高等级公路边坡防护的施工注意事项
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
H现代公路 IGHWAY
高等级公路边坡防护的施工注意事项
文 / 周洪宁
边坡稳定的因素及措施
自ห้องสมุดไป่ตู้因素
公路是特殊的带状构造物，每条 公路都要穿越很多地区，由于受地质构 造和地形条件等因素的影响，每一个小 区域都有不同的地质和气候条件。
人为因素
一条公路的建设和使用管理，都
是由人去实现的，根据建设程序和内 容，并结合已建公路的情况看，影响 边坡稳定的人为因素可归集为三个方 面：即设计因素，施工因素和养护管 理因素。
204 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul)
加固措施
防护是在边坡自身稳定的基础上 进行的，首先应当考虑边坡的加固， 加固的方法很多，较有效的方法有 抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆 锚柱等。这里值得一提的是，“边防 排水”也应作为间接加固边坡的一种 方法给予重视，边坡坍塌几乎都是在 雨季出现，所以，其作用是显而易见 的。对防排水系统的设置为坡顶截水 沟按常规方式设置，而坡面碎落台水 沟不必每台都设置，在第一台上设备 一道水泥混凝土截水沟即可。以上各 台浇筑坡度1.5%，厚度20cm的水泥混 凝土封闭，在边缘设置拦水带，每25m 左右设一道排水沟，将水排入第一台 截水沟就能达到理想的排水效果，此 外所设竖向排水沟还可以起到对边坡 加肋的作用，取消高边坡碎落台上的 截水沟可以避免由于施工质量不佳而 造成的渗漏水现象。另一非常值得重 视的问题是，在土质或强风化岩石上 边坡的坡角也就是路基侧沟边缘，应 设置抗滑墙或抗滑桩，以避免牵引式 滑坍的产生。
案。在一般情况下，对局部严重的、大 型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量 设法绕避，对不太严重的中小型岩溶地 段，选择其最窄的、最易于采取措施的 地段通过。
对于洞径大、洞内施工条件好的 无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混 凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而 小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石 盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏 区；对于板顶较薄的溶洞，当采用地表 构造物跨越有困难或不经济时，可炸除 顶板，按明洞的方式进行处理；对于有 充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋 喷法进行加固，不能满足设计要求时宜 采用构造物跨越；如需保持洞内流水畅 通时，应设置排水通道。
以上根据不同地质情况，采用 菱菜风格，窗孔肋式护坡，喷射混凝 土等防护形式。上述防护形式除护面 墙，浆砌片石护坡和喷射混凝土外，
其他都可以在其上加植草防护，以恢 复自然环境和美化公路，另外，稳定 性较好的岩石边坡不必再进行污工防 护，只需在一些低凹处放置一点耕植 土，种植耐旱性较好的抓藤植物起到 美化作用。
坡比与台高。首先值得注意的 是公路边坡不能太陡，但也不是越缓 越好，对于填方边坡采和1：1.5=1:2
基本适合，而挖方边坡特别是高边 坡却值得认真研究。土质或强化石 尽边坡。第一台高6m，坡比取1： 0.75～1：1以后各台高不大于8m，坡 比取1：1～1：2.25。石质边坡第一 台高8m，坡比1：0.5～1：0.75，以 后各台高不大于12m。边坡的防护与 加固:
路基病害是公路安全运行的“大 敌”，它时刻威胁公路交通的安全， 所以分析公路路基的病害类型、产生 原因，然后从系统的角度建立一套行 之有效的公路工程路基防治体系，希 望为有效的预防路基的破坏、防止和 减少公路早期损害，延长公路使用寿 命提供一点借鉴意义。使我们的公路 交通安全有保证。
作者单位：保定市交通运输局外环路管理处
边坡破坏的主要形式与机理
边坡破坏与路基填料的性质、 路基边坡高度、路基压实度有关系。 一般地，砂性土边坡较粘性土边坡易 于遭受冲刷而破坏、较高的路基边坡 较较低的路基边坡更容易遭受坡面流 水冲刷，压实度较好的边坡比压实度 较低的边坡耐冲刷。本文把高速公路 边坡破坏分为上边坡和下边坡两种形 式，针对这两种边坡的形成机理，处 理方法进行了详细介绍。
