%，高于1季度均值和去年同期0.4和0.2个百分点，长江内贸集装箱运输量增长稳定，外贸集装箱运输量增速放缓。
随着国家和地方实施的减税降费、优化营商环境等一系列措施为企业带来新的活力，工业半成品、建材等内贸集装箱量运量不断上升。
受国际贸易形势、铁路分流及国家环保政策影响，废纸、化工及机电产品等外贸货物航运需求有所下降。
长江内贸外贸运输箱量总体小幅上行。
本期，中国长江集装箱综合运价指数（CYCFI）为1091.8点，较上月环比增长0.7%，较去年同比下降3.7%。
图1 2017-2019年长江集装箱综合运价指数（CYCFI）本月，上游地区内贸集装箱市场增长比较稳定，各类工矿企业已进入正常生产，工业半成品、矿石、建材等内贸货物需求量上升。
外贸集装箱运输市场需求下降，受废纸贸易进口配额减少的影响，造纸企业废纸进口量持续低迷，重庆-宁波、重庆-钦州海铁联运班列及渝新欧班列分流部分箱源，汽配、化工品等航运出口量下降，个别航运企业小幅下调上海-重庆（20’箱）航线运价。
本期，上游区域集装箱运价指数为1091.3点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降4.5%。
图2 2017-2019年长江上游集装箱运价指数本月，中游地区内贸集装箱运输市场状况良好，中转箱、铁水联运箱呈现增长态势，部分航线运价发生调整，个别航运企业小幅上调上海-武汉（20’箱）、上海-武汉（40’箱）航线运价，个别航运企业小幅下调岳阳—武汉—九江（20’箱）航线运价。
外贸集装箱运输市场持续供求不平衡，按国家环保政策要求，部分沿江码头整改搬迁，外贸集装箱量有所下降。
本期，中游区域集装箱运价指数为943.2点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降7.9%。
北方国际集装箱运价指数走势分析(2019年12月)
北方国际集装箱运价指数走势分析（2019年12月）1. 引言1.1 北方国际集装箱运价指数简介作为北方地区主要的国际集装箱运价指数，NCFI被广泛应用于航运、物流等领域，为行业参与者提供了重要的市场信息和数据支持。
通过关注并分析NCFI的走势变化，可以帮助市场参与者更好地把握市场动态，制定合理的运输策略，降低成本、提高效率。
在国际贸易竞争激烈的背景下，准确把握北方国际集装箱运价指数的变化趋势对于企业的战略决策具有重要意义。
2. 正文2.1 北方国际集装箱运价指数综述北方国际集装箱运价指数包括北方进口、出口、中转三个部分，涵盖了各种不同的航线和运输方式。
其发布频率为每周一次，为海运行业参与者提供了一个重要的参考标准。
北方国际集装箱运价指数的计算采用加权平均法，综合考虑了不同航线、不同船东和不同季节的影响因素，准确反映了国际集装箱运价的整体变化情况。
在全球化经济的背景下，北方国际集装箱运价指数的重要性日益凸显。
它不仅可以帮助货主、船东等各方更好地制定运输策略，降低运输成本，还可以为整个国际贸易市场提供及时、准确的价格信息，促进市场的健康发展。
2.2 2019年12月北方国际集装箱运价指数变化分析2019年12月，北方国际集装箱运价指数呈现出了一定的波动。
根据数据显示，12月初北方国际集装箱运价指数在1100-1200点之间震荡，随后在中旬出现了一波明显的上涨，达到了1300-1400点。
这一上涨主要受到节前备货以及需求回暖的影响。
而在12月下旬，由于节假日临近，市场需求逐渐减弱，导致北方国际集装箱运价指数再次下跌至1200-1300点。
值得注意的是，12月份全球经济形势依然不确定，中美贸易摩擦的影响持续存在。
这些因素都对北方国际集装箱运价指数的波动起到了一定的推动作用。
综合以上分析，2019年12月北方国际集装箱运价指数的波动主要受到市场需求、全球经济形势和贸易摩擦等因素的影响。
未来，随着全球经济的持续发展和贸易环境的变化，北方国际集装箱运价指数仍可能会出现一定的波动，投资者需谨慎应对市场风险。
长江集装箱运价指数情况分析(202008)
长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index（YCFI）（总第152期）长江航运发展研究中心 2020年第8期2020年8月，新冠肺炎疫情持续在世界范围内扩散，为应对境外疫情不利影响和国际贸易投资新变化，国家确立了“以内部大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局，国内经济恢复态势有所增强，进出口保持恢复势头，消费品和新动能行业较快增长。
受洪水期影响，船闸停航限航，船舶航行周期延长，长江集装箱综合运价小幅上扬。
本期，长江集装箱综合运价指数（YCFI）为998.0点，环比上涨0.4%。
8月，上游区域内外贸经济持续恢复，对东盟、欧盟、台港地区、“一带一路”沿线国家等均实现贸易增长，机电产品进出口同比增长。
受洪水影响，三峡船闸大流量停航，船舶减载、限航，运价小幅增长。
本期上游区域集装箱运价指数为1117.3点，环比增长1.5%。
8月，中游区域工业生产提速，电气机械和器材、汽车、计算机、医药制造业等主要制造业的工业增加值同比增长，建材辅料、江汉平原散装化肥散改集业务增多，带动中游区域内贸箱和中转箱运量增长。
汛期洪水导致船舶上水周期增长，其中上海-武汉航线航行周期延长4天左右，航行成本提高，运价出现小幅上扬。
本期中游区域集装箱运价指数为884.6点，环比增长0.5%。
8月，下游区域工业生产持续恢复。
受国外新冠肺炎疫情影响，国内部分出口订单延迟或取消，家具、工艺品、纺织品等非生活必需产品受到较大影响。
部分航运公司为吸引客户，采取价格优惠措施揽接内外贸货物。
本期下游区域集装箱运价指数为957.2点，环比下降1.7%。
表1 2020年8月长江集装箱运价指数（YCFI）表2 2020年8月集装箱主要航线平均运价（单位：元/箱）备注：CY为内贸计价方式，FIO为外贸内支线计价方式。
长江集装箱运价指数情况分析2020年第10期
长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index（YCFI）（总第154期）长江航运发展研究中心 2020年第10期2020年10月，长江集装箱综合运价指数（YCFI）为978.2点，环比下降 1.1%。
其中，上游区域运价指数小幅下降，中游区域运价指数小幅上升，下游区域运价指数微降。
在疫情防控的背景下，随着做好“六稳”工作、落实“六保”任务的各项政策措施持续发力，我国经济延续稳定恢复态势，稳外贸稳外资政策效应持续显现，叠加近期世界主要经济体制造业恢复性改善，外贸形势总体向好。
本月，在国庆、中秋双节带动下，居民出行意愿增强，消费需求加快释放，内贸集装箱运输市场活跃度有所提升，但许多国家疫情仍大幅度反弹，导致外部需求的萎缩，对外贸集装箱运输的基本刚性需求产生影响。
总体而言，长江集装箱运输市场需求在恢复中承压，综合运价指数略降。
本期上游区域集装箱运价指数为1069.4点，环比下降3.1%。
本期中游区域集装箱运价指数为898.3点，环比上升2.3%。
本期下游区域集装箱运价指数为948.7点，环比下降0.6%。
表1 2020年10月长江集装箱运价指数（YCFI）表2 2020年10月集装箱主要航线平均运价（单位：元/箱）主要航线箱尺寸计价方式CY/FIO上期运价本期运价重庆－上海20英尺CY 1808 1734 重庆－上海40英尺CY 2901 2827 泸州－上海20英尺FIO 1700 1400 泸州－上海40英尺FIO 3100 2600 上海—武汉20英尺CY 438 510 上海—武汉40英尺CY 941 1106 上海—南京20英尺FIO 220 200 江阴—上海20英尺CY 175 174 张家港—上海外港20英尺FIO 213 211 芜湖—太仓20英尺CY 380 380 备注：CY为内贸计价方式，FIO为外贸内支线计价方式。
沿海集装箱运价指数走势分析
沿海集装箱运价指数走势分析沿海集装箱运价指数是一种衡量沿海地区集装箱运价的指标。
它通常通过调查采集各个国家和地区的运输公司的运价数据，然后综合计算得出。
沿海集装箱运价指数的走势可以反映出集装箱运价的变化趋势，从而向我们展示出国际贸易的发展情况。
沿海集装箱运价指数的走势与国际贸易的发展密切相关。
国际贸易的增长通常意味着对集装箱运输的需求增加，进而推动了集装箱运价的上升。
当全球经济增长和贸易活动增加时，对集装箱运输的需求也相应增加，从而导致沿海集装箱运价指数上升。
相反，当国际贸易出现衰退时，对集装箱运输的需求减少，沿海集装箱运价指数则会下降。
沿海集装箱运价指数的走势还受到供求关系的影响。
集装箱运输市场属于典型的供给型市场，当供需关系失衡时，会导致运价上升或下降。
在供应紧缺的情况下，运输公司可能会提高价格，以平衡供求双方的关系。
相反，当供应过剩时，运输公司可能会降低运价，以吸引更多的货物。
沿海集装箱运价指数的走势还受到国际油价的影响。
集装箱运输过程中需要使用燃油，因此国际油价的波动直接影响着运输成本和运价。
当国际油价上涨时，运输成本增加，运输公司可能会通过提高运价来抵消成本的增加。
相反，当国际油价下跌时，运输成本减少，运价也会相应下降。
沿海集装箱运价指数的走势还受到政策和政治因素的影响。
一些国家或地区可能会以保护自己的贸易利益为目的，采取一些限制进出口的政策措施。
这些政策措施可能会导致集装箱运输市场的变动，从而影响沿海集装箱运价指数的走势。
沿海集装箱运价指数的走势分析对于了解国际贸易的发展趋势以及经济形势的变化具有重要意义。
这种指数可以帮助我们判断国际贸易的状况以及市场的供求情况，从而指导企业在贸易中的决策，提高运输效率，降低成本。
它也为政府制定相关的政策提供了参考依据，以促进国际贸易的发展。
北方国际集装箱运价指数走势分析(2019年12月)
北方国际集装箱运价指数走势分析（2019年12月）北方国际集装箱运价指数（NFIX）是衡量世界各大港口及航线运价变动的指标之一。
2019年12月，NFIX 继续呈现出了一定的波动趋势，下面就对2019年12月北方国际集装箱运价指数的走势进行分析。
1. 整体走势北方国际集装箱运价指数在2019年12月份整体走势表现平稳，据数据显示，12月1日的指数为1092.45点，而在12月31日则为1091.22点，整体呈现出了略微的下跌趋势。