对岩溶水宜以疏导为主，采取因 地制宜、因利势导的方法，不易堵塞， 一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶 水。位于路基基底的开口干溶洞，当洞 的体积不大，深度较浅时，宜予以回填 夯实；当洞的体积较大或深度较深时， 宜采用构造物跨越。对于路基基底的岩 溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流
到路基外。对于稳定路堑边坡上的干溶 洞，洞内采用干砌片石堵塞。
防护措施
以往的边坡的防护主要考虑防冲 刷，防风化即可，现在的边坡防护还要 考虑美观利用环保问题。为减少水对边 坡的危害，就加上防渗水问题，根据以 上几方面的要求，对边坡防护问题提出 如下建议。
下边坡。下边坡采用菱形网格加 植草防护并加密排水沟。
上边坡。上边坡第一台，根据不 同地质情况采用护面墙，浆砌片石护 坡，窗孔肋式护坡，六角空心砖护坡等 防护形式。
250m的采空区，宜采用全充填注浆方 法。对于埋深大于250m的采空区，宜 根据其开采特征、水文地质、工程地质 条件及其对公路工程危害程度等因素， 确定是否采用全充填注浆方案。
从开采协调的角度来说，主要有 以下几个方面。将路面结构形式设置成 “双层连续配筋混凝土结构”。合理安 排开采时间。限制一次开采高度，沿公 路轴向大面积协调开采，采用这种方法 一般可将地表位移变形降低到50%以 下。由于采空区的工程地质条件复杂， 处治方案灵活多样，应针对采空区的具 体情况将几种方案联合使用，达到经济 合理的最佳治理效果。
采空区路基治理
对采空区路基的治理，首先应了 解采空区的分布和发展情况，然后再慎 重确定“技术上可行、经济上合理”的 治理方案。公路采空区路基的处治应根 据采空区形成的时间、埋深、采空厚 度、采煤方法等选择方案。采空区路基 的处治应从路基处治、开采协调两个方 面来进行。
从路基处治角度来说，主要有开挖 回填、充填、桥跨和注浆等四种。①开 挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区 宜采用开挖回填方案。②充填：采空区 充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。 有条件时采用水砂充填，能保证公路安 全无损。一般路段路基也可用抗压强度 不低于10MPa干砌片石回填；对有构造 物路段应用抗压强度不低于15MPa的 浆砌片石回填。③桥跨：煤层开采规模 较小，开采强度小于100m的采空区， 可采用桥跨方案。④注浆：对于煤层开 采规模较大，开采深度（埋深）小于
高等级公路边坡防护的施工注意事项
文 / 周洪宁
边坡稳定的因素及措施
自ห้องสมุดไป่ตู้因素
公路是特殊的带状构造物，每条 公路都要穿越很多地区，由于受地质构 造和地形条件等因素的影响，每一个小 区域都有不同的地质和气候条件。
人为因素
一条公路的建设和使用管理，都
是由人去实现的，根据建设程序和内 容，并结合已建公路的情况看，影响 边坡稳定的人为因素可归集为三个方 面：即设计因素，施工因素和养护管 理因素。
204 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul)
加固措施
防护是在边坡自身稳定的基础上 进行的，首先应当考虑边坡的加固， 加固的方法很多，较有效的方法有 抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆 锚柱等。这里值得一提的是，“边防 排水”也应作为间接加固边坡的一种 方法给予重视，边坡坍塌几乎都是在 雨季出现，所以，其作用是显而易见 的。对防排水系统的设置为坡顶截水 沟按常规方式设置，而坡面碎落台水 沟不必每台都设置，在第一台上设备 一道水泥混凝土截水沟即可。以上各 台浇筑坡度1.5%，厚度20cm的水泥混 凝土封闭，在边缘设置拦水带，每25m 左右设一道排水沟，将水排入第一台 截水沟就能达到理想的排水效果，此 外所设竖向排水沟还可以起到对边坡 加肋的作用，取消高边坡碎落台上的 截水沟可以避免由于施工质量不佳而 造成的渗漏水现象。另一非常值得重 视的问题是，在土质或强风化岩石上 边坡的坡角也就是路基侧沟边缘，应 设置抗滑墙或抗滑桩，以避免牵引式 滑坍的产生。
案。在一般情况下，对局部严重的、大 型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量 设法绕避，对不太严重的中小型岩溶地 段，选择其最窄的、最易于采取措施的 地段通过。