不过在整个12月份的变化中，NFIX的波动并不大，整体走势相对平稳。
2. 主要航线变化在主要航线方面，亚洲到欧洲航线在12月份整体呈现出了价格上涨的趋势。
特别是在亚洲到地中海地区的航线上，受到航运市场供求关系的影响，价格上涨明显。
而在亚洲到美国东海岸航线上，价格波动较大，总体上呈现上升趋势。
亚洲到美国西海岸航线在12月份整体呈现出下跌的趋势，但波动幅度不大。
而在欧洲到亚洲航线上，价格也呈现上涨趋势。
3. 原因分析价格上涨的主要原因是受到了节假日的影响。
随着全球各地的圣诞节和新年假期临近，航线上的货物运输需求增加，而船公司为了应对节假日前的集中货物运输需求，因此价格呈现出了增长趋势。
跨境电商的崛起也带动了航线上的货物运输需求增加，这也是价格上涨的一个重要原因。
4. 展望针对2020年1月份的走势展望，可以预见的是，在2020年的第一季度，航线上的运价将会继续呈现上涨趋势。
特别是在节假日后，全球各地的货物运输需求会进一步恢复，而航运市场的供给量并未有明显增加，因此运价很可能会出现再次的上涨。
在2020年的第一季度，受到全球贸易形势的不确定性影响，航运市场上的需求和供给关系依然会受到一定程度的波动影响，但总体的趋势将会是上涨的。
2019年12月北方国际集装箱运价指数呈现出了一定的平稳波动趋势，主要受到节假日和跨境电商需求的影响。
而展望2020年的走势，预计将会继续呈现上涨的趋势。
上海出口集装箱运价指数
指数编制
1.分航线市场运价计算
SCFI分航线市场运价计算采用简单算术平均法。航线权重小于5％的航线由5家以上编委会成员单位提供运价信息；权重大于等于5％且小于10％的航线由6家以上提供运价信息；权重大于等于10％且小于15％的航线由7家以上提供运价信息；权重大于等于15％的航线由8家以上提供运价信息。
SCFI编制所需运价信息采自于中国出口集装箱运价指数编委会成员公司，包括班轮公司和货主货代企业。
1.编委会构成
CCFI编委会的成员公司均是在全球享有盛誉或在某一领域表现卓越、资信良好的企业。目前，有15家班轮公司委员和17家货主货代委员提供运价信息，具体名单如下：
1）班轮公司委员（按英文缩写字母排序）：
法国达飞轮船（中国）有限公司（CMA-CGM）、中远集装箱运输有限公司（COSCO）、中海集装箱运输股份有限公司（CSCL）、韩进海运（中国）有限公司（HANJIN）、上海海华轮船有限公司（HASCO）、赫伯罗特船务（中国）有限公司（HLAG）、上海市锦江航运有限公司（JINJIANG）、川崎汽船（中国）有限公司（K-LINE）、马士基（中国）航运有限公司（MAERSK）、商船三井（中国）有限公司（MOL）、日本邮船（中国）有限公司（NYK）、东方海外货柜航运（中国）有限公司（OOCL）、太平船务（中国）有限公司（PIL）、中外运集装箱运输有限公司（SINOTRANS）、新海丰集装箱运输有限公司（SITC）。
4）附加费构成
燃油附加费（BAF/FAF）、紧急燃油附加费（EBS/EBA）、币值附加费（CAF/YAS）、旺季附加费（PSS）、战争附加费（WRS）、港口拥挤附加费（PCS）、运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）等。不包括始发港和目的港的码头操作费、港口设施安全附加费、华南地区原产地附加费、美国自动报关费、内陆转运费等。
中国集装箱运价指数重要性分析
近年来，随着标准化的加速和多式联运的普及，集装箱航运越来越受欢迎。
随着集装箱运输的快速增长和国际航运集装箱速度的变化，研究国际集装箱运输指数的科学编制方法，提高集装箱运输速度预测能力，开发上海航运指数衍生品，已成为全球海洋环境的共识。
1 国内关于航运运价指数的研究重点是航运指数和中国出口集装箱指数。
通过具体的根检验、货币件检验和Granger因果分析，得出航运指数与上海综合指数呈正相关。
利用回归向量模型（VAR）分析了波罗的航运指数与中国干货贸易的关系，得出结论认为，中国大宗干货贸易对BDI指数的影响有限，但BDI指数可以预测中国干货贸易在一定程度上的变化。
分析了BDI日产率的主要统计特征，预测了基于GARCH模型的BDI率。
基于相关系数、ADF检验和格兰杰因果检验，本文研究了原油输送指数、BDI指数、上海复合指数和道琼斯指数之间的关系，发现中国经济更容易受到外部影响。
建立了影响中国集装箱出口指标因素的不同时间确定模型，并对弹性进行了动态分析。
已确定KFFI对外贸出口不太敏感，对原油和铁矿石等原材料价格更敏感，对新建集装箱船价格更敏感。
建立了五种随机振荡模型，分析了中国出口集装箱指数的波动。
研究表明，该指数显示出比借用时代波动更强的特征和更高的可预测性；根据DIC标准，中国集装箱出口指数的波动性在金融杠杆-SV的综合描述中最好。
GRNN神经网络模型用于对中国集装箱出口指数的建模和预测，结果表明短期预测更加一致。
基于广义自反条件异方差模型（GARCH），阐述了CCFI 波动率的敏感性、集中度和不对称性。
研究表明，CCFI出口系列稳定，集装箱货物波动具有反杠杆作用。
贝叶斯AR-GARCH模型基于griddy-GibbsMCC采样算法，winbugs软件根据MH算法估算Bayesian参数。
结果表明，运输指数波动很大，没有风险溢价和杠杆作用。
本文分析了中国集装箱出口指标系列的特点，建立了中等波动性ARIMA-GARCH模型。
北方国际集装箱运价指数走势分析（2020年7月）
北方国际集装箱运价指数走势分析（2020年7月）作者：天津国际贸易与航运服务中心来源：《集装箱化》2020年第08期2020年7月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次：上半月，指数震荡下滑;下半月，指数小幅回升（见图1）。
7月1―3日，欧洲、地中海、美国、南美西、波斯湾航线运价整体走强，南美东航线运价稳定，中南美航线运价走低，北方国际集装箱运价指数小幅走高，累计上涨1.16%。
7月6―20日，欧洲、地中海、美国航线运价缓步下行，南美航线运价快速下挫，波斯湾航线运价小步慢涨，北方国际集装箱运价指数缓步下行，7月20日跌至月内最低点，累计下跌2.72%。
7月21―31日，欧洲、地中海航线运价跌势趋缓，美国、南美、波斯湾航线运价整体攀升，北方国际集装箱运价指数略有回升，累计上涨0.92%。
7月31日，北方国际集装箱运价指数收于530.06点，比6月30日下跌3.65点，跌幅为0.68%。
（1）歐地航线月初，市场运价延续6月末涨势。
随着欧洲新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）防控形势向好，部分航运联盟恢复运力供给，导致市场运力供给增长阶段性超过运输需求增长，市场运价连续小幅下跌。
7月6―20日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌1.04%、2.52%和2.26%。
进入下旬，随着贸易商补库存需求增强，市场运量回暖，运价下跌态势趋缓。
当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于409.73点、500.24点和506.78点，累计分别下跌0.06%、1.53%和1.15%。
（2）美国航线自5月末以来，在美国强行复产措施的推动下，美国航线市场家具家电、防疫物资、机械设备等货类的运输需求持续增长，市场运量不断回升;但由于船公司对恢复停航运力持谨慎态度，市场运价依然保持高位。
7月1日，在市场货量的支撑下，运价延续涨势。
7月2―21日，船公司恢复投放部分运力，导致市场运价小幅走弱，美西和美东分航线运价指数累计分别下跌2.05%和3.57%。
北方国际集装箱运价指数走势分析(2019年5月)
(编辑：张敏 收稿日期:2019-06-17)
34
DOI: 10.13340/j.cont. 2019.06.014
Vol. 30 No. 6 General Serial No. 335
MARKET INFORMATION
北方国际集装箱运价指数走势分析
(2019 年 5 月)
天津国际贸易与航运服务中心
2019年5月，因劳动节假期调休安排，天津航运指 数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次:上旬 和中旬，指数缓慢下滑；下旬，指数企稳回升(见图1)。 5月5—21日，欧洲、地中海、美东航线运价窄幅震荡， 美西、南美、波斯湾航线运价持续下滑，北方国际集装 箱运价指数重心缓步下移，累计下跌2.20%。5月22— 31日，欧洲、地中海、波斯湾航线运价稳中有升，美国航 线运价震荡下滑，南美航线运价快速攀升，北方国际集 装箱运价指数止跌反弹，累计上涨1.74%。5月31日， 北方国际集装箱运价指数收于449.98点，比2019年4 月30日(当月最后1个发布日)下跌2.23点，跌幅为 0.49% o
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图1 2019年5月北方国际集装箱运价指数走势
(1)欧地航线 进入5月，市场运量回落，运价快速 下行。5月5-6日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累 ，部分航运联盟优化航次安排,调减部分运力， 促使市场供需关系改善，并使运价保持稳中向好态势。 当月欧洲和地东分航线运价指数累计分别上涨20.36点 和18.91点，涨幅分别为3.19%和2.73%湘比之下,地西航 线运价涨势微弱，分航线运价指数累计下跌1.40%。
沿海集装箱运价指数走势分析(2019年7月)
津至广州航线：7月1日，市场行情未出现好转，运价 大幅走低，分航线运价指数分别下跌4.66%和6.73% ； 随后，运价保持平稳;7月18日，运价进一步下挫，出 港指数跌至月内低位；由于货量不振，运价持续走低, 船公司逆势上调运价以弥补成本 ；7月25-26日，随 着运价上涨，出港指数比月内低点上涨6.53%；月末, 运价微幅上涨；当月分航线运价指数累计分别下跌 0.66%和4.23%。天津至上海航线：上旬和中旬，运价 保持平稳;月末,运价大幅松动;当月分航线运价指数 累计下跌5.84%。