对于洞径大、洞内施工条件好的 无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混 凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而 小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石 盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏 区；对于板顶较薄的溶洞，当采用地表 构造物跨越有困难或不经济时，可炸除 顶板，按明洞的方式进行处理；对于有 充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋 喷法进行加固，不能满足设计要求时宜 采用构造物跨越；如需保持洞内流水畅 通时，应设置排水通道。
以上根据不同地质情况，采用 菱菜风格，窗孔肋式护坡，喷射混凝 土等防护形式。上述防护形式除护面 墙，浆砌片石护坡和喷射混凝土外，
其他都可以在其上加植草防护，以恢 复自然环境和美化公路，另外，稳定 性较好的岩石边坡不必再进行污工防 护，只需在一些低凹处放置一点耕植 土，种植耐旱性较好的抓藤植物起到 美化作用。
坡比与台高。首先值得注意的 是公路边坡不能太陡，但也不是越缓 越好，对于填方边坡采和1：1.5=1:2
基本适合，而挖方边坡特别是高边 坡却值得认真研究。土质或强化石 尽边坡。第一台高6m，坡比取1： 0.75～1：1以后各台高不大于8m，坡 比取1：1～1：2.25。石质边坡第一 台高8m，坡比1：0.5～1：0.75，以 后各台高不大于12m。边坡的防护与 加固:
路基病害是公路安全运行的“大 敌”，它时刻威胁公路交通的安全， 所以分析公路路基的病害类型、产生 原因，然后从系统的角度建立一套行 之有效的公路工程路基防治体系，希 望为有效的预防路基的破坏、防止和 减少公路早期损害，延长公路使用寿 命提供一点借鉴意义。使我们的公路 交通安全有保证。
作者单位：保定市交通运输局外环路管理处
边坡破坏的主要形式与机理
边坡破坏与路基填料的性质、 路基边坡高度、路基压实度有关系。 一般地，砂性土边坡较粘性土边坡易 于遭受冲刷而破坏、较高的路基边坡 较较低的路基边坡更容易遭受坡面流 水冲刷，压实度较好的边坡比压实度 较低的边坡耐冲刷。本文把高速公路 边坡破坏分为上边坡和下边坡两种形 式，针对这两种边坡的形成机理，处 理方法进行了详细介绍。
对岩溶水宜以疏导为主，采取因 地制宜、因利势导的方法，不易堵塞， 一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶 水。位于路基基底的开口干溶洞，当洞 的体积不大，深度较浅时，宜予以回填 夯实；当洞的体积较大或深度较深时， 宜采用构造物跨越。对于路基基底的岩 溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流
到路基外。对于稳定路堑边坡上的干溶 洞，洞内采用干砌片石堵塞。
防护措施
以往的边坡的防护主要考虑防冲 刷，防风化即可，现在的边坡防护还要 考虑美观利用环保问题。为减少水对边 坡的危害，就加上防渗水问题，根据以 上几方面的要求，对边坡防护问题提出 如下建议。
下边坡。下边坡采用菱形网格加 植草防护并加密排水沟。
上边坡。上边坡第一台，根据不 同地质情况采用护面墙，浆砌片石护 坡，窗孔肋式护坡，六角空心砖护坡等 防护形式。
250m的采空区，宜采用全充填注浆方 法。对于埋深大于250m的采空区，宜 根据其开采特征、水文地质、工程地质 条件及其对公路工程危害程度等因素， 确定是否采用全充填注浆方案。
从开采协调的角度来说，主要有 以下几个方面。将路面结构形式设置成 “双层连续配筋混凝土结构”。合理安 排开采时间。限制一次开采高度，沿公 路轴向大面积协调开采，采用这种方法 一般可将地表位移变形降低到50%以 下。由于采空区的工程地质条件复杂， 处治方案灵活多样，应针对采空区的具 体情况将几种方案联合使用，达到经济 合理的最佳治理效果。
采空区路基治理
对采空区路基的治理，首先应了 解采空区的分布和发展情况，然后再慎 重确定“技术上可行、经济上合理”的 治理方案。公路采空区路基的处治应根 据采空区形成的时间、埋深、采空厚 度、采煤方法等选择方案。采空区路基 的处治应从路基处治、开采协调两个方 面来进行。
从路基处治角度来说，主要有开挖 回填、充填、桥跨和注浆等四种。①开 挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区 宜采用开挖回填方案。②充填：采空区 充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。 有条件时采用水砂充填，能保证公路安 全无损。一般路段路基也可用抗压强度 不低于10MPa干砌片石回填；对有构造 物路段应用抗压强度不低于15MPa的 浆砌片石回填。③桥跨：煤层开采规模 较小，开采强度小于100m的采空区， 可采用桥跨方案。④注浆：对于煤层开 采规模较大，开采深度（埋深）小于