（2）进港指数7月进港指数收于774.22点，比上 月末上涨83.49点，涨幅为12.90%。上半月,泉州至 天津和广州至天津航线运价震荡上行,上海至天津航 线运价平稳。下半月，市场运价大幅下跌。临近月末, 船公司大幅调整运价,长期低于成本运营的压力得到 释放。当月泉州至天津和广州至天津分航线运价指 数累计分别上涨69.84%和6.01%；相比之下，上海至 天津航线运价因船公司未形成涨价共识而延续前期 跌势，当月分航线运价指数累计下跌7.83%。
（编辑：张敏 收稿日期：2019-08-09 月末下跌28.65点，跌幅为3.90%。天津至泉州和天
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DOI: 10.13340/j.cont. 2019.08/09.022
Vol. 30 No. 8/9 General Serial No. 337/338
MARKET INFORMATION
iSiSMSSaMSi 走势合 Hi
（2019 年 7 月）
天津国际贸易与航运服务中心
天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括 沿海集装箱出港运价指数（以下简称“出港指数”）和 沿海集装箱进港运价指数（以下简称“进港指数” ）o 2019年7月，沿海集装箱运价指数共发布23次:上半 月，指数走势平稳;随后,指数大幅走低;月末,指数迅 速攀升（见图1）。7月1—17日，出港指数下跌后进 入平稳期，进港指数小幅波动，沿海集装箱运价指数 微幅震荡。7月18日，出港指数和进港指数双双下 跌,拖累沿海集装箱运价指数大幅下行，单日环比跌 幅达4.60%。7月19—24日，出港指数保持平稳，进港 指数微幅走低，沿海集装箱运价指数微幅下滑。7月 25-26日，出港指数小幅上涨，进港指数大幅反弹，沿 海集装箱运价指数累计上涨12.31%。7月29-31日， 出港指数和进港指数微幅上涨,沿海集装箱运价指数 升至月内最高点。7月31日，沿海集装箱运价指数收 于740.54点，比6月28日（当月最后1个发布日）上 涨27.42点，涨幅为3.85%。
沿海集装箱运价指数走势分析（2021年10月）
沿海集装箱运价指数走势分析（2021年10月）作者：来源：《集装箱化》2021年第11期天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称“出港指数”）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称“进港指数”）。
2021年10月，因国庆节假期调休，沿海集装箱运价指数共发布17次，总体呈稳中上升态势（见图1）。
10月8―9日，出港指数和进港指数双双下行，沿海集装箱运价指数累计下跌1.02%。
10月11―21日，出港指数和进港指数稳定，沿海集装箱运价指数平稳运行。
10月22―25日，出港指数和进港指数上行，沿海集装箱运价指数累计上涨5.07%。
10月26―29日，沿海集装箱运价指数保持稳定。
10月29日，沿海集装箱运价指数收于1 340.57点，比9月30日上涨51.53点，涨幅为4.00%。
（1）出港指数 10月出港指数收于1 224.67点，比9月30日上涨48.72点，涨幅为4.14%。
受限电影响，天津及其腹地钢铁生产企业产能下降，出货量持续减少，加之下游生产企业的运输需求还未释放，天津至泉州/厦门和天津至广州航线市场运力充沛。
国庆节假期结束后，天津至泉州/厦门和天津至广州航线市场运价小幅下行并趋于稳定。
临近月末，天津至华南和福建流向的货物运输需求迅速恢复，其中钢材类货量恢复比较明显，推动天津至泉州/厦门和天津至广州航线市场运价回升。
当月天津至泉州/厦门和天津至广州分航线运价指数累计分别上涨1.21%和5.33%;同期天津至上海/宁波航线市场供需较为平衡，运价保持稳定，分航线运价指数平稳运行。
（2）进港指数 10月进港指数收于1 456.46点，比9月30日上涨54.34点，涨幅为3.88%。
泉州/厦门至天津航线：虽然福建地区的新冠肺炎疫情有所缓解，但市场运输需求依旧不旺，市场运价走低后恢复平稳;当月分航线运价指数累计下跌8.59%。
广州至天津航线：市场运价总体保持平穩;月末，受航线运力调整的影响，市场运力供给紧张，市场运价走升;当月分航线运价指数累计上涨6.88%。
沿海集装箱运价指数走势分析（2020年12月）
沿海集装箱运价指数走势分析（2020年12月）作者：天津国际贸易与航运服务中心来源：《集装箱化》2021年第01期天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称“出港指数”）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称“进港指数”）。
2020年12月，沿海集装箱运价指数共发布23次，呈大幅攀升态势（见图1）。
12月1-10日，出港指数小幅上行，进港指数显著上升，沿海集装箱運价指数累计上涨4.03%。
12月11-21日，进港指数保持平稳，出港指数小幅波动，沿海集装箱运价指数窄幅盘整。
12月22-31日，出港指数和进港指数双双大幅上升，带动沿海集装箱运价指数呈阶梯式跳涨态势。
12月31日，沿海集装箱运价指数收于1 183.85点，比11月30日上涨149.98点，涨幅为14.51%。
（1）出港指数 12月31日，出港指数收于点，比11月30日上涨90.64点，涨幅为8.64%。
上半年，受新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）影响，国内工厂普遍停工，运输需求低迷;下半年，随着国内疫情得到有效控制，工厂全面复工复产，出港运输需求呈现爆发式增长态势，并延续至年末。
进入12月，下游企业市场需求韧性仍存，从而对北方原材料出运形成强力支撑。
当月天津至泉州/厦门和天津至广州航线市场运价大幅走升，分航线运价指数累计分别上涨14.60%和7.07%;同期天津至上海/宁波航线市场运价涨跌互现，总体涨势强劲，分航线运价指数累计上涨9.08%。
（2）进港指数 12月31日，进港指数收于点，比11月30日上涨209.32点，涨幅为20.56%。
广州至天津航线：月初，贸易商补库存意愿增强，市场运输需求活跃，推动市场运价止跌企稳;随后，由于40英尺空箱短缺，市场运价大幅上升;当月分航线运价指数累计上涨25.29%。
上海/宁波至天津航线：月初，市场运价保持上月末的平稳态势;下旬，市场运价快速走强;当月分航线运价指数累计上涨14.64%。
集装箱运输:运价稳步回升
集装箱运输：运价稳步回升上海航运交易所信息部【摘要】@@ 2月,在节前货运高峰的带动下,中国出口集装箱运输需求继续升温,几乎全线舱位紧张,主干航线运价上涨明显.而部分航线节前压港的货物推迟至节中出运,带动节日期间需求降温不明显,节后恢复较好.2月26日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报1168.31点,较上月上涨12.3%.【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】2页(P72-73)【作者】上海航运交易所信息部【作者单位】【正文语种】中文2月，在节前货运高峰的带动下，中国出口集装箱运输需求继续升温，几乎全线舱位紧张，主干航线运价上涨明显。
而部分航线节前压港的货物推迟至节中出运，带动节日期间需求降温不明显，节后恢复较好。
2月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报1168.31点，较上月上涨12.3%。
欧洲航线：2月的运价普涨执行得较为顺利，运价水平（海运及海运相关附加费）超过2000美元/TEU，接近2008年初的高点。
欧洲、地中海航线指数分别较上期上涨14.63%和11.65%，涨幅较1月扩大。
北美航线：在节前供不应求的形势带动下，运价在1月普涨的基础上继续攀升。
美西、美东航线指数较上期大幅上涨11.86%和10.24%。
船公司有意在供求形势向好的基础上逐步上调运价，为年度合约谈判奠定基础。
日本航线：节前的运输高峰带动航线运价小幅攀高。
但节中货量萎缩明显，节后恢复较为缓慢，上涨的运价难以为继，震荡下行。
日本航线指数与上期相比，基本平稳。
（上海航运交易所信息部）【点评】中国船舶工业市场研究中心韩笑妍2月份恰逢中国传统春节，市场表现明显好于以往春节长假，由于班轮尽早布置了淡季停航和节前囤货，集装箱运输市场在中国春节前出现抢运现象，运费继续回升。
其中，欧洲和地中海航线现货价格同比分别上涨了28%和27%。
为将上涨行情持续下去，大多数船东和航运公司继续控制运力投放，压制运力进入市场，并继续采取低速航行的手段。
北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年1月)
北方国际集装箱运价指数走势分析(2023年1月)
无
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2023(34)2
【摘要】2023年1月,因元旦和春节假期调休,天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布18次,指数呈阶梯式下行态势(见图1)。
上旬,欧洲、地中海和南美航线运价振荡下跌,美国航线运价先涨后跌,西非航线运价大幅下挫,北方国际集装箱运价指数累计下跌21.85点。
中旬至下旬,欧洲和美西航线运价稳中有涨。
【总页数】2页(P37-38)
【作者】无
【作者单位】天津国际贸易与航运服务中心
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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日本航线，本周货量维持稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在70％左右，市场运价小幅下跌。7月13日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为732.95点，较上周下跌0.5%。
上海航运交易所信息部
上期
2012-4-27 1263.1 2012-4-20 1214.69 2012-4-13 1198.87 2012-4-6 1175.71 2012-3-30 1135.11
日本航线，本周货量有所上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在80％左右，市场运价走势平稳。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为773.51点，与上周基本持平。
上海航运交易所信息部
南非南美航线(SOUTH AFRICA/SOUTH AMERICA SERVICE) 842.61 840.8 -0.2 %
东西非航线(WEST EAST AFRICA SERVICE) 825.07 823.91 -0.1 %
1.28日 1059.95 2.11日 1051.14 2月18日 1052.52 2月26日 1056.06 3.18 1026.46 3.25 1018.25 4月1日1016.25 4.15 1011.35
欧洲航线，本周货量较上周小幅下降，船舶平均舱位利用率维持在80％左右，市场运价继续下跌。当前欧洲受困于债务危机，经济增长乏力，导致进口需求非常低迷，受此影响，中国出口至欧洲航线运输市场运力供大于求的矛盾凸显。年初开始，船公司在欧洲航线上接连推涨运价，即使考虑近几周欧洲航线运价有所下滑的因素，当前运价水平仍较去年底上涨超过3倍。部分业内人士表示，由于市场后继货量上升乏力，运力供大于求的矛盾仍将压制集运市场回暖，在此背景下，当前较高水平的运价还存在相当的下跌空间。7月13日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1747美元/TEU、1727美元/TEU，分别较上周下跌4.4％和4.7％，跌幅较上周有所放大。
综合指数 1314.56 1313.81 -0.1%
2012-07-20 1307.18; 2012-07-27 1284.31
2012-08-31 1242.09 ; 2012-09-07 1226.04
2012-09-21 1227.03 ; 2012-09-28 1214.62 2012-10-12 1187.72
欧洲、地中海航线,大部分航商推出临时性运力调控计划以维持节中航次的舱位利用率。但由于传统国庆出货小高峰始终未见，本周，上海出发至欧洲航线舱位利用率仅为80%左右，市场运价继续下行。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1579.58点、1614.14点，分别较上周下跌3.1％、1.1％。第三季度，上海出口至欧洲、地中海航线基本港平均市场运价季度平均值较第二季度分别下跌14.4%、19.1％，反映本年旺季期间市场运价的疲弱走势。随着传统旺季接近尾声，为在与货主的未来长协谈判中占据一些筹码，多个航商提早推出今年的冬季运力调控计划：G6联盟以及CKYH联盟已相继宣布从10月份开始，削减亚欧航线10%以上运力；本周马士基也公开发表声明，将在第四季度进一步削减其在亚欧航线上的运力。
北美航线，运输需求较上周小幅下降。美西航线船舶平均舱位利用率维持在80％左右，运价继续下跌；美东航线运输需求与美西航线相比相对稳定，船舶平均舱位利用率在85％左右，市场运价也延续跌势。7月13日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2476美元/TEU、3639美元/TEU，分别较上周下跌3.3％和2.4％，跌幅较上周有所放大。
澳新航线，国庆节前出货小高峰涌现推动本周货量上升，上海出口至澳新航线船舶平均舱位利用率升至95％以上，部分航次爆舱，运价走势保持稳定。9月28日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为966美元/TEU，与上周基本持平。
南美航线，国庆节前订舱情况表现清淡，货主出货意愿不足，船公司船舶平均舱位利用率不到80％，市场运价有所下跌。9月28日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1907美元/TEU，较上周下降1.2％。据悉，多个航商在国庆节中采取并班、撤线等临时性停航措施，以期为节后市场恢复产生一定支撑。
中华航运网-集装箱运价指数
中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index)
航线 上期
2011-01-28 本期
2011-02-11 与上期比
涨跌(%)
综合指数 1059.95 1051.14 -0.8 %
日本航线(JAPAN SERVICE) 771.11 764.68 -0.8 %
2012-01-20 924.25;
2012-02-03 943.45
2012-02-24 941.2 本期
2012-03-02 942.37
2012-03-16 1047.23
2012-03-23 1072.86 2012-04-06 1175.71
2012-03-30 113前出运货物，加上部分美东货量因罢工转移至西岸航线，令运输需求有所提升。本周，上海出发至美西船舶平均舱位利用率为95%以上，多个航次爆舱，运价保持稳定。9月28日，上海航运交易所发布的上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为2730美元/FEU，与上周基本持平；美东航线，尽管港口罢工事件有所缓解，但不确定性犹存，加上“十一”长假因素，导致部分出货人推迟出运计划，近期运输需求有所缩减，本周上海出发至美东船舶平均舱位利用率为90%，运价未摆脱下行通道。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为3677美元/FEU，较上周下跌1.5％。第三季度，上海出口至美西、美东基本港市场运价季度平均值分别为2587.8美元/FEU、3781.9美元/FEU，较上季度分别上升6.5%、5.6%，反映出旺季北美航线相对稳定的表现。
中国出口集装箱运输市场周度报告 (2012.7.13)
市场货量回升乏力，综合指数继续下跌
本周，中国出口集装箱运输市场总体走势疲弱，受运力供应持续扩大和箱量萎靡不振的影响，航线运价全线下跌，综合指数继续下挫。7月13日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1313.81点，上海出口集装箱运价指数为1372.52点，分别较上周下跌0.1%、3.5％。
南美航线，本周货量继续下滑，船舶平均舱位利用率降至7成左右。由于部分船公司加大了运力供给，运价持续下行。7月13日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1875美元/TEU，较上周下跌1.7%。值得一提是，虽然当前南美航线市场货量处于较低水平，但有部分船公司表示将在7月下旬继续推涨南美航线运价，但据业内人士分析，当前南美航线运力供给过大，运价基本没有上涨的基础，即使船公司短期强行涨价，其持续性值得怀疑。
韩国航线(KOREA SERVICE) 571.46 577 1 %
东南亚航线(SOUTHEAST ASIA SERVICE) 879.38 875.7 -0.4 %
地中海航线(MEDITERRANEAN SERVICE) 1467.84 1474.38 0.4 %
澳新航线(AUSTRALIA/NEW ZEALAND SERVICE) 991.61 978.01 -1.4 %
中国出口集装箱运输市场周度报告 (2012.9.28)
节前货量表现失色，综合指数继续下调
本周，中国出口集装箱运输市场总体行情维持弱势。为保证国庆节中舱位利用率，船公司在节前纷纷控制运力，降价揽货，大部分主流航线市场运价出现小幅下跌。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1214.62点，较上周下跌1.0％；上海出口集装箱运价指数为1247.34点，也较上周下跌1.0％。
4.22 1001.96 4.29 1005.88 5月13日 1010.69 5月20日 1013.37 5月27日 1015.39 7月1日 982.13 7月8日 989.09 07-29 980.78 08-05 978.85 2011-08-12 983.52; 2011-08-19 990.97. 2011-08-26 994.88 2011-09-23 989.78 2011-09-30 975.61
5.25 1331.4 5.18 1335.86 2012-5-11 1322.01 2012-5-4 1263.95
6.29 1307.31 6.21 1315.03 6.15 1312.98 6.8 1319.38 6.1 1324.67
2012-07-06 本期 2012-07-13 与上期比 涨跌(%)
波红航线，目前正值中东地区斋月，当地进口需求明显下降，船舶平均舱位利用率低于7成，市场运价大幅下跌。7月13日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数报1448.60点，较上周下跌9.4％。
澳新航线，货量走势依旧低迷，船舶平均舱位利用率维持在80％左右，市场行情继续下探。7月13日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为873美元/TEU，较上周下跌5.5%，跌幅较前期有所放大。
欧洲航线(EUROPE SERVICE) 1473.45 1453.65 -1.3 %
美西航线(W/C AMERICA SERVICE) 1006.17 992.63 -1.3 %
美东航线(E/C AMERICA SERVICE) 1200.13 1210.73 0.9 %
香港航线(HONGKONG SERVICE) 787.22 770.91 -2.1 %